Lindjet e nxehta në Rusi: e ardhmja elegante e makinave të vjetra. Hot në zemër: Pesë të pabesueshme Hot Rods Përshëndetje nga Roswell

Hot Rods janë makina të montuara nga hekurishtet e makinave të vjetra, me një motor të fuqishëm dhe pamje unike. Lëvizja për të krijuar makina të tilla filloi në Shtetet e Bashkuara dhe arriti në Rusi vetëm në dekadat e fundit. Shumë zejtarë përveshën mëngët dhe filluan të punojnë në projekte të tilla. Ky artikull tregon ato më shik.

Kulmi i epokës së shkopit të nxehtë në Shtetet e Bashkuara zgjati nga vitet 1930 deri në shfaqjen e makinave muskulore. Në këtë kohë, ishte e mundur për të blerë një "kallaj" të lashtë me një çmim të lirë - një makinë me një trup të mirë dhe njësi "të vrarë". Të rinjtë, të pakënaqur me shpejtësinë e makinave të prodhimit të atyre viteve, vendosën në të një motor të ri të fuqishëm dhe kuti ingranazhi. Motorët V8 nga Chevrolet dhe Ford ishin veçanërisht të popullarizuar për shkak të madhësisë së tyre kompakte, përballueshmërisë dhe aftësisë përforcuese. Për të lehtësuar makinën, parafangat, kapuçët, parakolpët dhe nganjëherë çatia dhe xhami u hoqën. Për zbatimin efektiv të fuqisë, rrotat e pasme u vendosën me gjerësi të rritur. Çdo shufër e nxehtë është unike në mënyrën e vet. Nuk ka dy makina identike, është pothuajse e pamundur.

Për të ndërtuar shufra ruse të nxehtë, ata marrin kabinat e makinave ose kamionëve të njohur sovjetikë. Ato janë të pajisura me motorë benzine me tetë cilindra në formë V, ZIL, ZMZ ose firma të huaja.

Duke përdorur kabinën e kamionit sovjetik MAZ-501, u ndërtua një shufër e nxehtë Mazzy nga mjeshtrit rusë. Motori 7.4-litërsh V8, lëvizja dhe shasia janë marrë nga një SUV Chevrolet Suburban. 300 kuaj fuqi dërgohen në rrota nëpërmjet një transmetimi automatik dhe siguron përshpejtim të mjaftueshëm për këtë kamionçinë mjaft të madh. Korniza dhe pezullimi i përparmë janë bërë me porosi për këtë automjet.

Ky kamionçinë i zjarrtë mundësohet nga një motor amerikan 8.1L V8 me benzinë me transmetim automatik. Një makinë e tillë nuk do të lërë askënd indiferent.

Ndër makinat e restauruara, bie në sy stili i pamjes së miut. Trupat e lyer posaçërisht rastësisht ose thjesht të ndryshkur fshehin në vetvete një mbushje teknike të patëmetë. Kjo mund të shkaktojë konfuzion, pasi një makinë e ndryshkur perceptohet si e vjetër, e papërdorshme. E kundërta është e vërtetë me rat-look; ky është rasti kur nuk mund të gjykosh nga pamja.

Kohët e fundit kemi folur për popullarizimin e personalizimit në një artikull kushtuar George Barris dhe vëllait të tij Sam. Sidoqoftë, kultura e "ndryshimeve" automobilistike të autorit ekzistonte para tyre, megjithëse në një mënyrë thelbësisht të ndryshme. Nëse vëllezërit Barris ndërtuan konceptet e tyre bazuar në cilësitë e tyre estetike, atëherë dega paralele e proceseve me porosi erdhi nga shpejtësia. Dhe emri i saj ishte -.

Pjesa e fundit e fjalës luan një rol kyç në interpretimin e kuptimit të "shkopit të nxehtë". Disa ekspertë argumentojnë se pikërisht ky "shkopi" është një shkurtim i termit roadster dhe tregon llojin e trupit që kërkohet për modifikime. Të tjerë thonë se është emërtimi për shufrat lidhëse, pjesët që u zëvendësuan së pari kur ndërtohej një makinë e nxehtë. Pra, mjeshtrit e garazhit shtuan volumin e motorëve të "copës së tyre të hekurit". Dhe megjithëse në masën e tyre totale, shufrat e nxehtë ishin "artizanat" të egra, herë pas here midis tyre kishte kryevepra të mirëfillta, të cilave dizajnerët konceptualë i shikojnë ende. Ky artikull i kushtohet disa veprave të ngjashme.

Klasikët e zhanrit

Hot rodding filloi në Shtetet e Bashkuara në vitet '30 të shekullit të kaluar, fitoi popullaritet me shpejtësi dhe kudo, duke u bërë pothuajse argëtimi kryesor mashkullor. Dhe çfarë tjetër mund të bëjë një fshatar i papunë të premten në mbrëmje, nëse jo të pijë hidhur dhe të nxitojë nëpër rrugë me makina zhurmuese gjysmë të çmontuara? Eksitimi u rrit nga ndalimi i qeverisë për shitjen e alkoolit, si dhe për vozitjen e shpejtë në rrugët publike. Prandaj, për të gjetur një pikë nëntokësore të tregtarëve të rakisë dhe për t'u larguar nga policët, nëse ka një bastisje, djemtë kishin nevojë dëshpërimisht për rrota të shpejta.

