Përdorimi i një sistemi pezullimi me shumë lidhje është bërë tashmë një klasik në ndërtimin e pjesës së pasme të shasisë së makinave moderne. Zgjedhja nuk ishte e rastësishme. Dizajni i skemës së pezullimit të pasëm të Kia Sid bazohet në idenë e fiksimit të shpërndarësit të rrotave duke përdorur disa leva në të njëjtën kohë. Rezultati i gjetjes së tyre në plane të ndryshme në lidhje me trupin është aftësia për të bërë cilësime më të sakta për parzmore.

Sistemi me shumë lidhje bazohet në:

• leva të vendosura në dy rrafshe të makinës;
• barelë;
• burime spirale;
• mbështetës shpërndarës;
• amortizatorë.

Qëllimi i elementeve të pezullimit

Në skemën për ndërtimin e pezullimit të pasëm të Kia Sid për bashkimin e shpërndarësit të rrotave, inxhinierët vendosën të përdorin katër leva, tre prej të cilave ata i instaluan në planin tërthor (në lidhje me trupin e makinës), dhe të katërtën në gjatësinë nje Duke vepruar si elementë udhëzues, levat janë të afta të zgjidhin probleme të tjera. Për shembull, jini përgjegjës për pozicionin e timonit në momentin e lëvizjes në lidhje me trupin.

Të gjitha pjesët e parzmore mund të lidhen duke përdorur një lidhje bulonash, nyje topi ose element elastik. Në Kia Sid, elementë elastikë - blloqe të heshtur përdoren për të bashkuar përbërësit e pezullimit të pasëm me njëri -tjetrin. Duhet të theksohet se ato mund të zëvendësohen, por jo të riparohen. Elementet elastike, që lidhin sistemin e pezullimit me trupin përmes një nënkuadri, janë krijuar për të zvogëluar dridhjet gjatë lëvizjes. Për më tepër, blloqet e heshtura janë në gjendje të zvogëlojnë nivelin e zhurmës së pezullimit.

Shiritat e stabilizatorit thithin dhe thithin shumicën e dridhjeve anësore që dalin nga problemet e lëvizjes së sipërfaqes. Jeta e tyre e shërbimit varet nga intensiteti i udhëtimeve në një makinë të veçantë dhe gjendja e rrugëve. Rekomandohet të ndryshoni raftet pas 60-80 mijë vrapimeve.

Trunnion (nyja e drejtimit), duke perceptuar forcat që vijnë nga rrota, i rishpërndan ato midis pjesëve të tjera të pezullimit. Ndonjëherë pronarët fillestarë ngatërrojnë një nyje drejtuese me një shpërndarës timoni. Si rezultat, lindin keqkuptime dhe mund të jetë e vështirë të ndihmosh me riparimet. Çfarë përfaqëson trungu dhe ku vendndodhja në dizajn do të ndihmojë për të kuptuar foton e pezullimit të pasëm të Kia Sid. Siç mund ta shihni në foto, shpërndarësi dhe trunnioni (i rrethuar në diagram) kanë vende të ndryshme.

Krahasimi i pezullimit të pasmë ndër breza

Ka pasur shumë ankesa në lidhje me pezullimin e pasmë të gjeneratës së mëparshme. Kryesisht pronarët e makinave u ankuan për ngurtësinë e saj ekstreme. Sipas tyre, kur ngasja në asfalt të sapo shtruar, funksiononte si një orë. Por kur vozitni në rrugët që hasen më shpesh në Rusi dhe që kërkojnë riparim, edhe gropat më të vogla u ndjenë. Si rezultat, prodhuesi Korean i makinave, duke marrë parasysh dëshirat, ndryshoi cilësimet në ato më të buta. Tani çfarë mund të presim nga pezullimi i pasmë i gjeneratës së re të kësaj makine?

