Specifikimet e gjeneratës së 5-të të Honda vfr 800. Përmirësime të vazhdueshme në biçikletë

Rishikimi i pronarit

E vetmja gjë që mbetej ishte të gjeja një motoçikletë që do të lejonte buxhetin tim dhe ta blija. Si rezultat, e bleva atë larg, 300 kilometra nga shtëpia ime. Pse eshte ajo? Motoçikleta ishte në gjendje shumë të mirë dhe çmimi ishte i këndshëm dhe jo aq keq në portofol.

Dhe tani, qiraja e parë e shumëpritur. Menjëherë në kthesë vura re se biçikleta ishte shumë e rëndë, sepse u rrotullova anash. Gjithçka shkoi mirë, ishte vetëm turp para djemve në oborr, të cilët po shikonin këtë foto. Ja një gjë tjetër që vura re: kur vozitni me shpejtësi të ulët, me çdo anim, timoni fillon të dalë vetë. Kjo duhet pasur parasysh, përndryshe turpi dhe turpi për faktin se jeni i ngathët do t'ju ndjekin kudo. Pa dyshim, ky është një minus i vogël.

Ndërsa isha duke vozitur, isha shumë i kënaqur me qëndrueshmërinë e drejtimit të pajisjes. Pesha, siç e kam vërejtur tashmë, nuk është e vogël, gjithçka është në rregull me aerodinamikën, por gjithsesi! Biçikleta ecën në mënyrë të përsosur në një vijë të drejtë, duke injoruar gjërat e vogla si erërat anësore ose kamionët që kalojnë. V4 ju lejon të filloni nga boshe, tërheq nga fundi në çdo ingranazh. Për shembull: keni harruar të përfshini marshin e kërkuar dhe në marshin 4 ose 5 përshpejtoni nga 15 kilometra në orë. Çfarë mund të presësh? Mos u frikësoni! Motori nuk do të ngecë njëqind për qind, vetëm dridhjet do të rriten, do të ndjeni se po dridheni pak në rrugë, por motoçikleta përshpejton në mënyrë adekuate.

Sigurisht, nuk duhet të eksperimentoni kështu me motorët. Një udhëtim i qetë dhe i matur nga 2500 në 5500 rpm, por nëse doni të luani - mund ta ktheni deri në 7000, do të shfaqet VTEC. Motoçikleta nga stalla dhe në heshtje shndërrohet në një tigër të shpejtë dhe të gjallë.

Do të them edhe disa fjalë për VTEC. Konsumi i reduktuar i karburantit, tërheqja e nivelit të ulët së bashku me majat e fuqishme janë ato që duhet të prisni. Por me këto avantazhe, ka pika për të zotëruar. Kur u ndez, disa herë u ndjeva i shqetësuar në rrugë. Ja një rast: Unë vozit me shpejtësi 90, ka 2 kamionë përpara, moti nuk fluturon, nuk ka shi, por asfalti është i lagësht dhe me mjegull. Vendosa të kapërcej kamionët me qetësi, por më pas VTEC ndizet papritmas dhe motoçikleta fillon të ndezë pikërisht atë bishë. Rrota e pasme rrëshqet, pjesa e pasme tërhiqet në të gjitha drejtimet.

Sigurisht, është e lehtë të përballosh një motoçikletë, thjesht nuk duhet të bësh veprime të ashpra me mendimet e njerëzve të papërvojë "Çfarë do të ndodhë nëse e bëj këtë tani, dhe më pas e bëj këtë, dhe pastaj disi tjetër?" Nuk duhet kurrë mendoj kështu.
Në qytet është më stresuese të mbash motorin në gjendje të mirë. Sistemi ndizet 6800 rpm, fiket në të njëjtën mënyrë. Rezultati është se ju shkoni, dhe ju jeni vazhdimisht hov. Por ju mund të mësoheni shpejt dhe të përshtateni me këtë. Motori ka një sasi të vogël dridhjesh, funksionon mjaft pa probleme dhe në mënyrë të qëndrueshme.

Ulja në një Honda VFR 800 - për një amator. Me metër 91 centimetra, u ula normalisht, nuk i shtrëngova këmbët dhe shpinën. Nga ana tjeter ulesh disi ne menyre te pakuptueshme,nuk genjen dhe nuk ulesh sepse sigurisht me kalimin e kohes fillon te lodhesh.Ose te tendosen kembet dhe shpina qe eshte normale madje edhe korrekte por ju nuk do ta zgjasë atë për një kohë të gjatë, as krahët. Çfarë i pengon një pozicioni sportiv të ndenjës kur jeni shtrirë në rezervuar? Fajin e ka timoni. Kapëset janë të vendosura më lart se në teori që duhet të jenë, si rezultat, duart janë në një lloj pozicioni të panatyrshëm.

Shalë - Më pëlqeu, formë e rehatshme, edhe pse e rrëshqitshme.

Me pantallona lëkure dhe xhinse, në rast frenimi emergjent, filloni të shkoni në rezervuar. Në trafikun e qytetit, ky moment është pak i bezdisshëm. Pasagjeri gjithashtu nuk është shumë i rehatshëm. Nëse ai ulet pranë meje, atëherë gjatë nxitimit të shpejtë ai gjithashtu shfryhet. Goditjet e legenit me siguri ju presin me një ulje ergonomike.

Le të flasim më shumë për kthesën. Gjithçka më përshtatej këtu. Unë nuk shkova në kufi, kështu që po drejtoj me qetësi - nuk ka problem. Sigurisht që Honda është kundër pistave me pluhur. Ata që kanë Endura në këtë drejtim mund të kenë vetëm zili. Gjithashtu, pezullimi i përparmë, i cili përcjell qartë profilin e rrugës në duart tuaja, nuk do t'ju lejojë të lëvizni me qetësi përgjatë shtigjeve të vendit. Në parim, në rast të pabarazisë, motoçikleta sillet në mënyrë të arsyeshme, por puna e pezullimit në të njëjtën kohë kërkon drejtpërdrejt "Mos shkoni këtu! Ju lutem!"

Si rezultat, kalimet në nivel, pengesat e shpejtësisë dhe të papriturat e tjera në rrugët tona janë kapërcyer, por me shpejtësinë e një këmbësori.

Nuk kam ankesa për frenat në vfr 800 vtec. Ata janë të cilësisë së lartë dhe bëjnë gjithçka që duhet të bëjnë qind për qind.

Kam lexuar diku kur takova këtë model se është joreale të ngrihet pajisja në rrotën e pasme. Atëherë dikush thjesht nuk e kupton se çfarë kërkohet prej tij. Mënyra më e lehtë për të fajësuar makinën është. Ngrihet nga gazi në dy marshin e parë, për ata që e dinë tashmë, stërviten me marshin e tretë. Siç thashë, biçikleta është pak e rëndë. Prandaj, më duket se qëllimi i tij kryesor nuk janë truket dhe eksperimentet.
Dinamika - shumë më mirë se sporti 600.

Konsumi i karburantit - mirë, e kam marrë kështu: 21 litra nga 230 kilometra dhe deri në 330 në autostradë.
Unë kam vetëm një Honda VFR 800 për një sezon. Deri tani jam shumë i kënaqur. Mendoj se çfarë të bëj më pas.
Këshilla ime për këtë model - mos ngurroni të blini nëse keni një kokë mbi supet tuaja. Motoçikleta lejon shumë gjëra dhe do t'ju falë shumë gabime, por mbani mend për peshën dhe VTEC.

Honda VFR800: 1998 - aktuale, 781 cm³, 107–108 kf, 150–450 mijë rubla.

Honda VFR800: 1998 - aktuale, 781 cm³, 107–108 kf, 150–450 mijë rubla.

Motoçikleta është me të vërtetë e gjithanshme: është edhe një vrapues edhe një qëndrim, i cili ju lejon të lëvizni rehat në trafikun e rënduar të qytetit ditë pas dite, të dilni në pistë gjatë fundjavave dhe të shkoni në një udhëtim gjatë pushimeve tuaja. Karburatori ose injeksioni, çfarë është një Interceptor, a ia vlen të kesh frikë nga VTEC "por këto dhe pyetje të tjera në lidhje me zgjedhjen dhe funksionimin e 800" vyfer "ne do të përpiqemi t'i sqarojmë.

HISTORI. VFR800 (për tregun amerikan - Interceptor), i cili u shfaq në gamën e modeleve Honda në 1998, zëvendësoi VFR750F, i cili zgjati 12 vjet në programin e prodhimit (nga 1986 deri në 1997). Motori mbeti i njëjti konfigurim - një katër cilindra në formë V, por zhvendosja e tij u rrit nga 748 në 781 cm³. Karburatori u zëvendësua nga sistemi i injektimit të karburantit PGM-FI, kështu që shkronja i (injeksion) - VFR800i zakonisht tregohet në indeksin e modelit.

Shasia e 800 "vyfer" gjithashtu pësoi ndryshime në krahasim me 750. Ndër më të dalluarit janë pirunët e rinj të fishekut të përparmë 41 mm të quajtur Honda Multi Action System (HMAS), një krah i modifikuar i pasmë dhe gjenerata e dytë D-CBS (Sistemi i Frenimit të Kombinuar të Dyfishtë).

