Udhëzime për përdorimin e kutisë automatike dhe karakteristikave të drejtimit. Parimi automatik i transmetimit automatik

Nuk ka tufë në transmetimin automatik. Në transmetimin automatik, nuk keni nevojë të zhvendosni ingranazhet vetë. Sipas shumë ekspertëve, rruga që merr energjia, duke kaluar nga motori në shasi në një makinë me një transmetim automatik, është absolutisht e mahnitshme!

Në këtë artikull, ne do të hapim rrugën përmes transmetimit automatik. Do të fillojmë me njësinë kryesore në transmetimin automatik - grupin e ingranazheve planetare. Në të njëjtën kohë, pasi faqja jonë e internetit mundohet të karakterizojë çdo njësi të veturave sa më të thjeshtë dhe të kuptueshme sa të jetë e mundur edhe për një automobilist fillestar, ne do të përpiqemi të thjeshtojmë këtë dhe ndoshta më shpesh njësinë më komplekse në të gjithë makinën dhe ta konsiderojmë në një mënyrë të tillë vetëm sipërfaqësisht - për konceptin parimi i përgjithshëm i makinës. Pra, si funksionon transmetimi automatik (ose thjesht "transmetimi automatik")?

Ashtu si në rastin e një kuti ingranazhesh manuale, puna kryesore e një kutie ingranazhi automatik është të sigurojë motorin me një gamë të ngushtë të shpejtësive, ndërsa makina funksionon mbi një gamë të gjerë të shpejtësive dalëse.

Pa një kuti ingranazhesh, makina do të jetë e kufizuar në një raport ingranazhesh, dhe ky raport duhet të zgjidhet për të lejuar që makina të drejtojë me shpejtësinë e duhur. Nëse, për shembull, ju dëshironi një shpejtësi të lartë prej 80 km / orë, atëherë raporti i ingranazheve do të jetë i ngjashëm me ingranazhin e tretë ose të katërt në shumicën e transmetimeve mekanike. Ju ndoshta nuk keni provuar asnjëherë të vozitni një makinë me një ingranazh manual duke përdorur vetëm ingranazhet e treta. Nëse e bëtë këtë, do të zbulonit shpejt se makina pothuajse nuk përshpejtohet nga ndalesa, dhe me shpejtësi të lartë motori do të rritet mjaft i fortë, duke mbajtur gjilpërën e takometrit në vijën e kuqe. Dhe makina do të lodhet shumë shpejt nga kjo. Kështu, përdorimi i ingranazheve bën të mundur përdorimin më të efektshëm të çift rrotullues të motorit.

Dallimi kryesor midis transmetimeve manuale dhe automatike është se një kuti ingranazhesh manuale bllokon dhe zhbllokon grupe të ndryshme të ingranazheve fikse në boshtin e daljes për të arritur raporte të ndryshme ingranazhesh, ndërsa në një kuti ingranazhi automatik i njëjti grup ingranazhesh ka pothuajse të gjitha raportet e mundshme të ingranazheve. Kjo është e mundur në transmetimin automatik falë grupit të ingranazheve planetare.

Le të shohim se si funksionon ingranazhi planetar në transmisionin automatik.

Nëse përpiqeni të ndani dhe shikoni brenda një transmetimi automatik, do të gjeni një shumëllojshmëri të madhe të pjesëve në një hapësirë \u200b\u200bmjaft të vogël. Ndër të tjera, do të shihni:

• Vegla planetare
• Një grup grupesh nyjesh për ingranazhet e kyçjes
• Një grup prej tre kthetrave për mbylljen e pjesëve të tjera të transmetimit automatik
• Sistemi hidraulik
• Pompë e madhe ingranazhesh për lëvizjen e lëngut rreth kutisë

Fokusi është në grupin e ingranazheve planetare. Madhësia e një pjepri mjaft të madh (në varësi të makinës), krijon të gjitha raportet e ndryshme të veshjeve. Dhe gjithçka tjetër në transmetimin automatik është krijuar në të vërtetë për të ndihmuar pajisjet planetare të kryejnë punën e saj.

Pothuajse çdo ingranazh planetar i një transmetimi automatik përbëhet nga tre përbërës kryesorë (shiko figurën më poshtë):

1. Vegla dielli (e verdhë)
2. Satelitë dhe transportuesit satelitorë (të kuq)
3. Boshti i ingranazheve (epicikli) (rrethi blu rreth satelitëve)

Secila prej këtyre tre përbërësve mund të hiqet dhe zëvendësohet në rast të konsumit të rëndë.

Tani le të hedhim një vështrim se si funksionon veshja planetare në veprim: tabela më poshtë tregon raportet e ndryshme të ingranazheve dhe si merren ato - për të parë, klikoni në butonin në të majtë të tabelës.

Kështu, ne shohim që ky grup ingranazhesh mund të prodhojë të gjitha raportet e ndryshme të ingranazheve pa ndezur ose fikur ndonjë ingranazh tjetër. Por nuk janë të gjitha - me dy nga këto "planetë" të rregulluar në një rresht, ne mund të marrim katër ingranazhe përpara dhe një ingranazh të kundërt.

Në fakt, shumica e transmetimeve automatike kanë një skemë planifikimi jo aq të thjeshtë të ingranazheve planetare - në makinat moderne, ekziston vetëm një epiqez, 2 ose më shumë boshte dielli me satelitët lëvizin brenda tij, dhe përshkrimi i një skeme të tillë shkon shumë larg nga qëllimi i këtij neni.

Sistemi hidraulik, pompat dhe rregullatorët në transmetimin automatik

Sistemi automatik hidraulik  - Kjo është një njësi shumë komplekse e kanaleve përmes së cilës rrjedh vaji dhe të cilat kryejnë një numër funksionesh të rëndësishme automatike të transmetimit. Për shembull, këtu janë disa nga tiparet e një transmetimi automatik:

• Nëse makina është në modalitetin e makinës (D), kutia e ingranazhit zgjedh automatikisht një ingranazh në varësi të shpejtësisë së makinës dhe pozicionit të pedalit të gazit.
• Nëse po përshpejtoni relativisht butë, ndryshimet do të ndodhin me shpejtësi më të ulët sesa nëse po përshpejtonit në mbytje të plotë (të ashtuquajturat "Eco", "Overdrive", etj., Në varësi të modelit të makinës).
• Nëse lëshoni pedalin e nxituesit, ingranazhet do të zhvendosen në ingranazhin tjetër të poshtëm.
• Kur e zhvendosni levën e ndërrimit në një ingranazh më të ulët (për shembull, nga modaliteti D në modalitetin L), dhe makina drejton shumë shpejt, transmetimi automatik do të presë derisa makina të ngadalësohet, dhe vetëm atëherë do të fiket ingranazhi.
• Nëse e vendosni levën e ingranazhit në ingranazhin e dytë (ka pothuajse të gjitha modelet e makinave), makina kurrë nuk do të kalojë në ingranazhet e tjera më vete, edhe nëse ndalet plotësisht derisa të zhvendosni levën e ingranazheve.

