Qëllimi i sistemit të ftohjes së radiatorit. Çfarë është një radiator dhe çfarë funksione kryen

Si funksionon radiatori?

Radiatori (fig.28, a) përbëhet nga tanket e sipërme 1 dhe 7 të ulëta, të ndërlidhura me tuba prej bronzi ose alumini 5, në të cilat pllakat 6 janë ngjitur, duke rritur sipërfaqen e ftohjes sipërfaqësore të radiatorit, përmes së cilës nxehtësia e ftohësit shkarkohet në mjedis.

Në rezervuarin e sipërm është bërë qafa për derdhjen e ftohësit. Mbyllet nga një ndalues ​​3, në të cilin gjenden avujt 11 dhe ajri 12 (fig.28, b, c).

Figura 28. radiator:
  dhe - pajisjen; b - valvula me avull është e hapur; në - valvula e ajrit është e hapur.

Valvula e avullit është e ngarkuar me një burim 10 elasticiteti 1250-2000 g, i cili kontribuon në rritjen e presionit në radiator, kështu që temperatura e vlimit e ftohësit në sistemin e ftohjes të rritet në 112-119 ° C. Kjo ju lejon të zvogëloni sasinë e ftohësit dhe të zvogëloni peshën e motorit duke ruajtur intensitetin e kërkuar të ftohjes. Përveç kësaj, humbjet e avullimit të ftohësit janë zvogëluar.

Valvula e ajrit është e ngarkuar me një burim të dobët prej 50-100 g elasticitet dhe është projektuar për të kaluar ajrin në radiator në rast të kondensimit të ftohësit pasi ai vlon me ftohje pasuese për të parandaluar që radiatori të "rrahet" nga presioni atmosferik. Ky sistem ftohje quhet i mbyllur. Për të kulluar ftohjen nga një sistem i tillë, hapni rubinetin e shkarkimit dhe domosdoshmërisht kapakun e radiatorit.

Në rezervuarin e sipërm të radiatorit ekziston një tub 2 për lidhjen e radiatorit me xhaketën e ftohjes së motorit duke përdorur një çorape gome: një tub shkarkimi me avull 4; sensor elektrik i termometrit 13.

Në rezervuarin e poshtëm 7 ka një tub 8 për lidhjen e radiatorit me pompën dhe një valvul për nxjerrjen e ftohësit. Radiatori me fiksuesit 9 është montuar në kornizën e veturës.

Sistemi i ftohjes në të cilin qafa e radiatorit mbyllet me një ndalesë pa valvulat e specifikuara quhet i hapur. Në të, uji vlon në 100 ° C.

Cilat lloje të radiatorëve përdoren në makina?

Varësisht nga lloji i bërthamës, radiatorët shesin tuba, lamellarë, shirit tubash dhe të tjerë.

Cili është qëllimi i blinds, si janë rregulluar dhe ku janë të lidhur?

Blinds përdoren për të kontrolluar rrjedhën e ajrit nëpërmjet radiatorit. Ato janë pllaka metalike të rregulluara vertikalisht ose horizontalisht përpara radiatorit dhe të lidhura me njëri-tjetrin.

Ata kontrollojnë dorezën nga kabinën e makinës. Shoferi, duke lëvizur ose duke shtyrë mbajtësin, rrotullohet pllakat, duke ndryshuar boshllëqet mes tyre dhe duke rregulluar rrjedhën e ajrit që kalon përmes radiatorit dhe me të temperaturën e ftohësit.

Në ngricat e ashpra në kapuç dhe në rreshtin e radiatorit mbajnë një çizme të izoluar nga nxehtësia, e bërë nga pëlhura e papërshkueshme nga uji, gjë që ndihmon në ruajtjen e mënyrës termike të motorit brenda kufijve të kërkuar.

Tifozja e ftohjes së radiatorit në veturë është një nga vlerat e rëndësishme, pasi është shumë e rëndësishme që të ftohet motori gjatë funksionimit të tij dhe kjo pajisje bën pikërisht këtë. Radiatori i motorit është projektuar për t'i bërë ballë presionit të lartë. Çdo sistem është i pajisur me një pajisje të tillë si një tifoz. Pa këtë pjesë, motori do të tejkalohet seriozisht, sidomos në verë.

Kjo pajisje është e nevojshme për të hequr temperaturën e tepërt nga motori duke përdorur ftohjen e ujit. Për veten e tij, ai ka nevojë për një tifoz radiator.

Si u shfaq kjo pajisje

I pari që dha idenë e krijimit të një pajisjeje të tillë si një tifoz i ftohjes së radiatorit, ishte Wilhelm Maybach. Kthehu në 1886, u shfaq prototipi i parë automobilistik Benz-Velo, në të cilin ishte paraardhësi i skemës aktuale.

Maybach krijoi një ftohës qelqi me një tifoz radiatori, i cili u vendos në Mercedes të parë. Një lloj skeme e ngjashme përdoret në strukturat moderne të automobilave.

Gjithashtu vëmë në dukje se tifozët e radiatorëve janë të nevojshëm nga çdo makinë, në kapakun e saj, ai ka një shenjë paralajmëruese që thotë se është e pamundur të hapet ndaluesi derisa pajisja të jetë ftohur. Përndryshe dëmtimet janë të mundshme, sepse avulli i antifrizit të nxehtë mund të dalë nën presion të lartë. Radiatori i makinës ka një sensorë të temperaturës, falë kësaj pajisje ju mund të monitoroni procesin e punës së sistemeve motorike vitale.

Më parë, në vend të antifrizit përdoren ujë të zakonshëm. Ajo duhej të lëvizte me forcë rreth këmishës, duke frenuar motorin. Në këtë rast, pompë uji ende nuk është përdorur, ndërsa një termosifon është përdorur, i cili ka ndjekur ujë përmes motorrit. Gjithashtu mungonte edhe sensori i temperaturës, ndërsa të gjithë lexonin një mbishkrim të tmerrshëm, që tregonte rrezikun e hapjes së kapakut të pajisjes.

Radiatori i sistemit të ftohjes punoi sipas ligjeve të fizikës. Kjo është, kur uji u ndez, u rrit më lart, dhe lëngu i ftohur ra më i ulët, duke frenuar motorin. Lëngu që u rrit më lart u zhvendos nëpër hundë, ku mori një temperaturë të ulët përsëri dhe zbriti në motor.

Kur fuqia e motorit u rrit ndjeshëm, përdorimi i termosifonit ndaloi, pasi ai tregoi një efikasitet të ulët. Me kalimin e kohës, inxhinierët kaloi në pompat, të cilat ofruan më shumë presion, me rezultatin që lëngu shpejt u zhvendos nëpër tuba nga radiatori në motor.

