Honda CR-V, i paraqitur në Motor Show në Tokio në 1995, u bë një nga përfaqësuesit e parë të klasës "crossover", megjithëse në atë kohë ky emër nuk ishte përdorur ende. Në tetor të të njëjtit vit, produkti i ri u shfaq në shitjet japoneze të makinave, dhe në 1997 filluan shitjet e tij në Amerikë, Evropë dhe Rusi. Për shkak të rritjes së kërkesës në vitin 2000, prodhimi i Honda CR-V për tregun evropian u organizua në një fabrikë në MB.
Gjatë krijimit të kryqëzimit, u përdorën përbërësit dhe asambletë e modelit të gjeneratës së pestë. Motori i vetëm është dy litra me një kapacitet 129–130 kf. fq., ishte çiftuar me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi. Honda CR-V kishte dy versione: me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat, por vetëm automjetet me të gjitha rrotat furnizoheshin në Rusi.
Në vitin 1999, modeli u rivendos pak (ndryshoi vetëm forma e parakolpëve), dhe fuqia e motorit u rrit në 140 kf. Me. (e kryer për tregun japonez - deri në 150 kuaj fuqi). Prodhimi i gjeneratës së parë Honda CR-V përfundoi në 2001.
Gjenerata e dytë, 2001-2006
Gjenerata e dytë Honda CR-V, e cila debutoi në 2001, është rritur në madhësi dhe është bërë më e rëndë, dhe modelet e pezullimit kanë ndryshuar. Përveç motorit të mëparshëm 2.0 (150 kf), makina mori një motor të ri 2.4 litra me fuqi 160 kf. fq., makina të tilla ishin të pajisura vetëm me transmisione automatike dhe shiteshin në Japoni dhe Amerikë. Një version turbodiesel i crossover-it u përgatit veçanërisht për tregun evropian në 2005, i pajisur me një njësi fuqie 2.2 litra që zhvillon 140 kf. Me.
Në Rusi, Honda CR-V "e dytë" ishte në dispozicion vetëm me një motor me dy litra, me të gjitha rrotat dhe një transmetim manual ose automatik.
Gjenerata e tretë, 2006-2011
Në vitin 2006, gjenerata e ardhshme e modelit debutoi. Makina u bë pak më e shkurtër dhe më e ulët, humbi "rrotën rezervë" në derën e pasme dhe zgjedhja e saj e opsioneve u zgjerua.
Në Rusi, Honda CR-V "bazë" u ofrua me një motor me dy litra që prodhonte 150 kf. Me. çiftuar me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një automatik me pesë shpejtësi. Makinat e pajisura me një motor 2.4 litra (166 kf) ishin të pajisura vetëm me transmetime automatike. Ne u furnizuam me crossover me të gjitha rrotat e prodhuara në një fabrikë në MB.
Në Evropë, makinat shiteshin me një motor benzine me dy litra ose një turbodiesel 2.2 i-CTDi me një kapacitet 140 kuaj fuqi. Në tregun amerikan, Honda CR-V kishte vetëm një version - me një motor 2.4 litra. Makina mund të jetë me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat.
Si rezultat i rivendosjes së vitit 2010, dizajni i përparmë i makinës mezi ndryshoi, dhe në makinat evropiane u shfaq një motor i ri me naftë i-DTEC me të njëjtin vëllim, duke zhvilluar 150 kf. Me. Në total, deri në vitin 2012 u prodhuan rreth 2.5 milionë makina.
Tavolina e motorit Honda CR-V
Honda CR-V, nga 1,149,000 RUB, KAR nga 8,96 RUB/km
Evropa e pastër, Amerika e vërtetë
Evropa, ose më saktë Anglia - ishte prej andej që ne fillimisht morëm gjeneratën e katërt CR-V - u prit me ftohtësi në Rusi. Parakolpi më i ulët i përparmë në të gjithë historinë e modelit, një motor 2-litërsh i mbytur sipas standardeve ekonomike dhe një paketë që nuk u bashkua në mënyrën më të mirë - kështu u shfaq para klientëve tanë. Në Evropë, pjesa e brendshme e makinës mund të zbukurohej me lëkurë të shkëlqyeshme të shpuar ose Alcantara me cilësi të lartë, por ne nuk kishim alternativë ndaj velurit. Dhe ata kërkuan 1.2-1.4 milion për makinën. Blerësit nuk nxitonin të rreshtoheshin.
Në atë moment na erdhi CR-V-2.4 nga Amerika - me një motor më të fuqishëm, aftësi të përmirësuara jashtë rrugës dhe një brendshme prej lëkure. Për më tepër, versionet 2-litërshe kanë liruar pak frerin mjedisor evropian, i kanë mësuar ata se si të përdorin benzinë 92-grade në mënyrë të sigurtë dhe kanë maskuar mangësi të tjera me zbritje të shijshme. Dhe gjërat shkuan mirë.
Cili është çmimi?
Pra, në fillim, "Eleganca" bazë me "mekanikë" kushtoi deri në 1,149,000 rubla. Sidoqoftë, ishte për këtë që ata ofruan zbritjen më të rëndësishme - 150 mijë. Çmimi minimal i një makine me një transmetim automatik u ul me 90,000 rubla. Kaq mjaftoi që CR-V të ishte edhe një herë ndër fitimprurësit nga kategoria e makinave të shtrenjta. Në të vërtetë, ndryshe nga shumë konkurrentë, Honda tashmë ka lëvizje me të gjitha rrotat si standard. Po, tani ne i marrim si të mirëqena aksesorët me energji elektrike, sediljet me ngrohje dhe "muzikën". Por blerësi i CR-V nuk kërkohet të paguajë shtesë për kontrollin e klimës, rrotat e aliazhit 18 inç, dritat LED, mbështetje elektrike mesit për sediljen e shoferit dhe sensorin e presionit të gomave. Rezulton të jetë një rast shumë i rrallë për shumë marka japoneze kur një makinë mund të blihet me siguri në një version të nivelit fillestar.
