Honda CBR1100XX: përshkrimi, historia, specifikimet. Shkurtimisht rreth pyetjeve tipike

tekst nga Motor Review Nr. 3 2006: Dmitry Safonov ("Dimych")

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - tani koha. 7200-12500 dollarë

"Gara e armatimit" në fushën e ndërtimit të motoçikletës "më të fuqishme dhe më të shpejtë" ndonjëherë jep jo vetëm monstra të kontrolluara keq, por edhe motoçikleta të mahnitshme, duke kombinuar me mjaft sukses fuqinë, rehatinë në të gjitha kuptimet e saj, trajtimin e mirë dhe besueshmërinë. Ky është Super Blackbird. Ose në gjuhën e zakonshme "mëllenja", "qukapiku".

Motorri
Motori u zhvillua direkt për këtë motoçikletë. Ai nuk ka pika të lënduara. Vërtetë, nuk duhet të mbështeteni në besueshmërinë e tij dhe të trajtoni pa kujdes mirëmbajtjen e motorit. Një ndryshim sistematik i tensionit të vajit dhe zinxhirit të kohës do t'ju lejojë të rishisni motoçikletën me një humbje minimale në çmim, dhe të mos kërkoni një pinjoll të cilit mund t'i shisni një "zog" të torturuar. Zhurma në motor nuk do t'ju lejojë ta harroni atë, por, më besoni, nuk duhet ta çoni në këtë - do të jetë e shtrenjtë.

Transmetim
Është Honda!!! Për ata që nuk janë iniciuar, ky është lavdërimi më i lartë për çdo transmision motoçikletë që mund të mendoni. Sidoqoftë, ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në gjendjen e amortizuesit kryesor të zinxhirit të makinës dhe tensionin e vetë zinxhirit - nëse shkëputet, zinxhiri do të gëlltisë shumë shpejt lavjerrësin e aluminit.

Kompleti i kornizës dhe trupit
Korniza mund të jetë më e fortë. Por, në parim, gjithçka është në një nivel të mirë, dhe kjo manifestohet vetëm me një udhëtim mjaft të vështirë, për të cilin motoçikleta nuk ishte krijuar. Elementi i tij është turizmi me shpejtësi të lartë. Dhe pastaj ai rezulton të jetë në krye. Një përshtatje e rehatshme e lirshme, mbrojtje e mirë nga era, një zgjedhë e fuqishme e pasme, e cila ju lejon të "godisni" lehtësisht bagazhet e rënda në një motoçikletë, një motor elastik i fuqishëm është ëndrra e një turisti. Vendosja e rrëshqitësve është padyshim e dobishme, vetëm rrëshqitësit duhet të jenë të sakta. Përndryshe, ose fragmenti i rrëshqitësit do të bluajë plastikën, ose rrëshqitësi "gur" do të shqyejë veshin e kornizës, duke ruajtur plastikën. Ndodh që "merimanga" e rreshtimit të hundës të vuajë. Është më e lehtë për të blerë sesa për ta rregulluar atë.

Varëse
Në tërësi i përgjigjen titullit “turist sportiv”. Varet e sistemit të lidhjes ende mund të konsumohen. Një grup i të gjitha mbeturinave për zëvendësim kushton pak më shumë se 100 dollarë, megjithatë, nëse jo fillimi, janë vetë levat. Kur vozitni shumë fort me një ngarkesë të madhe në rrugë shumë me gunga, mund të thyejë "trekëndëshin" në sistemin e lidhjes së pezullimit. Pjesa është e pakomplikuar dhe shumë e lehtë për t'u personalizuar.

Frenat
Frenat CBS janë të shkëlqyera. Vetëm kur pomponi duhet të jeni më të kujdesshëm që sistemi të mos thithë ajrin, përndryshe sigurohet një bujë shumë e madhe për pompimin e të gjitha qarqeve. Duhet të theksohet se aftësitë e mëdha të energjisë dhe shpejtësisë së një motoçiklete imponojnë kërkesa shumë të rrepta për gjendjen e sistemeve të frenimit. Pra, instalimi i jastëkëve "organik" në vend të "sintetikës" mund të çojë në faktin se në frenim të fortë nga 200 km / orë, thjesht mbeteni pa frena.

Rehati
“Tourist sportsturr”, nuk ka si ta themi ndryshe. Gjithçka është e përshtatshme.

Modifikimet
Ekziston në tre modifikime të njëpasnjëshme. Karburator, injeksion dhe injektim me katalizator dhe sondë lambda.