Si përdoret kjo pajisje?

Pajisja e radiatorit të çdo makine është e nevojshme për të dhënë temperaturë të lartë në atmosferë, kështu që temperatura e lëngut është reduktuar ndjeshëm. Grilë mbrojtëse, përmes së cilës ngrohja hyn në atmosferë, zakonisht ngrihet në pjesën e përparme të veturës, duke mbrojtur qelizat e radiatorëve gjatë vozitjes. Një skemë pak më e ndryshme sugjeroi që rrjeti mbrojtës të ishte i vendosur në anën tjetër. Një sistem i tillë quhej marrja e ajrit. Ajo ishte ajo që ishte përdorur në makina "ZAZ", pasi motori i tij ishte prapa. Grilë mbrojtëse në mënyrë të përkryer e ruan motorin nga mbinxehja, kontrollon temperaturën dhe është gjithashtu një dekor i shkëlqyeshëm.

Kapakët e posaçëm që parandalojnë depërtimin e ajrit të ftohtë për të shpejtuar ngrohjen e motorit mund të instalohen në grilën mbrojtëse. Ky funksion është shumë i mirë në dimër kur është ftohtë dhe nxehtësia nuk kalon nëpër skarë, gjë që ka një efekt të madh në kohën e ngrohjes së makinës.

Radiatori i pajisjes në të gjitha makinat është pothuajse i njëjtë. Përjashtimet janë vetëm në sport bolidah, ku këto pjesë janë instaluar në çifte, në anët. Temperatura e një motori sportiv është shumë më i lartë se motorët konvencionalë, me rezultat që ata marrin dy ose tre radiatorë. Presioni antifriz në sistemet e ftohjes sportive është gjithashtu i lartë.

Si funksionon kjo pajisje

Radiatori i motorrit me djegie të brendshme ka një parim të funksionimit, i cili është që të japë nxehtësi kundër antifrizit të nxehtë, funksioni mbrojtës kryhet me ndihmën e një tifoz.

Sa prej tyre në makinë, varet nga markë e makinave dhe qëllimi i saj. Gjëja kryesore është që ftohësi derdhet në kohën e duhur në një interval të caktuar, meqë, së bashku me rritjen e presionit, sensori tregon sa antifriz është avulluar dhe nëse është koha për të plotësuar një të re.

Rezervuaret frigoriferike mund të bëhen nga plastika dhe metali. Brenda ka tuba pa qepje, të cilat janë bërë prej alumini, ende mund të përdoret prej bronzi, por sistemet prej bronzi janë zhdukur prej kohësh.

Muret e tubave kanë një trashësi deri në pesëmbëdhjetë qindra milimetra. Ata kombinojnë së bashku nivelin e lartë dhe të poshtme të rezervuarit. Edges që lidhin qelizat me njëri-tjetrin kontribuojnë në transferimin më të mirë të nxehtësisë, si rezultat i të cilit ftohja ndodh shumë më shpejt, kështu pajisja bëhet më produktive.

Zakonisht për prodhimin e këmbyesve të ngrohjes moderne zgjedhin material alumini, pasi ajo konsiderohet më e lehtë, por ka mangësitë e veta. Parimi i funksionimit është i tillë që nga një presion i fortë, siç tregon senatori, radiatoriumi i aluminit dështon shpejt, vazhdimisht ftohjen e motorit.

Në makinat më të vjetra, parimi i funksionimit të ftohësit nuk ndryshon nga ato moderne, përveç faktit që analogët e rinj kanë sensorë që monitorojnë presionin dhe temperaturën brenda pajisjes. Materiali nga i cili janë prodhuar krehjet e radiatorit ka ndryshuar gjithashtu - tani është alumini. Është ky material që nuk korrodon, dhe gjithashtu mban presion më të mirë se bronzi.

Si temperatura është e rregulluar

Siç tregon sensori, sistemi mbrojtës në pajisjen është me rëndësi të madhe, pasi parimi i operimit bazohet në monitorimin e vazhdueshëm të mënyrës së temperaturës së radiatorit dhe presioni në të ishte optimal. Për të arritur këtë qëllim, shumë inxhinierë kanë shkuar për disa truket.

Roli kryesor luhet nga termostati, është ai që kontrollon presionin në pajisje në mënyrë që regjimi i temperaturës të mos jetë i shqetësuar. Ajo ka një sensor, leximet e të cilave gjithmonë mund të shihet në pult.

Parimi i tij i funksionimit është mjaft i thjeshtë. Me ndihmën e një valvulë të veçantë të diafragmës të mbushur me eter, arrihet procesi i kontrollit termik. Si rezultat i ngrohjes së membranës, valvula hapet dhe lejon antifrizin përmes një rrethi të madh përmes radiatorit. Një sensor që monitoron temperaturën në radiator, monitoron leximet dhe, nëse është e nevojshme, do të japë një komandë për të ndezur tifozen. Sapo lëngu të jetë ftohur, termostati mbivendoset dhe qarku është i bllokuar.

Çfarë kemi?

Ne pamë nga artikulli se radiatori është një pajisje e rëndësishme që siguron funksionimin korrekt të njësisë së fuqisë. Tifozët e radiatorëve luajnë një rol të madh, duke e çuar ajrin përmes qelizave të tij, duke lejuar që motori i nxehtë të ftohtë shpejt. Funksioni mbrojtës i kryer nga senatori së bashku me tifozët ndikon në mënyrë të përkryer besueshmërinë e të gjithë sistemit.

Sistemi i ftohjes luan një rol shumë të rëndësishëm, pasi ajo parandalon që motori të mbinxehje makinën, e cila është e pashmangshme në proces. Elementi më i rëndësishëm i sistemit të ftohjes është radiatori, i cili siguron ftohje efektive të lëngut.

Sistemi i ftohjes së makinës është projektuar posaçërisht për të ftohur pjesët e motorit që ngrohin gjatë funksionimit të tij. Makina moderne kanë sisteme ftohëse që përveç funksionit të tyre kryejnë një sërë funksionesh të tjera të rëndësishme:

Ngrohni ajrin në sistemin e ventilimit, ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar;
  - freskoni vajin në sistemin e lubrifikimit;
  - ftohni gazrat e shkarkimit në sistemin e recirkulacionit të gazit të shkarkuar;
  - freskoni lëngun e punës në transmetimin automatik;
  - ftoheni ajrin në sistemin e turbotrit.

Sot, ka disa sisteme të ftohjes së motorit: ajri, lëngu dhe i kombinuar. Në sistemin e lëngjeve, nxehtësia nga elementet e nxehta të motorit heq rrjedhën e lëngut, në sistemin e ajrit - rrjedhën e ajrit. Në një sistem të kombinuar, sistemet e ajrit dhe fluideve janë të kombinuara.

