Në ditët e sotme, kontrollorët e trafikut janë si tigrat Ussuri - ata janë mjaft të rrallë dhe kur takohemi, trembemi dhe përpiqemi të shmangim kontaktin me ta. Dhe të gjitha sepse ne nuk i dimë sinjalet e kontrolluesit të trafikut, të cilat në të vërtetë janë elementare. Ne ju sugjerojmë që ta zgjidhni problemin me këto sinjale një herë e mirë dhe të harroni se një herë e një kohë, pamja e thjeshtë e një kontrollori trafiku duke tundur një shkop mund t'ju çonte në hutim.

Përkundër faktit se kontrolluesi i trafikut ka kaluar prej kohësh në kategorinë e anakronizmave, çdo shofer është thjesht i detyruar të dijë sinjalet e tij, sepse ka situata kur vetëm një person i gjallë mund të përballojë kaosin në kryqëzim. Edhe sistemet ultra-moderne të kontrollit të trafikut të lehtë mund të dështojnë lehtësisht, kështu që një inspektor trafiku me përvojë është gjithmonë i gatshëm të zëvendësojë elektronikën, i cili, me ndihmën e një shkopi magjik me vija, mund të japë porosi për makina shumëtonëshe që përmbushin me bindje të gjitha kërkesat e tij. .

Meqenëse kontrollorët e trafikut vijnë rrallë në kryqëzime, shumë shoferë nuk e kanë idenë se si të sillen kur u jepet një sinjal i caktuar. Dhe kjo pavarësisht se në autoshkolla studimi i sinjaleve të kontrolluesit të trafikut është i detyrueshëm.

Imazhi tradicional i një kontrolluesi trafiku është një burrë me uniformë dhe mban një shufër, e cila ndonjëherë zëvendësohet nga një disk me një reflektor ose një sinjal të kuq. Megjithatë, as shkopi dhe as disku nuk kërkohen. Kjo paketë veglash përdoret vetëm për të rritur dukshmërinë e sinjaleve që dërgohen. Kjo do të thotë që shoferi në asnjë rrethanë nuk ka të drejtë të injorojë këto sinjale të dhëna nga kontrollori i trafikut thjesht me duart e tij, pra pa përdorimin e mjeteve të improvizuara.

E veçanta e kontrollorit të trafikut është se ka përparësi ndaj semaforëve dhe sinjalistikës rrugore, duke tejkaluar kuptimin e tyre. Me fjalë të tjera, të gjitha përgjegjësitë e semaforëve punëtorë kalojnë në shpatullat e brishta të kontrolluesit të trafikut. Dhe këtu duhet të përqendrohemi në një nuancë: jo vetëm shoferët, por edhe këmbësorët duhet të jenë në gjendje të interpretojnë saktë sinjalet e kontrolluesit të trafikut. Siç e dini, mosnjohja e rregullave dhe ligjeve nuk ju përjashton nga përgjegjësia. Pra, kolegë këmbësorë, si dhe “këmbësorë” dhe “pedestoi”, ka ardhur koha që diagramit të thjeshtë të semaforit t'i shtojmë njohuritë bazë për sinjalet e dhëna nga kontrollori i trafikut.

Dora e ngritur: dritë e kuqe imagjinare

Nëse kontrollori i trafikut ngre dorën, kjo do të thotë se as këmbësorët dhe as automjetet nuk kanë të drejtë të lëvizin në asnjë drejtim. Ky sinjal ju lejon të pastroni kryqëzimin nga të gjithë përdoruesit e rrugës.

Kjo është e nevojshme, për shembull, për t'u dhënë rrugë automjeteve speciale që kalojnë nëpër një kryqëzim.

Krahët përhapen në anët ose ulen - të kuqe!

