Honda CR-V: Çfarë duhet të dini përpara se të blini. Vetë-riparimi i transmisionit automatik Honda CR-V Transmisioni automatik Honda CRV gjenerata e parë

Përshëndetje për të gjithë ata që e njohin dhe që nuk e njohin ende.
Le të fillojmë.
Sfondi.
Kur mora makinën, tashmë kishte rrëshqitje kur ishte ftohtë nga marshi 3 në 4 - një histori standarde. Pastaj me të gjitha shpejtësitë dhe më pas jo vetëm me shpejtësi të ftohtë. Në përgjithësi kam vozitur 50-70 mijë, kam arritur të lëshoj pedalin në kohën e duhur, etj.
Të vdekur...ata ndaluan së ndezuri marshet kur ishin të nxehtë dhe duke u përplasur gjatë vozitjes.
Pa hezitim, një punëtor me kontratë urdhëroi nga Novosibirsk.
E ndërrova, u largova... rrëshqitja mezi e dukshme ishte gjithashtu e pranishme dhe gjithashtu filloi të përparonte. Dhe tani ka ardhur edhe fundi logjik. Kam vozitur 10-15 mijë në kuti ... nuk mbaj mend - kam ndryshuar vajin gjatë instalimit dhe jo shumë kohë më parë ...
Historia e vdekjes është e njëjtë - më shumë se një shpejtësi fiket dhe ingranazhet nuk përfshihen. (Gjithçka është mirë kur është e ftohtë, por jo për shumë kohë)
Mendova se nuk kishte kuptim të merrja më kuti dhe ishte e shtrenjtë...15 kuti, 2-5 dërgesa, 3-4 vaj...
Në përgjithësi, u vendos - riparim!
Filloni
Pak informacion
Unë nuk u futa në të papritur, u tremba si gjithë të tjerët. Fjala magjike dhe e frikshme “Automatic”... Pasi lexova, kuptova se nëse dikush në garazh mund ta bënte, atëherë edhe unë! Për më tepër, të gjithë kanë vetëm emocione pozitive. I gjallëruar.
Të gjithë në thelb i referohen - e bëra me fjalorin duke përdorur manualin anglez (((Anglishtja ime është mjaft e dobët, gjithashtu kam pak dëshirë të punoj me fjalorin, po kërkoja diçka në Rusisht!
Në përgjithësi, gjeta një raport më pak të detajuar, por më dukej jo mjaftueshëm i detajuar, sepse ka shumë situata dhe nuk është i pasur me fotografi.
Por gjithsesi respekt dhe respekt për të, sepse për njerëz të tillë është gjithmonë më e vështirë sesa për ata që e kanë parë atë që bëjnë.
I vura vetes detyrën të kombinoja përpjekjet e tij dhe të shtoja të miat, në mënyrë që të kishte udhëzime më të hollësishme.
Pse Të gjitha kutitë tona janë tashmë të vjetra, disa janë më të gjalla, disa janë më pak, disa tashmë kanë vdekur dhe nuk dinë çfarë të bëjnë.
Ushqim për të menduar
Kostoja e S4TA është kabllo (kontrolli i presionit nga mbytja) 15-20 mijë rubla. dorëzimi 3t.r. vaj 4t.r. - gjithsej 22-27t.r.
Kostoja e MDMA është 25-40 mijë rubla. mirë atëherë është e qartë
Kostoja e punës në garazhin tuaj është një komplet master (paketë e plotë riparimi - 5500 rubla + 300 rubla dërgesë nga Moska) + 4 mijë rubla. vaj total - deri në 10,000 rubla. (kjo është paga minimale - sepse nëse keni nevojë të ndryshoni kushinetat ose elementët e ndërprerësit hidraulikë, etj., Çmimi do të rritet)
DALLIMI - pas riparimit, siç shkruajnë shumë njerëz, kutia funksionon si e re dhe ju tashmë e dini saktësisht se në çfarë gjendje janë brendësia juaj - i njëjti filtër (mund të shtoni 500 rubla të tjera për një të ri)
Manuali është në parim i përshtatshëm për MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX) si dhe për kompletin e riparimit.
Edhe një herë dua t'ju kujtoj se po i bashkoj përpjekjet e mia me manualin që po qarkullon në internet (do të ketë foto dhe tekst prej tij)
Përgatitja për riparim
-Bleva një komplet riparimi nga Transtec për 5,500 rubla (seti përfshin guarnicionet e strehimit dhe mbulesat e transmisionit, komplete çeliku dhe disqe fërkimi "Alto", gomat "NOK/Freudenberg", të ashtuquajturat unaza o, vula për boshtet që hyjnë dhe duke dalë nga kutia).
-Kam përgatitur 2 bombola ATF-Z1, rreth 4000 rubla.
-Duhen mjete të posaçme: bllokimi i boshtit të hyrjes, vulosja e vajit dhe tërheqësit e kushinetave, kompresorët e sustës së tufës së fërkimit. Ju gjithashtu nuk mund të bëni pa një garazh me një gropë ose një ashensor.
-Përgatita gjithashtu një shishe pastrues me karbohidrate dhe një tufë leckash të pastra. Një tub prej rreth një metër nuk do të dëmtojë as (për dado në qendër), natyrisht, ju nevojiten një grup çelësash, kokash, çelësash dhe zgjatimesh normale.
Rekomandohet gjithashtu të grumbulloni qese mbeturinash dhe t'i mbështillni të gjithë përbërësit veçmas me lidhësit e duhur (mund të përdorni film shtrirjeje), atëherë nuk do të duhet të ngatërroni me bulonat dhe arra. Shtypni faqet e nevojshme nga manuali dhe nga katalogu, ato nevojiten vazhdimisht.
Është më e përshtatshme të bësh pothuajse gjithçka sipas manualit!
Largimi
- Kullojmë vajin e vjetër, për ta bërë këtë ngjitemi poshtë makinës dhe kërkojmë një arrë me një katror në kuti - futni një dorezë atje (katror 10 mm) dhe zhvidhosni, nëse nuk keni hipur për një kohë të gjatë. , mund te mos funksionoje menjehere, mos fusni asgje, do te shkepus aluminin dhe do te shtoje me shume sherr. Një tub poshtë vrimës mund të jetë gjithashtu i dobishëm për levë.
Kam përdorur një kanaçe të vjetër vaji për kullim për të vlerësuar gjendjen e vajit (e kam bërë rreth 2000 vjet më parë)