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem ftohës të lëngët, ndër avantazhet e të cilave mund të dallohen ftohja uniforme efektive. Përveç kësaj, sistemi i ftohjes së lëngët ka një nivel të ulët të zhurmës.

Pavarësisht nëse makina ka një motor benzinë ​​ose dizel, dizenjimi i sistemeve të ftohjes do të jetë i ngjashëm. Përbërja e sistemit të ftohjes përfshin elementët e mëposhtëm.

Radiator - pjesa kryesore e sistemit të ftohjes

Ruajtja e temperaturës së punës brenda kufijve të kërkuar është faktori më i rëndësishëm në funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Të dyja mbinxehja dhe ftohja janë nën kufijtë e rrezikshëm. Ngrohja e tepërt e motorit mund të ndryshojë hapësirat e punës, të cilat do të shkaktojnë konsumim më të madh të pjesëve dhe madje mund të çojnë në zhurmë të komponentëve dhe montimeve. Rritja e nxehtësisë është gjithashtu e rrezikshme sepse përkeqëson mbushjen e cilindrave me një përzierje të djegshme dhe ka një efekt negativ në ndezjen dhe shpërthimin, gjë që çon në një humbje të fuqisë së motorit.

Ftohja e konsiderueshme e motorit shkakton që përzierja e punës të kondensohet në muret e ftohta të cilindrave, dhe kondensata që ka formuar derdhet në karvanin e motorit, duke hedhur kështu vajin motorik. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet, veshin pjesët e motorit rriten. Me një ulje të temperaturës, vaji i motorit ngjitet, rrjedhshmëria ulet. Gjithashtu zvogëlon fuqinë e motorit, rrit konsumin e karburantit.

Një nga modelet më të suksesshme të makinave
  makina me ftohje motorike
  vetëm me ajër - Porshe 911

Në industrinë e automobilave ekzistojnë tri lloje të sistemeve të ftohjes: ajri, lëngu dhe hibridet. Ftohja e ajrit ka përparësitë e saj dhe funksionon me sukses, për shembull, në ZAZ-968. Ai la një kujtim të mirë të thjeshtë në funksionimin e Porshe 911, i pajisur edhe me ftohje ajri. Dhe Magirus 232 D 19 dhe Magirus 290 D 26 kamionë, që punuan në BAM, demonstruan të gjithë botën se kamionët e rëndë mund të jenë mjaft të suksesshëm të pajisur me motorë me naftë të ftohur me ajër dhe të punojnë në mënyrë efektive në kushtet më të vështira të motit dhe rrugëve.

Ftohja e lëngshme në formën e saj të pastër praktikisht nuk përdoret në industrinë e automobilave sot. Në strukturat ekzistuese, lëngët nuk kishin kohë të qetësoheshin pasi nxehtësia ishte marrë nga cilindrat e motorit, prandaj ose makineritë e ftohta të lëngëta duhej të merrnin pushime ose sistemi i ftohjes u bë shumë më i komplikuar dhe u rrit në madhësi, gjë që ishte jashtëzakonisht e papërshtatshme.

Si rezultat, ftohja hibride fitoi. Sot quhet lëng, megjithëse kjo nuk është tërësisht e saktë, meqë nxehtësia është hequr dhe ftohësja dhe ajri atmosferik. Ftohja hibride përbëhet nga disa përbërës kryesorë: një xhaketë për ftohjen e një blloku cilindrash, një kokë cilindrike, një pompë të lëngët ose, ashtu siç quhet edhe, një pompë, termostat, tank për zgjerim, tuba lidhës dhe sensorë të temperaturës, por elementët kryesorë të sistemit janë radiatorë, një ose më shumë , dhe ventilatori i nevojshëm për ftohje të detyruar të lëngjeve në radiator.

Radiatori ftohës është një shkëmbyes nxehtësie i projektuar për të ruajtur temperaturën e funksionimit të motorit, në varësi të llojit të motorit, në intervalin 85-100 ° C dhe për të parandaluar mbinxehjen e motorit. Radiatorët vijnë në dizajne dhe konfigurime të ndryshme. Radiatorët më të zakonshëm janë kasetë dhe pllakë. Radiatorët ftohës me lamela kanë karakteristikat më të këqia të transferimit të nxehtësisë dhe konsumin më të madh metalik në krahasim me radiatorët e rripave. Ata po veniten në të kaluarën, të zëvendësuar nga strukturat me ngjitje me kasetë.

Zgjidhja tradicionale e ujit
  etilen glikol nëse është në kohë
  nuk mund të ndryshojë me kalimin e kohës
  formojnë një mjedis acid dhe fillojnë
  hani pjesë të motorrit, përfshirë.
  dhe komponentët e radiatorëve të aluminit

Meqenëse pjesët e radiatorëve janë vazhdimisht në kontakt me ftohjen (tani e tutje referuar si ftohës), plastika dhe metalet me ngjyra përdoren si materiale për pjesët e radiatorëve për të parandaluar formimin e qendrave të korrozionit. Radiatorët prej bakri-bronzi përdoren gjerësisht deri në vitet '80. ata u konsideruan në përgjithësi më efektive dhe praktike. Në të vërtetë, përveç rezistencës ndaj korrozionit, bakri ka përçueshmërinë më të mirë të nxehtësisë në mes të materialeve industriale.

Megjithatë, nën presionin e standardeve më të ashpra mjedisore, si dhe për shkak të rritjes së çmimeve për bakër dhe bronzi, radiatorët e aluminit po bëhen sot më të zakonshme. Përparësitë e tyre janë rezistenca e lartë e korrozionit, deformueshmëria, rezistenca ndaj presionit të presionit, pesha e ulët e vet. Ekspertët theksojnë se radiatorët e aluminit zgjasin më shumë se bakri-bronzi.

Sidoqoftë, ato kanë mangësitë e tyre: para së gjithash, përçueshmëria termike e aluminit është vetëm rreth 60% e përçueshmërisë termike të bakrit. Përveç kësaj, teknologjia e prodhimit të radiatorëve të aluminit është mjaft e komplikuar. Një tjetër disavantazh është se radiatorët e aluminit kanë një sipërfaqe të madhe të transferimit të nxehtësisë, gjë që mund të zvogëlojë efikasitetin e tyre.

