Nëse dritaret e banesës suaj kanë pamje nga rruga, atëherë hapni dritaren dhe dëgjoni zhurmën monotone të përroit. Hiqni ulërimat e motoçikletave dhe murmuritjen e automjeteve komunale dhe ngeleni me zhurmën e bardhë që bëjnë makinat si e jona. Sedanët Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo dhe Toyota Camry. Për të zgjedhur njërën prej tyre, nuk është as e nevojshme të shkoni te tregtari për një provë. E mërzitshme? Po por...
Sedani Hyundai Sonata ka një histori të gjatë dhe të qëndrueshme të pjesëmarrjes në testet Autoreview. Dhe kjo është historia e sëmundjes, sepse Sonatat zunë vetëm vendet e fundit!
Kjo makinë ka një krizë të zgjatur të vetëvendosjes. Disa breza më parë, kur Sonatas ishin ende, gjithçka ishte e qartë: një sedan i madh arkaik me një pezullim të rehatshëm, i cili ishte mjaft i përshtatshëm për Rusinë. Drednought amerikan, u vendos në vendet e Çehovit. Por më pas marka Hyundai u nis për në Evropë - megjithatë, disi në mënyrë selektive. Dizajni është aziatik, timoni është bosh, por i mprehtë, pezullimi është i lëkundur, por nuk mban një goditje.
Por cila është mënyra e duhur koreane, marka simotër Kia ka treguar tashmë prej pesë vitesh: që kur u rilind në Rusi në Optima, ka qenë gjithmonë në listën time të ngushtë të rekomandimeve për blerje dhe ndryshimi i fundit i gjeneratës ka përmirësuar pamjen. . Më pëlqen pjesa e brendshme e rehatshme, e bollshme dhe tastiera qendrore e rreshtuar me tastierë të kuptueshme, dhe instrumentet klasike dhe të qarta tani gjenden vetëm në Kia. Optima jonë në konfigurimin e linjës GT - me një timon me tre fole, sedilje të ngushta, një çantë trupi "sportive" dhe një çmim prej 1.7 milion rubla. E bukur, por e shtrenjtë, sepse teknologjia GT Line nuk ndryshon nga versionet më të thjeshta. Dhe kjo është mirë, sepse nëse nuk keni vozitur kurrë më parë një Optima, atëherë do t'ju duhet vetëm të mësoheni me dimensionet, por për pjesën tjetër, u ulët dhe u larguat. Motori atmosferik 2.4 (188 kf) është i padukshëm në boshe, por më pas tërhiqet me gëzim dhe pas 4500 rpm befason me një tingull të mprehtë. "Automatike" me gjashtë shpejtësi punon në teknologjinë stealth, dhe ju mund të mësoni për ekzistencën e tij vetëm duke goditur vozet e ndërrimit të marsheve pas timonit. Ndonjëherë kjo është e dobishme, sepse programi sportiv i njësisë së energjisë në thelb ndryshon reagimin e pedalit të gazit, por jo algoritmin e kutisë së ingranazhit.
Optima di se si të gjejë një qasje si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët. Në timon është një përpjekje krejt e natyrshme, përgjigjet janë mesatarisht të mprehta, reagimet janë të pritshme. Dhe nëse ka ndonjë gjë, atëherë nën lëshimin e gazit, ai butësisht shkon në një rrëshqitje. Në të njëjtën kohë, qetësia e lëvizjes, e rregulluar veçanërisht për rrotat 18 inç, është e mirë: megjithëse makina vë re çarje të vogla dhe gurë të shkrirë në asfalt, është e qetë në një valë të shkurtër. Dhe do të ndaloni të urreni goditjet e shpejtësisë: Kia merr një goditje me sukses në ngjeshjen e pezullimit dhe nuk troket në rikthim. Dhe nëse keni nevojë për më shumë rehati, atëherë zgjidhni rrotat 17 inç dhe më pas merrni ... Hyundai Sonata Sedan!