Të dy këto sinjale janë identike. Shtrohet pyetja - pse ta ndërlikojmë kaq shumë detyrën nëse do të ishte e mundur të merrej një sinjal? Në fakt, gjithçka shpjegohet thjesht. Ka situata kur rregullohet një kryqëzim i ngushtë ose lëvizin automjete të mëdha, dhe krahët e shtrirë në anët mund të komplikojnë ndjeshëm lëvizjen e makinave, por para së gjithash funksionimin e mëtejshëm të kontrolluesit të trafikut.

Tani le të flasim për kuptimin aktual të këtij sinjali. Le të imagjinojmë menjëherë mendërisht se duart e kontrollorit të trafikut janë barrierat që jemi mësuar t'i shohim në vendkalimet hekurudhore. Nëse jeni në një pozicion përpara gjoksit ose shpinës së kontrolluesit të trafikut, atëherë ju ndalohet lëvizja e mëtejshme. Nëse kontrolluesi i trafikut qëndron anash në makinën tuaj, mund të shkoni drejt ose djathtas.

Por tramvajet mund të shkojnë vetëm drejt, duke harruar për njëfarë kohe ekzistencën e një drejtimi të tillë si "e drejta". Në përgjithësi, tramvajet duhet të udhëhiqen nga një rregull i thjeshtë, i cili mund të formulohet si më poshtë - "në mëngë - jashtë mëngës". Me fjalë të tjera, shoferi duhet të futet mendërisht në mëngën e kontrollorit të trafikut që është më afër dhe të largohet nga ai që është më larg.

Krahu i djathtë i zgjatur përpara

Nëse shoferi e ktheu gjoksin drejt jush dhe ju drejtoi gishtin e tij me shirita, atëherë mund ta ktheni me qetësi timonin djathtas dhe të shtypni gazin. Ju nuk mund të lëvizni në asnjë drejtim tjetër përveç në të djathtë.

Ato mjete që ndodhen prapa dhe në të djathtë të kontrollorit të qarkullimit duhet të ndalojnë dhe të presin radhën.

Me fat janë shoferët që ndodhen në të majtë të kontrollorit të trafikut: lejohen të lëvizin në të gjitha drejtimet. Dhe tramvajet që kalojnë nëpër tunelet e degëve mund të lëvizin vetëm në të majtë.

Përdoruesit e rrugës që lëvizin me këmbët e tyre mund të kalojnë rrugën pas kontrollorit të trafikut.

Kujdes

Nëse kontrolluesi i trafikut ndryshon pozicionin e krahëve dhe trupit tuaj, ju mund ta përfundoni manovrën pa frikë se do të akuzoheni për shkelje të trafikut.

Pra, le të formulojmë rregulla të përgjithshme që më pas do ta bëjnë shumë më të lehtë për të kuptuar sinjalet dhe gjestet e kontrolluesit të trafikut dhe kuptimet e tyre.

• një person me staf lejon trafikun ekskluzivisht nga të dy anët e kryqëzimit;
• krahët e shtrirë të kontrolluesit të trafikut gjithmonë tregojnë në ato drejtime nga të cilat lejohet lëvizja;
• pjesa e pasme e kontrollorit të trafikut është gjithmonë ekuivalente me një semafor të kuq;
• tramvajet mund të udhëtojnë vetëm përgjatë duarve të kontrolluesit të trafikut, dhe makinat gjithashtu lejohen të lëvizin në të djathtë.

Nëse ende keni frikë nga kontrollorët e trafikut, atëherë është koha për të hequr qafe fobinë tuaj të pabazë. Dhe edhe nëse kontrolluesi i trafikut shfaqet para jush në formën e një djali kërcënues që tund krahët dhe betohet në mënyrë aktive, mbani mend se, para së gjithash, ai është ndihmësi juaj.

19. Detyrat e përgjithshme të kontrollorit të trafikut. Përgjegjësitë në kushte të veçanta.

Rregullues raporton te komandanti i postës ose (kur e kryen detyrën vetë) personi që e ka dorëzuar atë ja . Përveç tyre, askush nuk ka të drejtë t'i japë udhëzime kontrollorit të trafikut në lidhje me punën e tij, ose ta largojë atë nga posti i tij. Kërkesat e tij dhe sinjalet që ai dërgon duhet të ndiqen me rigorozitet nga të gjithë ata të cilëve u drejtohen.

