Honda Civic vs Ford Focus - cili është më i mirë? Bagazhi i Fordit është më i vogël, por hapja e kabinës nuk është aq e kufizuar sa ajo e Hondas. Ndarja e formës së duhur dhe shumë më e përshtatshme

Honda Civic nuk ka vendosur kurrë rekorde shitjesh në tregun rus, por gjithmonë ka gjetur klientët e saj. Situata me Ford Focus 3 është e kundërta - është modeli më i shitur i klasës C në Rusi, i cili ka mbajtur me besim pozicionet e tij për disa breza.

Cilën nga këto makina të zgjidhni? Ford Focus "i tretë" krenohet me materiale me cilësi më të lartë se Honda Civic. Pjesa e brendshme e makinës duket më e paraqitshme, dhe paneli i përparmë është bërë prej plastike të butë dhe të këndshme. Ulur pas timonit, në Focus gjeni veten në sedilje të rehatshme me mbështetje anësore të zhvilluar, ndërsa në Civic sediljet e përparme janë më të gjera, me një profil më pak të zhvilluar, që ju vendos për një udhëtim të rehatshëm, të relaksuar dhe të qetë. Por plastika në Honda Civic është e vështirë dhe vizualisht duket më e thjeshtë. Ulëset e rreshtit të parë në Ford Focus janë më të gjera si në këmbë ashtu edhe në pjesën e sipërme, dhe sedilja e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh.
Pas, shfaqet një pamje paksa e ndryshme - po, Focus ka më shumë hapësirë ​​për kokën, por pasagjeri mesatar nuk ndjehet rehat me "tunelin e transmetimit" dhe mbështetësin e krahut midis sediljeve të përparme. Honda Civic ka një dysheme të sheshtë, timonë sipër dhe më shumë hapësirë ​​për gjunjët falë bazës së saj më të gjatë të rrotave. Por qasja në Ford është më e lehtë, falë një dere më të ulët dhe një pragu më të ulët.

Ndarja e bagazhit të sedanit Honda Civic është 440 litra, hatchback-u është 477 litra. Nën dysheme është një grup veglash dhe një autobus. Sipas këtij parametri, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus humbet dukshëm nga shoku i klasës: sedani ka 372 litra, hatchback-u ka 277 litra. Megjithatë, ai ka në dispozicion një gomë rezervë të madhësisë së plotë, e cila i jep më shumë besim në rrugët ruse.

Katër motorë benzine, një naftë dhe dy transmisione ofrohen për Ford Focus 3 në tregun rus. Gama e benzinës përfaqësohet nga tre motorë 1.6 litra me një kapacitet 85, 105 dhe 125 kuaj fuqi dhe një njësi 2.0 litra që prodhon 150 kuaj fuqi. Motori me naftë me dy litra ka në dispozicion 140 kuaj fuqi. Ata punojnë së bashku me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik PowerShift me 6 breza.
Në sfondin e "Focus" Honda Civic duket i dobët - është i vetmi motor benzine 1.6 litra me kapacitet 141 kuaj fuqi, i cili është i bashkuar me një transmetim manual në gjashtë marshe ose një automatik me 5 shpejtësi.

Të gjitha Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 kanë pezullim me amortizues të akorduar sportiv. Makina e mban rrugën me besim, reagon ndaj gungave me elasticitet të këndshëm, por në kabinë ato ndjehen shumë dukshëm. Në Honda Civic, defektet në rrugë nuk janë aq të dukshme, madje edhe gropat dhe gungat e mëdha thithen nga pezullimi me siguri, megjithëse këtu është gjithashtu i ashpër. Gjatë kthesave, rrotullimet në Honda Civic janë më të forta. Drejtimi në Ford Focus është më i besueshëm dhe i mprehtë, ai reagon më ashpër ndaj lëvizjeve të timonit dhe është më i sigurt kur ndryshon korsi. Trajtimi në Honda Civic është më pak i qartë.

Çmimi fillestar për sedanin Ford Focus 3 duket shumë më tërheqës sesa për Honda Civic - 580,500 kundër 779,000 rubla, për hatchbacks - 570,500 kundër 869,000 rubla, përkatësisht. Sidoqoftë, kjo është për shkak të disa faktorëve: Focus bazë është i pajisur me vetëm një motor 85 kuaj-fuqi, dhe pajisjet janë dukshëm më të varfra: dy airbag të përparmë, vetëm dy dritare elektrike, ABS dhe pasqyra elektrike, por do të duhet të paguani ekstra. për kondicioner veç e veç. Honda Civic "bazë" ka një motor 141 kuajfuqi, dhe lista e pajisjeve të tij përfshin tetë airbagë, ajër të kondicionuar, dritare elektrike për të gjitha dyert, "muzikë" të rregullt, pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje, ABS, VSA, Asistencë për nisjen nga kodra. . Sedani më i shtrenjtë Ford Focus 3 vlerësohet në 866,500 rubla, hatchback - 856,500 rubla. Sedani më i lartë Honda Civic ofrohet me një çmim prej 939,000 rubla, një hatchback - 1,099 rubla. Në përgjithësi, për sa i përket kostos, Focus duket më tërheqës se Civic, dhe përveç kësaj, opsionet shtesë janë në dispozicion për të parën.

Gjeneratat e fundit të sedanëve dhe modeleve hatchback të madhësisë së mesme pasqyrojnë tendencat më të fundit në dizajnin e trupit dhe janë një triumf i vërtetë i teknologjisë dhe inovacionit modern.

Krahasuam dhe vlerësuam në praktikë dy nga modelet më të njohura të rangut të mesëm, të cilët zënë një pjesë të konsiderueshme të shitjeve në treg në të gjitha vendet e botës. Modelet e rishikimit përfaqësohen nga një trup sedan.

Honda Civic 4Dështë një makinë me rrota të përparme të klasës 5-vendëshe "C". Modeli i paraqitur është bërë një version i rivendosur i sedanit të gjeneratës së nëntë. Makina u lirua në maj 2013. Njësia e energjisë për tregjet e Evropës dhe vendeve të CIS është e disponueshme në modifikimin e vetëm atmosferik të benzinës me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Transmetimi ofron një zgjedhje si "automatike" dhe "mekanikë" e zakonshme.

Ford Focus Sedan i referohet versionit të rivendosur të gjeneratës së tretë të modelit. Sedani me rrota të përparme me 5 vende është një përfaqësues i klasës "C". Makina u shfaq për publikun e gjerë në prill 2014. Gama e njësive të energjisë është mjaft e gjerë: nga një version me vëllim të ulët 1.0 litra në një motor benzine 1.6 litra. Gjithashtu opsionet e disponueshme janë njësitë me naftë 1.5 dhe 1.6 litra. Ofrohet një zgjedhje e transmisioneve automatike dhe manuale.

Rishikoni modelet e lëshuara në 2014. Honda përfaqësohet nga një benzinë ​​1.8 litra e "aspiruar" dhe një transmetim automatik. Ford është i pajisur me një motor benzine 1.5 litra turbocharged me transmetim automatik.

