Honda CBR600RR - përmbledhje dhe specifikime. Honda CBR600RR - rishikimi dhe specifikimet Specifikimet e Honda cbr 600 f3 1998

Honda CBR 600 është një biçikletë sportive portreti. Një predhë e tillë është ëndrra e çdo motoçiklisti fillestar dhe shumë përvojë. Mjafton vetëm që në vendin tonë, çdo modifikim i një motoçiklete shitet menjëherë, dhe mostrat e gjeneratës së parë janë praktikisht të koleksionueshme, ato blihen përsëri, restaurohen dhe përdoren me kujdes për udhëtimet e fundjavës.

Histori

Honda e parë CBR 600 me shtojcën F Hurricane u shfaq në 1987. Përshtatje sportive, komplet i strukturuar i trupit dhe motor i fuqishëm 85 kf. nuk e shpërfilli modelin. Tani pamja e gjeneratës së parë duket pak arkaike, por në një kohë ajo bëri një spërkatje.

Në 1991, shfaqet një version i azhurnuar i Honda CBR600 F2. Ishte një motor krejtësisht i ndryshëm. Pothuajse gjithçka është përditësuar. Kompleti plastik i trupit është bërë më agresiv, janë shfaqur linja dhe qoshe të mprehta. Motori filloi të rrotullohej deri në 12,000 rpm mbresëlënëse, ndërsa jepte 100 kf. Shasia është përmirësuar. Një pirun teleskopik me rregullime u instalua në pjesën e përparme, dhe një vendosje kthimi iu shtua krahut të pasmë.

Honda CBR 600 f3 është më shumë një model i ri, pasi ndryshimet janë bërë në minimum. Ekziston një pirun i ri teleskopik dhe një swingarm për përmirësimin e cilësisë së udhëtimit. Frenat e përparme janë përditësuar, si dhe forma e kompletit të trupit plastik. Honda CBR 600 f3 - i pari nga modifikimet, i cili filloi të pushtojë në mënyrë aktive tregun e brendshëm.

Honda CBR 600 f4 - ekzistonte në linjën e montimit për një kohë shumë të shkurtër nga 1999 në 2000. Modeli ishte më i mirë se paraardhësit e tij në gjithçka, për shkak të orientimit të tij sportiv. Pesha ishte vetëm 168 kg, që është pothuajse 20 më pak se versionet e mëparshme. Kjo u arrit duke zëvendësuar kornizën e vjetëruar të çelikut me një kornizë alumini të azhurnuar. Motori ka 110 kf. dhe 65 Nm çift rrotullues - një rekord për linjën. Për të përballuar karakteristikat e azhurnuara, frenat u përmirësuan, pezullimi u përditësua dhe si rezultat, sipas pasaportës, motoçikleta mund të përshpejtohej në 258 km / orë. Ky ishte kulmi i performancës, i zëvendësuar nga modeli Honda CBR 600 f4i.

Brezi i mëparshëm doli të ishte mjaft i suksesshëm për një model prodhimi, por prodhuesit vendosën që motoçikleta nuk kishte hequr qafe të gjitha arkaizmat dhe kishte vënë injeksion injeksion në motor. Kështu lindi Honda CBR 600 f4i. Sistemi i ri i injektimit nuk ka absolutisht asnjë efekt në karakteristikat e drejtimit. Honda CBR 600 f4i ruajti plotësisht performancën e paraardhësit të tij të karburatorit. Dallimi i vetëm është se shpejtësia maksimale ka rënë ndjeshëm. Pas futjes së injeksionit, mos prisni që motoçikleta të ecë më shpejt se 223 km / orë, që është 35 më pak se paraardhësi i tij.

Modeli modern, i cili qëndron në linjën e montimit deri më sot, ka rimarrë emrin e tij origjinal Honda CBR 600 F. Ndryshe nga gjeneratat e mëparshme, kjo mund të quhet një rrugë pa krye. Prodhuesi ndaloi rritjen e kapacitetit të tij dhe nga viti në vit prodhon një model të njohur, i cili, megjithëse ka humbur zellin e tij, vazhdon të shitet. Motori tani prodhon jo më shumë se 102 forca dhe 63 çift rrotullues. Me një peshë të thatë prej 170 kg dhe një erë të fortë, ju mund të përshpejtoni në 230 km / orë, e cila është e krahasueshme me një motor 1987. Por në të njëjtën kohë, biçikleta konsumon pak më pak karburant në krahasim me konkurrentët, është e besueshme dhe e lehtë për t'u përzënë.