Në praktikën e automobilave, radiatorët e bëra me anë të montimit ose metodave të saldimit fituan më popullaritetin. Deri kohët e fundit, radiatorët e parafabrikuar ishin më të zakonshëm, sepse shpenzimet e tyre ishin më të ulëta se ato të zeza, ato konsideroheshin si një dizajn më i besueshëm se sa saldimi. Por teknologjia është përmirësuar. Thjeshtuar, me një përmirësim të njëkohshëm të cilësisë, saldimit dhe zbulimit të materialeve të reja për bashkim, ndryshoi qëndrimin e konsumatorëve në strukturat e bollshme. Teknologjia e lidhjes Nocolok doli të jetë shumë e suksesshme, ajo mori njohje nga të gjithë prodhuesit kryesorë të radiatorëve.

Magirus 232 D26 kamion me motor ajri
  duke ftohur. Anëtarët tanë të BAM kujtuan mirë këto
  makina të thjeshta të fuqishme

Falë futjes së Nocolok, radiatorët me brazdë filluan të zmbrapsnin prefabet në forcë, me një saldim me cilësi të lartë që lejohej të prodhonte radiatorë të bollshëm me pothuajse çdo formë gjeometrike, e cila ishte e papranueshme për radiatorët e parapërgatitur. Gjithashtu, radiatorët me furçë u treguan më efikase në drejtim të transferimit të nxehtësisë, ata kanë tendencë të kenë ulur rezistencën aerodinamike dhe hidraulike. Intensiteti i radiatorëve të furishëm është më i vogël se sa ekipet kombëtare. Sipas ekspertëve, pas 3 deri në 5 vjet në radiatorët e parafabrikuar, parametrat e transferimit të nxehtësisë mund të bien për 30 për qind ose më shumë. Kjo ndodh gjatë oksidimit të nyjeve të tubave dhe pllakave të ftohjes. Vibrimi dobëson ngurtësinë e ekipit të dizajnit të radiatorëve, ndërkohë që radiatorët me brazdë i mbajnë cilësitë e tyre të performancës për më shumë kohë.

Nevoja për t'i kushtuar vëmendje sistemit të ftohjes dhe elementit të tij kryesor - radiatori konfirmon faktin se deri në 22% të të gjitha dështimeve që ndodhin në motorë lidhen drejtpërdrejt me dështimet në sistemin e ftohjes dhe rreth 40% e mbylljeve të motorit të paplanifikuar janë indirekt lidhur me problemet e ftohjes së motorit.

Shumica e defekteve në sistemin e ftohjes rezultojnë nga dëmtimi mekanik i elementeve të sistemit të ftohjes. Pra, kur goditni një radiator, për shembull, në një aksident humbet ngushtësi, ftohës mund të rrjedhë nëpër të çara apo rrjedhje.

Megjithatë, nëse e përjashtojmë faktorin fizik, jeta e shërbimit të radiatorit rezulton të jetë shumë më e gjatë se ajo e shumicës së pjesëve të tjera të makinave. Edhe pse për të ruajtur norma të larta të transferimit të nxehtësisë, është e nevojshme të paktën një herë në vit që të lani tërësisht thelbin e radiatorit nga depozitat e pluhurit dhe mbeturinave.

Gjithashtu duhet të përdorni vetëm ftohës të kualitetit të lartë. Kjo do të thotë se, së pari, ftohës duhet të jetë mjaft rezistente ndaj acar, së dyti, ajo duhet të ketë veti të larta anti-korrozioni, dhe së treti, ftohësi i lëngët duhet të ketë vetitë lubrifikuese. Kryerja e rolit të lubrifikimit në pompën e sistemit të ftohjes, ftohës rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të pompës.

Për fat të keq, sot ka shumë lloje të ftohësit në treg që nuk plotësojnë standardet vendase për lëngje teknike për këtë qëllim. Ekzistojnë të tilla "mostra" të ftohësit, të cilat në të kundërt mund të shkaktojnë përhapjen e korrozionit dhe shpejt të bllokojnë tubin e ftohjes me depozita të ndryshme. Ekspertët rekomandojnë fuqimisht që të mos ruhen, dhe kur blejnë materialet e nevojshme, kontaktoni vetëm furnizuesit e besuar.

Më shpesh radiatorët dështojnë për shkak të
  ndikim fizik në hartimin e radiatorit

Cili radiator është më i mirë?

Efikasiteti i radiatorit shprehet në transferimin e tij të nxehtësisë. Transferimi i nxehtësisë, nga ana tjetër, varet nga kapaciteti i radiatorit dhe nga përçueshmëria termike e materialit të tubave të radiatorit. Nëse radiatori ka një trashësi të konsiderueshme thelbësore, atëherë kjo ka shumë të ngjarë të thotë që gjerësia e tubave të ftohjes është rritur, distanca ndërmjet tyre është minimale, që do të thotë se është vendosur numri maksimal i tubave ftohës. Kështu, një radiator i trashë ka, si rregull, një kapacitet të madh, dhe kjo ka një efekt pozitiv në transferimin e tij të nxehtësisë dhe performancën e tij në përgjithësi.

Gjithashtu, transferimi i nxehtësisë i radiatorit rritet me shtimin e elementeve të "fins" - kaseta dhe / ose pllaka ftohëse. Kjo natyrisht rrit masën e radiatorit, por në mënyrë të konsiderueshme rrit efikasitetin e largimit të nxehtësisë nga motori.

Në radiatorët e aluminit, për të kompensuar përçueshmërinë termike relativisht të ulët, ata instalojnë tuba shumë më të ftohjes se ato që përdoren në bronz bakri. Nëse në radiatorët prej bronzi të bakrit në tuba të hollë shpesh ndodhin çarje dhe duhet të montohen në dy rreshta në radiator, në radiatorët e aluminit tubat janë dy ose tre herë më të gjera se ato të bakrit, dhe kjo e bën radiatorët e aluminit të vetme-rresht dhe shumë të fortë.

Studimet kanë treguar se forma kryq seksionale e tubave të ftohjes është me rëndësi të madhe për efikasitetin e radiatorit. Pra, tubat e rrumbullakët, nga pikëpamja e proceseve aerodinamike që ndodhin në radiator, në thelb humbasin deri te tubat e sheshtë ovale.

Radiator i kombinuar është i disponueshëm dhe
alumini dhe pjesë plastike

Radiatorët më të mirë janë ...

Sot tregu i radiatorëve është shumë heterogjen, dhe nuk është gjithmonë e lehtë të gjesh një radiator të mirë. Këtu janë vetëm disa kompani prodhimet e të cilave janë pothuajse të garantuara që të mos krijojnë probleme shtesë për blerësin për shumë vite.