Më në fund, Hyundai ndaloi së rikthyeri rrotën dhe bëri gjithçka si Kia. Po, ka një ndryshim të vogël në cilësimet e shasisë: Sonata është pak më e qetë në gjithçka, ka pak përpjekje në timon në zonën afër zeros, reagimet janë më të përmbajtura. Në përgjithësi, çfarë nevojitet për një makinë të kësaj klase. Një tjetër do të ishte zvogëlimi i vëmendjes ndaj mikroprofilit dhe parregullsive të vogla të mprehta. Në fund të fundit, pjesa tjetër e butësisë së Sonatës është shumë e mirë. Dhe në "bumps shpejtësi" dhe standard në të gjitha! Pezullimi Hyundai është përgjithësisht shumë i mirë në trajtimin e valëve të çdo gjatësi dhe zbut me mirësjellje nyjet e vrazhda - jo asnjë gjurmë e goditjes së shkurtër të mëparshme të lëkundur.
Jehona e Sonatave të kaluara mund të dëgjohet vetëm: niveli i izolimit të zërit nuk është ende evropian. Veçanërisht provojnë gomat e lira Hankook Kinergy GT, të cilat gumëzhinin në çdo asfalt përveç atij të Sobyanin dhe godasin me zë të lartë mbi të çara. Dhe ashtu si Kia, motori fuqizohet gjatë përshpejtimit, megjithëse kjo është më pak e përshtatshme në rrethimin e Sonatës. Vetë njësia e fuqisë është saktësisht e njëjtë, megjithëse shpërthimi fillestar i Hyundai është më i shpejtë: Sonata arrin në 100 km / orë në 8.9 s kundrejt 9.5 për Kia. Por në përgjithësi, Optima dhe Sonata janë një palë telefona inteligjentë modernë të rangut të mesëm që ndryshojnë vetëm në prekje në guaskën elektronike.
Dizajni vjen në shpëtim - tani për tani, Hyundai mbetet vetë, domethënë për një amator. Edhe pse rripi i kromuar që kalon nëpër të gjithë tabelën, me nostalgji ngjan me dekorin e mureve të mobiljeve nga BRSS. Dhe për disa arsye, fytyra e Sonata është prapa: ju i perceptoni qoshet LED të dritave të parkimit si tipari më i paharrueshëm.
Brendësia është pak më e harlisur se Kia, tastiera qendrore është e fryrë, ekrani është rritur me deflektorë, shumë butona argjendi dhe LED blu - kjo Sonata justifikon pritshmëritë e fansave të Hyundai. Vendet e përparme janë të gjera, pa pretendime për afërsinë e pasagjerit me shoferin. Dhe në pjesën e pasme ka hapësirë të mjaftueshme për marrëdhënie të ngushta me këdo, mjafton të kaloni me kujdes pragun e gjerë që nuk mbulohet nga dera.
Pra, Sonata tani nuk është më keq se Optima, por në shumicën e konfigurimeve është akoma më e shtrenjtë. Pra, pesë herë nga dhjetë, një blerës në këtë klasë do të zgjedhë...
Camry!
Ky është një baldos i vërtetë i mjaltit në treg: mund të jetë më i vjetri, më i frikshëm, më i rëndë për t'u mirëmbajtur dhe i shtrenjtë, por do të mbetet ende një shitës më i mirë. Rivendosja e fundit e bëri fytyrën më pak të shëmtuar dhe brendësia u kthye në vitet nëntëdhjetë. Vetëm sedani Chevrolet Evanda kishte kaq shumë plastikë si druri në vitet më të mira. Instrumentet e përditësuara janë një dështim - për të ngazëllyer veten, unë posaçërisht kalova nga Camry i ri në edicionin 2012 me përzgjedhjen e tij të pasur të treguesve të shigjetave (ka edhe një konsum mesatar të karburantit!). Por Camry u bë makina e parë e prodhuar në masë me aplikacionin multimedial Yandex.Auto të instaluar. Në fakt, këto janë programet e njohura të smartfonëve Maps, Weather dhe Music nga Yandex, të cilat integrohen menjëherë në makinë. Vërtetë, e gjithë kjo është e disponueshme vetëm në paketën Ekskluzive për 1.7 milion rubla, kështu që është më fitimprurëse të blini një Camry më të thjeshtë dhe të blini veçmas çdo qendër multimediale me një ekran dhjetë inç në Android: Unë nuk pashë ndonjë avantazh serioz në funksionimi i modulit të markës.
- 1 Punët e Brendshme
- 2 Ka nuanca
- 3 Përfundime
- 4 Rezultatet e testit IIHS
- 5 Avantazhet dhe disavantazhet
Në kategorinë "numri i makinave për hryvnia të shpenzuar", sedani i biznesit korean i transformuar tërësisht (Hyundai Sonata) tani duket më tërheqës se shumica e konkurrentëve zyrtarë. A duhet që lideri i padiskutueshëm i klasës (Toyota Camry) të jetë i kujdesshëm ndaj një të sapoardhuri ambicioz?