Përgatitur në bazë të materialeve nga www.blackbird.ru

parametrave

Motorri: 1137cc, 4-stroke, 4 cilindra, në linjë, DOHC, 4 valvola, me ftohje të lëngshme
Fuqia maksimale: 164 kf në 10,000 rpm
Çift rrotullues maksimal: 124 Nm @ 7250 rpm
Gjatësia: 2160 mm
Baza: 1490 mm
Pesha e thatë: 223 kg
Gomë e përparme: 120/70–17
Goma e pasme: 180/55–17

"Mëllenja" e ulët por e shpejtë fluturuese

tekst nga Motor Review Nr. 2 2003: Makinë arti

Honda CBR1100ХХ Super Blackbird: 1137 cm3, 223 kg, 164 (152) HP, 290 km/h, 6500-8000 dollarë

Që nga debutimi i tij në vitin 1996, Superbird është bërë shpejt dhe pa kushte motoçikleta më popullore në klasën e turneut sportiv. Për shumë vite, 164 kf. dhe “shpejtësia maksimale” nën 300 km/h çmendi shumë motoçiklistë. Dizajnerët arritën të krijonin një qark çuditërisht të balancuar dhe kompakt - në fakt, ata lidhën të papajtueshmen. Siç i ka hije një "turisti", modeli ishte i pajisur me mbrojtje të shkëlqyer nga era dhe një përshtatje të rehatshme për pilotin dhe pasagjerin, por në të njëjtën kohë biçikleta mori dinamikë shpërthyese dhe trajtim të shkëlqyeshëm - përputhej me "sportin". Tani nuk do të habiteni veçanërisht nga kjo, por për ato vite kur mëllenjë debutoi, ishte një kombinim i rrallë cilësish. Motoçikleta me gëzim "shtyti" në sfond konkurrentin kryesor - Kawasaki ZZ-R1100. Makina mori të gjithë grupin e biçikletave sportive, duke filluar me një "rresht" me katër cilindra 16 valvulash të teknologjisë së lartë me 1137 "kuba", një "kuti" me gjashtë shpejtësi dhe duke përfunduar me një kornizë diagonale të bërë nga aliazh alumini, një e kombinuar sistemi i frenimit dhe një pezullim i ngurtë për udhëtim të shkurtër. Modeli ka mbretëruar prej kohësh midis turistëve sportivë pothuajse si monopol. Mijëra vëllime shitjesh, xhiro solide në kategorinë e pajisjeve të përdorura. Suksesi e shoqëron makinën sot. Vetëm nga fundi i viteve '90, Kawasaki ZX-12R dhe Suzuki GSX1300R Hayabusa morën frymë në pjesën e pasme të kokës.

Në 1999, Honda kreu një rivendosje: modeli mori një sistem injektimi të kontrolluar elektronik, i cili, nga njëra anë, pati një efekt të dëmshëm në fuqi (ai ra në 152 kf "falë katalizatorit"), por nga ana tjetër , e bëri performancën e motorit edhe më të qetë ... Pamja e preferuar e fshehtë e të gjithëve mbeti pothuajse e pandryshuar: grilat e tjera të kromit u shfaqën në hyrjet e ajrit nën fenerin dhe një panel modern. Është zhdukur leva e mbytjes që karakterizon versionin e karburatorit.

Nëse nja dy vjet më parë pozicioni i Blackbird në tabelën e gradave ishte padyshim i lartë, tani, në dritën e zhvillimeve të reja të konkurrentëve, vlerësimi është ulur paksa. Si je, mëllenjë? Në provë - versioni i karburatorit.

Vitaly Karpov,
ekspert i pavarur
Lartësia - 175 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 18 vjet, drejton një Suzuki GSX-R600
Gjithmonë më ka pëlqyer pamja e zogut të zi. Sidomos kur del në pah në një broshurë reklamuese, në sfondin e një "vjedhjeje" të rrafshuar. Për një makinë të vitit 1996, Blackbird duket shumë, shumë elegant. Cilat janë sinjalet e kthesës që kanë ardhur në modë vetëm tani, të montuara në trupin e pasqyrave? Po, dhe fenerët "akuariumi" nuk janë të këqij. Por është një gjë të duash me një vështrim... Njohur nga afër me "zogun e zi" vetëm së fundmi, pasi hipi në Hayabusa. Kjo është ndoshta arsyeja pse Blackbird më zhgënjeu.

Gjithçka ka të bëjë me qëllimet që i vendosni vetes. Si një sportist i rafinuar, më pëlqejnë makinat e garave. "Busa" mahniti me fuqinë e tij shpërthyese, e cila ndonjëherë duket edhe shumë e tepruar, dhe një ulje ekskluzivisht në autostradë. Në një zog të zi, gjithçka është ndryshe. Ky është i pastër "i drejtë", "turist"... Këta janë indiferentë ndaj meje. Ngasni në një vijë të drejtë, megjithëse me shpejtësi të madhe? Largoje! Më pëlqejnë kthesat dhe lehtësia e kontrollit. U ula në zogun e zi dhe menjëherë, nga zakoni, "zhvidhosova" - vlerësova numrin e "kuajve" në motor, por kur kthesa e parë u duk në horizont dhe u përpoqa të hyja, pothuajse kalova. Aq fort dhe në mënyrë të sikletshme, makina “rrotullohet” në një kthesë. Të gjitha rezistojnë, sforcohen. Thuaj, ju duhet të bëni një përpjekje dhe të përkuleni ... A kam nevojë për të? Sipas mendimit tim, makina duhet t'i bindet pilotit dhe jo ta detyrojë atë të ndjekë drejtimin e dizajnit të saj. Prandaj e ktheu motoçikletën dhe tha: hiqeni këtë grumbull “hekuri”.