1 / 3

2 / 3

Shufra e nxehtë e bazuar në Ford Coupe 34 '. Kombinimi: Boshti i përparmë i huazuar nga Ford 48 'me susta dhe leva Posies nga Ford 32'. Korniza e modifikuar, pjesët e pasme kryq të hequr nga Ford Model A dhe Model T. Baza e rrotave është 114 inç (289,56 cm). Ka një rezervuar 15 gallon në bagazhin që ushqen njësinë 59AB nga Ford 46 '. Modifikimi i motorit: Isky 400 Junior bosht me gunga dhe karburatorë Stromberg 97. Gjithashtu është instaluar një transmision me 5 shpejtësi nga pickup S-10 Chevy. Radiatori dhe grila e përparme janë punuar me dorë nga alumini.

3 / 3

Por karrocat e ndryshkura si Ford Model A ose B nuk i kënaqën vërtet pronarët e tyre me dinamikën. Për të rritur karakteristikat e shpejtësisë, ata hoqën gjithçka të panevojshme nga makinat: parafango, shkallët, mbulesat e ndarjes së motorit, madje edhe çatinë! Humbja e ngurtësisë së trupit nuk i shqetësoi shumë mjeshtrit. Gjëja kryesore është që makina duhet të fluturojë si era. Në këtë ajo u ndihmua nga një motor me tetë cilindra i promovuar nga zoti Ford në të gjitha modelet masive të kompanisë së tij. Pra, rastësisht dhe mjeshtrit shumë të armatosur, emrat e të cilëve kanë humbur nën blozën e qindra mbrëmjeve të monoksidit të karbonit, është formuar pamja e një shufre klasike të nxehtë. Admiruesit më të zellshëm e kanë ngritur atë në kanun dhe madje tani refuzojnë çdo zakon të ndërtuar mbi bazën e një makine më të vjetër se 1945.

1 / 2

2 / 2

Brendësia ruan një kursim sportiv: nuk ka tapiceri të panevojshme, kartela dyersh dhe elementë të tjerë dekorativë. Pulti është ridizajnuar me treguesit Stewart Warner dhe një timon me katër fole të marra nga një Ford 40' së bashku me një sedilje integrale. I gjithë trupi i makinës, edhe në çati, ka "gushë" të shumta për ajrim, gjë që i jep një shpejtësi. Dritaret anësore dhe të pasme në këtë shufër të nxehtë nuk ofrohen fare.

Me kalimin e kohës, hobi i nxehtë nga një hobi gjysmë artizanal është rritur në një status dhe hobi të kushtueshëm. Kur Amerika pushoi së qeni në ethe nga përballjet mafioze dhe konfliktet e legalizuara ushtarake, të pasurit u tërhoqën nga ndryshimet ekzotike. Garat e shpejtësisë nuk ishin më çështje mbijetese: ato u zhvendosën nga rrugët në pista sportive dhe në arena të specializuara. Liqeni i famshëm Bonneville është bërë më i madhi nga këto vende. Dhe sigurisht, atelietë e rajoneve përreth janë bërë prej kohësh kampionë në ndërtimin e një klasike të nxehtë.

Për shembull, Rollings Bones është i famshëm për prodhimin e shufrave më të afërta me origjinalin. Në interpretimin modern, ato janë të ngjashme me krijimet e duarve të Dr. Frankenstein, pasi janë mbledhur nga dhjetëra pjesë që i përkasin makinave të ndryshme. Megjithatë, motorët e sforcuar dhe pamja agresive i bëjnë ata bastardë shumë të këqij që kalojnë hapësirat e kripës në vitet '50. Mjeshtrit me përvojë e dinë se pa marrë parasysh sa ambicioz është një projekt, gjëja kryesore është të vëzhgoni vëmendjen ndaj detajeve. Vetëm atëherë do të marrë jetë me të vërtetë një lug i thjeshtë metalik me dy shirita dhe katër rrota.

Veçoritë:

Clyde Barrow, një gangster famëkeq i Prohibition, i admironte makinat Ford. Madje ai i drejtoi një letër presidentit të kompanisë, ku me një ton gjysmë shaka i premtoi se do të vidhte vetëm Ford-in. Por midis banditëve amerikanë, Klajdi nuk ishte përjashtim. Kriminelët preferonin produktet e Henry Ford për lirinë, thjeshtësinë dhe fuqinë e tyre. Ripërpunimi me porosi i kësaj teknike është bërë një efekt anësor i këtij popullariteti. Pra, zoti Ford është përgjegjës për shumë gjëra që ndodhën në shtetet e gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Dhe e dyta, në fakt, gjithashtu.