ngjyra në kavanoz është burgundy e errët, dhe kur derdhet një rrjedhë e hollë është e kuqe e lehtë, dhe kur e derdhni është gjithashtu e kuqe... gjithsesi është keq (((
-Hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe tubin e ajrit deri te valvula e mbytjes.
- Shkëputni të gjitha instalimet elektrike dhe lërini mënjanë

-hiqni kapakun e gjysmëhënës së konvertuesit të çift rrotullues dhe kapakun e kabllit të kontrollit dhe shkëputeni atë

Tani mund të ndryshoni shpejtësinë nën makinë pa asnjë problem duke rrotulluar çelësin)
- shkëputni pantallonat (tubi i shkarkimit nga kolektori i shkarkimit në tre dado te katalizatori i dy bulonave me susta), duke mos harruar të shkëputni çipin e sensorit lambda dhe dy dadot që mbështesin mbështetjen e pantallonave.
-aty shkëputim mbështetësin (përforcuesin) mbajtës të kutisë dhe motorit me tre bulona
-zhvidhosni tetë bulonat që sigurojnë pllakën e rrumbullakët të lëvizjes në konvertuesin e çift rrotullues

shkëputni kardanin

merrni një çelës 10 mm me shumë aspekte dhe zhvidhosni kardanin për të arritur te bulonat e sipërme - kaloni shpejtësinë në neutral (2 klikime) dhe lëvizni makinën pak.
Nuk është e nevojshme të shkëputeni në mes - thjesht tërhiqeni drejt jush dhe shtrijeni.

Mos harroni të hiqni boshtin e varur të boshtit nga motori me tre bulona.
Montimi i pasëm me trup
Bulon i poshtëm është 17, ngjitur me montimin e jastëkut të pasmë të ajrit (ai që lidh motorin dhe kutinë e marsheve)
Lironi të gjitha bulonat e mbetura
Ju gjithashtu mund të hiqni motorin
Hiqni airbagun e poshtëm të përparmë djathtas.
Ne heqim rrotat e përparme, i heqim ato, heqim dadot e shpërndarësit dhe heqim nyjet e poshtme të topit - kjo është e mjaftueshme për të tërhequr boshtet e boshtit nga kutia dhe ato nuk ndërhyjnë në heqjen.