Këtu, megjithatë, ia vlen t'i kushtohet vëmendje veçorive të pajisjeve Elegance nga fabrikat amerikane dhe angleze. Makinat e huaja kanë një kamerë me pamje të pasme dhe një sistem alarmi, ndërsa makinat "britanike" kanë një brendshme paksa më të rehatshme dhe më të butë, me lopata të ndërrimit të timonit, shina çatie dhe larëse fenerësh. Ju mund të merrni detaje të tjera nga tabela jonë.
Fatkeqësisht, rritja e kërkesës, si zakonisht, ka krijuar një mungesë. Në disa shitës makinash, "Elegance" u shit shpejt, siç thonë ata, më vete. Dhe shitësit veçanërisht sipërmarrës shtuan pajisje shtesë me vlerë 150-200 mijë rubla në CR-V bazë. Nuk është për t'u habitur që sot, në ndjekje të zbritjeve, njerëzit udhëtojnë nga kryeqyteti në rajone të tjera.
Versioni i dytë "Lifestyle" (aka "Sport" në rastin e një motori 2.4 litra) është më i lehtë për t'u blerë. Çmimi i tyre, së bashku me zbritjen, sillet rreth 1.25-1.35 milion, në varësi të motorit dhe kutisë së marsheve. Në parim, pagesa shtesë (130,000 rubla në rastin e 2,0 l, dhe 80,000 me 2,4) është mjaft e përshtatshme për përfitimet. Të paktën me një timon lëkure, alarm, sensorë parkimi të gjithanshëm, sensorë shiu dhe drite, CR-V bëhet një makinë familjare vërtet e rehatshme. Është keq që nuk do të mund të zgjidhni nga lista disa nga opsionet që ju nevojiten: konfigurimet tradicionalisht janë të fiksuara dhe disa janë të lidhura me motorin.
Ky rregull vlen edhe për "Ekzekutivin" dhe "Premiumin" kryesor. Këto Honda janë të pajisura me një motor 2.4 litra dhe veshje lëkure, dhe shitësit janë më të përshtatshëm kur i zgjedhin ato. Një tjetër gjë është se të paguash 1.4–1.5 milion për një CR-V është mjaft e kotë - ka oferta më të mira në treg. Por nëse dëshironi patjetër një makinë me një brendshme lëkure dhe nuk jeni gati të paguani më shumë për motorin, ka një rrugëdalje. Tregtarët ofrojnë versionet e tyre, në të cilat sediljet, dyert dhe mbështetëset e krahëve janë të veshura me susta nga furrë shtëpiake. Makina të tilla kushtojnë mjaft të arsyeshme - nga 1.25 milion rubla.
Jashtë dhe brenda
Nëse makina e mëparshme ishte e frikshme me një vrimë të mërzitur midis kapuçit dhe buzës së varur të parakolpit të përparmë, atëherë CR-V aktual po përpiqet qartë të kënaqë shumë. Optika e re me LED, trekëndësha energjikë të dritareve të pasme dhe detaje të tjera në dukje jo të dukshme, por të vogla të rëndësishme, duke ruajtur njohjen e modelit, e bënë CR-V shumë më të bukur.
Vërtetë, makina është më pak e përshtatshme për përdorim jashtë rrugës - kryesisht për shkak të fryrjes nën fund, e cila varet nën pragjet. Nga ky "bark" në tokë ka vetëm 165 mm, dhe nën skajin aerodinamik të parakolpit të përparmë është edhe më pak - vetëm 140 mm. Për fat të mirë, është prej gome të butë dhe përkulet lehtësisht pa u thyer. Nuk është e vështirë të kuptohet pse inxhinierët e Honda ndërmorën një hap të tillë - duke ruajtur një dysheme pothuajse të sheshtë, ata ulën qendrën e gravitetit dhe përmirësonin aerodinamikën për të përmirësuar trajtimin. Sidoqoftë, një CR-V në Rusi nuk është aspak i njëjtë me një CR-V në rrugët e lëmuara të Evropës. Kjo është arsyeja pse ju dhe unë, si amerikanët, jemi më të përshtatshëm për versionin ku ka 10 mm më shumë ajër nën fund, dhe parakolpi i përparmë është instaluar në një kënd më të madh. Pra, blerësi duhet të vendosë paraprakisht se çfarë është më e rëndësishme, aftësia e transportit apo ndër-shteti, dhe në varësi të kësaj, të zgjedhë vendlindjen e makinës.
Sediljet prej pëlhure ofrojnë mbështetjen më të mirë anësore dhe ergonominë e përgjithshme
CR-V-të me shtetësi të ndryshme gjithashtu kanë dallime të rëndësishme në brendësi. Por së pari, për ndryshimet e përgjithshme që i ndodhën Honda-s me ndërrimin e brezave. Një tunel i gjerë qendror dhe një kuti e thellë u shfaq midis sediljeve të përparme. Kjo, nëse ju kujtohet, është në vend të një pasazhi. Doli se zona e shoferit është e ndarë qartë nga ajo e pasagjerit. Një aluzion sportiviteti? Ndoshta. Sidoqoftë, më duhet të pranoj se më pëlqente mendjehapësia e vjetër kur ishte e mundur të hipja në sediljen e shoferit nga dera e duhur.
Por përkundrazi, është më komode të ulesh në divan në CR-V aktuale. Dyert e pasme hapeshin me 67° dhe tani me 80°. Edhe pse jastëku është ende mjaft i sheshtë, ai ndodhet në këndin e duhur - nuk do të rrëshqitni me të në një udhëtim të gjatë. Defektorët në pjesën e pasme të kutisë së përparme qendrore, mbështetëset e rehatshme të krahëve, mbajtëset e filxhanëve, grepa për rroba, abazhurët - e gjithë kjo ndoshta do të jetë e dobishme edhe për ju.
