Në vitin 1995, motoçikleta Honda X4 u prezantua për herë të parë në Panairin e 31-të të Motorit në Tokio. Fillimi zyrtar i prodhimit masiv filloi në Mars 1997. Modeli u prodhua për tregun vendas japonez, por një grumbull i vogël u furnizua në tregjet e Amerikës së Veriut dhe Evropës.

Përshkrim

Përkundër faktit se modeli klasifikohet si një kryqëzues me fuqi, ai, në fakt, nuk konsiderohet i tillë, duke përfaqësuar një version të veçantë të Honda CB1300, nga i cili ndryshon në dizajn, karburator dhe disa parametra të tjerë. Kodi i fabrikës i Honda X4 është CB1300DC, gjë që e bën motoçikletën të ngjashme me modelin CB1300.

Shumë ekspertë e konsiderojnë Yamaha V-Max si rivalin kryesor të Honda: të dy modelet kanë një dizajn të ngjashëm të pjesës së pasme, sistemit të shkarkimit dhe sediljes. Pavarësisht, koncepti i motoçikletave është akoma i ndryshëm - Honda X4 konsiderohet versioni rrugor i CB1300.

Në tregjet e Amerikës së Veriut, modeli nuk mori shumë popullaritet - niveli i shitjeve ishte mjaft i ulët. Kritikët dhe ekspertët vunë re mungesën e kuajfuqive të biçikletës - vetëm 100 kuaj fuqi kundrejt 145 kuaj fuqi për V-Max - konsumi i lartë i karburantit dhe humbja e stabilitetit me shpejtësi të lartë në një vijë të drejtë. Pavarësisht mangësive, Honda X4 ka fituar titullin e një motoçiklete kulti që ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm në Evropë.

Modifikimet

Prodhimi serik i modelit u ndërpre zyrtarisht në 2003. Motoçikleta nuk mori zhvillim të mëtejshëm, megjithatë, ajo u prodhua në dy gjenerata:

• Nga viti 1997 deri në 1999, një version i X4 u prodhua me motorin dhe sustat e pasme të goditjes të lyera me ngjyrë të zezë.
• Nga viti 2000 deri në 2003, u prodhua modeli X4 LD, ose modeli i ulët. Versioni ishte i pajisur me një sedilje të ulët, një pezullim të ri të pasëm me susta të kuqe, një motor argjendi dhe disqe frenash të ridizajnuar me një pjesë jo funksionuese me shtatë fole. Sistemi i shkarkimit është rafinuar në lidhje me shtrëngimin e standardeve mjedisore.

Specifikimet

Honda X4 është një nga modelet më interesante të shqetësimit japonez, i krijuar si një konkurrent i legjendar V-Max 1200. Për katër vjet prodhim X4, motoçikleta fitoi një ushtri të madhe fansash dhe nuk e humb popullaritetin e saj deri më sot. .

Motoçikleta ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një vëllim pune prej 1300 centimetra kub, të huazuar nga një model tjetër nga linja Honda - CB1300. Motori ka pësuar disa ndryshime, por ka ruajtur 100 kuaj fuqi dhe dinamikë të shkëlqyer. Për këtë parametër, Honda X4 anashkalon shumicën e konkurrentëve të saj.

Të gjitha motoçikletat e këtij modeli u prodhuan vetëm për tregun japonez, i cili detyroi të vendoste kufizime në shpejtësinë maksimale - 180 km / orë. Disa entuziastë të motoçikletave preferojnë të akordojnë motorin e tyre, duke rritur fuqinë e tij, por për shumicën, 180 km / orë është më se e mjaftueshme, veçanërisht pasi dinamika e motorit mbetet edhe pas 150 km / orë. Yamaha Stratoliner me dy litra krenohet me karakteristika të ngjashme.

Shumë pronarë vërejnë besueshmërinë e patejkalueshme të Honda X4, e cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur: shqetësimi japonez krijon një transport të shkëlqyeshëm. Transmetimi, si motori, funksionon pa të meta dhe rrallëherë dështon, gjë që nuk mund të thuhet për sistemin e frenimit: Honda X4, si CB1300, ka tre disqe, por ato definitivisht nuk janë të mjaftueshme për motoçikletën.

Megjithatë, kjo mund të eliminohet lehtësisht duke akorduar modelin. Piruni i modelit nuk është veçanërisht i qëndrueshëm: gjatë frenimit, ai fillon të "godit" dhe nëse godet gunga ose një vrimë, mund të dështojë. Pezullimi i rehatshëm dhe i butë i gjetur në Honda X4 është avantazhi i tij, duke e afruar atë me një biçikletë të shërbimeve rrugore, pavarësisht se tregtohet si një biçikletë agresive "muskulare".

Specifikimet e modelit:

• motor me katër cilindra me katër goditje;
• Kornizë çeliku;
• sistemi i ftohjes së lëngshme;
• sistemi i fuqisë së karburatorit;
• zhvendosja e motorit - 1284 centimetra kub;
• fuqia maksimale - 100 kuaj fuqi;
• transmetim me pesë shpejtësi;
• makinë zinxhir.

Konsumi i karburantit

Vëllimi i rezervuarit të karburantit të motoçikletës është 13 litra, që nuk është treguesi më i mirë për një model të ngjashëm: CB1300 ishte i pajisur me një rezervuar 21 litra. Konsumi i karburantit i Honda X4 është shumë i lartë - rreth 10 litra në ciklin e kombinuar, i cili largohet edhe nëse fuqia e plotë e motorit nuk përdoret. Gama e motoçikletës është shumë e vogël, gjë që kufizon ndjeshëm hapësirën e funksionimit të saj dhe nuk lejon mbulimin e distancave të gjata. Në fakt, për këtë arsye, opsioni më i popullarizuar i akordimit midis pronarëve është një rritje në vëllimin e rezervuarit të karburantit.

Komoditet dhe ergonomi

Motoçikleta dallohet nga ergonomia dhe komoditeti i shkëlqyer. Ulja dhe drejtimi i Honda X4 është më se komode, por me një kusht: piloti duhet të jetë me lartësi mesatare dhe të ketë forcë të mjaftueshme fizike për ta mbajtur motoçikletën me shpejtësi të lartë. Për sa i përket dimensioneve dhe karakteristikave, Honda X4 është shumë i rëndë dhe i madh, gjë që dëmton manovrimin në një bllokim trafiku në qytet, por kompensohet nga një lartësi e vogël sediljeje.