Mos më gjykoni ashpër. Për ata që nuk e dinë se sa të fuqishme duhet të drejtojnë pajisjet, zogu i zi, natyrisht, do të duket i përsosur. Por, më besoni, koha e “vareave fluturuese” ka mbaruar. Tashmë ka makina jo më pak të fuqishme, komode dhe, ajo që është e rëndësishme për mua, të kontrolluara nga biçikleta sportive. Padyshim që komoditeti, mbrojtja nga era, si dhe fuqia e motorit me intensitetin energjetik të suspensioneve "thrush" më lanë përshtypje. Por pse e gjithë kjo nëse nuk ka gjëja më e rëndësishme - kontrollueshmëria? Nuk më pëlqen perspektiva për të vendosur gjithë këtë ekonomi diku me një shpejtësi prej 200 km / orë në një qoshe. Dhe nuk dua të mësohem me të, apo të futem, siç thonë shumë. Nuk ka kohë për këtë. Meqë ra fjala, gjatë një xhirimi provë me zogun e zi, kur gati kalova kthesën me makinë, frenat më shpëtuan. Ata janë vërtet të shkëlqyer. Të tillë do të jepte Hayabusa.
Sigurisht, unë vozita pak mbi të dhe nuk u përshkova plotësisht me të. Por unë punoj kështu: nëse "nuk shkoi mirë", atëherë e fshij mënjanë një herë e përgjithmonë. Nëse dikush do të thoshte se çfarë do të bënte një udhëtim për një tarifë, ai do të refuzonte. Dhe, sigurisht, nuk do ta blija për asnjë para qesharake në parkun tim të motoçikletave.

Leonid Jushkin,
ekspert "Rishikimi i motorit"
Rritje–186 cm, eksperience ne vozitje - 20 vjet, drejton Suzuki DR-Z400
Ka makina të tilla që, me pamjen e tyre, në njëfarë mënyre kanë për veten e tyre, të frymëzojnë besim dhe të bindin në cilësitë e tyre. Sa mundësi kishte për të hipur në zogun e zi, por, me siguri, pikërisht për shkak të pamjes së tij, nuk guxova. Mendova: "Epo, gjithçka është e qartë me këtë - rehati, dinamika, kontrollueshmëria. Më mirë për diçka "më të errët" dhe të panjohur." E dini, zëri im i brendshëm nuk më mashtroi. Kur u ula për herë të parë në Super Blackbird dhe "zhvidhoqa", ndjenja e diçkaje të njohur dhe shtëpiake më pushtoi menjëherë. Makina nuk kërkon të mësohet. Përshtatja është e rehatshme dhe e relaksuar. Edhe me këmbët e mia të gjata, shala është e rehatshme. Edhe pse ka më shumë karakteristika sportive në ulje. Gishtat gjejnë menjëherë çelësat e nevojshëm në timon, dhe syri - instrumentet dhe treguesit në panel. Në përgjithësi, ergonomia është super!

Zogu i zi peshon shumë, por këto 200 kilogramë tek mund t'i ndjesh vetëm në kushte statike ose kur rrotullon motoçikletën gjatë parkimit. Sapo filloni, e gjithë pesha duket se është e përqendruar diku nën ju në zonën e motorit. Nga ana tjetër, me shpejtësi të mëdha, të cilat janë një gjë e vogël për Honda-n, kupton se nuk nevojitet më pak peshë. Është falë kësaj mase që makina “qëndron” në pistë. Aerodinamika është e shkëlqyeshme: edhe në sintetikën e zakonshme Enduro, u ndjeva shkëlqyeshëm me një shpejtësi prej 240 km / orë. Përroi që po afrohej nuk m'i grisi rrobat, por më rridhte pa probleme rreth siluetës sime, duke më detyruar të shtypja pak "trupin" e motoçikletës. Duhet të them që për shkak të rehatisë, shpejtësia e vërtetë nuk ndihet. Nëse biçikleta udhëton deri në 140 km / orë, atëherë ajo thjesht fillon të "bie" më tej, duke e bërë pilotin të kënaqet me trajtimin e saj. Në këto mënyra të rrezikshme, frenat tërheqin vëmendjen. - i mrekullueshëm. Sistemi i kombinuar i dyfishtë i lejon amatorit të "kapë" levën dhe të ngadalësojë në mënyrë efektive në çdo sipërfaqe.