Duket si sistemi hidraulik i transmisionit automatik

Ju ndoshta keni parë si duket më parë. Në të vërtetë është “truri” i një transmetimi automatik. Në figurën më poshtë mund të shihni një numër të madh kanalesh për të siguruar të gjithë përbërësit e ndryshëm në kutinë. Pasazhet janë formuar në metal dhe janë një mënyrë efektive për të udhëzuar lëngjet.

pompë

Pompë veshje tipike

Transmetimet automatike kanë një pompë shumë të saktë dhe të vendosur mjeshtërisht të quajtur një pompë ingranazhi. Pompë zakonisht është e vendosur në mbulesën e kutisë së marsheve. Ai tërheq lëngun nga një gllënjkë në fund të transmetimit automatik dhe e dërgon atë në sistemin hidraulik. Ai gjithashtu ushqen konvertuesin e çift rrotullues.

rregullator

Rregullatori në makinë është një valvul i zgjuar që i tregon sistemit se sa shpejt makina është duke u shpejtuar. Kështu, sa më shpejtë lëviz makina, aq më shpejtë dhe më shumë rregullatori dërgon vaj në sistem. Brenda rregullatorit ka një valvul të ngarkuar në pranverë, e cila hapet ndërsa rregullatori kthehet shpejt dhe kështu rregullon sasinë e vajit të furnizuar në sistem.

Sistemi elektronik i kontrollit elektronik të transmisionit

Kontrolli elektronik i kutisë së ingranazheve, i cili shfaqet gjithnjë e më shpesh në veturat e reja, ende përdor hidraulikë për të drejtuar tufën dhe grupet e tjera të mekanizmave, por çdo qark hidraulik kontrollohet nga një puls elektrik. Kjo thjeshton menaxhimin e ingranazheve dhe lejon skema kontrolli më të avancuara.

Më lart, ne pamë disa nga strategjitë e kontrollit të drejtuara nga veprimi mekanik. Transmetimet automatike të kontrolluara në mënyrë elektronike kanë skema kontrolli më të sofistikuara. Përveç monitorimit të shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të hedhjes së automjeteve, kontrolluesi mund të kontrollojë shpejtësinë e motorit nëse pedali i frenave është në depresion, dhe madje edhe sistemi i frenimit anti-bllokues. Përdorimi i këtij informacioni dhe strategjive të përparuara të kontrollit të bazuara në një sistem inteligjent automatik të transmetimit me kontroll elektronik të transmisionit mund të bëjë gjëra të tilla si:

• Ngadalësoni automatikisht kur zbrisni kodrën për të kontrolluar shpejtësinë dhe për të zvogëluar konsumimin e frenave.
• Rritni ingranazhet kur frenoni në sipërfaqe të rrëshqitshme për të rritur çift rrotullues të frenimit nga motori.
• Ndaloni zhvendosjen në ingranazhe të larta nëse makina hyn në një kthesë ose po udhëton përgjatë një rruge dredha-dredha.

Pajisja e makinave me një kuti ingranazhi automatik lejohet të zvogëlojë sasinë e ngarkesës së imponuar drejtuesit gjatë drejtimit. Le të flasim për transmetimin automatik të transmetimit automatik.

Përfitimet e përdorimit

• rrit komoditetin e drejtimit duke liruar shoferin;
• automatikisht dhe pa probleme bën ndërrimin, koordinimin e ngarkesës së motorit, shpejtësinë, shkallën e depresionit të pedalit të gazit;
• mbron motorin dhe shasinë e makinës nga mbingarkesat;
• lejon ndryshime manuale dhe automatike të veshjeve.

Ekzistojnë disa ndryshime në paraqitjen dhe rregullimin e transmetimit automatik të makinës së rrotave të përparme dhe makinës së rrotave të pasme. Transmetimi automatik për makinat e makinës me rrota të përparme është më kompakt dhe ka një ndarje ingranazhi kryesor në strehimin e tij - një diferencial.

Parimi i funksionimit të të gjitha makinave është i njëjtë. Për të siguruar lëvizjen dhe kryerjen e funksioneve të tij, një transmetim automatik duhet të pajiset me përbërësit e mëposhtëm: një mekanizëm për zgjedhjen e një mënyre ngarje, një konvertues çift rrotullues, një njësi kontrolli dhe monitorimi.

Doesfarë konsiston në transmetimin automatik?

• Konvertuesi i çift rrotullues (1)  - korrespondon me tufën në një kuti mekanike, por nuk kërkon kontroll të drejtpërdrejtë nga shoferi.
• Vegla planetare (2)  - korrespondon me bllokun e ingranazheve në një kuti ingranazhesh manuale dhe shërben për të ndryshuar raportin e ingranazheve në një transmetim automatik kur ndërrohen ingranazhet.
• Kasetë frenash, tufa e përparme, tufa e pasme (3)  - përbërësit me të cilët kryhet ndërrimi i ingranazheve.
• Pajisja e kontrollit (4).  Ky montim përbëhet nga një tigan me vaj (tigan), një pompë ingranazhesh dhe një kuti valvulash.

Ai jo vetëm që transmeton çift rrotullues, thith dhe zbut dridhjet e motorit, por gjithashtu drejton pompën e vajit në kutinë e marsheve. Pompa e naftës mbush konverterin e çift rrotullimit me lëng transmetimi dhe krijon presion operativ në sistemin e kontrollit dhe monitorimit.

Prandaj, mendimi është i pasaktë që një makinë me kuti “automatike” mund të detyrohet të fillojë pa përdorur një startues, por duke shpërndarë atë. Pompa automatike e transmisionit merr energji vetëm nga motori, dhe nëse nuk funksionon, atëherë presioni nuk krijohet në sistemin e kontrollit dhe monitorimit, pavarësisht se në cilën pozitë ndodhet leva për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit. Prandaj, rotacioni i detyruar i boshtit të lëvizjes nuk e detyron kutinë e ingranazhit të funksionojë, dhe motori të rrotullohet.

Vegla planetare  - ndryshe nga një transmetim mekanik, në të cilin janë angazhuar boshte dhe ingranazhe paralele, shumica e transmetimeve automatike përdorin ingranazhe planetare.

