Hyundai Terracan: përmbledhje dhe specifikime. Pronari i Hyundai Terracan komenton kacabu Hyundai të ri

Hyundai Terracan nuk ka qenë kurrë në kërkesë të lartë. I mungonte prestigji, i cili në klasën e SUV-ve të mëdhenj është po aq i rëndësishëm sa një motor i fuqishëm dhe një pajisje e mirë.

Në tregun sekondar, Hyundai Terrakan nuk është gjithashtu shumë i popullarizuar, pavarësisht nga fakti se ka një çmim më tërheqës se konkurrentët japonezë. Sidoqoftë, SUV-i korean i montuar në kornizë mund të transportojë deri në 7 persona dhe është i aftë të tërheqë një rimorkio që peshon deri në 2.8 ton. Për më tepër, edhe Terracan bazë mori pajisje të mira: ajër të kondicionuar, ABS me shpërndarje të forcës së frenimit EBD, airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë.

Terracan kombinon komoditetin e një sedani luksoz me vetitë e një SUV. Është më i përshtatshëm jo aq për jashtë rrugës sa për rrugë me cilësi shumë të dobët. Hapësira e ulët nga toka dhe mbikalimet e mëdha kufizojnë aftësinë për të trajtuar terrenin e ashpër.

Modeli bazohet në dizajnin e gjeneratës së dytë Mitsubishi Pajero. Terracan u montua në Korenë e Jugut deri në vjeshtën e vitit 2006. Makina iu nënshtrua rimodelimit në 2004. Versioni i përditësuar mund të njihet nga grila e ndryshme e radiatorit, mjegulla dhe dritat e pasme.

Motorët

Terracan ka dy motorë me naftë dhe një motor benzine. Të gjitha ato janë një kopje e licencuar e njësive të Mitsubishi dhe kanë një makinë kohore të tipit rrip.

Tregu i mëvonshëm dominohet nga një turbo diesel 2.5 litra (D4BH) me 103 kuaj fuqi. Ky motor nuk u ofrua zyrtarisht në Evropë dhe Rusi. Në Perëndim, 4 cilindra 2.9 CRDi (J3 CR) ishte në kërkesë, duke zhvilluar 150 kf, dhe pas rivendosjes - 163 kf. Benzina e lartë 3.5 litra V6 (G6CU) me injeksion me shumë pika prodhoi 194 kf. dhe ishte i disponueshëm pothuajse në të gjitha tregjet.

2.5 TD përdor një sistem injektimi të dhomës së vorbullës. Motori konsiderohet i besueshëm dhe gjithëpërfshirës, ​​por shumë i dobët për një makinë kaq të madhe. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat 20 sekonda! Prandaj, shpesh duhet të shtrembërohet. Në fund të fundit, kjo ka një efekt të dëmshëm në qëndrueshmërinë e turbodieselit.

Pra, me kilometrazh të lartë, motori shpesh fillon të hajë vaj. Do të kërkohet zëvendësimi i unazave dhe astarve. Për më tepër, vërehen episode me kërcitje të linjave, shkatërrim të boshtit të gungës, madje edhe të çara në cilindra. Kostoja e një riparimi të plotë është rreth 100-150 mijë rubla, një motor me kontratë - më shumë se 150,000 rubla dhe një i ri - rreth 300,000 rubla!

Mbinxehja është gjithashtu e zakonshme - për shkak të dështimit të bashkimit viskoz të ventilatorit, termostatit ose një tubi të shpërthyer të sistemit të ftohjes. Si rezultat, shfaqet një çarje në kokën e bllokut. Kostoja e një koke të re është rreth 37,000 rubla.

Pas 200-300 mijë km, copë litari i kokës së bllokut mund të dorëzohet. Ju do të duhet të paguani 2,000 rubla për një copë litari të re, dhe 6,000 rubla të tjera për zëvendësimin e saj.

Sistemi i karburantit i J3 CR më modern me një sistem injektimi Common Rail është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Karburanti i shkallës së ulët përfundon shpejt me injektorët (15,000 rubla) dhe pompat e karburantit me presion të lartë (35,000 rubla). Kur mbushni karburant në stacionet e provuara të karburantit, sistemi i karburantit është i aftë të udhëtojë 200-250 mijë km.