Kontrollori i trafikut është përgjegjës për kalimin e kolonave në drejtimin e kërkuar dhe, duke qenë vazhdimisht në vendin e treguar, është i detyruar të:

të jetë në gjendje të përdorë shkopin e një kontrolluesi të trafikut, flamujt e sinjalit dhe një dritë sinjalizuese;

jepni qartë sinjale, lejoni që vetëm lloji i pajisjeve ushtarake dhe transporti i lejuar për lëvizje në një rrugë të caktuar të kalojë rreptësisht në drejtimin e treguar nga kreu i postës, në sekuencën e vendosur, të lehtësojë kalimin e papenguar të mjeteve komanduese, automjeteve të pajisura me pajisje dhe shenja të veçanta sinjalizuese;

të ndërmarrë veprime të menjëhershme për të eliminuar vonesat në trafik;

të njohë shenjat identifikuese të kolonave;

monitoroni me kujdes trafikun dhe situatën në zonën e postës së kontrollit, kërkoni që drejtuesit të respektojnë rregullat e trafikut dhe të respektojnë masat e kamuflimit;

nëse drejtuesit e mjeteve shkelin rregullat e trafikut, ndalojnë veturat e mëposhtme individualisht, shkruajnë targat e tyre dhe raportojnë te drejtuesi i postës,

dini gjendjen e rrugës në zonën e postës suaj, devijimet e disponueshme, vendet e strehimoreve të mundshme, pikat e shërbimit, emrat e vendbanimeve më të afërta dhe distancën prej tyre, vendndodhjen e komandantit të vendndodhjes;

Paralajmëroni, nëse është e nevojshme, drejtuesit e autokolonave, automjetet e larta dhe drejtuesit e mjeteve për rendin dhe veçoritë e trafikut në rrugë, për vendet e vështira dhe të rrezikshme në të;

Nëse një post sulmohet, merrni masa për të zmbrapsur sulmin.

Për të shoqëruar autokolona në kushte të kufizuara dukshmëria (natën, në mjegull, stuhi), si dhe në zonat ku mund të humbet drejtimi i lëvizjes (duke anashkaluar pjesët e shkatërruara të rrugëve kur kaloni nëpër zona të kontaminuara, zona të mëdha të populluara, etj.), nëse është e nevojshme, nga kontrolli i trafikut postimet bie në sy përçuesit.

Dirigjenti është i detyruar:

të njohë rrugën e caktuar për lëvizjen e kolonave dhe veçoritë e saj

takoni kolonën që i është treguar dhe drejtoni atë përgjatë rrugës së kërkuar.

Drejtuesve të postave të kontrollit të trafikut dhe kontrollorëve të trafikut dhe komandantit të seksionit të kontrollit rrugor në të cilin ata janë në varësi u lëshohet një certifikatë e veçantë e formularit të vendosur.

20. Lëvizja moderne ushtarake dhe karakteristikat e saj.

Çdo vit një numër në rritje i makinave dhe trenave rrugore hyjnë në rrugët e vendit. Rritja e ndjeshme e intensitetit dhe shpejtësisë së trafikut, si dhe rritja e përqindjes së kamionëve shumë të rëndë dhe të mëdhenj në trafik, ka komplikuar ndjeshëm situatën në rrugë dhe ka shtruar problemin e organizimit dhe menaxhimit të trafikut si një nga më e rëndësishmja për rritjen e efikasitetit të përdorimit të transportit rrugor dhe uljen e numrit të aksidenteve rrugore (aksident rrugor).