Disa mekanizma planetarë janë të vendosura në kutinë e ingranazheve, dhe ato ofrojnë raportet e nevojshme të ingranazheve. Dhe transmetimi i çift rrotullues nga motori përmes mekanizmave planetarë te rrotat ndodh me ndihmën e disqeve të fërkimit, diferencialit dhe pajisjeve të tjera. Të gjitha këto pajisje kontrollohen nga lëngu i transmetimit përmes një sistemi kontrolli dhe monitorimi.

Rripi i frenave  - një pajisje e përdorur për të bllokuar ingranazhet planetare.

Kutia e valvulave përfaqëson një sistem kanalesh me valvula dhe kutitë e vendosura, të cilat kryejnë funksione monitorimi dhe kontrolli. Kjo pajisje konverton shpejtësinë e makinës, ngarkesën e motorit dhe shkallën e depresionit të pedalit të gazit në sinjale hidraulike. Bazuar në këto sinjale, për shkak të përfshirjes vijuese dhe daljes nga gjendja e funksionimit të njësive të fërkimit, raportet e ingranazheve në kuti ingranazhesh ndryshohen automatikisht.

Tani, me siguri, ka shumë pak kundërshtarë të pohimit se kuti ingranazhesh me automatikët e tyre duke zhvendosur mjaft shpejt zhvendosin kuti ingranazhesh mekanike nga tregu. Nga rruga, a e dini cili është ndryshimi midis? Por, përkundër faktit se shumica e shoferëve zgjedhin një makinë me një kuti ingranazhesh automatike, vetëm një pjesë e vogël e tyre përdorin saktë "kutinë automatike", e cila mund të çojë në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit ose, shumë më keq, në prishje të njësisë.

Përdorimi i ingranazhit automatik është shumë i thjeshtë dhe i përshtatshëm.

Dhe, përveç njohurive themelore që transmetimi automatik zgjedh automatikisht raportin e ingranazheve që është më i përshtatshmi për kushtet e drejtimit, dhe në këtë mënyrë e bën udhëtimin të rehatshëm, çdo shofer duhet të dijë parimet themelore të përdorimit të saktë të një njësie të tillë në mënyrë që të mos shkurtojë jetën e tij të shërbimit.

Transmetim automatik - si të përdoret

Para së gjithash, duhet të kuptoni se si mënyrat janë ndezur në një transmetim automatik

Mënyrat automatike të ndërrimit dhe kontrollit

Kontrolli automatik i transmisionit është si më poshtë.
   Parkimi (shkronja P në selektorin) - projektuar për të filluar motorin. Kalimi në pozicionin P bëhet pas një ndalese të plotë dhe vendosjen e makinës në "frenat e dorës";

Lëvizja përpara (D) - mënyra standarde e transmetimit automatik, e përdorur më shpesh se të tjerët;

Reverse (e kundërt, pozicioni R) - makina është në gjendje të lëvizë vetëm prapa. Ndërrimi gjatë një ndalese me pedalin e frenave të shtypur;

"Neutral" (N) - mënyra kur motori dhe kutia automatike janë plotësisht të hapura. Më shpesh përdoret për të ngrohur motorin në punë, në mot të ftohtë;

D3 (S) - Mënyrat e rënies në këmbë: Zhvendosje në zbresje ose ngjitje. Makina ngadalëson më shumë motorin;

D2 - projektuar për kushte të ashpra (sipërfaqe e rrëshqitshme, rrugë malore, etj.). Lëvizja është e mundur në ingranazhet e para dhe të dyta. Ndalohet trafiku në ingranazhet e treta dhe të katërt.

D1 në makinat japoneze është përcaktuar si L - lëvizja është e mundur vetëm në ingranazhet e para. Përdoret kryesisht për frenimin e motorit në zbritje të pjerrët, ngarje në një rrugë të pisët, me moçal ose akullt, ku "tërheqjet" duhet të zhvendosen, pa mbingarkesë.

Mënyra shtesë, transmetim automatik

Përveç kësaj, më shumë ingranazhe automatike moderne janë të pajisura me një numër në rritje të algoritmeve të funksionimit shtesë: normale ose normale (N), ekonomike (E), modalitetin sportiv (S) dhe të tjerët. Ekziston një mënyrë, kjo mënyrë diskutohet në një artikull të veçantë.

Rregullat themelore për përdorimin e një kutie makine

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se kuti ingranazhesh automatike nuk u pëlqejnë nxitimeve të papritura dhe rrëshqitjes së zgjatur të rrotave - kjo çon në mbinxehjen e tyre të "makinave automatike". Nëse është e pamundur të lëvizësh në çfarëdo drejtimi, nuk ia vlen të bësh me lëvizje të ethshme krahët në brazdën e selektorit, por është më mirë të kërkoni ndihmë nga jashtë dhe të shtyni ose tërheqni makinën. Procesi i përgjithshëm i drejtimit të një makine dhe përdorimi i një kuti ingranazhi automatik është si më poshtë. Për të filluar përdorimin e kutisë automatike të ingranazhit që ju nevojitet:

• mbyt pedalin e frenave, zgjedhësi nga pozicioni P, N ose R kalon në pozicionin D;
• makina hiqet nga frena e dorës;
• pas lëshimit të butë të pedalit të frenave, makina gradualisht dhe gradualisht do të fillojë të ecë përpara;
• për të rritur shpejtësinë, duhet të përdorni më shumë përshpejtuesin, i cili do të shoqërohet me një rritje të ingranazheve; - për të zvogëluar shpejtësinë, mjafton të lëshoni presionin ose të lëshoni plotësisht pedalin e gazit. Transmetimi do të zëvendësohet poshtë;
• nëse doni një ngadalësim ose ndalesë më të konsiderueshme, duhet të aplikoni frenën, dhe gjatë rifillimit të lëvizjes është e mjaftueshme të drejtoheni përsëri në pedalin e gazit;
• është e rëndësishme të mbani mend që me një ritëm të tillë drejtimi, kutia e ingranazhit duhet të jetë gjithnjë në "vozitje" (pozicioni D), i cili këshillohet vetëm të ndryshoni gjatë periudhave të gjata të parkimit.