Honda Civic 4D

Vlen të fillohet me faktin se modeli modern Civic ka arritur të ruajë veçoritë e tij individuale dhe të dallueshme në dizajnin e brendshëm. Për gjeneratat moderne të "hiteve" të viteve të kaluara, kjo është një gjë e rrallë. Në të njëjtën kohë, makina nuk duket arkaike, duke mbetur i njëjti mishërim i teknologjisë dhe stilit të lartë nga një prodhues japonez.

Modeli dallohet nga pjesa e përparme nga optika e kokës së ngushtë, një hundë e pjerrët dhe e gjerë, një grilë elegant radiatori me qeliza të mëdha dhe një futje kromi në gjysmën e poshtme, si dhe një përfundim elegant i grilës së poshtme me plastikë me llak me shkëlqim dhe të rregullt Pikat e "mjegullës" dhe një shirit tjetër kromi mbi mbulesën e parakolpit. Të gjithë të njëjtët Civic të njohur dhe pa ndryshim me stil, vetëm të pjekur dhe më të përshtatshëm!

Pjesa anësore është e bukur dhe e thjeshtë. Dritaret anësore të ngushta kanë vija të drejta dhe qoshe të mprehta. U shfaq një rrumbullakosje e lehtë e dyerve, e cila fshihet menjëherë duke stampuar në pjesën e poshtme mbi prag. Vëmendje e veçantë janë pasqyrat anësore. Ato janë të vendosura në rafte vertikale elegante dhe shumë të bukura të fiksuara direkt në dyer, dhe jo në zonën e lustrimit. Këto rafte kanë një pjerrësi të vogël nga rrafshi i zakonshëm i trupit.

Pjesa e pasme mori dritat elegante të frenave duke përdorur vija të plastikës së bardhë dhe të kuqe, të cilat theksohen me sukses nga dritat e parkimit. Kapaku i trungut të ngushtuar ka gjithashtu një rrip kromi përgjatë buzës së tij dhe stampimi i targës krijon një vend të bukur për elementin në fjalë.

Ford Focus Sedan

Gjetja e një trupi sedan dhe pajisjet e duhura për rishikim nuk ishte një detyrë aq e lehtë. Modeli është relativisht i ri dhe më shpesh në kërkesë në versionin hatchback. Restyling definitivisht shkoi Focus në dobi. Dizajnerët bënë një punë shumë të mirë në pjesën e përparme të modelit, veçanërisht në grilën dhe formën e përgjithshme të pjesëve të trupit. Doli të ishte një Aston Martin një buxhet i tillë.

Grila e radiatorit duket e shkëlqyeshme si me linjat gjatësore të kromit ashtu edhe në të zezë. Optika e përparme është agresive, e ngushtuar dhe ka trekëndësha me stil të verdhë të sinjalit të kthesës në krye. Vija e drejtë e kapakut mbi grilë rrit më tej ngjashmërinë me Aston premium.

Profili i makinës duket i zemëruar dhe i zgjuar. Krahët e dyerve të rrumbullakosura, një shirit i vogël i zi i pragut dhe dalja e moderuar e harqeve të gjata vazhdojnë notën "sport solide" që ka vendosur dizajni i përparmë. Dizajnerët bënë një punë të shkëlqyer me zonën e lustrimit anësor. Nuk krijon përshtypjen e masivitetit, por nuk ka as ngushtim të fortë. Shtyllat elegante të zeza me llak midis syzeve janë shumë të përshtatshme për këtë sedan.

Puna serioze bie në sy edhe në pjesën e pasme të makinës. Kapaku i bagazhit nuk është shumë i ngushtuar, ka një spoiler të improvizuar, në të cilin është vendosur një dritare shtesë drejtkëndëshe me dritë frenimi. Optika e pasme është masive, e vendosur gjatësore. Duket shumë moderne dhe e shpejtë. Vërejtja e vetme merr këndi i fenerëve, i cili vjen në parafangat e pasme. Ky "proces" krijon një përshtypje të dyfishtë dhe duket i tepërt në dizajnin e përgjithshëm të stinës. Një futje e zezë e palyer me qeliza rrjetë sportive në fund të parakolpit i jep makinës një karakter të sigurt dhe të mprehtë.

Zgjedhja e këtyre dy makinave vetëm për dizajn diktohet më shumë nga zemra sesa nga mendja. Nëse jeni një fanatik i vërtetë i Honda-s, i njohur me Civics të gjeneratës së mëparshme dhe kërkoni të merrni të njëjtën makinë, por të përmirësuar ndjeshëm, atëherë zgjedhja është e qartë.
Focus i rifreskuar mund të quhet sedani modern ideal në dizajn, nëse jo për vendimin e diskutueshëm në dritat e pasme. Ky është i vetmi element që bie qartë në kontrast me pamjen sportive dhe solide të makinës.
Fituesi i rishikimit krahasues të pamjes së jashtme është sedani Ford Focus, i cili tregoi të dhëna të shkëlqyera të jashtme. Sedani Honda Civic gjithashtu duket i mirë, por është më i thjeshtë dhe madje pak i mërzitshëm, veçanërisht në sfondin e një konkurrenti të ndritshëm.

Salloni

Honda Civic

Brendësia e makinës duket shumë interesante dhe moderne. Kabina fjalë për fjalë rrethon shoferin. Ekziston një fokus sportiv që e bën shoferin mesatar të zakonshëm të ndjehet si një pilot i vërtetë pas timonit të një sedani japonez. Materialet e përdorura në arredim janë të cilësisë së lartë, dhe montimi është në nivel të shkëlqyer. Elementet e buta kombinohen në mënyrë harmonike me panele të forta.

ndenjëset bërë prej lëkure të cilësisë së lartë në një konfigurim rishikimi, por versionet e pëlhurës janë zbatuar shumë mirë. "Gjarpërinjtë" e ngurtë të qepjeve, të këndshme për ekzekutimin dhe materialet e syrit. Funksionaliteti i sediljeve është i shkëlqyer. Një gamë e gjerë rregullimesh të disponueshme ju lejon të arrini një përshtatje të rehatshme për çdo kalorës. Mbështetja anësore e shpinës është e zhvilluar mirë, mbështetja e jastëkut të poshtëm është pak më pak e theksuar. Një tipar dallues mund të konsiderohet një elasticitet i arsyeshëm i profilit.

Do të ishte e paarsyeshme të veçohej tastiera qendrore si platforma kryesore për elementët funksionalë në këtë model. Arsyeja ishte koncepti i korporatës silur nga Honda, përkatësisht ndarja e pjesës qendrore në dy nivele të veçanta. Kjo zgjidhje mund të vërehet nga prodhues të tjerë, por ishte Honda që ishte në gjendje ta bënte këtë në mënyrë më harmonike. Shtresa e sipërme përmban një ekran të fortë drejtkëndor të kompjuterit të udhëtimit në të djathtë të drejtuesit, dhe në qendër ka një ekran të madh takometri dixhital. I gjithë ky luks mbulohet nga një maskë e gjerë, e cila shtrihet deri në qendër të pultit. Ndriçimi dhe pengesat për leximin e informacionit janë të përjashtuara.

