Hyundai Getz - Zgjedhja e justifikuar. Little Hyundai Getz në tregun sekondar GETZ 1.4 Çfarë probleme të motorit

Compact Urban Hatchback Hyundai Getz në një kohë u bë një bombë e vërtetë. Koreans arriti të ndërtojë një makinë, e cila në shumë parametra nuk u inferior ndaj evropianëve, dhe kushtonte shumë më të lirë. Por vite gjithmonë marrin të tyren. Dhe sot do të diskutojmë dobësitë e këtij modeli. Do të jetë në lidhje me versionin më të madh të njohur. Kjo është një makinë e lirimit të vitit 2008 me një kilometrazh prej 80 mijë kilometrash. Vetëm të tilla nuk vriten makina ndryshojnë në internet, si ëmbëlsira të nxehta.

Nën kapuçin e Getz tonë, motorin më të zakonshëm prej 1.4 litra, me një kapacitet prej 97 kuaj fuqi. Kutia - mekanike. Çmimi i pyetjes është 225 mijë rubla. Edhe pas 8 vjetësh, makina duket e freskët, sidomos jashtë. Natyrisht, brenda koreanëve moderne do të jetë më e dukshme. Megjithëse, nga ana tjetër, një kabinë e thjeshtë është e thjeshtë në shërbim.

Vërtetë, me kalimin e kohës, e gjithë kjo fillon të kërcejë. Por ata thonë se të dy gefes të reja janë absolutisht të njëjtën histori. Dhe për disa arsye xhamin vazhdimisht turme. Vetëm kondicioneri kursen, i cili shpejt konsumon për shkak të përdorimit të rregullt, dhe nganjëherë, në përgjithësi. Por më shumë për këtë më vonë.

Për të marrë një mendim autoritativ për makinën, ne u kthyem tek mjeshtrat në shërbimin e makinave. Dhe kjo është ajo që ata i thanë për Hyundai Getz 2008. Para së gjithash, le të zbulojmë se çfarë plagë duhet t'i kushtojnë vëmendje kur blejnë një hatchback të përdorur.

Nëse flasim për problemet klasike të shasisë, specialistët tregojnë defektet konstruktive në fiksimin e timonit. Thjesht, rrota është e lidhur me flokët e dobëta, të cilat shpejt konsumohen. Gjithashtu shpesh shpesh dështojnë amortizuesit e përparmë. Vende të tjera të dobëta të lëvizjeve përfshijnë një raft të dobët drejtues, domethënë rrjedhjen e gjëndrës, e cila më vonë kthehet në riparimin e të gjithë hekurudhës.

Tani motori dhe transmetimi. Në makinat Dorestayling (Lirimi deri në 2005), çdo automat i dytë ka dështuar në 100 mijë (kostoja e riparimeve të tyre, rreth 40-50 mijë rubla). Problemi i motorëve të atyre viteve -. Por kjo është e rëndësishme vetëm për makinat me një kilometrazh prej më shumë se 100 mijë kilometrash. Nga rruga, në klubin e pronarëve Hyundai Getz shpesh ankohen për rrjedhjen e rezervuarit të ftohësit.

Gjatë viteve, compressioni nuk kishte kohë për të humbur, por, krahasuar me Getzin e ri, kapaciteti ra me 4-5%. Kjo është, në fakt, nën kapuçin jo 97, por 93 kuaj, dhe overclocking deri në qindra merr 0.2 sekonda më shumë të deklaruara. Konsumi i karburantit gjithashtu u rrit, përafërsisht, gjysma litra.

Të fundit në kthesën e elektricistëve dhe elementeve të tjera. Ndër plagët më të shpeshta të elektricistëve Hyundai Getz mekanikës shënojnë instalimin e dobët të dritës së mjegullës së pasme. Për shkak të izolimit të dobët dhe vendndodhjes (djathtas nën parakolp), lagështia dhe kontaktet janë vazhdimisht në telat. Defekti i dytë është me cilësi të dobët konstruktive. Në lidhje me këtë, ekziston një mjegullim i vazhdueshëm i syzeve.

Sipas statistikave, pothuajse të gjithë me përvojë Hyundai Getz vuajnë nga një problem tjetër - pasiguria e trupit nga korrozioni. Pas 5 viteve të funksionimit, ndryshk mund të gjendet nën kapuç, në pragjet dhe pjesët më të ulëta të dyerve. Pas 8 vjetësh, gjeografia e prekur nga pjesët e korrozionit do të jetë më e madhe.

Tani ne e konsiderojmë sa keni nevojë për të vënë në një makinë të përdorur për të bërë një karamele prej saj. Më lejoni t'ju kujtoj, Hyundai Getz tonë 2008 kushton 225 mijë rubla. Për ta sjellë atë në gjendje të përsosur, nuk ka shumë investime - rreth 20 mijë rubla. Kjo shumë përfshin një mirëmbajtje të madhe, plus një palë ngjyrë lokale të pjesëve të trupit. Gjithsej - 245 mijë rubla. Unë duhet të them se makina është mjaft e lëngshme në tregun sekondar. Hatchback tetëvjeçar në vit do të humbasin jo më shumë se 9-10 për qind të kostos.