Algoritme shtesë për transmetimin automatik

Modaliteti i dimrit "automatik"  Në varësi të prodhuesit, mund të ketë shenja të ndryshme: dimërikonë * , borë, W  etj Qëllimi kryesor i regjimit të dimrit është minimizimi i rrëshqitjes, gjë që përjashton aktivizimin e ingranazhit të parë. Faza e dytë është përdorur për të filluar, e cila ju lejon të transmetoni më mirë çift rrotullues në rrota, gjë që është shumë e rëndësishme në sipërfaqet e rrëshqitshme. Do ndryshim i ingranazheve bëhet me shpejtësi të zvogëluar të motorit, duke siguruar kështu funksionimin e qetë të kutisë së ingranazheve dhe pothuajse plotësisht duke eliminuar mundësinë e rrëshqitjes. Në një temperaturë të ngrohtë të ambientit, është rreptësisht e ndaluar të aktivizoni këtë algoritëm.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të shndërroni levën e ingranazheve në pozicionin "P" dhe "R" në lëvizje. Për ta përkthyer levën në këtë pozicion duhet të ndaloni. Përndryshe, mund të çaktivizoni transmetimin automatik. Gjithashtu nuk rekomandohet të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ngasjes, kjo mund të shkaktojë rrëshqitje, veçanërisht në një rrugë të akullt. Mund të përktheni levën e ingranazheve gjatë të gjitha pozicioneve të tjera gjatë lëvizjes. Rekomandohet gjithashtu të zhvendosni levën në pozicionin "N" gjatë ndalesave të gjata me motorin që funksionon, për shembull, në bllokime të semaforit ose semaforit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në verë, në temperatura të larta, pasi do të ndihmojë për të shmangur mbinxehjen e "makinës".

Video: Si të përdorni një transmetim automatik

Karakteristikat kur drejtoni me transmetim automatik

së pari  , duhet të mbahet mend se asnjë transmision automatik i vetëm nuk "pëlqen" të punojë i padëmtuar, veçanërisht me ngarkesë të shtuar. Për këtë arsye, edhe me një temperaturë të ngrohtë të ambientit, kilometrat e parë pas një parkimi të gjatë duhet të drejtohen me një shpejtësi të ulët dhe pa nxitim energjik në mënyrë që të ngrohen vaji në transmetim. Gjithashtu është i rëndësishëm fakti që kutisë së ingranazhit duhet pak më shumë kohë për të arritur temperaturën e funksionimit sesa motori. Për të ngrohur shpejt kutinë e marsheve automatike në mot të ftohtë, mund të qëndroni disa herë për të ndryshuar mënyrat e funksionimit, të qëndroni me mënyrën e aktivizuar D (mbajtja e frenave) ose në fillim të lëvizjes aktivizoni modalitetin e dimrit për një kohë të shkurtër.

Momenti i dytë rrugët me sipërfaqe të mirë duhet të ndiqen. Meqenëse kuti ingranazhesh moderne, madje edhe ato mekanike, nuk dallohen nga një dashuri e pakalueshmërisë. Një përjashtim janë makinat speciale të përshtatura në kushte të ngjashme. Gjithashtu, transmetimet automatike reagojnë dobët ndaj tërheqjes së rimorkionëve të rëndë ose makinave të tjera. Në situata të tilla, ata i nënshtrohen mbinxehjes së shpejtë, e cila në masë të madhe përshpejton veshin. Përveç kësaj, shmangni tërheqjen e makinave më "automatike". Disa përjashtime mund të pasqyrohen në udhëzimet për makinën, por ato rrallë tejkalojnë distancën prej 50 km dhe shpejtësinë e udhëtimit më shumë se 50 km / orë.

A ka nevojë për një makinë me një kuti ingranazhesh manuale?

Absolutisht të gjitha makinat janë të pajisura me një frenë parkimi. Vetëm mekanizmat për zbatimin e tij ndryshojnë: mekanike, elektromekanike ose plotësisht elektronike. Sidoqoftë, pavarësisht kësaj, pjesa dërrmuese e pronarëve të makinave me transmetim automatik lënë pas dore përdorimin e saj, duke përmendur faktin se është e mjaftueshme për të vendosur makinën në "parkim", dhe me një ndalesë të shkurtër, frena e punës është e mjaftueshme. Por, për fat të keq, kjo qasje nuk është e vërtetë. Meqenëse edhe në udhëzimet e prodhuesit, përdorimi i vazhdueshëm i frenave të dorës kërkohet për parkim të zgjatur. Me shumë mundësi, kjo masë paraprake është shkaktuar nga risigurimi banal i kompanive të automobilave, të cilat, sinqerisht të themi, vështirë se mund të quhen të panevojshme. Për më tepër, ka shumë situata në të cilat është e pamundur të bëhet pa një "frenë parkimi":

• duhet të aktivizohet kur ndaloni ose lini makinën me motorin që funksionon;
• një frena dore do të jetë e domosdoshme si sigurim kur zëvendësoni një timon ose kryeni manipulime të tilla;
• në rast të një ndalese të paplanifikuar në zbritje ose ngjitje, zgjedhësi automatik i transmisionit do të kërkojë përpjekje të panevojshme gjatë transferimit në P nëse frena parkimi nuk është aplikuar. Në një situatë të tillë, në fillim të lëvizjes, "freni i dorës" duhet të dobësohet vetëm pasi selektori të kalohet nga "parkimi" në "drejtues". Nuk do të jetë e tepërt të kujtoni se sado me përvojë të shoferit, vetëm vëzhgimi i sekuencave automatike të transmisionit dhe kushtet e funksionimit të përcaktuara nga prodhuesi duhet të minimizohen probleme në punën e saj dhe maksimizoni kënaqësinë e një udhëtimi të rehatshëm. Epo, argumenti kryesor do të jetë arritja e garantuar e jetës së shërbimit të specifikuar të kutisë së makinës.

Video: Si të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Parimet e menaxhimit

Përfitimi i revolucionit shkencor dhe teknologjik në radhë të parë është se të gjitha teknologjitë dhe inovacionet e larta nga shpikësit e bëjnë jetën tonë jo vetëm më të lehtë, por edhe më të rehatshme. Edhe industria e automjeteve nuk qëndron e qëndrueshme, dhe shoferet çdo vit marrin "mirësi" të tilla si lundruesit, sistemet elektronike për monitorimin e funksionimit të përbërësve të makinave, korrigjimet e oktaneve dhe madje edhe autopilotet, të cilat në të ardhmen do të ndihmojnë makinat të manovrojnë në trafik të ngushtë vetë. Por kur bëhet fjalë për ngushëllim, menjëherë vjen në mendje një transmetim automatik - ishte transmetimi automatik që e bëri jetën më të lehtë për shoferët që nuk duan të lidhin një "kontratë martese" me mekanikë kapriçioz.

