Honda NSX është një makinë sportive e prodhimit japonez që është prodhuar në dy gjenerata. Për herë të parë, modelja lindi në vitin e 90-të. Që nga viti 2015, gjenerata e dytë e këtyre makinave sportive është prodhuar. Pse garuesit e rrugës janë aq të dhënë pas kësaj makine? "Honda NSX": foto dhe një pasqyrë e makinës, shihni artikullin tonë sot.
Le të shohim së pari gjeneratën e parë të makinave sportive. Në gjysmën e dytë të artikullit do të prezantohet Honda NSX e re 2015-2017. Pra, le të kalojmë në një përmbledhje të hollësishme.
Dizajni i makinës
Moda e fillimit të viteve '90 janë të ashtuquajturat fenerët e verbër. Ky stil ishte aq popullor saqë edhe bavarezët nga BMW (trupi legjendar i 31-të) erdhën tek ai.
"Honda NSX" (shiko foton e kësaj makine unike në artikullin tonë) ka një stil të ndritshëm dhe dinamik. Makina duket veçanërisht mbresëlënëse me të kuqe.
Në pjesën e përparme ka një parakolp kompakt me drita mjegullore dhe sinjalizues të bardhë dhe harqe masive që dalin përtej vijës së mbulesës së relievit. Në anën ka një prerje për marrjen e ajrit dhe pragjet e rregullta. Aty pranë ka edhe një kapak mbushës karburanti. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni ndryshimin në gjerësinë dhe diametrin e buzëve. Në boshtin e pasmë, ato janë më masive. Meqenëse makina është me rrota të pasme, kjo ka një efekt pozitiv në kapjen gjatë nxitimit. Plus, një "e pasme" e gjerë e bën makinën më agresive. Çatia është e zezë, por pasqyrat janë të lyera me ngjyrën e trupit.
Ristilimi
Nga viti 2002 deri në vitin 2005, u prodhua një Honda NSX e ristrukturuar. Shqyrtimet thonë se makina ka marrë një pamje më moderne. Modeli i rivendosur ka humbur optikën e tij të verbër. Tani është një njësi e veçantë e fenerëve me sinjale kthese të integruara. Nuk ka drita mjegull. Në vend të kësaj, ekziston një ndërprerje e marrjes së ajrit në pjesën e poshtme të parakolpit.
Si më parë, makina është e pajisur me një shumëllojshmëri të gjerë disqesh. Çatia tani është lyer me ngjyrën e trupit dhe spoileri është ulur. Karakteristikat kryesore të "Hondës" janë ruajtur. Ristilimi vetëm sa rifreskoi pamjen e makinës sportive me dy dyer.
Nga rruga, Honda NSX hyri në tregun amerikan nën emblemën Acura. Nga jashtë dhe teknikisht, këto janë dy makina identike.
Sallon i gjeneratës së parë
"Honda NSX" - makina është shumë e ulët, dhe për të kompensuar disi mungesën e hapësirës, shoferi dhe pasagjeri janë në gjendje "të shtrirë". Natyrisht, për të organizuar rehati, prodhuesi duhej të ndryshonte gjeometrinë e panelit. Pra, një tastierë qendrore e anuar, e zgjatur u bë një tipar dallues i kupës japoneze.
Foto tregon versionin japonez, me timon të djathtë. Siç mund ta shihni, leva e frenave të dorës është e anuar më afër pasagjerit. Timoni është me tre fole, me airbag dhe një palë butona. Paneli i instrumenteve është i një lloji analog, pa një kompjuter në bord. Megjithë dimensionet e tij kompakte, ka një ndarje dorezash dhe një mbështetëse për krahun. Kjo e fundit gjithashtu ofron një vend për gjërat. Kartat e derës janë shtrirë pak "nga poshtë-lart" drejt panelit të përparmë. Sediljet janë prej lëkure, me mbështetje anësore të ndritshme.
"Honda NSX" ka një gamë të mirë rregullimesh - vini re rishikimet e shoferëve dhe pronarëve. Pavarësisht largësisë së ulët nga toka, futja në makinë është mjaft e rehatshme.
