Hyundai santa fe me 7 vende. Santa FE e re

Pershendetje te gjitheve. Pra, një përmbledhje e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe. Menjëherë në konsum: qyteti i Moskës nga 15 në 18, autostrada 11-13.5, në varësi të mënyrës së mbytjes. Mora tankun tim në fillim të vitit 2018 më 5 shkurt në Moskë. Vëllai im ka një Lada Vesta të dytë, kështu që, në fakt, fillimisht zgjedhja ishte midis Vesta-s së re dhe Santa Fe-së së përdorur.

Santa Fe fitoi. Së pari, sepse më pëlqen më shumë. Së dyti, nëse shikoni nga e ardhmja, unë bleva një Vesta të re 650 mijë, për të njëjtën shumë nuk do ta shisni më vonë. Në rastin e Santa Fe, ka një mundësi për të shitur edhe më shumë.

Meqë ra fjala, kam dhënë ose 650 ose 660 për të, por jo më shumë. Së treti me katër rrota, lëkurë, çati dielli, ksenon. Prandaj, para se të blej, lexova komente se është pak i ndjeshëm ndaj korrozionit.

Përshtypjet

Më e rëndësishmja, isha i shqetësuar nëse do ta ushqeja apo jo, lexova në recensione që ai ha jo më shumë se 15 litra. Në rastin tim, 15-18 litra për njëqind, po, Moska - bllokime trafiku. Unë vetë jam nga Omsk, dhe kështu, në Omsk, shifra është ulur në 13 litra në qytet.

Kam udhëtuar në të nga shkurti në gusht dhe kam bërë 16,000 km, i fuqishëm, po. Kjo është në Moskë, pastaj një udhëtim në shtëpi në Omsk, pastaj në Kazakistan dhe përsëri në Omsk. Gjatë kësaj kohe, ai nuk më zhgënjeu asnjëherë, në fakt, në asnjë moment të ditës apo natës e nisi dhe shkoi deri në skajet e botës.

Jam shumë i kënaqur dhe krenar për këtë tank. Nga historia me pushime në Kazakistan. Përballë liqenit të gjithë i lënë makinat buzë rrugës, pastaj shkojnë në plazh rreth 250 metra larg, në plazh ka rërë, dhe zhavorr me rërë më afër mesit.

Atë vit, vëllai im u përpoq të ngiste një Audi A4 deri në plazh dhe u ul. Me pikëllim, Mitsubishi Pajero e tërhoqi përgjysmë. Ishte e vështirë për ta nxjerrë, pasi ka një pjerrësi drejt plazhit, e ndihmuam edhe ne ta shtynim me duar. Këtë vit ata nuk rrezikuan, por u ngritën si të gjithë njerëzit normalë buzë rrugës.

Më pas shohim foton e mëposhtme: Kia Sorento (shoku i klasës i Santa Fe) i vitit 2013, ose 14 u ngec në mes midis liqenit dhe rrugës (250 metra) në rërën e përzier me rrënoja, nuk dështoi dhe nuk mundi të ngjitej përpjetë. . Në përgjithësi, ata shtyheshin në duar. Pastaj mendova, nëse Sorento nuk mund të kalonte këtu, atëherë ka kuptim që unë të përzihem. Në Sorento, vura re se mbishkrimi nuk është 4WD, por AWD. E megjithatë vendosa të rrezikoj.

Vëllai thotë: “Gjithsesi do të ngjitesh dhe do të duhet të vuash, tërhiqe”. Dhe cila ishte habia jonë kur tanku im ktheu lehtësisht rrathë atje, shpërndau rërë dhe eci me qetësi. Po, unë isha shumë i kënaqur me këtë provë, dhe se tanku nuk zhgënjeu. Por pse Sorento nuk mundi - nuk mund ta kuptoj.

Pas kësaj, ne filluam të tërhiqnim dhe të tërhiqnim të gjithë të ngecurit. Rezervuari mund të jetë duke nxituar, ndërsa peshkonte u ngjit në baltë, u mbërthye dhe më pas doli vetë. Sigurisht, ky nuk është një SUV, por gjithsesi me të gjitha rrotat.

Unë udhëtova nga Moska në Omsk me kënaqësi, dhe në distanca të gjata - një kënaqësi. Dikur ecte përgjatë autostradës, përballë një kamioni, i ndjekur nga 3-4 makina të tjera. Ata nuk mund të kapërcejnë një kamion, ata dalin me radhë, parakalojnë me vështirësi, dhe në babagjysh ju me qetësi bëni makina dhe kamionë në të njëjtën kohë. Sigurisht, gjithçka është në përputhje me rregullat e trafikut, dhe kur parakaloni, njoftoni fqinjët në rrjedhën e poshtme me një sinjal, pa ndërhyrë në trafikun që vjen.