Një nga prodhuesit më të respektuar të autoradiatorëve është kompania daneze Nissens. Përveç autoradiators të ftohjes, Nissens prodhon ngrohje, intercoolers, coolers naftës, sistemet industriale ftohjes. Kompania prodhon disa mijëra modele radiatorësh për makina të ndryshme të pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të pajisur me të gjitha llojet e motorëve. Të gjithë radiatorët e Nissens ndryshojnë nga konkurrentët me efikasitetin termik, i cili tejkalon radiatorët standardë prej 15 ... 20%. Radiatorët nga Nissens kanë rezistencë të lartë korrozioni, janë të lehta, të forta, të qëndrueshme dhe përfundimisht plotësojnë plotësisht kërkesat evropiane për komponentët OEM, të cilat përbëjnë rreth 50% të prodhimit Nissens. Kompania është një furnizues OEM për një numër të kompanive udhëheqëse si Deutz-Fahr, Scania Vuses, Massey Ferguson, Dynapac, SAAB, Still, Van Hool, Compair Group dhe Ingersoll Rand.

Në prodhimin e radiatorëve në Nissens përdorin vetëm materiale të cilësisë më të mirë, duke përdorur alumin, bakër, bronzi. Alumini i lartë i keq pas trajtimit të veçantë merr një rezistencë shumë të lartë korrozioni. Bërthamat McCord janë përdorimi i louvers të veçantë, instalimi i tubave të ftohjes në një distancë minimale nga njëri-tjetri, si dhe lidhja e komponentëve bazë duke përdorur teknologjinë Nocolok. Teknologjitë e reja lejojnë të arrijnë efiçencë termike në rritje, radiatorët e kompanisë daneze janë shumë plastike, nuk kanë frikë nga streset e brendshme dhe ndikimet e jashtme fizike.

Nëse nuk e pastroni radiatorin, në përgjithësi
  ndaloj defektin e ajrit

Radiatorët Nissens janë bërë cilësi shumë të lartë në të gjitha aspektet, deri në detajet më të vogla - fasteners, nozzles, clamps. Të gjithë komponentët janë të montuar shpejt, lehtë dhe të përshtatshëm kur instaloni radiatorin në vendin "punë". Përveç kësaj, të gjithë konsumatorët vënë re se radiatorët Nissens duken të përsosur nga një këndvështrim estetik.

Behr Hella Service është një ndërmarrje e përbashkët e themeluar në 2005 nga dy kompani gjermane - Behr dhe Hella. Ndërmarrja e përbashkët u formua për të siguruar tregun global me pjesë rezervë për sistemet e ftohjes dhe teknologjinë e klimës automobilistike. Çdo kompani në sipërmarrjen e përbashkët ka 50% të aksioneve, ndërsa radiatorët e kompanisë janë shitur nën emrin e markës Behr Hella. Që nga viti 2007, autoriteti i pjesëmarrësve në ndërmarrjen e përbashkët ka lejuar Shërbimin Behr Hella të marrë të drejtën ekskluzive për të shitur produktet Visteon në Evropë në Evropë.

Aktiviteti kryesor i Hella KGaA & Co është zhvillimi dhe furnizimi i komponentëve të automobilave në fushën e ndriçimit dhe elektronikës, dhe me formimin e Shërbimit Behr Hella, kompania filloi krijimin e elementeve të ajrit të kondicionuar për makinën.

Behr u themelua në vitin 1905, atëherë u quajt S.K.F. Ngjarja e parë e rëndësishme për kompaninë ishte përfundimi në vitin 1910 të një kontrate për furnizimin e radiatorëve për Mercedes-Benz. Pastaj u lidhën kontratat e ngjashme me Fordin gjerman, Volkswagen, gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi radiatorë për avionë. Në vitin 1920, kompania filloi prodhimin e radiatorëve celulare, në vitin 1975, Behr filloi prodhimin e autoradiatorëve të aluminit. Sot, përveç pjesëmarrjes në Shërbimin Behr Hella, kompania merr pjesë në një tjetër 12 ndërmarrje të përbashkëta, ndër të cilat është edhe markë e mirënjohur Machle Behr. Kompania ka ruajtur ndarjen e vet, Behr Thermot-Tronic, e cila zhvillon termostate dhe termostate për kontroll inteligjent të temperaturës. Çdo makinë e katërt në Evropë është e pajisur me pjesë, përfshirë. dhe në sistemin e ftohjes të prodhuar në fabrikat Behr.

Behr ka zhvilluar sistemin e saj të ri të kontrollit të cilësisë, Behr Quality Drive, në të cilin kontrollohet cilësia nga zhvillimi i produktit tek dërgesa tek blerësi.

Kompania Behr Hella Shërbimi sot ofron më shumë se 110 modele të radiatorëve që shiten në tregun e pjesëve rezervë, paralelisht me pjesët OEM. Vlen të përmendet se Behr Hella Service furnizon radiatorë jo vetëm për modelet moderne, por edhe për ato makina që quhen oldtimer në Evropë, dmth. të vjela, makina të rralla. Kompania është e certifikuar në sistemin ISO: ISO / TS 16949: 2009, DIN EN ISO 9001: 2008, DIN EN ISO 14001: 2004.

Grupi Ava i Kompanive përfshin kompani të vendosura në tetë vende evropiane. Ava Quality Cooling u themelua në vitin 1983 si distributor, furnizon Rusinë me lloje të ndryshme të radiatorëve, komponentëve dhe pjesëve të këmbimit për sistemet e ajrit të kondicionuar. Ava fitoi gradualisht kompani shpërndarëse në vende të ndryshme evropiane, dhe sot Ava Quality Cooling është bërë distributori më i madh i radiatorëve në Evropën Perëndimore.

Në mënyrë që radiatori të mos humbasë përçueshmërinë termike,
  duhet të jetë së paku një herë në vit ose të fryhet
  ajër i ngjeshur ose lotim i një gete
  nën presion për të hequr mbeturinat dhe pluhurin
  nga "honeycomb"

Në vitin 1993, menaxhmenti i kompanisë vendosi të zgjerojë aktivitetet e kompanisë dhe të angazhohet në furnizimin e pjesëve rezervë për sistemet e kondicionimit të ajrit, dhe në 2005 gamën e produkteve përfshinin tifozët dhe komponentët për ta. Sot, Ava është anëtare e grupit të kompanive Haugg Kuhlerfabrik, i cili filloi aktivitetet e saj në 1923. Ava produktet tërhiqen nga materialet e tyre të zgjedhura me kujdes dhe përpunimin e saktë të çdo detaji.

Ava është një kompani udhëheqëse në industri, duke ofruar produkte të bëra duke përdorur teknologjitë moderne dhe duke siguruar një garanci dyvjeçare për të gjitha produktet Ava.

Historia e një kompanie të njohur gjermane, kompania Geri, ka më shumë se 30 vjet. Geri është një nga furnizuesit më të mëdhenj të radiatorëve në tregun evropian të pjesëve. Vëllimi i programit të prodhimit mund të gjykohet nga fakti se vargu i produkteve mbulon pothuajse të gjitha modelet e automjeteve që janë prodhuar në Evropë dhe Azi gjatë viteve të fundit. Radiatorët e kompanisë kanë transferim të lartë të nxehtësisë. Kur lidhja përdorur pajisje dhe teknologji të fundit Nacolok.