Në vitin 1999, Honda zbuloi një version përvjetor të Vyfer: VFR800i Anniversary. Kjo motoçikletë është plotësisht identike me modelin bazë, të vetmet dallime janë në skemën e ngjyrave: VFR-ja e përvjetorit kishte një ngjyrë argjendi-të kuqe në stilin e motoçikletës së Michael Halewood. Por "vyfer" jubilar duket mjaft i çuditshëm: duket se në motoçikletën e kuqe "të shpalosur" kanë vendosur plastikë të përparme nga argjendi.

Deri në vitin 2000, kompania kishte modernizuar sportin e saj turistik 800cc. Përmirësimi i funksionimit të sistemit të injektimit të karburantit dhe shfaqja e një konverteri të ri katalitik të gazrave të shkarkimit kishte për qëllim kryesisht përmirësimin e mirëdashësisë mjedisore të motorit, dhe pasurimi automatik (dhe, në përputhje me rrethanat, heqja e "manualit") u thjeshtua ndjeshëm. ndezja e një motori të ftohtë. Mekanizmi i tufës u modifikua: në "vyfer" të përditësuar u bë më i butë, reagimet u përmirësuan. Modernizimi i elektricitetit VFR800 gjithashtu ndikoi: futja e një rregullatori të ri stafetë zgjidhi karakteristikën për motoçikletat e viteve 1998-1999. problemi që lidhet me vdekjen e papritur të kësaj pajisjeje. Përveç kësaj, "vyfer" ishte i pajisur me një imobilizator HISS (Honda Ignition Security System). Nga jashtë, VFR800 i rinovuar mund të dallohet nga pasqyrat e reja të rrumbullakosura në kllapa alumini.

Në fund të vitit 2001, debutoi VFR800 VTEC plotësisht i përditësuar, rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësi i tij si nga jashtë (falë formave të reja të mprehta, fenerëve me katër llamba dhe dy silenciatorëve nën sedilje) dhe teknikisht. Para së gjithash, siç sugjeron emri, motori i "vyfer"-it të ri mori një sistem për ndryshimin e ngritjes së valvulave me kontroll elektronik VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Ngjashëm me një nga versionet "automotive" të VTEC (VTEC-E), motori Vyfer ka dy mënyra: në rrotullime të ulëta, një valvul hyrëse dhe një dalje për cilindër funksionon, ndërsa në rrotullime të larta (rreth 7000 rpm) një palë e dytë. i valvulave është i lidhur. Shfaqja e sistemit VTEC praktikisht nuk ndikoi në treguesin e fuqisë maksimale, por karakteristikat e motorit në intervalin e shpejtësisë së ulët dhe të mesme u zbutën ndjeshëm, dështimi në gjysmën e parë të diapazonit të shpejtësisë u zhduk plotësisht. Sistemi i injektimit të karburantit mori grykë të reja (secila prej të cilave ka 12 hundë, dhe jo një, si më parë), të cilat siguruan homogjenitet më të madh të përzierjes karburant-ajër dhe, si rezultat, djegie më të plotë të tij.

Goditja e vërtetë për "vyferofilov" ishte përdorimi i një zinxhiri kohor në VFR800 të ri në vend të makinës legjendare të marsheve RC-45, e cila ishte përdorur që nga ditët e motorit. Sidoqoftë, sipas Honda, ky vendim lejoi të zvogëlojë peshën e njësisë së energjisë, humbjet mekanike dhe të zvogëlojë ndjeshëm nivelin e zhurmës mekanike. Tufa në VFR800 VTEC është ridizajnuar, dhe kutia e marsheve gjithashtu ka ndryshuar: marshi i parë është më i shkurtër, pjesa tjetër, përkundrazi, është më e gjatë.

Ata nuk kërkojnë të mira, kështu që inxhinierët e Honda lanë sistemin e kombinuar të frenimit, duke ndryshuar paksa cilësimet e tij: kur shtypni levën e frenave në timon, presioni i krijuar në qarkun e frenave të pasme u bë pak më i ulët. Korniza vyfer e gjeneratës së dytë është bërë më masive dhe më e ngurtë, veçanërisht në pikën e ngjitjes së krahut të pezullimit të pasmë. Piruni është bërë gjithashtu më i fortë: diametri i pendëve të tij është rritur në 43 mm. Vëllimi i rezervuarit të karburantit është rritur me 1 litër (deri në 22 litra). Sidoqoftë, e gjithë kjo çoi në, megjithëse jo shumë të dukshme, por megjithatë një rritje të peshës së motoçikletës: VFR800 i ri është 3 kg më i rëndë se paraardhësi i tij.

Në 2003, ABS u bë i disponueshëm si opsion - një sistem shumë i dobishëm për një pajisje sportive-turiste, por duke shtuar 5 kg në peshën e motoçikletës.

Në vitin 2004, një buton alarmi u shfaq në panelin e djathtë dhe skemat e ngjyrave u ndryshuan.

Në vitin 2006, VFR800 iu nënshtrua një përmirësimi tjetër. Honda ridizajnoi sistemin VTEC me fokus për ta bërë atë më të butë. Momenti i lidhjes së palës së dytë të valvulave gjatë një sërë rrotullimesh u zhvendos nga 6800 rpm në 6600 rpm, dhe pragu i mbylljes u ndryshua gjithashtu - nga 6600 rpm në 6100 rpm. Në kombinim me cilësimet e modifikuara të njësisë së kontrollit të sistemit të injektimit të karburantit, kjo lejoi kalimin më të butë midis modaliteteve të motorit me dy dhe katër valvula.

ABS ishte standard në VFR800, jo një opsion siç ishte më parë. Dallimet e jashtme janë qartë të dukshme me sy të lirë. Silenciatorët janë bërë mat, jo të lëmuar, treguesit e drejtimit kanë marrë lente "të bardha", xhami i përparmë tani është i lyer. Përveç kësaj, futja plastike midis fenerëve ishte e lyer në ngjyrën e motoçikletës (deri në këtë pikë ishte e zezë).

PSE? Kur bëhet fjalë për Honda VFR800, përgjigjja e pyetjes "pse" është aq e lehtë sa të vrasësh dardha. "Vyfer" me të vërtetë mund t'i atribuohet motoçikletave universale: është perfekt për udhëtime ditore nga shtëpia në punë dhe mbrapa, dhe për shëtitoret e qeta në qytetin e mbrëmjes, ju lejon të dilni herë pas here në pistë (natyrisht, nuk ka duhet të flasim për rezultate të jashtëzakonshme, por shkoni në nivelin e homologëve të tij më atletikë, ai lejon pa u sforcuar) dhe është përshtatur mirë për udhëtime të gjata, nuk ka rëndësi, vetëm apo me një pasagjer. Përveç kësaj, motoçikleta jo vetëm që ka një pamje shumë interesante (e cila, duhet të pajtoheni, është e rëndësishme), por gjithashtu ka një cilësi të lartë pune - duket vërtet e shtrenjtë.

Për dashamirët me rreze të gjatë, një plus i dukshëm do të jetë vëllimi mbresëlënës i rezervuarit të gazit - rezerva e karburantit prej 22 litrash, e kombinuar me oreksin e moderuar të injeksionit në formë V-je katër, i jep VFR800 një autonomi të lakmueshme. Një përshtatje e rehatshme së bashku me një sedilje të rehatshme nuk do të bëjë një kontroll afatgjatë në torturën "vyfer", dhe prania e një qëndrimi qendror në kombinim me një montim konsol të rrotës së pasme do t'ju lejojë të riparoni një rrotë të shpuar në anë të rrugës. servis gomash. Disponueshmëria e një versioni me ABS do të jetë një tjetër atu për shumë njerëz kur zgjedhin një motoçikletë.

KU TË KËSHKOJMË? Nuk ka vështirësi në kërkimin e "vyfer": numri i ofertave VFR800 të gjeneratës së parë dhe të dytë është i madh. Në tregun rus, përveç "evropianëve" zyrtarë dhe "gri", ka pajisje nga tregjet amerikane dhe japoneze. Vërtetë, tani nuk do të jetë e mundur të gjesh një "vyfer" të ri, pa kilometrazh, nga zyrtarët, por të sjellësh nga SHBA, për shembull, një VFR800 tregtar me kilometrazh disa mijëra kilometra nuk është problem.

TUNING. Vitet e gjata në linjën e montimit dhe popullariteti i lartë i motoçikletës nuk mund të gjeneronte një numër të madh ofertash nga prodhues të ndryshëm të palëve të treta për të gjitha llojet e akordimit dhe stilimit të VFR800. Çfarë saktësisht duhet të zhvillohet dhe përmirësohet në "vyfer" varet vetëm nga preferencat e pronarit të pajisjes dhe trashësia e portofolit të tij.