Baroni i Kuq

Pamja e pazakontë e shufrave të nxehtë filloi të tërheqë njerëzit bohem. Artistët, muzikantët dhe më e rëndësishmja, kineastët, që ngasin këtë teknikë, u përfshinë në një klub të mbyllur, një lloj lozhe sekrete me zakonet, ligjet dhe rregullat e veta. Në Amerikën e viteve '60, nuk kishte shumë botime të specializuara që mbulonin projektet, konkurset dhe ditët e punës të shkopinjve të vërtetë të nxehtë. Më autoritarja prej tyre ishte revista Hot Rod, në pronësi të Robert Petersen. Por kur Monogram u interesua për "hot roadsters", kjo subkulturë mori yllin e saj pop.

Mbulesa e kutisë me Monogram të Baronit të Kuq

Formacioni Monogram Models ishte shumë i popullarizuar në Shtetet e Bashkuara për të ofruar kohën e lirë të miliona njerëzve: të gjithë, të rinj dhe të vjetër, i pëlqyen modelet e kompleteve të ndërtimit, duke e kthyer një grumbull plastike në shembullin e përsosur të teknologjisë së motorizuar. Përfaqësuesit e industrisë së automobilave monitoruan seriozisht asortimentin e Monogramit, sepse nëse krijimi i radhës i dikujt nga Big Three u riprodhua në një shkallë prej 1:48, atëherë suksesi i tij nuk ishte i rastësishëm. Sidoqoftë, rruga e një shufre të nxehtë të quajtur Red Baron doli të ishte pikërisht e kundërta.

1 / 4

2 / 4

Në total, u rikrijuan dy shufra të nxehtë të Red Baron. Një linjë tjetër është bërë nga personalizuesi i famshëm i Hollivudit, Jay Orberg. Në projektin e tij, ai përdori një motor Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

4 / 4

Tom Daniel ishte një stilist i pavarur. Ai punoi me Monogram Models vetëm një herë, para se t'i dilte: nuk është e nevojshme të vizatoni skica të pajisjeve të jetës reale - mund të dilni me një makinë që nuk ka ekzistuar kurrë! Për ta bërë këtë, Daniel studioi vlerësimin e modeleve të parafabrikuara, duke theksuar ato që shitën më mirë se të tjerët. Ata doli të ishin avionë luftarakë të Luftës së Parë Botërore dhe ... Ford të vjetër. Duke i bashkuar këto dy pamje, projektuesi mori një shufër të veçantë të nxehtë me një përkrenare të këmbësorisë Kaiser në vend të një kabine dhe një bojë lufte Albatros D. II. Makina u emërua "Baroni i Kuq" për nder të asit më të mirë të luftës, Manfred von Richthofen, i cili rrëzoi 80 avionë armik.

1 / 5

2 / 5

Aktualisht, e vetmja kopje e mbijetuar e Baronit të Kuq është në Muzeun e Shpejtësisë Amerikane në Speedway Motors Studios në Lincoln, Nebraska. Dhe vetëm hot rodders më të aftë guxojnë të krijojnë kopjen e tyre të kësaj makine.

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Modelja doli në raftet në vitin 1968, duke bërë bujë mes koleksionistëve të kompleteve. Në vetëm pak vite, Monogram Models ka shitur mbi 3 milionë kopje të këtij grupi ndërtimi! Dhe kur atyre iu ofrua të mishëronin një shufër të pazakontë të nxehtë në metal dhe në madhësi reale, askush nuk u befasua veçanërisht. Chuck Miller, një inxhinier në Doganën Styline të Detroitit, mori përsipër punën, duke rivendosur me përpikëri çdo detaj. Red Baron u ndërtua në trupin Bucked T, domethënë në performancën më klasike të shufrës së nxehtë, për të cilën u përdor baza e një prej modeleve Ford T nga 1917-27. lirim. Duke u përpjekur të arrinte pajtueshmërinë maksimale, Miller dëshironte të instalonte një motor avioni të epokës së specifikuar, të bërë nga Mercedes-Benz ose BMW, në makinë, por ai nuk mundi të gjente një të përshtatshëm - ai duhej të kënaqej me një Pontiac me 6 cilindra. Njësi garash OHC.

Veçoritë:

Në botën hot rod, Red Baron është ajo që Bon Jovi është për muzikën rock. Pamja e tij është si singulli i pakorruptueshëm It's My Life, që tingëllon pa ndërprerje. Edhe Chuck Miller merr çmime për krijimin e kësaj makinerie me të njëjtën rregullsi me të cilën muzikanti i famshëm merr çmimet Grammy.

Përshëndetje nga Roswell

"Pranka ishte një sukses!" - përsëritën miqtë e kënaqur të Harry Potter-it, duke ngërthyer mbi kartën magjike. E njëjta gjë mund të thuhet edhe për veprën e "Big Daddy" Ed Rott - një figurë legjendare për disa breza të gjigantëve. Shumë prej mjeshtërve të sotëm u nxitën të merren me punë nga mendimi i autorit të jashtëzakonshëm dhe këndvështrimi filozofik i këtij personi. Ed Rott doli me shumë gjëra që i dhanë kuptim kësaj nënkulture. Ai është gjithashtu përgjegjës për krijimin e simboleve të tilla si brejtësi me bark në tenxhere Rat Fink - emblema e personalizuesve të pavarur dhe makinës Beatnik Bandit, pamjen e mrekullueshme të së cilës entuziastët ende përpiqen ta tejkalojnë.