Ne e rregullojmë kutinë në krye me një vrimë të veçantë dhe mbështesim motorin
Lironi të gjitha bulonat e kutisë së shpejtësisë/motorit
Zhvidhosni ngadalë jastëkun e sipërm të kutisë - do të fillojë të bjerë
Pastaj litari ulet ngadalë

Honda është një makinë e shkëlqyer që ka fituar një numër të madh të entuziastëve të makinave me besueshmërinë e saj. Sidoqoftë, edhe ai mund të dështojë, dhe më pas një problem i rëndësishëm për shoferin bëhet se si ta riparojë shpejt dhe relativisht lirë. Nëse lënda e riparimit është, për shembull, një parakolp ose një makinë me rrota, atëherë problemi ka udhëzime të qarta në kohë dhe kosto.

Është shumë më e vështirë t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve nëse transmetimi automatik Honda CR-V është prishur. Ka shumë arsye pse ajo fillon të funksionojë gabimisht. Në shumicën e rasteve, kjo është mospërputhje me mënyrën e drejtimit me një transmetim automatik, përshpejtim të shpejtë gjatë parakalimit dhe rrëshqitje të zgjatur në dimër. Në disa raste, funksionimi i gabuar mund të shkaktohet nga funksionimi periodik i makinës në një kuti të pa ngrohur, ose anasjelltas, nga mbinxehja e saj.

Riparimi i një transmetimi automatik Honda CR-V nuk është vetëm një zë i rëndësishëm shpenzimi, por është gjithashtu i ndërlikuar nga gjetja e specialistëve të gatshëm për të rivendosur transmetimin në gjendje pune. Ky opsion është më i shtrenjti dhe joefektiv, sepse dorëzimi i një pjese të re origjinale mund të zgjasë 1-2 muaj, dhe çmimi i instalimit në një qendër shërbimi zyrtar mund të jetë i tepruar.

Për ata që vlerësojnë kohën dhe paratë e tyre, ekziston një mundësi tjetër fitimprurëse për riparimin e Honda CR-V, e cila tashmë është bërë e njohur në të gjithë Rusinë. Thelbi i tij është të zëvendësojë një transmetim automatik të dështuar me një kuti ingranazhi të kontratës.

Çfarë është një transmetim automatik me kontratë?

Transmisioni i kontratës për një Honda CR-V konsiderohet të jetë një njësi që është hequr nga i njëjti automjet që është drejtuar në Japoni. Me fjalë të tjera, kjo është e njëjta njësi transmetimi, e hequr vetëm nga një makinë që përdorej në mënyrë aktive në Japoni.

Cilin transmision automatik Honda CR-V duhet të blini?

Nëse koha juaj është e vlefshme dhe fondet janë shumë të kufizuara, atëherë një kuti ingranazhesh me kontratë do të ishte alternativa më e mirë. Përparësitë e tij janë të dukshme:

Çmim të ulët

Kostoja e një kutie kontrate është të paktën 2 herë më pak.

Niveli i lartë i besueshmërisë

Të gjitha pjesët e kontratës janë origjinale, domethënë ato mund të plotësojnë fare mirë standardet e prodhuesit Honda.

Cilësia

Meqenëse transmetimi automatik nuk konsumohet shpejt, gjendja e tij mund të barazohet me të re. Në fakt, konsumimi i kutive të marsheve të kontratës është maksimumi 20%.

Sigurisht, njësia e re e transmetimit është pa konsum, por jo të gjithë mund të përballojnë koston e saj dhe koha e dorëzimit mund të vonojë riparimet për një kohë të gjatë. Shtojini kësaj edhe kohën që duhet për të gjetur një servis relativisht të lirë dhe me cilësi të lartë, koston e punës së teknikut, si dhe blerjen e materialeve harxhuese të nevojshme. Si rezultat, zëvendësimi i një pjese të konsumuar në një transmetim automatik do të jetë disa dhjetëra herë më i shtrenjtë se vetë pjesa.

Pse duhet t'i besohet një transmetimi me kontratë për një Honda CR-V?

Të gjithë komponentët furnizohen nga Japonia plotësisht legalisht. Para transportit, secila pjesë i nënshtrohet një ekzaminimi, të dhënat dokumentohen dhe merret një vendim për fatin e saj të ardhshëm. Gjatë inspektimit, pjesët kryesore shënohen ose etiketohen. Transmisioni automatik i blerë ka të gjithë identifikuesit e nevojshëm dhe kodet OEM, të cilat mund të përdoren për të përcaktuar me saktësi se është me të vërtetë një transmetim Honda CR-V i një viti të caktuar.