Motorri është i mirë! Pavarësisht rrënjëve të biçikletave sportive, ajo tashmë është duke u tërhequr në fund. Marrja e parë fillon në 5000 rpm, dhe në 7000 rpm pajisja "lot dhe fluturon". Rezerva nën dorezën e mbytjes ju lejon të imagjinoni veten në timonin e një biçiklete sportive për një kohë. Një gjë mund të thuhet për kutinë - Honda është Honda. Gjithçka është e qartë dhe e paqartë, pa zhurmë dhe pluhur ... Edhe zhvendosja në sllallom dhe kalimet në një shpat të thellë kthesash funksionojnë në mëllenjë shumë më mirë sesa te shokët e klasës turistë. Vendosja në fabrikë (mesatarisht e vështirë dhe e rehatshme) e pezullimeve ishte një sukses. Makina është e qëndrueshme në çdo shpejtësi dhe në kushte asfalti të mundshme në kushtet tona. E vetmja "por": me shpejtësi të madhe nuk më pëlqeu ajo që hedh "mbrapa". Megjithatë, ndoshta kjo është një veçori e ekzemplarit të testuar. E megjithatë, pamja në pasqyra është qartësisht e pamjaftueshme. Nëse në pistë është ende në rregull (ju jeni një sulmues, dhe askush nuk "të mërzit"), atëherë në qytet "zona e vdekur" mund të paraqesë surpriza të konsiderueshme.

Pra, Blackbird është herët për të dalë në pension. Duhet marrë si një turist sportiv referencë dhe me të duhet krahasuar të gjitha zhvillimet moderne. Dhe nuk është fakt se do ta kalojnë “eksperimentalen” tonë. Mund të them gjithashtu se për ato lloj parash nuk do të blini asgjë më të besueshme, të menaxhueshme dhe me stil. Siç thonë ata, me gjithë pasurinë e zgjedhjes, nuk ka alternativë tjetër.

Mikhail Lapshin,
zv. kryeredaktor i "Motor Review"
Lartësia - 192 cm, përvojë në drejtimin e makinës - 10 vjet, drejton një Honda CBR600F
Kam rënë në dashuri me zogun e zi shumë kohë më parë dhe në mungesë. Një herë, duke qëndruar në anë të rrugës, papritmas dëgjova një gjëmim të lëngshëm nga silenciatorët. Më pëlqejnë makinat sportive dhe, sa herë që është e mundur, i kap ato në pistë me një shikim. Kështu që në atë kohë mendova se disa MMC Evolution nën 200 po "trokisnin". Imagjinoni habinë time që ky tingull i qartë i sistemit të shkarkimit të makinës erdhi nga një motoçikletë me karakteristikë XX në bord. Kështu rashë në dashuri me Stealth.

Ai është një dimension tjetër, një botë tjetër. E shikon kur kjo kufomë është në tribunën qendrore dhe mendon: si mund ta përballosh një gjigant të tillë? Por në shalë tashmë ka ndjesi të ndryshme - vetëm një emocion. Si arritën të krijonin një rehati kaq të madhe? Masa e makinës nuk ndihet, dimensionet, përkundrazi, ju filloni të ndjeheni veçanërisht fort. Doreza e "gazit" nuk duhet të "shqyer" - duhet të "preket". Me kujdes dhe kompetencë. Për një numër të tillë "kuajsh" mjafton për një transferim të menjëhershëm nga pika A në pikën B. Më kujtohet ende ndjesia e parë: truri u tërhoq në murin e pasmë të helmetës, drita u zbeh dhe bota u lye. anët. Unë pashë vetëm një pikë në horizont. Kur pashë shpejtësinë, gjithçka brenda u ftoh: 220 km / orë, fluturim normal. Me kalimin e kohës, kuptimi erdhi, por ndjesitë e para janë zakonisht për shumë njerëz të tillë.

Tani le të flasim për gjithçka në rregull. Le të fillojmë me ergonominë. Pozicioni i shoferit është i rehatshëm, por veçoritë sportive janë akoma më të theksuara në të. Në fillim, mungesa e një ndalese hapash në "jastëkun" e gjerë të sediljes mund të befasojë. Në të vërtetë, me përshpejtime të tilla - kjo dhe shikoni - do të fryhet. Por në realitet, gjithçka është në rregull - ju uleni rehat, si një dorezë. Me aerodinamikën e panairit, projektuesit janë përpjekur. Era nuk shqetëson as pas 200 km/h. Unë vozita me një çantë në rezervuar dhe zbulova një veçori të këndshme - thjesht mund të vendosni kokën mbi të (të pëlqeni të bëni një sy gjumë) dhe kështu të "ludhoni" përgjatë Simferopolka në Tula. Unë do të them: mirë, shumë e rehatshme, dhe më e rëndësishmja - e thatë. Edhe shiu nuk do ta prishë shumë humorin.