1 / 6

2 / 6

Jeta e makinës ishte e gjatë dhe plot ngjarje. Herë pas here ajo lyhej me një ngjyrë tjetër dhe akordohej. Në vitin 1970, Ed Rott humbi interesin për Bandit që e shiti për 50 dollarë. Një vendim i çuditshëm, duke pasur parasysh që popullariteti i saj arriti kulmin në këtë kohë: lodra Beatnik Bandit përbënte 16% të shitjeve të të gjithë gamës së Revell! Për fat të mirë, shufra e nxehtë "e vërtetë" nuk humbi, por u rivendos, dhe tani ajo banon në Muzeun Kombëtar të Automobilave në Reno, Nevada.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Historia e Banditit me vija portokalli ndoqi fatin e heroit të mëparshëm, Baronit të Kuq, pothuajse duke e shqiptuar atë. Filloi me një model të vogël në shkallë të Revell's Hot Wheels për të cilin Ed projektoi. Ai më pas krijoi një shufër të nxehtë "me madhësi të plotë" bazuar në një Oldsmobile të vitit 1955, duke e shkurtuar shasinë në pak më shumë se dy metra.

Mjeshtri e dërgoi trupin origjinal në një deponi, duke shkrirë diçka nga tekstil me fije qelqi që dukej si lëkura e një anijeje aliene. Për t'u përshtatur me imazhin, një flluskë transparente është vendosur në vendin e kabinës / çatisë. Për ta bërë, z. Edhe nëse mjeshtri nuk ishte shpikësi i parë i një çatie të tillë, ai me siguri ishte një popullarizues i "flluskave të sapunit" të tillë - shumë nga modelet e tij të mëvonshme patën prekjen e këtij autori.

1 / 6

2 / 6

Trupi Roswell Rod është punuar me dorë nga tekstil me fije qelqi për disa vite. Makina është ndërtuar mbi një shasi të shkurtuar Oldsmobile Toronado 68 '. Me fenerët e tij të dyfishtë, fytyra e shufrës së nxehtë të kujton një Corvette. Optika e pasme është huazuar nga Chevy Impala. Kabina e Roswell Rod përmban gjithashtu të gjitha kontrollet e nevojshme: një timon të stilizuar si timon avioni, një çelës ndërruesi dhe instrumente në bord.

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motori "pod-shaman" me 5 litra Beatnik Bandit ishte i pajisur me një superngarkues Bell Auto dhe një karburator binjak Ford. Duke mbledhur ekspozitën, zoti Rott nuk mendoi seriozisht për qindra kuaj-fuqi në të, por ai përsëri kishte frikë të hipte në këtë shufër të nxehtë. Makina që ai ndërtoi ishte pothuajse e vetmja që lëvizte ekskluzivisht në një karrocë armësh. Në fund të fundit, ajo nuk kishte fare një timon: kontroll, nxitim, frenim dhe ndërrim të marsheve - e gjithë kjo u soll në një timon metalik. Kjo e fundit, çuditërisht, funksionoi, gjë që tmerroi të gjithë, përfshirë edhe krijuesin e saj.

Big Daddy u nda nga jeta 15 vjet më parë, në moshën 69-vjeçare, por puna e tij ende prek njerëzit me magji. Shumica e makinave të Ed Rott janë në koleksione private, por ka disa në muze, për shembull, Beatnik Bandit. Ky aparat i çuditshëm është aq emocionues për personalizuesit saqë ata huazojnë prekjet e tij në projektet e tyre. Por vetëm disa njerëz si Fritz Schenk, një entuziast i frymëzuar, arrijnë të ndërtojnë Banditin e ri perfekt. Ai e quajti makinën e tij Roswell Rod, dhe ajo ka një numër ndryshimesh të rëndësishme nga origjinali. Së pari, mund ta nisni dhe ta drejtoni pa rrezikuar jetën tuaj. Dhe së dyti, Schenk është i sigurt se ai ndërtoi pikërisht pajisjen që FBI gjeti në Roswell në 47.

Veçoritë:

Pas tij, Ed Rott la jo vetëm makina, por edhe disa libra, në fakt - udhëzues praktik për një veprim të veçantë. “Kam punuar me një sërë gjërash fantastike për të cilat askush nuk donte të dinte,” shkroi ai. "Dhe pastaj ai mori dhe ndërtoi një makinë nga e gjithë kjo!" Një mënyrë e shkëlqyer për të tërhequr vëmendjen, meqë ra fjala. Për më tepër, jo vetëm për veten, por edhe për atë që ju shqetëson, siç bëri, për shembull, Fritz Schenk.