Kërkohet edhe eksperienca në drejtimin e automjetit. Unë nuk po ju kërkoj të jeni budallenj si unë (qesh). Santa Fe përshpejton shumë shpejt në qytet, dhe në autostradë mjafton. Parkimi është i lehtë, i lartë, mund të shihni gjithçka, pasqyrat e pasme janë të mëdha, plus sensorë parkimi, megjithëse nuk më duhen, thjesht i ndjej mirë dimensionet vetë. Në Gazelë, me qetësi parkoj në pasqyra (mburrej).

Kam shkruar për ksenon më lart. Natyrisht, nuk është fabrikë, është një nga pronarët e mëparshëm të baltë. Shkëlqen bukur. Mjegulla ksenon dhe afër. Sediljet e pasme palosen në një dysheme të sheshtë dhe ka shumë hapësirë. Në një farë mënyre transportova një mjet në kuti, një parmak të ngrohur peshqiri, një tas tualeti, një makinë larëse, dhe kishte ende shumë hapësirë, ishte e mundur të shtyja me qetësi një makinë tjetër larëse.

I mërzitur nga një gjë, ose më mirë bravat e dyerve. Gjatë hapjes, duhet të mbani derën, ajo nuk është e fiksuar në një pozicion. Në krahasim me Audi, nuk kishte një problem të tillë. Ai e hapi derën edhe në shpat dhe ajo nuk u mbyll derisa e mbylle vetë. Ndoshta jam unë që sapo goditën Santa Fe. Kjo temë nuk është studiuar, pasi nuk kishte kohë.

Unë nuk rrija shumë në forume, pasi makina nuk u prish dhe nuk kishte pyetje. Komplet komplet Benzin 2.7 automatik 4 shpejtësi 4WD. Unë ju rekomandoj, por mos harroni të kontrolloni kapakët në kolektorin e marrjes. Edhe nëse e keni tashmë Santafe 2.7, urgjentisht, mos u bëni dembel, mos kurseni para, kontrolloni, çmontoni, vendosni bulonat në bllokimin e fillit dhe akoma më mirë vidhosni fillin që të mos dalin fare. .

Oh, më shumë rreth konfigurimit. Vëllai im ka gjithashtu një makinë Santa, të brendshme prej pëlhure 2012. Izolimi i zhurmës nuk është shumë i mirë, brendësia kërcas, nuk ka lundrim. Unë jam mirë me këto.

Para se të blija, së pari kontrollova për vjedhje dhe pengje, dhe, natyrisht, unë vetë, natyrisht, inspektova makinën paraprakisht. Shkoi për diagnostikim. Përfundimi: njëra derë ishte e lyer dhe rekomandimi i zotit ishte ndryshimi i disqeve të frenave të përparme. Epo, unë vetë, në parim, e pashë atë. Më e rëndësishmja, motori, kambio automatike dhe trupi ishin në gjendje të mirë.

Ndryshuar vetëm vaj, filtra dhe jastëk. Komplet pads, i blere me pare 2500. Kam ble 1300 per te pasmet, disa japoneze.

Një paradoks në Omsk: është koha për të ndryshuar llambat e përparme dhe të fenerëve ksenon, dhe kështu, fenerët ishin të vështirë për t'u gjetur. Një i vogël kushton 290 rubla, ndërsa një ksenon kushton 250 rubla. Tani vellai im i vogel e ka makine, por tani per tani (ai kishte nje Audi A4 2 litra 2006, pajisja eshte e mire, por motori eshte kapet, pastaj rripi i prishur, pastaj dhembet kërcyes. Dhe nje here tjeter sapo i jane zhdukur frenat , Falë Zotit, nuk u përplasa askund, thjesht u shtanga, për ta thënë më butë).