Koka e cilindrit edhe këtu mund të ketë nevojë të zëvendësohet për shkak të mbinxehjes, si rezultat i një rrjedhjeje të pakontrolluar të ftohësit. Përveç kësaj, ka raste të rrotullimit të tufave dhe thyerjes së shufrave lidhëse.

Turbongarkuesi i të dy motorëve me naftë shërben më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një nyje të re është nga 40,000 rubla.

V6 me benzinë ​​është motori më i madh nga familja Sigma, i cili u instalua edhe në gjeneratën e parë Kia Sorento. Përparësitë e tij: performanca tërheqëse, dizajni i thjeshtë (blloku prej gize dhe shufrat lidhës prej çeliku të falsifikuar), lehtësia e instalimit të LPG. Ekziston vetëm një minus serioz - konsumi shumë i lartë i karburantit. Si rregull, motori kryesor nuk ngre pyetje.

Transmetim

Në një palë, motorit iu caktua ose një mekanik me 5 shpejtësi, ose një automatik me 4 shpejtësi. Versionet me benzinë ​​ishin të pajisura ekskluzivisht me transmisione automatike.

Transmetimi manual është shumë i besueshëm. Por volant me dy masa të Terrakan me transmetim manual dhe 2.9 CRDI ndonjëherë kërkon zëvendësim pas 100-150 mijë km. Një nyje e re në origjinal do të kushtojë 50,000 rubla. Shumë njerëz preferojnë të instalojnë një analog më të lirë me një masë - për 8,000 rubla. Tufa shërben mbi 150,000 km. Kostoja e një grupi të ri është 6-8 mijë rubla.

Transmetimi automatik paraqitet nga një japonez i thjeshtë dhe i besueshëm Aisin 30-40 LE. Problemet hasen vetëm pas 200-250 mijë km. Solenoidet, konverteri i çift rrotullues, pompa e vajit ose tufat mund të kërkojnë vëmendje. Për riparime, do të duhet të paguani 40-60 mijë rubla.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Drejtimi i rrotave të përparme në shumicën e Terracans është i lidhur me forcë - transmetimi EST. Një transmetim automatik TOD ishte gjithashtu i disponueshëm. Këtu, rrotat e përparme u lidhën kur rrotat e pasme rrëshqisnin duke përdorur një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht. Mund të transferojë deri në 50% të shtytjes në boshtin e përparmë dhe, nëse është e nevojshme, tufa mund të bllokohet.

Lloji i transmetimit identifikohet lehtësisht nga çelësi i përzgjedhësit të modalitetit. Në modelet me EST do të gjeni një çelës me 3 pozicione - 4L-4H-2H, dhe me një TOD do të gjeni një çelës me dy pozicione - AUTO dhe LOW.

Disa modele janë të pajisura me një diferencial opsional të rrëshqitjes së kufizuar të boshtit të pasmë (LSD).

U ofruan edhe versione me rrota të pasme - vetëm me motorë me naftë. Në këto modifikime, nuk ka asnjë pjesë tërthore në kornizë me kllapat e montimit të boshtit të përparmë.

Defektet në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat pas 150-200 mijë km janë mjaft të zakonshme, veçanërisht nëse gatuani rregullisht papastërtitë. Për shembull, valvula e lidhjes së boshtit të përparmë dështon ose motori elektrik i ingranazhit fillon të godasë. Për më tepër, zinxhiri i makinës shtrihet (13,000 rubla), dhe në transmetimin automatik TOD, përveç kësaj, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet tufa elektromagnetike dhe tufat. Kostoja e riparimit do të jetë rreth 40,000 rubla.

Pas 200-250 mijë km, ka shumë të ngjarë, do të kërkohet një pjesë e boshteve të helikës. Pjesët kryq (1000 rubla) të boshteve dhe nyja CV e bashkimit universal të përparmë konsumohen (3000 rubla). Vlen të përmendet se rinovimi i rregullt i lubrifikimit - injektimi - do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së boshteve të makinës. Për këtë, pajisjet e yndyrës ofrohen këtu.