Tramp / Marauder

Lewis Carroll, autor i "Alice Through the Looking Glass", e admiroi gjuhën angleze për një arsye: ajo përmban një numër të madh fjalësh me kuptim të dyfishtë. Të ashtuquajturat "fjalët e portofolit" karakterizojnë shumë saktë proceset dhe fenomenet, veçanërisht nëse ato dështojnë. Merrni për shembull modelin Prowler - skicat e tij janë miratuar për kaq shumë kohë dhe janë kaluar dorë më dorë, sa nuk mund ta quash ndryshe "Tramp". Por kur ajo megjithatë u vendos në prodhimin e Plymouth dhe nuk i solli asnjë monedhë kompanisë së saj të lindjes në pesë vjet, thelbi i saj i fshehur - Marauder - del në dritë. Po, vjedhja nga prindërit nuk është e mirë, por Prowler është pothuajse i vetmi hot rod i nisur në serial, për të cilin falet shumë.

Për herë të parë, ideja për të prodhuar një makinë retro në stilin e hot rodding erdhi në kokën e Bob Lutz, President i Chrysler, në 1990. Tregtarët e saj kanë llogaritur se kjo nënkulturë po i kushton disa milionë fansave të saj një shumë të rregullt - 10 miliardë dollarë! Lutz, vetë një vrapues i zjarrtë dhe romancë retro, me të drejtë vendosi ta joshë këtë audiencë në anën e "yllit me pesë cepa" dhe ngarkoi projektin përkatës. Një makinë koncept, paksa e ngjashme me Prowler-in aktual, debutoi në Motor Show në Detroit në 1993 dhe tronditi të gjithë. Por përshtatja e saj me shasinë serike zgjati edhe pesë vite të tjera të gjata, pas së cilës u vendos që të montohej roadster me dorë.

Veçoritë:

Ndërsa Plymouth Prowler nuk është një shufër e nxehtë "e vërtetë", ky model është unik në mënyrën e vet. Po, prodhuesi nuk ka arritur të kombinojë estetikën retro me karakteristikat e garave të "hot roadsters". Nga ana tjetër, ky projekt është një nga rastet e rralla ku mbizotëronte emocioni i mirëfilltë ndaj kostos. Edhe pse Chrysler nuk fitoi kurrë para, ajo arriti të bënte vërtet të lumtur disa nga klientët e saj.

Nord i nxehtë

Mjaft e çuditshme, por shkopi i nxehtë ka arritur një vëmendje të madhe në mesin e zejtarëve skandinavë. Dashamirët e traditave të tyre, ata papritmas adoptuan me dëshirë stilin amerikan në ndërtimin e makinave me porosi. Vërtetë, në një farë mënyre veriorët janë larguar nga kanunet. Ata e donin pamjen agresive të shufrave të nxehta dhe potencialin e madh dinamik. Por shumë xhingla të varura u dukeshin të tepërta. Publiku skandinav, i cili nderonte rregullsinë dhe saktësinë, filloi të ndërtonte "roudsters të nxehtë" në mënyrën e tyre, dhe i suksesshëm Lief Tafvesson madje mori statusin e një gjysmëperëndi.

Z. Toughwesson kaloi gjashtë vjet si projektues në Volvo Concept Center përpara se të fillonte biznesin e tij të akordimit të automjeteve. Makinat që mbajnë shenjat dalluese të punëtorisë së tij Caresto konsiderohen me të drejtë përfaqësuesit më të mirë të hot rodding në Suedi. Në të njëjtën kohë, Volvo Cars përdor periodikisht shërbimet e Lief nëse kanë nevojë për zhvillime të të drejtave të autorit. Dhe ai, nga ana tjetër, nxit flamurin e industrisë suedeze të inxhinierisë që të kalojë në prodhimin e shufrave të nxehtë në një shkallë serike.

1 / 5

5 / 5

Koncepti Hot Rod Jakob u ndërtua në 2005 për të shënuar 80 vjetorin e markës. Makina është e lyer në një ngjyrë blu të errët, e ngjashme me atë të përdorur për të mbuluar modelet origjinale të Jacob. Pjesa e brendshme e shufrës së nxehtë është plotësisht në përputhje me pjesën e jashtme. Kabina përdor një timon nga një P1800 i vitit 1962, një pedale frenimi dhe cilindër kryesor nga një seri 140.

Ky nuk është i vetmi hot shufra me logon e Volvo-s në kapuç, por sigurisht që është më ikonike. Lief Tafvesson e quajti atë Hot Rod Jakob sipas makinës së parë të markës suedeze, e cila, rastësisht, u krijua gjithashtu në Ditën e Jakobit (25 korrik)! Ekuipazhi me pesë vende Volvo OV4 ishte i pajisur me një motor 28 kuaj-fuqi dhe shiti 293 kopje në vitin e parë. Për sytë e mekanikëve, kjo makinë me një majë të lëvizshme quhej ... Jacob.