Prania e problemeve

Tani do t'ju tregoj për komplotin e marketingut. Ai konsiston në shitjen e pjesëve të këmbimit, ose një makine të re për shkak të prishjes së të vjetrës. Ka amortizues në kolektorin e marrjes, ka gjashtë prej tyre për secilin cilindër, dhe çdo amortizues mbahet nga dy bulona të vogla me një groiver. Pra, me kalimin e kohës, nga dridhja, këto bulona zhvidhosen dhe bien në cilindra, dhe shfaqet një trokitje shumë e tmerrshme, zemërthyese, dhe panik, ju mendoni se gjithçka, motorit i ka ardhur fundi. Por jo. Çfarë filloi të gjitha. Po kthehemi nga peshkimi në errësirë. Unë po ecja rreth 130 km / orë dhe, duke parë një valë në rrugën përpara, ngadalësova shpejtësinë, por megjithatë pjesa e pasme u hodh lart dhe menjëherë u shfaq një zhurmë dhe trokitje e çuditshme. Mendova se diçka nuk shkonte me hodovka, ndalova, hapa derën dhe një trokitje erdhi nga motori. Çfarë ndodhi, nuk e kuptova. Pas rreth 70 km, vëllai im më tërhoqi në qytet në Vesta, megjithëse një kabllo ishte grisur. Kur u ktheva në shtëpi, fillova të studioja internetin, se dikush i tillë ndodhi. Dhe po, këto janë të njëjtat bulona nga dampers. Një person shkruan se me një trokitje të tillë i hoqi 40 mijë, më pas vendosi ta riparonte dhe i gjetën këto bulona, ​​ia zëvendësuan pistonin. Dikush, pasi mësoi për një problem të tillë, pasi kishte çmontuar kolektorin e marrjes, pa një pamje të tillë që amortizatorët ishin zhvidhosur, por nuk kishte fare bulona. Epo, kthehemi te problemi ynë. Pasi çmontuan kolektorin, ata gjetën humbjen e dy bulonave dhe groivers. Nuk doja të çmontoja fare kokat për të gjetur bulonat. Si fillim, vendosëm të blinim një endoskop kinez për 1200 rubla, të kompletuar me një hundë, një goditje dhe një magnet. Pra, me këtë dhomë të vogël ata u ngjitën në cilindra, pasi kishin hequr më parë qirinjtë. Ne gjetëm bulonat dhe groiver të gjitha të thyera. Ata e morën atë për një kohë të gjatë me një magnet në kamerë, por, falë Zotit, ata morën gjithçka, gjithçka funksionoi. Ata vendosën gjithçka në vend. I vidhos këto bulona fatkeqe në bllokimin e fillit dhe në anën e pasme e prisha fillin në mënyrë që të mos dilnin fare. Pasi montuan motorin dhe pa probleme: pa zë, pa trokitje - gjithçka është si më parë. Shkova në pistë, u shpërnda në 180 - shkon normalisht, gjithçka është si më parë. Kjo është ajo që unë e quaj një konspiracion marketingu, çfarë mendoni se e kanë ngacmuar kështu këta inxhinierë? Jo, dyshoj shumë. Ky problem mund t'i atribuohet minuseve. Por është i zgjidhshëm dhe madje, do të thoja, i zgjidhshëm. Nuk kishte vija - gjithçka është normale.

Rezultati

I shitej vëllait Santa Fe, sepse duheshin urgjentisht para. Gjëja kryesore është që të gjithë në familjen tonë të pëlqejnë makinën. Edhe vestavodi e hipë mbi të për në fshat nëpër baltë me fytyrë të kënaqur. Më mungon rezervuari im, në të ardhmen planifikojmë të vendosim një HBO moderne mbi të (HBO është instaluar tashmë në Vesta, mbush 1000 rubla në javë dhe udhëton). Të gjitha rrugët e mira dhe makinat e mira.

Crossover Korean Hyundai Santa Fe është gati për të hyrë në tregun rus. Më herët u raportua se premiera publike e artikujve të rinj për rusët do të mbahet si pjesë e panairit ndërkombëtar të motorëve në Moskë, i cili do të mbahet në fund të gushtit 2018. Por me çfarë "mbushje" kryqi do të hyjë në tregun e vendit tonë - ende nuk ka asnjë informacion. Pra, çfarë është bërë e ditur nga lajmet më të fundit për Hyundai Santa Fe, do të flasim sot.

Në veçanti, u bë e ditur me siguri se Hyundai Santa Fe i ri do të dalë në shitje i pajisur me motorë 4 cilindrash me një zhvendosje prej 2.4 litash. Motori i parë, G4KJ-5 me injeksion të drejtpërdrejtë, është i aftë të gjenerojë 188 kuaj fuqi me 241 Nm çift rrotullues. Si një transmetim për të do të ofrojë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Fuqia e prodhimit të njësisë së dytë G4KE-5 me injeksion me shumë pika është 171 kf. (225 Nm). Për të, përveç “makinerisë”, parashikuan edhe një “mekanikë” me gjashtë shpejtësi. Vetëm AI-95 është i përshtatshëm si karburant për këtë të fundit, i pari është në gjendje të punojë pa dështime në AI-92.