Në pleqëri do të tërheqin vëmendjen edhe urat e zhurmshme. Më shpesh, është e mundur të heqësh qafe duke zëvendësuar kushinetat.

Nëngarkesë

Pezullimi Hyundai Terrakan në dizajnin e tij përsërit atë të përdorur në Pajero-n e dytë. Në boshtin e përparmë ka një bosht të dyfishtë me shirita rrotullimi, dhe në boshtin e pasmë ka një bosht të vazhdueshëm mbi susta.

Elementet e pezullimit janë mjaft të fortë dhe kanë një burim të mirë. Rregullimi i shufrave të rrotullimit kërkohet periodikisht, dhe pas 150-200 mijë km ato "zhyten" (15,000 rubla për palë). Pas një kohe, sustat e pasme gjithashtu dorëzohen (nga 3000 rubla).

Drejtuesi përdor një kuti ingranazhi. Krahu i drejtimit të lavjerrësit shpesh duhet të ndërrohet pas 20,000 km. Tufat thyhen dhe shfaqet një trokitje. Kostoja e mëngës është rreth 300 rubla, dhe leva është 3,000 rubla. Pas 200-250 mijë km, ndonjëherë konstatohet një rrjedhje në vulën e sipërme të vajit të kutisë së marsheve ose një reagim kritik në mekanizëm. Do të duhet të paguani pothuajse 30,000 rubla për një kuti ingranazhi të ri.

Pas 150-200 mijë km, kushinetat e pompës së drejtimit të energjisë mund të gumëzhin, ose forca të jashtme shfaqen në timon. Kostoja e një pompë të re është rreth 7000 rubla.

Pas 7-10 vjetësh, është e nevojshme të ndryshoni linjat e sistemit të frenimit. Tubat ndryshken dhe tubat prishen. Kostoja e një grupi të plotë tubash është rreth 5000 rubla.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Në shumë raste, gjurmët e korrozionit mund të gjenden tashmë në kornizë dhe në trup. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet numrit VIN, i cili ndodhet në kornizën pas rrotës së pasme të djathtë. Nëse gërryerja e shkatërron atë, do të jetë e pamundur të riregjistrosh SUV-në.

Vendet e preferuara të ndryshkut në trup: dera e pasme, pjesa e poshtme e dyerve dhe mbulesa, korniza e xhamit të përparmë, skajet anësore, harqet e rrotave dhe pikat e ngjitjes së parakolpit. Njollat ​​e kuqe mund të fshihen nën zbukurime dhe formacione të ndryshme. Boja e trupit është shumë e ndjeshme ndaj gërvishtjeve.

Duhet të theksohet se shkalla e mbrojtjes nga korrozioni varej nga tregu i destinacionit. Niveli maksimal ofrohet për vendet e Evropës veriore, dhe për Rusinë dhe Korenë - mesatarja. Ju mund të përcaktoni thellësinë e përpunimit në fabrikë duke deshifruar VIN-in.

Materialet e brendshme nuk ndryshojnë në qëndrueshmëri. Përveç kësaj, ndriçimi i panelit të instrumenteve dhe pajisjet e tij sinjalizuese digjen.

Mosfunksionimet e ABS janë të pashmangshme me kalimin e moshës. Më shpesh fajësohen sensorët dhe instalimet elektrike. Në versionet e para-stilimit, për shkak të një gabimi në softuer, njësia ABS shpesh dështoi (42,000 rubla). Shumë pronarë, duke mos dashur të blejnë një njësi të re të shtrenjtë, preferuan ta fikin atë. Për këtë, siguresa u hoq dhe treguesi i mosfunksionimit të ABS ose u mundësua nga treguesit fqinjë, ose thjesht u çaktivizua.

Problemet me ftohjen e ndarjes së pasagjerëve lindin për shkak të rrjedhjeve në sistemin e kondicionimit, dështimit të tufës elektromagnetike ose bllokimit të kompresorit (14,000 rubla).

