Hyundai Elantra J4 është një kalorës i errët. Fakte interesante rreth Hyundai Elantra J4 Specifikimet Hyundai Elantra XD

Hyundai Elantra i gjeneratës së katërt u prezantua para publikut botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në sallonet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re është emërtuar J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit doli nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt ka marrë nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i parë në nominimin "Zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 tejkaloi prodhues të tillë të shquar si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.

Motorri

Hyundai Elantra J4 në aftermarket gjendet kryesisht me motor 1.6L dhe 122 kf. Shumë më rrallë, mund të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.

Benzina 1.6 L G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Kjo njësi e energjisë ka një ngasje me zinxhir kohor. Motorët e montuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili nuk po bënte punën e tij. Si rezultat, me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", pati tinguj të jashtëm, ishte e vështirë të nisej dhe motori ngeci. Një autopsi zbuloi një kërcim zinxhir me 1-2 dhëmbë. Një mosnjohje e plotë e simptomave të shfaqura çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe në takimin e valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantras të një viti të mëvonshëm lëshimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për një analog - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, është i mundur një dështim i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës së tërheqjes së motorit.

U vunë re disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi me kontakt aksidental me njësinë gjatë shtrëngimit të terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km, është e nevojshme të zëvendësohet filtri i karburantit zhytës në rezervuar. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Një çift i motorit është ose një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pika e dobët e transmetimit manual është kushinetja e lëshimit, e cila fillon të fërshëllejë me një vrapim prej më shumë se 60-80 mijë km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me qartësinë e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme. Tregtarët për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimi i kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.

"Automatic" A4CF1 është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të rralla.

Nëngarkesë

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë zgjasin pak më shumë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitjet dhe thyerjet shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, levat e kamerës ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta detyroni lubrifikantin nën çamçakëz me një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. Kupat e shtyllës së pasme mund të kërcitin kur vraponi më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, dorëzohen kur kilometrazhi është më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për një levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "mbushin" ose të trokasin kur automjeti drejtohet mbi 60-100 mijë km. Kostoja e një shiriti të ri amortizimi është rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë zakonisht funksionojnë më gjatë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e lirshme të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Sharovaya vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një i ri kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë kur kilometrazhi është më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje CV për 1,5-2 mijë rubla veç e veç.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është konsumimi i tufës së djathtë. Riparimi i hekurudhës do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një dizajni të ri. Në Hyundai Elantra 2008, ka pasur raste të dështimit të timonit elektrik. Kostoja e punës në një urdhër pune është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e drejtimit vrapojnë më shumë se 90-120 mijë km.

Kaliprat kërcëllimë janë të zakonshëm. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke rishikuar udhëzuesit e kalibrit të pasmë. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, kur kilometrazhi është më shumë se 120-180 mijë km, "ndalesat" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura "nuk bëhet i kuq për një kohë të gjatë". Nëse makina nuk është përfshirë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme të harqeve të rrotave konsumohet. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm kur mjeti kalon mbi 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme të makinave mbi 4-5 vjeç ndonjëherë çahen dhe çahen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të bagazhit është tharë, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Elantra J4 më e vjetër se 3-4 vjeç mund të kërcasë kur mbyllni xhamin e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Stema e Hyundai në timon ka filluar të shfaqet në makinat mbi 4-5 vjeç.

Shpesh, burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është prerja e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të jenë ndarja e dorezës, pjesa e kokës në pikën e kontaktit me shtyllën B, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë ose një kornizë plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Trokitja e pasme mund të shkaktohet nga shufrat e kryqëzuar të derës së pasme. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.

