Për shkak të zhvillimit aktiv të teknologjisë së motorrit, motorët modern po bëhen më të sofistikuar dhe me performancë të lartë. Për më tepër, sot vëllimi i punës i njësisë së energjisë nuk luan një rol kyç në përcaktimin e treguesve të tillë si.
Kjo është bërë e mundur për shkak të faktit se inxhinierët janë duke praktikuar, rritur, etj. Gjithashtu përdoret gjerësisht edhe instalimi i sistemeve të drejtpërdrejta të injektimit të karburantit me saktësi të lartë, mundësia e dinamikës dhe një numër i zgjidhjeve të tjera të projektimit në kombinim me.
Ndërkohë që në motorët me benzinë, teknologjia e turbocharging ka punuar vetëm në vitet e fundit, nuk ka pothuajse asnjë makinë me naftë pa turbocharging. Ju mund të thoni edhe kështu: pa një turbocharger, një motor nafte nuk do të ishte kurrë një motor i përdorshëm për makinën, sepse djegia e vjetër e thithjes së naftës ishte e çalë, e zhurmshme dhe e nuhatur si furra.
Sot, vonesa turbo është zhdukur. Edhe pse krejtësisht ndryshe: "Prodhuesit mendojnë për atë që shkruajnë në pjesën e pasme të kapakut të trungut kur ka vetëm një motor të vogël tre cilindrik përpara". Dëmtimi i turbocharging është një shqetësim i njohur për të gjitha markat. Në një moment, hamall do të fluturojnë rreth veshëve tuaj. Zakonisht pas periudhës së garancisë, dhe pastaj kushton shumë para.
Një qasje e tillë bën të mundur që të arrihen karakteristika shumë mbresëlënëse nga fillimisht të vogla në vëllimin e saj fizik. Megjithatë, rritja në pushtet, gjithsesi, nënkupton një rritje të njëkohshme të konsumit të karburantit.
Duhet të theksohet se në sfondin e vlerësimit global të produkteve të naftës në mbarë botën për shumë vite, një alternativë tepër fitimprurëse është aftësia për të konvertuar një makinë në gaz, domethënë të instalojë pajisjet e gazit në makinë.
Ka modele që tregojnë se funksionon pa teknologji turbo dhe është ende ekonomike. Prodhuesit mendojnë për atë që shkruajnë në pjesën e pasme të kapakut të trungut kur ka vetëm një motor të vogël tre cilindrash përpara. Këto dy pjesë të raportit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Citimet i referohen problemeve me shpejtësi të lartë të këtyre pjesëve. Përdorimi afatgjatë nënkupton që vaji normal ka problemet e veta, sepse përdorimi i qeramikës tregon probleme me temperaturën për shkak të temperaturave të larta të gazit të shkarkimit.
Nëse nuk ka pasur probleme të veçanta me motorët më të thjeshtë të gjeneratave të mëparshme, atëherë pyetja nëse është e mundur të vihet në motorët me turbina është e rëndësishme për njësitë e reja komplekse strukturore. Tjetra, ne i konsiderojmë tiparet e instalimit të HBO në motor turbo.
Çfarë lloji i HBO në një motor turbocharged është më mirë për të instaluar
Për më tepër, raporti i historisë së një turbocharger për makinat pa Garrett nuk merret seriozisht. Dhe nëse jemi tashmë të angazhuar në trajnime teknike për gazetarët: turbocharger shter është përdorur në gjysmën e parë të shekullit, edhe pse ajo është e kufizuar në makina.
Zëvendësimi i turbout është rreth 500, -. Këtu nuk duhet të presësh nivelin e revistave teknike. Zhvillimi i mëvonshëm për të eliminuar "vrimën e mbetur" dhe për reagimin spontan të motorit është një "scrapers" elektrik për boshtin e turbinës. Megjithatë, përsosja e një të vogël me boshtet balancuese "zbut" turbocharger me katër cilindra dhe tashmë është interesante. Në heshtje, si të qetë dhe pa dridhje, sikur të keni ndezur automatikisht ndalimin automatik dhe thjesht mbi të papunët është një rrafsh me një çift rrotullues të shkëlqyeshëm.
Siç u përmend më lart, futja e risive të ndryshme ende nuk mund të ndikojë ndjeshëm në tregues të tillë të rëndësishëm si konsumi i karburantit dhe efikasiteti i karburantit. Edhe një motor turbo me benzinë me një oreks modest konsumon mesatarisht të paktën 7-8 litra benzinë në ciklin urban me ngarje të moderuar.
Natyrisht, çështjet e konsumit dhe koston e karburantit në një masë më të madhe ose më të vogël, çdo pronar makine. Për këtë arsye, shumë veta vendosin të instalojnë HBO në makinën tuaj. Sa për prodhuesit e pajisjeve të tilla, përparimi në këtë fushë gjithashtu nuk qëndron ende.
Zgjatja e garancisë ndihmon për të shmangur rrezikun e kostove. Kur vjen ky supozim i pasuksesshëm, një person e pyet veten si një shofer i një makine, në të cilën shenja mund të identifikojë me saktësi një turbocharger të gabuar dhe cilat qëndrojnë. Ashtu si pothuajse çdo defekt në një makinë, ka edhe simptoma të prekshme që mund të përdoren për të identifikuar një turbocharger të prishur. Në të njëjtën kohë, mund të krahasoni kostot e sakta të zëvendësimit të turboteve të gabuar në makinën tuaj pa ndonjë detyrim dhe të rezervoni një takim të përshtatshëm në zonën tuaj në Internet.
Paralelisht me përmirësimet dhe përmirësimet e ndryshme të motorit me djegie të brendshme, sistemet për furnizimin e gazit të lëngshëm me motor gjithashtu u zhvilluan në mënyrë aktive. Entuziastët e makinave me eksperiencë janë të njohur me zgjidhje të tilla si HBO-I (gjenerata e parë), instalimet me gaz të gjeneratës së dytë, etj.