Gjeneratori (nga 14,000 rubla) në Terracan me një turbodiesel 2.5 litra, ndryshe nga versionet e tjera të SUV, ndodhet më poshtë. Si rezultat, uji dhe papastërtia bien vazhdimisht në njësi, gjë që kontribuon në vdekjen e hershme të saj.

konkluzioni

Fatkeqësisht, jo të gjitha pjesët kanë zëvendësues, dhe disa origjinale janë shumë të shtrenjta. Megjithatë, shumë pronarë janë të kënaqur me blerjen e tyre. Hyundai Terrakan është zgjedhja e atyre që vlerësojnë prakticitetin më shumë sesa imazhin dhe dinamikën.

"Sido që të quani jaht, kështu do të notojë" - këto fjalë nga një libër për fëmijë përputhen në mënyrë të përkryer me Hyundai Terracan. Në përkthim, Terracan tingëllon me krenari - Khan i Tokës, por edhe pronarët e tij e quajnë atë një "kacabu".

Koreanët janë njerëz punëtorë dhe llogaritës dhe për të mos humbur fitimet, ata bënë një lëvizje kalorësi. Ne morëm një shasi të provuar dhe një bazë të njësisë Hyundai Galloper dhe vendosëm një trup të ri mbi të. Kështu ka lindur Terracan në vitin 2000. Nga pikëpamja ekonomike, qasja është padyshim e saktë, por nga pikëpamja praktike, rezultoi se nuk është shumë e mirë. Asnjë korrigjim nuk u bë për peshën e rritur dukshëm nga inxhinierët koreanë. Dhe për këtë arsye, "buburreci" ka disa plagë të markës që pothuajse nuk gjenden kurrë në Galloper. Siç na thanë në një shërbim të specializuar, tre nga dhjetë që vijnë në Terracan MOT kanë nyjet e përkulura të drejtimit të përparmë. Vërtetë, nuk është e lehtë të kuptohet se ata kanë humbur gjeometrinë e tyre. Në fund të fundit, edhe një makinë plotësisht e dobishme nuk shkëlqen me trajtimin. Është i prirur për dhi, shumë i butë dhe rrotullohet në qoshe, dhe përgjigja e drejtimit lë shumë për të dëshiruar. Problemi i dytë, për shkak të peshës së shtuar, u shfaq në sustat e pasme të pezullimit. Ata fundosen mjaft shpejt, dhe kjo është pa funksionim në mënyrat e ngarkesës së plotë.

Në fund të vitit 2004, Terracan mori ndryshime të vogla në pamje, por të gjitha mbushjet teknike mbetën të njëjta.

KUJDES KUJDES
Le të ecim nëpër komponentët dhe asambletë që jetojnë nën fund. Në pezullimin e pasmë, përveç sustave të përmendura, amortizatorët nuk qëndrojnë shumë gjatë. Amortizatorët janë naftë të thjeshtë gazi, dhe nëse kanë rrjedhur, atëherë është më mirë të blini jo "Hyundai" vendas, por Kayaba. Në pezullimin e shiritit të përdredhjes së përparme, ka një burim të vogël në levat e sipërme, nyjet e topit. Në sistemin e drejtimit, bipodi i drejtimit dhe krahu i lavjerrësit janë jetëshkurtër. Ka rrjedhje në pajisjen e drejtimit dhe ato nuk mund të kurohen rrënjësisht, mund të shtoni vetëm vaj.

Në sistemin e frenave, pretendimet shkaktohen nga kalipanët, ku udhëzuesit shpesh bëhen të thartë. Epo, pistonët e frenave të ndryshkura zakonisht janë rezultat i një vozitje të gjatë me disqe dhe jastëkë të konsumuar keq.

Të gjitha kryqet e kardanit dhe nyjet e shpinës janë të pajisura me pajisje yndyre, megjithatë, loja në spina gjendet në çdo makinë të tretë. Zhurma e kutisë së marsheve të pasme vërehet pothuajse në të njëjtin proporcion, por ju mund të vozitni me këtë tingull për një kohë shumë të gjatë.