Gjatë projektimit dhe ndërtimit të autostradave, kërkesat e sigurisë në trafik merren gjithnjë e më shumë parasysh. Në zonat e transportit rrugor masiv, po krijohen autostradat më të avancuara si autostradat me trafik me shumë korsi dhe shpatulla të zgjeruara; po kërkohen veshje speciale për të siguruar ngjitjen maksimale të gomave në sipërfaqen e rrugës; Rrugët janë të shënuara me kujdes dhe të pajisura me pajisje sinjalizuese të ndritshme, të dukshme dhe shenja rrugore.

Përgjatë autostradave në ndërtim, krijohen linja komunikimi me centrale lokale që kanë akses në njësitë e mirëmbajtjes së rrugëve, institucionet mjekësore, pikat e asistencës teknike dhe Inspektoriatin Shtetëror të Automjeteve (KLSH). Shumë automjete zyrtare, taksi, automjete policie, shërbime emergjente dhe ambulanca janë të pajisura me komunikime radiotelefonike.

Masat e marra kontribuojnë në menaxhimin më të mirë të trafikut dhe uljen e numrit të aksidenteve rrugore.

Trafiku në rrugët ushtarake është i ndryshëm nga trafiku në rrugë në kohë paqeje.

Nëse fluksi i trafikut në rrugë në kohë paqeje përbëhet nga kamionë dhe makina, atëherë VAD lëviz në bazë nom transport mallrash në kolona, ​​duke përfshirë një të rëndësishme një vend të veçantë zënë mjetet speciale të rënda kontejnerë dhe trena të rëndë rrugor .

Rrugët ushtarake po përgatiten për qarkullim ushtarak. VAD është një rrugë e përgatitur për lëvizjen ushtarake ndërveprimin me ata të vendosur për funksionimin, restaurimin dhe mbulimi teknik nga forcat dhe mjetet e trupave rrugore.

Kolonat e trupave dhe personelit të pasmë marshojnë sipas rendit të marshimit të përcaktuar nga komanda. Urdhër marshimi është një grupim forcash dhe mjetesh të krijuara për të lëvizur në kolona.

Ai duhet të sigurojë :

shpejtesia e levizjes,

vendosja e shpejtë në rast të një sulmi armik,

cenueshmëria më e vogël nga armët e shkatërrimit në masë dhe sulmet ajrore të armikut,

aftësia për të manovruar shpejt,

ruajtja e ndërveprimit të fortë brenda kolonës,

kursimi i personelit dhe ruajtja e pajisjeve,

ruajtjen e menaxhimit të shëndoshë.

Tipari më i rëndësishëm i lëvizjes ushtarake në rrugët ushtarake është ndërtimi i saj në formë kolone . Automjetet e vetme lëvizin përgjatë VAD-së, duke bashkuar kolonat e automjeteve, ose kombinohen në kolona të veçanta të përbërjes së kërkuar.

Pra, për furnizimin me burime materiale karakterizohet nga lëvizje në kolona togash dhe kompanish, në të cilat 30-50% janë makina me rimorkio dhe trena rrugorë.

Trupat marshojnë kryesisht natën, në kolonat e tyre pjesa e makinave me rimorkio është 15-25%. Megjithatë, këto autokolona mund të përmbajnë rimorkio me rrota të pesta të rënda, të mëdha me tanke, sisteme artilerie të montuara në automjete të tërhequra dhe lëshues raketash.

Karakteristikat e trafikut pjesë ndërtimi dhe restaurimi janë përqindja e lartë e kamionëve të rëndë dhe mjeteve speciale, prania e rimorkiove të llojeve të ndryshme, përfshirë ato të rënda.

Gjatësia mesatare e një kolone automjetesh brenda një kompanie, duke ruajtur distancat e përcaktuara, është disa kilometra. Nëse ka një vonesë në rrugë për ndonjë arsye, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, distancat midis kolonave mund të zvogëlohen aq shumë sa të formohet një rrjedhë e vazhdueshme në VAD.