Si rezultat, shqetësimi japonez Honda arriti të krijojë një motoçikletë mjaft të diskutueshme. Edhe pse është krijuar si konkurrent i V-Max, ai ka vetëm një rezervuar të vogël karburanti dhe konsum të lartë të karburantit të përbashkët me modelin legjendar të Yamaha, dhe për sa i përket karakteristikave të tjera, X4 është shumë prapa. Sidoqoftë, parametrat e mirë teknikë dhe dizajni tërheqës, të pasqyruara në foton e Honda X4, i siguruan motoçikletës popullaritet dhe dashuri të pamasë të shoferëve, megjithë mangësitë e tij.

Përshëndetje! Motoçikleta Honda X4, performanca e së cilës është një kënaqësi e vërtetë, është mbuluar gjerësisht në All About Moto. Karakteristikat teknike, fotot, rishikimet dhe një përshkrim të detajuar të funksionalitetit të biçikletës, ekipi ynë u përpoq të zgjidhte, duke marrë parasysh detajet më të rëndësishme të motorit japonez me dy rrota. Ky kalë i hekurt është prodhuar nga një markë japoneze posaçërisht për tregun e brendshëm të Tokës së Diellit në rritje. Megjithatë, kali i çelikut është bërë i përhapur në mesin e entuziastëve të motoçikletave në të gjithë planetin Tokë.

Përshkrimi i Honda X4 me foto

Motoçikleta kombinon tiparet e disa klasave të motoçikletave. Është shumë e vështirë ta regjistrosh atë kudo, pasi biçikleta ka shumë karakteristika të kryqëzuesve, me dy rrota me porosi dhe rrugë. Shumica e ekspertëve e konsiderojnë këtë një kryqëzor çeliku. Në çdo rast, kali i hekurt ishte në gjendje të konkurronte seriozisht me motorin e mëparshëm V-MAX nga një kompani tjetër japoneze, Yamaha.

Në periudhën 1997-2003. bota pa disa modele interesante të Honda X4, vlerësimet e të cilave janë kryesisht pozitive.

Mund t'i blini pothuajse të gjitha në gjendje të përdorur dhe në kohën tonë. Pra, modeli i parë "CB1300 DCV" u prodhua në ngjyrë të zezë mat. Janë të njohura edhe homologët e tij gri / burgundy.

Por në vitin 2003, biçikletat ekskluzivisht të zeza të linjës Black Edition dolën nga linja japoneze e montimit. Çmimi i Honda X4 ndryshonte në varësi të modelit.

Shumica e pronarëve të lumtur të teknologjisë së mrekullisë së lartpërmendur e karakterizuan këtë kalë çeliku si një biçikletë shumë të rëndë, por shumë të qëndrueshme në përdorim.

Megjithatë, sipas mendimit të motoçiklistëve vendas, ai me dy rrota kishte gjithashtu një pengesë të dukshme. Motoçikleta nuk është absolutisht e përshtatur për rrugët tona të këqija. Kalimi i gropave dhe parregullsive të tjera të rëndësishme në të nuk bie rehat.

Karakteristikat dhe rishikimet interesante rreth Honda X4

Ju mund ta blini këtë motoçikletë, siç u përmend më lart, vetëm duke planifikuar ta përdorni në rrugë të asfaltuara mirë. Shumë kalorës që e kanë provuar këtë biçikletë në praktikë e pëlqyen reagimin e mbytjes. Fuqia e çelikut është mjaft e lartë. Si rezultat, është shumë e vështirë të quhet niveli më ekonomik i konsumit të karburantit. Me gjithë këtë, biçikleta nuk është aspak e lehtë për t'u drejtuar. Kërkimi kërkon shumë përpjekje nga ju për të ndryshuar pozicionin e timonit.

Rishikimet e Honda X4 tregojnë se sedilja e kalit të hekurt japonez të mësipërm është mjaft e gjerë. Kalërimi i tij me një ulje të drejtë është një kënaqësi e madhe. Me siguri do t'ju pëlqejë tufa me dy rrota, e pajisur me një makinë hidraulike. Është interesante se disa nga elementët e pultit ishin vendosur në rezervuarin e gazit të motoçikletës për lehtësi më të madhe (për shembull, një matës karburanti, i cili, sipas pronarëve, nuk konsiderohet aspak i përshtatshëm).

Një motoçikletë mund të përshpejtojë mjaft mirë. Veçanërisht mbresëlënëse, biçikleta rrit shpejtësinë pas shenjës tashmë në dukje serioze prej 100 km / orë. Është për të ardhur keq që komoditeti nga një udhëtim i tillë mund të merret vetëm në rrugë të asfaltuara me cilësi të lartë ...

Specifikimet e Honda X4

Fuqia e motorit është 100 kuaj fuqi.
Lloji i motorit - me katër goditje, katër cilindra me një sistem ftohjeje të lëngshme (katër valvola për cilindër).

Honda X4 është një motoçikletë e prodhuar nga kompania e famshme botërore me të njëjtin emër. Fillimisht prodhohej për tregun vendas në Japoni, por pas një periudhe të shkurtër u bë e famshme në mbarë botën.

Histori

Në vitin 1995, kompania me famë botërore Yamaha prezantoi një motoçikletë të quajtur V-Max. Kjo shpikje mund të jetë absolutisht çdo "klasike". Pastaj ishte zvarritësi i parë me fuqi të jashtëzakonshme. Dhe ai nuk kishte konkurrentë derisa shqetësimi Honda lëshoi ​​​​modelin e tij. Dhe ishte një motoçikletë e quajtur Honda X4. Shqyrtimet në lidhje me të ishin të shkëlqyera, kështu që pritshmëria e adhuruesve të këtij lloj automjeti ishte e justifikuar.

Specifikimet e motoçikletës

Ky kalë i hekurt është i pajisur me një trup të fuqishëm. Tubat e tij silenciator të kromuar duken të drejtuar lart. Tek rrota e pasme 19 cm e gjerë, shtytja transmetohet nga motori - nëpërmjet një zinxhiri. Para së gjithash, vëmendje i kushtohet funksionimit të rehatshëm dhe të qetë të motorit. Sigurisht, kjo motoçikletë nuk është e përshtatshme për gara, pasi shpejtësia e saj maksimale është 200 km / orë, dhe nuk rekomandohet të fitoni një shpejtësi të tillë. Megjithatë, kjo është biçikleta e përsosur për ata që duan të ngasin me erën. Përveç kësaj, është i përshtatshëm për të hipur në rrugët e qytetit. Vlen të përmendet motori jo shumë i detyruar, i cili, nga rruga, ka tërheqje të mirë. Dhe çift rrotullimi i Honda X4 është mbresëlënës. Mund të përshpejtoni shpejt në të - nuk do ta vini re as kur shigjeta në shpejtësimatës arrin 180 km / orë. Nga rruga, të gjithë dashamirët e motoçikletave e dinë se nuk ka asgjë më të mirë për një ndërtues rrugësh sesa frenat nga një biçikletë sportive. Dhe kjo ka të bëjë me këtë model! Vlen të thuash disa fjalë për transmetimin. Gjithçka është e thjeshtë këtu - ju vetëm duhet të ndryshoni harxhimet e vjetra për të reja në kohë. Dhe pastaj transmetimi do të shërbejë për një kohë të gjatë. Trajtimi i motoçikletës është në nivelin më të lartë, dhe gjithçka falë kornizës me karakteristika të mira dhe stabilitet të drejtimit.