I PLOTE DHE JO SHUME
Për Terracan, u ofruan dy opsione për lëvizje me të gjitha rrotat: ATT e përhershme (analoge e TOD) dhe klasike 4WD me kohë të pjesshme me lidhje manuale të boshtit të përparmë EST. Rastet e transferimit për të dy sistemet janë pothuajse të njëjta, dhe ndryshimi i vetëm është në kontroll. Të dy këto sisteme nuk konsiderohen pa probleme. Në rastin e transferimit, makina elektrike për lidhjen e boshtit të përparmë dhe pjesës mekanike që ai kontrollon dështojnë. Probleme në pjesën e vakumit janë gjithashtu të mundshme. Për më tepër, pa një diagnozë gjithëpërfshirëse, ka shumë të ngjarë që nuk do të funksionojë për të kuptuar se çfarë ka ndodhur saktësisht me transmetimin. Dhe në modelet me sistemin ATT, ekziston një veçori e lidhur me modulin ABS. Vihet re modeli i mëposhtëm: nëse bateria shkarkohet 3-4 herë në makinë "në zero", truri i ABS mund të "çmendet". Dhe atëherë makina me katër rrota nuk do të funksionojë, sepse kompjuteri ATT analizon sinjalet nga sensorët ABS. Nga rruga, kishte edhe versione të lira me rrota të pasme.

Sa i përket kutive të ingranazheve, ato janë mjaft të besueshme: kjo vlen si për transmetimin automatik, i cili është i thjeshtë në dizajn, ashtu edhe për transmetimin manual.

Ndeshja: HYUNDAI TERRACAN

FRIKË CRDI
Dhe së fundi, për motorët. Kishte tre motorë për modelin. Me një benzinë ​​3.5 litra (195-200 kf) nuk ka asnjë problem, ai ha vetë një sasi jo modeste karburanti dhe kaq. Vërtetë, është e domosdoshme të vëzhgoni radiatorët e shumtë, përfshirë atë të naftës (e kanë edhe motorët me naftë), i cili fillon të rrjedhë me kalimin e moshës.

Turbo diesel 2.9 L (150-163 HP) me injeksion të karburantit të zakonshëm është një bombë me sahat. Është e pamundur rregullimi dhe riparimi i pajisjeve të karburantit edhe në kryeqytet. Nëse arrini ta zgjidhni problemin duke zëvendësuar injektorët e pompës (10,000 rubla secila) - konsiderojeni veten me fat.

Turbodieseli i dytë 2.5 L (100 HP), i cili përdor një sistem me boshte balancues, është prodhuar me licencë nga Mitsubishi. Riparimi i pompës së injektimit për këtë motor është mjaft real dhe do të kushtojë 8,000-20,000 rubla.

Turbinat për të dy motorët me naftë, nëse nuk harroni t'i ftohni me shpejtësi boshe, janë të qëndrueshme. Të gjithë motorët me një ngasje të rripit të kohës, zëvendësimi rutinë i të cilave kryhet pas 60 mijë km vrapimi. Në rast të prishjes së rripit, në skenarin më të mirë, do të jetë e mundur të shpëtoni duke zëvendësuar karriget, në rastin më të keq, të ndryshoni montimin e kokës.

Sa i përket trupit dhe kornizës, atëherë edhe makinat e viteve të para të prodhimit janë ende të denja. Vërtetë, skajet e harqeve të rrotave, të fshehura nën veshjet, fillojnë të ndryshken me kalimin e moshës. Pavarësisht kornizës dhe pajisjes me zvarritës, Terracan është një SUV i pastër me parket. Ka hapësirë ​​të vogël nga toka dhe mbingarkesa të mëdha, kështu që parakolpët e shkëputur janë një realitet i ashpër.
Sigurisht, dikush do të thotë që Terracan nuk është i keq të paktën sepse është i lirë, por për disa arsye më vjen në mendje një aforizëm se ne nuk jemi aq të pasur sa të blejmë gjëra të lira.