Jakob i ri fuqizohet nga një motor me 5 cilindra turbocharged që prodhon 265 kf. Me. (huazuar nga Volvo T5). Është çiftuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi M90, e përdorur në sedanin 960. Shasia, si makinat e garave, është prej fibra karboni, korniza është prej çeliku, trupi është alumini dhe pezullimi është i varur. Sistemi i frenimit me disqe të mëdhenj me një diametër 450 mm në pjesën e përparme dhe 515 mm në pjesën e pasme dhe kalipa me 4 piston në një rreth. Mekanizmat janë të fshehur në rrotat madhështore AEZ Forge (19 "në pjesën e përparme dhe 22" në pjesën e pasme). Rrotat janë të veshura me goma speciale Pirelli që mbajnë emrin e markës Volvo. Ndoshta nuk ka pasur kurrë një ekspozitë më origjinale në muzeun e fabrikës Volvo në Goteborg!

Veçoritë:

Korniza spar dhe suspensioni i sustave të gjetheve janë larg nga të vetmet zgjidhje teknologjike të miratuara nga skandinavët nga jashtë. Me përpjekjet e Lief Tafvesson, prodhimi në shkallë të vogël të shufrave të nxehtë të Volvo është afër. Ai tashmë ka më shumë se një duzinë koncepte të fuqishme në këtë stil në llogarinë e tij dhe publiku i adhuron ato. Nëse industrialistët e Goteborgut nuk heqin dorë, ata pasardhës vikingë që e duan shkopin e nxehtë do t'i pushtojnë fabrikat e tyre. Herët a vonë.

Epilogu

Popullariteti i hot rodding është zbehur që atëherë. Krahasuar me këto bukuroshe të hijshme, Ford-et e modifikuara dukej se ishin me gunga. Në mesin e viteve '60, shufrat e nxehtë kaluan nën tokë, gjë që nuk ishte hera e parë që ata e bënin këtë. Megjithatë, harresa e plotë nuk ndodhi: tani shumë fansa retro janë gati të paguajnë ekstra për makina të reja në nivelet e nivelit të lartë, vetëm për të pasur një pajisje kult dhe unike në koleksionin e tyre. E cila, në përgjithësi, është e kënaqshme dhe më rrit besimin në një të ardhme të ndritur të automobilave jo të standardizuar.

Pronari i makinës shkruan: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Zbatimi i projektit 2011-2014.

Është blerë në vitin 2006 për një ide të ngjashme. Ideja është të krijoni një shufër të nxehtë të stilit amerikan. Në vjeshtën e vitit 2010, filloi puna për versionin "e parë" të projektit me një motor japonez V8 3uz-fe, 4.3 litra dhe bazuar në kornizën dhe pezullimin nga kurora në trupin e 143-të, në verën e vitit 2011 për shkak të disa vështirësi financiare, të tjera dhe të kuptuarit e korrektësisë, ndërtimi i një "shkopi të vërtetë të nxehtë" u ngri, u çmontua dhe u shit (në blogun # 9 kjo çështje është shpalosur më në detaje). Vetëm kabina e bërë u shpëtua. Pas një studimi të hollësishëm të "kulturës me porosi", parimeve të ndërtimit të shufrave të nxehtë, mbledhjes së informacionit të nevojshëm, llogaritjes, blerjes së pjesëve rezervë - nga janari 2012, ai vazhdoi në një version të ri, maksimalisht "korrekt".

PËRSHKRIMI I MAKINAVE: Moskvich 401, 54 e tutje Prerja (ulja) e çatisë me 5 cm, zvogëlimi i kabinës së trupit me 30 cm, shndërrimi në kupë, dyert e hapura kundër drejtimit të lëvizjes, zgjatja e bazës, motori Chevy Small Block V8 5.7 litra (400 kf) i modifikuar, Kambio Chevy TCI i përforcuar, trari i përparmë dhe boshti i pasëm nga një kamion japonez 2 tonësh, me susta, "shasi me porosi", "suspension me porosi". Grila e radiatorit nga "Ford32".

DIMENSIONET:
- gjatësia 420 cm,
- gjerësia 175 cm,
- Lartësia 135 cm,
- Largësia nga toka 10 cm.
- pesha e vlerësuar brenda 900-1200 kg. Pas përfundimit të punës do të peshohet.