Një arsye tjetër për besim është prania e një garancie nga shitësi. Kohëzgjatja e tij mund të ndryshojë nga një javë në gjashtë muaj. E gjitha varet nga sa saktë është instaluar njësia e transmetimit.

Në disa raste, shitësit rrisin periudhën e garancisë nëse njësia është instaluar nga teknikët e tyre të besuar.

Fitueshmëria e opsionit të blerjes së një transmetimi automatik Honda CR-V përcaktohet gjithashtu nga fakti se pronari i makinës mund të kompensojë lehtësisht një pjesë të shpenzimeve të tij për blerjen dhe instalimin e transmetimit duke rishitur pjesë rezervë nga një kuti tashmë e hequr. Shuma e kompensimit është të paktën 50%. Në disa raste, nëse pjesë të tilla janë të rralla në rajonin tuaj, mund të mbeteni fitimprurës.

Në varësi të vitit të prodhimit dhe madhësisë së motorit, modelet e mëposhtme të ingranazheve janë instaluar në Honda CR-V: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Megjithatë, pavarësisht nga modeli i disponueshëm, mund të shfaqen probleme me transmetimin automatik të automjetit. Dhe nëse filloni këtë biznes, atëherë riparimi i kutive M4TA, MDMA, S4XA, SKWA mund të jetë shumë i shtrenjtë.

Riparimi i transmisionit automatik Honda CRV - çmimet

Automobil	Modeli i transmisionit automatik	Heqja dhe instalimi i transmisionit automatik	Riparimi i hidrotransformimit.	Analiza/mbledhja
		nga 6000 rubla.
		nga 6000 rubla.	8000 rubla.
		nga 6000 rubla.	8000 rubla.	12,000 rubla.
		nga 6000 rubla.	8000 rubla.	12,000 rubla.
		nga 6000 rubla.	8000 rubla.	12,000 rubla.

Për të identifikuar problemin sa më shpejt që të jetë e mundur, kushtojini vëmendje funksionimit të transmetimit automatik SRV.

Mosfunksionimet kryesore të Honda CRV:

Goditje gjatë ndërrimit të marsheve. Ky tregues është veçanërisht i rëndësishëm nëse ndodhin goditje në transmetimin automatik Honda CR-V kur ndërroni marshin gjatë një udhëtimi të qetë. Shkaku kryesor mund të qëndrojë në urinë e naftës të sistemit hidraulik.

Godet kur shtyp pedalin e gazit. Arsyeja qëndron në mosfunksionimin e sistemit hidraulik dhe pompës. Këtu, riparimi i një transmetimi automatik Honda SRV shpesh zbret në rivendosjen e funksionimit normal të sistemit hidraulik ose zëvendësimin e tij.

Goditje, rrëshqitje, ri-gulçim. Ky mosfunksionim në transmetimin automatik Honda CR-V në shumicën e rasteve shkaktohet nga një rrjedhje vaji dhe bllokimi i plotë i filtrit të karburantit automatik të transmisionit.

Sidoqoftë, edhe nëse ndoshta e dini shkakun e mosfunksionimit dhe zgjidhjet e mundshme, ne nuk rekomandojmë fuqimisht riparimin e transmisionit automatik Honda SRV vetë. Është më mirë t'i besoni specialistëve riparimin e transmetimit automatik Honda CRV - në qendrën tonë të riparimit të automjeteve, duke përdorur pajisje moderne, ne do të identifikojmë plotësisht shkakun e problemit dhe do të ndihmojmë në eliminimin e tij sa më shpejt të jetë e mundur.

Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik Honda SRV

Siç u përmend më herët, një sërë shkaqesh të keqfunksionimeve në transmetimin automatik Honda SRV mund të shkaktohen nga një rrjedhje ose bllokim i vajit në transmetimin automatik Honda SRV. Për të shmangur këtë, duhet të kontrolloni menjëherë nivelin e vajit në transmetimin automatik, qëndrueshmërinë e tij dhe, nëse është e nevojshme, të ndryshoni vajin në kuti.