Sipas thënies popullore, nuk ka kuptim të kërkosh të mirën aty ku është tashmë me shumicë. Por koreanët ende u përpoqën, duke zhvendosur në fakt Sonatën më të njohur në Ukrainë nga flamuri në favor të modelit me pllakën e emrit i40. Dhe gjithçka ishte me të: pamja solide, brendshme e rehatshme, mbushje e mirë, çmime të arsyeshme, më në fund.
Por "dyzet" yjet nga parajsa nuk mjaftuan. Prandaj, Madhëria e Saj Sonata u emërua përsëri në vendin e flamurit, por jo brezi i gjashtë, por i shtatë, në një platformë të modernizuar, me një përqindje të rritur ndjeshëm të çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e trupit, një pezullim të modifikuar dhe një kolonë më e fortë drejtuese. Në përgjithësi, me gjithçka që duhet të rrisë saktësinë e kontrollit dhe të përmirësojë butësinë e udhëtimit. Për më tepër, rivendosja që ndodhi pranverën e kaluar e pajisi makinën koreane me fenerë të rinj, drita të pasme dhe një sistem multimedial, duke e bërë atë më interesante si nga jashtë, ashtu edhe në aspektin e pajisjeve. Por për motorët nuk ka asnjë lajm. Arsenali luftarak i Sonata është ende i përbërë nga dy motorë benzinë me 4 cilindra: një familje Nu me 2 litra, 154 kuaj fuqi dhe një njësi më e fuqishme e serisë Theta-II me një zhvendosje prej 2.4 litrash, që zhvillon 171 kf. Të dyja ndihmohen nga një automatik hidromekanik me 6 shpejtësi. Camry ka një "katër" 2.5 litra me 181 "kuaj" dhe një automatik me 6 shpejtësi. Do të ishte logjike të krahasohej makina japoneze me versionin më të lartë të Sonata, por, mjerisht, ajo nuk ishte e disponueshme.
Tashmë në versionin bazë të Sonata ka: një grup të plotë airbagësh, një magnetofon radio me lidhës USB dhe AUX, një sistem stabilizimi dinamik, një timon të zbukuruar me lëkurë, pasqyra të jashtme me ngrohje dhe ajër të kondicionuar. Disqet, megjithatë, do të vulosen. Për krahasim, Camry më i përballueshëm vjen me rrota aliazhi dhe kontroll të klimës me dy zona.
Punët e brendshme
Është për të ardhur keq që pjesa e brendshme e Toyota Camry me futjet e saj plastike kafe nën pemë, "të rregullta" lara-lara dhe një orë modeste elektronike në pult, duket pak e modës së vjetër. Por me ergonomi dhe dukshmëri, rregull i plotë.
Sedilje me mbështetje të mirë anësore dhe diapazon të madh rregullimi. Pothuajse në të gjitha nivelet e veshjes, edhe divani i pasmë është i pajisur me ngrohje. Cilësia e lëkurës së shpuar është e shkëlqyer. Vërtetë, skema e saj e ngjyrave kafe të lehta është padyshim amatore. Salloni tashmë duket i shkëlqyeshëm
Por sedani korean nuk është një gabim në drejtim të organizimit të vendit të punës së shoferit. Butonat, çelësat ku është e nevojshme. Menaxhimi i sistemeve ndihmëse është ndërtuar logjikisht. Multimedia, megjithëse më e thjeshtë, por në përgjithësi jo më keq se shumica e konkurrentëve. Sedilja dhe kolona e drejtimit kanë diapazon të madh rregullimi, duke e bërë të lehtë gjetjen e një përshtatjeje të rehatshme për njerëzit me ndërtime të ndryshme. Dhe orenditë, të bëra me vëmendje në modelet evropiane, pavarësisht nga kursimet e dukshme në materialet e shtrenjta të përfundimit - plastika e butë, elastike, duken më interesante dhe të freskëta.