Shumë pronarë të Hyundai Elantra J4 ankohen për ngrohje të dobët të brendshme në dimër. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron tek motori për drejtimin e amortizatorit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon kur kilometrazhi është mbi 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhitja kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e fryrjes tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së kapakut të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është ndezja spontane e ndriçimit të pultit, fikja e konsumatorëve të energjisë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "prezantimit" është rreth 5-10 sekonda. Është vënë re se problemi shfaqet kur celulari ndodhet pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është bilbili kur ndizni dimensionet ndërsa dëgjoni muzikë përmes hyrjes AUX. Elektricistët kanë gjetur një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 për sa i përket besueshmërisë nuk është aspak inferior, dhe diku madje tejkalon burimin dhe çmimin e pjesëve rezervë. Pezullimi me kosto të ulët dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur do të kërkojë pak më shumë vëmendje. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme sot, por automjetet me transmision manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë, jo modeste.

Elantra e katërt (J4) u lëshua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave në Federatën Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa erdhi një i ri për ta zëvendësuar atë model në gjeneratën e pestë. Gjatë jetës së saj, Elantra 4 ka fituar çmime makinash në nominime të ndryshme. Disa ekspertë të automobilave madje pohojnë se cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota në atë kohë.

H në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir kohor. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 kishin probleme me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë km vrapimi nga tinguj të jashtëm kur motori po funksiononte, ishte e vështirë të ndizesh motorin dhe ai ngeci në mënyrë periodike. Arsyeja ishte kërcimi me zinxhir nga disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi është shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në acar, atëherë, ka shumë të ngjarë, ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Trupi i mbyteve gjithashtu nuk do të jetë i tepërt për t'u pastruar gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen nga shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila filloi të fërshëllejë më afër 80 mijë km. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni i menteshës mund të kërcëllojë.

Transmetimi automatik i Elantra IV ngre më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta e vetmja ankesë për "automatikin" janë dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të trokasë pas 40 mijë km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të kuptohet nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë, duke përdorur një shiringë me një gjilpërë, shtynë vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin në të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes mund të trajtojnë lehtësisht më shumë se 100 mijë km, i njëjti numër i nyjeve të topit jetojnë në levat e përparme.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një çizme të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt, mund të blini një bashkim CV të veçantë për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë kur kilometrazhi është afër 150 mijë. Zakonisht, mënga e djathtë konsumohet, kjo është arsyeja pse rafti fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit të EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një të re. komplet riparimi. Nëse dritat e frenave të Elantra ndaluan së punuari me një largësi prej më shumë se 150 mijë, atëherë, ka shumë të ngjarë, problemi është në kontaktet e oksiduara të çelësit.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e copëzave të bojës, dhe nëse makina nuk ishte në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet pas harqeve të përparme që janë fshirë (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht mbi to kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, cilindri i bllokimit të derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të ketë një zhurmë kërcitjeje që shfaqet kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli "Hyundai" në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në ndarjen e pasagjerëve të Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të veshjes së jashtme nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, veshjes në qendër të tavanit pranë shtyllave, panelit të përparmë të pasagjerit. Një trokitje që vjen nga pjesa e pasme e dhomës së pasagjerëve shkaktohet nga shufrat anësore të kapakut të dhomës së bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të ngasjes së damperit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant është se nëse vendosni një celular pranë çakmakut, pulti do të fillojë të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fillojnë të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse e hiqni telefonin, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende madje tejkalon shokët e saj të klasës. Ia vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit, dhe burimi i tyre i madh, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë është që kur blini, duhet t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Ata që i konsiderojnë Honda Civic dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta kanë lënë jashtë më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmimin e ulët dhe garancinë e gjatë.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar cilësinë e makinave të tyre. Sedani i ridizajnuar nga koka te këmbët 2006-2010 (si më parë, HD u tregtua me emrin Hyundai Avante në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut) ende jeton në segmentin nënkompakt, por nuk ndihet më si një mbeturinë. Ka një sërë pajisjesh të ndryshme dhe veçori sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose ekuivalentin e tij, hidhini një sy Elantra - ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• shikueshmëri e mirë e gjithanshme;
• rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - fillimi i shkëlqyeshëm në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamika mjaft e lartë;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë dhe shërbime të lira.