Pamja e jashtme

Duhet të theksohet gjithashtu se si duket kjo motoçikletë. Trupi i tij i fuqishëm është disi i ngjashëm me atë të një helikopteri. Ai ndihet mirë edhe në trafik, i kryer në trafik të rënduar. Megjithatë, duhet pasur parasysh se motoçikleta Honda x4 nuk është e destinuar për ngasje në terrene ku asfalti mungon plotësisht. në nivelin më të lartë - gjithçka është shumë praktike, e përshtatshme, funksionale dhe, më e rëndësishmja, në dorë. Honda X4 është një motoçikletë që mund të lëvizë rehat edhe me një pasagjer. Pozicioni i uljes së shoferit është afër atij klasik: këmbët janë poshtë, jo të shtrira përpara, shpina është e drejtë. Ky, natyrisht, nuk është gjithmonë një pozicion i rehatshëm për të lëvizur përgjatë autostradave periferike, por optimale për qytetet.

Komoditet dhe rehati

Kjo motoçikletë do të tërheqë për fillestarët që nuk e kanë pasur më parë përvojën e të ulurit pas.Nëse e filloni, atëherë është me këtë model. Puna është se është shumë më e lehtë për të vozitur sesa, për shembull, V-Max famëkeq. Në fund të fundit është një motor më fleksibël. Nëse, pas 7000, motori Yamaha tregon një shpërthim të fuqisë së jashtëzakonshme, motori Honda X4 nuk e rrit shpejtësinë befas - gjithçka është në mënyrë të barabartë, pa probleme. Kjo është arsyeja pse ky automjet është i lehtë për t'u kontrolluar kur përshpejton mjaftueshëm shpejt. Vlen t'i kushtohet vëmendje grupit të instrumenteve. Ky është një nga avantazhet kryesore të këtij modeli ndaj paraardhësit të tij nga Yamaha. Në këtë rast, gjithçka është shumë më e përshtatshme. Për tahometrin, Honda ka një vend të veçantë në timon, pranë shpejtësisë. Në Yamaha, ishte në rezervuarin e gazit dhe ishte e vështirë ta shihje atë në lëvizje. Instrumente të tjera në modelin Honda janë të vendosura në rezervuarin e gazit - kombinimi elegant i peshoreve të lehta me një kapak alumini nuk mund të mos tërheqë vëmendjen. Në përgjithësi, kjo motoçikletë është ideale për ata që pëlqejnë një udhëtim të rehatshëm dhe të shpejtë.

Në shikim të parë, një kryqëzim midis një kryqëzori, një klasik dhe një helikopter, Honda X4 është një biçikletë muskulore - një zvarritëse e përditshme urbane, si Yamaha V-Max, në fakt, përgjigja për të cilën është. Edhe nëse nuk është ekspresive në pamje, kjo motoçikletë do të shqyejë në përshpejtim të gjithë ata që guxojnë të qëndrojnë pranë.

Mjafton një motor 1.3 litra i akorduar siç duhet për të lënë pas edhe sportet (natyrisht, po flasim për qindra metrat e parë). Dhe në të njëjtën kohë, motoçikleta është përshtatur për përdorim të përditshëm - mund të manovroni lehtësisht në trafikun e qytetit ose të udhëtoni me lehtësi distanca të gjata, ndërsa në çdo kohë mund të digjeni në maksimum - një motoçikletë universale për ata që nuk kanë frikë nga teprica pesha, e cila duhet theksuar, ndërhyn plotësisht në kontrollin e kësaj makinerie të ekuilibruar jashtëzakonisht.

Është koha për të çmontuar aparatin në organe ... Le të fillojmë me motorin: një motor i fuqishëm, grykës, i parashikueshëm dhe i qëndrueshëm në linjë me 4 cilindra me ftohje të lëngshme dhe fuqia e karburatorit, përgjegjës për temperamentin legjendar të këtij kali, e ka dëshmuar veten mirë mbi 10-15 vjet shërbim, pa shkaktuar ankesa serioze nga pronarë të kënaqur të kësaj Honda. Intervali kohor nuk u mor rastësisht - Honda X4 u prodhua nga viti 1997 deri në 2003, pas së cilës u ndërpre për arsye marketingu.

Kurriz Performanca e mirë e kornizës së çelikut të dyfishtë është përgjegjëse për trajtimin e shkëlqyer për një përbindësh të tillë. Në pamje të parë, motoçikleta është e rëndë dhe e dizajnuar në mënyrë të tillë që çdokush mund ta kontrollojë atë dhe nuk do të jetë e vështirë për të vozitur. Pjesa më e madhe e kësaj është për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, e cila është përgjegjëse për gjeometrinë e kornizës, pozicionin e motorit dhe sediljen e ulët të motoçikletës.

Pezullimet, frenat
Pezullimi i një motoçiklete nuk përfaqëson asgjë të veçantë. Gjithçka është e përfshirë në konceptin e përgjithshëm me kompetencë dhe nuk vërehet derisa pas 30,000 km rrugë, amortizatorët e pasmë bëhen të njohur ose kushinetat e shpërndarësit bëjnë zhurmë. Frenat janë më të mira - sistemi sportiv bën një punë të shkëlqyer edhe me masën gjigante të zvarritësit, e lëre më funksionimin e sistemit të frenimit në mënyrën standarde, klasike të funksionimit të kësaj motoçiklete. Edhe pse nuk do të jetë e tepërt të shqetësoheni për lëngun e frenave me cilësi të lartë me një koeficient më të lartë vlimi.

Rehati ai përmban "tiparin kryesor të vegël" - pavarësisht peshës së tij, motoçikleta është tepër e rehatshme dhe e manovrueshme. Në Honda X4, ju nuk mund të ecni thjesht ngadalë, mund të ndaleni në të për një pjesë të sekondës dhe të shkoni më tej pa prekur asfaltin me këmbët tuaja dhe pa përjetuar ndonjë shqetësim, duke u përpjekur ta mbani motoçikletën drejt.