Hyundai Getz hiqet nga prodhimi në vitin 2011, u zëvendësua nga modeli Hyundai i20. Në një konfigurim të ngjashëm me një motor prej 1.4 litra, do të jetë pak më i fuqishëm, por më i ngadalshëm se paraardhësi, ndërsa brenda dhe më ekonomik (në qytet, rreth 1 litër). Kostoja e një makine të re në konfigurimin e mesëm është 545 mijë rubla. Si rezultat, përfitimi kur blejnë një hyundai të përdorur 8-vjeçar, duke marrë parasysh paratë e investuara për riparim, do të jetë 300 mijë rubla.

Shfaqja e Hyundai Getz i vogël nuk e detyron zemrën më të vështirë, dhe shumë, duke kaluar, as nuk e vërejnë këtë makinë. Megjithatë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë përdorur për të dalë jashtë.

Historia e modelit

Hendai i parë Serial Hendai e pa dritën në vitin 2002. Përveç Koresë së Jugut, makina po shkonte në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Subcomk ofroi në shumë tregje, dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - klikoni, në Indi - Getz Kryeministri, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, fëmija ishte në përgjithësi në dispozicion nën një emër të huaj - Dodge Brisa II.

Tre vjet pas prodhimit global të modelit shënoi një lëvizje të plotë, koreanët vendosën të restyling. Makina mori më shumë fenerë të rrumbullakosura, grilë të përditësuar të radiatorëve dhe dritat e pasme. Nga kjo pikë, modeli GeTZ u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, ndërsa vendi i saj nuk e zënë Hyundai I20. Megjithatë, në shumë vende, prodhimi i modelit vazhdoi, në veçanti, Goetz u furnizua në Rusi deri në vitin 2011.

Motorë

Petrol:

R4 1.1 (63-66 HP)

R4 1.3 (82-85 HP)

R4 1.4 (97 HP)

R4 1.6 (105-106 HP)

Diesel:

R3 1.5 CRDI (82 HP)

R4 1.5 CRDI (88-101 HP)

1,1 litra 12-valvul benzinë \u200b\u200bmotor.

Në makinën e këtij segmenti, zgjedhja e motorit të duhur përcaktohet kryesisht nga efikasiteti. Për këtë arsye, motori i benzinës bazë menjëherë zhduket. Vetëm duket të jetë një njësi e vogël do të kursejë në karburant. Për të paktën përsëritni makinën, do të duhet të "ktheni" motorin shumë, dhe kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, do të jetë në përpjesëtim me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet prej 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka një kompensim mekanik për pastrimin e valvulave, i cili kërkon kontroll periodik (një herë në çdo 30,000 km) dhe rregullim kompleks. Motori 1.3 litërsh për dizajnin e saj është i afërt me njësinë bazë, por e pajisur me kompensues hendek hidraulik të valvulave. Për fat të keq, hidrokompentët konsumojnë mjaft shpejt, gjë që çon në një operacion shumë të zhurmshëm të motorit menjëherë pas nisjes. Motori 1.6 litërsh ka një sistem të ndryshimit të fazës së shpërndarjes së tensionit dhe dy shaka në kokën e bllokut. Të gjitha njësitë e benzinës janë të pajisura me një makinë të tipit të rripit të kohës, e cila është subjekt i zëvendësimit çdo 60,000 km.

A ia vlen të merret parasysh çështja e marrjes së një modifikimi "ekzotik" të naftës? Në çmimet e sotme dhe cilësinë e naftës, kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë e naftës të familjes CRDI, veçanërisht me drejtime të mëdha, janë të prirur për keqfunksionim, të shtrenjta në eliminim. Një nga dështimet e përbashkëta është dështimi i sensorit të presionit të mbikëqyrjes. Por ka avantazhe - motorët me naftë janë më elastike dhe konsumojnë më pak karburant - 5-7 l / 100 km. Vlen të përmendet se njësia prej 3 cilindra nuk ndryshon në butësinë e punës: ajo rritet shumë dhe vibron.

Me moshën, rrjedhjet e naftës motorike janë vërejtur në shumë kopje përmes një karrocash të naftës dhe boshtit. Megjithatë, nuk ndodh nevoja për të çmontuar motorët për riparime serioze më herët se 200-300 mijë km.

Karakteristika konstruktive

Hyundai Getz ka dy lloje të trupit: 3 dhe 5-dyer. Natyrisht, versionet me 5 derë të popullaritetit më të madh. Për fat të keq, shumë makina të viteve të para të lirimit janë të pajisura shumë keq dhe as nuk kanë as ajer te kondicionuar, abs dhe fuqi drejtuese hidraulike. Dy të fundit hynë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit në vitin 2005.

Në makinat e kësaj klase, pothuajse asnjëherë nuk ka dyshim pezullimin e një qarku kompleks ose transmetimit teknologjik të avancuar. Teza është e vërtetë për Hyundai Getz. Pezullimi i përparmë është racks klasike Macpherson, dhe rreze e pasme. Zgjedhja iu ofrua një mekanik me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Sipas rezultateve të testeve të rrëzimit të Euroncap Hyundai Getz fituan 4 gara.

Probleme tipike dhe keqfunksionime

Getz në aspektin e besueshmërisë është ndoshta një nga makinat më të mira në historinë e markës. Por para syve famëkeqe japoneze, ai është larg. Çfarë mund të sjellësh? Para së gjithash, pezullimi që në rrugët ruse është gjëja e zakonshme. Front goxha racks dhe stabilizator bushings janë të shtyrë shpejt, si dhe blloqe të heshtur të levave. Mbrapa - Amortizatorët e shndritshëm veshin para kohe, dhe nganjëherë anthers fillojnë të trokasin. Për shkak të vendndodhjes së veçantë të burimeve dhe amortizimit, duke zëvendësuar më të lirë dhe më të lehtë. Brakes Drum mund të jetë frowning me moshën.