Çdo gjeneratë në kohë të ndryshme ishte e destinuar për instalim në motorë, motorë me injeksion të shpërndarë etj. Nëse pronari ka ndërmend të vendosë gaz në motor me turbinë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje instalimeve të gazit jo më herët se gjenerata e katërt dhe e pestë (HBO 4 dhe HBO 5).
Njohja e një defekti në turbocharger paraprakisht
Nëse turbocharger dëmtuar është ndryshuar shumë vonë, kjo mund të dëmtojë motorin. Komponentët e turbocharger mund të prishen dhe të hyjnë në dhomën e djegies. Dëmi mund të jetë kaq i rëndësishëm që në rastin më të keq, është e nevojshme të ndryshohet jo vetëm turbina, por edhe motori. Kjo situatë nuk ngrihet shumë shpesh, sepse shumica e shoferëve - ose inspektorët e përpiktë - njoftojnë punëtoritë e tyre, nëse diçka është e gabuar me turbocharger dhe ndoshta një defekt është e pashmangshme.
Si funksionon një motor turbocharged në gaz
Siç mund ta shihni, dhënia e gazit në motorin turbo nuk është problem. Gjëja kryesore është që pajisja është zgjedhur si duhet për llojin e veçantë të motorit. Fakti është se lloje të ndryshme të instalimeve të gazit ndryshojnë në zbatimin e skemës së kontrollit të furnizimit me karburant, dhe gjithashtu kanë disa dallime në metodën e vetë injektimit të gazit.
Disa simptoma kanë shkaqe të tjera.
Nga ana tjetër, si një automobilist, ju nuk keni nevojë të jeni i ndjeshëm ndaj ndonjë zhurme nën kapuç. Disa simptoma mund të tingëllojnë si shenjat e para të një turbocharger të gabuar, por ka arsye të tjera. Lista më poshtë tregon shenja të dëmtimit të turbotës. Megjithatë, këto shenja nuk mund të zëvendësojnë testin e drejtpërdrejtë të turbocharger. Prandaj, përpara se të përfundojnë shumë shpejt, specialistët duhet të marrin një vështrim më të afërt tek turbot.
Shenjat e një Turbocharger të gabuar
Simptomat e një defekti, si rregull, janë ndërtuar ngadalë. Sa më gjatë që të shkoni me një turbocharger të gabuar, aq më shumë tingëllon peizazhi i automjetit. Para së gjithash, tingujt e forta të zhurmës dëgjohen nga ndarja e motorit. Më shpesh, motori ulet.
Shenjat e mëtejshme të një turbo-defekt
Presioni i rritjes së turbocharger mund të rritet shpejt me uljen e performancës së motorit: kjo është në parim treguesi më i gjallë që turbocharger është prishur. Kjo është veçanërisht e dukshme kur turbo ndalon plotësisht gjatë udhëtimit, por funksionon përsëri pas një rifillimi.
- Duhani: Kur një turbocharger është i gabuar, tymi zhvillohet.
- Tymi është i lehtë ose i kaltërt.
- Veçanërisht kur heqim furnizimin me gaz, ajo gjithashtu erë të pakëndshme.
- Fuqia e motorit zvogëlohet: makina përshpejton më ngadalë.
Detyra kryesore e zhvilluesve të pajisjeve të gazit është integrimi më delikat dhe funksional i furnizimit me gaz paralel me sistemet standarde të kontrollit dhe furnizimin me energji të motorit.
Nëse marrim parasysh mundësinë më të përballueshme, atëherë për motorin turbo është gjenerata e 4-të e HBO. Në këtë sistem, sinjalet nga ECU-ja e motorit transferohen në një njësi të veçantë të kontrollit të njësisë së gazit dhe përpunohen në mënyrë plotësuese. Kjo është e domosdoshme për të "zëvendësuar" komandat e "trurit" të rregullt, meqenëse nuk furnizohet me gaz në motor, e jo me benzinë të lëngët.
Vetëm atëherë mund të konkludojmë se ekziston një defekt i vërtetë në komponentë. Turbochargers zakonisht thyejnë tradhtinë. Shënjet e defekteve gradualisht do të grumbullohen me çdo kilometër. Në disa raste, simptomat janë plotësisht të munguara, megjithëse turbocharger tashmë ka të çara të vogla dhe po rrjedh. Këtu, dëme të konsiderueshme ndodh shumë shpejt. Por me një sy të trajnuar, një turbocharger i dëmtuar mund të njihet në kohë.
Me një turbocharger të gabuar në punëtori
Proporcioni i makinave, motorët e të cilëve kanë një turbocharger, po rritet vazhdimisht. Arsyeja është efikasiteti i lartë i motorëve turbocharged. Ngarkimi i një motori është një mënyrë për të rritur performancën përfundimtare të një motori. Motori turbo jep të njëjtin performancë si një motor me aspiratë natyrale me një vëllim shumë më të vogël të zhvendosjes. Si rezultat, konsumi i karburantit në zonën e ngarkesës së pjesshme është më i ulët, nëse përjashtojmë makinës me furnizim të plotë të gazit! Fjala magjike në terma të një turbocharger: fuqi shtesë.
Zhvillimi i mëtejshëm i sistemit të furnizimit me gaz në formën e gjeneratës së pestë HBO lejoi të kombinojë plotësisht një instalim të tillë me pajisjet standarde. ECU automjeti nuk e percepton sistemin e gazit si palë e tretë, dmth. Nuk ka konflikte të pajisjeve dhe gabime të ndryshme. Për më tepër, gazi furnizohet me motor jo në gjendje të avulluar, por tashmë në formën e lëngëzuar.