Përvoja e funksionimit

Një biçikletë sportive pa sherr - kështu mund të përshkruhen dy modifikimet e Honda CBR 600 f3 dhe Honda CBR 600 f4i. Për ata që nuk janë në dijeni, "sportet" shumë shpesh e duan trurin e pronarëve të tyre. Pjesërisht për shkak të funksionimit të pahijshëm të pajisjeve, por shpesh për shkak të brishtësisë së tij. Nuk është e pazakontë që prodhuesit të prezantojnë sisteme të sofistikuara por efektive nga versionet e garave në versionet rrugore. Për shembull, sistemi i tufës ose kutia e shpejtësisë, ndonjëherë pezullimi, etj. Mjerisht, e paprovuar në jetën reale, ajo lehtë mund të prishet, dhe vështirësitë me riparimin e saj dhe koston e punës janë mbi supet e pronarit.

Për fat të mirë, ky përshkrim nuk vlen për motoçikletën Honda CBR 600. Motori me katër cilindra është i aftë të përballojë më shumë se njëqind mijë kilometra larg me diagnostifikimin në kohë dhe mirëmbajtjen e rregullt. Një sëmundje kronike është një grusht që uria e naftës mund ta kapë. Për raste të tilla, shumica e shërbimeve kanë pajisje të gatshme që ju lejojnë të kurseni biçikletën nga mungesa.

Ka disavantazhe të tjera, për shembull, pozicioni i hipjes është sport tipik, por motoçikleta do të jetojë pjesën më të madhe të jetës së saj në rrugët publike. Në këtë drejtim, vlen të kuptohet se nëse ju pëlqen të shpërndani karkaleca në një pozë gjatë gjithë ditës përgjatë rrugëve të qytetit tuaj, atëherë një motor është për ju! Jo i kënaqur me konsumin, i cili në modalitetin "gazi është i hapur për të gjithë" mund të hidhet deri në 19 l / 100 km. Pjesën tjetër të kohës, 6-7 litra do të jenë të mjaftueshme për motorin.

Kopje garash

Duke qëndruar larg nga pjesa tjetër është Honda CBR 600 RR. Motoçikleta u krijua si një interpretim rrugor i një modeli të vërtetë sportiv. Epo, për shkak të pamjes së përshtatshme dhe kapacitetit kub, ai u vendos në linjën Honda CBR 600. Sporti u lançua në vitin 2003 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite me sukses. Ky model lejoi lidhjen e konkurrentëve të rripit, të cilët ishin më të lehtë dhe më të manovrueshëm sesa një motor standard Honda CBR 600. Prodhuesi la vetëm një nga biçikletat më të shitura, duke e lënë atë me identitetin e tij, por çdo tifoz i shpejtësisë mund të blejë një Honda CBR 600 rr.

Specifikimet Honda CBR 600 RR

Ka mjaft dallime në performancën teknike. Vlen të fillohet me faktin se fillimisht një kornizë alumini e lehtë u instalua në Honda CBR 600 rr. Si rezultat, modelet e përditësuara kanë zvogëluar vazhdimisht peshën e tyre të thatë nga 168 në 155kg. Frena të mëdha. Një palë disqe 310 mm janë instaluar në pjesën e përparme, të ndaluara nga kalibra me 4 pistona. Pas një caliper me një pistoni dhe një disk me një diametër prej 210 mm. Versioni i fundit ka një sistem opsional ABS.

Motori është një njësi e rritur 600 cc me një sistem injeksioni injeksioni. Fuqia nga 117 në 120 HP në 13000-135000 rpm. Çift rrotullues 66 Nm

Honda CBR 600 RR në jetën reale

Nëse versioni standard ende përballet mirë me kushtet e jetës urbane, atëherë këshillueshmëria e zotërimit të një versioni të tillë të biçikletës është mjaft e dyshimtë. Kjo është për shkak të natyrës së veçantë të modelit. Pra, nuk do të jeni në gjendje të mbushni karburant për arsye të ekonomisë, përndryshe vendosni menjëherë fonde për riparimin e injektorëve. Pra, kërkoni për stacionet më të mira të benzinës në qytet para se të blini.

Nuanca e dytë është një prirje sportive. Përgjigja e jashtëzakonshme e mbytjes, si dhe manovrat e ashpra të përkuljes së trupit janë shenjat dalluese të një biçiklete të mrekullueshme për kalorësin me përvojë. Një motor jo vetëm që mund të trembë një fillestar, por gjithashtu, në mungesë të aftësive të duhura, të hidhet poshtë.