Pronarët e mbajtësve ankohen për cilësinë e pakënaqshme të bojës, e cila është e ndjeshme ndaj gërvishtjeve më të vogla, dhe nganjëherë edhe peeling. Megjithatë, në sajë të rangut të bodrikës 90 për qind, shpërthimi i epidemisë korrozioni nuk është vërejtur. Përndryshe, gjërat përfundohen me një nënframe dhe sistem të shkarkimit që shpesh ndryshk. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarjen e motorit, në pjesën e poshtme, elementet e shasisë dhe sistemit të frenave.

Ndonjëherë ka keqfunksionime në funksionimin e kontrollorit të energjisë ose mohojnë telat e tensionit të lartë. Disavantazhet e mbetura zakonisht janë të parëndësishme. Problemet me një bllokim qendror, mbyllje të dyerve të trungut, sensorë abs (oksidimi i kontaktit) dhe vulat e derës së rritjes - një plagë më tipike të këtij modeli.

Tregu është i pajisur mirë me pjesë këmbimi: ata janë në dispozicion dhe shumë të lirë. Prandaj, Getz mund të rekomandohet nga shoferët e rishtar. Zgjidhja e problemeve dhe pasojat e aksidenteve të mundshme do të jenë të shpejta dhe të lehta.

Përfundim

Në treg është mjaft e mundur për të gjetur një Hyundai Getz të rinj dhe të lirë. Përveç raportit të shkëlqyer të vlerës në moshë, Getz për klasën e saj siguron një nivel krejtësisht të mirë të rehati dhe një sasi të drejtë të hapësirës. Por, për fat të keq, makina gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë pajisje mjaft të dobëta dhe materiale të mbarimit jo cilësinë më të mirë. Megjithatë, kompakt në aspektin e besueshmërisë tejkalon rivalët shumë më autoritarë. Kështu, kjo është një zgjedhje e shkëlqyer për njerëzit me një qasje racionale që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të lirë dhe praktike.

Negullimet tipike:

1. Operacioni i pabarabartë i motorit zakonisht shkaktohet nga telat e gabuara të tensionit të meta.

2. Zëri i lartë i shkarkimit shfaqet kur lidhësi fleksibël i lidhësit të tubit të sistemit të shkarkimit.

3. Amortizuesit e shufrave të pasme të shkurtra ndryshohen lehtësisht dhe kanë një gamë të gjerë zëvendësues të lirë.

Specifikimet teknike Hyundai Getz

Motor hyundai getz 1.4 litra Power 97 HP Një agregat mjaft i besueshëm dhe i qëndrueshëm doli të jetë një GDM 16-Valvul. Motori mori garancinë e fabrikës G4ee. Me operacion të kujdesshëm, motori mund të largohet lehtë deri në 300 mijë kilometra. Një trokitje e vogël e hidrokomave në një motor të ftohtë nuk është një arsye për t'u shqetësuar, por zëvendësimi i rripit të kohës duhet të angazhohet në kohë. Sot ne do të përshkruajmë në detaje për të gjitha tiparet e motorit.

Motorët injeksion inline të serisë Alfa kanë një sasi të madhe të modifikimeve. Këto janë motorë benzine me katër cilindra me katër cilindra të ftohjes së lëngshme, me një pozicion vertikal të rreshtave dhe 16 kokave të cilindrit të valvulave. Motori ka komponentë hidraulikë dhe nuk ka nevojë të rregullojë hendekun e valvulës.

Motor hyundai getz 1.4 litra

Hyundai merr bllokun e cilindrit të motorit është një hedhje e vetme hekuri që formon cilindra, këmishë ftohëse dhe kanalet e rrjetit të naftës. Blloqet janë bërë prej hekuri të veçantë me forcë të lartë, cilindrat janë të grimcuar direkt në trupin e bllokut. Tides të veçanta, flanges dhe vrima për fiksimin e pjesëve, nyjeve dhe agregateve, si dhe kanalet e linjës kryesore të naftës bëhen në bllokun e cilindrit. Në pjesën e poshtme të bllokut cilindër, ka pesë kushineta me gunga me mbulesa të lëvizshme që janë të bashkangjitura në bllokun e rrufit në qiell. Mbulesat e kushinetave indigjene të motorëve janë përpunuar Kuvendi me bllokun dhe jo të dhunshëm.