Le të bëjmë një provë. Dhe kështu, ne ulemi pas timonit dhe shkojmë. Këtu vërejmë disa dëmtime të vogla në rrugën përpara. Ne përqendrohemi, duke menduar se sa do të dridhet. Dhe shpesh ne nuk ndiejmë asgjë. Këtu para nesh u shfaq kapaku i pusetës së kanalizimeve. Sigurisht, është më mirë të shkosh përreth, por ne po bëjmë një provë. Le të shkojmë drejt. Po, ndjenja e lëvizjes është mjaft e fortë. Si rezultat, pas shqyrtimit të kujdesshëm të gjithçkaje që kemi përjetuar, arrijmë në përfundimin se sistemi i pezullimit të makinës së gjeneratës së re është bërë dukshëm më i mirë se ai i mëparshmi. Sidoqoftë, do të dëshiroja që Kia të modifikonte pezullimin për rrugët ruse.

Pra, unë jam gjithashtu duke u përgatitur për të ndryshuar raftet e municionit. Bashkimi i grupit të varëse [b]. Për këtë temë, shumë janë shkruar dhe kaotike, por çfarë kam vendosur për veten time deri më tani:

Opsionet e mundshme të zëvendësimit

CEED ED (stil druri)

Zgjidhje e bazuar në KYB

B. Pezullimi i pasmë

Zgjidhja e bazuar në Bilstein

B. Pezullimi i pasmë

CEED FL (restyle)

Unë jam duke kërkuar dikë për të shkruar! ;)

Ne plotësojmë këto listojnë pjesë të tjera të raftit (shiko fig.). Çfarë duhet ndryshuar së bashku me burimet dhe municionin? Blini origjinalin apo ka zëvendësime të denja nga prodhuesit e tjerë?

Ne kemi nevojë për zgjidhje të besueshme që nuk cenojnë natyrën e pezullimit Sid, të cilat do të përmirësojnë besueshmërinë dhe performancën. Ferma kolektive dhe përfundimi nuk janë gjithashtu të pranueshme.

Zëvendësimi i pjesëve të tjera të pezullimit (përveç municionit dhe burimeve) - sipas gjendjes së tyre.

Le të bëjmë tashmë një version të manualit normal!

Çdo koment, shtesë dhe korrigjim do të vlerësohet shumë, origjinal

1 pajisje pezullimi

Rezultati i punës së inxhinierëve Kia është një pezullim plotësisht i pavarur i fokusuar në një stil aktiv drejtimi.

1.1 Përkufizimet themelore

Lloji i pezullimit të përparmë MacPherson me shirit anti-rrotullues dhe nën-kornizë të përforcuar, me shumë lidhje të pasme. Lehtësia e mirëmbajtjes dhe qëndrueshmërisë e bëjnë këtë aranzhim të domosdoshëm në kushtet e rrugëve ruse. Për të rritur efektin e rrotullimit, diametri i mbajtjes së rrotave është rritur. Krahët e poshtëm në formë L dhe amortizatorët e gazit Sachs përmirësojnë trajtimin dhe një udhëtim më të butë. Një kënd negativ i kamberit është vendosur në Fara Kia për të arritur qëndrueshmërinë gjatë kthesës.

Drejtimi i makinës është nënvlerësim, tejkalim dhe neutral. Për të marrë nënvlerësim neutral kur rrokulliset, pezullimi rregullohet në proporcion me shpërndarjen e peshës së makinës të treguar në informacion (me shoferin të ulur në vendin e tij!). Sidoqoftë, ky nuk është opsioni më i mirë, pasi nën gaz makina me rrota të pasme do të tejkalojë shpejtësinë, dhe ngasja e rrotave të përparme mbi-makinë. Normalisht, nënvlerësimi neutral vendoset në pozicionin e ndërmjetëm të pedalit të gazit.

1.2 Pastrimi i tokës

(Lartësia e udhëtimit - eng.)

Ajo përcakton gamën e udhëtimit të pezullimit (Gama e Lëvizjes, në metra) dhe lartësinë e qendrës së gravitetit të makinës. Forca centrifugale vepron në qendrën e gravitetit, duke prirur ta kthejë makinën mbi rrotat e jashtme. Rrotat e brendshme lehtësohen dhe humbin tërheqjen. Rrotat e jashtme janë të ngarkuara, por ato fitojnë dukshëm më pak kontroll sesa humbasin ato të brendshme, dhe rrokja totale e makinës bie. Për më tepër, trupi i makinës takon dhe anon rrotat, duke zvogëluar pikat e tyre të kontaktit. Për të zvogëluar këto efekte të padëshirueshme dhe për t'u përkulur me një shpejtësi më të madhe, qendra e gravitetit duhet të jetë sa më e ulët. Sidoqoftë, mos nxitoni të vendosni një hapësirë ​​shumë të ulët nga toka. Ai do të kufizojë udhëtimin me pezullim dhe mund ta bëjë të vështirë lundrimin në terrene të pabarabarta në pistë.