Motori: Chevy Small Block V8 5.7 litra, i 350-ti (400 kf),:
- Radiator alumini me "Ford32",
- Strehimi i filtrit prej alumini,
- karburator Edelbrokk,
- Koleksioni i marrjes "edelbrokk",
- Mbulesat e kokës dhe filtrat e gazit të karterit dhe gropa Morosso e kromuar,
- Fillimisht janë instaluar kokat e akordimit, falsifikimit “Brodix”.
- "Marsh" i varur: gjenerator i kromuar, pompë, kondicioner, rrotulla alumini,
- "harmonikë" e damperit të boshtit,
- Starter "staf" i kromuar
- Pompë "edelbrokk",
- Telat e blinduar "Street fire",
-Trakti i shkarkimit 100 mm, i bifurkuar "stingray",
- Ndezja dhe distributori "MSD",
- Box Chevy TCI, e përforcuar, gjysmë automatike deri në 600 kf, me 4 shpejtësi, rrotullues dhe frena dore hidraulike e modifikuar "locar", radiator alumini për ftohjen e kutisë.
Disqet e bazuar në buzë alumini "Sander" janë të lehta, qendra është e punuar dhe e kromuar sipas porosisë, gjerësia e disqeve të përparme është 7 inç, gomat janë 15x185x75, hancock, gjerësia e disqeve të pasme është 16 inç. gomat janë të pasme, tërhiqeni gjysmë të lëmuara, madhësia është 15 inç 30x15.5, dmth ... Gjerësia e pasme e gomës 390 mm.
- Tuba të përforcuara, silikoni, filtër kromi, lidhëse tossik, bulonat e kromit, matësat "vintage", kolona e timonit të kromuar, pedale, dorezat e dyerve të jashtme dhe të brendshme "vintage", pasqyra kromi, nuanca kromi të optikës së kokës "vintage", amortizues i kromit "so-kaal" etj. etj…
Sipas bazës së të dhënave

Motori 5.7 (401 HP)
Makinë e vitit 1954, blerë në vitin 2006

Nga kuptimi origjinal i termit "Hot Rod" ka pak që është primordiale në një makinë moderne të prodhuar në këtë drejtim. Koncepti është bërë më i gjerë dhe në dekadën e fundit ka ndryshuar shumë seriozisht, duke përqafuar edhe makina të reja dhe marka jo-amerikane të makinave (tani është bërë porosi edhe nga ZIL dhe Zhiguli i vjetër).

E gjitha filloi me makinat e vjetra klasike të modifikuara amerikane, në të cilat motorë të mëdhenj me fuqi të shtuar u riorganizuan, trupat u rafinuan, pesha u zvogëlua dhe gomat e pasme të gjera u instaluan për tërheqje maksimale.

Për herë të parë makina të tilla u shfaqën në Amerikën e Veriut në vitet 1930-1940. Lloji i trupit përdoret kryesisht për garat Hot Rods. Vendi i mbërritjeve (zakonisht në vijë të drejtë) në 1/3 e parë të shekullit XX janë liqenet e thata të Kalifornisë.

Në fillim të historisë së tij, Hot Rods u bënë nga autostradat, ata ishin veçanërisht të dashur për akorduesit ose Modelin A, si dhe Modelin B, fundi i viteve 20, mesi i viteve '30.

Pas Luftës së Dytë Botërore, lëvizjes iu dha një jetë e dytë. Për shkak të ritmit të jashtëzakonshëm të zhvillimit të industrisë së automjeteve në SHBA dhe ndryshimit të shpejtë të gjeneratave të modeleve, entuziastët kanë mundësinë të blejnë me çmim të ulët modele 3-5 vjeçare dhe t'i sjellin ato në mendje vetë. Kështu, porosia filloi të bëhej nga Merkuri i rëndë dhe i ngathët, Buick elegant dhe madje edhe kamionçinë. Të pasionuarit nuk harruan për klasikët e viteve '30.

Në vitet 1960, Hot Rods dukeshin të reja, por ata gjithmonë përpiqeshin të ndiqnin kanonet e shkollës së vjetër.

Me kalimin e kohës, garat me automjete të çuditshme u zbehën në sfond. Zakonet kanë kaluar në kategorinë e artit të vërtetë. Ata u përpoqën të sjellin çdo detaj në këtë makinë në një pamje ideale, kromimin, përfshirë elementët e motorit, rilyerjen e elementeve të pezullimit, trupi gjithashtu iu nënshtrua një modernizimi serioz.

Në vitet '90, së bashku me stilin e jashtëm, komponenti i brendshëm filloi të ndryshojë. Motorët filluan të fitojnë turbina të fuqishme, sistemet moderne të injektimit të karburantit filluan të shfaqen në V8, V12, dhe prodhimi i motorit u rrit shumë herë.

Në shekullin e 21-të, ka shumë variacione të ndryshme të Hot Rods klasike, por ka pesë nga më të dukshmet dhe më të paharrueshmet prej tyre. Pesë makinat më të zakonshme nga vitet 1920 dhe 1960.

1948-'57, 1960 Buick: Le të jemi të sinqertë, asgjë nuk e kalon bukurinë e Buick-ut klasik, këto makina duken si kryevepra arti edhe në stok, por ajo që njerëzit me kreativitet bëjnë me to është përtej fjalëve. Opsione të pazakonta për lyerjen e trupit, duke përfshirë përdorimin e bojës mat për trupin, duke i dhënë makinave Buick nga vitet 1950-1960 një pamje tërheqëse absolutisht të pazakontë.

Si gjithmonë, kromi përdoret me bollëk te "amerikanët" klasikë, kompozime të tëra krijohen nga një grilë radiatori dhe një parakolp i përparmë i bërë me porosi.