Por para së gjithash, duhet të mendoni për instalimin e rrëshqitësve. Ato janë jashtëzakonisht të dobishme për VFR800, sepse në rast të rënies mund të kursejnë jo vetëm kapakët e motorit dhe pjesërisht plastikën, por edhe radiatorët. Sigurisht, në gjeneratën e parë, treguesit e drejtimit mund të luajnë rolin e rrëshqitësve, por ato janë jashtëzakonisht të brishtë. Vështirësia e instalimit të rrëshqitësve është drejtpërdrejt proporcionale me nivelin e dobisë së tyre - do t'ju duhet të shponi plastikë dhe të ndryshoni ose ndryshoni rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes - boshti i rrëshqitësit kalon përmes tij. Vetë rrëshqitësit kushtojnë nga 3 mijë në 6 mijë rubla. në varësi të konstruksionit dhe prodhuesit. Instalimi i tyre me çelës në shërbim vlerësohet me koston e një grupi parafangosh.

Nëse planifikoni të përdorni në mënyrë aktive një motoçikletë në mishërimin e tij turistik, ia vlen të kujdeseni paraprakisht për çështjet e transportit të bagazheve, në bazën e të dhënave është dobët i përshtatshëm për këtë. Ka, sigurisht, sisteme amtare të bagazheve nga Honda, por çmimi katërshifror mbi to (në euro, natyrisht) jo të gjithë i tërheq. Natyrisht, mund të instalohen çanta shalë dhe sisteme ngjitjeje nga prodhues të palëve të treta; një grup prej tre bagazhesh nga Givi, Kappa ose Hepco & Becker do të sigurojë nga 100 deri në 130 litra të çuditshme vëllim bagazhi. Ju mund të kufizoni veten në një bagazh veshjesh të lartë, kostoja e këtij opsioni do të jetë 8-10 mijë rubla. për një trung gardërobë dhe 2-4 mijë rubla të tjera. për platformën e montimit. Trungjet e sipërme janë të disponueshme jo vetëm për 40, por edhe për 48, 50 dhe madje 52 litra, dhe në një "bagazh" të tillë, për shembull, dy helmeta integrale mund të përshtaten lehtësisht.

Duke vazhduar të përmirësoni komponentin turistik të "vyfer", ju mund të merrni pjesë në instalimin e një sediljeje më të rehatshme (për shembull, nga Corbin, buxheti është nga 440 dollarë për vend dhe rreth 220 të njëjtat "me gjelbërim të përhershëm" për shpinën i pasagjerit) dhe një xhami "turistik" nga MRA ose Zero Gravity, e cila do të kushtojë 4,5-6 mijë rubla. Shtimi i rehatisë në motoçikletë dhe instalimi i timoneve me ngrohje. Produkti nga Oksfordi do të kushtojë 3,5-4,5 mijë rubla, Saito është pak më i lirë: 2,5-3,5 mijë rubla.

Nëse mendoni për përmirësimin e komponentit sportiv të "vyfer", atëherë mënyra është standarde: instalimi i një shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë dhe një filtri me rezistencë të ulët, si dhe instalimi dhe konfigurimi i Komandantit të Fuqisë (ky i fundit do të kushtojë 10-12 mijë rubla pa kosto pune).

Më vete duhet përmendur procesi i “shtrydhjes” së “vyfer”-it të deformuar për tregun japonez. Fakti është se motoçikletat e lëshuara për shitje në Tokën e Diellit në rritje kanë një ndryshim të rëndësishëm nga homologët e tyre evropianë dhe amerikanë - një fuqi maksimale dukshëm më e ulët e motorit dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar në 180 km / orë, e cila, duhet të bini dakord, është të neveritshme për mentalitetin rus. Prandaj, shumë duan të korrigjojnë situatën. Vështirësia është se kufizimi zbatohet jo thjesht në softuer, por në harduer: do t'ju duhet të hiqni kufizuesin në hyrje (është e vështirë të prisni spinën plastike), të ndryshoni tubat e hyrjes në ato normale (1.5-3.5 mijë rubla për grup, në varësi të lakmisë së shitësit), ndryshoni lëshimin (këtu zakonisht ose fluks direkt ose stoku përdoret nga një "evropian"), punoni me një hekur saldimi me një pult dhe "truri" (prisni kontaktin, vendosni të nevojshmen kërcyesit). Në parim, e gjithë procedura është përshkruar vazhdimisht në forume të ndryshme në rrjet, dhe disa shërbime të motoçikletave janë gati ta bëjnë atë për 6-8 mijë rubla.

Çmimet për vyferët e gjeneratës së dytë fillojnë nga 200-220 mijë rubla. për motoçikletat e viteve të para të prodhimit dhe po i afrohen pikës 450 mijëshe për pajisjet e viteve të fundit të prodhimit. Pavarësisht pranisë së një komponenti të fortë turistik në VFR800, ju mund të gjeni (ose t'i sillni me porosi) motoçikleta në një gjendje "pothuajse të re", me një distancë prej disa mijëra, apo edhe qindra kilometrash. Çmimi i kësaj të fundit korrespondon me kufirin e sipërm të diapazonit të specifikuar.

Si fillim, informacion mbi tërheqjen dhe fushatat e shërbimit të Honda për VFR800. Prandaj, nëse motoçikleta që zgjidhni i përket një grupi rreziku, është më mirë të siguroheni përpara se të blini nëse e ka kaluar këtë fushatë.

Në shkurt 2004, pati një fushatë të revokueshme në lidhje me forcën e pamjaftueshme të nënkornizës së pasme - nën ngarkesa të rënda, ajo mund të plasaritet.

Në korrik 2005, Honda filloi një fushatë tërheqjeje për rrjedhje të mundshme të lëngut të frenave nga Valvula e Kontrollit Proporcional (PCV) në të gjitha motoçikletat e pajisura me një sistem frenimi të kombinuar CBS.

Një vit më vonë, në korrik 2007, pasoi një revokues i ri - për shkak të korrozionit të tubave të ftohësit të naftës, rrjedhja e vajit është e mundur. Tuba janë në rrezik për shkak të hyrjes së mundshme të ujit midis vetë tubit dhe xhaketës së tij të gomës. Gjasat për këtë, sipas Honda, janë jashtëzakonisht të vogla, por është më mirë të luani mirë dhe të paktën të kontrolloni gjendjen e tyre.

Përveç kësaj, "vyfer" 1998-1999. ekziston një pikë e dobët e njohur - rregullatori i stafetës. Në këto motoçikleta, pajisja iu nënshtrua vetëpjekjes me një rregullsi të lakmueshme, por në vitin 2000 problemi u zgjidh. Ndonjëherë masa nga parzmoret e përparme të instalimeve elektrike zhduket spontanisht. Ajo manifestohet si më poshtë: kur filloni motoçikletën, nuk ka probleme derisa të lëshohet butoni i startuesit, pas së cilës motori ngec menjëherë, feneri është plot dritë. Është e lehtë për t'u trajtuar, pa hapur instalime elektrike: thjesht hidhni një tel të veçantë nga një nga telat "masive" (nga lidhësi i llambës me rreze të lartë ose të ulët) në kornizën ose "minus" të baterisë. Përveç kësaj, nëse pronarit të mëparshëm i pëlqente të drejtonte me rreze të gjatë ndezur, lidhësi nga gjeneratori në rregullatorin e stafetës mund të shkrihej.

Ndonjëherë hasni "vyfer" me zhurma qartësisht të dëgjueshme në tufë. Në parim, është e dëshirueshme për të trajtuar këtë problem, por shumë njerëz vozisin kështu, dhe për një kohë mjaft të gjatë dhe të lumtur.

Ekzistojnë gjithashtu shembuj të gjeneratës së dytë VFR800 (me një zinxhir kohor) me tinguj jo të shëndetshëm në kokat e cilindrit. Kjo zakonisht trajtohet duke zëvendësuar tensionuesit e zinxhirit ose duke rregulluar hapësirat e valvulave. Nga rruga, ia vlen të kujtojmë se procedura për rregullimin e hapësirave të valvulave në VTEC "vyfer" është mjaft e mundimshme. Për më tepër, për disa arsye, midis motoçiklistëve rusë, ekziston ende një mendim se rregullimi i pastrimit të valvulave është i nevojshëm vetëm në Desmodromic Ducati, ndërsa pjesa tjetër e motoçikletave duhet të jetë në gjendje "të mos ngjitet kurrë në motor". Prandaj, nuk do të jetë e tepërt të pyesësh (veçanërisht nëse kilometrazhi i motoçikletës është disa dhjetëra mijëra kilometra) nëse hapësirat e valvulave janë rregulluar në përgjithësi apo jo, sepse prodhuesi detyron ta bëjë këtë procedurë në VFR800 çdo 25 mijë km.

Dhe, natyrisht, duke pasur parasysh që plastika në VFR800 kushton shumë, ia vlen ta studioni më nga afër. Nuk dëmton t'i kushtoni vëmendje gjendjes së radiatorëve: ndodh që muret anësore të tëra fshehin një radiator të thyer të sistemit të ftohjes nën to, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë një qindarkë të bukur. Në motoçikletat me rrëshqitës të instaluar, duhet të vlerësoni gjendjen e rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Më shpesh, gjatë instalimit, bëhet një vrimë në të dhe bashkohet një tufë përmes së cilës kalon boshti i rrëshqitësit, dhe një modifikim i tillë i rezervuarit mund të shkaktojë rrjedhje të ftohësit.