Në nivelin e dytë, mund të vëzhgoni rregullimin e zakonshëm të elementeve. Deflektorët e ajrit janë pothuajse drejtkëndëshe, të vendosura vertikalisht dhe përgjatë skajeve në zonën e shoferit. Ka vetëm dy deflektore drejtkëndëshe përpara pasagjerit. Kanalet e ajrit janë të skajshme në formën e një linje kromi. tastierë qendrore mori një fokus të qartë te shoferi. Elementi kryesor është një sistem multimedial me një ekran të madh. Ka një formë rreptësisht drejtkëndore dhe kontrolle të vogla të rrumbullakëta. Më afër drejtuesit, nën deflektorin e djathtë, ekziston veçmas një buton alarmi. Vendndodhja është shumë e përshtatshme, nuk duhet të keni frikë nga problemet në rast urgjence.

Sistemi i klimës së brendshme ndodhet poshtë bllokut me muzikë, ka një ekran të vogël drejtkëndëshe dhe dy kontrolle. Rregullatori më i afërt me drejtuesin është më i madh se i dyti. Përsëri, theksi vihet në ergonominë e shkëlqyer për shoferin.

Tuneli qendror bërë si një monolit me një pult, por dendësia e përgjithshme e strukturës cenohet nga shfaqja e një kamare nën kontrollin e klimës. Ai përmban çelësa funksioni dhe lidhës. Më tej përgjatë tunelit është leva e ndërrimit të marsheve. Zhvendoset më afër sediljes së pasagjerit, por nga ana e shoferit ka një prerje të përshtatshme për gjëra të vogla. Frena e parkimit ndodhet pranë jastëkut të sediljes së shoferit, duke lënë puset e mbajtësit të filxhanit të pasagjerit. E gjithë kjo shumëllojshmëri përfundon me një mbështetëse të gjerë krahu, e cila garanton rehati në udhëtime të gjata.

Timoni e lehte, me tre fole, shumefunksionale, tip sportive. Kolona është e rregullueshme në shtrirje dhe pjerrësi. Materiali i përfundimit të buzës është elitar, nuk ka ndjenjë rrëshqitjeje. Trashësia e buzës në vetvete është e duhura për të mbajtur timonin me besueshmëri dhe rehati. Ka baticë për pozicionin e duhur të duarve në timon. Elementet e kontrollit të sistemeve të makinave janë bërë në formën e një lloj "patch" të rrumbullakët, të cilin mund ta kujtojmë nga konzolat e lojërave. Në prodhimtarinë e japonezëve, ndonjëherë ju thjesht mahniteni! Krahu i poshtëm mori një futje të bukur me pamje alumini, e cila gjallëron shumë brendësinë.

Pulti, nëse largoheni nga niveli i sipërm, ka një tahometër të madh në qendër, si dhe linja të vogla treguesish informacioni dhe piktogramesh. Blu intensive, e bardha dhe bruz janë bërë ngjyra e përgjithshme për ndriçimin e instrumenteve, çelësat dhe kontrollet e tjera.

Ford Focus

Focus mirëpret vizitorët me paraqitjen klasike të brendshme moderne. Ju e vini re menjëherë cilësinë e montimit dhe materialet e përdorura. Panele të buta, nuanca e bukur e ngjyrës së zezë në pult. Montimi i detajeve të brendshme është bërë me boshllëqe minimale, të cilat janë pothuajse të padukshme, duke krijuar një ndjenjë integriteti.

Profili i sediljes mori një përshtatje të rehatshme. Të dyja opsionet prej pëlhure dhe lëkure kënaqen me qepjet e rregullta. Shoferi i çdo lartësie dhe çehre do të jetë në gjendje të rehatohet në ndenjëse. Është gjithashtu e rëndësishme që struktura anatomike e karrigeve të sigurojë mbështetje të besueshme anësore në zonën e pasme, dhe jastëku i poshtëm është mjaft i mjaftueshëm në gjatësi. Ngurtësia e mbushësit është mesatare, duke siguruar një ekuilibër midis rehatisë dhe elasticitetit. Kolltukët mund të rregullohen në të gjitha aeroplanët, duke përfshirë lartësinë.

Deflektorët e rrjedhës së ajrit janë dekorimi kryesor estetik për pultin. Ato janë të rregulluara vertikalisht dhe kanë një përfundim kromi. tastierë qendrore mblodhi shumicën e elementeve funksionale të makinës. Nën vizoren në pjesën e sipërme ka një ekran të madh 8 inç të sistemit multimedial, një kompleks i tërë i quajtur SYNC 2. Është vendosur në një lloj kamareje, e cila eliminon ndërhyrjen në perceptimin e informacionit në një ditë me diell. Poshtë ekranit është një buton aktivizimi i alarmit. Më poshtë është njësia e kontrollit të sistemit multimedia. Mund të shihni një element kontrolli të rrumbullakët me një përfundim kromi, si dhe butona argjendi në anët. Më afër skajeve janë kanalet qendrore të ajrit.

Kontrolli i klimës e vendosur nën tastierën qendrore të varur mbi të, duke vepruar si një element lidhës karakteristik midis pultit dhe tunelit qendror. Sistemi ka dritare informacioni dhe kontrolle anësore të rrumbullakëta me madhësi mesatare. Nën sistemin e kontrollit të klimës, projektuesit bënë një prerje funksionale, e ndjekur nga pjesa e sipërme e çakmakut dhe vetë leva e transmetimit automatik. Ka një bollëk kromi në dorezën e transmisionit automatik. Vetë leva u zhvendos pak djathtas dhe bëri një skaj të kromit të sediljes së saj, duke lënë hapësirë ​​për butonat e funksionit më afër shoferit.

Vlen të theksohet se tuneli qendror, veçanërisht në pjesën e tij më të largët nga silurët, është disi më i ngushtë dhe vizualisht i ndarë në dy gjysma. "Hapi" i parë është i rrethuar me argjend, niveli i dytë është pak më i ulët. Ai shërben si vendndodhja e kupave të thella. Më afër sediljes së shoferit është doreza e frenave të parkimit. Tuneli përfundon me një mbështetëse krahu. Mbështjellësi i tij është i gjerë dhe mjaft i gjatë për të akomoduar rehat dorën tuaj dhe ju lejon të ndërveproni lirshëm me levën e marsheve.

Timoni mjaft modeste, por me cilësi të lartë. Ka një rreze mesatare dhe një trashësi të pranueshme të buzës. Timoni është me tre fole, multifunksional, me aftësi të rregullimit të këndit të nisjes dhe animit. Ishujt e vegjël me butona për kontrollin e sistemeve të makinave janë të shkurtuara me një fije të pastër kromi rreth perimetrit. Tharja e poshtme ka të njëjtën insert. Duket modeste, por shumë e lezetshme.