Për sa i përket lehtësisë së uljes në divan, CR-V është bërë një nga liderët në mesin e kryqëzimeve kompakte
Në këtë sfond, gjithçka tjetër është e vogël. Në vend të dy numrave të barabartë, roli dominues në panelin e kontrollit i jepet shpejtësimatësit - paraqitja e tij tani i ngjan një Mercedes-Benz. Në vend të "krehërave" dixhitalë të dobët të lexueshëm të treguesve të temperaturës dhe nivelit të karburantit, u shfaqën shigjeta të njohura. Së fundi, ka dy ose edhe tre ekrane aktualisht në modë në CR-V, në varësi të versionit. Për më tepër, ai që kurorëzon panelin e përparmë ju lejon të merrni të dhëna si nga kompjuteri në bord dhe radio, ashtu edhe nga kontrolli i klimës. Ekrani më i madh (7 inç) me prekje në qendër do të tregojë hartat e navigimit dhe madje edhe SMS-të e marra në telefonin tuaj. Për më tepër, rritja e numrit të funksioneve të shërbimit praktikisht nuk e përkeqësoi ergonominë.
Dallimet midis "britanikes" dhe "amerikanit" janë, para së gjithash, në materialet e përfundimit - është veçanërisht e mirë midis evropianëve që janë skrupulozë në këtë pjesë. Vetëm në makinat me 2 litra, plastika rreth pultit është e butë dhe veshjet e butonave të dritareve janë miqësore me prekjen. Amerikanët gjithashtu kursyen në rregullimin e lartësisë së sediljes së pasagjerit. Por vetëm ata ofrojnë një brendshme lëkure të markës - e vetmja keqardhje është që lëkura është e ashpër në pamje dhe në prekje. Sidoqoftë, në sfondin e, për shembull, RAV4 ose Sportage, brendësia e CR-V nga Amerika duket edhe më e respektueshme. Vetëm se versioni evropian i Honda është dukshëm më i rehatshëm.
Duke ngarkuar valixhet
Dera e pestë ndotet shpejt në rrugët tona, kështu që makina do të përfitonte nga një derë e pasme elektrike. Dhe në fund të fundit, CR-V e montuar në anglisht e ka atë, por për disa arsye ky version nuk dorëzohet në Rusi - do të duhet të hapni mbajtësin me duart tuaja. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë në disiplinat e ngarkesave - për sa i përket madhësisë, paraqitjes dhe rregullimit, bagazhi CR-V mbetet, ndoshta, më i miri në mesin e kryqëzimeve kompakte.
Edhe nën perde, këtu mund të futet lehtësisht më shumë se gjysmë kubi ngarkese. Dhe lartësia e dobishme e bagazhit është e tillë që valixhet tona më të mëdha matëse mund të vendosen në skajin e tyre - do të ketë ende vend. Duhet të marrësh edhe më shumë? Ju lutem! Për gjeneratën e shtatë të Accord Tourer, japonezët dolën me një skemë të mrekullueshme për transformimin e divanit: pjesa e pasme dhe mbështetësit e kokës palosen me një prekje dhe jastëku ngrihet vertikalisht. Krijuesit e CR-V aktuale kanë përmirësuar dizajnin - sediljet tani mund të palosen në një dysheme të sheshtë si nga bagazhi - duke përdorur një dorezë në tapiceri dhe nga ndarja e pasagjerëve - duke tërhequr shiritin nën jastëk. Shkëlqyeshëm i përshtatshëm. Nuk është për t'u habitur që CR-V me ndonjë pasaportë ka një mekanizëm të tillë.
I vetmi keqardhje për mua ishte që rafti që e ndante në dy ndarje u zhduk nga mbajtësia. Me ndihmën e tij, ishte më e lehtë të përdorej e gjithë hapësira e trungut të lartë.
Pragu i ulët dhe hapja e gjerë ju lejojnë të ngarkoni ngarkesa të mëdha pa përpjekje shtesë
Pas timonit
Si më parë, gjithçka është në rregull me Honda dhe ergonomi. Njerëzit me të dhëna të ndryshme antropometrike do të mund të ulen të qetë pas timonit. Për më tepër, një shofer me një lartësi prej 180 cm në pozicionin më të ulët të jastëkut ka ende një hapësirë të madhe koke - 17-18 cm.
Është kënaqësi që japonezët gjithashtu treguan vëmendje thjesht gjermane ndaj detajeve. Bosi nën levën e ndërruesit të marsheve nuk është vetëm i lartë, por edhe mjaft i gjerë dhe paksa ngushton hapësirën e përdorshme të këmbëve për shoferin dhe pasagjerin. Nëse jeni një person obez, do ta ndjeni menjëherë këtë shtrëngim. Në mënyrë që këmbët tuaja të mos përjetojnë siklet kur pushoni kundër valës, inxhinierët kanë siguruar jastëkë të butë këtu. Sidoqoftë, në versionin amerikan, për disa arsye një jastëk i tillë është ngjitur vetëm në anën e shoferit dhe është bërë prej ... plastike të fortë.
Por në "Amerikan" ka pak më shumë hapësirë në tunelin qendror - për shkak të mungesës së një frena dore. Sipas një tradite të gjatë, makinat CR-V për tregun amerikan janë të pajisura me një fren parkimi me këmbë - një pedale në derën e majtë. Por ata nuk kursejnë në ndriçimin e kontrollit të rregullimit të pasqyrës në çdo CR-V. Për disa arsye, në makinat e markave aziatike, një detaj i tillë shpesh harrohet.
Ndër nuancat e tjera, vërej se m'u desh pak kohë për t'u mësuar me funksionalitetin e butonave të kontrollit të kompjuterit në bord të shpërndarë rreth timonit. Ato në të majtë folën kontrollojnë ekranin në panelin e kontrollit. Çelësat, të shkruar midis folesë qendrore dhe të djathtë, janë ekrani në tastierën qendrore. Makina gjithashtu ka nevojë për sensorë parkimi, të paktën në pjesën e pasme: edhe pengesat e mëdha pas pjesës së pasme të lartë mund të humbasin lehtësisht.
Në rrugë...