Ndryshe nga bashkëmoshatarët e klasës, X4 nuk e provokon pilotin për të vozitur në mënyrë agresive, përkundrazi, ngjall një ndjenjë qetësie dhe besimi. Ekziston një dëshirë për të zvarritur rehat - për shëndetin, nëse doni të pjekni - fluturoi larg - sjellja e motoçikletës është absolutisht e barabartë dhe e parashikueshme. Jo shumë tipike për një zvarritës, a është ...

Si përfundim, vërejmë se ata që preferuan Honda X4 zakonisht nuk nxitojnë të ndahen me të. Epo, si mund të mos e duash këtë motoçikletë të madhe, të rëndë, të shpejtë, të fuqishme dhe të sjellshme!

Tekst nga MotoReview

Honda X4 Type LD: 1284 cm 3, 249 kg, 100 HP s., 8500-12500 dollarë

Siç e dini, disa nuk kanë nevojë për asgjë për të gjetur një përgjigje të mirë, ndërsa të tjerëve u duhen shumë vite. Por gjatë kësaj kohe rivalët mund të harrojnë thelbin e problemit ... Për gati një dekadë, dizajnerët e Honda kanë krijuar idenë e ndërtimit të një dr e gster ultimatum të aftë për të lëvizur ikonën Yamaha V - max. Dhe vetëm deri në vitin 1997 ata arritën të realizonin ëndrrën e tyre - një motoçikletë 1300 cc me një bazë të gjatë rrotash, frena të fuqishme dhe pezullim intensiv të energjisë u shfaq para tifozëve të pjekjes në një vijë të drejtë. Ata nuk e kopjuan V - max (pajisja graviton më shumë drejt stilit të neoklasikëve të ridizajnuar për gara), por pothuajse të gjitha mangësitë e tij janë korrigjuar. Modeli dallohet nga pesha mbresëlënëse, por në të njëjtën kohë trajtimi i përsosur dhe një karakteristikë e pakrahasueshme e motorit të lëmuar. "Katër" inline është i bashkuar me njësinë e energjisë të famëkeqit SV1300 dhe është i famshëm për burimin e tij kolosal.

Duket se Honda arriti të tejkalojë një konkurrent, por furia e pritur nuk ndodhi. Askush nuk e bleu X4, siç bënte dikur V-max, dhe nuk kërkoi ta akordonte atë në një "raketë" asfalti. Thjesht koha e rebelëve të motoçikletave ka kaluar tashmë dhe brezi i ri i motoçiklistëve pa një neoklasik jashtëzakonisht solid në modë në X4. Në fund të fundit, çmimi i një modeli, qoftë edhe në gjendje të dorës së dytë, ishte dhe mbetet aspak i vogël.

Në vitin 1999, Honda u përpoq të korrigjonte disi situatën. I parëlinduri u zëvendësua nga një burrë i pashëm po aq i përsosur - X 4 Lloji LD. Përmirësime në gjërat e vogla. Modeli mori një pirun të përparmë më të ngurtë në kompresim, amortizues të pasmë me rezervuarë kompensimi, një bazë e shkurtuar me pesë milimetra. Vendi i shoferit tashmë i ulët ra në 720 mm. Në të njëjtën kohë, timoni u ngrit pak për shkak të kllapave të reja. Në përgjithësi, ne bëmë gjithçka për një përshtatje të drejtë (lexo: krenare) dhe të rehatshme. Dhe megjithëse në Japoni modelit iu dha titulli "motoçikleta e vitit 1999", kjo nuk ndikoi në shpejtësinë e promovimit të këtij shoferi në tregun e huaj.Pikësëpari atë amerikan. Në fund të fundit, pikërisht tek ai ishte fokusuar LD.

Ata donin ndjesi, por ndërtuan vetëm një aparat të mirë në të gjitha aspektet, i cili gjithashtu zë një vend të veçantë në tabelën botërore të renditjes. Prandaj ka një interes të vazhdueshëm për X 4 LD në vendin tonë prej kohësh. Makinat e bukura, të fuqishme dhe të besueshme janë gjithmonë në favor, dhe qëndrimet ndaj tyre nuk varen nga rrymat e modës së paqëndrueshme. Dhe nëse po, atëherë le të njihemi me të gjitha kënaqësitë e "serisë së dytë" V - max.

Vladimir Zdorov,
ekspert "Rishikimi i motorit"
Lartësia - 193 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 12 vjet, ngas një biçikletë sportive Suzuki TL 1000 R
Siç e dini, gruaja e dikujt tjetër është gjithmonë më e bukur, dhe mollët në kopshtin fqinj do të jenë gjithmonë më të mëdha ... Nuk e di nëse ekziston një fjalë e urtë e ngjashme në gjuhën japoneze, por është thjesht e pamundur të mos vërehet një plagjiaturë kaq dekurajuese në V - max. Është edhe më interesante se sa e thellë është ngjashmëria e të dy pajisjeve? Në fund të fundit, një korporatë gjigante nuk duhet të kopjojë verbërisht aparatin e dikujt, megjithëse shumë të suksesshëm.

Do të filloj me perceptimin e jashtëm. Unë do të thoja që një motoçikletë ndërtohet rreth një motori. Dimensionet e tij shkaktojnë një "respekt" të merituar. Butësisht, ulem mbi përbindëshin e çelikut. Unë kurrë nuk jam ulur kaq qesharak në motoçikleta më parë. Nga njëra anë, timoni i gjerë dhe i drejtë siguron një prirje mjaft të dukshme përpara. Por në të njëjtën kohë, këmbët, në kundërshtim me pritjet, janë rreptësisht aty ku duhet. Megjithatë, ju i harroni të gjitha këto nuanca sapo të filloni të lëvizni. Edhe pse në ms e dhënë të rrezes e, një ulje e tillë ka një "ngarkesë" plotësisht logjike.

Fjalë për fjalë nga 1000 rpm, një motor me një vëllim jomodest makine po përpiqet të heqë duart nga shpatullat e një eksperti, i cili qartazi "ka humbur aromën e tij", duke e përdredhur pa mëshirë dorezën e mbytjes "brenda jashtë". Shtytje termonukleare pothuajse nga shpejtësia boshe! Das ist gut! I kombinuar me një ulje zvarritëse dhe një bazë të shtrirë pafundësisht, është marrë një version shumë i besueshëm i Red Arrow Express. Epo, ndoshta pak më e shkurtër... Nga ana tjetër, duke pasur parasysh peshën e subjektit të provës (dhe po flasim për një çerek ton!), motoçikleta “përshtatet” shumë mirë në kthesat, në të cilat kalorësi mendjemadhësia priret drejt pafundësisë, pasi bluarja e këmbëve në asfalt lë të kuptohet në mënyrë lajkatare për kënde të pabesueshme animi. Nuk ka nevojë të kënaqeni - thjesht këmbët janë shumë të ulëta dhe nuk do të jetë e vështirë për një pilot me përvojë t'i fshijë ato "në plehra".