Akumulimet e makinave në VAD bëhen një objektiv i mirë për armikun, veçanërisht kur ai përdor armë me precizion të lartë. Por edhe pa vonesa, me një rritje të intensitetit të trafikut, intervalet kohore midis kolonave janë aq të vogla sa çdo dalje e paorganizuar e kolonave të njësive (njësive) në VAD praktikisht eliminohet ose çon në çorganizim të rendit të përgjithshëm të lëvizjes.

Në krye të kolonave caktohen komandantët e njësive ose oficerët e njësisë nga mjetet e të cilëve formohet kolona.

Lëvizja ushtarake është e ndikuar shumë nga pamje e armikut , i cili do të kërkojë të shkatërrojë objektet më të rëndësishme rrugore për të shkaktuar ndërprerje në qarkullim dhe për të mposhtur trupat dhe mjetet që kalojnë përgjatë rrugëve. Përvoja e luftërave lokale dhe e stërvitjeve ushtarake në vazhdim tregon se në kushtet e një lufte moderne, në VAD mund të shfaqen vatrat e shkatërrimit në masë, përmbytjet, zjarret, ndotja e rrezikshme radioaktive, kimike dhe bakteriologjike në VAD, dhe njësitë rrugore dhe shumë objekte në VAD. mund të jetë subjekt i sulmeve të vazhdueshme nga armiku i grupeve të sabotimit dhe zbulimit.

Si rezultat i ndikimit të armikut, kapaciteti i rrugës mund të zvogëlohet ndjeshëm, ndërsa vëllimi i trafikut mund të rritet njëkohësisht. Në këto kushte, për lëvizjen e mëtejshme të trupave dhe transportit, krahas punës për përgatitjen dhe restaurimin e drejtpërdrejtë, rritet edhe roli i funksionimit të mjetit me motor ajror.

Për kontrollin e trafikut në rrugët ushtarake po organizohet shërbimi i kontrollit të trafikut . Organizimi i drejtpërdrejtë i trafikut në VAD u besohet komandantëve të njësive dhe nënnjësive komanduese rrugore. Ata organizojnë një shërbim të kontrollit të trafikut dhe, nëse është e nevojshme, mund të drejtojnë autokolona në rrugë alternative dhe devijime pa ndryshuar drejtimin e përgjithshëm, si dhe të vendosin rendin e lëvizjes në seksione të caktuara të VAD (zona kalimi, seksione kalimi, seksione me një pistë , etj.).

Rendi i qarkullimit në rrugët ushtarake, si dhe përgjegjësitë reciproke të përdoruesve të rrugës ndërmjet tyre dhe me zyrtarët e shërbimit të kontrollit të trafikut në DAP përcaktohen:

rregullat e trafikut,

udhëzime për procedurën e planifikimit të transportit rrugor ushtarak në Forcat e Armatosura të Republikës së Bjellorusisë,

udhëzime për shërbimin komandant.

Në ditët e sotme, është shumë e rrallë të shohësh një kontrollues trafiku me shkop me shirita në rrugë. Dhe dikur ishin pjesë e pandashme e peizazhit të qytetit. Ndoshta sepse ishte më lirë të instaloje një person sesa një shtyllë semafori prej hekuri.

Le të kujtojmë se si ishte.

Sipas burimeve historike, kontrollorët e parë të trafikut në vendin tonë u shfaqën në kohën cariste. Në vitin 1908, fillimisht në kryeqytetin e perandorisë - Shën Petersburg, dhe më pas në Moskë, policëve "në rrugët më të ngarkuara u caktuan bastunë të bardhë për të rregulluar trafikun dhe sigurinë e këmbësorëve".
Fatkeqësisht, nuk kam gjetur ende ndonjë fotografi të kontrollorëve para-revolucionarë të trafikut. Si dhe kolegët e tyre në vitet e para të pushtetit Sovjetik.

Fotografitë më të hershme të njohura për mua datojnë në gjysmën e dytë të viteve 1920, kur kishte më shumë kontrollorë trafiku për shkak të intensifikimit të trafikut të automjeteve.