Paneli duke u fshehur nën një vizore këndore. Një skaj me formë të ngjashme mund të shihet edhe në pusetat e instrumenteve, të cilat janë mbjellë mjaft thellë. Në anën e majtë ka një shpejtësimetër, dhe në anën e djathtë është një matës i shpejtësisë. Në pjesën e sipërme, midis instrumenteve kryesore, ndodhet një dritare drejtkëndore e kompjuterit të udhëtimit në bord. Madhësia e saj kënaq këndshëm shoferin. Pjesa e poshtme e pultit mori tregues për temperaturën e ftohësit dhe nivelin e karburantit në rezervuarin e gazit. Ndriçimi i instrumenteve, butonave dhe komandave bëhet duke përdorur ngjyrë të bardhë dhe bruz.

Guximi i stilistëve të Honda-s bëri bujë edhe në gjeneratat e hershme të Civic, dhe në gjeneratën e fundit kjo zgjidhje është sjellë në perfeksion. Classic Focus kombinohet jo më pak me sukses me teknologjinë moderne.
Sidoqoftë, ia vlen të pranohet se është Honda që është në gjendje të befasojë me të vërtetë këndshëm pronarin e saj me zgjidhje jokonvencionale, por shumë efektive. Të ndihesh një me "makinën" Civic është padyshim më interesante. Është e mërzitshme të përzihesh me brendësinë solide, por të njohur të Ford Focus. Është dizajni i guximshëm i pjesës së përparme të brendshme të Honda-s që i sjell modelit një fitore të sigurt për dizajnin e tij të shkëlqyer!

Performanca e drejtimit

Honda Civic mishëronte të gjitha cilësitë e një makine familjare, jo një makinë shoferi. Po, pulti me dizajnin e tij të çuditshëm është në ekstazë, por makina nuk bëhet një "luftëtar" nga kjo. Shtytja e motorit është e mjaftueshme për të gjitha situatat standarde dhe do të fillojë të pengojë me zhurmën e tij vetëm nga 4 mijë rrotullime.

Makina punon pa probleme dhe pa probleme, nuk ka dridhje. Ekziston një modalitet "eko" i pronarit, i cili ndizet nga një buton jeshil në Honda. Modaliteti sportiv është gjithashtu i këndshëm, është shumë i sinqertë dhe e kthen motorin deri në ndërprerje. Së bashku me ndërruesit e vozit, rezulton mjaft mirë! Reagimet ndaj gazit bëhen të mprehta dhe me çdo shpejtësi.

Pezullimi vendos një ekuilibër të mirë midis drejtimit dhe komoditetit. Makina përfitoi nga instalimi i burimeve të reja me ngurtësi të shtuar. Modeli ndihet mirë kur kalon parregullsi të vogla dhe të mesme, është në gjendje të japë rehati. Por tani nuk ka rrotullime në kthesë, dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje e mban në mënyrë të përsosur makinën në një trajektore të caktuar. Por është e lehtë të çosh pezullimin në prishje, është relativisht me goditje të shkurtër.

Timoni është tipik i një sedani urban. Është i lehtë, nuk përmban informacion të tepruar dhe mprehtësi. Cilësimet e drejtimit janë akorduar për një ritëm të qetë drejtimi.

Frenat Honda janë kudo disk, të besueshëm dhe të mprehtë më afër mesit të goditjes së pedalit. Ju mund të frenoni butësisht me dozën e duhur të përpjekjes kur shtypni pedalin. Përsëri, një aluzion i rregullsisë, qetësisë dhe rehati.

Ford Focus premton më shumë në broshurat e reklamave në krahasim me atë që makina jep në realitet. Motori turbocharged një litër e gjysmë ka një gamë të mirë të tërheqjes së sigurt me shpejtësi nga 1500 në 5000. Po, ka tërheqje, por dinamika nuk ngjall emocione.

Funksionimi i kutisë automatike nuk ka vërejtje serioze, por "roboti" megjithatë shfaqi goditje të lehta. Lista e mënyrave të kutisë është tipike për zgjidhje të tilla teknike.

Shasia është një grup standard: me traver MacPherson përpara dhe pezullim të pavarur me shumë lidhje të pasme. Makina është e vendosur për lëvizje komode, zbut me sukses strukturën e imët të asfaltit dhe parregullsitë e arsyeshme. Gropat më të ashpra përgjigjen me përpjekjet e shurdhër të një pezullimi të punës, dhe uljet e mprehta mund të përfundojnë edhe në një avari. Makina ka një tendencë për të rrëshqitur në boshtin e pasmë, kështu që rekomandohet të mendoni për praninë e një sistemi ESP në konfigurim.

Vlen të lavdërohet izolimi i zërit i modelit. Është përmirësuar dukshëm në krahasim me gjeneratën e mëparshme Ford Focus. Timoni është i freskët dhe i akorduar më shumë për rehati sesa për drejtimin aktiv. Timoni është i lehtë për t'u kthyer në parking, dhe përmbajtja e tij e informacionit dhe përpjekja me shpejtësi janë disi të paqarta.

Frenat e diskut në të 4 rrotat funksionojnë mirë, përveç se loja pa pedal të frenave është pak në anën e madhe.

Karakteristika kryesore e cilësive drejtuese të modeleve të anketimit është një theks i rëndësishëm në lëvizjen e rehatshme në kushte urbane. Fuqia e Ford Focus, e cila do të kalojë 90% të kohës në qytet, madje mund të konsiderohet e tepërt dhe arritja e tij me përdorimin e një turbine mund t'i atribuohet plotësisht minuseve të makinës. Varësia dhe qëndrueshmëria e motorëve të tillë nga karburanti me cilësi të lartë nuk ka qenë prej kohësh sekret.
Honda Civic ofron një opsion më të thjeshtë ICE, por më të besueshëm dhe të testuar me kohë. Të vetmet disavantazhe të rëndësishme të Honda mund t'i atribuohen vetëm pastrimit. Pezullimi mund të duket pak i ngurtë, por administrimi dhe qëndrueshmëria e makinës janë të nivelit të lartë.
Nisur nga të gjitha sa më sipër, fituesi në këtë fazë të krahasimit është Honda Civic, i cili demonstron ekuilibrin më të mirë të cilësisë së udhëtimit, si dhe një tregues të mirë të komoditetit dhe cilësimet e zgjedhura mirë të shasisë.

kapaciteti

Honda Civic asgjë e jashtëzakonshme në klasën e saj nuk bie në sy. Stoku në gjerësi është mjaft i mjaftueshëm në rreshtin e parë të sediljeve. Ju gjithashtu mund të vini re një diferencë të vogël mbi kokën e shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Rreshti i pasmë është gati për të marrë tre, por vetëm dy kalorës u sigurohet një udhëtim i rehatshëm. Hapësira e sipërme është edhe më pak në krahasim me rreshtin e parë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, le të themi falë një bazë të mirë të rrotave.

Ndarja e bagazhit ka një hapje të ngushtë ngarkimi dhe thellësi mesatare. Ekzistojnë gjithashtu kufizime të vogla në lartësi. Nuk është çudi, një bagazh i thjeshtë sedan urban për çanta, kuti të mesme dhe bagazhe shtëpiake.