Ne e kritikuam vazhdimisht CR-V-në e mëparshme për trajtimin e tij më pak se ideal. Makina e re është më e qëndrueshme, timoni i saj nuk e humb transparencën. Vlen të heqësh dorë nga rrotullimet, duke hyrë shpejt në një kthesë ose dy, dhe shpejt e kuptoni - ja ku është, një "Honda" e vërtetë: këmbëngulëse, e shkathët, e nxehtë. Ju dëshironi ta vozitni këtë si në vijë të drejtë ashtu edhe në autostradën më dredha-dredha. Sidoqoftë, e gjithë kjo vlen vetëm për versionin 2-litërsh; në CR-V-2.4 pezullimi është më i butë, me susta të ndryshme, blloqe të heshtura dhe cilësime të amortizatorit. Këtu pista është 15 mm më e ngushtë, qendra e gravitetit është pak më e lartë dhe drejtimi i fuqisë është më i zellshëm.
Por është më e këndshme të kontrollosh shpejtësinë në një makinë 190 kuaj-fuqi. Aty ku për një udhëtim të vrullshëm në një CR-V-2.0 motori duhet të rrotullohet mirë, 2.4 me një rezervë prej 40 "kuajsh" ju lejon të mos e ngrini shpejtësinë mbi mesataren. Mjerisht, përveç shasisë, ngasja e makinës amerikane aq shpejt sa e lejon motori pengohet edhe nga kambio automatike jo shumë e suksesshme. Në makinën angleze, elektronika e transmetimit automatik është më efikase, ekziston një modalitet sportiv dhe aftësia për të ndryshuar ingranazhet me dorë. Versioni 2.4 është më i mprehtë në fillim, por kalimet në rënie në "automatike" jepen me vonesë.
Një amuletë plastike e zezë në pjesën e poshtme të trupit është e dobishme jo vetëm jashtë rrugës. Kjo do të ndihmojë makinën të mbajë një prezantim më të favorshëm për më gjatë.
Në çdo rast, nëse doni Honda më të shpejtë, do t'ju duhet të blini një manual. Parimi "nëse ecni shpejt, e rrotulloni mirë motorin" nuk është anuluar as këtu, por është më i përshtatshëm të kontrolloni shpejtësinë dhe të ruani shpejtësinë e kërkuar në një makinë të tillë. Në letër, është 2.5 sekonda më i shpejtë se një automatik i ngjashëm, dhe kjo është pikërisht ajo që ndihet: kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi të freskët dhe me raporte të mira është shumë e mirë.
Dhe nëse tërhiqeni nga shpejtësia, ESP do të vijë në shpëtim. Sistemi është konfiguruar në atë mënyrë që të shuajë prishjen që mezi ka filluar menjëherë. Kjo është e vërtetë për çdo version.
Interesante, CR-V me 2 litra doli të ishte më i ndjeshëm ndaj thyerjes. Do të "rrokulliset" me gjithë fuqinë e tij me rreth 20,000 km. Dhe në çdo version, kur parakaloni shpejt, mos harroni të fikni modalitetin "eko" - ai kontrollohet nga një buton jeshil në timon. Pedali i gazit do të jetë më i përgjegjshëm.
Nëse jeni gati të kurseni para, kjo mënyrë do të jetë e dobishme. Atëherë mund të mbështeteni në një konsum prej 10-11 litrash për versionin 2-litërsh. Në 2.4 është rreth 1.5 litra më e lartë.
Pezullimi delikat me shumë lidhje ofron trajtim të mirë, por nuk mund të mbështeteni në qëndrueshmërinë e tij jashtë rrugës. Kushtojini vëmendje bashkimit të ri të rrotave të pasme - është më kompakt dhe më i lehtë se ai i mëparshmi me 16 kg
...dhe pa to
CR-V nuk ka shkëlqyer kurrë në aftësinë e tërthortë; makina e gjeneratës aktuale është ende prapa në këtë fushë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat u bë më pak inercial - më parë tufa për lidhjen e rrotave të pasme ishte bllokuar për shkak të ndryshimit të presionit në funksionimin e dy pompave, njëra prej të cilave drejtohej nga boshti i makinës, tjetra nga kutia e ingranazhit të pasmë. Tani ka vetëm një pompë, dhe në vend të të dytës, japonezët përdorin një motor elektrik. Për më tepër, nëse më parë duheshin 0,1 s për të ngjeshur tufat, elektronika e përmirësuar, me komandën e sensorëve në rrota, mund të funksionojë me parangarkimin dhe kështu të veprojë në mënyrë proaktive. Përparim? Sigurisht. Regresioni në besueshmëri: sistemi i mëparshëm hidromekanik ishte shumë më i vështirë për t'u mbinxehur, por tani për këtë mjaftojnë 8-10 minuta rrëshqitje aktive.
Për më tepër, ESP është ende i konfiguruar pa marrë parasysh specifikat jashtë rrugës. Ai, natyrisht, ngadalëson rrëshqitjen e rrotave, duke simuluar funksionimin e diferencialëve vetë-mbytës, por vazhdimisht mbyt motorin, i cili është i padëshirueshëm në rrugë. Është më mirë kur "laki" hiqet nga motori dhe pseudo-bllokimi vazhdon të funksionojë. Në CR-V, pasi të keni shtypur butonin "ESP off", gjithçka fiket.
Së fundi, edhe në një rrugë të thatë fshati duhet të jeni të kujdesshëm: hapësira e tokës prej 165 mm është më e vogël se ajo e sedanëve të tjerë. Për fat të mirë, versioni amerikan ka një pastrim nga toka ndoshta një centimetër, por më të lartë. Ndonjëherë edhe një rritje e tillë mund të jetë vendimtare.
E megjithatë, nëse do të dilni jashtë, por me kokëfortësi nuk dëshironi të blini një xhip të vërtetë, nga SUV-të për të njëjtat para, është më mirë të merrni një Freelander ose një Mazda CX-5. CR-V, mjerisht, është vetëm një makinë pasagjerësh për çdo mot.
Siguria
Pasi kaloi testet e përplasjes duke përdorur metodën EuroNCAP, CR-V fitoi rezultatin më të lartë. Për më tepër, në tregun tonë, Honda nuk kursen sigurinë në asnjë nga versionet: ndonjë nga makinat ka një grup të plotë airbagësh dhe sisteme elektronike të ndihmës së shoferit. CR-V me kambio manuale edhe tani ka një asistent gjatë nisjes përpjetë. Së fundi, për të transportuar fëmijët, mund të përdorni një ndenjëse me lidhëse konvencionale dhe me ato isofix. Ajri i pasagjerit të përparmë mund të fiket, duke ju lejuar të instaloni mbajtëse për foshnjat përpara.