Specifikimet e makinave japoneze
Një nga ndryshimet midis sporteve "Honda" është shpërndarja e saktë e peshës. Kjo u arrit falë vendosjes së veçantë të motorit. Nuk është instaluar nën kapuç, si zakonisht, por në pjesën e pasme me një zhvendosje në ndarjen e pasagjerëve. Ky manipulim ka rritur administrimin dhe manovrimin e makinës.
Gjenerata e parë Honda NSX ishte e pajisur me një njësi benzine me 6 cilindra me një vëllim prej 3 litrash. Fuqia e saj për shkak të rritjes ishte 274 kuaj fuqi. Motori u dallua nga një bllok alumini dhe një sistem fazor VTEC. Motori rrotullohej lehtësisht deri në 8 mijë rrotullime.
Për sa i përket transmetimeve, NSX ishte kryesisht një manual me pesë shpejtësi. Kjo është ajo që duan vrapuesit e rrugëve të postbllokut. Honda NSX ishte gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik për 4 vargje. Është shumë e rrallë në këto modele.
Sa i përket dinamikës, makina japoneze doli të ishte shumë lozonjare. Për shkak të përdorimit të një trupi të lehtë alumini dhe një motori me shpejtësi të lartë, shpejtësia e tij maksimale ishte 270 kilometra në orë. Përshpejtimi në qindra zgjati 5,2 sekonda. Makina përshpejtoi në 200 km / orë në 19 sekonda. Për vitet '90, këto ishin karakteristika rekord. Për momentin, shumica e coupes në këtë klasë kanë performancë më të lartë dinamike.
Gjenerata e dytë - dizajn
Pas gati 10 vitesh ndërprerje, lindi gjenerata e dytë e makinave sportive Honda NSX. Karakteristikat e makinës janë përmirësuar dukshëm. Por së pari për dizajnin.
Pamja e makinës sportive i ngjan paksa gjeneratës së parë.
Silueta doli të ishte edhe më agresive dhe e shpejtë. Më shumë se një mijë pjesë të reja u përdorën në trup. Pjesa e përparme e skajit karakterizohet nga një grilë e gjerë radiatori, hyrje masive të ajrit dhe optikë "e keqe". Harqet me disqe të mëdhenj ende dalin nga poshtë kapuçit. Thithja anësore e ajrit është ngritur lart. Pasqyrat janë bërë më të zgjatura. Kulmi në Honda tani është panoramik. Ana e makinës ka një siluetë të thjeshtë, në formë loti.
Pas "Honda" duket jo më pak mbresëlënëse. Më parë, japonezët përdornin optikë të fortë. Tani këto janë dy fenerë të veçantë. Nga rruga, ato janë LED. Parakolp i makinës - me prerje të ndritshme për marrjen e ajrit. Në gjeneratën e re u hoq spoileri. Por kjo nuk ndikoi në manovrimin dhe trajtimin e makinës, sepse koeficienti i makinës është 0.26 Cx.
Për sa i përket dimensioneve, makina është shumë e ulët. Gjatësia e makinës është 4.5 metra, lartësia është vetëm 1.2 metra, por gjerësia është pothuajse 2 metra. Ndryshe nga gjenerata e parë, Honda NSX “fitoi” 400 kilogramë në gjendje pune. Makina tani peshon 1,710 kilogramë.
Salloni
Brenda "n-es-x" duket luksoze dhe e paraqitshme. Jo i privuar nga projektuesit e "Honda" dhe sportivitetit. Pra, brenda ka sedilje me mbështetje të theksuar, si dhe Alcantara e kuqe. Timoni ka ndryshuar në një formë elipsoidale. Janë shtuar edhe butona. Konzola qendrore është ende shumë e anuar. U shfaq një ekran multimedial. Në vend të levës së zakonshme të ndërrimit të ingranazheve, tani është instaluar një "rondele rrotulluese". Në brendësi përdoren vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë. Thekset e aluminit dhe kromit janë kudo.
Pulti gjithashtu ka ndryshuar shumë. Në vend të shigjetave të zakonshme, ekziston një ekran LCD me ngjyra. Paneli mund të ndryshojë dizajnin e tij në varësi të mënyrës së drejtimit (sport ose "komfort").