Ford Focus ka një furnizim të mirë të hapësirës së lirë në kabinë, veçanërisht për klasën e saj. Nuk ka probleme me lartësinë dhe gjerësinë në rreshtin e parë.

Rreshti i pasmë është tradicionalisht për dy në gjerësi, megjithëse është mjaft e mundur të akomodohet një pasagjer i tretë, por në dëm të pjesës tjetër. Hapësira e këmbëve është e mjaftueshme, ka edhe një hapësirë ​​të vogël për kokën.

Bagazhi ka një kapacitet modest të pasaportës, por në realitet, jo gjithçka është aq e keqe. Plus i parë është ergonomia e mirë e ndarjes dhe gjerësia e hapjes së ngarkimit. E dyta mund t'i atribuohet lartësisë, e cila nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj konkurrentëve në këtë klasë.

Ford Focus duket më fitimprurës në këtë fazë, pasi pjesa e brendshme e makinës fiton për sa i përket hapësirës, ​​dhe ndarja e bagazhit nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj shokut të saj të klasës Honda Civic.

ekonomisë

Ford Focus më i avancuar teknologjikisht është përpara Honda Civic në efikasitetin e tij, por ia vlen të merren parasysh kërkesat e larta të këtij modeli për cilësinë e karburantit, lubrifikantëve dhe karburantit.

Siguria

Modeli bazë Honda Civic:

1. airbag anësor
2. perde ajrore
3. Ndihma e frenimit

Modeli bazë Ford Focus:

1. airbagët e përparmë të shoferit/pasagjerit
2. airbag anësor

Rezultati i testit të përplasjes Euro NCAP: 5 yje.

Analiza krahasuese përcakton Honda Civic si fitues për sa i përket numrit të sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive. Sedani Ford Focus nuk është praktikisht në asnjë mënyrë inferior ndaj Honda, por lista e opsioneve bazë për "japonezët" doli të jetë më e gjerë.

Çmimi

• Çmimi mesatar për një model bazë Honda Civic pa kandidim është 28,000 dollarë.
• Çmimi mesatar i një modeli bazë Ford Focus hatchback pa kilometrazh është 24,000 dollarë. Shitjet e autosedanave do të fillojnë në verën e 2015.

Një artikull për makinat Honda Civic dhe Ford Focus: krahasimi i karakteristikave teknike, pamjes, brendësisë, çmimit, etj. Në fund të artikullit - video Honda Civic 1.6MT vs Ford Focus II 2.0MT.

Ne vendosëm t'i krahasojmë këto makina për t'iu përgjigjur pyetjes që shqetëson blerësit e mundshëm - cila makinë është më e mirë?

Për krahasim, janë marrë gjeneratat Ford Focus 3 dhe Honda Civic 9, ku i pari është ende i disponueshëm për blerje në Rusi, dhe i dyti nuk është furnizuar në Federatën Ruse që kohët e fundit.

Shfaqja e Honda Civic dhe Ford Focus

"Gryka" e Ford Focus shfaq optikën moderne të kokës, një grilë elegante radiatori fals dhe një kapuç të stampuar. Profili i makinës shfaq harqet e rrotave të ndezura, një vijë çatie me kupolë dhe buzë elegant, ndërsa pjesa e pasme theksohet nga dritat e mëdha shënjuese dhe një spoiler masiv i pasmë.

Për sa i përket dizajnit, të dyja makinat meritojnë nota të larta, kështu që ne hezitojmë të veçojmë një të preferuar.

Dimensionet e jashtme të Honda Civic dhe Ford Focus janë si më poshtë:

Siç mund ta shihni, "amerikani" ka dimensione më të mëdha, që në teori duhet të nënkuptojë një brendshme më të gjerë.

Të dy automjetet ofrojnë një gamë të gjerë ngjyrash të trupit për të përmbushur nevojat e një audiencë të ndryshme.

Dizajni i brendshëm Honda Civic vs Ford Focus

Përpara shoferit, ka një timon shumëfunksional që është i rehatshëm për t'u kapur, si dhe një panel instrumentesh i lexuar mirë, i përfaqësuar nga disa numra analogë dhe një ekran i vogël kompjuteri udhëtimi.

Pjesa qendrore e pultit demonstron një ekran të madh të sistemit multimedial, një njësi të veçantë të kontrollit të muzikës dhe ajrit të kondicionuar.

Divani i pasmë strehon lehtësisht tre kalorës, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të tre drejtimet.

Në fund të "të rregullt" ka disa puse me numra analoge që lexohen në mënyrë të përkryer në çdo kohë të ditës. Pjesa qendrore e pultit është e rezervuar për një sistem multimedial, si dhe për një njësi kontrolli audio dhe klimatizimi.

Ashtu si në rastin e Ford Focus, pjesa e brendshme Civic është projektuar për pesë kalorës. Vendet e përparme mburren me një profil sportiv, si dhe një gamë të gjerë rregullimesh, duke përfshirë mbështetës të rregullueshëm të mbështetjes së mesit.

Rreshti i dytë i sediljeve ofron hapësirë ​​​​të mjaftueshme të lirë në gjerësi dhe gjatësi, por hapësira e kokës, siç thonë ata, është e pasme, prandaj pasagjerët e gjatë mund të përjetojnë siklet.

Vëllimi i bagazhit Focus është i barabartë me 316 litra në paraqitjen me pesë vende dhe 1215 litra me pjesën e pasme të divanit të ulur. Por vëllimi i bagazhit të Civic është përkatësisht 477 dhe 1378 litra, gjë që e bën makinën më praktike.

Specifikimet Honda Civic vs Ford Focus

1. Motori 1.6 litra 85 kuajfuqi, i çiftuar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Me të, një makinë shkëmben njëqind në 14.9 sekonda. dhe mund të zhvillojë një maksimum prej 170 km/h, duke konsumuar mesatarisht 5.9 litra karburant.
2. Një motor 1.6 litra benzinë ​​me 105 kuaj fuqi, i cili ofrohet së bashku me një kambio manuale me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 6 banda. Një motor i tillë përshpejton makinën në qindra në 12.3 (13.1) sekonda, dhe gjithashtu ju lejon të zhvilloni shpejtësi maksimale prej 180-184 km / orë. Konsumi i kombinuar i karburantit pretendohet në rreth 5,9-6,3 l / 100 km.
3. Një motor 1.6 litërsh që prodhon 125 kf, një palë prej të cilave është 5MKPP ose 6AKPP. Me ta, makina është në gjendje të zhvillojë një shpejtësi maksimale prej 190-193 km / orë, dhe duhen 10.9 (11.7) sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100. Konsumi i karburantit është i ngjashëm me versionin 105 kf.
4. Motori më i lartë 1.5 litra i serisë EcoBoost, që jep 150 kf dhe përshpejtimin e makinës në qindra në 9.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është deklaruar në 208 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit nuk është rreth 6.7 litra.

Nga ndalesa në 100 km/h, Honda Civic përshpejton për 9.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 202 km/h. Të dyja makinat janë të pajisura ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme.