Hyundai Terracan është SUV-i i parë i vetë prodhuesit korean. Makina, e bazuar në një strukturë të fortë kornizë, debutoi në Motor Show në Gjenevë 2001. Para premierës së versionit të prodhimit të makinës, u shfaq një makinë koncept me emrin Hyundai Highlander. Në disa vende, makina ofrohet në dy versione: Terracan dhe Terracan Highlander më i avancuar. Versioni i fundit është i pajisur me një sistem me të gjitha rrotat, ndërsa modeli bazë është i pajisur me lëvizje me rrota të pasme me një bosht të përparmë të lidhur fort. Kalimi në lëvizje me katër rrota mund të kryhet me shpejtësi deri në 80 km / orë. Fillimisht, SUV ishte i pajisur me një nga tre motorët, dy prej të cilëve naftë dhe një benzinë. Por më vonë nafta 2.5 litra u hoq nga formacioni. Në vend të kësaj, Hyundai Terracan mori një njësi turbodiesel 2.9 litra që zhvillon një fuqi prej 150 kuaj fuqi. Motori me benzinë ​​ka një kapacitet prej 200 kuaj fuqi. Në vitin 2004 makinat u modernizuan. Shumë ndryshime janë bërë në pjesën e jashtme të makinës. Njësia me naftë 2.9 CRDI është rritur në 163 kuaj fuqi, ndërsa motori me benzinë ​​mbetet i njëjtë.

Specifikimet Hyundai Terracan

stacion vagon

SUV

• gjerësia 1 859 mm
• gjatësia 4 699 mm
• lartësia 1839 mm
• hapësira 210 mm
• vende 5

A ju kujtohet ende se sa bukur ishte të drejtoje një të re 100 LC , në fillim të viteve 2000? Mos harroni autoritetin që keni përdorur atëherë Grand Cherokee, Pajero dhe Patrulla? Në ato ditë, të gjithë do të donin të drejtonin makinën i madh, i rehatshëm, ose më mirë— SUV elegant, i fuqishëm dhe prestigjioz.

Të gjitha këto cilësi ishin në Hyundai Terracan, të paraqitur në 2001 në Gjenevë:— të gjithë përveç një. Ju kujtohet se cili ishte reputacioni i makinave koreane në ato ditë. Motoristët tanë as që donin të mendonin se mund të prodhonin një makinë vërtet solide. Çfarë prestigji ka nëse atëherë makina të markaveHyundaidheAKIkonsideroheshin produkte të zakonshme mëndafshi. Dhe kjo është arsyeja kryesore pse Terrakan nuk është përhapur. Sido që ta quani:— prestigj, qëndrueshmëri ose prezantueshmëri, por ky është komponenti që duhet të jetë i pranishëm në një SUV të klasit të biznesit.

Pra, vetë markaHyundai, atëherë ishte qartësisht larg prestigjit, por emri -Terrakan, në përputhje me ne me Buburrecin,
nuk i shtoi aspak karizmën kësaj makine. Dakord, nuk tingëllon aq i lezetshëm sa - Kruzak, Pajero ose Cherokee.

Por, nëse mbyllim sytë para gjithë këtyre paragjykimeve, do të shohim se Terrakan është SUV-i i parë, vërtetë Hyundai. Pas te gjithaveGalloper,e cila u zëvendësua ngaTerrakan,ishte vetëm një kopje e licencuar e Pajero-s së Parë. Dhe sigurisht që ata nuk menduan ta quajnë makinën e tyre një Buburrec, sigurisht). Emri i këtij SUV Korean përbëhet nga dy fjalë:- terra (Toka - nga latinishtja) dheKhan (Sundimtari është përkthyer nga turqishtja). Siç mund ta shihni, koreanët kanë zgjedhur një emër shumë të arsyeshëm, për veturën për zhvillimin e së cilës janë shpenzuar 240 milionë dollarë dhe 34 muaj kohë.

• Rreth kostosHyundai terrakan

Ju mund të blini një Hyundai Terrakan të përdorur për 10,000$.
Ky është çmimi mesatar, por nëse shikoni reklamat, do të vini re se ka oferta për 8000$. Vlen të përmendet se në tregun sekondar, ky SUV korean ka një çmim dukshëm më tërheqës se i njëjtiPajero 3, ose100 LC.A mendoni akoma se Terracan thjesht nuk mund të krahasohet me makinat e lartpërmendura? Atëherë le të vazhdojmë)

• Rreth pamjes:

Duke parë foton e Hyundai Terrakan, ju vetë do të nxirrni përfundime në lidhje me pamjen e tij. Unë vetëm do të shtoj se kjo është një makinë kornizë, në një version me benzinëV6duke pasur një peshë të kufizuar në 1982 kg. Me një gjatësi trupore prej 4710 mm, byroja e projektimit të kësaj makine është 2731 mm, dhe largësia nga toka është 211 mm.