Më pas, kjo kopje u "shpërthye" mbi temën e gjërave kaq të zakonshme për tregun japonez dhe si një kufizues maksimal i shpejtësisë. Në praktikë, duket kështu: Honda përshpejton mjaft lehtë në pikën e fundit në shpejtësimatës (180 km / orë), dhe deri në 150 km / orë dinamika e nxitimit është mjaft e krahasueshme me një biçikletë të mirë sportive 600 cc dhe vazhdon të përshpejtojë me tutje.

Si rezultat, është e mundur të vendosni gjilpërën e shpejtësisë në odometër. Nëse e vizatoni mendërisht shkallën, atëherë rezulton diku në rendin 220-230 km / orë. Për më tepër, unë, ndoshta, nuk do të ankohem për fryrësin e zakonshëm të erës në raste të tilla. Po, sigurisht, fryn, dhe si! Por është mjaft e mundur të përballosh dy ose tre minuta. Në qytet, është shumë e rrallë të ruash një shpejtësi të tillë për një kohë të gjatë. Një vështrim i shpejtë në tank nxiti përsëri mendime për plagjiaturë. Matësit e temperaturës së motorit dhe nivelit të karburantit janë të vendosura në të njëjtën mënyrë si në V - max, pikërisht në rezervuar - i papërshtatshëm. Së pari, duhet të shpërqendrohesh nga rruga, dhe së dyti, shkallët e instrumentit janë aq të ngushta sa një shikim i shkurtër nuk mjafton qartë për të lexuar leximet. Në përgjithësi, për sa i përket efikasitetit të karburantit, modeli nuk po ecën mirë këtu. Me vozitje aktive nëpër qytet, konsumi i karburantit arrin lehtësisht 13 l / 100 km! Dhe është vetëm se vëllimi i rezervuarit të gazit është ende 13 litra!

Shumë e ngjashme me V - max. Jo nga ana më e mirë, sigurisht. Frenimi i parë serioz më dekurajoi nga çdo dëshirë për të përshpejtuar në shpejtësi të larta. Frenat e biçikletës nuk janë të mjaftueshme! Këtu në vend të kllapave të dobëta me katër piston - gjashtë piston. E vetmja gjë që korrigjon disi situatën është frena e pasme, e cila e bën shumë mirë punën e saj. Ata që kanë ngarë biçikleta sportive më parë duhet të stërviten këtu. Frena e pasme funksionon 100% dhe ngadalëson shumë ndjeshëm makinën. Sa i përket funksionimit të varëseve, këtu nuk ka pasur zbulime për mua. Për sa kohë që rruga është e mirë dhe e qetë, gjithçka është në "çokollatë të plotë". Por sapo ajo bëhet ajo që në fakt duhet të jetë në tokën e saj të lindjes, përkatësisht me gropa, gropa dhe çarje tërthore, gjithçka kthehet në vendin e vet. Shpërthimet e pirunit të përparmë dhe goditjes së pasme janë të zakonshme. Për më tepër, nëse "shkoni" në një pjerrësi, rrota e pasme fillon të thyhet. Edhe pse i hedh një sy pikërisht këtyre rrotave. Sa masë e padepërtuar ka!

Cili është përfundimi? Doli të ishte një pajisje shumë interesante. Përshtatja Dr e gster, e kombinuar me të njëjtën dinamikë dr e gster, plus një bazë e madhe ofrojnë stabilitet superstabil të vijës së drejtë. Në të njëjtën kohë, trajtimi është ende pak më i mirë se sa prisni nga një motoçikletë e kësaj madhësie dhe peshe. Për më tepër, nëse ju dëshironi dhe aftësi, ju mund edhe huligan. Në marshin e parë, një çift rrotullues i madh, me manipulimin e duhur të levës së tufës, tërheq "katër X" në rrotën e pasme. Ju garantohen 30-40 metra emocion. Prishja e mëvonshme e pirunit të përparmë në ulje - natyrisht, natyrisht. Biçikleta është krijuar qartë për diçka tjetër. Per cfare? Është gjithashtu i përshtatshëm për veprim me rreze të gjatë, si dhe "Oka" për tërheqjen e një rimorkio nga "Kam AZ". Elementi i saj janë rrugët e gjera të autostradave të qytetit, parkimi pranë klubeve të natës. Në fund të fundit, modelja është shumë e bukur. Janë dhënë shikime të interesuara nga kalimtarët. Çfarë ka për të fshehur. Shumë njerëz blejnë një motoçikletë vetëm për këtë. Unë kam prioritete krejtësisht të ndryshme në shkallën e vlerave motorike.

Denis Panferov (DEAN),
ekspert i pavarur
Lartësia - 176 cm, përvojë në drejtimin e makinës - 15 vjet, drejton një Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 është një Yamaha V-max i ridizajnuar dhe i rishikuar - një vështrim midis përshpejtimit klasik dhe personal dhe të frikshëm. Ndonjëherë të dyja këto motoçikleta klasifikohen si klasike, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë, sepse ato jo vetëm që mund të gjuajnë një çerek milje, duke lënë vija të zeza gome të djegura në asfalt, por edhe thjesht të jenë motoçikleta të gjithanshme për çdo ditë, të aftë për të lëvizur. kufomën e pilotit nëpër qytet dhe dorëzojeni në detin e ngrohtë.

Nëse vendosni një reklamë si "Unë po e ndryshoj numrin e plotë të Ukropovich ose Hedgehog-and-Moore nga brisk-929 në publikimin e tij të rregullt", atëherë linja e aplikantëve do të shtrihet për gjysmë blloku dhe do të jetë afërsisht e barabartë me numrin e pronarëve të lumtur të briskut 929 me shkarkim standard. X4 është një histori tjetër: shumë pronarë "të lumtur" të motoçikletave me rrjedhje përpara janë gati të paguajnë ekstra, vetëm për të shkëmbyer me një shter të rregullt. Një palë “puro të fryra” të kromuara përshtaten shumë mirë në imazhin e çuditshëm të motoçikletës, së bashku me diskun e ngurtë të rrotës së pasme dhe treguesit e benzinës dhe temperaturës të vendosur në rezervuar. Në përgjithësi, dizajni i motoçikletës është interesant, madje edhe sipas standardeve të sotme, është mjaft i freskët dhe, më e mira nga të gjitha, i gjithanshëm. Në një motoçikletë të tillë, ju mund të bashkoheni me një kolonë helikopterësh, ose mund të vazhdoni me çiklistët sportivë - dhe në të dyja rastet, shoferi nuk do të duket si një "dele e zezë".