Kreu i cilindrit 1.4 litra

GETZ 1.4 kreu i cilindrit, i bërë nga aliazh alumini, në përgjithësi për të gjithë cilindrat e motorit. Në pjesën e poshtme të kokës së cilindrit, kanalet janë hedhur, të cilat qarkullojnë dhomat e djegies së lëngshme të dhomës së ftohjes. Saddles dhe udhëzuesit e mëngëve të valvulave janë të shtypur në kokë. Inlet dhe valvulat e shkarkimit kanë një pranverë të fiksuar përmes një pjatë me dy breadcrumbs. Në motorin G4ee ka dy shufra shufra. Dizajn shumë interesant, shikoni foton më poshtë -

1 - Bolt fiksim i shumbullimit të shufrave me shuplaka;
2 - vulën e shufrave;
3 - Mbulesa e përparme e shufrës së shufrave;
4 - Valvula e hyrjes;
5 është një zinxhir me xham të valvulave të hyrjes;
6 - Shpërndarja e valvulave të shkarkimit;
7 - shtytës hidraulik valvulave (komponentëve hidraulikë);
8 - kreu i cilindrit

Pajisja e kohës GRM HYUNDAI GETZ 1.4 litra

Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit është e kombinuar, pasi që ka përdorur njëkohësisht një rrip kohor dhe një zinxhir të vogël. Rripi transmeton çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit në një shufër me shufër, dhe nga ana e kundërt ka një zinxhir të vogël që lidhet, përmes asterisks, shufër me shapka të dytë, duke sinkronizuar kështu funksionimin e kohës.

Zëvendësimi i rripit të kohës në GETZ 1.4 litra zhvillohet çdo 60 mijë kilometra, zinxhiri duhet të ndryshohet çdo 120 kilometra. Zakonisht bryacking e zinxhirit të shtrirë është tashmë i dëgjueshëm për 90-100 mijë kilometrazhin.

Skema e grirë Hyundai Getz 1.4 litër tjetër.

1 - Rrotullimi i gamës së shufërit të shufrave të vamës së shkarkimit;
2 - Bolt;
3 - rul i ndërmjetëm;
4 - rripin e makinës së shpërndarjes së gazit;
5 - etiketë në mbulesën e përparme të bllokut cilindër;
6 - Etiketa në rrotullën e boshtit;
7 - Rrotullimi i motorit të motorrit të boshtit;
8 - rrufetë e tensionit;
9 - hapësirë \u200b\u200be bukur rul;
10 - Pranvera e tensionit;
11 - rul tensionuese;
12 - Etiketa në rrotullën e marsheve;
13 - Etiketa në mbështetjen e boshtit të shpërndarjes

Karakteristikat e motorit Hyundai Getz 1.4 litra

• Vëllimi i punës - 1399 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri cilindër - 75.5 mm
• Piston Stroke - 78.1 mm
• Koha e drurit - rrip (DOHC)
• Power L.S. (kW) - 97 (71) në 6000 Vol. në min.
• Çift rrotullues - 125 nm në 3200 vol. në min.
• Shpejtësia maksimale - 174 km / h
• Përshpejtimi deri në njëqind e 11.2 sekonda
• Lloji i karburantit - benzina AI-95
• Raporti i kompresimit - 11
• Konsumi i karburantit në qytet - 7.4 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5 litra
• Konsumi i karburantit në një cikël të përzier - 5.9 litra

Në kombinim me këtë motor, mund të gjendet një mekanikë 5 e qëndrueshme ose një makinë automatike me 4 rreze. Për versionet më të fuqishme të GETZ të instaluar 1.6 litra G4ED me një kapacitet prej 105 HP Ne shkruam në detaje për këtë motor.

Shfaqja miqësore, praktike, kontrollueshmëria e mirë e trenave të vegjël ra heshtur nga banorët e botës së vjetër. Makina e huaj e lirë menjëherë fitoi simpatitë e rusëve. Menjëherë pas paraqitjes në shitësit pas risi, rradhët u rreshtuan!

Kjo hatchback është në dispozicion në versionet 3 dhe 5-dyer. Fiftemer mbizotëron në tregun tonë.

I përgjithshëm

Për shkak të trupit të lartë, slimped xhami, siç ishte, linja e vazhdueshme e kapuçit, getz në profilin i ngjan një minivan. Përkundër kufizimeve të përgjithshme të klasës, ka mjaft të bollshme në kabinën. Doorways gjerë lehtësojnë uljen, dy pasagjerë në backseat ndjehen rehat, dhe në një udhëtim të shkurtër ju gjithashtu mund të merrni të tretën. Trungu nuk është shumë i madh, por nëse ka një luftëtar ose pazar të gjatë, mund të gjesh pjesën e prapme të rreshtit të dytë, duke rritur volumin e ndarjes së ngarkesës nga burimi 254 deri në maksimum 1130 litra.

Derisa të qetësohen Gamma Motors Hyundai Getz përfshiu agregatet e benzinës 4 cilindra të 1.1 (62 hp), 1.3 (82 hp) dhe 1.6 litra (105 hp), dhe gjithashtu një turbodiesel me 80 litra 82-kuaj fuqi. Modifikimet me benzinë \u200b\u200b1.3 dhe naftë në Rusi nuk u furnizuan. Pas restyling në fund të vitit 2005, ballafaqohet, optika, parakolp ndryshoi. Përditësimet preku kombinimet e instrumenteve, dizajnin e konsolës qendrore, materialet e tapiceri. Kapaciteti i motorit 1.1 litër është rritur në 66 hp, dhe 1,6-litër - deri në 106 hp Motor i 1.3 litra u zëvendësua me 1,4 litra, duke zhvilluar 97 forca. Në vend të një motori me naftë me 3 cilindra nën kapuç, Getz filloi të vendoste një volum prej 4 cilindra prej 1.5 litra (88 ose 110 HP). Dhe më e rëndësishmja, Getz i përditësuar u hoq nga shumë "sëmundje të fëmijërisë".