Specifikimet e "Honda" të re
Japonezët kanë përmirësuar seriozisht pjesën teknike. Pra, ata pajisën motorin e vjetër me 6 cilindra në formë V me dy turbochargers dhe një furnizim të kombinuar të karburantit. Vëllimi i cilindrave është rritur gjithashtu. Pra, në 3.5 litra, motori prodhon 507 kuaj fuqi. Çift rrotullues është 550 Nm. Një veçori e rëndësishme është se falë turbochargerit (dhe jo turbinës), nuk ka ulje të shtytjes. Çift rrotullues tashmë është i disponueshëm nga 2 mijë rpm. Dhe kjo përkundër faktit se rrotullohet lehtësisht deri në 8-9 mijë.
A është NSX i ri një hibrid?
Koha kalon, teknologjitë ndryshojnë. Për çfarë bëhet fjalë? Fakti është se përveç njësisë kryesore të benzinës, Honda përdor një motor elektrik me një kapacitet prej 48 kilovat. Çift rrotullues i saj është 73 Nm. Ky motor është i instaluar midis njësisë kryesore dhe kutisë së shpejtësisë robotike me 9 shpejtësi. Nga rruga, transmetimi është i pajisur me dy tufa dhe një transformator hidraulik. Mekanika e zakonshme është zhdukur. Së bashku me motorin elektrik, fuqia e makinës sportive "Honda NSX" është 572 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 645 Nm.
Dinamika
Honda NSX ka performancë të mirë dinamike. Përshpejtimi në qindra kilometra në orë zgjat jo më shumë se 3.8 sekonda. Shpejtësia maksimale në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur me 14 përqind dhe është 308 kilometra në orë.
Shasi
Elementi mbështetës në ndërtimin e makinës sportive japoneze është një kornizë hapësinore me shumë komponentë. Inxhinierët japonezë pretendojnë se është bërë me derdhje ablative. Elementet e dyshemesë janë bërë nga fibër karboni të lehtë. Shumica e pjesëve të trupit janë bërë nga fletë e përbërë poliestër dhe plastikë e përforcuar me fibra karboni. Pezullimi - i pavarur para dhe mbrapa, i ndërtuar në dyfishe të dyfishta. Amortizuesit janë të mbushur me lëng magnetorheologjik dhe kanë një funksion përshtatës (mënyra "sport", "rehati").
Sistemi i frenimit të makinës është me disk. Përpara, përdoren kalibrat me 6 piston. Pas - 4 pistoni. Disqet e frenave janë prej qeramike. Është materiali më energjik dhe më i qëndrueshëm. Timoni është një lloj rafti dhe pinioni, i plotësuar nga një përforcues elektrik me karakteristika progresive.
Kostoja dhe pajisjet e "Honda" të re
Zyrtarisht, gjenerata e dytë Honda NSX nuk furnizohet në tregun rus. Kostoja fillestare e makinës është 198 mijë dollarë. Tashmë në konfigurimin bazë, makina ka grupin e mëposhtëm të opsioneve:
- Airbags frontale dhe anësore në një total prej 6 copë.
- Kontrolli i klimës me dy zona.
- Optika LED e përparme dhe e pasme.
- Paneli i instrumenteve dixhitale.
- Sedilje të zbukuruara me lëkurë dhe timon shumëfunksional.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë ka "Honda NSX" karakteristika teknike, dizajn dhe çmim. A duhet të blini një makinë të tillë? Ekspertët thonë se makina nuk është e përshtatshme për tregun rus. Vetëm disa do të ndërmarrin mirëmbajtjen e tij. Nuk ka qendra zyrtare shërbimi, si dhe tregtarë, në Federatën Ruse. Është e arsyeshme ta blini atë vetëm me një buxhet të madh.
Në fund të viteve 1980, Honda vendosi të krijonte një supermakinë që mund të konkurronte në mënyrë të barabartë me makina të ngjashme nga prodhuesit italianë dhe gjermanë. Prototipi Honda NS-X u prezantua për herë të parë në Shkurt 1989 në Panairin e Makinave në Çikago, dhe në 1990 shitjet e kupës serike Honda NSX filluan në Japoni. Në vitin 1991, makina hyri në tregun amerikan me emrin.