Ju do të duhet të kaloni pothuajse gjithë kohën në pozën e karkalecave, nëse nuk jeni dakord, zgjidhni një biçikletë tjetër.

Në anën tjetër të shkallës është dinamika e shkëlqyer, trajtimi, tingulli emocionues i shkarkimit dhe pamja e mrekullueshme. Kur blini një motor të tillë, duhet të dini se për çfarë po shkoni. Kjo nuk është një Honda CBR 600 f4i falëse, por shpejtësi dhe tërbim i vërtetë, i mbyllur në një guaskë alumini dhe plastike.

CBR600F u shfaq në 1987 me prezantimin e Hurricane Honda CBR600F në treg. Përditësimet e mëvonshme të motorëve zëvendësuan njëri -tjetrin me gjeneratat F2, F3, F4 dhe F4i. Që nga viti 2011, modeli është prodhuar dhe shitur nën emrin Honda CBR600F dhe është në thelb një Honda CB600F Hornet në një çantë plastike të trupit.

Brezat kryesore të Honda CBR600F:

• 1987-1990 - Uragani Honda CBR600F.
• 1991-1994 - Honda CBR600F2.
• 1995-1998 - Honda CBR600F3.
• 1999-2000 - Honda CBR600F4.
• 2001-2006 - Honda CBR600F4i.
• 2011 - e tashme- Honda CBR600F.

Modelet më të njohura në të gjithë gamën CBR600F janë motoçikletat nga brezi F3 në F4i. Si një biçikletë sportive si Honda CBR600RR, modelet F3-F4i ishin pak më të rehatshme për të hipur në qytet dhe kishin disa tipare turne sportive.

Konkurrentët kryesorë të Honda CBR600F në klasë:

• Kawasaki GPX 600 / Kawasaki ZX-6R (636)
• Suzuki RF 600
• Yamaha XJ6 Diversion F / Yamaha FZR600 / Yamaha YZF600R Thundercat

Një histori e shkurtër e modelit

• 1987 - shfaqja e modelit Honda CBR 600F (Uragani). Ky model prodhon 85 kf.
• 1991 - modeli quhet Honda CBR 600F2. Motoçikleta ka një kornizë çeliku dhe një motor 100 kf.
• 1995 - Lëshohet gjenerata e tretë e motoçikletës. Modeli quhet Honda CBR 600F3. Motori dhe sistemi i marrjes janë përmirësuar ndjeshëm.
• 1999 - Honda CBR 600F4 u lëshua. Pamja e motoçikletës ka pësuar një ndryshim të rëndësishëm, i cili është bërë i ngjashëm me një biçikletë sportive moderne.
• 2001 - Lëshimi i Honda CBR 600F4i. Modeli mori injektorë, një pamje pak të modifikuar dhe një motor me një kapacitet 109 kf.
• 2006 - viti i fundit i lëshimit të modelit Honda CBR600F4i.
• 2011 - nën emrin e vjetër Honda CBR600F, u prezantua një motor i ri, i cili nuk u bë vazhdim i F4i, por u ndërtua në bazë të Honda CB600F Hornet.

Specifikimet

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të gjeneratave të ndryshme të Honda CBR600F:

Konsumi i karburantit

Krahasoni motorin Honda CBR 600 F4i dhe Honda Hornet 600

Rishikimi i motorëve Honda CBR 600 F3

Testi i motorit Honda CBR 600 F4i

Konsumi mesatar i karburantit për Honda CBR 600F4i është 6.4 litra në 100 kilometra. Vlera e saktë varet nga stili i hipjes dhe gjendja teknike e motorit.

Çmimi

Çmimi për një model të serisë Honda CBR 600F në gjendje të mirë teknike, pa qarkullim në Federatën Ruse, fillon nga 3000 dollarë. Kostoja e modeleve me largësi në Federatën Ruse është 120,000 rubla.

Video

• Krahasoni motorin Honda CBR 600 F4i vs Honda Hornet 600.

• Rishikimi i motorëve Honda CBR 600 F3.