Minuset:

• dizajn për një amator;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• nxitim i pangutur;
• timon i paqartë, timon i "valuar" me shpejtësi të ulët;
• kërcitje plastike dhe "tronditje" në kabinë;
• palosja e pakëndshme e sediljeve të pasme;
• pajisjet lexohen dobët gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Me një bazë të zgjatur të rrotave, binar më të gjerë dhe hapësirë ​​koke pak të ngritur, sedani Elantra ka marrë dukshëm më shumë vëllim të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë me përmasa të mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke modifikuar modelin e mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një lehtësim "dredha-dredha", palosje të lakuar me hijeshi në anët dhe qoshe të rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 nën emrin "Stil shishe Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e shurdhër, grila e kromit është më e mprehtë, optika është shumë më në modë; i gjithë paneli i përparmë ka ndryshuar, duke i dhënë makinës 4.5 metra një qëndrim vizualisht më të gjerë dhe një formë të hijshme të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen e sedanit të sapo lëshuar (në 2005) me madhësi të plotë Azera / Grandeur (i cili, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, nuk i pëlqeu të gjithëve me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje mbivendosen me elementë të modeleve të tjera. Edhe me dritat unike të mjegullës dhe rrotat e aliazhit 16 inç, makina dukej shumë si një Toyota Corolla, veçanërisht në pjesën e pasme. Jo se makina dukej e vështirë - jo, modelimi i saj nuk zmbrapsi askënd, por nuk shkaktoi as admirim të përgjithshëm.

Ndryshime të tjera përfshijnë mbulesat e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve që janë bërë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me pjesë plastike të zeza si standard.

Ndoshta tipari kryesor i gjeneratës së 4-të ishte zhdukja e hatchback-ut nga linja e modelit - në 2007 ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Kapaku u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2007 dhe u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë në korrik. Ai u projektua në Gjermani, si rezultat i të cilit fitoi një karakter të dukshëm evropian dhe hodhi themelet për i-line me emra modelesh alfanumerik që flasin për klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të (HD) Hyundai Elantra gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa pjesëve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe një timon prej gome, nuk ju kujtonte pak se jeni ulur në një makinë buxhetore. Pulti është i mbuluar me materiale me prekje të butë, butonat duken me cilësi të lartë, tavanit i jepet një strukturë e endur me cilësi të lartë. Për më tepër, kishte një bollëk lehtësish, shumica e të cilave konsideroheshin të tepërta në këtë pikë çmimi - dritat e pasqyrës së pasme, timoni teleskopik, mbajtësja e syzeve të diellit, mbështetësja e pasme e krahut me mbajtëse të integruara filxhani... Makina tani ka gjithçka që ju nevojitet për të udhëtuar të qetë.

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin e rregullueshëm me anim, shpërndarësin e pasmë të mjegullës, xhamat elektrikë, bravat dhe pasqyrat. Hyrja në distancë pa çelës dhe alarmet u përfshinë gjithashtu pa pagesë. Ata që blenë modelet më të mira GT shijuan një grup instrumentesh unike me ndriçim ngjyrë vjollce të grupit të instrumenteve, sipërfaqe lëkure gri dhe një timon lëkure të ngushtë. Vërtetë, ngjyra e purpurt i bëri pajisjet të mos lexoheshin më të lehta gjatë natës.

Sediljet e mbështjella me pëlhurë janë bërë më të rehatshme se të mëparshmet, duke kënaqur, ndër të tjera, me një mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi u dha të gjithëve mundësinë për të porositur tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në sediljen e shoferit nuk ishte i disponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina e Elantra-s së re është 5-10 për qind më e madhe se ajo e shumë konkurrentëve. Në fakt, pjesa e përparme është bërë shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë dhe hapësira e kokës për sediljen e rregullueshme është rritur me disa centimetra. Por edhe duke e vendosur atë në lartësinë maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (edhe pse duhet marrë parasysh: Elantra me kapësin e sipërm uli distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk ka shumë të mira për të thënë për divanin e pasmë me tre vende - nuk është shfaqur asnjë hapësirë ​​shtesë atje. Sipas gazetave, makina ishte pesëvendëshe dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në fakt mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasëm. Vendet ishin vendosur mjaftueshëm lart nga toka në mënyrë që këmbët të ishin të tolerueshme, por hapësira e përgjithshme e kokës mbeti e ngushtë. Pjesa e pasme e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke lejuar hyrjen në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë konkurrentët kryesorë të Elantra HD.