Motor: Champs Basic

Në tregun sekondar rus, versionet 1.4 dhe 1.6, të besueshme dhe jo të rënda në përmbajtje. Më shumë gjasa, parzmore kryesore e pronarit të dytë do të reduktohet në shërbimin rregullator. Për motorët e Getz, është mjaft tradicionale: Ndryshimi i naftës dhe filtri i ajrit çdo 15 mijë kilometra të kilometrazhit, filtrit të karburantit (në tank) - pas 60 mijë km. Pothuajse ndoshta pas mbërritjes në një tjetër, ajo do të duhet të vendosë priza të reja të ndezjes, të cilat, si rezultat i kontaktit me benzinë \u200b\u200bjo shumë të lartë, rrallë gjejnë 30 mijë kilometrazhin e vendosur.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të të gjitha njësive të energjisë Getz është i shtyrë nga një rrip, i cili ndryshon çdo 60 mijë km së bashku me gjëndrat dhe rollers. Kjo procedurë në qendrën e specializuar teknike Hyundai do të kryhet për 11,100 rubla. (duke përfshirë koston e detajeve dhe të punës).

Pompë uji është një jetë e vërtetë e përjetshme, jeta e shërbimit zakonisht tejkalon 200 mijë km. Por në telat e tensionit të lartë të sistemit të ndezjes, "alergjitë" reale në përgatitjet anti-rolling. Pas udhëtimit përgjatë rrugëve të qytetit dimëror, motori shpesh fillon të punojë i paqëndrueshëm, "fillon", duke u ndezur me një motor kontrolli të llambës ... Në përgjithësi, një grup rezervë i telave të tensionit të lartë në trung nuk do të jetë i tepërt.

Kimi dimëror korrupton në mënyrë aktive tubin kryesor të presionit të kondicionerit, si dhe tankin e ulët të radiatorëve - në këtë rast, nyja do të duhet të ndryshohet tërësisht. Në vitet e fundit, radiatorë më të qëndrueshëm të mostrës së re shkuan në transportues dhe pjesë rezervë.

Diku në 60-80 mijë km të kilometrazhit mund të kërkojnë zëvendësimin e hidrokompensorëve që e bëjnë veten të dinë përgjimin në motorin e nxehtë. Megjithatë, kjo nuk është sëmundje kronike getz. Por ajo që specialistët rekomandojnë fuqimisht duke i kushtuar vëmendje nivelit të naftës. Mjerisht, në Hyundai Motors, "veshi" i tij është mjaft i prekshëm, kështu që është më mirë të shikoni më shpesh hetimin.

Shumë probleme mund të krijojnë një korruptim dallues të tubit të pritjes së kutive. Simptomat karakteristike - motorët e lumit sportiv dhe erë e shterur në kabinën ... përveç udhëtimit të shqetësimit në një "makinë" të tillë, një tjetër telashe është: fillon të ketë lambda-sondë të instaluar pas corrugation. E gjithë kjo mund të çojë në një formulim të gabuar të një përzierje të djegshme (makina bëhet e pangopur) dhe ambulancën në neutralizuesin katalitik.

Transmetim

Mekanika me 5 shpejtësi ose një "automatike" 4-bande është e grumbulluar me motorët. Në parim, për shëndetin e transmetimit në makina relativisht të freskëta nuk mund të shqetësohen. Të dy kutitë janë mjaft të besueshme dhe të qëndrueshme, nëse nuk harrojnë për mirëmbajtjen periodike.

Dhe megjithatë diagnoza e përpiktë e MKK-së kur blejnë një makinë 2002-2003 nuk parandalon: në "të parëlindurin" nganjëherë troket transmetimet e treta dhe të pasme. Siç doli, arsyeja për zhgënjimin është një martesë e fabrikës. Në vitin 2004, defekti u eliminua.

Diku në 60-70 mijë km të kilometrazhit mund të shpërthejnë kabllot e zhvendosjes së pajisjeve (dy në mekanizmin e makinës), por pronarët e Getz përballen me këtë problem rrallë.

Sa për tufë, është duke qëndruar mesatarisht 80-90 mijë km të drejtuar, dhe këtu shumë varet nga mënyra e motorikës. Ndryshon Asambleja: disk, shportë, mbajtje acar. Vlen një grup vendas prej rreth 9000 rubla, për punë në stacionin e markave do të duhet të paguajnë rreth 6400 rubla.

Në kopjet Dorestayling, surpriza të pakëndshme paraqiten periodikisht ACP. Për shembull, bushings pompë nënroduktive janë rrotulluar. Por tani, disa pronarë ankohen për nervozizmin e "Automatonit" ose tranzicionit të saj në modalitetin e emergjencës (ACP "mbërthyer" në veshje të tretë) - zakonisht për shkak të ndarjes së sensorëve të shpejtësisë së hyrjes / daljes.

Shasi

Hyundai Getz pezullim i balancuar, edhe pse dizajni është i thjeshtë - në pjesën e përparme të raftit McPherson, rreze në formë P në anën e pasme. Easy është garancia e besueshmërisë. Në çdo rast, gjendja e mjerueshme e elementeve kryesore të pjesës së rrjedhjes gjatë kilometrazhit të rreth 90 mijë km flet qartë për të kaluarën emergjente të makinës ose pronarit moral moral të pamatur. Nga blerja e një instance të tillë, në çdo rast, është më mirë të refuzosh menjëherë.