LEXO GJITHASHTU Test drive Hyundai i30. Gjithçka është e drejtë 
Mbushësi dhe mbështetësit e kokës së sediljeve Hyundai janë dukshëm më të buta se në Camry. Për më tepër, versionet me 2 litra kanë vetëm tapiceri prej pëlhure gri të errët. Dhe vetëm në më të shtrenjtat prej tyre ka jastëkë të rregullueshëm elektrik, mbështetëse dhe mbështetëse mesit të sediljes së shoferit
Sa i përket rehatisë për pasagjerët e pasmë, të dyja makinat kanë divane të gjera që lejojnë tre të rritur të ulen me shumë hapësirë për këmbët. Megjithatë, pjerrësia e ulët e çatisë së "Sonatës" detyron një person shtatlartë, mbi 185 cm të gjatë, të përkulet. Në "Toyota" një shqetësim i tillë nuk vihet re.
Ne hapim trungjet - ja ku ka shumë hapësirë! Vërtetë, në sedanin korean, pjesët e pasme të palosura të divaneve formojnë hapa të dukshëm, hapjet në kabinë janë të ngushta dhe praktikisht nuk ka pajisje shtesë për bashkimin e bagazheve, përveç një palë grepa në Camry.
Ka nuanca
Përmirësimet e shumta në platformë gjatë krijimit të Sonatës aktuale nuk ishin të kota. Lidhjet dhe gungat e vogla në pezullimin e trotuarit të sedanit korean funksionojnë siç duhet. Ngritja e madhe e trupit në valë gjatësore dhe tërthore nuk vërehet. Menaxhimi, megjithëse jo më i pamaturi, por mjaft i saktë dhe i besueshëm. Vihet re se makina është mprehur më shumë për rehati sesa për ngarje. I dobishëm në shpejtësitë e qytetit, por jo asistenti më i aftë për parakalimin në autostradë, motori me 154 kuaj fuqi përshtatet mirë në këtë formulë.
Paneli i Camry është padyshim i mbingarkuar me detaje të vogla. Tendosni sytë dhe dritën e pasme blu të ndritshme
Duke rrotulluar motorin "të kuq të nxehtë", ju merrni prej tij jo kthimin e pritur, por vetëm zhurmë të bezdisshme. Me një njësi më të fuqishme 171 kuaj-fuqi, Sonata është "e gjallë", por nuk mund të thuhet se ndryshimi në dinamikë është i madh. Për më tepër, me rrota 18 inç, sedani korean është shumë më i ngurtë se makinat me rrota me diametër më të vogël.
Duke u rimbjellur në Camry, gjetëm pak më shumë, por duke mos shtuar mprehtësi dhe përgjigje informative të drejtimit, një pezullim më të dendur, por edhe izolim më pak bindës të zërit. Megjithatë, muskuloziteti i sustave dhe amortizatorëve nuk e prish udhëtimin e përgjithshëm të qetë dhe të rehatshëm. Vrazhdësia për një sedan japonez nuk është problem. Por gjëmimi i gomave me thumba në kabinën e Toyota-s dëgjohet më qartë sesa në një makinë koreane. Rulitsya Camry jo më pak i besueshëm se një konkurrent, por jo më emocionues. Pra, në këtë disiplinë, rivalët kanë barazi. Por motori i "japonezit" është akoma më i akorduar në mënyrë optimale.
Hera e fundit që Hyundai Sonata u pa në tregun rus ishte pesë vjet më parë. Gjatë mungesës së saj, modelja arriti të ndërrojë një brez dhe më pas t'i nënshtrohet një ristyling, i cili u zhvillua në pranverën e 2017-ës. Dhe kështu ajo erdhi tek ne. Ndërsa kjo “këngë” po ecte diku përtej deteve, dizajni i saj ka ndryshuar patjetër për mirë. Shfaqja e gjeneratës së mëparshme të modelit u shoqërua me një lloj karikature të lirë për Mercedes. Sonata moderne është rritur nga imitimi i fëmijëve dhe nuk dëshiron më të jetë si askush tjetër. Dhe ai bën gjënë e duhur - stili modern i dizajnit i miratuar për makinat Hyundai është mjaft i vetë-mjaftueshëm, pavarësisht se çfarë thotë dikush për këtë.
Dhe në sfondin e të njëjtit Camry, Hyundai Sonata tani duket thjesht një model i stilit dhe inteligjencës, pavarësisht dëshirës së pazhdukshme të stilistëve të markës koreane për gjithçka të kromuar. Dhe "skara", dhe fenerët dhe pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë - gjithçka është projektuar në motive stilistike moderne, duke e bërë Sonata një makinë mjaft të mirë, jo si ëndrra e adhuruesve të "cilësisë japoneze", të prekur nga një Sëmundja e quajtur "Volga e trurit" që në fëmijëri. Përveç se dritat e pasme të Sonatës duken paksa fshatar. Por kjo është kur krahasohet me homologët gjermanë, pasi aziatiku në dizajn nuk është i dukshëm këtu.