Operacioni, shërbimi
Pronari CR-V merr një garanci për 3 vjet ose 100,000 km, cilado që të vijë e para. Kushtet janë deklaruar pa kufizime të dukshme, dhe intervali i shërbimit është 15,000 km i pranuar përgjithësisht. Në të njëjtën kohë, rrjeti i tregtarëve po zgjerohet gradualisht. Tani 50 qendra teknike të markës janë gati të pranojnë makina për shërbim ose riparim: në Moskë - 12 pikë, në Shën Petersburg - 4. Gjithashtu nuk ka radhë të gjata për shërbim, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për riparimet e trupit, për të cilat blerësit e makinave e markave më të njohura japoneze ndonjëherë duhet të presin me muaj.
Por pjesët rezervë të Honda janë tradicionalisht të shtrenjta. Vërtetë, besueshmëria e lartë na lejon të presim që në 3-4 vitet e ardhshme do të duhet të shpenzojmë para vetëm për mirëmbajtjen e planifikuar dhe "harxhimet".
Ne vendosëm:
CR-V amerikan me një motor 2.4 litra është më i përshtatshëm për rrugët tona. Por versioni evropian 2-litërsh mund të mburret me një brendshme të përfunduar më me kujdes dhe ergonomi, izolim dhe trajtim më të mirë të zërit. Dhe me "mekanikën" do të jetë gjithashtu një nga kryqëzimet më fitimprurëse të markës japoneze.
Bazuar në rezultatet e viteve të kaluara, crossover japonez nga Honda gëzonte një popullaritet shumë serioz. Honda 2019 shitej mirë, vetëm pak inferior ndaj Toyota Rav4 mega-popullore ose Nissan Qasqai. Gjenerata e pestë është krijuar për të ndryshuar situatën dhe për t'u bërë lider në tregun e shitjeve.
Honda SRV 2020 është një makinë krejtësisht e re, e zhvilluar në multi-platformën e shqetësimit Honda. Gjenerata e dhjetë hatchback Honda Civic mori të njëjtën bazë. Inxhinierët i dhanë crossover-it një trup të ri, një brendshme të përditësuar, një linjë të ndryshme motorësh dhe një sistem me të gjitha rrotat.
Vizualisht, brezi i ri nuk ka pësuar ndonjë ndryshim thelbësor. Crossover Honda 2019 ndryshon nga paraardhësi i tij në formën e modifikuar të fenerëve, parakolpëve të ndryshëm dhe grilës së radiatorit. I ashpër fitoi gjithashtu disa prekje origjinale në formën e dritave unike të frenave dhe një derë të pasme të zbukuruar.
SRV mori një trup të ri që u rrit në madhësi. Kryqëzimi tani është më i gjatë me 35 mm dhe më i gjatë me 30 mm. Hapësira nga toka është rritur në 208 mm, dhe baza e rrotave është rritur në 266 cm. Kjo synon të ketë një efekt të dobishëm në komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe të sigurojë funksionim më të butë të pezullimit.
Ndryshe nga pjesa e jashtme, dekorimi i brendshëm ka ndryshuar ndjeshëm. Paneli i instrumenteve analoge i la vendin atij dixhital, sediljet morën një profil dhe tapiceri të ndryshme. Materialet e përfundimit janë bërë gjithashtu më të qëndrueshme dhe praktike.
Video test disqet e Honda CR-V 2019 2020
Një përmbledhje e modelit të vitit 2019 Honda CR-V është paraqitur në këtë seksion. Këtu mund të mësoni për tiparet e makinës, konfigurimet e saj, si dhe sjelljen e SRV në rrugë.
Shqyrtime në Rusisht
Një makinë testimi video në Rusisht do të jetë e dobishme dhe e përshtatshme për blerësit rusë. Nga rishikimi i videos mund të grumbulloni informacione në lidhje me origjinën e gjeneratës së re të pestë Honda CR-V, veçoritë dhe modifikimet e tij për Rusinë, nivelet e veshjeve dhe kostot në tregun vendas.
Provë me makinë jashtë rrugës
Crossover-i i gjeneratës së 5-të Honda mori një sistem të ri me të gjitha rrotat. Mund të mësoni se si do të sillet jashtë rrugës, si dhe të merrni informacion të plotë rreth zakoneve të makinës jashtë asfaltit nga videot e testimit të paraqitura në këtë seksion. Shqyrtimet e versionit të ri të kryqëzimit dhe krahasimi me konkurrentët do të jenë jashtëzakonisht të dobishme për blerësit e mundshëm.
Fotot e crossover-it të gjeneratës së 5-të
Nuk është gjithmonë e mundur të shqyrtohen në detaje ndryshimet në pjesën e jashtme ose të brendshme të gjeneratës së re Honda në një video test drive. Fotot e vitit model 2019 të paraqitura më poshtë do t'ju ndihmojnë të shqyrtoni në detaje të gjitha risitë dhe rregullimet e bëra. 
Kosto cr-v grilë
Krahasimi i konfigurimeve të rrotave
gri e zezë
rripat e sediljeve të timonit
Karakteristikat teknike të CRV 5
Gama e motorëve Honda CR V 2019 është mjaft e gjerë. Modifikimet e karburantit të rëndë janë të disponueshme në Evropë. Motori i vogël me naftë me një vëllim prej 1.6 litrash është i aftë të prodhojë 160 kuaj fuqi me 350 nm çift rrotullues. Është çiftuar me një transmision manual standard me 6 shpejtësi ose një transmetim automatik modern me 9 shpejtësi. Variacioni më i vjetër është i pajisur me një njësi 2.2 litra me një kapacitet 150 kuaj fuqi (350 nm). Kjo makinë është e pajisur me një transmision manual (6-shpejtësi) ose një transmetim automatik me 5 shpejtësi. Të dy motorët me naftë janë çiftuar me lëvizje jo-alternative me të gjitha rrotat.