Kur përfundon përfundimisht, dhe makina nuk jep atë që është e aftë, është koha për të riparuar turbocharger. Në ditët e sotme, kërkohet gjithnjë e më shumë energji, shkarkime të ulëta të ndotësve dhe dimensione të reduktuara në motorë. Për të analizuar arsyet për prodhuesit e makinave për të përdorur motorët me turbina, duhet së pari të shqyrtojmë ekuacionin që përcakton fuqinë që mund të nxirret nga një motor me djegie të brendshme.
Prandaj, për të rritur fuqinë e këtij motori, qoftë alkooli, benzina apo nafta, ne duhet të ndryshojmë një ose disa parametra të formulës. Disa nga këto parametra mund të përmirësohen pak. Raporti stoichiometric mund të ndryshohet pak; në motorët me ndezjen e shkëndijave duhet të jetë rreth 9 deri 1 për motorët me alkool dhe 14, 7 në 1 për motorët me benzinë; Përzierjet "Rich" mund të rritin potencialin në një farë mase, megjithatë, rritja e konsumit dhe niveli i ndotësve e bën këtë opsion të pazbatueshme.
Duhet të shtohet se numri oktan i gazit është më i lartë në krahasim me benzinën. Kontrolluesi merr në konsideratë menjëherë ndryshime të tilla, duke rregulluar automatikisht cilësimet dhe parametrat operues të motorit. Rezulton se ekziston një përshtatje dinamike e sistemit të energjisë për gazin e lëngshëm.
Ky funksion lejon turbocharger të funksionojë normalisht, normalisht, pa dështime. Instalimi i këtij sistemi ju lejon të bëni edhe një motor të ftohtë në gaz, dhe jo në benzinë. Kjo redukton ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të motorit dhe zvogëlimin e burimeve të tij.
Motorët e naftës nuk kanë nevojë për një kontroll të tillë të rreptë të raportit stoichiometric; për shkak të kësaj, sasia e ajrit të lejuar si në motorët me benzinë, në të cilën një flutur zakonisht përdoret, nuk kontrollohet. Rendimenti total, i cili do të jetë një përqindje e përdorimit të energjisë së ngrohjes që futet në motor nga karburantet, në këtë fazë të zhvillimit nuk lë shumë hapësirë për përmirësim. Në vitet e ardhshme, departamentet inxhinierike do të jenë në gjendje të bëjnë përmirësime në këtë fushë; por nëse nuk ka përparime revolucionare, ato do të jenë në hapa të vegjël.
Gjithashtu për referencë, ne shtojmë se me ardhjen e këtyre sistemeve është bërë e mundur gjithashtu edhe vendosja e gazit. Turbodiesel me gaz shpesh quhet naftë me gaz, duke sugjeruar praninë e HBO në një motor nafte.
Menjëherë vërehet se një instalim i tillë është një vendim i vështirë, për zbatimin e të cilit nevojiten ndryshime serioze, përmirësime strukturore dhe rregullime të motorit me djegie të brendshme me naftë. Megjithatë, në prani të HBO në një motor nafte, shoferi është në gjendje të përdorë njëkohësisht edhe gazin më të shtrenjtë dhe më të lirë. Raporti mesatar është rreth 70% gaz në 30% naftë.
A mund të instaloj HBO në një makinë të huaj?
Efikasiteti volumetrik tregon aftësinë e motorit për të mbushur cilindrin e ajrit; për shembull, një motor me dy litra me një fuqi prej 80% mbush një cikël me ekuivalentin e 1.6 litrave. Në vitet e fundit, prodhuesit kanë marrë hapa gjigantë në këtë drejtim me futjen e tre, katër ose pesë valvulave për cilindër, sistemet e shpërndarjes që ndryshojnë inkuadrimin, ngritjen dhe qëndrueshmërinë e valvulave varësisht nga ngarkesa dhe rrotullimi i motorit dhe sistemet e tolerancës dhe shterimit po bëhen më të sofistikuara.
Në pak fjalë, një temperaturë më e lartë është e nevojshme për të ndezur gazin. Për këtë arsye, një karburant i vogël naftë fillimisht është injektuar në cilindra, e cila është ndezur dhe pastaj ndez gazin. Rezultati i punës së një skeme të tillë të energjisë bëhet një kursim i ndjeshëm në naftë, i cili thjesht zëvendësohet me gaz të lirë.
Aktualisht, ka motorë tregtarë me një kapacitet volumetrik mbi 100%. Nuk ka ndoshta shumë përmirësime. Natyrisht, rritja e zhvendosjes ju lejon të lëvizni një sasi më të madhe të ajrit për njësi të kohës dhe, për rrjedhojë, karburantin që mund të digjet. Gjithashtu duhet të mendojmë se një motor i madh do të jetë më i madh dhe më i rëndë, për shembull.
Me daljen e tregjeve gjithnjë e më kufizuese sa i përket emetimeve ndotëse, mund të thuhet se e ardhmja e motorëve me naftë do të jetë "turbocharged". Koncepti është gjithashtu i vlefshëm për motorët e ciklit Otto, edhe pse përparësitë nuk janë aq të dukshme dhe problemet që duhet të zgjidhen janë më të mëdha. Ndonjëherë përdorimi i një motori turbocharged në një automjet është i vlefshëm për disa kontingjente të taksave; si në rastin e Brazilit, ku automjetet me litra zhvendosje kanë një barrë tatimore më të ulët.
Ju mund të konvertoheni çdo motor nafte, madje edhe me sistemin Common Rail Euro-4. Në të njëjtën kohë, si rregull, për makinat e pasagjerëve civilë dhe makinat e vogla komerciale për të instaluar pajisje të tilla është jopraktike për shkak të kostos së lartë të projektit. Fakti është se motorët me naftë fillimisht karakterizohen nga nivele të larta të efikasitetit të karburantit.
Çfarë ndodh nëse linja e gazit është dëmtuar?