1926 Kontrolluesi i trafikut në Moskë:

1929 Kontrolluesi i trafikut në sheshin Arbat në Moskë:

Qëndrimi i ndritshëm i trungut është i lezetshëm! Këto nuk shihen më në fotografitë e mëvonshme.
Në të njëjtën kohë, ndoshta kam ngrohur këmbët e mia.

Por për disa arsye shkopinjtë u shfuqizuan në fund të viteve 1920 (ato do të ktheheshin vetëm para luftës).

1930 Roja në Zubovskaya në Moskë:

1931 Jaltë:

Ndonjëherë shkopinjtë haseshin akoma (natyrisht, çështja u zgjidh në nivelin lokal).

1932 Kiev. Polici-rregullator:

1932 Kharkovit. Polici-kontrollues trafiku me një fanar të ri shkopi:

1936 Polici-rregullator natën në sheshin Arbat në Moskë:

1937 Kiev. Një polic rregullon lëvizjen e anijeve në Dnieper:

1941 Moskë:

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, kontrollorët e trafikut u zëvendësuan nga kontrollorët e trafikut.

1943 Kontrolluesi i trafikut I. Pazhinskaya në Leningrad:

Në fotografitë e luftës, të gjithë tashmë janë me shkopinj (janë kthyer para luftës).

1945 Policja e trafikut në rrugën e Moskës:

1946 Rostov-on-Don. Kontrolluesi i trafikut:

1947 Kiev:

Ajo është e njëjta:

Por pastaj përsëri kjo punë e vështirë filloi të bëhej pothuajse ekskluzivisht nga burrat.

1955 Moskë, Kutuzovsky Prospekt:

Ju lutemi vini re se ka një kontrollues trafiku dhe një semafor të punës në kornizë në të njëjtën kohë!

1956 Odessa:

1956 Kontrolluesi i trafikut në Sheshin e Kuq:

1956-57 Sheshi Manezhnaya në Moskë:

1958, kthehu te Matsesta.

Sulmuesi i artilerisë është pjesë e ekuipazhit të armës dhe është zëvendëskomandanti i armës. Kryen aktivitetet e tij gjatë ekzekutimit të drejtpërdrejtë të një misioni luftarak, duke bërë llogaritjet e inklinometrit, duke synuar një armë në një objektiv dhe duke gjuajtur për të shkatërruar personelin e armikut dhe armë zjarri

Sulmuesi i artilerisë është i detyruar të:

të ketë njohuri të mira të dizajnit të armës, të përgatisë armën, pajisjet e shikimit dhe municionin për përdorim luftarak në kohë dhe me cilësi të lartë;

gjeni dhe eliminoni shpejt prishjet dhe keqfunksionimet e shfaqura;

përcaktoni me saktësi rrezen e shënjestrës, zgjidhni pikën e synimit, vendosni shkallën e shikimit, drejtoni me saktësi armën në objektiv dhe kryeni zjarr të saktë

Si zëvendës komandant i një arme, ai duhet të dijë plotësisht detyrat e tij (seksionet përkatëse të rregulloreve dhe manualeve ushtarake, taktikat dhe aftësitë e artilerisë së armikut)

Gjatë stërvitjes luftarake, gjuetari praktikon standardet për të drejtuar një armë në një objektiv, studion dizajnin e mekanizmave udhëzues, pajisjet e shikimit, metodat për llogaritjen e raportuesve, etj.

Momentet më stresuese në aktivitetin e një gjuajtësi janë synimi monoton dhe i saktë i një arme në një objektiv dhe gjuajtja e një gjuajtjeje.