Ducati ST3, 2003 - i pranishëm, 220-280 mijë rubla.

Motoçikletat për xhirime u siguruan nga Mister Moto.

Honda VFR 800, një super motoçikletë e gjithanshme e klasit sportiv, operohet me sukses në formatin sprint, por rezulton të jetë një qëndrim i mirë kur ju duhet të kapërceni disa qindra kilometra me një shpejtësi mesatare lundrimi. Një makinë e fuqishme ndihet mjaft rehat në kushte urbane, kapërcen lehtësisht bllokimet nga rimorkiot shumëtonëshe dhe në pjesë të lira të rrugës është në gjendje të bëjë një kërcim dhe të shkëputet nga çdo makinë, madje edhe me karakteristika të shkëlqyera shpejtësie.

Përveç cilësive të jashtëzakonshme të shpejtësisë, modeli VFR 800 ka një reputacion të lartë, niveli i prestigjit të motoçikletës është mbi mesataren. Pronari i saj apriori bëhet anëtar i klubit elitar Honda VFR. Megjithatë, motoçikleta nuk përdoret në ngjarje sportive sepse nuk ka gamën e kërkuar të akordimit. Stili dhe dizajni i pezullimit të pasmë është më i përshtatshëm për kushtet e shpejtësisë së lartë, por jo të garës. Dhe pezullimi i përparmë nuk është krijuar fare për një amplitudë dridhjeje më shumë se 110 milimetra. Kështu, VFR 800 mbetet në kategorinë e super motoçikletave jashtë garave me qark.

Një version i ri

Kjo është Honda VFR 800, e cila filloi prodhimin në 1998. Motoçikleta zëvendësoi versionin e vjetëruar të VFR 750F, i cili u prodhua nga 1986 deri në 1997. Motori Honda VFR 800 mbetet i njëjtë, është një katër cilindra në formë V me 110 kf. dhe një vëllim pune 781 metër kub. cm Në vend të një karburatori, motoçikleta e re mori një sistem modern të injektimit të një përzierje karburanti PGM-FI, dhe për këtë arsye në indeksin e makinës iu shtua shkronja i, që do të thotë "injektor" (injeksion). Sidoqoftë, indeksi i plotë u shfaq vetëm në dokumentet e prodhimit dhe në tabelat e emrave, pasi për ca kohë disa nga motoçikletat prodhoheshin me të njëjtin sistem energjie karburatori.

Të gjithë parametrat e tjerë të makinës së re ndryshonin ndjeshëm nga karakteristikat e paraardhësit të saj. Pjesët e pendës, modulet aerodinamike të pjesës së përparme, mburojat dhe kompletet e trupit ishin bërë nga fibra karboni të qëndrueshme, të lehta dhe teknologjikisht të avancuara. Motoçikleta dallohet nga mbyllja e plotë e motorit dhe njësive të tjera. Të gjitha kompletet e trupit janë të dizajnuara në atë mënyrë që secila prej tyre të jetë një shtresë standarde për një mekanizëm specifik. Në të njëjtën kohë, pendë është rregulluar në mënyrë racionale, çmontimi i saj nuk është i vështirë. Dhe kjo mund t'i atribuohet karakteristikave pozitive, pasi veshja e një motoçiklete shpesh duhet të hiqet për të hyrë në motor për qëllime të rregullimit dhe mirëmbajtjes rutinë.

Cilësimet kryesore

Shasia e VFR 800-cc ishte gjithashtu e ndryshme nga shasia e versionit 750. Inovacionet teknologjike përfshijnë një pirun të përparmë me "pendë" të ndryshuar rrënjësisht, diametri i të cilit është rritur në 41 milimetra. Dizajni i azhurnuar u quajt Sistemi i Veprimit të shumëfishtë Honda. Pezullimi i pasmë mori formën e një krahu me konsol, i cili gjithashtu konsiderohej në krye të linjës në atë kohë. Si përfundim, motoçikleta e re është pajisur me gjeneratën e fundit të sistemit të kombinuar të frenimit të dyfishtë (D-CBS).

Modeli ekskluziv

Në vitin 1996, shqetësimi Honda lëshoi ​​​​një version përvjetor të Honda VFR 800i Anniversary. Biçikleta ishte saktësisht e njëjtë me modelin bazë, por ishte lyer me një ngjyrë argjendi-të kuqe, që të kujtonte makinën elegante të vrapuesit të famshëm Stanley, Michael Halewood. Sidoqoftë, eksperimenti me dy ngjyra nuk funksionoi plotësisht dhe motoçikleta Honda VFR 800 nuk la përshtypjen e duhur në prezantimin e përvjetorit.

Shfaqja u organizua si pjesë e një ekspozite të rregullt, e caktuar për të përkuar me pesëdhjetëvjetorin e themelimit të koncernit Honda dhe nuk detyronte asgjë. Sidoqoftë, për prezantim u zgjodh motoçikleta VFR 800, e cila dëshmon për popullaritetin e saj.

Versioni i udhëtimit

Në vitin e ardhshëm pas-jubilar, biçikleta u ridizajnua për të krijuar një version sportiv-turistik. Pika e parë në arritjen e rezultateve reale në përmirësimin e performancës së motorit ishte përmirësimi i mirëdashjes së tij mjedisore. Së pari, u përmirësuan karakteristikat që rregullojnë injektimin e përzierjes së karburantit, dhe më pas në motoçikletë u instalua një konvertues i ri katalitik, i cili pastron në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit dhe zvogëlon emetimet e dëmshme. Në të njëjtën kohë, pasuruesi manual i djegshëm u shfuqizua - në vend të tij u zëvendësua nga një pajisje automatike, e cila lehtëson shumë fillimin e motorit në mot të ftohtë.

U rregullua mirë edhe tufa, e cila pas modernizimit filloi të funksiononte shumë më butë. Motoçiklisti filloi të ndjejë reagime nga mekanizmi, dhe kjo është e rëndësishme kur niset. Meqenëse VFR 800 ishte një model me një vend, ngarkesa fillestare në sistemin e lëvizjes ishte minimale, dhe kjo rriti ndjeshëm potencialin e tij.

Mjete kundër vjedhjes

Sistemi elektrik i motoçikletës është përmirësuar me futjen e rregullatorit më të fundit të stafetës. Më në fund, Honda VFR 800 u pajis me një imobilizues HISS nga një dizajn i pronarit i quajtur Sistemi i Sigurisë së Ndezjes Honda. Vjedhja e një motoçiklete u bë pothuajse e pamundur. Performanca e Honda VFR 800 për sa i përket dizajnit të jashtëm është përmirësuar gjithashtu dukshëm. Përditësimi preku pasqyrat anësore, të cilat morën kllapa alumini të stilit futuristik. Përveç përvetësimit të një forme të re, ata ndryshuan këndvështrimin e instalimit: ishin "të zhytur" në trup, gjë që i bëri të paarritshme ndaj pikave të shiut.

Honda VFR 800: specifikimet

Parametrat e dimensioneve dhe peshës:

• gjatësia e motoçikletës - 2120 mm;
• lartësia - 1195 mm;
• gjerësia - 735 mm;
• baza e rrotave - 1460 mm;
• rrezja e kthesës - 3.2 metra;
• pastrimi nga toka - 125 mm;
• kapaciteti ngritës - 195 kg;
• pesha maksimale - 394 kg.

Power point

• Lloji i motorit - DOHC, mekanizëm kohor me 16 valvula, me katër cilindra, me ujë të ftohur;
• vëllimi i punës - 782 metra kub cm;
• diametri i cilindrit - 72 mm;
• çift ​​rrotullues - 80 Nm, në 8750 rpm;
• fuqia - 107 kf;
• sistemi i injektimit - injektor PGM-FI;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 22 litra;
• tufë - shumë-disk, në një banjë vaji;
• makinë - hidraulike;
• transmetimi në rrotën e pasme - zinxhir;
• kuti ingranazhi - mekanike me gjashtë shpejtësi;
• Konsumi i karburantit: norma e deklaruar prej 6.3 litra për 100 kilometra në një rrugë të mirë është në kundërshtim me treguesit realë, të cilët janë 8-10 litra në modalitetin normal.

Tingulli dhe shpejtësia

Silenciator Honda VFR 800 është një njësi e bërë me teknologjinë më të fundit të reduktimit të zhurmës. Dizajni i drejtpërdrejtë i koneve të shkarkimit, me nga dy grykë secila, prodhon një zhurmë uniforme të ngjashme me tingullin e një motori të vogël rakete. Rritja e shpejtësisë së motorit rrit pak nivelin e decibelit, por zhurma e tij e ulët mbetet mjaft e pranueshme për veshin.

Shasi

• Pezullimi i përparmë - teleskopik, pirun i fishekëve, udhëtim 108 mm.
• Pezullimi i pasmë - Krah qarkullues i rregullueshëm Pro-Link me amortizues me vaj gazi, udhëtim 120 mm.

Ndër motoçikletat japoneze për sport dhe turizëm, një nga vendet e para e zë modeli Honda VFR 800. Reagimet nga blerësit janë të favorshme. Ata theksojnë funksionimin e qetë të shasisë dhe besueshmërinë e pezullimit të përparmë dhe të pasmë të motoçikletës.