Ndër produktet e reja që ka fituar Honda SRV 2019 është një motor benzine një litër e gjysmë i ri me një turbinë me presion të lartë. Fuqia specifike e motorit do të jetë 190 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 242 nm, dhe mund të funksionojë si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Në të njëjtën kohë, makina mund të mburret me çift rrotullues maksimal në diapazonin e rpm nga 2000 në 5000, dhe konsumi mesatar i karburantit, siç tregohet nga provat e Honda, do të jetë 7.8 litra benzinë në modalitetin e përzier.
Sidoqoftë, modifikimet e reja nuk do të arrijnë në tregun rus. Vetëm dy motorë benzine me aspirim natyral do të jenë në dispozicion për blerësit vendas. E para është një njësi 2-litra e aftë për të dhënë 150 kuaj fuqi në 189 nm. E dyta është një variacion 2.4 litra me fuqi 186 kuaj fuqi dhe 244 Nm çift rrotullues.
Besueshmëria CVT
Blerësi humbi edhe zgjedhjen e tij për sa i përket llojit të kutisë së marsheve. Modifikimet e ofruara në tregjet amerikane dhe ruse janë të pajisura vetëm me CVT jo-alternative. Kutia e marsheve është projektuar për të imituar mënyrën e një transmetimi automatik konvencional kur ngasni në kushte standarde.
Ankesat standarde për këtë lloj transmetimi, si zëri i bezdisshëm, janë ende të pranishme, por një numër problemesh janë eliminuar. Drejtuesit dhe gazetarët që kryen provë të Honda vunë re funksionimin e qetë dhe të rehatshëm të kutisë. 
A ka makinë me të gjitha rrotat?
Versioni me rrota të përparme të makinës është i disponueshëm vetëm në tregun e Amerikës së Veriut. Tregtari zyrtar do të importojë vetëm modifikime me të gjitha rrotat në tregun rus. Sistemi AWD në kohë reale ju lejon të ridrejtoni deri në 40% të çift rrotullues në çdo aks dhe mund të monitoroni funksionimin e tij në panelin e kontrollit.
Makina me të gjitha rrotat nuk mund të fiket dhe funksionon vazhdimisht, por nuk ofrohen cilësime ose mënyra të veçanta për të. Në fakt, gjenerata e pestë Honda SR-V me sistemin AWD në kohë reale është krijuar për të ndihmuar shoferin të përballet me problemet e rrugës, si bora ose asfalti i lagësht. SRV nuk duhet të konsiderohet një pushtues i plotë jashtë rrugës (shih test drive Honda SR-V 2020). 
Ku prodhohen dhe montohen Honda SRV 2019 për Rusinë?
Tregu evropian ofron variacione të tjera me një motor një litër e gjysmë dhe me rrota të përparme, madje edhe një SRV me shtatë vende "leximi" është në dispozicion për segmentin aziatik.
Tregu rus është një prioritet për Honda. Këtu, shitjet e kryqëzimeve janë të dytat pas tregut amerikan në terma numerikë. Prandaj, modifikimet për blerësit vendas janë mbledhur atje. Në fabrikën e Lirisë Lindore(Ohio), në pronësi të koncernit Honda.
Çfarë thonë ata për rivendosjen në forume?
Forumet për entuziastët e Honda SR-V, në pjesën më të madhe, i janë përgjigjur në mënyrë të favorshme paraqitjes së gjeneratës së re CR-V. Megjithatë, ka pasur edhe skeptikë që nuk e kanë aprovuar rivendosjen e modeles. Disa përdorues ishin skeptikë për një risi të tillë si pulti dixhital, i cili zëvendësoi tre puset standarde të instrumenteve.
Besueshmëria e variatorit në kushtet e funksionimit afatgjatë dhe drejtimit jashtë rrugës ngre gjithashtu pyetje të caktuara. Ekzistojnë gjithashtu ankesa të caktuara për pajisjet e modifikimeve ruse.
Variacioni për tregun vendas do të privohet nga një sërë opsionesh në sistemin e sigurisë Honda Sensing. SRV do të humbasë sistemin e tij të frenimit emergjent (shih video testin), programin e gjurmimit të shënimeve, lodhjen e shoferit dhe shenjat rrugore. Vetëm një sistem monitorimi i pikave të verbër dhe një videokamerë panoramike do të arrijnë tek ne.
Avantazhet dhe disavantazhet e trupit të ri
Crossover Honda SR-V 2019 doli të ishte një makinë e denjë që mund të konkurrojë me konkurrentët e saj. Në tregun rus, çmimi për modelin do të fillojë nga 1.77 milion rubla. Variacionet kryesore vlerësohen në 2.5 milion rubla. SRV mund të mburret me një sërë përparësish.
Përparësitë:
- brendshme e bollshme;
- rritje e bagazhit, rehati e shkëlqyer për pasagjerët e rreshtit të dytë;
- sistem i përhershëm me të gjitha rrotat;
- motorë të besueshëm, pezullim të ngushtë;
- pajisje të përshtatshme;
- çmim konkurrues.
Të metat:
- asnjë variator alternativ;
- mungesa e një rrote rezervë me madhësi të plotë;
- ndarja e magazinimit në bagazhin nuk është e mbuluar, dhe poshtë ka një izolim të zërit të grumbullit që thith në mënyrë të përsosur lagështinë;
- motorët me naftë nuk janë të përfaqësuar në tregun rus;
- një paketë disi e zhveshur për blerësin vendas.
Të gjithë e dinë që Japonia ishte vendi i parë prodhues i Honda-s. Megjithatë, me rritjen e popullaritetit dhe zhvillimit të prodhimit, kompania zgjeroi kapacitetin e saj prodhues dhe ndërtoi fabrika në Azinë Juglindore.
informacion i pergjithshem
Marka e famshme e automobilave "Honda" i përket kompanisë ndërkombëtare me të njëjtin emër, e cila gjithashtu është e specializuar në prodhimin e avionëve, motoçikletave, motoçikletave, gjeneratorëve elektrikë, motorëve për flotën detare, kositëse bari shtëpiake dhe robotëve të ndryshëm. Në të ardhmen e afërt, kompania do të nisë fabrikën e saj për prodhimin e biokarburanteve dhe komponentëve autovoltaikë.