Në pezullimin e pasmë nuk ka asgjë. Më shumë gjasa, amortizuesit do të heqin dorë nga këtu. Pas 40 mijë km, kilometrazhin për ambulancën e tyre mund të njoftojë ndarjen e pezullimit në email. Në këtë rast, amortizatorët ndryshojnë për të modifikuar, të pajisur me skeda të veçanta. Në rangun e 30-50 mijë km, kilometrazhin shpesh dështojnë raftet e stabilizimit dhe bushings.

Shumica e modifikimeve të Getz janë të pajisura me një drejtues të energjisë. Një, ka një ankesë jo shumë serioze - nganjëherë "djersa" lidhjet e tubave dhe vulat e pompës.

Në makinat e dy viteve të para të lirimit, drejtimi i energjisë elektrike (tipar i versionit Dorestayling 1.6) nganjëherë refuzon. Pas 50-60 mijë km, ka shumë të ngjarë, ju do të keni për të ndryshuar këshilla drejtuese.

Sistemi i frenave nuk shkakton ndonjë pyetje. Pads para janë më afër 50 mijë km, rrotat janë rreth 80 mijë km. Prapa janë të instaluar disk ose frenat daulle. Barabans shërbejnë më shumë se 100 mijë km. Set origjinal i pads para kushton 3200 rubla, të pasme, për mekanizmat e drumming, - 1800 rubla. Zëvendësimi do të kushtojë 800 dhe 1920 rubla. respektivisht.

Fluid i frenave në specialistët e sistemit rekomandojnë ndryshimin e çdo 30 mijë km të drejtuar.

Trup

Problemet serioze të trupit nuk respektohen. Megjithatë, në makinat mbi katër vjeç mund të shfaqen korrozioni nën dorezën e derës së pestë - vendndodhjen e reagentit anti-rolling.

Në disa raste, ndryshk mund të spërkasë në pragjet dhe skajin e poshtëm të dyerve. Pjesa tjetër e trupit Hyundai Getz është mjaft e besueshme duke mbajtur goditjen e shërbimeve ruse jo-gjyqësore dhe rrugore - kursen tokën galvanike që përmbajnë zink. Por vini re: të gjitha më lart i takon versionit evropian të modelit. Makinat nga tregu i brendshëm i Koresë janë pothuajse tërësisht të privuar nga imuniteti kundër korrozionit.

Inspektimi gjerman

Sipas Shërbimit Gjerman të Kontrollit Teknik TUV, i cili kryen inspektimin e makinave në Gjermani, nuk janë identifikuar keqfunksionime serioze në 5.6% hyundai trevjeçar. Me këtë tregues, makina është në mes të vlerësimit të besueshmërisë, duke zënë vendin e 78-të nga 125 të jetë e mundur. Statistikat e makinave pesëvjeçare janë shumë më të mira: ato mbahen në pozicionin e 49-të (përqindja e mosmarrëveshjes është 7.2). Sipas dëshmisë së ekspertëve të TUV, problemet e pronarit të Getzit mund të dorëzojnë dështimet në funksionimin e njësisë së kontrollit të motorit dhe shkelja e izolimit të telave të tensionit të lartë krijon vështirësi me nisjen e motit të papërpunuar.

Vlerësim TUV

Trup, shasi

Trupi në mënyrë të vazhdueshme kundërshton formimin e ndryshkut. Nuk ka komente të veçanta për rrjedhën e naftës së transmetimit dhe sendet e pezullimit të pasmë.

Elektricist

Fenerët dhe dritat e pasme refuzojnë rreth dy herë më shpesh se një mesatare e një flotë.

Torkemose

Sistemi i frenimit të surprizave të veçanta nuk paraqet. Ndonjëherë tubacionet janë të parakohshme.

Ekologji, shter

Numri i mosfunksionimeve në sistemin e energjisë së motorit është i afërt me flotën mesatare. Në sistemin e diplomimit, valëzimi i tubit marrës shpesh është i pjekur.

Per mendimin tim...

Redaktor:

Koreanët dolën të jenë praktike dhe të thjeshta urbane të vogla. Për cilësitë e konsumatorëve dhe në aspektin e besueshmërisë, nuk është inferiore ndaj shumicës së shokëve të klasës evropiane. Përzgjedhja e një instance në tregun sekondar, është më mirë të ndalosh zgjedhjen në postpartum Getz, derdhur nga shumica e "sëmundjeve të fëmijërisë".

Arsyet për popullaritetin e Höndai-gez jo vetëm në kombinimin e suksesshëm të dizajnit italian dhe cilësinë koreane me një çmim të volitshëm, por edhe në mbushje harmonike dhe moderne.

Tregu rus është i detyruar të bumojë shitjet në klasë, duke përfshirë "Goetz". Shfaqja e tij në vitin 2002 (shih historinë e modelit) shkaktoi një eksitim të vërtetë - një radhë për disa konfigurime të shtrirë për një vit! Tani, sigurisht, kërkesa nuk është aq e madhe (konsumatori u ftoh në pritje të brezit të ri?), Por makina në tregtarët e makinave nuk ruhen. Po, dhe në tregun sekondar, variantet e denjë të gluttony, dhe vetëm me një humbje të vogël të çmimit fillestar. Për Auto 2004 pyet nga 230,000 rubla, dhe 2006 - 260,000 - 300,000!