Frenat

• Rrota e përparme është një disk i dyfishtë i ajrosur, me përmasa 296x4,5 mm me një sistem të kombinuar hidraulik me tre piston.
• Rrota e pasme - disk me diametër 286x6 mm, me sistem hidraulik të kombinuar me tre piston.

Teknologji unike

Në vitin 2001, u bë debutimi i një modifikimi të ri të modelit bazë Honda VFR 800 VTEC. Shkurtesa në fund të emrit fjalë për fjalë do të thotë: Koha e ndryshueshme e valvulave dhe kontrolli elektronik i ngritjes. Në fakt, është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motoçikletës. Sistemi lidhet automatikisht sipas nevojës, kur biçikleta ka nevojë për djegës pas - një rritje e mprehtë e fuqisë. Ky proces nuk ka të bëjë fare me veprimin e përshpejtuesit, i cili rrit injektimin e karburantit.

Honda VFR 800 VTEC, bazuar në zhvillimet më të fundit, është një shembull i një modernizimi dhe rinovimi gjithëpërfshirës.

Mundësi të reja

Meqenëse motori ka katër valvola për cilindër, u krijuan kushte të mira për VTEC dhe sistemi ishte në gjendje të shfaqej plotësisht. Në një motoçikletë në klasën e tij si Honda VFR 800, rritja e fuqisë është një tipar sportiv dhe përdoret shpesh kur rrotullimet e zakonshme nuk janë të mjaftueshme. Shpikja e inxhinierëve japonezë rezultoi e dobishme. Kështu, Honda VFR 800 VTEC është bërë një model me veçori shtesë.

Rezultatet e ndërmjetme të modernizimit

Honda VFR 800 VTEC i përditësuar ndryshonte nga paraardhësi i tij në format e tij të mprehta, fenerët me katër llamba, formën e silenciatorëve, domethënë shenjat thjesht të jashtme. Por së bashku me këtë, diapazoni i rrotullimeve të ulëta dhe të mesme u nivelua, uljet që ndodhën me një rritje të mprehtë të rrotullimeve u zhdukën plotësisht. Sistemi i injektimit u përmirësua: secila hundë kishte dymbëdhjetë vrima në vend të një, si më parë, gjë që dha një atomizim më uniform dhe me cilësi të lartë të përzierjes së djegshme.

Përmirësimet vazhdojnë

Shumë adhurues të VFR 800 u zhgënjyen nga prezantimi i një zinxhiri kohor në vend të marshit të mëparshëm që përdorej në motoçikletën legjendare RC-45. Argumentet e paraqitura në favor të inovacionit nuk ishin bindëse. Avantazhi i vetëm që u gjurmua ishte se mekanizmi u bë më i thjeshtë.

Projektuesit duhej të provonin rastin e tyre në praktikë, të kryenin testime publike dhe të bindin skeptikët për meritat e një zinxhiri. Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve u modernizua. Marshi i parë u shkurtua për sa i përket parametrave të nxitimit, dhe pesë të tjerat u bënë më të gjata.

Sistemi i frenave të modifikimit të ri u rikonfigurua, presioni u ul, dhe tashmë kur shtypni levën e vendosur në timon, qarku i pasmë funksionoi më i butë.

Korniza e motoçikletës është bërë më e rëndë me disa qindra gram për shkak të përforcimit të kllapave të montimit të pezullimit të pasmë. Parametrat e qëndrimeve të pirunit të përparmë u rritën, diametri i tyre ishte 43 mm kundrejt 41 mm të mëparshëm. Vëllimi i rezervuarit të gazit është zgjeruar me një litër. Të gjitha këto përmirësime teknike i kanë shtuar motoçikletës rreth tre kilogramë, por besueshmëria e tij është rritur.

Në vitin 2003, motoçikleta ishte e pajisur me një ABS kundër frenave, i cili është shumë i dobishëm për modelet sportive-turing, pasi përfshihet në listën e pajisjeve më efektive në kategorinë e sigurisë aktive. Pesha e makinës u rrit përsëri, por me një motor mjaft të fuqishëm, ky faktor nuk kishte shumë rëndësi.

Pajisje elektrike

Motoçikleta është e pajisur me një qark elektrik 12 volt:

• sistemi i ndezjes - elektronik i plotë;
• bateri e rikarikueshme - 12 volt / 10 amper-orë;
• fillimi i motorit - startues elektrik;
• fuqia e gjeneratorit - 497 vat;
• fenerët - katër llamba halogjene 55 vat, me rreze të ulët dhe të lartë, në çifte;
• sinjalizues kthesash - katër llamba 15 vat, dy të përparme në nuanca të valëzuara të bardha, dy të pasme nën kapakë të kuq plastike;
• Drita e frenave - drita e kuqe me një llambë 40 vat.

Viti 2004 u shënua nga modernizimi i motoçikletës në drejtim të instalimit të opsioneve të reja elektrike. Kishte butona që përfshinin fenerë të veçantë për parkim emergjent dhe disa pajisje të tjera sinjalizuese.

Ristilim i ri

Në vitin 2006, VFR 800 u azhurnua edhe një herë. Prodhuesi ka ripunuar rrënjësisht sistemin VTEC për të zbutur parametrat e veprimit të tij. Pronarët janë ankuar se opsioni është ndezur shumë papritur, duke shkaktuar hov të biçikletës. Momenti i lidhjes së një çifti të tepërt valvulash duhej të zhvendosej në shpejtësi më të ulëta, nga 6800 në 6600 rpm, dhe pozicioni i çelësit të mbylljes - nga 6600 në 6100 rpm. Kombinuar me cilësimet e reja të injektorit, lidhja e modalitetit me katër valvula është më e qetë.

Ridizajni i fundit sjell ndryshime të dukshme në pamjen e jashtme të biçikletës. Silenciatorët e kromit ishin mat, sinjalet e drejtimit u zhvendosën në qendër, xhami i përparmë ishte i lyer, të gjitha pjesët plastike ndryshuan ngjyrën e zezë në ngjyrën kryesore të motoçikletës.

Mendimi i pronarëve

Çdo prodhues motoçikletash e konsideron detyrën e tij që të analizojë sistematikisht reagimet e konsumatorëve për cilësinë e produkteve të tij. Shqetësimi Honda nuk bën përjashtim. Për të gjithë periudhën e lëshimit të modelit të njohur Honda VFR 800, rishikimet e pronarëve u sistemuan nga shërbime speciale. Rezultati është fotografia e mëposhtme: reagimet më pozitive vijnë nga shasia e motoçikletës, vetitë e saj të mira të thithjes së goditjeve dhe forca e komponentit.

Për më tepër, konsumatorët japin një vlerësim pozitiv të sistemit të frenimit, funksionimi i të cilit rregullohet nga pajisja e kontrollit të tërheqjes ABS, falë së cilës motoçikleta nuk rrëshqet kurrë. Efikasiteti i disqeve të ventiluar me një diametër mjaft të madh është gjithashtu pa dyshim.

Vlerësimet më pozitive janë për Honda VFR 800 VTEC, e cila ka marrë vlerësime pothuajse entuziaste. Lidhja periodike e një palë valvulash shtesë në secilin prej katër cilindrave të motorit nuk lë askënd indiferent, pasi kjo rrit ndjeshëm fuqinë dhe motoçikleta merr mundësinë për manovrim me shpejtësi të lartë.

Honda VFR 800, një super motoçikletë e gjithanshme e klasit sportiv, operohet me sukses në formatin sprint, por rezulton të jetë një qëndrim i mirë kur ju duhet të kapërceni disa qindra kilometra me një shpejtësi mesatare lundrimi. Një makinë e fuqishme ndihet mjaft rehat në kushte urbane, kapërcen lehtësisht bllokimet nga rimorkiot shumëtonëshe dhe në pjesë të lira të rrugës është në gjendje të bëjë një kërcim dhe të shkëputet nga çdo makinë, madje edhe me karakteristika të shkëlqyera shpejtësie.

Përveç cilësive të jashtëzakonshme të shpejtësisë, modeli VFR 800 ka një reputacion të lartë, niveli i prestigjit të motoçikletës është mbi mesataren. Pronari i saj apriori bëhet anëtar i klubit elitar Honda VFR. Megjithatë, motoçikleta nuk përdoret në ngjarje sportive sepse nuk ka gamën e kërkuar të akordimit. Stili dhe dizajni i pezullimit të pasmë është më i përshtatshëm për kushtet e shpejtësisë së lartë, por jo të garës. Dhe pezullimi i përparmë nuk është krijuar fare për një amplitudë dridhjeje më shumë se 110 milimetra. Kështu, VFR 800 mbetet në kategorinë e super motoçikletave jashtë garave me qark.

Një version i ri

Kjo është Honda VFR 800, e cila filloi prodhimin në 1998. Motoçikleta zëvendësoi versionin e vjetëruar të VFR 750F, i cili u prodhua nga 1986 deri në 1997. Motori Honda VFR 800 mbetet i njëjtë, është një katër cilindra në formë V me 110 kf. dhe një vëllim pune 781 metër kub. cm Në vend të një karburatori, motoçikleta e re mori një sistem modern të injektimit të një përzierje karburanti PGM-FI, dhe për këtë arsye në indeksin e makinës iu shtua shkronja i, që do të thotë "injektor" (injeksion). Sidoqoftë, indeksi i plotë u shfaq vetëm në dokumentet e prodhimit dhe në tabelat e emrave, pasi për ca kohë disa nga motoçikletat prodhoheshin me të njëjtin sistem energjie karburatori.