Në vitin 2000, u krijua dega ruse e makinës gjermane që mbante Kraft. Kraft ka zyrën e vet të certifikuar të laboratorit dhe dizajnit, i cili vazhdimisht mban nën kontroll tërë procesin dhe teknologjinë për prodhimin e pjesëve dhe komponentëve të automobilave. Të gjitha produktet bëhen në pajisjet më të fundit teknike dhe shpërndahen përmes rrjeteve të zyrave dhe tregtarëve. Pjesa kryesore e linjave të prodhimit Kraft është e përfshirë në prodhimin dhe furnizimin e komponentëve për kompanitë e mëdha të automobilave.

Kompania ruse Avtosintez mori të drejtat ekskluzive për shpërndarjen dhe shitjen e pjesëve të këmbimit të automobilave të furnizuar nga Kraft në Rusi dhe në vendet e Commonwealth. Për të konsoliduar këto të drejta në vitin 2005, Avtosintez regjistroi markën e vet tregtare Oberkraft. Për shkak të rritjes së përsëritur të vëllimeve të shitjeve dhe rritjes së kërkesës për produktet Kraft në Federatën Ruse, bordi i drejtorëve të holding vendosi të krijojë dhe të ndajë Oberkraft në një degë të pavarur. Sot, zyra e Oberkraft është e vendosur në Mynih dhe kontrollon prodhimin dhe furnizimin e mallrave në Rusi.

Tashmë 87 vjet më parë, kompania holandeze NRF filloi aktivitetin e saj në Amsterdam si një punëtori për riparimin e radiatorëve, por kompania filloi të prodhonte radiatorët e saj vetëm në vitin 1954. Në vitin 1989, NRF hyri në kompaninë amerikane Modine dhe më pas u fokusua në problemet e sigurimit të pjesëve sekondare Tregu Evropian, përfshirë. dhe radiatorët e sistemit të ftohjes, radiatorët e ftohjes së naftës, radiatorët e ngarkesës së ajrit. Sot NRF specializon në projektimin dhe prodhimin e radiatorëve me cilësi të lartë për transportin rrugor dhe hekurudhor.

Një tjetër kompani e dukshme në tregun rus është nga Tajvani. Cryomax Cooling System u themelua në vitin 1984. Suksesi dhe stabiliteti i aktiviteteve të Cryomax ishin për shkak të cilësisë së lartë të produkteve, si dhe organizimit të mirë të shërbimit.

Korporata e Sistemeve Termike të Kinotekave të Kinës TechRad u krijua në maj të vitit 2006 dhe sot është një nga prodhuesit kryesorë të radiatorëve automobilistik të aluminit. Saldimi i radiatorëve kryhet sipas një prej teknologjive më të njohura të QAB-ve në botë, dhe kompania gjithashtu përdor teknologjinë Nocolok. Aktualisht, TechRad është fokusuar në prodhimin e autoradiatorëve me cilësi të lartë dhe programi i prodhimit të radiatorit mbulon pothuajse të gjitha modelet e dhjetë automjeteve evropiane dhe shtatë japoneze, si dhe markave amerikane Ford dhe GM dhe Korean Kia, Hyubday dhe Daewoo. Duhet të theksohet se dizajne të reja dhe të reja të radiatorëve vazhdimisht janë shtuar në modelin e kompanisë.

Suksesi ynë

Lugansk Automobile Radiator Plant, më i njohur sot si Luzar, ka prodhuar dhe marketinguar radiatorë dhe komponentë të tjerë të sistemit të ftohjes që nga viti 2003. Prodhimi bazohet në pajisjet gjermane të Scholer, ndërsa bashkimi i radiatorëve përdor teknologjinë e kompanisë Sofico franceze. Kompania ka zotëruar prodhimin e radiatorëve me cilësi të lartë për Chevrolet Daewoo Lanos me dhe pa ajër të kondicionuar, si dhe një radiator për asamblenë Uzbek të Daewoo Nexia 1.5i 16V. Kompania e parë zhvilloi harton radiator kryesisht për markat koreane - Daewoo, Kia, Hyundai. Megjithatë, që nga viti 2010, kompania ka filluar të prodhojë radiatorë për Renault Logan dhe Ford Focus (I dhe II).

Në planet e prodhimit të Luzar - mastering lirimin në vitin e tanishëm të radiatorëve për makina japoneze, për pothuajse të gjitha modelet Toyota dhe Nissan, Almera, Almera Classic, Primera, Micra / Note modele dhe të tjerët. , Astra G, Astra H, Astra J, Vectra B, Vektra C.

Një prodhues tjetër i njohur i radiatorëve është kompania Fenox. Në vitin 1996, Fenox bleu pajisje nga kompania gjermane Bremse Hydraulic, e cila lejoi kompaninë të fillojë prodhimin e komponentëve të automobilave në gjashtë zona kryesore, duke përfshirë grupin e prodhimit të sistemit Fenox Cooling, i cili prodhon pjesë për sistemet e ftohjes dhe ngrohjes. Për të gjitha makinat e brendshme, Fenox ka zotëruar prodhimin e radiatorëve, dhe kompania po përpiqet të vazhdojë me kohën. Teknologjia e prodhimit përdor zhvillimet më të fundit: sistemi i kompletimit S, i cili rrit sipërfaqen e shkëmbimit të nxehtësisë së radiatorëve, brinjëve të përforcuar të pllakave sipërfaqësore të Ribbed, mbron kavitetet e brendshme të radiatorëve AntiCor, paketimi CarePac parandalon dëmtimin e radiatorëve gjatë transportit etj.

Impianti i Radiatorit Dmitrov është pjesë e uzinës së aviacionit Dmitrov. Në DZR, ju mund të blini një radiator për pothuajse çdo "makinë" të prodhimit vendas, duke përfshirë dhe për modelet e vjetëruara. "Tavria", "Oka", "Lada Samara", "Kalina", "Priora", "Chevrolet Niva" - kjo nuk është një listë e plotë e markave që kanë radiatorë ftohës. Megjithatë, fabrika ka zotëruar prodhimin e radiatorëve të ngrohjes për këto modele.