Shasia është në nivelin më të lartë. Amortizatorët janë rregulluar në mënyrë që makina të "qëndrojë" në kthesa dhe të "ha" butësisht gungat. Vërtetë, nganjëherë këmishë e pasme, por nuk e kuptova arsyen për këtë. Ngurtësia e kornizës dëshmohet nga fakti që ju e ndjeni të gjithë makinën si një monolit, dhe jo një koleksion të njësive individuale. Por "fluturimi" mbi gropa ende nuk ia vlen. Ky nuk është një enduro. Nga përvoja e motoçiklistëve të avancuar, dihet se nganjëherë trekëndëshi i aluminit të pezullimit të pasmë, në të cilin janë bashkangjitur levat nga korniza dhe krahu dhe vetë amortizuesi, nuk mund të përballojë - veshi i pasmë i poshtëm shpërthen.

Motorri. Karakteristikat e fuqisë dhe çift rrotullues janë shumë të barabarta, por me një kapje karakteristike pas 7000 rpm. Është mirë që nuk ka dështim të sportbikeve në "poshtë" dhe mprehtësi në "lart". Por nuk më pëlqeu zhytja në 6000-6500 rpm. Në fillim, ai ia atribuoi këtë një veçantie të aparatit të tij, por më pas mësoi se një dështim i tillë është një tipar karakteristik i "mëllenjës". Përndryshe, nuk ka ankesa për njësinë e energjisë. Kutia e ingranazhit funksionon qartë dhe pa mëdyshje, si gjithçka që del nga linja e montimit Honda. Nuk ka shumë fuqi, por shumë. Pas udhëtimit të parë, duhet të vendosni menjëherë nëse keni nevojë apo jo. Sepse sapo mësohesh me makinën fillon të vraposh si “i kafshuar”. Shiriti i kufirit të shpejtësisë kalon lehtësisht përtej 200 km/h. Për më tepër, "mëllenja" ngre lehtësisht rrotën e përparme në ingranazhet e para me një pasagjer.

Sistemet e frenimit janë më të habitshmet. Kur një "ibrik" vendos befas të kalojë nga korsia e majtë në anën e rrugës me një shpejtësi mbi 200 km / orë dhe ju kapni levat me një të ftohtë në gjoks. Ju ngadalësoni dhe mendoni: kjo nuk mund të jetë! Unë jam në kohë! Ndoshta, ndoshta, sepse sistemi i dyfishtë është më i freskët se ABS. Meqë ra fjala, nëse jo për të, të ardhurit më tepër do të përfundonin me trishtim "fluturimin" e tyre të parë në "mëllenjë". Për shkak të komoditetit të përmendur tashmë, piloti thjesht nuk është në gjendje të ndiejë kapjen e frenave, veçanërisht atë të pasme. Parashikueshmëria e ngadalësimit përshtatet në mënyrë të përkryer me përvojën e përgjithshme të drejtimit. Edhe pse në fillim do të jetë pak befasuese se si të bëni kthesat. Me shpejtësi të ulët, piruni prishet pak. Në atë të madh - një tjetër veçori. Makina i reziston pak prirjes (në fakt, të gjithë "turistët" karakterizohen nga drejtësia e dëshirave të tyre), dhe më pas ajo shembet. Mund ta shihni negativin në këtë, nëse vozitni një "Erke" të shpejtë, por unë shoh një pozitive - makina i jep pilotit kohë të mendojë dhe nuk e lejon atë të rrotullojë aksidentalisht timonin.
Motoçikleta ishte super, super dhe qëndroi. Konkurrentët, "rruaza" dhe "kawas" - dhe jo konkurrentë: ato janë për një konsumator tjetër. Për ata që ëndërrojnë Blackbird, dua të them një gjë: mos i mbivlerësoni aftësitë tuaja. Lëreni makinën të falë disa gabime, por ajo kalon në një mënyrë tjetër shpejtësie, ku përvoja dhe reagimi luajnë një rol të rëndësishëm. Për fillestarët, nuk do ta rekomandoja "zogun e zi".

Andrey Trifonov,
kolumnist për "Motor Review"
Rritje–191 cm, eksperiencë drejtimi - 8 vjet, drejton Suzuki GSF1200S Bandit
Nga turistët sportivë, Blackbird është sistemi më i ekuilibruar. Kombinimi i fuqisë, pezullimit, peshës dhe rehatisë është perfekt. Dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, vlera e shkëlqyer për para. A është e mundur të blini një pajisje për 7000-8000 dollarë që do të befasojë dhe të mos mërzitet ditën e dytë? Po, nëse është një zog i zi. Kjo është motoçikleta më e mirë në klasën e saj, pavarësisht se sa konkurrentë si Hayabusa dhe ZX-12R përpiqen ta tejkalojnë atë.