Ashpër
Jo më pak popullor "Getz" dhe në Evropë, prandaj nuk ishte i privuar nga vëmendja e Euroncap. Sipas metodave të tyre të testeve të plasaritjes (kujtoj, një goditje nga një shpejtësi prej 64 km / h rreth një pengese deformuese me mbivendosje 40%) modeli fitoi katër yje. Një rezultat i denjë, dhe në funksionimin standard të trupit mbahen nga një e mirë: nëse nuk ka aksidente, ndryshku nuk ka gjasa ta gjejë atë. Por bumpers, ndodh, "liri". Në majën urbane, ato shpesh aplikohen dhe në shikim të parë pa dhimbje. Por në dimër, lagështia depërton nëpër mikrokraks nën bojë dhe, ngrirjen, heq shtresën, sikur shell me vezë. Por defekte të tilla janë në horizont.

Kontrolloni të njëjtin status të fundit në listën e rrugëve 1,16-135 mm (varet nga gomat dhe prania e mbrojtjes së karburantit) pa ashensor nuk është e lehtë. Prandaj, kur e blejnë atë Nelishna, vizitoni tregtarin më të afërt me diagnozën. Kur të kontrolloni me kujdes kontrollin e valëzimit të sistemit të daljes. Është e lehtë për të dëmtuar atë (të vendosur të ulët), dhe pa të huajt "ndihmë" ai shpesh shkon.

Alpha & Epsilon.
Përveç refuzimit auditor të shterimit "shoku", corrugation Holey shkakton keqfunksionime në funksionimin e motorit, sepse sensori i pasmë i oksigjenit është i vendosur pas tij. E majta "e majtë" e gazrave, sensori nuk është në gjendje të "riorganizohet", kështu që fillon të prodhojë një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të motorit dhe se nga ana tjetër shkon në regjimin e alarmit dhe dritat e kontrollit të dritave. Është më e keqe se e gjithë në të njëjtën kohë një neutralizues: në fund të fundit, kontrolluesi, duke mos ditur përbërjen e vërtetë të shkarkimit, ka të drejtë të gabojë me cilësinë e përzierjes, e cila nuk është e dobishme për neutralizuesin. Prandaj, për të shtyrë zëvendësimin e tubit marrës (corrugation është ngjitur në të) është më e shtrenjtë. Nëse ka aftësi saldimi, dhe vetë tub nuk është shumë i dëmtuar, ka kuptim për të ndryshuar vetëm corrugation - të përshtatshme në madhësi (45x205) mund të gjenden për 400 rubla. Mbani në mend, garancia në neutralizuesin katalitik është më pak se në makinë në tërësi, është vetëm një vit pa kufizuar kilometrazhin.

Ndiqni me kujdes temperaturën e motorit! Vërtetë, pas pushimit të treguesit të saj në mburojë, nuk, por në vend të saj në fushën e taksometrit, dy llambat janë tani, njëra prej të cilave (me "termometër" të kuq) sinjalizon mbinxehje. Dhe kjo mund të ndodhë për shkak të tankeve plastike të shpërthyer të radiatorit dhe, në përputhje me rrethanat, humbjen e ftohësit. Ndodh, sipas tregtarëve, nga efektet e kimikateve që rrugët tona ujiten në dimër. Kur zëvendësohet, ne rekomandojmë gjetjen e një radiatori më rezistent të një mostre të re, e cila nga ky vit bëhet fjalë për pjesë këmbimi.

Nga ana e makinës instaluar valvula e prerjes së karburantit, e projektuar për të punuar me një aksident, por shpesh mbivendoset ushqimi në ndonjë shtrëngim të fortë. Është e lehtë të kthehet në shtetin fillestar, është e nevojshme të rritet nën kapakun e gomës dhe të shtypni butonin Platform (valvula vetë në baltën e duhur).

Motori 1.4 l (G4ee, shih historinë e modelit) është shumë kritik për cilësinë e karburantit, i cili nganjëherë manifestohet kur filloi ftohtë. 15-25 sekonda të parë të qarkullimit të punës "ecin" nga 700 në 3000, dhe në disa raste motorin madje edhe stalla. Kur rifilloi ose mbi zbutjen, vetë-oscillations gjithçka është normalizuar, por mbetet precipitat e pakëndshme. Nuk ka asgjë të tmerrshme në këtë - vetëm njësia e kontrollit me ndershmëri përpiqet të përmbushë normat e ngurtë mjedisore, dhe në tonë, të butë thonë, karburantit mediokër që nuk ka gjithmonë sukses. Unë zgjidh problemin duke ndryshuar stacionin e gazit ose duke ndryshuar rrënjësisht në mënyrë radikale të njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6i41 në TFE6i42 finalizuar për realitetet ruse. Tregtarët hiqen për 20-25 minuta, dhe puna është kryer falas (sigurisht, nëse makina e garancisë).

Ata vuajnë nga benzina e varfër dhe qirinj, duke kërkuar zëvendësimin më parë 30 mijë km, por rastet e valvulave të varur nga rrëshirë në karburant në "getz" janë të rralla. Megjithatë, tregtarët janë të rekomanduar për të shpëlarë periodikisht nozzles pa u çmontuar për të hequr tartën nga dhomat e djegies dhe të larë rrëshira nga udhëzuesi dhe shufrat e valvulave. Malfunksionet e tjera në motorët e serisë Alpha dhe Epsilon janë të rastësishme.