Impianti i Radiatorit Orenburg është gjithashtu i orientuar në transportin vendor: prodhohen radiatorë prej bronzi me cilësi të lartë për të gjitha modelet e VAZ, Tavria, GAZ-3110, Moskvich-2141, UAZ, si dhe kamionë. Ndërmarrja kryen ri-pajisje teknike, duke blerë pajisje të importuara. Në veçanti, pajisjet e vitit të kaluar nga Atlas Copco u blenë, dhe pastaj pajisjet e teknologjisë së lartë nga Polonia - Hydron Unipress. Tani, në sajë të blerjeve, kompania prodhon në mënyrë të pavarur lidhësat e plumbit të kallajit.

Një nga ndërmarrjet më të suksesshme për prodhimin e radiatorëve është Lihoslavl Radiator Plant. Që nga themelimi i saj në vitin 1959, fabrika ishte ndërmarrja e vetme e specializuar për prodhimin e radiatorëve dhe ngrohësve të automobilave nga bakri-bronzi, një nga të parat në botë që fabrika e zotëronte teknologjinë dhe filloi prodhimin e radiatorëve të aluminit të zjarrtë. Kompania ka njësitë e saj të projektimit dhe teknologjisë, laboratorë testimi.

Përdorimi i teknologjive moderne lejon prodhimin e radiatorëve të aluminit, më të mirat në Rusi dhe përmbushjen e kërkesave të standardeve më të rrepta ndërkombëtare, duke tejkaluar pritjet e konsumatorëve më të kërkuar. Megjithatë, fabrika kryesisht prodhon radiatorë për kamionë dhe autobusë, vetëm një model është i dizajnuar për përdorim në GAZ-3110.

Për fat të keq, siç e shohim, për makinat e pasagjerëve, sidomos makina të importuara, tregu ofrohet nga radiatorët e importuar nga jashtë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit tanë kanë të gjitha mundësitë për të zotëruar këtë vend të tregut dhe për të bërë një konkurrencë të denjë për prodhuesit perëndimorë. Nëse ndryshimet do të ndodhin në këtë sektor të inxhinierisë mekanike dhe nëse ndërmarrjet tona do të largohen nga tregu rus, koha do të tregojë.

Kur motori i makinës po funksionon, çdo cilindër vazhdimisht e rrit temperaturën e tij për shkak të shpërthimit të karburantit të furnizuar. Nëse temperatura nuk ulet, mikro-shpërthimet e vazhdueshme do të çojnë në sjelljen e motorit në një temperaturë kritike, tejkalimi i të cilave do të shkatërrojë njësinë e fuqisë.

Për ta parandaluar këtë, është instaluar një sistem ftohës i motorrit të makinës. Në artikullin e paraqitur ne do të shqyrtojmë të gjithë informacionin bazë për këtë faqe.

Destinacioni dhe speciet

Heqja e nxehtësisë nuk është qëllimi i vetëm i sistemit të ftohjes së motorit. Ajo është gjithashtu përgjegjëse për kryerjen e një sërë detyrave të tjera:

• ngrohja e masës së ajrit për ngrohjen e brendshme të automjetit;
• reduktimin e kohës së pritjes së nevojshme për të sjellë motorin në temperaturën e punës;
• uljen e temperaturës së lubrifikantëve të përdorur për motorët me djegie të brendshme;
• nëse përdoret riciklimi, temperatura e gazeve të shkarkuara nga motori me djegie të brendshme zvogëlohet;
• nëse një transmetim automatik është i pranishëm, lubrifikuesi brenda është i ftohur.

Skema e sistemit të ftohjes së motorit varet direkt nga mënyra e funksionimit të saj dhe parimi i funksionimit. Prandaj, është e zakonshme që një nyje të klasifikohet në disa kategori:

• lëngu - nxehtësia hiqet për shkak të qarkullimit të vazhdueshëm të lëngjeve teknike;
• ajër - kur zbatohet skema e konsideruar e sistemeve të ftohjes së motorit, nxehtësia do të hiqet nga ajri qarkullues;
• kombinuar - përfshin përdorimin e varianteve 1 dhe 2 në të njëjtën kohë.

Praktika tregon se versioni i kombinuar është më efektiv, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të motorrit si tërësi.

pajisje

Duke pasur parasysh dizajnin me të cilin krijohet sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme, mund të vërehet se nuk ka asnjë tank në të cilin ndodh ruajtja e lëngut. Në këtë rast, një element i tillë strukturor nuk është i nevojshëm, sepse lëngu është vazhdimisht në kanalet / zgavrat e motorit dhe radiatorit.

Edhe pse rezervuari është ende i pranishëm - quhet zgjerim. Detyra kryesore e kësaj pjese është që të mbushë mirë lëngun e punës në sistem, si dhe aftësinë për të mbushur një sasi shtesë të lëngjeve nëse ngushtësia e tij është për ndonjë arsye apo tjetër të prishur.

Në foton më poshtë mund të shihni pajisjen e sistemit të ftohjes së motorit.

Le të fillojmë me pompën e ujit, që zakonisht quhet "pompë". Ky është një lloj mulli në të cilin lëngu qarkullon përmes kanaleve të një motori me djegie të brendshme nën presion. Qëllimi përfundimtar i këtij dizajni është kalimi i ujit nëpër kavitete të vendosura në njësinë motorike. Ky i fundit, bazuar në paraqitjen e motorrit të makinës, mund të jetë i ndryshëm.

Është në cilindra që është temperatura më e lartë, e cila transmetohet në pjesë të tjera. Kur hiqet energjia e nxehtësisë, blloku i cilindrit ftohet, por vetë antifrizet nxehen. Prandaj, funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit siguron zbatimin e proceseve të thjeshta fizike që lejojnë barazimin e temperaturës. Tjetra, lëngu i punës rrjedh nëpër nyjet e tjera të motorit dhe depërton në radiator.

Nga një këndvështrim konstruktiv, radiatori i ftohjes së motorit është një grilë e formuar nga një numër i madh i kanaleve të vogla vertikale, në sipërfaqen e së cilës ka pllaka tërthore. Radiatori i pajisjes që ftohjen e motorit mund të jetë i ndryshëm, bazuar në sasinë e madhe të motorit dhe sa shpesh duhet të fitojë vrullin.

Natyrisht, në motorët sportiv radiatori i motorit ka rritur dimensionet. Gjithashtu rritet zona e shpërthimit. Çfarë përbëhet nga radiatori i ftohjes së motorit? Një numër i madh i qelizave, rritje në rritje, si dhe një rezervuar në të cilin derdhet antifriz. Rrjedh gradualisht, duke rezultuar në ftohje. Dizajni siguron praninë e një kontenieri më poshtë, i cili përsëri e transferon antifrizin në pompën e ujit.

Radiatori i sistemit të ftohjes së motorit në mënyrë efektive përballon detyrën e tij për shkak të numrit të madh të kanaleve. Sigurimi i rezultatit cilësor të punës së tij garantohet gjithashtu nga defektet e vazhdueshme të rastit me rrjedhjen e ajrit. Kjo është arsyeja pse pjesa është pothuajse gjithmonë montuar në "fytyrën" e makinës.