Aktiviteti i një gjueti artilerie shoqërohet me energji të konsiderueshme, ngarkesa dinamike dhe statike dhe kryhet me një ritëm të tensionuar të vendosur nga kushtet e situatës luftarake. Sasia e informacionit të përpunuar është mesatare. Lloji i aktivitetit është kryesisht i kryer. Kontaktet e biznesit me numrat e llogarisë - të shpeshta dhe të drejtpërdrejta

Mjetet themelore të punës - instrumentet optike dhe mekanizmat e drejtimit të armëve të artilerisë

Për të kryer në mënyrë efektive detyrat e tij, gjueti duhet të ketë: aftësinë për të numëruar shpejt në kokë dhe për të kryer shpejt veprime komplekse motorike, vetëkontroll dhe qëndrueshmëri, shkathtësi, perceptim dhe kuptim të shpejtë të fjalës gojore, lëvizje të sakta dhe të koordinuara me të dyja duart; lëvizshmëria e gishtit, manipuloni shpejt dhe saktë duke përdorur gishtat, duke mbajtur vëmendjen intensive për një kohë të gjatë, pavarësisht lodhjes dhe efektit të stimujve të vazhdueshëm, reagimi i shpejtë ndaj një objekti në lëvizje

Për të zotëruar një specialitet ju duhet arsimi i mesëm (i plotë) i përgjithshëm

Stërvitja e gjuajtësve të artilerisë kryhet në një njësi stërvitore ushtarake

Sulmuesi mund të përmirësojë kualifikimet e tij klasore dhe në shërbim të tij mund të emërohet në pozicionin e komandantit të armëve ose zëvendës komandantit të togës.

Specialitete të ngjashme civile: mitraloz, prerës ingranazhesh, mulli ingranazhesh, optik, mekanik optik, mekanik montimi mekanik, riparues, montues argjendarie, rregullues

Në autostrada, rrugët e qytetit dhe kryqëzimet, trafiku mund të rregullohet nga inspektorët e policisë rrugore - kontrollorët e trafikut. Lëvizja e kolonave ushtarake në qytete rregullohet nga kontrollorët e trafikut ushtarak. Ndihma për inspektorët e policisë rrugore në rregullimin e trafikut mund të ofrohet nga anëtarët e skuadrave vullnetare të njerëzve, inspektorët e trafikut publik, punëtorët e mirëmbajtjes së rrugëve, oficerët e shërbimit në vendkalimet hekurudhore, vendkalimet e trageteve dhe persona të tjerë që kanë marrë certifikatën përkatëse.

Për të përmirësuar dukshmërinë e vetë kontrollorit të trafikut dhe sinjalet që ai jep (kryesisht natën), sigurohen pajisje - rripa beli dhe shpatullash, si dhe doreza me doreza të bardha. Përveç kësaj, kontrollori i trafikut mund të ketë një staf. Megjithatë, udhëzimet (gjestet) e kontrollorit të trafikut, edhe nëse ai nuk ka staf, e ruajnë plotësisht kuptimin e tyre. Anëtarët e skuadrave vullnetare të njerëzve dhe inspektorët e trafikut publik duhet të kenë një shkop ose një flamur të kuq dhe një shirit në krah.

Për të parë më mirë sinjalet, shufra është lyer e bardhë dhe e zezë (ose e bardhë dhe e kuqe). Shufrat e destinuara për inspektorët e patrullës rrugore janë të pajisura në njërën anë me një futje reflektuese të kuqe (reflektor); natën, inserti i kuq, që pasqyron fenerët e një makine që po afrohet, shërben si një sinjal ndalimi, i vlefshëm vetëm në një drejtim përgjatë rrugës ku është përballur futja e kuqe. Ndonjëherë shkopi, i bërë nga materiali i tejdukshëm, është i pajisur me një llambë elektrike. Shkopi mund të ketë një disk të rrumbullakët në bosht.

Në kryqëzime, kontrolluesi i trafikut, që kontrollon lëvizjen e automjeteve, ndryshon gjestet dhe pozicionin e trupit, dhe në varësi të gjestit, natyra e treguesit kryesor, të përcaktuar nga pozicioni i trupit, mund të ndryshojë.