Për ta bërë më të lehtë detyrën tuaj, shërbimi ynë i makinave ofron shërbimet e tij të ndryshimit të vajit. Kemi cmimet me te volitshme per nderrimin e vajit ne kuti CR-V. Punonjësit tanë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni vajin ATF për Honda CR-V, dhe gjithashtu të ofrojnë të gjitha pjesët e nevojshme rezervë për transmetimin automatik CR-V nëse është e nevojshme. Riparimi i transmetimit automatik Honda CRV në Moskë. Cilësia e lartë dhe kostoja e arsyeshme e riparimit të transmisionit automatik Honda CR-V dhe ndryshimi i vajit janë një garanci e punës sonë.

Kambio automatike M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) kambio automatike e përdorur nga Gjermania - cilësi HD

Ndërrimi i vajit në transmisionin automatik Honda SRV gjenerata e tretë 2.0 benzinë

Bëni vetë ndryshimin "i plotë" të vajit të transmisionit automatik. “Garazhi nr 6”.

A duhet të ndryshoj filtrin e transmisionit automatik? Ne gjithashtu do të analizojmë një makinë pa mirëmbajtje. Thjesht diçka e komplikuar

Funksionimi i transmisionit automatik CR-V

Ne heqim transmetimin automatik të kontrollit dhe ndezjes Honda CRV 08.

Transmision automatik. Si të përdorni transmetimin automatik në mënyrë korrekte?

Test drive Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Ndërrimi i vajit të motorit. Cfare vajra te mbushim Honda CR V. Pergatitje ne shitje 5 ore

Shihni gjithashtu:

Xhiro Mokik Honda
Opsionet e motorit Honda cr v
Mbrojtje e duarve për Honda ATV
Qendra e shërbimit të gjeneratorëve Honda
Aksioneve në Honda
2000 Honda Civic Starter
Kamerat e pamjes së pasme për Honda Civic 4d 2012
Honda voziti Rusinë
Specifikimet e skuterit Honda pcx 150
Gjenerator inverter Honda eu20i
Dimensionet e coupe Honda Civic
Honda fit vs video
Fshirës për madhësinë Honda Civic 4d
Instalimi i një turbocharger në një Honda
Rrota në një Honda Accord është e lëkundur

Shtëpi » Popullore » Transmetim automatik Honda SRV 2013

service-honda.ru

Manuali i Pronësisë Honda CR-V 2013

Karburanti i rekomanduar Benzine pa plumb me nivel oktani 91 ose më i lartë (metoda e kërkimit) Kapaciteti i rezervuarit të karburantit 58 L Kapaciteti i baterisë dhe lloji 48AH(5)/60AH(20) Lëngu larëse 4,5 L Kapaciteti i rezervuarit 4,8 L: Automjete pa rondele fenerët (llambat e ulëta dhe llambat e kokës) drita e gjatë) 60/55 W (HB3/h21) Dritat e mjegullës 55 W (h21) Sinjalet e kthesës së përparme 21 W (të verdha) Dritat e drejtimit të ditës LED Dritat anësore LED Përsëritësit anësor (në pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme) Dritat e frenave/të pasme LED Dritat e pasme LED Dritat e pasme LED Kthesë 21 W (Qeliku) Dritat e pasme 21 W Treguesi i dritës së mjegullës së pasme 21 W Drita e lartë e frenave LED Dritat e pasme LED të pllakës së regjistrimit 5 W Dritat e brendshme Dritat e mirësjelljes Ndriçimi 8 W tavani 8 W Llambat e pasqyrës 2 W Bagazhi Llamba e ndarjes 8 W Llamba e dorezave 3,4 W Për disa versione automjetesh.