Përvoja në rrugë

Pavarësisht se Elantra fillimisht dukej jo shumë joshëse, në duart e zota të një shoferi të pamatur, ajo u kthye në një makinë shumë të mirë. Pronarët e konsideruan avantazhin e tij kryesor si besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët e përshtatën me të vërtetë makinën në mënyrë të përsosur me temperaturat e ulëta të dimrit: edhe në -30 gradë, ajo u ndez pa probleme dhe pas një ngrohjeje 10-minutëshe, u ngroh në kabinë, si në shtëpi. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit dhe çmimit të ulët të pjesëve rezervë, si dhe disponueshmërisë së tyre, megjithatë, cilësia e ulët e të njëjtave pjesë këmbimi ishte zhgënjyese.

Ndër të metat më të pakëndshme, pronarët e makinave e quajtën një pezullim të dobët, një distancë të vogël nga toka deri në lot, një timon tepër të lehtë, një rreze të madhe kthese, gjë që e bën të vështirë manovrimin në kushte të dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe shpesh djeg dritën. llamba. Problemi i fundit ishte më i lehtë për t'u zgjidhur - elementët që kishin rënë në gjendje të keqe u ndryshuan në ato japoneze, pas së cilës ishte e mundur t'i harronim fare. Sa për pjesën tjetër, më duhej të duroja dhe të mësohesha. Pezullimi i pasmë dukej vërtet shumë i butë: me ngarkesë të plotë (po, edhe me katër persona në kabinë), makina u ul shumë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikën dhe rrit ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina lëkundej nëpër qoshe, pjesa e pasme pluskonte, timoni dukej se ishte i mbështjellë me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u kthye me rritjen e ritmit. Në kabinë u vu re plastika kërciti, kërcitja në valëzime të vogla. Izolimi i mirë i zërit nuk u vërejt - zhurma e tepërt e rrugës hyri në kabinë me shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit dhe duke zvogëluar rehatinë e pasagjerëve.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të vogël një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk synonin më shumë se 150. Makina u ngjit në pjesën e poshtme ku makinat e tjera po kalonin të qetë, kështu që nuk bëhej fjalë për terren të ashpër - kjo teknikë e lëvizjes së rrotave të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje përgjatë rrugëve të qytetit.

Por në qytet, Elantra ishte çuditërisht e gjallë dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Drejtuesit vunë re se ishte e nevojshme të mësoheshin me kutinë manuale me pesë shpejtësi, sepse në fillim ishte e vështirë të lëvizësh pa probleme dhe mbrapa në të kundërt, por në përgjithësi atyre u pëlqeu më shumë kutia e marsheve manuale sesa kutia automatike me 4 shpejtësi të menduar gjatë. . Pavarësisht rritjes së përmasave, Elantra e Gjeneratës së 4-të ishte më e lehtë dhe ndihej shumë më e freskët ndërsa përdorte ende motorët e vjetër.

Fuqitë e disponueshme përfshinin benzinë ​​1.6L Gamma I4 (105 deri në 122 kf) dhe 132-140 kf 2.0L Beta II I4, si dhe 1.6L CRDi U-Line turbo diesel me 16 valvola dhe katër cilindra (85-115 HP). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket gazrave të shkarkimit dhe prodhonin pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët shfaqnin shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një ri-akordim të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lavdërime për sjelljen dhe stabilitetin e tij shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullat e trupit nuk u zhdukën, por pushuan së shqetësuari pasagjerët. Amortizatorët e rinj bënë një punë të shkëlqyeshme për t'u marrë me vrazhdësinë në rrugë dhe udhëtimi ishte më i qetë, duke e bërë udhëtimin shumë më të këndshëm.