Kur zhvilloni një model Honda CBR600F Inxhinierët e Honda -s kishin për detyrë të kombinonin virtytet e përjetshme të konceptit të Total Control me teknologjinë më të fundit në motor. Pika fillestare për CBR600F ishte një motor kompakt i aliazhit 599cc dhe një kornizë alumini Mono-Backbone. Kjo bazë me performancë të lartë u rafinua në mënyrë të konsiderueshme për të përmbushur sfidën e re të krijimit të një biçiklete sportive rrugore me performancë të lartë të shekullit 21 me përballueshmërinë e CBR600F.

CBR600F siguron trajtim të ekuilibruar, performancë të ngjashme me supersportin dhe elegancë dhe praktikë që janë shenjat dalluese të gamës CBR. Këto cilësi kombinohen me një nivel të lartë komoditeti për kalorësin dhe pasagjerin, i cili tradicionalisht shënohet me shkronjën "F" në emrin e modelit.

Honda CBR600F (CBR600F2, CBR600F3, CBR600F4, CBR600F4i)

Honda CBR 600 F3 shpesh mund të shihet në rrugët ruse. Almostshtë pothuajse një kopje e saktë e "vëllait të madh" të saj - CB600F Hornet, ndryshon vetëm në prani të plastikës së plotë Grand Prix dhe gërshërëve të instaluar në vend të një shkopi drejtues të lakuar. Pjesa tjetër erdhi nga Hornet në formën e tij origjinale, karakteristikat teknike dhe tiparet janë të njëjta.

Kjo perfshin:

• cilësimet e pezullimit,
• kuti ingranazhesh
• raporti midis shpejtësive,
• rezervuari i gazit
• plastike e pasme e biçikletës me një vend.

Dikur, teknika me kopjimin pothuajse të plotë të produktit u përdor nga kompania që ndërtoi GSX1250 në bazë të motoçikletës "Bandit" (një pseudonim), si dhe Yamaha, e cila bëri biçikletën sportive XJ6 Diversion F nga një model i ngjashëm për sa i përket karakteristikave, vetëm pak duke ndryshuar modelin. Honda mban konceptin e motoçikletave "të qeta" duke prodhuar pajisje hibride.

Ato preferohen si nga motoçiklistët fillestarë që kanë frikë të ngasin makina të fuqishme, ashtu edhe njerëzit e moshuar që janë futur në sport.

Qëllimi i biçikletës Honda CBR 600 F3

Në fillim, shumë njohës të teknologjisë e trajtuan shfaqjen e një modeli të ri me njëfarë mosbesimi, dhe kur lexuan përshkrimin, ata u rrënjosën edhe më shumë në besimet e tyre. Por pas lëshimit të rishikimeve video, ku motoçikleta u shfaq në lëvizje, njerëzit filluan të kuptojnë se kishte akoma përmirësime.

Për shembull, pjerrësia e trupit ka ndryshuar, gjë që ka shtuar komoditetin kur ngasni distanca të gjata. Tani shoferi nuk do të lodhet nga shpina dhe kyçet e dorës. Gjithashtu, motoçikleta filloi të hyjë në qoshe më pa probleme duke rritur ngarkesën në rrotën e përparme dhe, si rezultat, përmirësoi performancën e frenës përkatëse.

U bë më e lehtë për të kapërcyer bllokimet e trafikut të qytetit dhe bllokimet e trafikut, pasi timoni u bë më i ngushtë se në versionet e mëparshme. Sigurisht, problemi i pasqyrave, të cilat me siguri do të ndërhyjnë kur kaloni midis makinave, mbetet i pazgjidhur, por ato mund të palosen lehtësisht.

Sa i përket motorit, ai nuk "zgjohet" menjëherë, deri në 8000 rpm ju lehtë mund të shijoni peizazhin përreth. Zgjidhja optimale për ngasjen e qetë të qytetit. Shpejtësia e tretë mbulon me lehtësi intervalin e përshtatshëm të shpejtësisë (40-120 km / orë) për të lëvizur në një rrjedhë me nxitim afatshkurtër.

Sigurisht, është jashtëzakonisht marrëzi të përpiqesh të krahasosh motorin në fjalë me modelet sportive, pasi fillimisht ishte menduar për qëllime krejtësisht të ndryshme. Ajo u prodhua për të prezantuar bikerin fillestar në botën e automjeteve "serioze" me motorë të fuqishëm dhe karakteristika të tjera të përdorura kur garoni në pista speciale.