Në këtë rast, një veturë me një litër turbocharged do të punojë në mënyrë të ngjashme me një tjetër me një zhvendosje më të madhe me një çmim më të ulët. Opcioni i turbocharger është gjithashtu i vlefshëm kur prodhuesi dëshiron të pajisë makinën me një motor më të fuqishëm dhe nuk ka motor më të përshtatshëm; Pa dyshim, është më e lehtë dhe më e lirë të zhvillohet një version i një motor turbocharger që prodhon tashmë se dizajnimi i një motori të ri.
Një tjetër disavantazh është rritja e humbjeve mekanike dhe pneumatike, e cila pasqyrohet në një rënie në prodhimin e përgjithshëm dhe rrjedhimisht në një përkeqësim të konsumit specifik. Kjo është një funksion i presionit, i cili ka për qëllim të futë në cilindra një ngarkesë me një densitet më të lartë sesa do të kishte nën presion dhe temperaturën e ambientit. Në densitet më të lartë korrespondon me një rritje në sasinë e karburantit dhe, prandaj, të energjisë në dispozicion. Kjo rritje arrihet duke përdorur një kompresor.
Megjithatë, gaz-diesel plotësisht justifikon investimin në rastin kur kilometrazhin e automjeteve komerciale është shumë i madh. Me fjalë të thjeshta, kjo zgjidhje është e përshtatshme për kamionë të rëndë me turbodiesel që rregullisht transportojnë mallra në distanca të gjata.
Cili është rezultati
Duke pasur parasysh sa më sipër, bëhet e qartë se HBO mund të instalohet në çdo motor turbocharged ose në një motor atmosferik, si dhe në një motor nafte. E vetmja kusht për motorët me injektim të drejtpërdrejtë duhet të vendosni pajisjet e gazit të injektimit.
Një instalim i tillë duhet të injektojë një sasi të kufizuar të gazit, ndërsa sasia e ajrit që hyn në motor nuk ndikon në funksionimin e tipit HBO të injektimit.
Është gjithashtu e rëndësishme të konsiderohet se instalimi i saktë i pajisjeve të gazit në makinë është mjaft kohë dhe proces kompleks. Sa më shumë të jetë teknologjike motori, aq më e vështirë është jo vetëm instalimi, por edhe konfigurimi i saktë i motorit me djegie të brendshme dhe pajisjeve për funksionim efikas dhe të duhur.
Për këtë arsye, një shumë të përgjegjësisë në zgjedhjen instaluesit veten, si mungesa e specialistëve të kualifikuar në qendrat e ndryshme të shërbimit për instalimin e pajisjeve të GLN mund të rezultojë në vështirësi serioze, si thyerje e instalimit të gazit dhe të motorit të automobilave.
Së fundi, shtojmë se në disa raste, instrumenti i instalimit HBO nuk është një produkt i përfunduar nga një prodhues i vetëm. Me fjalë të tjera, injeksion gazit mund të jetë një kompani e vetme, tullumbace për ruajtjen e gazit të lëngshëm nga një tjetër prodhues, njësia e kontrollit është lëshuar nga i treti, etj
Ky funksion i lejon pronarit të zgjedhë në mënyrë të pavarur komponentët individualë, duke zgjedhur zgjidhjet më të mira për cilësinë dhe çmimin. Ajo është gjithashtu e mundur për të zgjedhur elemente mund të ndikojnë në koston përfundimtare, cilësinë dhe performancën e një sërë HBO, e cila është planifikuar për të mbledhur dhe për të instaluar në makinë.
Historia e pajisjeve të gazit, gjenerimi i HBO:
Duhet të vendos HBO (pajisje me gaz)?
Nuk ka përgjigje të qartë për këtë pyetje. Duhet të konsiderohet në secilin rast. Duhet të dimë çmimet, koston e instalimit të pajisjeve të gazit dhe të vlerësojmë shpagimin e saj, duke marrë parasysh faktin se, si rregull, konsumi i gazit është më shumë se kilometrazhin e gazit me 10%. Ekziston një mendim i përgjithshëm se nëse kilometrazhin vjetor është më pak se 10.000 km, atëherë nuk duhet të vendosni HBO.
Dallimi midis propanit (propan-butanit) dhe metanit?
Ekzistojnë dy lloje të karburantit të gazit - propan dhe metan. Propan - një gaz të lëngshëm (nën presion transmetuar 10-15 atmosferës). Metani - është një gaz natyror (në makinë nën presionin e 200-250 atmosferës). Ajo kërkon cilindra të ndryshme për një ndryshim të presionit të këtyre dy lëndëve djegëse. Për propan cilindër metalike të mjaftueshme që ka një trashësi mur prej 4-5 mm, ndërsa për metan cilindra kanë nevojë për shumë më të trashë. Kjo imponon një kufizim në përdorimin e metanit në makina. Metani kërkon cilindra të fortë të aftë për të përballuar një presion të tillë. Për të lehtësuar masën e cilindrave ata janë bërë prej metali. Tani për rezervën e energjisë. Në standardin (50 litra) tank propan përfshirë 40 litra gazit të lëngshëm natyror, konsumi propan pak (deri në 10%) të konsumit të lartë benzinë. Metani nuk matet në litra, por në metra kub. Përveç kësaj, bimët e metanit kanë kërkesa shumë më të larta sigurie. Bazuar në këtë, më shpesh në makina vënien e pajisjeve të propanit.
Çfarë përbëhet nga HBO dhe si të punohet me të?
pajisjet e gazit Car është e vendosur në tre vende: në motor ndarje, ndarje të pasagjerëve dhe boot. Në dhomën e motorit të makinës janë: rregullatori i presionit të gazit; mikser; valvula e gazit elektromagnetik; valvula elektromagnetike e benzinës; siguresave.