Transmetimi automatik ka thjeshtuar shumë jetën e shoferëve

foto

Të flasim me tekst, një transmetim automatik, ose një transmetim automatik, është një lloj transmetimi që siguron zgjedhjen automatike (me fjalë të tjera, pa ndërhyrjen e shoferit) të raportit të ingranazheve që plotëson kushtet mbizotëruese të trafikut. Dallimi kryesor midis transmetimit "automatik" dhe manualit është se shoferi mund të lehtësojë shumë jetën e dorës së djathtë. Nga pikëpamja e projektimit, transmetimi automatik dallohet edhe nga veprimi i pjesës mekanike të tij - kjo nënkupton përdorimin e një makine hidromekanike dhe mekanizmave planetarë. Kjo është arsyeja pse profesionistët thonë gjithmonë "transmetim automatik", ky term përcjell më saktë thelbin e tij sesa përkufizimi i "transmetimit automatik".

Ekskursion historik "Automatik"

Për sot, ne mund të shijojmë shembullin klasik të transmetimit hidromekanik, duhet të falënderojmë disa linja të pavarura zhvillimi, të kombinuara së bashku.

Për të arritur në të vërtetën në të gjithë historinë me transmetim automatik, duhet të gërmoni në Ford T, në hartimin e të cilit u përdor një transmision manual manual. Jo, në agimin e industrisë së automobilave, shoferi prapëseprapë duhej të kishte aftësi të caktuara, por kjo ishte tashmë një thjeshtëzim domethënës i lojës së quajtur "rregullimi i makinës". Dhe nëse konsideroni se në atë kohë pjesa më e madhe e makinave ishin të pajisura me kuti tradicionale të lira të sinkronizuesve, atëherë ky ishte një përparim i vërtetë.

Transmetimet e para automatike u vendosën në bukuritë e tilla

foto

Shpikja e dytë e rëndësishme që na prezantoi me një transmetim automatik ishte zhvillimi i kompanive amerikane General Motors dhe Reo, të cilat prezantuan transmetime gjysmë automatike në treg në vitet 30 të shekullit të kaluar. Por besueshmëria e këtyre sistemeve ishte akoma shumë larg idealit, dhe tufa akoma përdorej për të ndryshuar ingranazhet.

Dhe së fundi, në të njëjtat 1930, një element hidraulik u fut për herë të parë në transmetim. Transmetime të tilla filluan të instalohen masivisht në makinat Chrysler në vitet e pasluftës. Më vonë, bashkimi i lëngut u zëvendësua nga një konvertues çift rrotullues. Por nëse doni të dini se kush mban drejtimin në instalimin e një kuti ingranazhi plotësisht automatik në makinat tuaja, atëherë ky ishte General Motors, i cili i pajisi ata me Oldsmobiles, Cadillacs dhe Pontunes në vitet 40 të shekullit të 20-të.

Lexuc LS 460 - pronari i lumtur i një "automatiku" me tetë shpejtësi

foto

Dhe kur në vitin 2007 Toyota prezantoi Lexus LS460, dizajni i të cilit parashikonte një transmetim automatik me tetë shpejtësi, të gjithë e kuptuan se përsosmëria nuk ka kufi. Të paktën ai që mund të shohim sot.

Pajisja "makinë": hollësi të këndshme

Pjesët kryesore të një transmetimi automatik tradicional janë një konvertues i çift rrotullues, kuti ingranazhesh planetare, kthetra fërkimi dhe tejkalimi, si dhe boshte lidhëse dhe bateri. Përveç kësaj, në disa raste, përdoret gjithashtu kaseta e frenave, qëllimi i së cilës është frenimi i një prej daulleve. Përjashtimet e vetme janë "makinat" e Honda, të cilat përdorin boshte me ingranazhe në vend të një ingranazhi planetar, siç është rasti me një kuti ingranazhi manual.

Transmetimi automatik është një pajisje mjaft e komplikuar

foto

Funksioni kryesor i kryer nga konverteri i çift rrotullues - kur filloni makinën, ai transmeton një moment me rrëshqitje. Kur motori fiton shpejtësi të lartë, tufa e fërkimit bllokon konvertuesin e çift rrotullimit dhe e bën rrëshqitjen e pamundur. Sa i përket ingranazhit planetar, detyra e tij kryesore është të transmetojë çift rrotullues në mënyrë indirekte.

Kthetrat e fërkimit, të cilat shpesh quhen "paketë", përdoren për të zhvendosur ingranazhet duke shkëputur dhe komunikuar elementet e kutisë.

Pajisja automatike e transmetimit

foto

Dallimi kryesor midis "automatikut" dhe "mekanikës" është se transmisioni manual ndizet dhe fiket ingranazhe të ndryshme për të marrë raporte të ndryshme ingranazhesh nga boshti i daljes, ndërsa transmetimi automatik gjithmonë përdor të njëjtin ingranazh. Kjo është ajo që lejon transmetimin automatik të një ingranazhi planetar.

Riparimi i "makinës" u besohet më së miri profesionistëve

foto

Mënyrat e funksionimit të "makinës"

Që nga fundi i viteve 50 të shekullit të kaluar, pothuajse çdo kuti ingranazhi automatik ka një seri standarde të mënyrave të funksionimit, të cilat tregohen me shkronja latine në levën e ingranazheve:

▪ « N"(Nga anglishtja." Neutral ") - mënyra neutrale e transmetimit, e cila, si rregull, përdoret gjatë rimorkimit ose kur parkoni për një kohë të shkurtër (në versionin vendas -" N ");
▪ « D"(Nga anglishtja." Drive ") - mënyra përpara, kur të gjitha fazat janë të përfshira, ose të gjitha, përveç atyre që rrisin ingranazhet (në versionin vendas -" D ");
▪ « R"(Nga anglishtja." Reverse ") - modaliteti i kundërt, i cili në asnjë rrethanë nuk mund të ndizet deri në momentin kur makina është ndalur plotësisht (në versionin e brendshëm -" Зх ");
▪ « L"(Nga anglishtja." Low ") - mënyra e ulët e ingranazhit e përdorur për" drejtimin e qetë "(në versionin vendas -" PP "ose" Tx ");
▪ « P"(Nga anglishtja." Park ") - mënyra e bllokimit të parkimit të rrotave të makinës (ky sistem i bllokimit nuk është i lidhur me frenën e parkimit dhe është vendosur direkt brenda transmetimit automatik).

Automakers që nga mesi i shekullit të njëzetë filluan të përdorin një sekuencë të rreptë të mënyrave të funksionimit të "makinës" - P-R-N-D-L.