Përveç kësaj, brezi i katërt i motorëve Hyundai Santa Fe do të përfshijë gjithashtu një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet prej 200 kf, i cili e ka provuar veten në gjeneratën e mëparshme. Nëse në gjeneratën e kaluar për të ishte parashikuar një transmetim automatik jo-alternativ me 6 shpejtësi, atëherë kur ndërroni gjeneratat, u siguruan edhe kuti të tjera për të. Pra, në OTTS, e cila është e regjistruar në bazën e të dhënave Rosstandart, thuhet se një motor nafte 2.2 litra mund të funksionojë në lidhje me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Nga rruga, ne gjithashtu do të jemi në gjendje ta vlerësojmë këtë të fundit në Hyundai Tucson të rivendosur.

Aktualisht, kompania koreane Hyundai ofron crossover-in e saj në vendin tonë vetëm në një version me pesë vende. Me ndërrimin e gjeneratave, Santa Fe ka rritur përmasat e bazës së rrotave me 65 milimetra, ndaj pritet shfaqja e modifikimeve “familjare” me interier me shtatë vende. Të paktën, modifikime të tilla deklarohen në OTTS. Se çfarë fati e pret Grand Santa Fe në këtë rast ende nuk dihet. Me shumë mundësi, modeli thjesht do të hiqet nga shitjet në Rusi, dhe Palisade do të bëhet flamuri i kompanisë.

Duhet theksuar se në gjashtë muajt e parë të këtij viti, tregtarët kanë shitur 3319 Hyundai Santa Fe. Më shumë se gjysma e të gjitha shitjeve (52%) ishin versione me naftë. Ne ofrojmë një ndër-vend aktual me një motor nafte për të paktën 2 milion 209 mijë rubla. Versioni bazë me një motor benzine kushton sot 1 milion 964 mijë rubla.

Prezantimi i modelit të ri i30 N hot hatch nga marka Hyundai do të bëhet më 13 korrik.

Prezantimi i makinës së parë me performancë të lartë të kompanisë automobilistike Hyundai, e zhvilluar sipas divizionit më të ri të saj N, do të bëhet pas 6 ditësh, më saktë 13…

Çmimi: nga 2,049,000 rubla.

Hyundai Santa Fe është një crossover popullor në Rusi dhe në mbarë botën, prandaj, për të ruajtur nivelin e shitjeve, koreanët vendosën ta ndryshojnë atë në të katërtin. Shfaqja e parë u zhvillua në shkurt 2018 në qytetin e Goyang. Shfaqja për tregun botëror u zhvillua në mars në Gjenevë.

Ka shumë ndryshime, shqyrtimi do të vonohet. Makina tashmë është shfaqur në tregun rus, kështu që një rishikim i kryqëzimit është i domosdoshëm.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës ka ndryshuar në mënyrë dramatike, ajo është tërhequr deri në stilin e ri të kompanisë, për shembull, surrat është shumë i ngjashëm me.

Pjesa e përparme bie në sy me një grilë të re të rrethuar nga një futje e trashë kromi në krye. Mbi kromin është një optikë e ngushtë LED e montuar në bazë. Këto nuk janë fenerët, por vetëm dritat e drejtimit të ditës, fenerët janë në parakolp. Në parakolp, në të majtë dhe në të djathtë të grilës së radiatorit, ne shohim tre drita secila - kjo është një rreze e ulët, një rreze e lartë dhe një sinjal kthese. Dritat e mjegullës janë tashmë të dukshme në fund të parakolpit.

Profili Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka ndryshuar siluetën e tij, duke u bërë më i shpejtë. Ka shumë tranzicione të mprehta përgjatë vijave, ka zgjerime dhe pjerrësi, kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën e sipërme në pjesën e pasme. Atje, linja e stampuar lidhet me dritat e pasme, duke formuar kështu një lloj zgjatjeje të dyfishtë të harkut të rrotës midis shtyllës C. Kromi është në modë, është kudo edhe anash: dorezat e dyerve, skajet e xhamit dhe shinat e çatisë.