Shënim: Në disa pajisje modele sistemet LPG instaluar pajisje matëse për të kufizuar sasinë e gazit të furnizuar me motor në të gjitha mënyrat e operimit engine përveç përtaci, dhe plug-tee me vidë rregullator (ose vida).
Avullues Reducer
Projektuar për konvertimin e gazit të lëngshëm në fazën e avullit dhe ushqimin e avullit faza me mikser. Në kutinë e marsheve ka një vidhos që rregullon boshe. Duke e kthyer atë majtas ose djathtas, të arritur shpejtësi maksimale përtaci. Pastaj gradualisht të shtrënguar deri vidhos për të krijuar një shpejtësi të qëndrueshme minimale e bosht me gunga.Shërbimit. Pas çdo 1500-2000 km rrugë (motor të nxehtë) unscrewing kapak (vidhos) në fund të gearbox, dhe ikjen condensate (llum me vaj).
Përzierësi përdoret për përgatitjen e një përzierje punës (përzihet me gaz dhe ajër).
Valvula elektromagnetike e gazit Ajo shërben për furnizimin me gaz me një rregullator presioni dhe pres gazin kur kandidon për benzinë (të kontrolluara nga distanca nga makina).
Kur ndezja është ndezur dhe kaloni është vendosur në pozicionin "Gaz", valvula është e hapur dhe gaz rrjedh përmes tubacionit të presionit të lartë në reducer. Me ndezjen e ndezur, valvula është në pozicionin "Mbyllur".
Shërbimit. Në pjesën e poshtme të valvulit ka një filtër për pastrimin e mirë të gazit nga papastërtitë mekanike. Filtri duhet të pastrohet çdo 30,000 km.
Valvula elektromagnetike e benzinës shërben për të furnizuar benzinë me karburantin kur furnizimi me gaz është mbyllur. Në fund të valvulës ka një vidë (tap) për hapjen mekanike (manuale) të valvulës. Vidhja duhet të dehet në valvul (ose të ktheni valvulën), në mënyrë që të vazhdoni të lëvizni në rast të dështimit të qarkut elektrik të pajisjeve të gazit të makinës.
Fitilja mbron valvolat solenoide nga dështimi. Është vendosur në mbajtësin e instaluar në kabllon e furnizimit me energji elektrike.
Furra është vendosur në tubacionin e presionit të ulët që lidh kutinë e shpejtësisë dhe mikserin dhe është projektuar për të lidhur gazin në të dy dhomat e karburatorit. Ekzistojnë një ose dy vidha në prizë, të cilat shërbejnë për të rregulluar sasinë e gazit që futet në motor përmes mikserit (s) të fuqisë. Për të rritur fuqinë, vida duhet të rrotullohet në drejtim të kundërt, për të zvogëluar fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e gazit në drejtim të akrepave të sahatit.
Menaxhimi i mënyrave operuese të motorit kryhet duke përdorur kaloni "Gas-benzinë"të vendosura në makinë me një sistem të energjisë karburator në një vend të përshtatshëm për shoferin në pult.
Kur kalimi nga benzina në gaz, është e nevojshme të prodhohet një mbetje benzine nga dhoma e notave të karburatorit. Për ta bërë këtë, me futjen e motorit në benzinë, kaloni çelësin "Gas-benzinë" nga pozicioni "Benzina" në pozicionin neutral dhe pritni 15-20 sekonda derisa motor të fillojë të funksionojë me ndërprerje. Vetëm pas kësaj ju mund të kaloni në gaz. Kalimi nga gazi në benzinë mund të bëhet duke anashkaluar pozicionin neutral të çelësit.
Operacionet e mësipërme duhet të kryhen në vend me motorin drejtimin dhe në lëvizje. Në disa modele të sistemeve të karburantit të brendshëm të gazit, ndërprerësit ishin instaluar me një dorezë që kishte katër pozicione fikse, të cilat shërbenin si butona për të injektuar gazin në karburator për të pasuruar përzierjen.
Kjo teknikë përdoret gjithashtu para fillimit të një motori të ftohtë në gaz ose pas një ndalese të gjatë, nëse motori nuk është nisur për herë të parë. Kohëzgjatja e shtypjes së butonit 1-2 sekonda, numri i klikimeve para fillimit 2-3 herë.
Warning! Kalimi i motorit në "Gazi" në sezonin e ftohtë (në temperaturat e ajrit nga -5 ° C dhe më poshtë) është e mundur vetëm pasi motori të jetë ngrohur me benzinë në 40..50 ° C. Në sezonin e ftohtë, përpara një parkimi të gjatë makine për 150 ... 200 m para ndalimit, ndërroni motorin në benzinë.
Cilindri i gazit vendoset në bagazhin e veturës. Ka një kuti ventilimi me kapak të mbyllur hermetikisht. Nën kapakun janë mbushur dhe valvulës harxhuese, një shkallë me shigjetë që tregon nivelin e gazit në cilindër (me përjashtim të matësve të nivelit elektronik) dhe një filxhan mbushës (nëse nuk ka mbushje të largët).
Është e ndaluar!
- Hiqni tubacionet lidhëse nën presion.
- Riparimi dhe çmontimi i rregullatorit të avullimit të gazit dhe valvulës solenoide të gazit në prani të gazit.
- Demontoni cilindorin e gazit në prani të gazit të lëngshëm ose avujt e gazit.
- Ekspozimi i zgjatur ndaj rrezet e diellit direkte në cilindrin e gazit (mos e mbani trungun e hapur në diell).
- Për të kryer saldim dhe lloje të tjera të punës që lidhen me lëshimin e një sasi të madhe të nxehtësisë (tharja e makinës në një dhomë tharje, etj.).
Warning! Nëse zbulohet një erë e fortë dhe e mprehtë e gazit, shoferi duhet:
- Ndaleni menjëherë, fikni ndezjen, mbyllni të dy valvulat në cilindrin e gazit.