Të gjithë parametrat e tjerë të makinës së re ndryshonin ndjeshëm nga karakteristikat e paraardhësit të saj. Pjesët e pendës, modulet aerodinamike të pjesës së përparme, mburojat dhe kompletet e trupit ishin bërë nga fibra karboni të qëndrueshme, të lehta dhe teknologjikisht të avancuara. Motoçikleta dallohet nga mbyllja e plotë e motorit dhe njësive të tjera. Të gjitha kompletet e trupit janë të dizajnuara në atë mënyrë që secila prej tyre të jetë një shtresë standarde për një mekanizëm specifik. Në të njëjtën kohë, pendë është rregulluar në mënyrë racionale, çmontimi i saj nuk është i vështirë. Dhe kjo mund t'i atribuohet karakteristikave pozitive, pasi veshja e një motoçiklete shpesh duhet të hiqet për të hyrë në motor për qëllime të rregullimit dhe mirëmbajtjes rutinë.

Cilësimet kryesore

Shasia e VFR 800-cc ishte gjithashtu e ndryshme nga shasia e versionit 750. Inovacionet teknologjike përfshijnë një pirun të përparmë me "pendë" të ndryshuar rrënjësisht, diametri i të cilit është rritur në 41 milimetra. Dizajni i azhurnuar u quajt Sistemi i Veprimit të shumëfishtë Honda. Pezullimi i pasmë mori formën e një krahu me konsol, i cili gjithashtu konsiderohej në krye të linjës në atë kohë. Si përfundim, motoçikleta e re është pajisur me gjeneratën e fundit të sistemit të kombinuar të frenimit të dyfishtë (D-CBS).

Modeli ekskluziv

Në vitin 1996, shqetësimi Honda lëshoi ​​​​një version përvjetor të Honda VFR 800i Anniversary. Biçikleta ishte saktësisht e njëjtë me modelin bazë, por ishte lyer me një ngjyrë argjendi-të kuqe, që të kujtonte makinën elegante të vrapuesit të famshëm Stanley, Michael Halewood. Sidoqoftë, eksperimenti me dy ngjyra nuk funksionoi plotësisht dhe motoçikleta Honda VFR 800 nuk la përshtypjen e duhur në prezantimin e përvjetorit.

Shfaqja u organizua si pjesë e një ekspozite të rregullt, e caktuar për të përkuar me pesëdhjetëvjetorin e themelimit të koncernit Honda dhe nuk detyronte asgjë. Sidoqoftë, për prezantim u zgjodh motoçikleta VFR 800, e cila dëshmon për popullaritetin e saj.

Versioni i udhëtimit

Në vitin e ardhshëm pas-jubilar, biçikleta u ridizajnua për të krijuar një version sportiv-turistik. Pika e parë në arritjen e rezultateve reale në përmirësimin e performancës së motorit ishte përmirësimi i mirëdashjes së tij mjedisore. Së pari, u përmirësuan karakteristikat që rregullojnë injektimin e përzierjes së karburantit, dhe më pas në motoçikletë u instalua një konvertues i ri katalitik, i cili pastron në mënyrë efektive gazrat e shkarkimit dhe zvogëlon emetimet e dëmshme. Në të njëjtën kohë, pasuruesi manual i djegshëm u shfuqizua - në vend të tij u zëvendësua nga një pajisje automatike, e cila lehtëson shumë fillimin e motorit në mot të ftohtë.

U rregullua mirë edhe tufa, e cila pas modernizimit filloi të funksiononte shumë më butë. Motoçiklisti filloi të ndjejë reagime nga mekanizmi, dhe kjo është e rëndësishme kur niset. Meqenëse VFR 800 ishte një model me një vend, ngarkesa fillestare në sistemin e lëvizjes ishte minimale, dhe kjo rriti ndjeshëm potencialin e tij.

Mjete kundër vjedhjes

Sistemi elektrik i motoçikletës është përmirësuar me futjen e rregullatorit më të fundit të stafetës. Më në fund, Honda VFR 800 u pajis me një imobilizues HISS nga një dizajn i pronarit i quajtur Sistemi i Sigurisë së Ndezjes Honda. Vjedhja e një motoçiklete u bë pothuajse e pamundur. Performanca e Honda VFR 800 për sa i përket dizajnit të jashtëm është përmirësuar gjithashtu dukshëm. Përditësimi preku pasqyrat anësore, të cilat morën kllapa alumini të stilit futuristik. Përveç përvetësimit të një forme të re, ata ndryshuan këndvështrimin e instalimit: ishin "të zhytur" në trup, gjë që i bëri të paarritshme ndaj pikave të shiut.

Honda VFR 800: specifikimet

Parametrat e dimensioneve dhe peshës:

• gjatësia e motoçikletës - 2120 mm;
• lartësia - 1195 mm;
• gjerësia - 735 mm;
• baza e rrotave - 1460 mm;
• rrezja e kthesës - 3.2 metra;
• pastrimi nga toka - 125 mm;
• kapaciteti ngritës - 195 kg;
• pesha maksimale - 394 kg.

Power point

• Lloji i motorit - DOHC, mekanizëm kohor me 16 valvula, me katër cilindra, me ujë të ftohur;
• vëllimi i punës - 782 metra kub cm;
• diametri i cilindrit - 72 mm;
• çift ​​rrotullues - 80 Nm, në 8750 rpm;
• fuqia - 107 kf;
• sistemi i injektimit - injektor PGM-FI;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 22 litra;
• tufë - shumë-disk, në një banjë vaji;
• makinë - hidraulike;
• transmetimi në rrotën e pasme - zinxhir;
• kuti ingranazhi - mekanike me gjashtë shpejtësi;
• Konsumi i karburantit: norma e deklaruar prej 6.3 litra për 100 kilometra në një rrugë të mirë është në kundërshtim me treguesit realë, të cilët janë 8-10 litra në modalitetin normal.

Tingulli dhe shpejtësia

Silenciator Honda VFR 800 është një njësi e bërë me teknologjinë më të fundit të reduktimit të zhurmës. Dizajni i drejtpërdrejtë i koneve të shkarkimit, me nga dy grykë secila, prodhon një zhurmë uniforme të ngjashme me tingullin e një motori të vogël rakete. Rritja e shpejtësisë së motorit rrit pak nivelin e decibelit, por zhurma e tij e ulët mbetet mjaft e pranueshme për veshin.

Shasi

• Pezullimi i përparmë - teleskopik, pirun i fishekëve, udhëtim 108 mm.
• Pezullimi i pasmë - Krah qarkullues i rregullueshëm Pro-Link me amortizues me vaj gazi, udhëtim 120 mm.

Ndër motoçikletat japoneze për sport dhe turizëm, një nga vendet e para e zë modeli Honda VFR 800. Reagimet nga blerësit janë të favorshme. Ata theksojnë funksionimin e qetë të shasisë dhe besueshmërinë e pezullimit të përparmë dhe të pasmë të motoçikletës.

Frenat

• Rrota e përparme është një disk i dyfishtë i ajrosur, me përmasa 296x4,5 mm me një sistem të kombinuar hidraulik me tre piston.
• Rrota e pasme - disk me diametër 286x6 mm, me sistem hidraulik të kombinuar me tre piston.

Teknologji unike

Në vitin 2001, u bë debutimi i një modifikimi të ri të modelit bazë Honda VFR 800 VTEC. Shkurtesa në fund të emrit fjalë për fjalë do të thotë: Koha e ndryshueshme e valvulave dhe kontrolli elektronik i ngritjes. Në fakt, është pjesë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motoçikletës. Sistemi lidhet automatikisht sipas nevojës, kur biçikleta ka nevojë për djegës pas - një rritje e mprehtë e fuqisë. Ky proces nuk ka të bëjë fare me veprimin e përshpejtuesit, i cili rrit injektimin e karburantit.

Honda VFR 800 VTEC, bazuar në zhvillimet më të fundit, është një shembull i një modernizimi dhe rinovimi gjithëpërfshirës.

Mundësi të reja

Meqenëse motori ka katër valvola për cilindër, u krijuan kushte të mira për VTEC dhe sistemi ishte në gjendje të shfaqej plotësisht. Në një motoçikletë në klasën e tij si Honda VFR 800, rritja e fuqisë është një tipar sportiv dhe përdoret shpesh kur rrotullimet e zakonshme nuk janë të mjaftueshme. Shpikja e inxhinierëve japonezë rezultoi e dobishme. Kështu, Honda VFR 800 VTEC është bërë një model me veçori shtesë.