Por edhe kjo nganjëherë mund të mos jetë e mjaftueshme, sidomos kur automjeti është i palëvizshëm. Prandaj, për të ftohur motorin dizel (si dhe motorin e benzinës si një e tërë), përdoret një tifoz i veçantë. Është siguruar midis motorit dhe kuvendit të radiatorit, duke ndihmuar në rritjen e qarkullimit të ajrit.

Për të siguruar funksionimin e sigurt të sistemit, duhet të siguroheni që radiatori është në gjendje të mirë. Shumë çudi - si të kontrolloni radiatorin e ftohjes së motorit? Është mjaft e thjeshtë për të bërë këtë - duhet të jeni i sigurt se kanalet nuk janë dëmtuar dhe nuk duhet të ketë shenja të rrjedhjes në asfalt për shkak të depresionit.

Kontrolloni që radiatori i ftohjes së motorit duhet të jetë para çdo udhëtimi. Mosrespektimi i kësaj kërkese mund të çojë në shpërthimin e motorit, duke çuar në pamundësinë për të rivendosur performancën e tij.

Mbi të, ne kuptuam se çfarë përbën sistemin e ftohjes së motorëve të shumicës së automjeteve. Por ekziston edhe një funksion tjetër që sistemi kryen - është ngrohja e njësisë së fuqisë. Pavarësisht nga emri i tij kontradiktor, kur veprojnë një makinë në dimër, temperaturat e ulëta e bëjnë shumë të vështirë të fillojë motorin.

Ftohja e motorit është paksa më e keqe për shkak të ngricës dhe lagështisë së rritur, karburantet mbulohen më problematikisht dhe lëngjet teknike vuajnë nga viskoziteti i shtuar. Për të garantuar funksionimin normal të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të ngroheni më shpejt. Për të arritur efektin e dëshiruar lejon termostatin operativ. Ajo bllokon hyrjen e antifrizit në qelizat e radiatorëve.

Duke kaluar këtë nyjë, ajo rrjedh përsëri në pompën e ujit, duke ngrohur cilindrat. Termostati siguron në mënyrë të pavarur antifriz kur temperatura arrin 70-80 gradë Celsius (bazuar në cilësimet e njësisë së kontrollit dhe vendosjen e njësisë së fuqisë). Tub i hapur në procesin e ngrohjes menjëherë mbyllet.

Pajisja e fundit, në sajë të së cilës punon motori i ftohjes së motorit, është një sensor i temperaturës. Zakonisht është i instaluar në kabinën e automjetit. Shoferi vazhdimisht merr informacion aktual rreth temperaturës së motorit në kohë reale. Nëse treguesit shmangen nga norma, pronari i makinës mund të marrë masa shpejt për të lokalizuar dhe riparuar ndarjen.

Praktika tregon se sistemi i ftohjes i një motori me naftë më shpesh dështon për shkak të një prove të rrjedhjes. Në këtë situatë, temperatura rritet menjëherë, sepse antifriz në sistem bëhet më pak, dhe vëllimi i disponueshëm nuk është i mjaftueshëm për të përfunduar punën.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit monitorohet vazhdimisht nga njësia e rregullt e kontrollit të njësisë së fuqisë. Në modelet e tanishme të automjetit, detajet e ftohjes kontrollohen nga një algoritëm matematikor i veçantë, i cili lejon të marrë parasysh një sërë parametrash operuese jo vetëm për motorin, por edhe për sistemet e lidhura.

Bazuar në mënyrën se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit në mënyrë normale me pjesë të mira, sistemi tenton t'i mbajë ato në një nivel normal. Prandaj, elektronika ndizet ose fiket për disa kohë elementë të caktuar.

Për të mësuar më shumë rreth mënyrës se si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, ju rekomandojmë që të shikoni diagramin e mëposhtëm.

Meqenëse forca e antifrizës rrjedh përmes sistemit, një pompë centrifugale është përgjegjëse për të. Falë tij, lëngu teknik derdhet përmes "këmishës". Gjatë kryerjes së kësaj pune, përdorimi i sistemeve të ftohjes ju lejon të arrini ftohjen e motorit dhe ngrohjen e antifrizit. Bazuar në llojin e motorit dhe skemën e tij, lëngu rrjedh:

• gjatësor;
• transversely.

Skema e sistemit të ftohjes së motorit siguron dy qarqe qarkullimi - "të vogla" dhe "të mëdha". Për shembull, kur ndezni ndezjen, kur të gjitha pjesët nuk nxehen, termostati mbyllet, lëngu rrjedh në një rreth të vogël. Nuk arrin radiatorin e ftohjes së motorit.

Kur regjimi i temperaturës arrin nivelin e kërkuar, termostati hapet - antifriz depërton në radiator, ku temperatura do të ulet për shkak të defektit. Ky është një cikël i madh, i përsëritur shumë herë.

Ky është parimi i përgjithshëm i funksionimit të radiatorit të ftohjes motori pa marrë parasysh modelin dhe modelin e automjetit.

Në një makinë me një turbinë, motori është ftohur në një model paksa të ndryshëm. Këtu janë dy qarqe, ku është instaluar i pari për të zvogëluar temperaturën e antifrizit dhe e dyta e freskon ajrin. Në këtë rast, qarku i parë ndahet gjithashtu në 2 pjesë - për shërbimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit si tërësi.

Kjo bëhet sepse skema e funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit siguron ndryshimin e temperaturës midis kokës dhe njësisë me 15-20 gradë. Kështu, shkalla e probabilitetit të shpërthimit zvogëlohet ndjeshëm, dhe dhomat e djegies janë mbushur më me efikasitet me karburant. Një pajisje u shtua në pajisjen e sistemit të ftohjes - në motor me një turbinë, të gjitha qarqet e punës kanë termostatin e tyre.

Gjetjet

Sistemi i ftohjes së motorit është i pranishëm në çdo automjet. Qëllimi kryesor i sistemit të ftohjes është ruajtja e temperaturës optimale të motorit të makinës.

Pjesët themelore të sistemit të ftohjes së motorit janë si më poshtë: radiator, termostat, sensor temperatura dhe tifoz. Sistemi përbëhet nga disa qarqe përgjegjëse për funksionimin korrekt të të gjithë sistemit.

Pajisja e radiatorit është mjaft e komplikuar, pasi dizajni përbëhet nga një numër i madh kanalesh të vogla përmes të cilave derdhet lëngu i nxehtë. Kontrolli me kohë ju lejon të garantoni funksionimin normal të termocentralit në tërësi.