- Nëse është e mundur, përcaktoni vizualisht vendin e rrjedhjes (ngrirja është tipike, kremëzimi i zonës së rrjedhjes).
- Pas riparimit të rrjedhjes (kur ndalon gazin e nuhatur), kaloni duhet të vendoset në "Petrol", të ndizni ndezjen, të pomponi benzinën në karburator, të filloni motorin dhe të vazhdoni të lëvizni vetëm me benzinë derisa të eliminohet faji. Pajtueshmëria me këtë manual do të sigurojë funksionimin e sigurt të pajisjeve të gazit.
Çfarë është një kuti e shpejtësisë?
Reduktuesi është një komponent i detyrueshëm i GBO. Fakti është se gazi në një stacion gazi mbushet në një cilindër nën një presion prej 10-15 atmosferash. Përveç kësaj, gazi në cilindër nuk është në formë a vapori, por në një të lëngët, pra në formë të një lëngu. Pra, kjo lëngë nën presion futet në kutinë e transmetimit (përmes Kodit Civil). Në kutinë e transmetimit, presioni bie nga 10-15 atmosfera në atmosferë. Ky është një shpjegim shumë i thjeshtë dhe primitiv. Çdo sistem i veçantë ka hollësitë e veta.
Cilat janë shkaqet e pompave në tubacionin e marrjes së ajrit kur motor po kandidon me gaz?
Në thelb, arsyeja për duartrokitje është mosfunksionimi i pjesës së tensionit të lartë të sistemit të ndezjes (priza, tela, këshilla, spiralja, etj.) E makinës suaj.
A është pompë e karburantit e mbyllur (për makinat e injektimit)?
Nuk ka ende një përgjigje përfundimtare për këtë pyetje. Ka dy opinione popullore. Teoricienët dhe instaluesit thonë se nuk është e nevojshme të shkëputeni, pasi hundët mund të dëmtohen. Dhe praktikuesit thonë se asgjë nuk do të ndodhë me këto injeksionet, dhe çaktivizimi i pompës së karburantit mund të shpëtojë burimin e kësaj pompë. Një kompromis është një opsion i tillë - fikni pompën e karburantit, por përfundoni me benzinë në mënyrë që mos të shtrydhni injektorët.
Si ndikon GAZ në valvulat?
Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje. Përsëri, sipas teorisë së valvulës, ata veprojnë në një mënyrë më të nxehtë të ngarkuar dhe për këtë arsye burimet e tyre duhet të ulen. Megjithatë, praktika tregon se hipizimi i një gazi nuk ndikon në gjendjen e valvulave. Përkundrazi, nuk ndikon në hipur në pajisjet e konfiguruara siç duhet. Pra udhëtoni me gaz dhe mos mendoni për ndonjë valvul!
Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e HBO?
Kohët e fundit, përdorimi i gazit të lëngshëm është bërë më popullor, kryesisht për shkak të cheapness e gazit në krahasim me benzinë. Megjithatë, gazi i lëngshëm si karburant i automobilave ka avantazhe të tjera.
Është shumë e rëndësishme që kjo është një karburant më miqësor ndaj mjedisit, shkarkimi kur vepron në gaz përmban substanca më pak të dëmshme, duke përfshirë CO (pothuajse dy herë më pak).
Gazi ka një numër më të lartë të oktanit (nga rendi prej 100 ose më i lartë, në varësi të përbërjes). Prandaj, dëmtimi i motorit të shpërthimit është pothuajse i pamundur.
Veshin grupi cilindër-piston zvogëlohet. Së pari, kur nisni një motor të ftohtë, nuk krijohet asnjë film nga benzina që lanon lubrifikantin. Së dyti, gazi djeg më ngadalë dhe presioni në cilindra nuk rritet sa më shpejt - si rezultat, ngarkesat e shokut në pjesët e motorit janë më pak.
Për shkak të përzierjes më të mirë të gazit me ajrin (së bashku me benzinë) dhe faktit se përzierja e gazit është shpërndarë në mënyrë të barabartë në cilindër - motori është përmirësuar në njëzet, motori shkon më i butë dhe më i qetë. Përveç kësaj, pasi të keni filluar një motor të ftohtë me gaz, mund të shkoni pothuajse menjëherë, nuk kërkon një ngrohje të gjatë si në benzinë.
Gaz nuk e hollon vajin e motorit, kështu që nafta mund të ndryshohet më rrallë se sa kur operon me benzinë.
Pothuajse asnjë koks.
Gazi është dukshëm më i pastër krahasuar me benzinë, kështu që nuk ka papastërti në karburator.
Krahasuar me benzinë, gazi ka një pengesë: vlera më e ulët kalorifike. Prandaj, kur vepron me gaz, fuqia e motorit është më e vogël për rreth 5%. Ndonjëherë këshillohet të vendosni ndezjen disi më herët. Megjithatë, kjo është një çështje e diskutueshme. Së pari, është e këshillueshme që të bëhet vetëm në makinat që përdoren në benzinë me oktan të lartë (95 dhe më lart) - kështu që nuk duhet të vendosni ndezjen më vonë kur të keni nevojë të shkoni në benzinë. Së dyti, ekziston një mendim (si rezultat i hulumtimit) që me shpejtësi të lartë kur punohet me gaz, përkundrazi, ndezja duhet të jetë pak më vonë se sa për benzinë. Prandaj, është më mirë të mbani rregullimin e rekomanduar për benzinë.
Një tjetër pengesë - ndodh në bagazhin.
Dhe e fundit - në gaz është e pamundur për të filluar në mot të ftohtë (minus 10 dhe më poshtë). Në parim, motor do të fillojë, por kjo zvogëlon jetën e diafragmës së kutisë së shpejtësisë. Prandaj, është më mirë të filloni me benzinë, por tashmë në një temperaturë motori prej rreth 40, ju mund të kaloni në gaz.