Lëngu i rekomanduar i frenave dhe tufës hidraulike Lëngu i rekomanduar i frenave DOT 3 dhe DOT 4 Lëngu i frenave Lëngu automatik i transmisionit Rekomandohet Honda ATF DW-1 (Lëngu automatik i transmisionit) Kapaciteti i mbushjes 2.6L Lëngu manual i transmisionit Lëngu i rekomanduar Mbushja e transmisionit L2 L2. Për modelet me një rrotë: Automjete me katër rrota (4WD) Vaj motori Automjete të pajisura me një sistem paralajmërimi për mirëmbajtje Vaj motori origjinal Honda, ACEA A3/B3, A5/B5 ose më i lartë 0W-20. Automjete të tregut evropian pa sistem paralajmërimi për mirëmbajtje Vaj motori i rekomanduar Vaj motori origjinal Honda, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 ose më i lartë 0W-20 Përveç automjeteve të tregut evropian pa sistem paralajmërimi për mirëmbajtje Vaj motori origjinal Honda, që plotëson kërkesat e API specifikimet, kategoria SM ose më e lartë me viskozitet 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Rimbushje Zëvendësimi i kontejnerit 3.5 L Zëvendësimi me filtër 3 .7 l boshti i pasmë Lëngu i makinës Lëngu i rekomanduar Lëngu i pompës së dyfishtë Honda II Kapaciteti total 1,488 l Rezervuari i mbushjes Zëvendësimi 1,247 l Ftohësi i motorit Lëngu i rekomanduar Honda Antifriz/Ftohës gjatë gjithë sezonit Lloji 2 Përqindja e përzierjes Përzihet në pjesë të barabarta me ujë të distiluar 6,03 l (ndërrimi duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuari i zgjerimit 0,62 l)) 5,93 l (ndërrimi duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0,62 l)) Kapaciteti mbushës 6,04 l (ndërrimi duke marrë parasysh lëngun e mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0,62 l)) 5,94 l (ndërrimi duke marrë parasysh lëngu i mbetur në rezervuarin e zgjerimit 0,62 l): Automjete me timon të djathtë: Automjete me timon të majtë: Automjete me transmision automatik: Automjete me kambio manuale

Gomat 225/65R17 102T Goma e rrotave me madhësi të plotë Madhësia 225/60R18 100H buzë rezervë me përmasa të vogla Presioni i ajrit Shih pllakën në hapjen e derës së shoferit Madhësia T155/90D17 101M Presioni i ajrit, rrotat Madhësia e buzës së rrotës kPa (4 bar.) 42 permasa 17 x 6 1/2J 18 x 7J Buzë e vogël e gomës rezervë 17 x 4T *1: Për automjetet e pajisura me një gomë të vogël rezervë të tipit Jack Honda, tipi E

Lloji i drejtimit Raft dhe timoni me shtyllë elektrik me përforcues elektrik Sistemi i frenimit Lloji Rrotat e përparme me asistencë të energjisë Disk, me ajrosje Rrotat e pasme Disk Sistemi i frenave të parkimit Mekanik

vnx.su

Automatik me Grade Logic Transmisioni automatik me 5 shpejtësi në 2.0L CR-V do të thotë se...

Kambio automatike me sistemin Grade Logic

Transmisioni automatik me 5 shpejtësi në 2.0L CR-V do të thotë se do të jetë më i qetë dhe më i qetë me shpejtësi të lartë sesa transmetimi me 4 shpejtësi (siç është manuali). Një përfitim shtesë është kursimi i karburantit.

Transmisioni i fuqishëm automatik me 5 shpejtësi përmban një makinë elektrike, konvertues çift rrotullues me tufë mbyllëse dhe sistem kontrolli Grade Logic. Konvertuesi i çift rrotullues funksionon në rangun nga ingranazhet e dyta në të pesta.

Grade Logic mund të zbulojë kushtet aktuale të drejtimit duke matur disa parametra, duke përfshirë pozicionin e mbytjes, shpejtësinë e drejtimit, nivelet e frenimit dhe përshpejtimit dhe përdorimin e pedalit të frenimit. Bazuar në një seri modelesh ndërrimi, sistemi më pas zgjedh pikat e duhura të ndërrimit të marsheve për të siguruar një lëvizje të qetë, për të zvogëluar lëvizjen e marsheve në zbritje të pjerrëta dhe për të përmirësuar frenimin e motorit në seksionet tatëpjetë.

Përveç kësaj, ky model ka një çelës për zgjedhjen e modalitetit D3 kur leva është në pozicionin 'D3'. Kjo i lejon shoferit të përdorë frenimin e menjëhershëm shtesë të motorit, për shembull, në rast se zbret nga një kodër. Kur zgjedh 'D3 modaliteti ', mesazhi në panelin e instrumenteve ndizet 'D3'

Trupi i mbytjes i kontrolluar elektronikisht përshtat fuqinë e motorit me nevojat e transmisionit gjatë gjithë procesit të ndërrimit, duke minimizuar goditjen dhe vonesën e ndërrimit.

Një konvertues çift rrotullues ultra i hollë, boshe me dy rreshta dhe tufë kompakte e qenve ndihmojnë që transmetimi të jetë shumë kompakt.