Trajtimi dhe komoditeti Honda Civic dhe Ford Focus

Krahasuar me paraardhësin e saj, makina është bërë dukshëm më e butë dhe më e qetë, pasi ka humbur mprehtësinë dhe lëvizjen e mëparshme, për të cilën tifozët e markës e donin aq shumë makinën.

Krahasuar me një konkurrent, makina ka një timon më pak të mprehtë, i cili mund të tërheqë për disa, por jo për të tjerët.

Niveli i pajisjeve Civic vs Focus

• pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike;
• dritaret e përparme elektrike;
• Mbërthyes ISOFIX;
• Sistemet ABS, ESC, EBD, HSA, EBA dhe Era-Glonass;
• imobilizator;
• airbag frontal;
• rrota çeliku R16;
• kondicioner;
• sistem audio me 6 altoparlantë.

Kostoja minimale e Ford Focus në Rusi fillon nga 828 mijë rubla, ndërsa Honda Civic bazë me 9 gjeneratë i kushton një blerësi të mundshëm të paktën 929 mijë rubla.

konkluzioni

Secila prej makinave ka karakterin e saj unik, si dhe një qasje të ndryshme ndaj dizajnit të jashtëm dhe të brendshëm.

Pra, Honda Civic është më i përshtatshëm për njerëzit aktivë që duan të dallohen në trafik, dhe gjithashtu janë të gatshëm të sakrifikojnë rehatinë për hir të trajtimit.

Në sfondin e tij, Ford Focus duket më i ekuilibruar dhe dizajni i tij është po aq i përshtatshëm si për audiencën e të rinjve ashtu edhe për ato të moshës së mesme. Përveç kësaj, makina është në gjendje të ofrojë një pezullim më të rehatshëm dhe një brendshme më të gjerë, duke e bërë atë të preferuarin tonë.

Video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0MT:

Në shembullin e sedanit Honda Civic, shihet qartë se ish-adhuruesi i një prirjeje sportive e ndryshoi guximin e tij në ekonomi dhe rehati. Por thjesht shikoni trukun që hodhi Ford Focus si përgjigje ...

Këto dy makina tashmë janë takuar në artet marciale krahasuese (“AC” Nr. 46’2006). Që atëherë, brezat e tyre kanë ndryshuar, dhe bota ka mësuar gjithashtu teknologji të reja të ndërtimit të motorëve. Dhe tani trashëgimtarët e Ford Focus dhe Honda Civic demonstrojnë aftësitë dhe arritjet e tyre të reja. Dhe ne përdorim sistemin tonë për t'i vlerësuar ato, i cili atëherë, shtatë vjet më parë, ende nuk ishte zhvilluar.

Hapësirë, komoditet dhe prakticitet

Ford Focus tregon menjëherë përshtatshmërinë më të mirë të trupit me realitetet tona - ndaj gropave të thella, bordurave të larta, "surprizave" që dalin nga toka dhe në dimër - ndaj gropave të mëdha. Pragjet dhe pjesët e poshtme të parakolpëve, të cilat janë në rrezik, janë të mbuluara me plastikë të zezë të palyer në Focus. Ndërsa parkimi i pakujdesshëm ose ngasja në Civic mund të dëmtojë bojën e pjesës së poshtme të trupit. Por këtë, si dhe dukshmërinë më të keqe, Civic jonë e kompenson me praninë e një kamere me pamje të pasme dhe sensorë parkimi, të cilët nuk janë vetëm në versionin bazë të modelit dhe që nuk janë të disponueshëm nga një konkurrent. Fillimisht, një pajisje më e ngopur përcakton edhe koston e Civic. Përveç kësaj, ndryshe nga kundërshtari, Honda nuk kërkon shtesë për ngjyrën metalike.

Por për cilësinë e materialeve në kabinë, Ford fiton lehtësisht më shumë pikë. Brendësia e saj duket më e paraqitshme, pjesa e sipërme e pultit është e mbuluar me plastikë të butë. Dhe sapo hipni pas timonit, menjëherë e gjeni veten në një përqafim të fortë miqësor të mbështetësve të zhvilluar të mbështetjes anësore të sediljes. Dhe këmbët e sediljeve të përparme të Focus mbështeten më mirë. Pra, është më komode në rreshtin e parë në këtë makinë.

Honda Civic ka plastikë të fortë kudo që duket dhe ndihet më e thjeshtë. Përveç kësaj, në një makinë njëvjeçare, pjesa e brendshme ka një pamje "me përvojë". Vendet e Civic janë më të buta dhe makina duket se ofron një kalim në një udhëtim të rehatshëm, të qetë dhe të relaksuar.

Në rreshtin e parë, Focus është dukshëm më i gjerë në këmbë dhe sipër, dhe sedilja e shoferit ka një gamë shumë më të madhe lëvizjeje. Por duke u kthyer prapa, ne shohim pamjen e kundërt. Megjithëse uleni më thellë në divanin Focus dhe ka pak më shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj, tuneli i transmisionit dhe mbështetësi i zgjatur i krahut midis sediljeve të përparme pengojnë pasagjerin e mesëm. Dhe nuk është shumë i përshtatshëm për pasagjerët të qëndrojnë këtu - nuk ka asnjë dorezë sipër hapjes, dhe dera është shumë prapa dhe e pakëndshme në perimetër - e gjerë dhe e sheshtë. Por dalja nga rreshti i dytë i kësaj makine është më e lehtë, pasi porta e saj është më e ulët dhe pragu është më pak i lartë.

Duke u ngjitur në rreshtin e dytë të Honda, duhet të zhyteni nën harkun e poshtëm të çatisë. Por këtu dyshemeja është e sheshtë dhe ka doreza mbi kokë. Për shkak të bazës së rrotave më të madhe, edhe me një jastëk më të gjatë të një divani të butë në rreshtin e dytë, Honda Civic ka më shumë hapësirë ​​për gjunjët.

Të dyja makinat ju lejojnë të rrisni volumin e bagazhit duke palosur sediljet e pasme. Në Ford, kjo mund të bëhet nga ndarja e pasagjerëve, në Honda - nga bagazhi. Por kur mbyllni ndarjen e bagazhit, në "Focus" ju kapni lakin në pjesën e brendshme të kapakut, ndërsa në "Civic" mund ta kapni kapakun vetëm nga lart.