Paraqitja standarde e mënyrave "automatike"

foto

Përveç mënyrave kryesore, shpesh gjenden ato shtesë:

▪ « O / d"(Nga anglishtja." Overdrive ") - mënyra e drejtimit, duke siguruar mundësinë e zhvendosjes në një mbitension në modalitetin automatik (kjo mënyrë është shumë e përshtatshme që lëvizja përgjatë autostradës të jetë e njëtrajtshme);
▪ « D3"- një modalitet që përdor vetëm ingranazhet e para, të dyta ose të treta, ose çaktivizon ngritjet në lartësi (i përshtatshëm për drejtimin e qytetit);
▪ « S"(Përdoret gjithashtu numri" 2 ") - modaliteti përmbysës ose" moda e dimrit ";
▪ « L"(Numri" 1 "përdoret gjithashtu) - mënyra e ulët e ingranazheve, kur e ndizni atë, funksionon vetëm ingranazhet e para.

Gjithmonë është e nevojshme të mbani mend se "automatiku", ndryshe nga "mekanika", nuk mund të frenojë motorin në të gjitha mënyrat. Transmetimi automatik e di kur ndalohet frenimi i motorit, dhe për këtë arsye transmetimi në kthetra mbingarkuese rrëshqet, gjë që lejon që makina të brigjet. Një parim i ngjashëm përdoret në biçikleta.

U shfaq në vitet ’40. Siç e dini, prania e një transmetimi automatik lehtëson shumë procesin e funksionimit të automjetit, ngarkesa në shofer gjithashtu zvogëlohet, rritet siguria, etj.

Vini re se nën transmetimin automatik "klasik" duhet të kuptohet kuti ingranazhi hidromekanik (automatik hidromekanik). Tjetra, ne konsiderojmë kutinë e pajisjes - automatike, karakteristikat e projektimit, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e këtij lloji kuti ingranazhi.

Lexoni këtë artikull

Makinë me transmetim automatik: avantazhe dhe disavantazhe

Le të fillojmë me të mirat. Instalimi i një transmetimi automatik lejon shoferin të mos përdorë levën e ingranazhit gjatë udhëtimit, dhe këmba nuk përdoret për të shtrydhur vazhdimisht tufën kur kaloni në një fazë të rritur ose të ulët.

Me fjalë të tjera, ndryshimi i shpejtësisë ndodh automatikisht, domethënë vetë kutia merr parasysh ngarkesën në automjet, shpejtësinë e automjetit, pozicionin e pedalit të gazit, dëshirën e shoferit për të përshpejtuar ashpër ose lëvizë mirë, etj.

Si rezultat, komoditeti i drejtimit të një makine me transmetim automatik rritet ndjeshëm, ingranazhet ndizen automatikisht, butë dhe pa probleme, motori, elementët e transmisionit dhe shasia mbrohen nga ngarkesa të rënda. Për më tepër, shumë kuti ingranazhesh automatike sigurojnë mundësinë e jo vetëm automatik, por edhe ndërrimit të manualeve.

Sa për të këqijat, ato janë gjithashtu në dispozicion. Para së gjithash, transmetimi automatikisht strukturor është një njësi komplekse dhe e shtrenjtë, ai ka një mirëmbajtje të zvogëluar dhe burim në krahasim me. Një veturë me këtë lloj kuti ingranazhesh konsumon më shumë karburant, kutia automatike e ingranazhit u jep më pak rrotave, pasi efikasiteti i kutisë së ingranazhit është pakësuar.

Gjithashtu, prania e një transmetimi automatik në një makinë vendos kufizime të caktuara për shoferin. Për shembull, kuti ingranazhi automatik duhet të ngrohet para udhëtimit, këshillohet që të shmangni fillimet e vazhdueshme të papritur dhe frenimin shumë intensiv.

Nuk lejohet të rrëshqitni një makinë me një kuti ingranazhi automatik; tërheqja e një makine me një kuti automatike nuk lejohet me shpejtësi të madhe në distanca të gjata pa varur rrotat e makinës, etj. Shtojmë gjithashtu se një kuti e tillë është më e vështirë dhe e shtrenjtë për tu mirëmbajtur.

Transmetim automatik: pajisje

Pra, edhe duke marrë parasysh mangësi të caktuara, kutia automatike e ingranazhit hidromekanik për një numër arsyesh ka mbetur prej kohësh zgjidhja më e zakonshme për ndryshimin e çift rrotullues midis llojeve të tjera të transmetimeve automatike.

Para së gjithash, edhe duke marrë parasysh faktin se burimi dhe produktiviteti i kutive të tilla të ingranazheve janë më të ulëta se ai i "mekanikës", kutia e ingranazhit hidromekanik është mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Tani le të shohim pajisjen automatike të transmetimit.

Një transmetim automatik përbëhet nga elementët themelorë të mëposhtëm:

• Konvertuesi i çift rrotullues Pajisja kryen funksionin e tufës sipas analogjisë me transmetimin manual, megjithatë, shoferi nuk kërkon që pjesëmarrja të kalojë në një ingranazh të veçantë;
• Një grup ingranazhi planetar, i cili është i ngjashëm me një bllok ingranazhesh në "mekanikën" manuale, dhe ju lejon të ndryshoni raportin e ingranazheve kur ndërrohen ingranazhet;
     Rripi i frenave dhe kthetrat (tufa e përparme, e pasme) ju lejojnë të ndryshoni ingranazhet pa probleme dhe në kohë;
• Kontroll automatik i transmetimit. Kjo njësi përfshin një tigan me vaj (kuti), një pompë ingranazhesh dhe një kuti valvulash;

Kuti ingranazhi automatik kontrollohet nga zgjedhësi. Si rregull, transmetimet automatike kanë mënyrat e mëposhtme kryesore:

• Modaliteti P - parkimi;
• Modaliteti R - veshje e kundërt;
• Modaliteti N - transmetim neutral;
• Mënyra D - ngarje përpara me ndërrim automatik të ingranazheve;

Mënyra të tjera mund të jenë gjithashtu të disponueshme. Për shembull, mënyra L2 nënkupton që vetëm ingranazhet e para dhe të dyta do të angazhohen kur ecin përpara, mënyra L1 tregon përfshirjen e vetëm ingranazheve të para, mënyra S duhet të kuptohet si sporte, mund të ketë mënyra të ndryshme "dimri", etj.

Për më tepër, mund të zbatohet imitimi i kontrollit manual të transmetimit automatik, domethënë, shoferi mund të rrisë ose ulë ingranazhet në mënyrë të pavarur (manualisht). Shtojmë gjithashtu se transmetimi automatik gjithashtu shpesh ka një modalitet goditjeje, e cila lejon që makina të përshpejtohet ndjeshëm kur është e nevojshme.