Madhësitë jo standarde të gomës (190 / 60-17 në pjesën e pasme dhe 120 / 70-18 në pjesën e përparme) kufizojnë ashpër gamën e rrotave të përshtatshme për X4. Kompletet mund të gjenden vetëm nga Bridgestone (BT57, përzgjedhja e gomave në fabrikë) dhe Dunlop (D 220). Dunlop preferohet pasi është më i ri, kapet më mirë në asfaltin e lagësht dhe zgjat më shumë. Përveç kësaj, Dunlop ka një kordon çeliku në gomë, i cili nuk mund të quhet "i tepërt" duke pasur parasysh masën e konsiderueshme të motoçikletës dhe aftësinë për të hipur në timonin e pasmë. Por nuk do të rekomandoja vendosjen e një cilindri 200/50 ose 190/50 në një motoçikletë - duke ulur lartësinë e profilit, ju e zvogëloni shumë atë në një "hapësirë ​​kthese" të vogël, përveç kësaj, goma e poshtme do të godasë më shpesh diskun në mënyrë të pabarabartë rrugët.

Koncepti i përgjithshëm i një motoçiklete me volum të ulët dhe të lartë është i mbushur me një grackë të fuqishme - motori i gjerë është shumë i ulët nga toka. Edhe fillestarët janë në gjendje të arrijnë tokën me hekur në një kthesë, duke pasur pak ide se cilat forca po veprojnë në një motoçikletë në një shpat dhe pse duhet të anohet fare. Gjurmët e shoferit janë të parat që “ulin”. Përkundër faktit se ato palosen, prekja është mjaft e fortë dhe e rrezikshme - rrafshi i palosshëm i dërrasës së këmbës nuk përkon me rrafshin e sipërfaqes së tokës, dhe shpesh, në vend që të paloset lehtë, dërrasa mbështetet fort në asfalt me ​​një bri çeliku (njollë heroi) dhe fillon të varet rrotën e pasme ... Në kthesat majtas, përveç këmbëve, mund të arrini në tokë me një mbajtës anësor - edhe më pak i butë dhe i këndshëm.

Edhe pse mjaft teori - le të shkojmë. Është shumë e vështirë të gjesh një përkufizim të saktë të motorit. Sepse epitetet "i mirë" ose "i madh" nuk kapin thelbin e kësaj zemre të butë, të fuqishme dhe të besueshme të motoçikletës. Motorri eshte i mrekullueshem.

Së pari, edhe në formën e zvogëluar deri në 98 forca, ai jep aq shumë poni të vegjël dhe "çift rrotullues" të fuqishëm, sa e vetmja gjë që do t'ju lë të kuptohet për zvogëlimin është gjilpëra e shpejtësisë, që mbështetet në shenjën 180 km/orë, përtej të cilin shpejtësimatës nuk e vlerësojnë. Por është e lehtë për t'u larguar - prerëset e telit, një hekur saldimi dhe 15 minuta gjuajtje do t'ju ndihmojnë të hiqni këtë "kufizues" dhe të filloni rrethin e dytë në peshore.

Së dyti, shtytja e këtij motori nuk ka maja, ulje dhe ulje. Tërheqje të qetë, të parashikueshme dhe me tërheqje në të gjithë gamën e rrotullimeve. Përveçse është i këndshëm në vetvete, ai shton gjithashtu sigurinë - ka më pak mundësi për t'u hipur në timonin e pasmë ose për ta rrëshqitur nëse e trajtoni pa kujdes dorezën e mbytjes - thjesht përshpejtim i qetë, por i çmendur. Me çdo marsh, me çdo shpejtësi. Ju mund ta mbyllni motorin 600-cc të një biçiklete sportive në një fuqi më të lartë të matur nga pajisjet, por asgjë nuk mund të zëvendësojë momentin e zhvilluar nga ato me kapacitet të madh. Aty ku në X4 mjafton thjesht të hapni mbytjen më fort në marshin e sipërm, në "600" do t'ju duhet të këputni dy marshe poshtë dhe të hiqni dorezën derisa dora të zhvendoset në mënyrë që të arrini një përshpejtim të ngjashëm.

Së treti, ky motor nuk mund të vritet. Më shumë se gjysma e pronarëve të X4 janë të sigurt se kanë ashensorë hidraulikë në motorin e tyre. Dhe ka vetëm një palë vidhos. Por ky çift arkaik, i cili erdhi direkt nga motori nga CBR 1000 F, nuk kërkon rregullim edhe pas 60,000 km. Vetëm mos kurseni në vaj. 100% sintetike dhe ndërrohen të paktën një herë në 10,000 km. Kjo nuk është aq e rënduar në aspektin financiar sa duket, sidomos duke pasur parasysh që ky motor nuk ha fare vaj, ndryshe nga “vymakët” e përmendur në fillim të shkrimit.

U shpërndamë mirë, por të gjitha vijat e drejta përfundojnë në një moment dhe fillojnë kthesat. Ne hyjmë. Oops…. E kam zakon të mbaj gishtin e këmbës së botit të majtë NËN levën e marshit kur kthej, në mënyrë që të mos humbas kohë duke e vendosur aty kur ndërroni gjatë nxitimit pas daljes nga kthesa. Në X4, një numër i tillë nuk funksionon - në kthesat e majta filloni të gërvishtni botin me rrëshqitësin në asfalt, madje edhe në qytet. Këtu, ose riorganizoni levën më lart, ose nga zakoni i heqjes dorë. Përndryshe, biçikleta ecën mirë. Jo një biçikletë sportive e pastër, sigurisht, por shumë "klasikë" dhe shumica e "zakonit" do të grisin një kapele si Tuzik. Është e vështirë vetëm me shpejtësi të ulët (në parkingje, kur kthehem) - Unë përpiqem ta kthej vetë X4 në kthesë me timon dhe të zvogëloj rrezen e kthesës në zero. Por pas këtyre aspiratave vihen re të gjitha motoçikletat me masë më shumë se 20 0 kg. Pra ka dy alternativa: ose blini një CB1, ose tundni bicepsin.