1. Pajisjet Versioni bazë i "litër" Ford Focus ka pasqyra me ngrohje elektrike dhe dritare elektrike për të gjitha dyert. 2. Funksionet Sistemi elektronik i stabilizimit ESP dhe 6 airbag janë të përfshirë në "bazë". Sensori i dritës dhe shiut për "Fokus" - një opsion. 3. Pajisjet Informacioni i itinerarit është pikërisht para syve të shoferit. Me drejtimin aktiv, konsumi i karburantit është në nivelin e motorëve 1.5-1.6 litra. 4. Mbarimi Brendësia e Focus duket dukshëm më tërheqëse. Pjesa e sipërme e pultit është prej plastike të butë. 5. Audio Një marrës CD që lexon MP3 dhe ka një hyrje USB është tashmë në pajisjen e nivelit fillestar. 6. Klima Versioni bazë ka kontroll klimatik, por sediljet e përparme me ngrohje dhe xhami i përparmë nuk ofrohen për makinat me 100 kuaj fuqi. 7. Kuti Për motorin 100 kuaj fuqi, disponohet vetëm një kuti mekanike. Tapiceri prej lëkure i dorezës shfaqet në versionin e shtrenjtë Titanium.
Për këmbët - 840-1070 mm + Jastëk - 510 mm + Lartësia - 970-1060 mm – Gjerësia - 1410 mm	+ Lartësia - 900 mm - Për këmbët - 570-840 mm – Jastëk - 490 mm – Gjerësia - 1350 mm

Tre kundër katër

Ford Focus është një makinë e madhe. Dhe për këtë arsye është ende e pazakontë të vëzhgosh një motor 1.0 litërsh nën kapuçin e tij. Ford po lufton për efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore duke ulur në mënyrë drastike volumin e motorit dhe në mënyrë që makina të vazhdojë të ecë normalisht, njësia ishte e pajisur me një turbinë (“AC” Nr. 52’2012). Dhe megjithëse një motor i tillë është inferior në fuqi ndaj atij Honda, por çift rrotullimi zhvillon atë përkatës, për më tepër, në një gamë shumë më të gjerë revolucionesh. Në një motor më të vogël Ford, për shkak të turbinës, maksimumi 170 Nm është tashmë i disponueshëm nga 1500 rpm. Për të marrë 174 Nm në Honda, motori i tij duhet të jetë i përdredhur deri në 4300 rpm.

Sigurisht, mund të merret një Ford Focus me një motor me performancë më të afërt - një 1.6 litra 125 kf. me., por, së pari, ai ofrohet në një version më të shtrenjtë të Trend Plus me transmetim automatik Powershift, dhe së dyti, ne po krahasojmë jo vetëm makinat, por edhe teknologjitë. Dhe ka vetëm më shumë prej tyre në motorin turbo "litër". Në të njëjtën kohë, ne nuk zgjodhëm versionin e tij me 125 kuaj fuqi, sepse në kohën e provës, makinat me të nuk ishin sjellë ende në Ukrainë.

Por me Honda Civic, gjithçka është më e lehtë. Ky sedan po i nënshtrohet testeve të qëndrueshmërisë afatgjatë në redaksinë tonë (“AC” Nr. 38’2012) dhe ofrohet në Ukrainë me vetëm një motor. Por gjatë përditësimit të fundit të modelit, motori i tij 1.8 litërsh 142 kuajfuqi gjithashtu bëri një hap drejt ekologjisë dhe ekonomisë - ai fitoi një modalitet Econ.

Motori i Fordit nuk kujtoi për asnjë sekondë se ka vetëm 3 cilindra dhe një litër zhvendosje. Atij i mungon tërheqja vetëm kur shpejtësia bie nën 2000 rpm, dhe pjesën tjetër të kohës motori rrotullohet pa probleme, por shpejt dhe butësisht e përshpejton makinën. Edhe në një rrugë fshati, nuk ka shqetësim gjatë parakalimit. Në krye, entuziazmi i motorit zbehet, por motori i zhurmshëm sjell një cicërimë të qetë "të çuditshme" në kabinë, të ngjashme me atë që lëshojnë motorët Subaru. Por në përgjithësi, lëvizja të kujton shumë drejtimin e një makine me njësi atmosferike me një vëllim 1.5-1.6 litra.

Gjatë një testi dinamik të performancës me V-Box Mini, sedani Ford Focus përmbushi performancën e deklaruar. Edhe pse në të njëjtën kohë ai humbi dukshëm në përshpejtimin në 100 km / orë Honda Civic. Por kur jeni duke vozitur, nuk mund ta dalloni. Motori me aspirim natyral i Civic ka një karakter më pak shpërthyes dhe nuk po merr vrull si kundërshtari i tij turbocharged. Kjo ndihet veçanërisht në modalitetin ekonomik Econ. Por edhe nëse e fikni, reagimet e njësisë së energjisë rëndohen pak. Motori me të vërtetë merr jetë në krye. Megjithatë, kjo sjellje është e njohur, sepse motorët Honda kanë qenë gjithmonë të "përdredhur". Dhe kjo njësi 1.8 litra nuk bën përjashtim. Në rrotullime të larta, Civic bën një udhëtim aktiv dhe argëtues.

Elasticiteti i motorëve të këtyre makinave është i ngjashëm, por më pëlqeu puna e transmisionit manual më shumë në Focus. Leva lëviz me një elasticitet të butë, por goditja është e mprehtë dhe e shkurtër. Në sfondin e saj, "doreza" në Civic ka një lëvizje më të lehtë dhe më pak të qartë.

1. Pajisjet Të gjitha Civics kanë xhama elektrike të dyerve dhe pasqyra anësore (me ngrohje), nuk ka funksion të palosjes vetëm në versionin bazë. 2. Funksionet Në "bazë" - një sensor drite dhe shiu, 6 "airbags" dhe një sistem stabiliteti drejtimi VSC. Nga konfigurimi i dytë ka një sensor parkimi të pasmë. 3. Pajisjet Chip Honda Civic - i ndarë në dy nivele pajisjesh. Kur vozitni ekonomikisht, sektorët pranë shpejtësimatësit shkëlqejnë jeshile. 4. Mbarimi I gjithë paneli është bërë prej plastike të fortë. Lëkura në timon është më e lëmuar. Përfundimet e lehta kërkojnë më shumë vëmendje dhe mirëmbajtje të kujdesshme. 5. Audio Marrësi CD që lexon MP3 dhe ka një hyrje USB plotësohet me protokollin Bluetooth në pajisjet më të shtrenjta. 6. Klima Për komoditetin klimatik, Honda Civic po merr më shumë pikë, pasi tashmë në “bazë” ka sediljet e përparme me ngrohje. 7. Kuti Si një alternativë ndaj kutisë manuale me 6 shpejtësi, ofrohet një "automatik" me 5 shpejtësi.
+ Gjerësia - 1430 mm — Për këmbët - 830/1050 mm – Jastëk - 490 mm — Lartësia - 930/980 mm	+ Për këmbët - 650-900 mm + Jastëk - 500 mm + Gjerësia - 1360 mm — Lartësia - 880 mm

Rafti i çift rrotullues maksimal të motorit Ford përfundon kur ai Honda sapo arrin kulmin e tij të shtytjes.

Njëra është më e rehatshme, tjetra është më e besueshme

Në rrugë Ford Focus është, me një elasticitet të këndshëm në përgjigje të goditjeve. Edhe pse në të njëjtën kohë i ndjen më fort në kabinë. Ndërsa në Honda Civic, defektet në rrugë janë më pak të dukshme. Në gunga të lëmuara, Civic lëkundet më shumë, por edhe gropat dhe gunga të mëdha përthithen mirë nga pezullimi. Edhe pse gjatë manovrave të mprehta, rrotullimi dhe lëvizja e boshtit të përparmë janë më të theksuara.