Dizajni i kupës ishte tradicional për makinat e kësaj klase: motori i vendosur në bazë, me rrota të pasme. Për shkak të faktit se trupi i makinës ishte prej alumini, ishte e mundur të arrihet një peshë e ulët e makinës - pesha e frenuar e kupës ishte 1.3–1.4 ton. Honda NSX drejtohej nga një motor V6 me tre litra me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave VTEC. Motori shumë i përshpejtuar mund të rrotullohej deri në 8000 rpm, dhe fuqia e tij arriti në 274 kf. me. Transmetimet - manuale me pesë shpejtësi ose automatike me katër shpejtësi.
Në 1992-1995, disa qindra coupe Honda NSX-R u prodhuan posaçërisht për tregun japonez. Makina u lehtësua me 120 kg për shkak të braktisjes së sistemit audio, ajrit të kondicionuar, timonit rezervë, sediljeve sportive dhe një pezullimi më të fortë.
Në 1995, u shfaq një version me një trup targa - me një seksion çati të lëvizshëm. Dhe në 1997, gama e motorëve u rimbush me një njësi fuqie më të fuqishme: "gjashtë" 3.2 në formë V zhvilloi 280-294 kf. me. dhe u kompletua vetëm me "mekanikë" me gjashtë shpejtësi.
Modifikimet Honda NSX
Honda NSX 3.0 AT 265 kf
Honda NSX 3.0 MT 280 kf
Shokët e klasës Honda NSX sipas çmimit
Fatkeqësisht, ky model nuk ka shokë klase ...
Komentet e pronarëve të Honda NSX
Honda NSX, 2002
Pra, çfarë mund të jetë më mirë se NSX? Porsche, Ferrari? Fatkeqësisht, nuk i kam hipur dhe për momentin mendoj se nuk kam përjetuar asgjë më të mirë se Honda NSX në jetën time. Kjo është me të vërtetë një makinë - një ëndërr. Duke u ulur në kova të thella, ju jeni të mbështjellë nga pulti, duke u larguar pa probleme diku te frena e dorës, duke bërë një tastierë anësore të rehatshme para jush. Duke mos pasur kohë për të ndezur motorin, adrenalina mbush gjakun. Zot, me të vërtetë ka ardhur momenti kur unë mund të shtyp pedalin e ëndrrave të mia. Timoni MOMO pa drejtuesin e fuqisë ju detyron të jepni 60% të forcës në krahë, por kjo ngurtësi jep qëndrueshmëri të shkëlqyeshme në rrugë dhe 100% saktësi, aftësia për të regjistruar kthesa me saktësi të jashtëzakonshme. Ngurtësia e pezullimit të Honda NSX ju bën të nxirrni në mënyrë të pavullnetshme në gunga. Pezullimi është shumë i ngushtë. Gazi në marshin e parë është histerik deri në turp. Dhe zhurma e motorit pas shpine ju bën të shtypni vazhdimisht gazin. Duket se ju keni një teatër në shtëpi pas kokës tuaj dhe tani po shfaqni Formula 1.
V6 rrotullohet deri në 8000 rpm menjëherë. Sistemi VTEC bën punën e tij, mendoj se nuk është e nevojshme të thuhet se sa i këndshëm është zëri në intervalin kufizues të rpm. Duke dalë nga kjo makinë, ndjen një dridhje në këmbë. Në fillim ajo të shqetëson, ndoshta edhe frikë prej saj. Jam përpjekur të miqësohem me Honda NSX, por gjithmonë bëhet e vështirë! Kjo makinë është e vështirë të ngasësh ngadalë! Dhe sapo të shfaqet një shteg i lirë në rrjedhë, motori kërkon ta heqë atë. Këto nuk janë ndjenja të transferueshme. Jeta eshte e mire! Provova atë që po mblidhte pluhur në murin tim në formën e një posteri në Rusi. Faleminderit për vëmendjen! Ju uroj fat të gjithëve në arritjen e qëllimeve tuaja.