Cilat janë cilindrat?
Unë do të them menjëherë se cilindrat nuk ekzistojnë. Nuk ka cilindra këndorë, të gjitha cilindrat e gazit janë të rrumbullakosura (kjo është edhe fizika). . Cilindrike vijnë në diametra të ndryshëm dhe në gjatësi të ndryshme. Nëse keni kohë dhe para, ju mund të merrni një tullumbace pothuajse të çdo kapaciteti. Cilindrat toroidalë zakonisht janë të volumit të vogël dhe janë të destinuara për instalim në një kamion rezervë. Vëllimi i tyre neto zakonisht nuk është më shumë se 40 litra.
Konsumi i gazit në krahasim me benzinë. Dinamika në gaz.
Sipas eksperimenteve të shumta dhe përshkrimin e caktuar e HBO është konsideruar të jetë bimë që norma normale rrjedhjen e gazit është 100 për 110% të konsumit të benzinës, që është, në qoftë se ju keni konsumin një normë rrjedhjen e gazit më të madhe të benzinës nga më shumë se 10% - kjo është e nevojshme për të kërkuar shkakun e këtij fenomeni. Ndonjëherë (në sistemet e avancuara) konsumi i gazit është i barabartë me konsumin e benzinës. Lidhur me dinamikën - ideale, dinamika e gazit duhet të jetë e njëjtë me dinamikën e benzinës. Rrallë ndodh që dinamika e gazit është më e mirë se në benzinë (nëse vetëm për shkak se një makinë shkon më keq me benzinë se sa duhet). Më shpesh ndodh që dinamika e gazit është pak më e keqe se sa benzina, kjo është normale dhe ju duhet të pranoni ose ndryshoni HBO tuaj :)
A ka prania e HBO për të punuar në benzinë?
Përgjigjja për këtë pyetje është e pashmangshme - një pajisje e instaluar siç duhet e gazit nuk ndikon në punën me benzinë. Nëse nuk është kështu, instaluesit janë fajtorë !!! Edhe pse një moment i tillë është i lejuar - nëse mikser është i instaluar mbi karburatorin, ai mund të pasurojë pak përzierjen me benzinë, meqë pjesërisht e ndërpret furnizimin me ajër. Por kjo mund të ndikojë vetëm në konsumin e benzinës, por jo në cilësinë e punës së motorit në benzinë.
Ne po ftohemi
Sipas GOST për HBO, motori duhet të përfundojë me gaz në një temperaturë deri në +5 gradë. Shumica e pajisjeve të gazit në dispozicion ju lejon të përfundoni në një temperaturë të ftohtë, edhe pse kjo mund të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë e pajisjeve. Përveç kësaj, nëse nuk përdorni fare benzinë, pjesët e gomës të karburatorit mund të bëhen të padobishme. Pra, është mirë që gjithmonë të ftoheni me benzinë dhe pastaj të kaloni në gaz, kështu që do të ketë "të dy ujqërit të ushqehen dhe delet të jenë të sigurta".
Cilat pajisje instaloni?
Gaz për motorin me turbinë
Në kundërshtim me mendimin masiv, HBO mund të vihet në motorë turbo, por vetëm INJECTOR HBO. Ky lloj i HBO nuk ka rëndësi sa shumë ajër shkon në motor, vetë HBO, injekton sa më shumë gaz që është e nevojshme me presionin e vet.
Sa shpesh ndryshoni filtrin e ajrit kur jeni duke vozitur me gaz?
Çdo HBO është më i ndjeshëm ndaj pastërtisë së filtrit të ajrit (krahasuar me ngasjen me benzinë). Kjo është e rekomanduar për të ndryshuar filtrin e ajrit pak më shpesh se kur ngasin me benzinë. E pra, të themi jo një herë në 15,000 km, por një herë në 10,000-12,000 km. Nëse konsumimi i gazit të makinës suaj është rritur, atëherë përpiquni të shikoni në filtrin e ajrit. Nëse ka dyshime për pastërtinë e tij (për shembull, ne vozitëm përgjatë rrugëve në terren), atëherë është më mirë ta ndryshojmë menjëherë.
A mund të instaloj HBO në një makinë të huaj?
Ju mundeni. Për makinat moderne të pajisura me një sistem injektimi të shpërndarë, është zhvilluar një sistem injeksioni elektronik-katalitik i gjeneratës së katërt, i cili bën të mundur që të arrihet efekti maksimal nga njësia e HBO.
HBO dhe kandela elektrike
Ndonjëherë thuhet se gazi është i nevojshëm për qirinj të ndryshëm nga ato të zakonshme, disa kompani madje bëjnë qirinj me fjalët LPG (lloji për gaz). Por përvoja tregon se qirinjtë e zakonshëm janë të përshtatshëm për ngarje në gaz. Por gjëja më e rëndësishme është që këto qirinj duhet të jenë në gjendje të mirë, meqë një qiri i keq është probabiliteti i një "goditje të kundërt", pasojat e të cilave për një motor injektues mund të jenë shumë të mjerueshme.
Pse një makinë fillon keq për gazin?
shkakton në vijim gear elektronike: rregullim të pahijshme (kthyer të gjithë ndjeshmërinë e) gearbox fajin (nuk del në shesh hapje të fazës së dytë) faji lejuar valvula solenoid (mbështjellje mbyllura fërkimit spirancë) dështimin e njësisë elektronike (jo i dhënë fillimin e gazit kur ndezur, jep shumë pak gaz në pushtet deri) faj filluesi (tension i "nëns" gjatë funksionimit, pse valvulat solenoid nuk janë të përfshira) mosfunksionimi i motorit (konsumimi i grupit të pistonit). Për një reducer vakum, shtoni vakuum të pamjaftueshëm në gypat e marrjes për shkak të thithjes, konsumit të pistonit, dështimit të motorrit. Për reducers vakum për një fillim të mirë, është e rekomandueshme për të instaluar një elektromagnet furnizimit me gaz të detyruar.