Duke parë foton duket se pjesa e pasme nuk ka ndryshuar shumë, por pas shikimit të videos në fund të faqes duken menjëherë të gjitha risitë. Pjesa e pasme barazohet me stilin Infiniti, ndërsa me fenerët. Në pjesën e pasme, janë instaluar fenerët e rinj të ngushtë me diodë, ato janë opsionale. Në krye ka një anti-krah të madh, plus një dekorativ është vendosur mbi optikë. Fenerët janë të lidhur me një linjë kromi, kapaku i bagazhit funksionon elektrike.

Crossoveri Hyundai Santa Fe me 5 dyer është rritur ndjeshëm në madhësi:

• gjatësia - 4770 mm;
• gjerësia - 1890 mm;
• lartësia - 1680 mm;
• baza e rrotave - 2765 mm;
• pastrimi nga toka - 185 mm.

Është e pamundur të bësh pamjen e një blerjeje të ardhshme individuale, mund të zgjidhni vetëm ngjyra, secila për 15,000 rubla. Opsionet e ngjyrave:

• e bardhë - bazë;
• e kuqe-portokalli;
• E kuqe;
• Blu detare;
• e zezë;
• gri metalike;
• metalike gri e errët;
• metalik gri-jeshile;
• metalike jeshile e errët;
• argjend bronz metalik.

Sallon i ri

Brendësia e crossover-it është ndryshuar shumë, natyrisht, ajo e tradhton menjëherë prodhuesin në stil, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Materiali i lëkurës në bazë është pëlhurë, por tashmë në konfigurimin tjetër, shfaqet lëkura, ngjyra e së cilës mund të zgjidhet: e zezë, bezhë, gri.

Sediljet e përparme janë të veshura me lëkurë, të rregullueshme elektrike, me ngrohje dhe ajrosje në pjesën e sipërme. Detajet e lëkurës dhe e gjithë e brendshme janë të mbyllura në rombe, ato duken edhe në rrjetat e altoparlantëve, qilimat etj. Rregullimi elektrik u plotësua nga një jastëk i tërhequr.

Rreshti i pasmë i Santa Fe 2018-2019 mori të njëjtën zbukurim, kishte më shumë hapësirë ​​për shkak të zgjatjes së madhësisë së kryqëzimit. Në mbajtëset e krahëve ka një buton për ngrohjen në 2 nivele të sediljeve, ka perde për dritaret. Në qendër ka dy porte USB për karikimin e një smartphone, plus një prizë 220V është shtuar.

Butonat në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë duken të pazakontë për këtë klasë. Me këto butona, pasagjeri i pasmë mund të lëvizë sediljen e përparme përpara ose ta palos atë. Kjo zgjidhje zakonisht përdoret në sedanët premium.

Stili aziatik i pultit nuk do t'i tërheqë të gjithë, plus që është pak përpara kohës së tij. Pjesa e sipërme e pultit është me 2 nivele, e veshur me lëkurë, ndryshe nga pjesa e poshtme. Lidhja e pultit dhe veshjes së derës duket elegant. Konsola qendrore ngjall përshtypje të ndryshme, po, prodhuesi instaloi veçmas një ekran multimedial me prekje 8 inç - atë që bën Mercedes, por gjithashtu hoqi butonat dhe duket e dyshimtë. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto.

Kontrollet e klimës nënvizohen nga një futje kromi, këto janë butona, dy rondele dhe një monitor që shfaq të dhënat. Në kalimin në tunel ka një portë për karikimin e një smartphone dhe një vend me karikim pa tel. Tuneli ka një përzgjedhës të madh marshesh, pas të cilit janë butonat për mënyrat e drejtimit, frenat elektronike të parkimit dhe dukshmërinë e gjithanshme. Në të djathtë të tuneleve janë dy mbajtëse xhami.

Është instaluar një sistem audio opsional Krell me 9 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues.

Vendi i shoferit

Piloti merr një timon të trashë lëkure me 3 cepa, me një fole të kromuar dhe butona kontrolli të makinës. Kolona është e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, ka ngrohje.

Para syve tuaj, pulti është një ekran 7 inç dhe matës analog majtas dhe djathtas. Ekrani është katror dhe, për fat të keq, kornizat e tij janë të dukshme, pavarësisht se i gjithë paneli i instrumenteve është i zi. Ekrani do të tregojë shumë informacione të dobishme, ju mund të rregulloni sjelljen e Hyundai Santa Fe përmes tij, etj.

Ka një projeksion në xhamin e përparmë që funksionon me një sistem të njohjes së shenjave të trafikut. Sistemi shfaq shpejtësinë aktuale dhe shenjën e kufirit të fundit të shpejtësisë.