Për disavantazhet e sinqerta, unë do t'i referohesha vetëm vëllimit të rezervuarit. Distanca e gjatë në një zonë me popullsi të rrallë me karburant çdo 100 km do t'ju lejojë të njiheni me të gjithë furnizuesit me karburant përgjatë gjithë rrugës. Në fund të fundit, është një biçikletë qyteti. Ekziston një rrugëdalje nga kjo situatë - të ziejë rezervuarin e litrave në 20-25. Kjo bëhet pa sakrifikuar pamjen e saj dhe shton shumë prakticitetin e motoçikletës. Mendoni për një akordim të tillë - paratë e investuara do të shpërblehen me kohën e fituar.

X4 nuk është një model i dërguar zyrtarisht në Evropë. Por, pavarësisht kësaj, nuk është e rreme të gjesh pjesë këmbimi për të - ka shumë adhurues të kësaj motoçiklete në Gjermani, dhe nëse zbuloni partnerin e pjesës që ju nevojitet, atëherë nga magazina evropiane kjo pjesë do t'ju arrijë në një javë ose dy. Të njëjtët gjermanë kanë gjithashtu shmulki-shmulki të ndryshëm në X4, të tilla si trungje, harqe, rrëshqitës dhe tsatsek të tjerë me varëse. Është një rast i rrallë kur, kur blen një model vendas japonez, nuk ndihesh i braktisur dhe i mashtruar që në prishjen e parë.

Tre vjet më parë pothuajse bleva një X4. Dhe ishte për të që ai ëndërroi kur pushoi në SV750 e tij me shpejtësi maksimale 20 0 në m / orë. Por më pas u shfaq një "zog i zi" për para qesharake. Ndoshta është për mirë, sigurisht, por ndonjëherë një krimb i vogël dyshimi mpreh trurin.

Alexey Karklinsky,
ekspert "Rishikimi i motorit"
Lartësia - 182 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 23 vjet, drejton një BMW R 1200 CL
Njohja me Honda X4 LD nuk mund të quhet zbulim, u bënë katër vjet që ky model u shfaq në tregun tonë. E megjithatë nuk ka përshtypje, vlerësime të panevojshme ...

Do të bëj një rezervim menjëherë, njohja me këtë motoçikletë u kufizua vetëm në disa mijëra ke-me, pa "distanca të gjata" serioze, por në kushte të ndryshme moti dhe rrugësh. Por disa "speca" të guximshëm arritën të arrinin në liqenin Baikal mbi të! Unë adhuroj!

Para së gjithash, do të theksoja se nuk kam takuar kurrë një motoçikletë më të papërshtatshme për udhëtime. Në fakt, për mendimin tim, kjo është karakteristika e saj kryesore, dhe kjo për shkak jo vetëm të furnizimit të pakët me karburant, konsumit të lartë, pezullimit të rreptë, por edhe konceptit të përgjithshëm të motoçikletës.

Një lloj rrugësh "maço". E gjithë pamja e saj është brutalisht e drejtpërdrejtë, thelbësisht mbresëlënëse. Si një pitbull në shëtitje, ai është i përmbajtur dhe i qetë, por me raste ai do të bëjë copë-copë ndonjë "shkelës".

Dallimet e tij nga modeli bazë X4 janë të parëndësishme dhe ne nuk do t'i diskutojmë këtu, vetëm disa prekje në portret, për shijen time.

Në lavdërim: pak "klasikë" e lejojnë veten të kontrollohen me kaq bindje, këtë herë. Motor i mrekullueshëm pa fund, janë dy. Stabilitet fantastik në përshpejtimet më ekstreme, janë tre. Stabilitet i mahnitshëm me shpejtësi të lartë, kjo është katër.

Trajtimi, reagimi, reagimi - si të gjitha motoçikletat Honda, është pesë, gjashtë dhe shtatë. Mund të më shkelmoni, por asnjë markë tjetër motoçikletash nuk ka karakteristika kaq të qëndrueshme ergonomike.

Epo, gjithçka duket se mjafton për të lavdëruar, ka diçka për të qortuar. Kush e shpiku patosin e rrotës së pasme të derdhur? Ky shpikësi për të rritur mostrat e tij në bosht? Me stil, natyrisht, nuk mund të thuash asgjë, por kjo shufër në përplasjen më të vogël përpiqet për fluturim falas! Edhe pse ju jeni obrukzach amortizues, edhe pse burimet e ngurtësi të ndryshueshme, të vënë - të gjithë të njëjtën gjë: "suxhuk nuk është fëminore." Paguani një haraç për pamjen, kush nuk do liri dhe shkon më tej në këmbë. Mirë, kjo është e tolerueshme, çfarë tjetër është e bezdisshme? Oh po, është koha për të kërkuar përsëri një pikë karburanti. Kjo është me të vërtetë, me të vërtetë, një garues kafeneje, para se kafeja të jetë ftohur, rezervuari është tharë. Thjesht fishkëllej një melodi të re, sërish ky nën ty “kërkon qull”! Një lloj dallëndyshe, është e bezdisshme!

Por atij (motoçikletës) nuk i intereson nëse je vetëm, me pasagjer, apo e ke ngarkuar balonin e tregut. E ktheva dorezën - mbani bungalot dhe kontrolloni "numrin e dytë" në semaforin tjetër për të parë nëse keni humbur.

Një major, çfarë është për të mbyllur? Nga pub në pub. E gjitha seriozisht nuk funksionon, ju vetëm rrini atje, fantazitë fshatare në kokën tuaj, ëndërroni për rreth dyzet minuta dhe ai do t'ju kthejë në tokë, domethënë në pikën e karburantit. Në përgjithësi, të gjithë e kuptuan që ky X4 nuk është një shëtitës.

Emocionet e mbingarkuar, e rrëfej, por kjo është e mrekullueshme, biçikleta që nuk po lulëzon në perceptimin tonë është e keqe. Nuk mund të thuash se për X4 LD, ai ka një karakter dhe individualiteti i tij shfaqet. Do të vërej vetëm se përveç emocioneve, prakticiteti i aplikacionit është gjithashtu i rëndësishëm për mua, kështu që nuk do ta blija për vete, por bëra një udhëtim me kënaqësi dhe pasagjerit i pëlqeu.