Ky mendim u formua menjëherë pas udhëtimit në testin Blackbird. Më parë, për një kohë relativisht të gjatë, hipa në një zog të zi, dhe pas kësaj përshtypjet disi u zbehën, veçanërisht në dritën e zhvillimeve të reja të të njëjtave "rruaza" ose FJR1300. Po të më pyesnin dje për zogun e zi, do të isha përgjigjur se i ka kaluar koha. Por tani, kur odometri është më shumë se 500 km, besoj në të kundërtën: konkurrentët pushojnë. Me gjithë format e tij të jashtme të modës së vjetër dhe masive, ajo është ende e gjallë. "Plumbat" dhe rregullat në mënyrë të jashtëzakonshme. Ndoshta nuk ka një mprehtësi dhe saktësi të tillë karakteristike në kthesa, si në Hayabusa, por askush nuk bëri një biçikletë sportive nga një "mëllenjë". E njëjta gjë mund të thuhet për ZX-12R - duket të jetë më i qëndrueshëm në të drejtë, por vetëm për shkak të përshtatjes së tij specifike. Por të përpiqeni t'i "rrëmbeni" Pjetrit kështu? Dhe në "mëllenjë" mund të "fluturosh" mbrapa dhe mbrapa me një frymë, sepse është e rehatshme, dinamike dhe e kontrollueshme. Kur më pyesin se sa mjaftojnë 22 litra një rezervuar gazi, unë përgjigjem: sa për të ndaluar, për të mbushur karburant dhe për të marrë një pushim tymi. Oreksi i motorit varet nga stili i drejtimit, por duke qenë se përdoruesit aktivë preferojnë të "skuqen", kjo kënaqësi derdhet deri në 11 litra për "qind". Shumë? Çfarë dëshironi nga një makinë që mund të mbajë lehtësisht 270 km / orë. Nga rruga, për "shpejtësinë maksimale". Unë munda ta ngrohja zogun deri në 300 km / orë në shpejtësimatës. Pastaj u bë e frikshme: peizazhi u shndërrua në një lloj pelte të lehtë. Prodhuesi pretendon se "mëllenja" nuk "fluturon" më shumë se 290 km / orë. Mospërputhje? Mos harroni për gabimet e instrumentit.

Ju mund të flisni pafund për avantazhet e makinës. Por gjëja kryesore është se frenat janë të mrekullueshme! Ata ju lejojnë të jeni sinqerisht të paturpshëm si në autostradë ashtu edhe në trafikun e qytetit. Ju e shihni "dritaren", një herë - dhe tashmë jeni atje, një centimetër nga parakolpi. Dhe ju shkoni me shpejtësinë e rrjedhës. E rëndësishmja, frenat po falin gabimet e drejtimit të papërvojë dhe të ngadalësimit në sipërfaqe të dobëta. Ekziston një "por". Sistemet komplekse të frenimit kërkojnë një numër të konsiderueshëm të zorrëve të frenave, të cilat janë të fryra, si rezultat i të cilave mprehtësia e frenave zvogëlohet. Pezullimet, për të gjitha cilësimet e tyre mesatare, janë energji intensive dhe këmbëngulëse. Përdoruesit as që mendojnë për akordimin e amortizatorëve. Një gjë mund të thuhet për "popullsinë e kuajve" në motor - optimale. Për shembull, "busa", për mendimin tim, vuan nga teprica e saj.

Makina është e këndshme në çdo gjë. Një kuti ingranazhi e pastër, karakteristikë elastike e motorit, mbrojtje e shkëlqyer nga era. E gjithë kjo plotësohet nga përshtatja e shkëlqyer e nyjeve dhe elementëve plastikë: asgjë nuk trondit. Edhe “Plumage” ka një dinjitet të tillë, saqë motoçikleta kur bie, nuk shpon, nuk plas, por thjesht fshin, duke mbuluar njësitë motorike. Në përgjithësi, një "turer" luksi.

Alexey Karklinsky,
ekspert "Rishikimi i motorit"
Lartësia - 182 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 22 vjet, drejton një Honda VFR800
Më duhej të hipja jo vetëm në këtë "mëllenjë". Përkundër faktit se historitë e jetës së të gjithëve janë shumë të ndryshme, makinat shumë rrallë (me përjashtim të atyre sinqerisht "kosyachny") japin një shpërndarje të karakteristikave të tyre. Ky shembull, më dukej, është pak mëkatar me pezullimin e përparmë - paksa i butë. E grimcuar disa herë. Epo, në rregull, le të heqim nuancën për motin e ftohtë ...
Çfarë të them? I qetë, i balancuar, çuditërisht i rregulluar mirë, praktikisht nuk ka asnjë ndryshim me injeksionin. Kur hipni pas timonit, vini re menjëherë hapat qesharakë të pilotit. Për të gjithë pjesën tjetër të komoditetit, është plotësisht e paqartë se në çfarë stili janë instaluar. Jo një turist, dhe jo një sport ... Shumë afër dhe lart në pikën e ndenjjes. Rezulton se këmbët janë shumë të përkulura. Prandaj, shoferi nuk do të kalojë për një kohë të gjatë në këtë pozicion - nyja e gjurit bëhet e mpirë. Në të gjitha aspektet e tjera (ergonomia, motori, shasia) - kjo është Honda. Gjithçka është në vendin e vet, gjithçka funksionon qartë dhe pa mëdyshje. E përpunuar deri në detajet më të vogla.