Kur kontrolluesi i trafikut përballet me drejtuesit dhe këmbësorët me anën e djathtë ose të majtë, krahët e tij shtrihen anash (Fig. 18) ose ulen, mjetet pa pista lejohen të ecin drejt dhe të kthehen djathtas, por tramvaji -1 lejohet të ecë vetëm drejt. Këmbësorët lejohen të kalojnë rrugën.

Ngritur dorën e një kontrollori trafiku(Fig. 19) korrespondon me një semafor të verdhë. Të gjitha automjetet janë të ndaluara të hyjnë në një kryqëzim apo pjesë tjetër të kontrolluar të rrugës. Drejtuesit që ndodheshin në një distancë të afërt nga kryqëzimi në momentin e sinjalizimit dhe nuk mund të ndalonin mjetet pa rrezikun e përplasjes me to nga pas ose rrëshqitjes nga frenimi i papritur, mund të vazhdojnë drejtimin dhe të pastrojnë kryqëzimin. Megjithatë, kur lëviz nëpër një kryqëzim, shoferi duhet të ketë parasysh që kontrollori i trafikut mund të ngrejë dorën lart për të siguruar kalimin e një automjeti special (ambulancë, zjarrfikës, etj.). Prandaj, shoferi, në varësi të situatës, duhet ose të ndalojë ose të shpejtojë për të mos e bërë këtë. ndërhyjnë në kalimin e një automjeti special.

Kur jepet ky sinjal, këmbësorëve u ndalohet të hyjnë në rrugë për të kaluar, dhe ata që kanë qenë në vendkalimin e këmbësorëve në momentin e dhënies së sinjalit duhet të përfundojnë me shpejtësi kalimin ose të ndalojnë në "Ishullin e Sigurisë" dhe nëse nuk ka asnjë , në mes të rrugës.

Ndalohet lëvizja e mjeteve pa udhë, tramvajeve dhe këmbësorëve, nëse kontrolluesi i trafikut përballet me drejtuesit e mjeteve dhe këmbësorët me gjoks ose shpinë, krahët e tij shtrihen anash (Fig. 20) ose ulen.

Nëse kontrolluesi i trafikut me krahun e shtrirë përpara qëndron me gjoksin përballë shoferëve dhe këmbësorëve (Fig. 21), atëherë automjetet pa pista dhe tramvajet lejohen të kthehen djathtas. Këmbësorëve me një gjest të tillë nga kontrollori i trafikut u ndalohet të kalojnë rrugën.

Kur kontrolluesi i trafikut përballet me drejtuesit me anën e majtë dhe shtrin krahun e djathtë përpara(Fig. 22), atëherë automjetet pa pista lejohen të lëvizin në të gjitha drejtimet dhe tramvaji mund të kthehet vetëm majtas. Këmbësorët lejohen të kalojnë rrugën në vendkalimin që ndodhet prapa kontrollorit të trafikut.

Ndalohet lëvizja e mjeteve dhe tramvajeve pa udhë nëse kontrolluesi i trafikut është përballë drejtuesve të mjeteve me shpinë ose me anën e djathtë dhe e ka krahun e djathtë të shtrirë përpara (Fig. 23) - Këmbësorët mund të kalojnë rrugën nga ana e djathtë pas kontrollorit të trafikut.

Kur një kontrollues trafiku tund një disk të rrumbullakët me një dritë të kuqe ose një reflektor të dritës së kuqe, drejtuesit e të gjitha mjeteve në drejtim të të cilave drejtohet ky sinjal duhet të ndalojnë para kontrollorit të trafikut ose në vendin e treguar prej tij. Nëse ky sinjal jepet nga një makinë, atëherë drejtuesit e mjeteve që lëvizin prapa ose drejt, në varësi të kujt i jepet sinjali, kërkohet që menjëherë të lëvizin sa më afër skajit të djathtë të rrugës, të ulin shpejtësinë dhe të ndalojnë. Mund të largoheni vetëm pasi pas këtij mjeti të ketë kaluar një kolonë mjetesh të shoqëruar.