Vendi prodhues i Honda-s është një nga 33 vendet ku ndodhen 119 ndërmarrje të kompanive. Objektet kryesore janë të vendosura në SHBA, Indi, Brazil dhe Japoni, dhe vëllimet më të mëdha të produkteve prodhohen në Kinë, Indonezi dhe Tajlandë. Kjo markë është lider në tregun global të motoçikletave dhe është ndër dhjetë të parat në industrinë e automobilave. Honda është ende një nga prodhuesit e paktë të pavarur të makinave në botë që arriti të shmangë bashkimin me gjigantë të tjerë. Selia e kompanisë është e vendosur në qytetin japonez të Tokios.
Historia e krijimit
Marka u themelua në vitin 1946 nga një shofer i talentuar garash, inxhinier dhe shpikës i quajtur dhe në vitin 1948 u regjistrua zyrtarisht kompania Honda Motor, e cila më vonë u bë e famshme në të gjithë botën. Produkti i parë në të cilin u specializua Soirtiro ishin motoçikletat dhe tashmë në vitin 1959 kompania u njoh si lider botëror në këtë fushë.
Makina e parë sportive u lëshua në vitin 1962. Fabrikat e prodhimit të makinave Honda ishin të bazuara në SHBA, Gjermani, Tajvan, Belgjikë dhe Francë. nuk e mirëpriti markën e re të makinave, sepse nuk donte të krijonte konkurrencë për markat ekzistuese Toyota, Nissan dhe Mitsubishi. Besohej se një konkurrencë e tillë ishte e dëmshme për interesat e shtetit, por Soichiro Honda e injoroi ndalimin dhe, përveç një makine sportive, nxori në treg edhe një kamion të vogël.
Në vitin 1972, kompania fitoi njohje në mbarë botën falë modelit triumfues të makinës Civic, i cili është jashtëzakonisht i popullarizuar edhe sot e kësaj dite. Që atëherë, Honda ka fituar një reputacion për prodhimin e makinave kompakte të përballueshme me cilësi të jashtëzakonshme.
Si të përcaktohet vendi i montimit
Prodhimi më i madh është i përqendruar në tre vende: Kinë, Indonezi dhe Tajlandë. Vendi i origjinës së Honda ndryshon në varësi të markës së makinës:
- Accord dhe Civic prodhohen në Tajlandë dhe Japoni.
- CR-V - në Tajlandë dhe Indonezi.
- Jazz - gjithashtu në Tajlandë dhe Indonezi.
Pavarësisht nga vendi i origjinës së Honda, makinat e kësaj marke karakterizohen nga cilësia më e lartë e ndërtimit. Edhe në ato fabrika që janë ndërtuar në vende jo shumë të zhvilluara, kryhet kontrolli total i të gjitha fazave të prodhimit. Korporata ndërtoi punëtoritë e veta, instaloi pajisje dhe trajnoi inxhinierët dhe të gjithë personelin tjetër. Veprimet e punonjësve kontrollohen në mënyrë të përsëritur nga sisteme të automatizuara, kështu që cilësia e produktit të përfunduar është gjithmonë e patëmetë.
➖ Cilësia e ndërtimit amerikan
➖ Prania e kriketave në kabinë
pro
➕ Dinamika
➕ Sallon komod
➕ Trungu i madh
➕ Dritë
Përparësitë dhe disavantazhet e Honda SRV 2018-2019 në trupin e ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të Honda CR-V të gjeneratës së 5-të 2.0 dhe 2.4 me një CVT, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat AWD mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:
Komentet e pronarëve
Makina eshte zjarri, interieri eshte super, shume i qete per nje Honda. Ju merrni kënaqësi të menjëhershme nga zotërimi i kësaj makine. Epo, aroma e një makine të re të bën të harrosh gjithçka.
Më pëlqyen dimensionet - të mëdha dhe kompakte. Pjesa e brendshme është prej lëkure ngjyrë bezhë, paneli është bërë nga plastika e cilësisë së lartë me pseudoqepje. Plus, ka futje plastike që duken si druri. Rregullimi elektrik i sediljes është i rehatshëm. Ka ngrohje për sediljet e përparme dhe të pasme dhe timonin - nxehet mirë.
Shkon shpejt. Shpejtësia rritet shumë qartë, pres gjoba, sepse harron që nuk je në një rrugë të shkretë, por në një qytet, ku ka kamera në çdo shtyllë. Dukshmëria është e mirë, e ndjeni makinën si rrobat tuaja - sensorë parkimi dhe një kamerë e pasme janë kudo. Ka shumë hapësirë në pjesën e pasme. Trungu është ëndrra e një fermeri kolektiv.
Drita është një bombë. LED gjithandej, dhe vetë optika janë të nivelit të lartë - të rehatshme, të qarta, ju dhe të tjerët mund të shihni se një CR-V e re po lëviz. Rrotat janë standarde, me diametër 18″, të shkëlqyera në gropa dhe sipërfaqe të tjera të pabarabarta. Pezullimi funksionon mirë, është i rehatshëm, as i fortë dhe as i butë. Hyrja pa çelës është super: vendosni gishtin mbi të - dera mbyllet, vendoseni përsëri - fshirëset palosen (të gjitha dritaret mbyllen).
Dhe tani të këqijat. Montimi i pjesëve të trupit - ka boshllëqe të konsiderueshme kudo... Sikur kjo të mos jetë një Honda. Kam instaluar një mbrojtje shtesë të karterit dhe kam instaluar një rrjetë përpara radiatorit, pasi vrimat në plastikën origjinale janë të tilla që radiatori mbrohet nga gurët në rrugë dhe insektet. Gjithashtu parakolpi i përparmë është i dobët. Është bërë nga plastika e hollë, edhe pse duket e bukur në pamje.