Duke parë përreth në kabinën e Sonata-s, pothuajse menjëherë kupton se keni hipur pas timonit të një makine për tregun amerikan. Kjo ndjenjë është e vështirë të shprehet në terma zyrtarë. Por ajo është atje dhe nuk ka asnjë largim prej saj. Unë vërej se kjo nuk është një minus, por vetëm një specifikë e tillë e modelit. E ndjen plotësisht kur sheh këtë asket - megjithëse me një monitor kompjuteri në bord midis numrit të shpejtësimatësit dhe takometrit - panelin e instrumenteve, këta butona ngrohës "alumini" për gjithçka dhe gjithçka nën njësinë e kontrollit të klimës, kjo Skema e ngjyrave bardh e zi për dekorimin e brendshëm ...
Një njohje më thelbësore me dizajnin e pultit, konzollën qendrore dhe modelin e "figurës" në ekranin me prekje "multimedia" çon në një përmbledhje paradoksale: e njëjta gjë duket dukshëm më moderne. E cila vetëm konfirmon se Sonata është një sedan tipik amerikan. Në Evropë, një makinë me përmasa të ngjashme ka të ngjarë të funksionojë ose në një flotë korporate ose në një taksi. Për një shtëpi familjare, ajo mund të blihet vetëm jashtë shtetit. Ose në Rusi, ku dëshira për çdo gjë të madhe duket se është e natyrshme tek pronarët e makinave në nivelin gjenetik. Për më tepër, Sonata është me të vërtetë e madhe, dhe me theks jo në transportin e mbeturinave (bagazhi i saj është mjaft mesatar për klasën e tij - 510 litra), por në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve.
Këtu duhet theksuar se nuk ka vetëm shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë, por shumë. Madje mbajta një të veçantë, duke u përpjekur të imitoja një opsion ekstrem: një xhaxha prej dy metrash është duke vozitur dhe i njëjti është menjëherë pas tij në divanin e pasmë. Doli që të dy në kushte të tilla do të jenë më se të rehatshme - nuk ka probleme për këmbët dhe kokën, pavarësisht nga prania edhe e një çati të madhe dielli. Edhe pse kjo pajisje në mënyrë të pashmangshme "ha" një ose dy centimetra distancë nga majat e banorëve të kabinës deri tek tapiceri sipër tyre. Në përgjithësi, për sa i përket hapësirës për pasagjerët e pasmë, Hyundai Sonata i ngjante shumë Superb, në rreshtin e dytë të të cilit pothuajse mund të organizoni një pistë vallëzimi.
Ndodhi që pikërisht gjatë vozitjes sonë të provës Sonata, ciklonet hodhën një rekord prej 125% të reshjeve mujore të shkurtit në kryeqytet në disa ditë. Për këtë arsye, duke dalë në makinë një mëngjes, autori i këtyre rreshtave zbuloi se butonat e hyrjes pa çelës në dyert e përparme të makinës ishin ngrirë dhe nuk pranuan të shtypeshin. Më duhej të ngjitesha "si pinjoll" në xhep për një zinxhir çelësash. Dhe pastaj mendova: Hyundai arriti të hapte bllokimin e bagazhit Sonata duke shtypur një gisht në zonën e targës së emrit në pjesën e prapme të makinës. Ishte e mundur të organizohej diçka e ngjashme në bravat e dyerve. Nëse japonezët menduan për këtë, atëherë koreanët - urdhëroi vetë Zoti.
Në lëvizje, Hyundai Sonata gjithashtu arriti të befasojë. Për të qenë i sinqertë, ne prisnim prej saj timonin "bosh" dhe rrotullën imponuese, të njohur për "koreanët amerikanë", të krijuar për të qetësuar njohësit e huaj të rehatisë. Rehatia këtu, natyrisht, është e garantuar. Por lloji i duhur i rehatisë - pa dëmtim katastrofik në trajtimin. Po, ky nuk është ai që e do dhe di të ngasë. Paralelet këtu, përkundrazi, mund të tërhiqen me sedanët Mercedes, natyra "si divan" e të cilave nuk shkakton refuzim në lëvizje. Pezullimi Hyundai Sonata bëri përshtypje të këndshme me aftësinë e tij për të "ngrënë" gunga të mëdha në formën e gungave të shpejtësisë ose binarëve të tramvajit. Por në të njëjtën kohë, ajo transmeton me sukses në trup të gjitha "gjakësitë" që vijnë nën rrota ...