Por karakteri i "mëllenjës" është i butë, i rehatshëm dhe i dashur - kjo është vetëm në shikim të parë. Jastëku i gjerë i sediljes, karakteristika e lëmuar e motorit, ergonomia e rehatshme, mbrojtja e shkëlqyer nga era janë relaksuese. Ju shkoni dhe shkoni, pastaj vini re se revolucionet nuk janë fare - 5000-6000 rpm - natyrisht, ekziston një dëshirë për të zhbllokuar "në maksimum". Pikërisht atëherë një fillestar mund të ketë një problem serioz. Eksitimi i lëvizjes dinamike që marrin përdoruesit e avancuar të "thrushit", mund të shkojë anash për ata që nuk kanë përvojë. Dhe gjithçka sepse makina, gjatë përshpejtimit, mbështet pa dashje (shkarkon, ngre pak) rrotën e përparme, të paktën në tre marshe. Dhe nëse kjo nuk dihet dhe nuk pritet, atëherë mund të "kapni tradhtinë" kur timoni, pa asnjë arsye, fillon të varet lirshëm në duart tuaja. E rëndësishme: piloti nuk e ndjen motoçikletën duke u ngritur. Kështu që duhet të keni kujdes me këtë një nga pajisjet më të fuqishme gjatë overclocking. Kur të përshtateni, zogu i zi do t'ju japë një univers kënaqësie.

Një motoçikletë mund të japë iluzionin e rehatisë dhe sigurisë. Pezullimi dhe sedilja shumë e butë, mungesa e plotë e rrjedhës së ardhshme për shkak të aerodinamikës së shkëlqyer - e gjithë kjo fiken receptorët objektivë të pilotit. Ju shkoni sipas subjektive, ose, siç thonë ata, sipas instrumenteve. Dhe ndodh kështu: sapo mendova - dhe tashmë 200 km / orë. Çfarë do të ketë një fillestar? Në përgjithësi, duhet të jeni në gjendje të kaloni në valën e Blackbird, atëherë të gjitha ndjesitë do të jenë në rezonancë. Kështu që nuk ia vlen t'ua rekomandoni fillestarëve dhe aq më tepër njerëzve me kokë të nxehtë. E përsëris, është shumë e lehtë që ata të mashtrohen.

Edhe tani, tetë vjet pas debutimit të tij, është e vështirë të krahasosh zogun e zi me asgjë. Pavarësisht nga treguesit e fuqisë dhe shpejtësisë të përdorur nga turistët sportivë modernë si Hayabusa dhe ZX-12R, ata "punojnë" në një plan tjetër. Ata theksuan disa cilësi, por jo ekuilibrin e të gjithave të kombinuara, siç është rasti me Honda. Por ky ekuilibër është nga këndvështrimi i një kalorësi të avancuar që dëshiron rehati dhe adrenalinë.

Është e vështirë ta quash makinën një kult - është shumë e shtrenjtë për t'u bërë bestseller. Por asnjë nga përdoruesit e "mëllenjës" në mendimet e tyre nuk duhet të ndryshojë pajisjen me ndonjë tjetër. Nuk ka asnjë alternativë për të, gjë që, në fakt, vërtetohet nga teste të ndryshme. Po, ndoshta, për nga dinamika, ose për nga kontrollueshmëria, dikush është një minutë përpara, por, e përsëris, për nga tërësia e cilësive nuk ka asnjë të barabartë. Varianti i injektimit sapo ndryshoi qasjen inxhinierike, e bëri makinën edhe më miqësore, më të parashikueshme dhe të barabartë.

Rezulton një mori pikëçuditëse, por ka edhe disavantazhe. Nuk më pëlqyen pasqyrat - një zonë e madhe pas shpinës, në të cilën mund të fshihet jo vetëm një makinë pasagjerësh, por edhe një minibus, praktikisht nuk kontrollohet. Syzeve u mungon qartë panorama: është jopraktike t'i përhapësh ato më gjerë. Do të ndryshoja gjithashtu grafikën e pultit - do ta bëja më informuese. Kjo makinë nuk mund të kontrollohet nga ndjenjat tuaja - shpesh jeni të mashtruar nga shpejtësia reale, e cila është 20-30 km / orë më e lartë. Ndërkohë, ju jeni duke parë diçka të rregullt - ju humbni fraksione të çmuara të sekondës. Është e vështirë të futesh në një makinë dhe duhet të kontrollosh veten duke përdorur instrumente që nuk janë shumë të lexueshme. Pjesa tjetër e "zogut" është me të vërtetë Super Blackbird.