Sipas vetëm në rangun e naftës U-engine, nuk ka statistika objektive. Makinat me të u furnizuan zyrtarisht këtu, por ato që erdhën në Rusi, njësi. Prandaj, ju nuk duhet të merrni këtë opsion në ndjekje të ekonomisë. Është një turp: në Perëndim, sipas informacionit tonë, nuk ka probleme me këto motorë.

Makinë qepëse

Burimi i tufës, si gjithmonë, është shumë i varur nga stili i vozitjes. Ka raste të zëvendësimit të skllavit dhe 15 mijë km, por kryesisht nyja është të paktën 100 mijë km. Nuk ka pothuajse asnjë problem me një kuti manuale, përveçse pas 120 mijë km mund të kërkojnë zëvendësimin e rafteve të disqeve. Makina, ndodh, mëkatet e dështimeve në punë dhe fajtorët (dhe nuk do të mendoni!) Konsideroni instaluesit e pajisjeve të radios. Siç e dini, nuk është në dijeni të "GETZ", duke i siguruar konsumatorit të zgjedhë zërin për të zgjedhur zërin, me të cilin i adreson mjeshtrave. Disa prej tyre nuk shqetësohen me një vendosje të plotë të telave (ato ende nuk janë të dukshme për detajet e brendshme) Po, përveç kësaj, fabrika që drejton gjurmët janë duke organizuar, njëra prej të cilave është e përshtatshme për butonin "Overdrive" në levë. Është e nevojshme që të shtrëngoni aksidentalisht tela - dhe loop i saj i kompensimit do të ulet, i cili herët a vonë do të çojë në rutinën e telit në kthesë (levë nuk qëndron ende). Është e nevojshme për të rritur telat - është një çështje e thjeshtë, por për të shkuar në vendin e riparimit, ju duhet të çmontoni gjysmën.

E njëjta procedurë e pamjaftueshme pret për të dy llamba qendrore të konsolës (12v, 1.2w). Llamba koreane nuk arrijnë të befasojnë shpejt, ndoshta jo të lëkundur. Gjëja kryesore kur zëvendësohet nuk është për të humbur dhe nuk thyejnë gjashtë pistoni duke fiksuar rreshtimin, përndryshe rreziku i "crickets divorcit".

Kjo ndodh, butonat e ngrohjes të ulëseve mohohen. Një sëmundje e tillë është e lehtë për të parandaluar: të pastër rregullisht në kabinën dhe për të gjetur një vend tjetër për një ombrellë të papërpunuar. Shmangni lagështinë e tastierës në dyert e shoferit, megjithëse trajton një pak më tolerant ndaj procedurave të ujit.

Me botën në fije

Pezullimi i makinës është i mjaftueshëm. Nëse ju shmangni ndarjet, atëherë deri në 70-80 mijë km për riparim nuk mund të mendohet. Nga kjo periudhë, si rregull, bushings stabilizator janë të përshtatshme dhe amortizuesit e shockave të pasme mund të kërkojnë. Racks stabilizues jetojnë 90 mijë km, dhe blloqet e heshtura, amortizuesit e përparmë, mbështetja e topit dhe këshilla drejtuese shpesh mbizotërojnë pengesën e stothing. Në një makinë me Gur, pas 60 mijë km, nganjëherë kthehet në majën e zorrës së rrotullimit të çorape me presion. Nëse nuk ka hije të dukshme, atëherë nuk mund të nxitoni me zëvendësimin.

Pads front frenave mesatarisht shërbejnë 30-40 mijë km, dhe disqet e përparme janë dy herë për aq kohë sa pads të pasme. Nga ana e makinës (me një motor 1.6 l) mekanizmat e pasmë mund të jenë disk, pads e tyre janë duke qëndruar në 50-60 mijë. Nuk ka probleme të veçanta me frenat, madje edhe rastet e disqeve të disqeve dhe calipers subding janë të vetme. Në përgjithësi, makina ishte e suksesshme. Ne besojmë, pronarët e pronarëve nuk janë të zhgënjyer në zgjedhjen.

Historia e modelit

2002 Gjenevë. Debutimi "Höndai-gez". Trupi: 5- ose 3 derë hatchback. Motorët e benzinës: Epsilon Series (G4HD) P4 1.1 l, 46 kW / 62 HP; Alpha (G4EA) P4 seri 1,3 l, 60 kW / 82 HP; (G4ED) p4 1.6 l, 77 kW / 105 HP; Diesel seri U-motor me sistemin e injektimit "hekurudhor të përbashkët" dhe turbocharging (d3fa) p3 1.5 l, 60 kW / 82 HP Fronti, M5 ose A4 drive.

2004 Fillimi i furnizimit me modifikimet me 3 dyer të Rusisë. Euroncap Krash-Test: 10 pikë për goditje frontale, 14 - për anën, 1 pikë u shtua për sistemin e kujtesës për rripa të padukshme, dhe 25 pikë nga 36 - katër yje.

2005 restyling. Krahët e përparme, kapuçin, grilën, radiatorin, optikën, bumpers kanë ndryshuar. Paneli i ri dhe paneli i instrumenteve, materialet e tjera të tapiceri. Seria e re e motorit Alpha: (G4EE) P4 1.4 l, 71 kW / 97 HP Fuqia e motorit 1.1 litra u rritën në 48 kW / 66 HP (Rritja e raportit të ngjeshjes nga 9.6 në 10.1), dhe 1.6 l - në 78 kW / 106 HP (Ndryshimet në Settings). Motori 1.3 L është larguar nga prodhimi.