1920 - 1950 Chevrolet: një tipar i bërë me porosi është se shpesh nuk merren për modifikim sedanët ose autostradat, por kamionçinat. Ata kanë një motor të karikuar sipas modës së vjetër, rrota kromi me një model të zbukuruar, pamja fisnikërohet me bojë dhe llak të freskët.

Në stendat e ekspozitës dhe gjatë grumbullimit të tifozëve hot rod, këta kamionçinë dallohen më së miri nga pamja dhe energjia e tyre, duke tërhequr vëmendjen e audiencës.

Ford Model A: Hot Rods-et e para në fillim të shekullit të 20-të u krijuan nga makina të vjetra të viteve 1920 dhe 1930. Modelet më të zakonshme të atyre kohërave, siç thamë, ishin Ford Model T, Model S dhe Model B.

Këto modele janë ende të njohura sot. Tani është, me trupa të viteve 20, 30 të shekullit XX. Në botën moderne, ato vlerësohen për rrallësinë, vlerën dhe pamjen e përjetshme.

Meqenëse nuk ka mjaft trupa origjinalë për të gjithë, shpesh ka raste kur vetëm një kornizë qëndron nga një model i vjetër në një Hot Rod të ri, të gjitha bashkëngjitjet dhe montimet e tjera, përfshirë trupin, instalohen të reja.

Ato kanë qenë të njohura në të kaluarën për shkak të dizajnit të tyre të thjeshtë dhe disponueshmërisë së pjesëve.

1940-50 Mercury: Mërkuri, një nga anëtarët më të ndritur të familjes Hot Rod, është krijuar për dekada me vetëm një qëllim - të bëjë një vepër arti. Shkëlqimi, bukuria, stili, ikona e makinës, këto fjalë të vijnë në mendje kur të shfaqet imazhi i këtyre makinave kryevepra të së shkuarës.

1933-1942 Willys: Ndryshe nga Mercury elegant, Hot Rods Willys janë projektuar dhe ndërtuar për gara. Stili është sigurisht i pranishëm në to, si dhe vlera historike, por qëllimi i makinave Willys është të tregojnë rezultate në shiritin e tërheqjes. Sa më shpejt të kaloni vijën e finishit, aq më mirë!

Pesha zvogëlohet në minimum, motori është i varur, injeksioni, truket e tjera përdoren për të rritur fuqinë.

Nxehtësia shtëpiake po zhvillohet jashtëzakonisht ngadalë. Ky drejtim nuk është ende shumë popullor. Në të njëjtën kohë, stili kryesor i një makine të tillë është një kabinë nga një kamion sovjetik (më shpesh nga një ZIL-157), i instaluar në një kornizë të gatshme ose të konvertuar nga ndonjë donator pasagjerësh.

Dhe këtu është një nga pajisjet e para të tilla në vendin tonë - ZIL-157 Mad Cabin 2003 nga studioja e akordimit Retro Style.

Kabina ZIL-157 me çatinë e ulur 90 mm u ul në kornizën UAZ, në të cilën u ngjitën parzmoret e Volgovit përpara - kjo e bëri më të lehtë organizimin e një pezullimi të dyfishtë nga "Volga". Një urë GAZ-3110 u përdor në pjesën e pasme, por jo në susta - në skemën origjinale me susta, leva gjatësore dhe diagonale. Motori u zgjodh 5.5 litra "tetë" ZMZ-41 me një kthim prej 140 "kuajsh", të zhvendosur brenda bazës së rrotave. Kutia është një GAZ-24 "me katër hapa". Shtë kureshtare që falë një paraqitjeje të tillë "me motor të mesëm", drejtuesi nuk kishte nevojë për një përforcues - rrotat e përparme ishin kaq të shkarkuara. Nuanca të tjera interesante përfshijnë një rezervuar karburanti nën kabinë me një tunel për boshtin e helikës. Pas përfundimit të ndërtimit, Mad Cabin u nis në një vrapim prej disa mijëra kilometrash, gjatë së cilës ajo dëshmoi se koncepti është mjaft i zbatueshëm.

Me ardhjen e kësaj ZILka, u ngrit një interes midis njerëzve për struktura të ngjashme të krijuara nga makinat shtëpiake.

Makina tjetër ZIL-157 Kokë hekuri nga Trumpcars

Kjo njësi duket edhe më radikale. Këtu, jo vetëm çatia është ulur, por edhe vetë kabina është ulur më së paku.

Në shufrën e nxehtë ruse, është instaluar motori rus ZMZ nga GAZ-66 me një vëllim 4.7l.

Sigurisht, këto makina nuk mund të krahasohen me homologët e tyre amerikanë në cilësitë e shpejtësisë, sepse motorët e tyre mezi i kalojnë 100 kf, por duken shumë karizmatikë!

Zanat nga modeli i 400-të "Moskvich" janë gjithashtu të njohura.

Në këtë foto, projekti është mjaft i suksesshëm nga pikëpamja e dizajnit dhe përmasave, por ai i “humburit” mesa duket është ende në fazën e krijimit.