Alexander Dmitriev,
kryeredaktor i "Motor Review"
Lartësia - 183 cm, përvojë në drejtimin e automjetit - 14 vjet, ngas Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
Disi nuk funksionoi me Blackbird: para njohjes së parë me të, në 1998, pati një krizë - nuk kishte kohë për motoçikleta. Kam hipur nja dy vjet më parë - kam marrë një kopje të gabuar. Vitin e kaluar u rrotullova dhe u ftoh... Vetëm këtë herë arrita të vlerësoja siç duhet aparatin tashmë krejtësisht të vjetëruar.

Për të marrë një ndjenjë për makinën, kam planifikuar një udhëtim të planifikuar gjatë në Vologda. Dhe arrita atje, duhet të them, me një frymë, me të vetmen ndalesë të ndërmjetme të karburantit, në katër orë e gjysmë (440 km). Nuk më pëlqyen karakteristikat dinamike - Hayabusa, të cilën e provova një vit më parë, më bëri përshtypje shumë më tepër. Dhe jo trajtimi, i cili, nga rruga, është mjaft i përshtatshëm për peshën dhe dimensionet e motoçikletës. Më pëlqeu rehatia pas timonit dhe mënyra se si ndihet motoçikleta në asfaltin e thyer - dhe ka mjaft mirësi të tillë në hyrje të qytetit të vjetër rus. Ata që udhëtuan do ta kuptojnë. Para Yaroslavl, asfalti ishte shtruar shumë mirë dhe, përveç një pjese të një rruge të ngushtë nga kufiri i rajonit të Moskës në Rostov, autostrada është shumë e rregulluar. Më tej, veshja duket të jetë në rregull, por me parregullsi të mëdha valëzuese. Për shembull, në të njëjtin vend në Afrikën Twin po vozisja vetëm 120-130 km / orë. Në Blackbird, në të drejtë, mbajta me besim shpejtësinë e lundrimit prej 170 km / orë. Kur asfalti u prish plotësisht i shëmtuar dhe u desh të ngadalësohej në 60 km / orë, u mahnita nga intensiteti i energjisë i pezullimeve dhe tërësia e prodhimit të të gjithë motoçikletës: e njëjta Afrikë (jo e re, sigurisht) trokisnin si një trokitje e mirë. Nga rruga, u ktheva pas errësirës - në praktikë isha i bindur se feneri funksionon vërtet. Unë hipa në pantallona të gjera, kështu që nuk mund të përjetoja plotësisht kënaqësitë e mbrojtjes së erës me cilësi të lartë, duke vënë re vetëm se nuk isha ngrirë në një temperaturë të ajrit të natës prej + 7 ° C. Sa gjëra të mira janë thënë për CBS - as zbres e as mos shto. Frenat meritojnë vlerësimin më të lartë dhe pse sistemet e kombinimit janë kaq të rralla?

Në përgjithësi, motoçikleta nuk dallohet për asgjë të ndritshme - gjithçka është në moderim në të, dhe gjithçka është e mirë, në një nivel të lartë. E kuptoni sharmin e saj kur filloni të kërkoni të meta dhe nuk i gjeni. Kam testuar Kawasaki një javë përpara Blackbird. Ajo trajtohej më mirë se Honda, ishte pak më e keqe, por nuk lëshonte një atmosferë të tillë të cilësisë më të lartë. Në kontrast jo gjithmonë me një përshtatje të mirë të veshjeve dhe një kuti ingranazhi të ndezur. Këtu ende nuk e kuptoja se çfarë të fajësoja. A është kjo pesha e rëndë që e bën të vështirë manovrimin? Por kjo është edhe çështje shije dhe aftësish fizike. Blackbird nuk është aq i shkathët sa VFR, jo aq i fuqishëm sa ZX-12R dhe nuk ka komoditetin e Pan European (për fat të keq, kurrë nuk ju është dashur të drejtoni një BMW). Por për sa i përket ekuilibrit, ajo i afrohet idealit të një motoçiklete sportive turistike. Dhe jo vetëm. Në duart e duhura, Blackbird është i mirë në qytet - unë vetë e pashë atë nga ana, duke ngarë një pasagjer të ngarkuar Firestorme. Piloti i Blackbird më kaloi me lehtësinë e një skuteri.

CBR1100XX është e saktë për t'u krahasuar me Kawasaki ZZ-R1100, në të cilën zogu i zi me siguri do të fitojë në të gjitha aspektet, përveç çmimit. Kjo nuk është për t'u habitur: thjesht Honda është më moderne.