Verdikti

Hyundai Elantra 4 gjenerata (HD) viti i modelit 2006-2010 - një sedan i rehatshëm i qytetit, i cili zë vendin e merituar në segmentin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Një nga disavantazhet e makinës është një humbje e madhe në çmim pas rishitjes, por blerësi i një makine të përdorur është afër: në tregun sekondar rus, një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla, një e re nga një. kohë që kushtonte pak më shumë se 10,000 euro. Përndryshe, mund t'i hidhni një sy Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Së pari Hyundai Elentraxd u shfaq në vitin 2000. Modifikimi i tij i radhës daton në vitin 2003, i cili mori ndryshime të rëndësishme në pamjen e jashtme dhe të brendshme në krahasim me paraardhësin e tij. Por deri në vitin 2006, prodhimi i kësaj makine pushoi. Për të rifilluar në 2008 në një fabrikë ruse të vendosur në Taganrog. Prodhimi Hyundai Elantra me indeks xd zgjati vetëm dy vjet.

Pamja e jashtme Hyundai Elantra XD 2003-2006

Analogu rus i makinës koreane nuk është i ndryshëm në pamje. Për konsumatorin u ofruan dy lloje trupash

1. Sedan;
2. Hatchback.

Meqenëse, në fakt, Hyundai Elantra XD u hoq nga linja e montimit në vitin 2006, atëherë pamja e kësaj makine korrespondon me atë periudhë. Në sedan dhe hatchback, pjesa e përparme e trupit ka një skarë radiatori të bërë në formën e një trapezi të kundërt. Por në versionin e parë, vijat e saj vertikale janë bërë sikur nga krom, dhe në të dytën ato ngjajnë shumë me plastikë të zakonshme. Optika e kokës është praktikisht e njëjtë në të dy llojet e trupit, dhe disi e ngjashme me llojin e stilit të amerikanizuar që gjendet në makinat e policisë. Dritat e mjegullës të vendosura në parakolp janë të vogla.

• Në përgjithësi, nëse krahasojmë pjesën e përparme të sedanit dhe hatchback-ut, atëherë nuk ka dallime të veçanta midis tyre.
• Vërtetë, lloji i dytë i trupit lë pas një aluzion të "sportive" të makinës, e cila në asnjë mënyrë nuk "ngjitet" me llojin e parë: një makinë e tillë definitivisht nuk dëshiron të "ngarë". Ai ka nevojë për një lëvizje të qetë dhe të matur përgjatë rrugës.

Harqet e rrotave të Hyundai Elantra xd duket se janë prerë pikërisht përgjatë konturit të rrotave. Skajet anësore të makinës janë të lëmuara, ato kanë zgjatime të stampuara që shtrihen përgjatë pjesëve të poshtme të dyerve.

Pjesa e pasme e trupit është mjaft tipike për një makinë të kësaj klase. Fenerët janë të qartë dhe pothuajse të sheshtë, dhe kapaku i bagazhit është i thjeshtë. Kjo do të thotë, rezulton se çdo detaj kryen funksionet e tij të caktuara pa "dëshirë" për t'i dhënë pronarit të makinës kënaqësi estetike të vërtetë nga soditja.

Brendshme Hyundai Elantra HD

Pjesa e brendshme Hyundai Elantra XD, si trupi, ka një stil të thjeshtë dizajni. Paneli ka marrë një dizajn standard, duke rezultuar në dy numrat e shpejtësisë dhe shpejtësisë, si dhe në disa matës të tjerë standardë. Zhvilluesi e ktheu tastierën qendrore paksa drejt shoferit, duke shtuar kështu komoditetin. Ai përmban një radio dhe një sistem të kontrollit të klimës në kabinë.