Ka filluar faza dimërore e funksionimit. Duket se mbrojtja e motorit ka filluar të bjerë - zhurma në asfalt të pabarabartë dëgjohet qartë. Heshtje në tokë të sheshtë. Nuk përdoret për të drejtuar në borë të lirshme. Drejton mirë, por sjellja me shpejtësi mbi 80 km/h është e paqartë. Unë besoj se kjo është një veçori e makinës...
Rishikimi i Honda CR-V 2.4 (186 kf) të ri CVT 4WD 2017
Rishikimi i videos
Unë e kam në pronësi prej dy javësh dhe kam kaluar 1500 km, por mendimi im është formuar tashmë. CR-V është bërë më i madh, shumë linja të prera, një dizajn më i pjekur-agresiv. Sigurisht, dizajni është çështje shije dhe është marrëzi të debatosh për këtë. Për shijen time, CR-V i ri është më i suksesshmi nga të gjitha gjeneratat për sa i përket dizajnit. Nga minuset, mund të vërej se cilësia e ndërtimit amerikan është e ndryshme nga ajo japoneze. Pjesët e trupit nuk përshtaten aq saktë, ka boshllëqe mjaft të mëdha, më shumë në njërën anë sesa në anën tjetër.
Pezullimi është mjaft i rehatshëm, pa kompromentuar trajtimin. Makina e mban mire rrugen, timoni eshte i akorduar mire. Zhurmat dhe dridhjet nuk transmetohen në kabinë. Ndjehet sikur trupi është bërë shumë më i ngurtë.
Nuk ka ankesa për sallonin. Panel i bukur, plastikë e butë me futje të ndryshme; gjithçka duket e bukur dhe ndihet e këndshme në prekje. Vendet meritojnë një kompliment të veçantë: lëkurë mjaft e butë, mbështetje e mirë anësore, qepje e bukur. Unë kurrë nuk kam parë një brendshme kaq cilësore në asnjë Honda, dhe kam pasur mjaft prej tyre.
Motorri dhe kambio: motorr i ri, 1.5 litra turbo me fuqi 190 kf, kambio CVT. Avantazhi kryesor i këtij motori është tërheqja e mirë. Çift rrotullues maksimal zgjat nga 2000 deri në 5000 rpm. CVT kryesisht përpiqet të mbajë shpejtësinë në këtë interval. Ndjehet sikur CR-V i ri ka përmirësuar ndjeshëm dinamikën e tij.
Rishikimi i Honda SRV 1.5 (190 kf) me CVT 2017.
Hora! E para në Izhevsk! E sjellë nga Moska. Deri më tani kilometrazhi është 1300 km, dhe përshtypjet janë vetëm pozitive.
Motorri 2.4 litra, CVT, i pajisur plotësisht. Pluset janë me të gjitha rrotat, pjesa e brendshme e madhe prej lëkure, pamja e guximshme, rrotat e lezetshme. Konsumi ishte 10 litra në qytet, jashtë qytetit ishte 7.6 litra.
Vladimir Pavlichenko, rishikim i Honda SRV 2.4 në trupin e ri CVT AWD 2017
Ku mund te blej?
Makina eshte e klasit si jashte ashtu edhe brenda. Gjithçka që është deklaruar nga prodhuesi është zbatuar në praktikë. Makina është bërë edhe më e gjerë, më e rehatshme në kabinë dhe në funksionim.
Ka më shumë hapësirë për pasagjerët e pasmë sesa mund të dëshironit, dhe bagazhi është ëndrra e një banori veror. Pamja është e shkëlqyeshme, makina është bërë më e gjatë (208 mm), dhe rrotat tani janë 235/60 R18 (në datën 4 ishin 225). Rrotat e reja janë zjarri. Lëkura ngjyrë bezhë është hapësirë, dhe Shumka është e mahnitshme. Paneli është i rreptë, konciz, me vija të drejta dhe i kuptueshëm.
Motori është 2.4 litra, 186 kf, kapje e shkëlqyer si nga 0 km/h ashtu edhe nga 100 km/h. Konsumi deri tani është deri në 10 litra, por, nga përvoja, do të them që pas prishjes zakonisht bie me 1-2 litra.
Variatori nuk është vlerësuar ende. Më duhet kohë për t'u mësuar me këto kambio automatike, pasi kam 9 vjet që jam krah për krah me kambionë time të dashur, dhe jam ende në zi - kërkoj 3 pedale dhe një shkop mbrapa njerëzve!
Unë supozoj se, si me 4, së pari do të vozis për të eliminuar kriketat që janë shfaqur. Dhe ekziston frika se montimi i kanalit të ajrit në panelin e përparmë është i pasuksesshëm. Do t'ia tregoj inxhinierit të garancisë, mund të ketë nevojë për zëvendësim. Kishte situata të ngjashme në rastin 4, rastet 3-4 në kujtesën time, kur të gjithë tingujt e jashtëm dhe një nga shiritat e lirshëm të gomës u eliminuan shpejt dhe në mënyrë efektive.
Victoria? rishikimi i Honda CR-V 2.4 (186 kf) të ri CVT 4WD 2017
Kisha frikë nga variatori, pasi para kësaj kisha transmisione automatike të ndershme, por makina ecën mjaft mirë! Unë e vozita të renë nga Moska në një lundrim me jo më shumë se 90 km/h pa nxitim, por u fundosa nja dy herë - shikoj dhe shpejtësia tregon 150 km/h. Nuk e ndjen fare nxitimin! Nuk ka lëvizje të rrotullimeve dhe kur shtypni përshpejtuesin nuk ndjeni ndonjë vonesë - nxitimi është i qetë dhe i shpejtë.
Cilësia e ndërtimit të amerikanëve, për mendimin tim, është më e keqe se ajo e britanikëve - boshllëqet janë të shtrembër, dhe ngjitësi në qepje duket sikur fëmijët e aplikojnë shtrembër (në Largus është shumë më e këndshme estetikisht).
Rishikimi i Honda CR-V 2.4 2017 me CVT dhe lëvizje me të gjitha rrotat