Rezultatet e ndërmjetme të modernizimit

Honda VFR 800 VTEC i përditësuar ndryshonte nga paraardhësi i tij në format e tij të mprehta, fenerët me katër llamba, formën e silenciatorëve, domethënë shenjat thjesht të jashtme. Por së bashku me këtë, diapazoni i rrotullimeve të ulëta dhe të mesme u nivelua, uljet që ndodhën me një rritje të mprehtë të rrotullimeve u zhdukën plotësisht. Sistemi i injektimit u përmirësua: secila hundë kishte dymbëdhjetë vrima në vend të një, si më parë, gjë që dha një atomizim më uniform dhe me cilësi të lartë të përzierjes së djegshme.

Përmirësimet vazhdojnë

Shumë adhurues të VFR 800 u zhgënjyen nga prezantimi i një zinxhiri kohor në vend të marshit të mëparshëm që përdorej në motoçikletën legjendare RC-45. Argumentet e paraqitura në favor të inovacionit nuk ishin bindëse. Avantazhi i vetëm që u gjurmua ishte se mekanizmi u bë më i thjeshtë.

Projektuesit duhej të provonin rastin e tyre në praktikë, të kryenin testime publike dhe të bindin skeptikët për meritat e një zinxhiri. Në të njëjtën kohë, kutia e marsheve u modernizua. Marshi i parë u shkurtua për sa i përket parametrave të nxitimit, dhe pesë të tjerat u bënë më të gjata.

Sistemi i frenave të modifikimit të ri u rikonfigurua, presioni u ul, dhe tashmë kur shtypni levën e vendosur në timon, qarku i pasmë funksionoi më i butë.

Korniza e motoçikletës është bërë më e rëndë me disa qindra gram për shkak të përforcimit të kllapave të montimit të pezullimit të pasmë. Parametrat e qëndrimeve të pirunit të përparmë u rritën, diametri i tyre ishte 43 mm kundrejt 41 mm të mëparshëm. Vëllimi i rezervuarit të gazit është zgjeruar me një litër. Të gjitha këto përmirësime teknike i kanë shtuar motoçikletës rreth tre kilogramë, por besueshmëria e tij është rritur.

Në vitin 2003, motoçikleta ishte e pajisur me një ABS kundër frenave, i cili është shumë i dobishëm për modelet sportive-turing, pasi përfshihet në listën e pajisjeve më efektive në kategorinë e sigurisë aktive. Pesha e makinës u rrit përsëri, por me një motor mjaft të fuqishëm, ky faktor nuk kishte shumë rëndësi.

Pajisje elektrike

Motoçikleta është e pajisur me një qark elektrik 12 volt:

• sistemi i ndezjes - elektronik i plotë;
• bateri e rikarikueshme - 12 volt / 10 amper-orë;
• fillimi i motorit - startues elektrik;
• fuqia e gjeneratorit - 497 vat;
• fenerët - katër llamba halogjene 55 vat, me rreze të ulët dhe të lartë, në çifte;
• sinjalizues kthesash - katër llamba 15 vat, dy të përparme në nuanca të valëzuara të bardha, dy të pasme nën kapakë të kuq plastike;
• Drita e frenave - drita e kuqe me një llambë 40 vat.

Viti 2004 u shënua nga modernizimi i motoçikletës në drejtim të instalimit të opsioneve të reja elektrike. Kishte butona që përfshinin fenerë të veçantë për parkim emergjent dhe disa pajisje të tjera sinjalizuese.

Ristilim i ri

Në vitin 2006, VFR 800 u azhurnua edhe një herë. Prodhuesi ka ripunuar rrënjësisht sistemin VTEC për të zbutur parametrat e veprimit të tij. Pronarët janë ankuar se opsioni është ndezur shumë papritur, duke shkaktuar hov të biçikletës. Momenti i lidhjes së një çifti të tepërt valvulash duhej të zhvendosej në shpejtësi më të ulëta, nga 6800 në 6600 rpm, dhe pozicioni i çelësit të mbylljes - nga 6600 në 6100 rpm. Kombinuar me cilësimet e reja të injektorit, lidhja e modalitetit me katër valvula është më e qetë.

Ridizajni i fundit sjell ndryshime të dukshme në pamjen e jashtme të biçikletës. Silenciatorët e kromit ishin mat, sinjalet e drejtimit u zhvendosën në qendër, xhami i përparmë ishte i lyer, të gjitha pjesët plastike ndryshuan ngjyrën e zezë në ngjyrën kryesore të motoçikletës.

Mendimi i pronarëve

Çdo prodhues motoçikletash e konsideron detyrën e tij që të analizojë sistematikisht reagimet e konsumatorëve për cilësinë e produkteve të tij. Shqetësimi Honda nuk bën përjashtim. Për të gjithë periudhën e lëshimit të modelit të njohur Honda VFR 800, rishikimet e pronarëve u sistemuan nga shërbime speciale. Rezultati është fotografia e mëposhtme: reagimet më pozitive vijnë nga shasia e motoçikletës, vetitë e saj të mira të thithjes së goditjeve dhe forca e komponentit.

Për më tepër, konsumatorët japin një vlerësim pozitiv të sistemit të frenimit, funksionimi i të cilit rregullohet nga pajisja e kontrollit të tërheqjes ABS, falë së cilës motoçikleta nuk rrëshqet kurrë. Efikasiteti i disqeve të ventiluar me një diametër mjaft të madh është gjithashtu pa dyshim.

Vlerësimet më pozitive janë për Honda VFR 800 VTEC, e cila ka marrë vlerësime pothuajse entuziaste. Lidhja periodike e një palë valvulash shtesë në secilin prej katër cilindrave të motorit nuk lë askënd indiferent, pasi kjo rrit ndjeshëm fuqinë dhe motoçikleta merr mundësinë për manovrim me shpejtësi të lartë.

Nja dy dekada më parë, entuziastët e motoçikletave duhej të zgjidhnin midis Java, Jupiter dhe Ural, por tani mund të blini motoçikleta nga prodhuesit e njohur botërorë pa shumë përpjekje. Për më shumë se një vit, kompania japoneze Honda është konsideruar lider në prodhimin e motoçikletave, duke u ofruar motoçiklistëve një gamë të gjerë pajisjesh për çdo shije dhe në vargje të ndryshme çmimesh. Një nga biçikletat më të kërkuara është Honda vfr 800 fi, e cila është një motoçikletë e klasit super sportiv që kombinon parametrat e një sprinteri me përshpejtimin maksimal dhe një qëndrues me një shpejtësi mesatare të qëndrueshme. Ky model i mjeteve me motor mund të përdoret si në kushte urbane (ka tregues të lartë manovrimi) ashtu edhe në autostradë, ku mund të përdoret për të arritur shpejtësi deri në 240 km/h.

Si u shfaq modifikimi VFR 800 në tregun e motorëve

Për herë të parë, Honda VFR 800 u bë e disponueshme për tifozët e sporteve motorike në 1998 si një model sportiv dhe turistik, duke zëvendësuar motoçikletat mjaft të njohura të serisë Honda VFR750. Nëse i drejtoheni dokumentacionit zyrtar rregullator dhe teknik, atëherë ky modifikim quhet Honda vfr 800 fi Interceptor, dhe shenja FI qëndron për Fuel Injector - që nga lëshimi i modifikimit të parë të kësaj teknike, ai është pajisur me një injeksion. - motorri i tipit. Interceptor është një përkufizim i shtuar në modelet amerikane.

Honda vfr 800 fi ka shumë ndryshime nga paraardhësi i tij - një dizajn i ri, një motor i tipit injeksion dhe një zhvendosje e shtuar dhe një sistem i ri frenimi me ABS të instaluar. Në vitin 2002, modeli është i pajisur me sistemin VTEC, por në të njëjtën kohë nuk vjen me teknologjinë e patentuar të kohës së marsheve, pasi është zëvendësuar me makinën tradicionale me zinxhir. Prania e një kornize diagonale të bërë prej alumini, një strukturë lavjerrësi e pasme e një lloji konsol, mënyrat e ndryshueshme të kohës VTEC dhe kontrolli i rrotullimit të rrotave i japin biçikletës manovrim dhe fuqi shtesë. Në vitin 2010, bazuar në motorin dhe shasinë e këtij modeli, u krijua dhe u lëshua një modifikim i VFR800X Crossrunner - një enduro turistike, e cila është në kërkesë në mesin e entuziastëve në natyrë.

Brezat e biçikletave

Sot, ju mund të gjeni tre gjenerata kryesore të këtij modifikimi të biçikletës:

• Gjenerata e 5-të - prodhuar nga 1998 deri në 2001. Ky model përdori një motor injektimi me fuqi të lartë, veshje plastike nga VTR100 dhe një sistem frenimi të kombinuar;
• Gjenerata e 6-të - 2002-2013 Modifikimi është i pajisur me tuba të dyfishtë për shkarkimin, ABS dhe një sistem që ndryshon kohën dhe lëvizjen e valvulave;
• Gjenerata e 8-të - lëshimi filloi në 2014 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Honda vfr 800 Interceptor i kësaj serie ka një dizajn origjinal, panel instrumentesh, shkarkim të vetëm, rrota me peshë të reduktuar dhe kontroll të performancës së motorit. Në territorin e SHBA-ve, shiten versionet "Standard" dhe "DeLuxe", në Evropë dhe në Federatën Ruse mund të blihen vetëm "Standard".