Honda SBR F i përket motoçikletave të gjithanshme që janë të përshtatshme për shumë detyra të përditshme, të tilla si ngasja jashtë qytetit ose në pyll, por është gjithashtu optimale për lëvizje të qetë në qytet. Ndonjëherë madje mund të vozisni në pistën e garës, ndërsa, natyrisht, nuk duhet të prisni shpejtësi të larta dhe epërsi ndaj "vëllezërve" të fuqishëm të mprehur për pistën.

Karakteristikat e motoçikletës Honda CBR 600 F3

Le të hedhim një vështrim në specifikimet e plota të automjetit për të marrë një pamje të plotë të biçikletës.

• Zhvendosja e motorit - 599 cc
• lloji i motorit
• 4 cilindra në linjë të ftohur me lëng, DOHC 4 valvola për cilindër
• Fuqia e motorit - 102 kf në 12000 rpm
• Çift rrotullues - 63.5 Nm @ 10.500 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 12.0: 1
• Diametri dhe goditja e pistonit - 67.0 × 42.5 mm
• Kontrolli i karburantit - Injektor
• Kutia e shpejtësisë-tufa e lagësht me 6 shpejtësi, me shumë pllaka
• Lloji i makinës - Zinxhir
• Goma e përparme - 120 / 60ZR -17
• Goma e pasme - 180/55 ZR17
• Frena e përparme - Disk i dyfishtë, kalibra 2 pistoni 296 mm
• Frena e pasme - Disk i vetëm, 240 mm, caliper 1 pistoni
• Kornizë - Alumini
• Pezullimi i përparmë - Pirun i përmbysur 41 mm (ngarkesë e rregullueshme dhe amortizim i kthimit)
• Pezullimi i pasmë - Swingarm me monoshock (ngarkesë e rregullueshme)
• Pesha e thatë - 170 kg
• Rezervuari i karburantit - 18 l
• Shpejtësia maksimale - 222.8 km / orë
• Përshpejtimi 0-100 km / orë-2.8-3.5 sek

Në pyetje dhe përgjigje Kohët e fundit, redaksia ka marrë gjithnjë e më shumë letra nga lexuesit me pyetje në lidhje me motoçikletën sportive IZH-Planeta. Ne zgjodhëm ato më tipike dhe kontaktuam me prodhuesin. Përgjigjet e stilistëve dhe specialistëve janë para jush. Çfarë ndryshimesh ka pësuar motoçikleta në procesin e prodhimit nga fillimi i prodhimit e deri më sot? Ka mjaft ndryshime. Le të emërtojmë ato kryesore. Motori ka një kokë cilindri të re. Tani brinjët e tij nuk janë "në formë tifoze", por të zakonshme, dhe në vend të një dhome djegie të llojit "kapak xhoke", ekziston një dhomë e formuar nga sfera koncentrike. Numri i vidhave që shtrëngojnë gjysmat e kaviljes dhe kapakut është rritur, dhe montimi i motorit në kornizën e motorit është forcuar. Forma e shallit është përmirësuar, për shkak të së cilës përjashtohet nga kontakti me rrugën kur makina është e përkulur, dhe diametri i tubit të shkarkimit është rritur gjithashtu. Karburator Mikuni i importuar u zëvendësua nga K62M vendas, i cili ka një f ...

Testet e një prototipi motoçikletë K-750M

Rruga drejt transportuesit Nga nr. 10 i revistës, lexuesit tashmë e dinë që korrespondentët tanë special R. Danelyan dhe V. Yegorov në një motor të ri të unifikuar K-750M bënë një provë tre-javore gjatë rrugëve të Rusisë dhe Ukrainës 3700 kilometra e gjatë. Ata na tregojnë për rezultatet e kësaj gare në raportin e publikuar.Shumë para nisjes, ne u kapëm plotësisht nga mendimi i garës së ardhshme. Ne u ulëm për orë të tëra mbi atlasin e autostradave, duke zgjedhur një rrugë, duke u njohur me seksionet e tij individuale duke përdorur udhëzues rrugësh, histori të testuesve me përvojë. "Vrapimi," tha V. Rogozhin, kreu i Byrosë Qendrore të Dizajnit të Ndërtimit të Motoçikletave, kur na dorëzoi makinën eksperimentale, "duhet të jetë në një nivel të lartë teknik. Ne duhet të mbajmë me kujdes të dhënat, t'i analizojmë ato. Ne do ta dërgojmë opinionin tuaj në fabrika ". Bëhej fjalë për dy fabrika motorike - Kiev dhe Irbit. Dhe vetëdija se ne jemi në thelb të plotfuqishëm jo vetëm ...