Trungu

Nëse nuk porosisni një rresht të tretë të sediljeve, bagazhi do të jetë 630 litra, më shumë se paraardhësi i tij. Në versionin me 7 vende, është 328 litra. Nën dysheme janë organizatorët e shkumës dhe një grup i rregullt mjetesh.

Një gomë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur poshtë pjesës së poshtme.

Me sediljet e palosura, vëllimi i përgjithshëm rritet në 2002 litra. Kolltukët palosen nga një servo, rezulton një dysheme e sheshtë 2 metra e gjatë.

Motorri dhe kambio

Crossover-i i ri fuqizohet nga motorë të vjetër, por pjesa teknike nuk ka mbetur plotësisht e pandryshuar, ka risi, por më shumë për to më vonë.

Motorët me 4 cilindra të Hyundai Santa Fe të ri:

• Baza - Theta-II 2.4GDI me një vëllim prej 2.4 litrash, që jep 188 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 241 H * m çift rrotullues në 4000 rpm;
• Diesel R2.2 CRDi VGT për 2.2 litra me 200 kuaj në 3800 rrotullime të takometrit dhe 440 njësi çift rrotullues pothuajse në boshe - 1750 rpm.

Çifti janë kuti ingranazhesh të ndryshme, për një motor benzine një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe për një motor nafte një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Dinamika është e dobët sipas standardeve moderne - 10.4 sekonda për Theta-II 2.4GDI dhe 9.4 sekonda për R2.2 CRDi VGT.

Drejtimi i makinës është plot, por si parazgjedhje pjesa e përparme. Nëse është e nevojshme, sistemi elektronik me të gjitha rrotat HTRAC do të transferojë deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë përmes një tufë elektrike. Sistemi është i nevojshëm për vozitje në dimër, domethënë për stabilitetin e makinës, kjo është një risi.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi

Crossover Santa Fe është ndërtuar mbi një platformë të ridizajnuar të gjeneratës së tretë. Të dy akset janë në një skemë të pavarur, një skemë McPherson është instaluar përpara me një shirit kundër rrotullimit dhe amortizues teleskopik. Boshti i pasmë është në një lidhje me shumë lidhje me një shirit stabilizues.

Makina me pezullim ajror ekzistojnë, por ato ende nuk kanë mbërritur në Rusi. Të tilla kryqëzime iu dhanë gazetarëve.

Ndalimi bëhet me frena me disk me tregues konsumi. Nuk ka asgje te re ne frenat, ato plotesohen edhe me ABS, EBD etj. Drejtimi plotësohet nga një timon elektrik, shpejtësia e timonit është 2.71.

Sistemet e sigurisë

Janë instaluar shumë sisteme, siç e kërkojnë shtetet evropiane. Sistemet:

• dalje e sigurt nga parkingu, duke njoftuar për makinën nga ana;
• monitorimi i pikave të verbër, i cili funksionon jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe gjatë ndalimit. Nëse një makinë lëviz prapa, pasagjerët e pasmë nuk do të jenë në gjendje të hapin dyert;
• një sistem për mbajtjen e makinës në korsi për 5 sekonda nëse duart nuk janë në timon;
• ndërrimi automatik i rrezeve të gjata;
• frenim automatik para një pengese;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• pamje rrethore.

Çmimi Hyundai Santa Fe 2018-2019

Crossover-i i ri është bërë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij, të cilin shumë nuk e pëlqejnë, çmimi është vërtet i lartë. Janë tre konfigurime bazë dhe një për instalim me naftë, çmimet tregohen në tabelë.

Versioni minimal i familjes për 2,049,000 rubla do të përfshijë:

• kontrolli i klimës;
• drejtues elektrik me energji elektrike;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensorë parkimi të pasëm;
• tapiceri prej pëlhure;
• ngrohja e timonit;
• sedilje me ngrohje përpara;
• sensori i presionit të gomave;
• pult me ​​ekran 3.5 inç;
• Sistemi i stabilizimit të ESC;
• Multimedia 5 inç me sistem audio me 6 altoparlantë.

Paketa më e shtrenjtë e teknologjisë së lartë do të ketë shumë gjëra: rregullime elektrike, një panel 7 inç, multimedia 8 inç, një sistem audio Krell, shikueshmëri të gjithanshme, hyrje pa çelës, parkim automatik, etj.