Përparësitë
: dinamika. Pamja e jashtme.disavantazhet : praktike.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Përvoja e drejtimit të Honda NSX është fantastike. Makina udhëton si e lidhur, si në shina. Lëvizja më e vogël nga timoni - dhe ju tashmë jeni në korsinë tjetër. Gjithçka është e lehtë dhe e natyrshme. Edhe me shpejtësi nën 200. Përkundër faktit se pezullimi është shumë i ngurtë, makina është mjaft komode. E reja, TEIN, nuk është dorëzuar ende. Honda NSX provokon frenim më të ngadaltë dhe më vonë dhe afrim më të shpejtë në kthesën. Shpresoj shumë që në qytetin tonë të ndërtojnë, të paktën çfarëdo, një pistë garash, që të mos shkojnë vetëm në dyqan për bukë. Pas kthesës së parë, fillova të monitoroj nga afër pozicionin e timonit në kohën e prerjes së pedalit të gazit. Mungesa e një motori në pjesën e përparme të makinës po ndryshon parimet e drejtimit. Megjithëse përpiqem të ngas vetëm në mot të thatë dhe të lehtë, për të ngarë një makinë të pastër dhe për të mos rënë në gropa të rralla, më pëlqen të ngas në shi, skajet e të mundshmes po afrohen shumë më afër, emocionet brenda luhen më fort, pjesa e pasme e Honda NSX bëhet jashtëzakonisht e keqe. Ka kontroll të tërheqjes, madje funksionon, por me aq delikatesë sa keni kohë të kaloni tre herë rreth shtyllës, "ugh" tre herë. Fjalë për fjalë të gjithë i kushtojnë vëmendje makinës, dhe disa janë të interesuar. Tifozët më entuziastë janë fëmijët, sidomos, nëse ende i "lëkundem" fenerët, ata thjesht fillojnë të kërcejnë në vend me kënaqësi, tregojnë gishtat. Makina nuk i pëlqen oborret e ngushta dhe rrugët e pabarabarta. Mungesa e drejtimit të fuqisë ka të mirat dhe të këqijat. Sigurisht, mungesa e një amplifikatori është një kompromis, në oborr do të doja të bëja më pak përpjekje, dhe nga ana tjetër timoni është më i shkurtër. Por, në përgjithësi, me sa duket inxhinierët japonezë kanë arritur mesataren e artë. Në makinë, më pëlqen bukuria dhe thjeshtësia e saj. Nuk ka detaje të tepërta, për mendimin tim.
Përparësitë : udhëton si mbi shina. Dinamika. Pamja e jashtme.
disavantazhet : nuk i pëlqen oborret e ngushta dhe rrugët e pabarabarta.
Honda NSX është një makinë sportive me motor të mesëm, e prodhuar nga Honda që nga viti 1990. Në vendet e Amerikës së Veriut ajo u furnizua nën markën Acura. Gjatë projektimit të një makine, u aplikuan një numër i madh zgjidhjesh të reja. Për shembull, ishte makina e parë në të cilën trupi dhe shasia ishin prej alumini, të pajisur me një timon absolut me energji elektrike dhe një pedale gazi, motori u prodhua me një rregullim të cilindrave në formë V dhe fitoi deri në 8000 rpm. ., Shufrat lidhëse ishin prej titani dhe furnizoheshin me kandela platini. Honda NSX është projektuar për të qenë konkurruese me makina si Porsche dhe Ferrari. Pse motori ishte montuar në bazë në makina të tilla? Për të shpërndarë në mënyrë më të barabartë peshën, sepse atëherë makina do të jetë në gjendje të kapërcejë kthesat më shpejt - kjo është ajo që kanë zbatuar inxhinierët japonezë. Për të krijuar Honda, u ngrit një fabrikë e re, në të cilën u ftuan punonjësit më profesionistë të kompanisë. U deshën rreth 40 orë për të prodhuar një NSX, dhe prodhimi dhe montimi i motorit u krye vetëm në modalitetin manual. Çdo motor u montua nga një person. Vrapuesi i talentuar Ayrton Senna gjithashtu mori pjesë në akordimin e shasisë dhe foli pozitivisht për të. Një herë, pas provës, ai tha: “Kur me një shpejtësi prej 270 km/h shtypa fort frenat, makina ndaloi e rrënjosur në vend pa rrëshqitjen më të vogël”. Për më tepër, coupe Honda NSX mori pjesë në xhirimet e Fast and Furious 4, dhe drejtohej nga Mia Torreto (Jordana Brewster). E gjithë gamën e Honda.