Sado që ne e duam timonin e Honda Civic në kthesat e shpejta dhe të ngushta, Ford u tregua më i besueshëm dhe më i mprehtë në manovrat e mprehta. Ky sedan mban më mirë kur "rirregullohet" dhe reagon më ashpër ndaj rrotullimit të timonit. Ai ka drejtim dukshëm më të mprehtë - 2.7 kthesa kyçe në kyçje kundrejt 3.2 rrotullime në Honda. Po, dhe ka më pak qartësi në menaxhimin e Civic. Timoni i tij me një zonë më të paqartë afër zeros është shumë i lehtë dhe "i gjatë" në një situatë ekstreme. Dhe kur kaloni të njëjtën pengesë, duhet ta ktheni më shumë, dhe reagimi i makinës është më vonë. Ne po përpiqemi të përkeqësojmë situatën duke refuzuar përdorimin e elektronikës.

Aftësia për të fikur sistemin e stabilizimit Ford u fsheh më thellë - në menunë e kompjuterit në bord. Por edhe kur fikni elektronikën, në një situatë ekstreme ajo ende funksionon. Në Honda, një buton i thjeshtë në pult e çaktivizon plotësisht asistentin elektronik.

Të gjitha "Fokuset" janë të pajisura me një pezullim me amortizues të akorduar sportiv. Prandaj, Ford reagon më ashpër ndaj gungave.	Civic ka një timon më të lehtë për të menaxhuar. Bankat janë më të forta, por ky është çmimi për rehati më të mirë në gunga.
Të dy pasqyrat anësore të Focus kanë sektorë asferikë. Shtyllat A janë zhvendosur prapa, por kanë një bazë më masive, megjithëse praktikisht nuk bllokojnë pamjen.	Civic ka një sektor për përmirësimin e pamjes vetëm në pasqyrën e majtë, por rruga rreth shtyllave A është më e dukshme. Dukshmëria prapa përkeqësohet nga mbajtëset e kokës në rreshtin e pasmë dhe xhamit më të ngushtë.

Ne luftojmë me "buburrecat"

Ekzistojnë disa paragjykime për secilën nga këto makina. Por jeta po ndryshon dhe ne duhet të ndahemi prej tyre. Mos i përmbushni të gjitha risitë me armiqësi. Pra, blerësit janë ende të hutuar nga motori 1.0-litër Ford. Por me një vëllim "motoçikletë", ai bën një punë të shkëlqyer me një sedan të klasit C. Megjithëse Focus është inferior në dinamikë dhe shpejtësi maksimale me këtë motor, pezullimi, drejtimi dhe leva e tij janë më të shtrënguara dhe më elastike, gjë që e bën drejtimin e një makine të këndshme për një shofer aktiv. Por kjo është pikërisht ajo për të cilën Civic është vlerësuar gjithmonë.

Por nëse dikur flitej për Honda Civic si një makinë për shoferë aktivë, tani ia vlen të mësoheni me idenë se kjo makinë nuk shqetësohet më shumë për ambiciet sportive të pronarit, por për komoditetin dhe kursimin e tij.

Bagazhi i Fordit është më i vogël, por hapja e kabinës nuk është aq e kufizuar sa ajo e Hondas. Ndarja është e formësuar mirë dhe shumë më e rehatshme. Nën dyshemenë e bagazhit në të dyja makinat janë "doke".

Ford CV

Vazhdoj

Dmitry Chaban
Foto nga Sergey Kuzmich

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi theksoni një pjesë të tekstit dhe klikoni Ctrl+Enter.

Po, keni të drejtë: një Mazda3 i ri do të përshtatej në mënyrë të përkryer në këtë kompani. Por ne e bëmë testin në shtator, kur në Moskë nuk kishte ende trepikëshe seriale. Prisni? Ne donim të ishim në kohë përpara motit të ftohtë për të marrë matje dhe për të zbuluar se kush është më i shpejtë - jo sipas "pasaportës", por në rrugën dyno të auto-poligonin.

Për dinamikën më vonë, por tani për tani ... Çfarë burrash të pashëm! Ose bukuroshet kush e preferon. Vërtetë, menjëherë, pa shikuar stemat, nuk do ta kuptoni menjëherë nëse keni një Honda apo Toyota në fund të fundit. Corolla e re është aq e përshtatshme dhe më e bukur sa mund të ngatërrohet me një Civic. Dhe vetëm atëherë vini re se "Honda e vërtetë" ka një surrat më të mprehtë dhe çatia bie më shumë.

Corolla është si buka thekre: nuk ka rrush të thatë në të, por është me kalori të lartë dhe të kënaqshme

Shtresa prej lëkure në panel, kontrolli i klimës me dy zona dhe tapiceri i kombinuar i sediljeve - kjo është Corolla në versionin Prestige Plus

0 / 0

Por “Fokusi” definitivisht nuk duhet ngatërruar me askënd. Përveç nëse me hatchback-un me të njëjtin emër, dhe madje edhe atëherë vetëm përpara - siluetat e tyre janë të ndryshme. Dhe vëllimi i bagazhit gjithashtu: nëse çelësi përfshin shtatë kuti të Postës Ruse, atëherë sedani - dymbëdhjetë! Sidoqoftë, "qilarja" e Fordit doli të ishte më pak e gjerë nga treshja: 13 parcela përshtaten në Civic, dhe ne arritëm të vendosnim 14 kuti në Corolla. Është kënaqësi të ngarkosh bagazhin në Toyota: "stalaktitet" e amplifikatorëve të trupit nuk rriten në shpellën e bagazhit, si në Honda, dhe vrima është shumë më e madhe se në Ford. Përveç kësaj, vetëm Corolla ka një dorezë për mbyllje në pjesën e pasme të kapakut.

Karriget Toyota ju pëlqejnë me forcë përqafimi, profil të mirë dhe ngurtësi të mjaftueshme, por mbështetja e mesit nuk është e rregullueshme

Corolla 1.8 me një CVT ndjek pedalin e gazit si një peshk në grep - as "automatiku" i Honda dhe as "parazgjedhja" e Fordit nuk janë në gjendje të ofrojnë një lehtësi të tillë të kontrollit të shpejtësisë

0 / 0

Toyota nuk është më pak miqësore me pasagjerët sesa me ngarkesën. Është në Civic që ju duhet të zvarriteni i përkulur, duke e shpëtuar kokën nga kontakti me pjerrësinë e ulët të çatisë. Është Focus që ju bën të shtrydhni këmbët tuaja në çizmet e madhësisë 42, të vendosura midis shtyllës B dhe jastëkut të sediljes së pasme. Dhe ju thjesht uleni në Corolla, lehtë dhe lirshëm. Toyota ju bën të pendoheni vetëm për mungesën e parmakëve në dyer dhe deflektorëve të ajrit në qendër. Hapësira është e tillë që edhe një burrë me gjatësi mesatare ulet pas një basketbollisti pa prekur me gjunjë pjesën e pasme të sediljes së përparme! Me Honda, për të mos përmendur Ford-in edhe më të afërt, as nuk mund të krahasohet: diferenca në këmbë është tashmë tetë centimetra më pak.