Përfundim: Hyundai Santa Fe i ri është një zëvendësim i shkëlqyeshëm, i modifikuar në shumë mënyra. Makina është bërë më e mirë - është një fakt, ajo do të bëhet e njohur, si paraardhësi i saj, ndoshta edhe më e njohur për shkak të dizajnit. E vetmja pjesë e diskutueshme është çmimi.

Rishikimi i videos

Crossoveri i madh dhe i gjerë Grand Santa Fe (i aftë për të akomoduar deri në shtatë pasagjerë) "hyri në linjën e montimit" në fund të vitit 2012, por vetëm në 2013 arriti në Evropë - ku u zhvillua premiera e motorit me të gjitha rrotat dhe kryqëzimi i gjerë. në Motor Show në Gjenevë (në të cilën, nga rruga, u njoftuan edhe planet për shitjet e saj në Rusi) ... dhe, në fakt, ajo arriti në tregun rus vetëm në fillim të vitit 2014.

"Grand" i zmadhuar është ndërtuar në një bazë të vetme me "Santa Fe të rregullt" të gjeneratës së 3-të (i cili, nga rruga, u lëshua në verën e vitit 2012).

Fillimisht, "Modifikimi i Madh" ishte menduar vetëm për tregun e Amerikës së Veriut (ku popullariteti i kryqëzimeve të mëdha familjare kishte filluar të rritet përsëri në atë kohë), por më pas udhëheqja e prodhuesit korean "vendosi të bënte një hap të guximshëm" - ata përgatitën një version evropian të "shtatëvendëshit" (i cili paraqitet në tregun tonë, por për Rusinë kjo makinë (ndryshe nga Evropa) paraqitet jo vetëm në një "naftë", por edhe në një version "benzinë").

Deri në vitin 2016, "Koreanja me shtatë ulëse", pas "pesëvendëshit", u rivendos - në përgjithësi, të gjitha ndryshimet ranë në "rregullimet e pikave në pamje".

Shfaqja e kryqëzimit Grand Santa Fe është bërë në konceptin e përgjithshëm të dizajnit të linjës Hyundai. Forma e trupit është pak "e zgjatur" dhe edhe më e zgjatur vizualisht nga vulosjet në trotuaret - duke e detyruar makinën, në mënyrë figurative, "të nxitojë përpara me shpejtësinë e një luftanije avion".

Përpara, Grand është i ashpër dhe i fokusuar, optika kryesore dhe "grykat" e llambave të mjegullës "shikojnë nga afër rrugën pa u shpërqendruar nga ndonjë gjë e jashtme", gjë që thekson nivelin e lartë të sigurisë të përfshirë nga prodhuesi në crossover-in e tij të ri. ("pesë yjet" nga "Euro NCAP" janë dëshmi e kësaj).

Nga "Santa Fe me pesë vende", një "version më familjar" në performancën e "Grand" ndryshon jo vetëm në profilin e xhamit anësor, por edhe në dritat e tjera të pasme, si dhe një formë të modifikuar të dritave të mjegullës. .

Për më tepër, ndryshime të rëndësishme, natyrisht, qëndrojnë në dimensionet e makinës. Gjatësia e "Santa Fe" me shtatë ulëse (rritur me 225 mm) arriti në 4915 mm, gjerësia është 1885 mm (+5 mm), lartësia është rritur në 1685 mm (+10 mm), dhe baza e rrotave (e zgjatur me 100 mm) këtu është 2800 mm.

Një rritje e tillë bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të vëllimit të dobishëm të bagazhit: me një "paraqitje me dy rreshta / pesë vende", është 634 litra, dhe vëllimi i tij maksimal (kur rreshti i 2-të dhe i 3-të i sediljeve të pasagjerëve janë palosur. ) arrin në 1842 litra; por këtu "në modalitetin e kapacitetit maksimal të pasagjerëve" - ​​vetëm 176 litra vëllim mbeten për bagazh.

Brendësia e kryqëzimit Hyundai Grand Santa Fe përsërit plotësisht "zgjidhjet e brendshme" të homologut të tij me pesë vende, por hapësira e këmbëve për pasagjerët e rreshtit të dytë është rritur pak, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në komoditetin gjatë udhëtimeve të gjata.

Rreshti i tretë i sediljeve, natyrisht, nuk është aq i bollshëm sa dy të parat - është më i përshtatshëm për fëmijët, edhe përkundër "kamarit" të veçantë në tavan që lejon pasagjerët e gjatë të përshtaten.

Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve, siç u përmend tashmë, palosen lehtësisht - duke bërë të mundur transportin e mallrave shumë të rëndë (pothuajse duke e kthyer kryqëzimin në një vagon masiv stacion).

Specifikimet. Nëse për Evropën crossover Hyundai Grand Santa Fe vjen me një njësi të vetme nafte, atëherë për Rusinë, koreanët ofrojnë gjithashtu një motor të fuqishëm benzine.

• Në mënyrë konvencionale, "kryesori" konsiderohet të jetë "naftë" - një motor me katër cilindra turbocharged me një zhvendosje prej 2.2 litra (2199 cm³). Kjo njësi është tashmë e njohur për versionin me pesë vende - e pajisur me një sistem të gjeneratës së tretë të injektimit Common Rail, një turbocharger elektronik dhe një ftohës të riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR). Fuqia e turbodieselit arrin 200 kf. (147 kW) në 3800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 440 N m në 1750-2750 rpm.
  Ashtu si me "vëllain më pak të gjerë", kryqëzimi me shtatë vende me një instalim me naftë nën kapuç është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i projektuar posaçërisht për gjeneratën e tretë të kryqëzimeve Santa Fe. Në lidhje me cilësitë e shpejtësisë së "naftës", prodhuesi pretendon se përshpejtimi në 100 km / orë do të zgjasë 9.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 201 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e kombinuar është 7.8 litra.
• Sa i përket motorit të benzinës, është mjaft e mundur ta quajmë atë "flamur" (së pari, është më i fuqishëm, dhe së dyti, opsionet e benzinës janë më të shtrenjta) - kjo është një njësi e energjisë me gjashtë cilindra në formë V me një zhvendosje prej 3.0 litra (2999 cm³). Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit të pajisur me një sistem të gjeneratës së re të injektimit direkt të karburantit është 249 kf. (në 6400 rpm), dhe shtytja maksimale është 306 N m (në 5300 rpm). Punon së bashku me të njëjtin transmision automatik me 6 shpejtësi.
  Benzina Grand Santa Fe ka performancë dinamike pak më të mirë (krahasuar me naftën) - përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 9.2 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 207 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e kombinuar është 10.5 litra.

Skema e pezullimit të një crossover me shtatë vende është e ngjashme me një pesëvendësh. Një sistem i pavarur me shirita MacPherson dhe shirit kundër rrotullimit përdoret në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje me leva të dyfishta përdoret në pjesën e pasme. Dallimet qëndrojnë në rritjen e ngurtësisë së disa elementeve - gjë që është thjesht e nevojshme, pasi masa dhe baza e rrotave të makinës kanë ndryshuar. Për më tepër, pezullimi "rus" i "shtatëvendëshit" ka cilësime të ndryshme - jo vetëm të ndryshme nga homologu me pesë vende, por edhe nga versioni amerikan i kryqëzimit - si rezultat, makina ka një udhëtim më të qetë, është më pak i ndjeshëm ndaj gungave dhe ka përmirësim të trajtimit kur manovron në kushte të vështira rruge.

Çmimet dhe pajisjet. Në vitin 2017, Hyundai Grand Santa Fe u ofrohet konsumatorëve rusë në tre opsione "pajisje" - "Familje", "Stil" dhe "High-Tech".

• Për pajisjet bazë, të disponueshme ekskluzivisht me një motor nafte, ata kërkojnë një minimum prej 2,424,000 rubla. Funksionaliteti i tij përfshin: gjashtë airbagë, veshje lëkure, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, "klimë" me dy zona, fenerët bi-ksenon, kontrollin e lundrimit, një sistem multimedial me një ekran 5 inç dhe gjashtë altoparlantë, një pamje të pasme të kamerës, sensorë shiu dhe dritë, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, panel mbikëqyrës, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një mori pajisjesh të tjera moderne.
• Për një makinë në versionin "Style", do të duhet të paguani nga 2,654,000 rubla (shtesë për një motor benzine - 50 mijë rubla), dhe "modifikimi i lartë" do të kushtojë nga 2,754,000 rubla. Ndër privilegjet e kësaj të fundit janë: një "frena dore" elektronike, sediljet e përparme elektrike dhe dera e pasme, hyrja dhe ndezja e motorit pa çelës, sistemi i rishikimit panoramik të videove, monitorimi i zonave "të verbëra", një sistem audio me 10 altoparlantë, çati panoramike, 19- rrota inç, "klimë" me tre zona dhe shumë më tepër.