Sa kohë zgjat procesi i instalimit?
Sa gaz është në rezervuar kur karburantit?
Rregulli kryesor siguria është se cilindër nuk duhet të plotësohet nga më shumë se 80% të vëllimit të saj, mbush mbetur jastëk hapësirë formuar avull, përmes të cilit vëllimi lëngshme me gaz për ngrohje është rritur pa shkaktuar një rritje të presionit të rrezikshme në cilindër. Në praktikë, presioni i gazit në cilindër në (-40 °) .. (+45) ° C është në intervalin 0.2 .. 1.3 MPa.
Çfarë ndodh nëse linja e gazit është dëmtuar?
Blloku i valvulave ka një valvul të veçantë të quajtur "valvula me shpejtësi të lartë", është projektuar për të mbyllur vijën e furnizimit në rast të një ndërprerjeje tubi që shkon nga cilindri në dhomën e motorit.
Brezat e pajisjeve të gazit
Cila është ndarja e pajisjeve të gazit (HBO) në breza?
Specialistët në instalimin e pajisjeve të gazit klasifikojnë pajisjet e gazit me breza. Ky klasifikim u krijua për lehtësinë e komunikimit ndërmjet specialistëve dhe si ndarje e llojeve të ndryshme të sistemeve. Deri më sot, ka mendime të ndryshme lidhur me ndarjen e sistemeve të pajisjeve të gazit. Kjo është për shkak të mungesës së shenjave të qarta të ndarjes në breza.
Instituti Automechanical (MGTU-MAMI) propozon klasifikimin e mëposhtëm:
Gjenerata e parë e HBO
Sistemet e gjeneratës së parë të pajisjeve të gazit janë pajisje me një avullues të veçantë të gazit dhe një kuti të shpejtësisë.
Gjenerata e parë quhet edhe "carburetor". Gazi përpara karburatorit (përpara valvulit të mbytjes) është nën presionin e njëjtë si në atmosferë. Motori vetë thith aq shumë sa ka nevojë.
Pas luftës, një ndërtim i ngjashëm i një reducer të gazit u soll nga Gjermania dhe u propozua për prodhim në fabrikën Ryazan. Ata u liruan vetëm 10 vjet më parë. Në disa vende të largëta të Rusisë, këto kamionë ende punojnë në disa makina. Besueshmëria e tyre, thjeshtësia e operimit dhe kohëzgjatja e punës impresionon. Në bazë të këtij reducer, bimore RZAA prodhoi një reducer të kombinuar me një avullues. Në prodhimin e saj bazuar në skemat e kompanive holandeze Vialle dhe Poliavto. Pak më herët, impianti i pajisjeve të gazit Novogrudok filloi prodhimin e një reducer të kombinuar, bazuar në skemën e kompanisë italiane Bedini.
Gjenerata e dytë
Ndarë: skemat, prodhuesit, garancitë, çmimet, etj.Gjenerata e tretë e HBO
Ose "gaz injeksion". Kuptimi është katër nozzles (një për çdo cilindër), injeksion është faza për çdo cilindër, i kontrolluar nga trurin e vet, lambda është e pajisur me një hetim dhe sensorë të tjerë.
Pajisja e gjeneratës së tretë, në dallim nga e dyta, ka në vend një manometri manual manual. Rregullimi i rrjedhës së gazit kryhet duke përdorur një motor me pasim. Shpërndarësi në këtë rast kontrollohet nga një njësi elektronike. Informacioni në bllok vjen nga një hetim lambda. Është e nevojshme të rregulloni pajisjet e balonave me gaz të gjeneratës së tretë duke përdorur një kompjuter.
Gjenerata e katërt e HBO
- kjo është më e zakonshme, të gjitha që ju duhet të dini: parimi i operimit, pajisja, skemat, çmimet, garancitë, prodhuesit, video.Gjenerata e pestë e HBO
Injeksion direkt. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por ushqehet direkt në cilindra në formë të lëngshme. Gjithashtu elektronike të plotë.
Në Holandë sot ekziston një sistem LPI i zhvilluar, veprimi i të cilit karakterizohet nga injektimi i gazit, por gazit të lëngshëm. Prandaj, ky sistem është i përshtatshëm për motorët GDI.
Një sistem i tillë u quajt gjenerata e pestë e pajisjeve të gazit.
Brez i gjashtë i HBO
Injeksioni i drejtpërdrejtë si në gjeneratën e 5-të. Gazi nuk transferohet në fazën e gaztë, por ushqehet drejtpërdrejt në cilindra në formë të lëngshme, diferenca është se nuk përdoren injektorët e gazit këtu, gazi kalon nëpër benzinë. Ky sistem është i përshtatshëm për motorët GDI (injeksion i drejtpërdrejtë). Por çmimi i kësaj mrekullie inxhinierike nuk i pëlqen fare.
Një sistem i tillë u quajt gjenerata e gjashtë e pajisjeve të gazit.
Funksionimi i sistemit LPI është i mundur vetëm me një pompë presioni të lartë. Duhet të vendoset direkt brenda cilindrit. Cilësia e gazit të brendshëm, fatkeqësisht, lë shumë për të dëshiruar dhe ky është ndikimi më katastrofik në funksionimin e një pompimi të tillë. Për fat të mirë, mundësitë e kompanisë sonë janë të mëdha dhe marrim riparime dhe pajisje të këtij lloji (HBO 5 dhe 6 breza).
Ndër disa instalues ka një mendim të gabuar lidhur me gjeneratën e pestë të HBO. Ato përfshijnë pajisjet e gjeneratës së katërt që punojnë me sistemin e makinave OBD. Në një pajisje të tillë të gazit për cilësimet e makinave ndodhin më saktë.