Tashmë në bazë, Terracan është i pajisur me kallëpe, të cilat janë të pajisura me gomë të 16-të, gjerësi 255 me profilin e 65-të të murit anësor.

ne vitin 2004,Hyundai terrakaniu nënshtrua rivendosjes. SUV i azhurnuar mund të dallohet lehtësisht nga grila e radiatorit celular, përpara se të rivendosej ai ishte bërë në formën e brinjëve vertikale - mund ta shihni këtë në foto. Makinat me naftë dallohen lehtësisht nga prania e një marrjeje ajri në kapuç.

Pajisjet bazë të Terracan përfshijnë: dyairbag-a, timon me energji elektrike, xham elektrik dhe brava qendrore. Makina të fuqishme meV6, tashme ne baze jane te pajisura me pjese te brendshme prej lekure, dhe per kapelen kerkohej te paguante 300$.

Me kërkesë të pronarit të parë, Terracan mund të pajiset me një rresht të tretë të sediljeve. Në një version me dy rreshta, bagazhi i një SUV korean mban 750 litra.

• SpecifikimetHyundai terrakan

Fillimisht, Hyundai Terrakan ofrohej vetëm me një motor të vjetër me naftë.
Ky motor nuk kishte alternativë vetëm në vitin e parë të prodhimit. Kjo katërshe me naftë me aspirim natyral ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe zhvillon një fuqi prej 100 kf, por shtytja maksimale e këtij motori është 333 N.M. Edhe pse është i arritshëm në një gamë shumë të ngushtë rrotullimi, është ende një shifër shumë mbresëlënëse. Për sa i përket këtij motori, vlen të shtohet se Terrakan e ka marrë nga i vjetëruariGalloper.

Një katërshe më moderne, turbodiesel, me një vëllim prej 2.9 litrash, zhvillon 150 kf dhe 345 NM shtytje. Vlen të përmendet se çift rrotullimi maksimal është i disponueshëm këtu tashmë në 1750 rpm.

Benzina më e fuqishmeV6, me vëllim 3.5 litra, zhvillon fuqi 200 kf dhe moment rrotullues 294 N.M. Vlen të përmendet se, se në fuqinë më të lartë, kjo njësi ka çift rrotullues më të ulët. Por, me një motor të tillë, në pistë, Terrakan është në gjendje të konkurrojë me SUV-të fillimisht më të shtrenjtë. Deri në njëqind, prishet në vetëm 9,5 s, dhe shpejtësia maksimale është 178 km në orë.

Terrakani pajisur me dy sisteme me te gjitha rrotat. E para është më e thjeshta, nënkupton lëvizje të vazhdueshme në ngasjen e rrotave të pasme dhe mundësinë e lidhjes së ngurtë të boshtit të përparmë. Ky ndërrim mund të kryhet me shpejtësi deri në 80 km. Boshti i përparmë mund të marrë deri në 50% moment - në varësi të kushteve të rrugës.

Një sistem i sofistikuar i lëvizjes me të gjitha rrotat përfshin ngasjen me rrota të pasme me një makinë të lidhur automatikisht me rrotat e përparme. Makina me katër rrota mund të ndizet në mënyrë të pavarur, pasi në rastin e parë, deri në 50 mund të transmetohen në pjesën e përparme% tërheqje.

Kishte dy kuti ingranazhesh për automjetin korean të gjithë terrenit: - mekanikë me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi.

Për sa i përket pezullimit:— ka një dopio përpara, një kockë deshile mbi shufrat rrotulluese dhe në pjesën e pasme ka një urë. Në bazë, frenat e pasme janë daulle, por kur porositet ABS, ato bëhen frena me disk.