"Sot ne po hedhim një vështrim në dy modele të mesme me vlerë deri në 25,000 dollarë: Toyota Camry e Japonisë përballet me Hyundai Sonata të Koresë."
Le të fillojmë me dizajnin. Duket sikur të dy modelet kanë ndërruar role. Camry kaloi në përdorimin e metalit "fleksibël" për të dhënë një pamje më të guximshme, me detaje më të mprehta dhe në formë shigjete. Në përgjithësi, stili pothuajse sportiv doli. Nga ana e tij, Sonatë u bë më konservatore. Pamja është veçanërisht e ndryshme nga paraardhësit e saj në atë që vijat e drejta me forma më tradicionale janë bërë dominuese. Sa i përket pjesës së brendshme, cilësia e ndërtimit të dy sedanëve është e nivelit të lartë dhe ofron dy stile krejtësisht të ndryshme. Për shembull, në Camry gjithçka është e dekoruar më e thjeshtë dhe më e madhe, sikur të jeni ulur brenda një crossover. Sedan Sonatë ka stilin e natyrshëm në makinat gjermane, me pjesët e saj "të shkëputura". Kështu, ne kemi dy sedan krejtësisht të ndryshëm për sa i përket dizajnit. Dikujt do t'i pëlqejë më mirë Camry me stilin e tij të ri "fleksibël", dhe dikush Sonatë me një ajër të pazakontë biznesi.
Dhe tani tek motorët e konfigurimit bazë. Këtu, sedani korean me një njësi 2.4 litra dhe një fuqi prej 185 kf ka një avantazh. Makina japoneze do të ofrojë një motor më pak të fuqishëm 178 kf, me një vëllim prej 2.5 litrash. Të dy modelet janë të pajisura me një kuti marshi me 6 shpejtësi dhe kanë pothuajse të njëjtën peshë. Megjithatë, Sonatë prezantoi një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë, ndërsa Camry vendosi ta anashkalonte.
Për Camry në dispozicion me një motor V6 me një kapacitet 266 kf, dhe për Sonatë një model më miqësor ndaj mjedisit i motorit 2.0-litërsh turbo me 4 cilindra, por me 20 kuaj fuqi më pak. Dhe, sinqerisht, në këtë version, kjo e fundit praktikisht nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj modelit të parë sedan.
Për dy versione të sedanëve, janë në dispozicion versionet hibride. Sonatë ka një version ekskluziv Eco me një turbo të veçantë 1.6-litërsh katër dhe një transmetim të dyfishtë me 7 shpejtësi. Camry mund të ofrojë një model hibrid që konsumon më pak karburant (6.6 litra për 100 km).
Secili prej modeleve përfaqëson në mënyrë adekuate segmentin e tij. Por nëse keni dashur diçka më sportive, atëherë jeni më të përshtatshme Mazda 6 Dhe FordFusion. Edhe pse, camry, si Sonatë, e bëjnë mirë punën e tyre, duke ofruar mjaft besim dhe besueshmëri për të përmbushur kërkesat e çdo të apasionuari pas makinave. Gjatë provave, sedani korean ishte më i vështirë për t'u drejtuar për shkak të sistemit të drejtimit mjaft të ndjeshëm. Modeli japonez ishte në gjendje të kënaqte me udhëtimin e tij të qetë dhe të butë. Po, dhe në përgjithësi Camry ka një pezullim më të ngurtë me një sërë përmirësimesh të tjera që e bëjnë të ndihet më "argëtues" për të vozitur. Prandaj, një sedan japonez do të ishte një zgjedhje më e preferueshme.
Për sa i përket brendësisë, të dy sedanët kanë ndryshuar për mirë, duke shtuar dukshëm më shumë hapësirë dhe duke rritur rehatinë. Camry mori karrige të përditësuara që do të mirëpriten nga shumë njerëz, dhe një dizajn më të ngurtë se Sonatë, me më të shtrenjtë, të njohur për të Zanafilla stil. Megjithëse, një sedan japonez mund të ofrojë më shumë hapësirë në pjesën e pasme, gjë që mund të jetë një veçori shumë domethënëse për pasagjerët e gjatë.