Mënyra e goditjes së goditjes ndizet kur shoferi shtyp ashpër gazin, pas së cilës kutia e ingranazhit shpejt kalon në ingranazhe të ulëta, duke lejuar kështu që motori të rrotullohet deri në kthesat e larta.

Siç mund ta shihni, kuti ingranazhi automatik përbëhet në të vërtetë nga një konvertues çift rrotullues, një ingranazh mekanik, si dhe një sistem kontrolli, i cili së bashku formon një kuti ingranazhi hidromekanik. Le të shohim pajisjen e saj.

Parimi i funksionimit dhe hartimit të konvertuesit të çift rrotullues

Një konvertues i çift rrotullues është i nevojshëm në mënyrë që të transmetojë dhe ndryshojë çift rrotullues nga motori në kuti. Konvertuesi i çift rrotullues gjithashtu zvogëlon dridhjet. Pajisja e konvertuesit të çift rrotullimit përfshin praninë e një pompë, turbinë dhe rrotën e reaktorit.

Konvertuesi i çift rrotullues gjithashtu ka një tufë të mbyllur dhe një autorizues. Një konvertues çift rrotullues (GDT, i quajtur shpesh si "donut") është pjesë e një transmetimi automatik, por ka një strehim të veçantë të bërë nga materiale të qëndrueshme të mbushura me lëng pune.

Rrota e pompës së motorit dizel është e lidhur me boshtin me gunga të motorit. Rrota e turbinës është e lidhur me vetë kutinë e marsheve. Midis rrotave të turbinës dhe pompës ka edhe një rrotë reaktori e cila është e palëvizshme. Secila prej rrotave të konvertuesit të çift rrotullimit ka tehe që ndryshojnë në formën e tyre. Midis blades ka kanale nëpër të cilat kalon lëngu i transmisionit (vaji i transmetimit, ATF, nga Fluidi automatik i transmisionit anglez).

Një tufë mbyllëse është e nevojshme për të mbyllur konvertuesin e çift rrotullimit në disa mënyra funksionimi. Makina frekuenciale ose autostradë është përgjegjëse për të siguruar që rrota e reaktorit të montuar në mënyrë të ngurtë është në gjendje të rrotullohet në drejtim të kundërt.

Tani le të shohim se si funksionon konverteri i çift rrotullues. Puna e tij bazohet në një cikël të mbyllur dhe konsiston në faktin se lëngu i transmetimit furnizohet nga rrota e pompës në rrotën e turbinës. Pastaj rrjedha e lëngut derdhet në timonin e reaktorit.

Blades e reaktorit janë krijuar për të rritur shpejtësinë e rrjedhës së lëngut ATP. Pastaj rrjedha e përshpejtuar ridrejtohet në timonin e pompës, duke e detyruar atë të rrotullohet me një shpejtësi më të lartë.Përfundimi është një rritje në çift rrotullues. Vlen të shtohet se çift rrotullues maksimal arrihet duke rrotulluar konvertuesin e çift rrotullues me shpejtësinë më të ulët.

Kur motori ngulet lart, shpejtësitë këndore të pompës dhe rrotave të turbinës barazohen, ndërsa rrjedhja e lëngut të transmisionit ndryshon drejtimin. Pastaj ndizet tufa mbivendosëse, pas së cilës rrota e reaktorit fillon të rrotullohet. Në këtë rast, konverteri i çift rrotullues shkon në mënyrën e bashkimit të lëngut, domethënë, vetëm çift rrotullues transmetohet.

Një grup i mëtejshëm i shpejtësive çon në mbylljen e konvertuesit të çift rrotullues (tufa e kyçjes është e mbyllur), si rezultat i së cilës ndodh transmetimi i drejtpërdrejtë i çift rrotullues nga motori në kuti ingranazhi. Në këtë rast, mbyllja e motorit të turbinës me gaz ndodh në ingranazhe të ndryshme.

Duhet të theksohet se në transmetimet automatike moderne zbatohet një mënyrë funksionimi me rrëshqitje të tufës së bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues. Kjo mënyrë përjashton mbylljen e plotë të konvertuesit të çift rrotullimit.

Kjo mënyrë funksionimi mund të zbatohet nëse kushtet janë të përshtatshme, domethënë kur ngarkesa dhe shpejtësia janë të përshtatshme për aktivizimin e saj. Detyra kryesore e rrëshqitjes së tufës bëhet një përshpejtim më intensiv i makinës, konsumi më i ulët i karburantit, ndërrimi i veshjeve më të buta dhe më të buta.

Farë transmetimi automatik konsiston në: si është rregulluar dhe funksionuar pjesa mekanike e kutisë

Vetë transmetimi automatik (transmetimi automatik), si ai mekanik, ndryshon hap pas hapin çift rrotullues kur makina ec përpara, dhe gjithashtu ju lejon të lëvizni prapa, kur angazhoni ingranazhe të kundërt.

Në të njëjtën kohë, ingranazhet automatike zakonisht përdorin një kuti ingranazhesh planetare. Kjo zgjidhje është kompakte, ju lejon të implementoni punë efikase. Për shembull, një transmetim manual shpesh ka dy ingranazhe planetare që janë të lidhura në seri dhe punojnë së bashku.

Kombinimi i ingranazheve bën të mundur marrjen e numrit të kërkuar të hapave (shpejtësive) në kuti. Transmetimet e thjeshta automatike kanë katër hapa (automatikë me katër shpejtësi), ndërsa zgjidhjet moderne mund të kenë gjashtë, shtatë, tetë, apo edhe nëntë hapa.

Një ingranazh planetar përfshin disa ingranazhe të njëpasnjëshme planetare. Ingranazhe të tilla formojnë një grup ingranazhesh planetare. Secila prej ingranazheve planetare përfshin:

• veshje dielli;
• satellites;
• veshje kurorë;
• udhëhequr;

Mundësia për të ndryshuar çift rrotullues dhe transmetuar rrotullimin bëhet i disponueshëm në rast se ndodh bllokimi i grupit të ingranazheve planetare. Një ose dy elementë (ingranazhi ose ingranazhi, transportuesi) mund të bllokohen.

Nëse ingranazhi i unazës është i kyçur, atëherë raporti i ingranazheve rritet. Nëse ingranazhet e diellit janë të palëvizshme, atëherë raporti i ingranazheve do të zvogëlohet. Një transportues i mbyllur nënkupton që ka një ndryshim në drejtimin e rrotullimit.