Mikhail Lapshin,
Zëvendës kryeredaktor i Motor Review
Lartësia - 192 cm, përvojë në drejtimin e makinës - 11 vjet, drejton një Honda CBR 600 F
Ditën kur më erdhi radha për të hipur në "Eldeshka", thjesht duhej të shkoja në dacha - afër Dubna, përgjatë Dmitrovka. Sapo doli të ishte një kilometrazh normal për provën, dhe autostrada duket se është përmirësuar atje. Derdha dhjetë litra benzinë ​​në rezervuar dhe "fluturova". Para kësaj, më duhej të hipja në një X4 të rregullt, kështu që nuk mora ndonjë zbulim në pamje dhe ergonomi. Neoklasik i fryrë me vëllim të madh, ulje e drejtë, komode, stabilitet i mirë për shkak të një baze të konsiderueshme ... Moti, siç thonë ata, pëshpëriti, kishte pak makina në pistë, dhe unë e nxisja kalin gjithnjë e më shumë. 150 km / orë - fluturimi është normal, madje edhe fryrësi i erës nuk është aq i bezdisshëm për një motoçikletë të zhveshur. Pajisja i bindet në mënyrë të përkryer timonit, zhvendoset në sllallom midis makinave. Në përgjithësi, as që kërkonte një “aklimatizim” të veçantë, pas dhjetë minutash e ndjeva si vendas.

Në timon, piloti i sheh më së miri leximet e takometrit, dhe më pas shpejtësimatësin. Kjo është ndoshta arsyeja pse më ka munguar momenti i mungesës së benzinës. Me një shpejtësi prej rreth 140 km / orë, motoçikleta papritmas filloi të dridhej, shpejtësia filloi të bjerë dhe unë duhej të rrëshqaja në anë të rrugës. Çfarë marrëzi? U përpoq për të filluar - dështim. Më tej, si në një shaka - eca përreth, shkelm gomat dhe mendova me ankth - rreth njëqind kilometra në Moskë, madje edhe më shumë në dacha. Ja ku jam. Për disa arsye, nuk mendova menjëherë se benzina mbaroi. Në fund të fundit, rruga u qëllua dhe zakonisht ndalej shumë më tej për karburant. Çfarë djalli, dhe rubineti është në pozicion rezervë! Megjithatë, oreksi! Në përgjithësi, humori u përkeqësua, ishte e nevojshme të vritet shumë kohë për "votimin". Gjysmë ore më vonë shoferi i xhipit kursimtar derdhi pak karburant mbi mua. Më duhej ta argëtoja me tregime nga seriali “Ngarkesat dhe ngarkesat vlejnë”.

Sigurisht, unë shkova me makinë në dacha, por më pas u kontraktova një rriqër nervor - të shikoja matësin e gazit çdo pesë minuta. Nga rruga, është shumë e papërshtatshme - është në rezervuar, dhe përveç kësaj, është e vogël. Me shpejtësi, duhet të "shkëputesh" nga rruga për disa sekonda. Me një shpejtësi mesatare në autostradë (130-150 km / orë), "Eldeshka" "përtyp" të gjitha 12-13 litra për "qind", domethënë të gjithë rezervuarin. Dhe cili japonez e shpiku atë?

Unë gjithashtu ia atribuova frenat e dobëta të përparme disavantazheve (jo, ato, natyrisht, funksionojnë, por ndihet sikur janë në prag). Disa ngadalësime dinamike dhe ato mbinxehen. Pezullim… Për një notë të mirë C. Në rast të parregullsive, ndodhin prishje, dhe nga ana tjetër, rrota e pasme riorganizohet pak. Por me trajtimin dhe mbingarkesën këtu është rregull i plotë. Një vrapues i vërtetë me shpejtësi.

Për të qenë i sinqertë, unë ende nuk e kuptoj pse ka kaq shumë zhurmë rreth X-ve. Për mendimin tim, këtu nuk ka asgjë për të diskutuar. Po, një neoklasik i mirë dhe i fuqishëm, trajtimi është pothuajse referencë. Aftësitë e mbingarkesës? Më shumë është e mundur, nëse nuk harrojmë për kapacitetin kub të motorit. Megjithëse, është ndoshta më mirë në këtë mënyrë (futje me rreze të plotë) sesa një hov i biçikletës sportive. Dhe më tej. Shume e rende. Në dacha, ai shtyu një dërrasë me një dërrasë dhe pothuajse u rrëzua. Falë Zotit, unë isha atje dhe kisha mjaft forcë ... Kështu që ai nuk më emocionoi. Ndoshta nuk jam adhurues i përtacëve.

Alexander Dmitriev,
kryeredaktor i "Motor Review"
Lartësia - 183 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 15 vjet, ngas Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
Ndoshta ky është një nga motoçikletat më të mira pretencioze. Por, ndryshe nga helikopterët, të cilët janë problematikë për të hipur, X 4 ka karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Dinamikë e shkëlqyer përshpejtuese, trajtim, çfarë mund të kërkoni më shumë? Për mua, motoçikletës i mungon personaliteti dhe karakteri - dhemb çdo gjë që ai bën. Në zemër unë jam një adhurues i V - max, është me të vërtetë një motoçikletë me një personalitet të ndritshëm. Dhe këtu ... Ky test nuk solli ndonjë përshtypje të re. Sapo hipa pas timonit dhe u largova. E vërtetë, shpejt, shpejt.

Pas SV 400, një motor me 100 kuaj fuqi me një vëllim mjaft automobilistik dukej pothuajse një raketë. Dhe me një raketë që nuk kërkon zakon: pas një duzinë kilometrash ai filloi të hapte "gazin" plotësisht. Mjerisht, gjurmët e para të tramvajit ma ftuan aromën - motoçikleta hedh në gunga, dhe si. Shkoi posaçërisht jashtë qytetit, në asfaltin e thyer dhe zbuloi një gjë interesante - LD nuk i pëlqen gungat e mprehta, por atij nuk i intereson parregullsitë e lëmuara. Të nesërmen më kapi shiu dhe u befasova sërish nga cilësitë e shkëlqyera të Honda-s. Disa klasike thjesht ju trembin në një rrugë të lagësht me rrëshqitje dhe rrëshqitje të paautorizuara. Këtu, ndjenja e kontrollit të plotë si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit në një rrugë të lagësht nuk largohet.

Ajo që më habiti vërtet ishte se vura re se peshën e motoçikletës në një çerek ton nuk e perceptoja si diçka serioze. As në parking, as kur manovronin mes makinave, kilogramët e tmerrshëm nuk ndiheshin. Çfarë nuk mund të thuhet për V - max, çdo lëvizje në të cilën duhet të llogaritet paraprakisht. Megjithatë, një qendër e ulët graviteti është një plus i madh për një motoçikletë të tillë.

Në fund të provës, krahasova X 4 LD me Honda VTX 1800. Dhe u habita me veten time: për herë të parë më pëlqeu më shumë kryqëzori. Për shkak të personalitetit. Dhe 1800cc V 2 përshpejton po aq mirë.