(SigurimiInstitutipërautostradëSiguria - Instituti i Sigurimeve për Sigurinë në Autostrada) sedani mori notat më të larta. Për shembull, struktura e re e trupit mori një vlerësim "të mirë", falë mbrojtjes së shkëlqyer të përplasjes ballore, si dhe një numri "katërsh" dhe "pesësh" të tjerë. Përfundim: niveli me pesë yje. Sonatëështë gjysmë ylli më i ulët për sa i përket sistemeve të shmangies së përplasjeve, sipas vlerësimit të të njëjtit IIHS. Sidoqoftë, në të gjitha testet dinamike (edhe në testin në terren!) Sonatë fitoi të gjitha vlerësimet me 5 yje. Në përgjithësi, mund ta quash barazim.
Ndër veçoritë e tjera, ne vërejmë një sërë shtesash për Camry, duke u përshtatur në mënyrë harmonike në pamjen e re të guximshme të makinës. Versioni XSE sjell një paketë më të mirë me panelet më të fundit. Sonatë mund të ofrojë një përzgjedhje më të gjerë dhe me një çmim më të ulët. Shtesat janë pothuajse të njëjta, por në sedanin korean gjithçka është më e njohur dhe e qartë, falë lehtësisë së përdorimit dhe mundësive të gjera të sistemeve si Apple Eyes Free Siri, Android Auto dhe Apple CarPlay.
Duke e përmbledhur, mund të themi se padyshim nuk do të gaboni nëse zgjidhni një nga këto dy modele. Sonatë duket si një opsion më i mirë, veçanërisht duke pasur parasysh çmimin e makinës. Camry gjithashtu mbetet një model me reputacion dhe mund të zgjidhet lehtësisht nga familjet.
Toyota Camry shumë e zakonshme në rrugët ruse. Kjo makinë duket mjaft e shtrenjtë, pronari është i lidhur me një lider të suksesshëm etj. Gjenerata e fundit ofron deri në 10 konfigurime të ndryshme dhe 3 modifikime të benzinës: me një vëllim prej 2.0 litrash dhe një fuqi prej 148 kf, një motor 2.5 litra me 181 kf, si dhe një 3.5 V 6 motor që prodhon 277 kf Pajisjet bazë Camry do të kushtojë 959,000 rubla.
Hyundai Sonata e gjeneratës aktuale nuk është aspak si paraardhësi i saj. Sonata sot është e pajisur me një motor 2.0 litra me 149 kf ose një motor 2.4 litra me 178 kf. Të dy motorët janë benzinë.
Lëshimi i Toyota Camry të ri shkaktoi reagime të ndryshme: dikush i bëri përshtypje, dikush i zhgënjyer. Pritjet për shfaqjen e një makine krejtësisht të re, të ndryshme nuk u realizuan: nga jashtë, e fundit Camry shumë e ngjashme me atë të mëparshmen. Pjesa e jashtme është e mirë, por brenda ka një ndjenjë se brendësia është pak joharmonike, nuk ka integritet.Por në përgjithësi, pjesa e brendshme është funksionale me butona të mëdhenj të përshtatshëm në panel dhe dritare automatike të energjisë. E gjithë kabina është projektuar duke pasur parasysh komoditetin e shtuar për pasagjerët e pasmë. Edhe sediljet janë më të mëdha se ato të përparme. Karrigia e mesme shtrihet duke u bërë mbështetëse krahu dhe në të njëjtën kohëhapja e kompjuterit për të rregulluar klimën, sistemin audio dhe ngrohjen.
Ndarja e bagazhit me një kapacitet prej 506 litrash. Brezi i gjashtë Camry ishte më i gjerë në këtë drejtim, duke siguruar 535 litra hapësirë ngarkese.
Sonatë brenda duket më e palosshme dhe jo aq serioze. Materialet e përfundimit janë të cilësisë më të mirë se sa në Camry . pasqyrat anësore në Sonatë më i madh se konkurrenti, gjë që përmirëson dukshmërinë. Por xhamat automatikë vetëm për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Është e qartë se salloni Sonatë jo aq i gjerë sa Camry. Për shkak të çatisë me pamje panoramike, tavani është mjaft i ulët. Bagazhi mban 523 litra ngarkesë.