Kthetrat e fërkimit (kthetrat), si dhe një frena, janë përgjegjës për vetë bllokimin. Ky tufë bllokon pjesët e ingranazheve planetare ndërmjet njëri-tjetrit, ndërsa frena mban elementet e nevojshëm të ingranazheve për shkak të lidhjes me kutinë e kutisë së ingranazheve. Në varësi të modelit të një transmetimi automatik të veçantë, mund të përdoret një kasetë ose frenë me shumë disqe.

Mbyllja e thonjve dhe frenave ndodh falë cilindrave hidraulikë. Menaxhimi i cilindrave të tillë hidraulikë zbatohet nga një modul special (moduli i shpërndarjes).

Edhe në hartimin e përgjithshëm të një kutie automatike, një tufë mbikqyrëse mund të jetë e pranishme, detyra e së cilës është mbajtja e transportuesit, i cili parandalon rrotullimin e tij në drejtim të kundërt. Rezulton se ingranazhet në transmisionin automatik ndizen falë kthetrave të fërkimit dhe frenave.

Kontrolli automatik i transmisionit dhe funksionimi automatik i kutisë së ingranazheve

Sa për parimet e transmetimit automatik, kutia funksionon sipas një algoritmi të dhënë për ndezjen dhe fikjen e kthetrave dhe frenave. Sistemi i kontrollit për çelsat e tillë të ndërprerë dhe të mbyllur në kuti ingranazhesh moderne është elektronik, domethënë ka një zgjedhës (levë), sensorë dhe kuti ingranazhesh.

Njësia automatike e kontrollit të kutisë së ingranazheve është e integruar dhe e lidhur ngushtë me njësinë e kontrollit të motorit. Për analogji me ECU të motorit, njësia automatike e kontrollit të transmisionit bashkëvepron edhe me sensorë të ndryshëm që transmetojnë sinjale në të në lidhje me shpejtësinë e kutisë së ingranazhit, temperaturën e lëngut të transmisionit, pozicionin e pedalit të gazit, mënyrat e instalimit të selektorit, etj.

ECU i kutisë së ingranazhit përpunon sinjalet e marra, dhe më pas dërgon komanda te aktivizuesit në modulin e shpërndarjes. Si rezultat, kutia përcakton se cilat pajisje duhet të përfshihen në kushte të caktuara (të larta ose të ulëta).

Në këtë rast, nuk ka një algoritëm të përcaktuar qartë, domethënë, pika e kalimit në ingranazhe të ndryshme është "lundruese" dhe përcaktohet nga vetë kutia ECU. Kjo veçori lejon që sistemi të funksionojë më fleksibël.

Trupi i valvulës (i njohur gjithashtu si njësi hidraulike, pllaka hidraulike, moduli i shpërndarjes) në të vërtetë kontrollon lëngun e transmetimit ATF, përgjegjës për funksionimin e kthetrave dhe frenave në transmetimin automatik. Ky modul ka valvola solenoid (solenoide) dhe valvola të posaçme që janë të ndërlidhura me kanale të ngushta.

Solenoids janë të nevojshme për zhvendosjen e ingranazheve, pasi ato rregullojnë presionin e lëngut të punës në kuti. Funksionimi i këtyre valvulave kontrollohet dhe rregullohet nga njësia automatike e kontrollit të transmisionit. Shpërndarësit janë përgjegjës për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit dhe aktivizohen me anë të një levë (selektori).

Pompa e kutisë është përgjegjëse për qarkullimin e lëngut hidraulik në një kuti automatike. Pompat janë ingranazhe dhe korsi, ato drejtohen nga një shpërndarës çift rrotullues. Shtë e rëndësishme të kuptohet që pompa së bashku me pllakën hidraulike (trupi i valvulës) janë detajet më të rëndësishme në hartimin e pjesës hidraulike të kutisë automatike.

Duke pasur parasysh faktin se gjatë funksionimit kutia ka pronën e ngrohjes, transmetimi automatik shpesh ka sistemin e vet të ftohjes. Në këtë rast, në varësi të modelit, mund të ketë një kuti të veçantë automatik të ftohësit të naftës, ose një ftohës ose shkëmbyes të nxehtësisë, i cili është i përfshirë në.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se transmetimi automatik është një kompleks i tërë i pajisjeve mekanike, hidraulike dhe elektronike. Në të njëjtën kohë, kontrolli kryhet si nga hidraulika, ashtu edhe nga njësia elektronike.

Duhet gjithashtu të theksohet se paraqitja e transmisioneve automatike mund të ndryshojë për automjetet me lëvizje të rrotave të përparme dhe të pasme, megjithëse shumica e përbërësve janë të njëjtë.

Nëse flasim për pjesën mekanike të transmetimit automatik, në pajisjen e tij përdoret një grup ingranazhi planetar, i cili e dallon këtë lloj kuti ingranazhesh nga "mekanika" e zakonshme (boshte paralele dhe ingranazhet e montuara në to, të cilat janë të angazhuara me njëra-tjetrën, vendosen në një ingranazh mekanik).

Sa i përket konvertuesit të çift rrotullues, kjo pajisje mund të konsiderohet si një element i veçantë i transmetimit automatik, pasi që një motor me turbinë me gaz vendoset midis motorit dhe kutisë së ingranazheve, duke vepruar si një tufë sipas analogjisë me një manual manual.

Një pompë nafte brenda kutisë automatike është drejtuar gjithashtu nga konverteri i çift rrotullues. Pompë e specifikuar krijon një presion pune të lëngut të transmetimit, i cili, nga ana tjetër, ju lejon të implementoni kutinë e kontrollit.

Më në fund, vërejmë se nuk duhet të përpiqeni të filloni një makinë me një kuti ingranazhi automatik pa starter (nga nxitimi), siç ndodh shpesh me makinat me një kuti ingranazhi manual. Fakti është se pompa e transmetimit automatik drejtohet nga një motor.

Rezulton se ndërsa ICE nuk po funksionon, nuk do të ketë presion të lëngut të transmetimit të punës në kuti. Kjo do të thotë që pa presion nuk do të jetë e mundur të zbatohet kontrolli automatik i transmisionit, pavarësisht nga pozicioni në të cilin do të qëndrojë zgjedhësi i mënyrës së funksionimit. Për më tepër, një përpjekje për të filluar një makinë me një "pusher" automatik mund të çojë në dëme serioze në kuti ingranazhi.

Lexoni gjithashtu

Farë është frenimi i motorit. Si të kryhet si duhet kjo teknikë. Pro dhe kundër, rekomandime të shëndosha. Frenimi i motorit në makina me transmetim automatik.