Honda vfr 800 vtec është një lloj mjaft prestigjioz i mjeteve motorike që i përkasin klasës "mbi mesataren". Por në të njëjtën kohë, biçikleta nuk është e përfshirë në garat zyrtare të motoçikletave, pasi nuk ka një numër të mjaftueshëm cilësimesh shtesë. Ndër veçoritë dalluese të kësaj serie motoçikletash mund të vërehet aerodinamika e pjesës së përparme të biçikletës, përdorimi i fibrës së karbonit për krijimin e kompleteve të trupit, secila prej të cilave shërben për të mbrojtur një njësi apo montim të caktuar. Karakteristikat teknike të modelit Honda vfr 800 vtec janë të tilla që hapja mund të çmontohet pa ndonjë problem të veçantë për të hyrë në një nyje specifike.

Modifikime jo standarde

Përveç konfigurimeve bazë, të cilat shiten me sukses në tregjet evropiane dhe amerikane, motoçikletën mund ta gjeni në versionin kushtuar përvjetorit të kompanisë Honda - Honda VFR 800i Anniversary. Ky version është i ngjashëm me modifikimin bazë, por është bërë në tone argjendi-të kuqe, por nuk është në kërkesë të madhe.

Shumë entuziastë të motoçikletave në vendin tonë dhe në të gjithë botën e duan motoçikletën Honda vfr 800 fi në performancën e një “turisti sportiv”, të pajisur me një motor më miqësor ndaj mjedisit. Në këtë version të motorit të motoçikletës, parametrat e injektimit të karburantit janë ndryshuar, është instaluar një konvertues katalitik, i cili lejon që gazrat të pastrohen sa më shumë dhe të ulin ndjeshëm nivelin e emetimeve të dëmshme. Në të njëjtën kohë, në "sport-turist" është instaluar një pasurues automatik i përzierjes së karburantit, prania e të cilit e bën më të lehtë ndezjen e motorit në sezonin e ftohtë. Tufa është modifikuar gjithashtu - në këtë version është më e butë, dhe kalorësi fillon më lehtë.

Karakteristikat e dizajnit të motorit

Në Honda vfr 800, parametrat teknikë janë të tillë që ofrojnë një kombinim të rehatisë, fuqisë dhe kontrollueshmërisë së mjeteve motorike. Shasia e këtij modifikimi është e pajisur me një motor 800 cc. shih është mjaft i ndryshëm nga versioni 750 cc. cm Më vete, mund të theksoni pirunin e përparmë, i cili ka pësuar ndryshime dramatike - diametri i "pendëve" u rrit në 41 mm, gjë që bëri të mundur që motoçikletës t'i jepet stabilitet shtesë gjatë drejtimit. Pas përmirësimit, dizajni u bë i njohur si Sistemi i Veprimit të shumëfishtë Honda dhe është përdorur me sukses për më shumë se një vit. Në versionin e azhurnuar, pezullimi i pasmë u modifikua dhe filloi të bëhej në formën e një krahu me konsol, i cili ka një efekt pozitiv në karakteristikat e drejtimit. Prania e D-CBS (Combined Braking System) ka rritur ndjeshëm sigurinë e drejtimit të motoçikletës, veçanërisht në shpejtësi të lartë dhe frenim emergjent.

Elektrike dhe ergonomi

Në modelin Honda vfr 800, parametrat teknikë të sistemit elektrik janë përmirësuar për faktin se është instaluar një rele-rregullator modern. Për të zvogëluar gjasat e vjedhjes së biçikletës, kjo seri është e pajisur me një imobilizues të pronarit - Sistemi i Sigurisë së Ndezjes. Në versionin Honda të VFR 800, në krahasim me modelin e mëparshëm, pasqyrat anësore janë modifikuar, të pajisura me kllapa të bëra nga aliazh alumini, të bëra në një stil fantastik. Pasqyrat e biçikletës janë paksa të zhvendosura në trup, gjë që i lejon ato të fshihen nga pikat e reshjeve atmosferike.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të këtij modifikimi janë përzgjedhur në atë mënyrë që të ofrojnë rehati, siguri dhe fuqi maksimale të biçikletës gjatë vozitjes si në ciklin e qytetit ashtu edhe në autostradë. Motori i instaluar DOHC me 4 cilindra është i pajisur me 16 valvola shpërndarjeje gazi, falë të cilave është e mundur të merret një çift rrotullues prej 80 Nm dhe një fuqi deri në 107 kuaj fuqi. Përdorimi i një injektori PGM-FI në sistemin e injektimit bën të mundur marrjen e një konsumi të karburantit në intervalin 6-6,5 litra për 100 km, i cili konsiderohet një tregues mesatar për biçikletat e kësaj klase. Sipas pronarëve, shifrat e konsumit real janë pak më të larta - 8-10 litra, por në të njëjtën kohë mund të ndjeni fuqinë maksimale të motoçikletës në modalitetin e udhëtimit të lirë në ciklin urban.

Në vitin 2001, u prezantua një version i përditësuar i Honda vfr 800 vtec, në të cilin u sigurua një sistem i përmirësuar i shpërndarjes së gazit për të optimizuar djegien e pasme të motorit me një rritje të mprehtë të treguesve të fuqisë.

Ky version ka një silenciator të projektuar posaçërisht me sistem të integruar të shtypjes së zhurmës. Ai përdor një dizajn koni shkarkimi me rrjedhje përpara me 2 kone që bëjnë që tingulli i një motori që funksionon të tingëllojë si një turbinë e vogël. Me një rritje të rrotullimeve, tingulli bëhet më i fortë, por nuk i kalon kufijtë e lejuar.

Karakteristikat e projektimit të shasisë dhe sistemit të frenimit

Nëse lexoni për rishikimet e Honda vfr 800 në internet në forume dhe faqe të specializuara, mund të dëgjoni shumë mendime pozitive për shasinë. Pezullimi i përparmë zbatohet duke përdorur një pirun teleskopik fishek me një udhëtim prej 10.8 cm. Pezullimi i pasëm është një krah me konsol me aftësi rregullimi, i pajisur me një amortizues me vaj gazi me një udhëtim prej 12 cm.

Karakteristikat teknike të frenave të biçikletës Honda VFR 800 janë zgjedhur në mënyrë të tillë që të sigurojnë performancën e tyre optimale gjatë drejtimit. Rrota e përparme ka një disk të dyfishtë me ventilim dhe sistem hidraulik të një standardi të kombinuar, në pjesën e pasme - njësoj si pjesa e përparme, por e vetme.

Përmirësime të vazhdueshme në biçikletë

Mjafton vetëm të shikojmë çdo rishikim për këtë motoçikletë dhe bëhet e qartë se specialistët e kompanisë Honda po punojnë vazhdimisht për ta bërë VFR 800 më të përsosur, duke plotësuar nevojat e shoferëve. Për ta bërë këtë, parametrat teknikë të biçikletës Honda vfr 800 përmirësohen rregullisht - në modifikimet më të fundit, shpejtësitë e ulëta dhe të mesme nivelohen, boshllëqet që ndodhin me një rritje të mprehtë të treguesve të fuqisë eliminohen dhe sistemi i injektimit të përzierjes së karburantit është të përmirësuara.

Përkundër faktit se shumë pronarëve të biçikletave nuk u pëlqeu aspak zëvendësimi i mekanizmit të ingranazheve me një makinë zinxhiri, u bë më e lehtë për t'u riparuar, pasi transmetimi u modernizua paralelisht. Ridizajnimi i kutisë së marsheve ka bërë që marshi i parë të jetë më i shkurtër dhe pjesa tjetër më e gjatë. Ndër ndryshimet e rëndësishme në versionet e fundit, mund të dallohet një rritje në peshë për shkak të instalimit të kllapave shtesë për pezullimin e pasmë, por instalimi i tyre e bëri kornizën më të ngurtë dhe të besueshme. Në lëshimin e vitit 2003, ABS tërhoqi vëmendjen, veçanërisht në kërkesën për performancën e klasës "sport-turizëm".

Me çdo seri të re, modifikimi VFR 800 i nënshtrohet rivendosjes - në këtë të fundit, pjesa e jashtme e biçikletës është ndryshuar, në të cilën janë instaluar silenciatorë mat me veshje të kromuar, dritat e kthesës janë zhvendosur, xhami i përparmë është i lyer, janë bërë pjesë plastike. në të zezë.

Çmimi i biçikletës

Kostoja e modelit Honda VFR 800 është një nga pyetjet me interes për shumë entuziastë të motoçikletave. Në internet (në tabelat e mesazheve dhe faqet e specializuara) mund të gjeni koston e një biçiklete të re në rangun nga 3000 deri në 7000 USD. në varësi të vitit të prodhimit dhe pajisjeve. E reja kushton pak më shumë - 9-14 mijë USD. Vlen të përmendet veçmas fakti se modeli është mjaft i popullarizuar, prandaj, ju mund të gjeni pjesë rezervë, përbërës dhe montime për automjete të tilla motorike jo vetëm nga tregtarët zyrtarë, por edhe në dyqane të shumta motoçikletash dhe madje edhe në stacionet e çmontimit të motoçikletave.