Pjesa e brendshme e makinës mori një plastikë të këndshme për t'u prekur që mbulonte tastierën qendrore dhe pultin, futjet e dorezës së derës prej lëkure dhe elementët prej pëlhure në vetë dyert dhe sediljet. Por prodhuesi rus "u përpoq", dhe në makinë mund të vëzhgoni boshllëqet midis pjesëve të brendshme, të vendosura në një rrëmujë.

Meqenëse versioni Hyundai Elantra xd mori dimensione mbresëlënëse (gjatësia e sedanit është pothuajse 4.5 metra, gjerësia është 1.72 metra dhe lartësia është 1.42 metra), ka shumë vend brenda makinës për të gjithë pasagjerët. Kjo është veçanërisht e vërtetë për një shofer të gjatë: sedilja e përparme është e gjerë. Distanca midis saj dhe pedaleve është e tillë që, nëse dëshironi, disa kafshë të mëdha mund të vendosen atje.

Pjesa e bagazhit të sedanit ka një vëllim prej 415 litrash, duke u rritur në 800 litra me sediljet e pasme të palosura. Bagazhi hatchback do të jetë më i gjerë: 569 litra.

Specifikimet Hyundai Elantra XD

Hyundai Elantra me indeksxd prodhuar me një linjë të mirë motorësh, që numëron pesë njësi benzine me katër cilindra dhe një "naftë" me turbo.

• Motorët me benzinë, vëllimi i të cilëve është i barabartë me 1.6 - 2 litra, morën fuqi që varionte nga 105 kf. deri në 143 kf Ata janë në gjendje të arrijnë 185 N / m çift rrotullues. Çdo motor kompletohet me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Në varësi të konstruksionit, makina mund të përshpejtojë në 100 km/h në 9,1 - 11 sekonda. Kufiri i shpejtësisë është përkatësisht i barabartë me 170 - 206 km/h. Hyundai Elantra xd "konsumon" karburant në rajonin 7.4 - 8.4 litra.
• Versioni turbo dizel i makinës ka një vëllim prej 2 litrash dhe prodhon 113 kf. fuqi dhe 235 N / m çift rrotullues. Kutia e ingranazhit në këtë rast do të jetë vetëm mekanike. Elantra arrin 100 km/h për 11.3 sekonda, dhe shpejtësia e kufizuar për këtë makinë është e kufizuar në 190 km/h. Nga ana tjetër, nafta konsumon rreth 6.1 litra.
• Çdo makinë e prodhuar e këtij lloji mori një makinë pune me rrota të përparme. Pezullimi i tij është përshtatur vërtet për rrugët ruse. Frenat janë bërë në një nivel të lartë.

Nga ana tjetër, Hyundai Elantra xd ka izolim shumë të dobët të zërit, timoni nuk është informues dhe dritat duket se nuk kanë fuqi.

Modifikimet e automjeteve nga viti 2000 në 2006

Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë për makina të tilla si Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këto të fundit. Vlen të theksohet se shumica e makinave të pasagjerëve të shitura në botë i përkasin klasit B dhe C. Një prodhim kaq i lartë masiv i lejon prodhuesit të fitojë para të mira në një model të suksesshëm, por në rast të dështimit, pasojat për uzinën mund të jenë katastrofike. Hyundai Elantra 4 gjenerata është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.

Evolucioni i industrisë koreane të makinave është i ngjashëm me atë të japonezëve. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por gjenerata e 4-të Hyundai Elantra, e cila u shfaq në 2006, u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i familjes që tashmë mund të konkurronte me japonezët dhe makina gjermane.

Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet e Bashkuara! Dhe kjo është për vendin ku një motor 3.6 litra konsiderohet jo i madh! Gjithçka ka të bëjë me çmimin, në SHBA çmimi i një Elantra me dy litra me armë ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në SHBA në punën më të zakonshme dhe më pak të paguar sipas standardeve amerikane, mund të mbledhë para për një makinë të re brenda 6-9 muajsh.

Hyundai Elantra zë një "qelizë" në gamën e ofertave midis Accent / Solaris më kompakte dhe Sonata më të paraqitshme.