E jashtme
Makina japoneze u prodhua si targa dhe coupe. Targa u tregtua si një NSX-T dhe ato ishin të dizajnuara në mënyrë preferenciale për Shtetet e Bashkuara, prandaj pezullimet e tyre ishin shumë më të buta. Për më tepër, NSX-T peshon 45 kg më shumë se vëllai i tij Coupe, gjë që e bën atë të papërshtatshëm për kthesa me shpejtësi. Kompania vendosi të rrafshojë pjesën e poshtme të Coupe Honda në mënyrë që të rrisë forcën e makinës. Trupi i rrallë i markës me një kabinë të zhvendosur përpara u projektua në një platformë me rrota të pasme me një bazë rrote prej 2530 mm. Dimensionet e makinës sportive në të gjithë historinë e saj të prodhimit ndryshuan vetëm një herë - në 1994, inxhinierët ishin në gjendje të shtonin 20 mm përgjatë gjatësisë së trupit.
Një nga specifikat e paraqitjes së kupës ishte lyerja me shumë shtresa e trupit - makina ishte e mbuluar me 23 shtresa bojë të ndryshme në strukturë, duke përfshirë një të specializuar të aviacionit, i cili mund të mbronte pjesët e bëra prej alumini nga korrozioni. Shtyllat e kabinës NSX janë bërë sa më të holla që të jetë e mundur për të rritur dukshmërinë e makinës.
Në anën e trupit kishte hyrje të mëdha ajri. Një e ngjashme gjeti vendin e saj në seksionin kryesor të parakolpit, në pjesën e përparme. Pas vitit 2002, pati një ngritje të lehtë të fytyrës, pas së cilës fenerët në rritje të ndriçimit të përparmë u zëvendësuan nga ato standarde me optikë dhe ksenon. Restyling preku stilin e kapakut dhe parakolpit të përparmë, ku një trapezoidal u shfaq në vend të marrjes së ajrit të rrumbullakët në pjesën kryesore. Dritat e pasme morën një dizajn shumë origjinal - ato ishin shtrirë në të gjithë pjesën e pasme të makinës, dhe krahu i pasëm ishte i pajisur me një dritë ndihmëse të frenave.
Brendshme
Një coupe e natyrës sportive mund të siguronte vetëm dy vende, që do të thotë se pjesa e brendshme e makinës drejtohej plotësisht drejt shoferit dhe pasagjerit të ulur pranë saj. Në modifikimin standard NSX, u montuan ato të rehatshme me sedilje të zgjatura dhe mbështetje të theksuar në anët e sediljes me mbështetëse të integruara të kokës.
Modelet individuale ishin të pajisura me sedilje sportive nga kompania Recaro. Pasagjeri dhe menaxheri i makinës u ndanë nga një tunel qendror. Honda përfshinte një timon me veshje sportive, një panel matës të garave automatike dhe ndriçim të kuq për të shtuar agresionin.
Mbështesat e pedalit prej alumini i dhanë një goditje, dhe një dorezë e vogël marshish, në varësi të modifikimit, në veshje prej lëkure ose prej titani, e bënë atë të ndihej elegante.
Specifikimet
Honda NSX kishte një palë motorë 3.0-litra V6 me benzinë që prodhonin 270 kf. dhe shkoi së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Pas vitit 1997, kishte një njësi pak më të fuqishme me një vëllim prej 3.2 litrash që zhvillonte 290 kf.
Ai u sinkronizua me një transmetim manual të azhurnuar me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik të përmirësuar. Edhe pse kjo makinë nuk vinte me turbocharger, si markat Toyota dhe Nissan, por falë rrotullimeve të konsiderueshme, ajo mund të konkurronte me japonezët me turbocharged.
Rezultatet
Honda NSX ka krijuar një konkurrencë vërtet të madhe për makina të tjera të fuqishme. Duhet të theksohet cilësia e ndërtimit, lehtësia e riparimit dhe furnizimi i pasur i pjesëve deri më sot. Sigurisht, kjo makinë nuk është krijuar për një familje të madhe, por për një ose dy do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer, sepse cilësia e makinave të kaluara vlerësohet shumë sot. Nga rruga, Acura NSX është gjithashtu një Honda.
Foto e Honda NSX