Rishikimi i Hyundai Elantra IV

Për sa i përket dimensioneve të tij, gjenerata e katërt Hyundai Elantra tejkalon gjeneratën e parë Ford Mondeo, dhe në një kohë i përkiste klasës më të lartë D.
Dimensionet e Hyundai Elantra: 4505mm * 1775mm * 1490mm.
Për dallim nga gjenerata e mëparshme - gjenerata e tretë, Elantra e katërt u prodhua vetëm në trupin "sedan".

Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me një transmetim automatik është 1299 kg. Njerëzit që kanë kaluar në Elantra nga makinat shtëpiake do të vlerësojnë aerodinamikën e shkëlqyer, me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vini re gjithashtu se me një shpejtësi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6l nuk kalon 7.5l. Modifikimi më i fuqishëm me një motor me dy litra është i veshur me goma - 205/55 R16.

Baza e rrotave Elantra - 2650 mm, baza e madhe e rrotave rrit ndjeshëm stabilitetin dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës.

Sallon dhe pajisje

Trupi Elantra, i zgjeruar në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së pasagjerëve. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë më i gjerë me 22 mm, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.

Sediljet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të kornizës së veçantë rrotulluese të montimit të ri.

Tashmë në pajisjet bazë minimale Hyundai përfshinte dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër dritareve, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.

Elantra më e mbushur me gjashtë airbagë dhe timon elektrik. Sipas gazetarëve, me rritjen e shpejtësisë, amplifikuesi elektrik Hyundai bëhet më i rëndë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.

Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, kur goditen nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, gjë që minimizon mundësinë e lëndimit në zonën e qafës.

Brenda kabinës, nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale është i ndriçuar nga pas me blu. Përveç të dhënave tradicionale, ekrani tregon informacione mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Në të djathtë, në tastierën qendrore, është ngjitur një goditje e palosshme për një çantë dore.

Mbështetësit e rreshtit të pasmë të sediljeve janë të palosur në raport 3/2, për më tepër, ato mund të "mbushen" nga ana e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit të Elantra-s së katërt është rritur nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse gjenerata e katërt Hyundai Elantra trashëgoi nga paraardhësi i tij një levë të papërshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, të vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit, por butonat e kontrollit për disqet elektrike të syzeve, pasqyrave, mbylljes qendrore, të ndërtuara në një kënd të 45 në mbështetësen e së njëjtës derë shoferi, lehtëson shumë kontaktin me ta.

Specifikimet Hyundai Elantra

Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorë benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur dhënien e një fuqie shumë të konsiderueshme. Pra benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.

Motori më i mirë me dy litra i Hyundai prodhon 143 kuaj fuqi. Të dy njësitë koreane mund të lidhen me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, më rrallë me një kuti ingranazhesh automatike me katër shpejtësi. Kjo makinë nuk është më e shkathëta dhe zvogëlon dukshëm dinamikën. Kompleti Elantra me kambio 1.6 dhe manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në njëqind në 11 sekonda, i njëjti veprim, por me kambio automatike kryhet në 13.6 sekonda.

Përkundër faktit se shpejtësia e shpejtësisë është e graduar deri në 220 km, shpejtësia maksimale e modifikimit më të shpejtë të kutisë manuale 2.0l është 199 km.

Elantra me mekanikë dhe motor 1.6 është në gjendje të zhvillojë 183 km.

Kapaciteti mbajtës 475 kg, largësia nga toka (lirimi nga toka) - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një pasuri e rëndësishme. Sipas gazetarëve, Hyundai Elantra e katërt është një makinë më e ashpër se gjenerata e tretë e mëparshme në lëvizje.

Çmimi

Blerja e Hyundai Elantra në tregun sekondar nuk është aq e vështirë. Makinat janë shitur në një sasi të konsiderueshme dhe ka mjaft oferta të përdorura. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira, me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si KIA Cerato me një platformë, është shasia. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.

Video

Zgjedhja e gjeneratës së 4-të të Hyundai Elantra në një version të përdorur.