2 Amortizues

(Amortizues, amortizues - eng.)

Performanca e goditjes është e lidhur ngushtë me shkallën e pranverës. Burimet ndikojnë në gjatësinë e udhëtimit të pezullimit, ndërsa prishësit ndikojnë në shpejtësinë e udhëtimit.

2.1 Forca e shtypjes

(Shuarja e kompresimit)

Rezistenca e ngjeshjes së amortizatorit ndikon në shkallën e ngjeshjes së pezullimit: rrotat e jashtme kur ktheni, rrotat e përparme kur frenoni dhe rrotat e pasme kur përshpejtoni. Sa më e lartë të jetë vlera, aq më ngadalë do të lëvizë trupi i makinës kur rishpërndahet pesha, dhe aq më e lehtë është të kontrollosh një makinë të tillë. Çmimi për këtë është dobësimi i vetive ngjitëse të gomave - dinamika e frenimit dhe shpejtësia e kthesës do të përkeqësohen.

2.2 Forca e tërheqjes

(Shuarja e kthimit - eng.)

Ashtu si forca e ngjeshjes, forca e kthimit zbut dridhjet e trupit në favor të kontrollit më të lehtë, vetëm kur pezullimi tërhiqet (lëshohet).

3 Shufra kundër rrotullimit

(Shufra kundër rrotullimit - eng.)

Redukton rrotullimin e trupit (dhe kështu pjerrësinë e rrotave) dhe i bën përgjigjet e automjeteve më të shpejtë dhe më të parashikueshëm. Por nuk duhet ta teproni me ta, ata e bëjnë pezullimin e pavarur më të varur - kur godet njëra rrotë, si e kundërta ashtu edhe i gjithë trupi do të dridhen. Përveç kësaj, stabilizuesit zvogëlojnë tërheqjen. Prandaj, ato zvogëlojnë drejtimin në pjesën e përparme dhe rriten në pjesën e pasme. Ata rregullojnë drejtimin në fazën e akordimit të shkëlqyeshëm.

4 Menaxhmenti

(Drejtues - eng.)

Kjo është distanca midis boshtit të rrotullimit të rrotës dhe qendrës së gomës së saj (A). Kur drejtoni një makinë me rrota të pasme me një shpatull pozitiv të rrotullimit, forca e rezistencës së rrotullimit të timonit jo-drejtues krijon një moment të prekshëm në këtë shpatull, i cili e shtyn timonin në pozicionin qendror. Kjo mund të jetë e dobishme për makinat "nervore" dhe të vështira për t'u kontrolluar. Në rastin e kontrollit "të mbushur", përkundrazi, një shpatull negativ bëhet për të shtuar mprehtësinë. Në një makinë me rrota të përparme, kur dilni në breg ose frenoni, situata përsëritet, por kur përshpejtoni, gjithçka është saktësisht e kundërta. Prandaj, çdo vlerë jo-zero do të ndihmojë dhe dëmtojë në mënyrë alternative, duke futur një çekuilibër të panevojshëm në kontroll.

(Hedhës - eng.)

Këndi gjatësor i pjerrësisë së boshtit të rrotullimit

Siguron stabilizim dinamik të rrotave të timonit - me fjalë të tjera, e bën makinën të shkojë drejt me timonin e lëshuar. Parimi i funksionimit është i qartë nga sjellja e rrotës në karrige - në lëvizje tenton të jetë prapa këmbës, domethënë të marrë pozicionin më të qëndrueshëm. Për të marrë të njëjtin efekt në një automjet (ngasja e rrotave të pasme), kryqëzimi i strumbullarit me sipërfaqen e rrugës (c) duhet të jetë përpara qendrës së copëzës nga rrota në rrugë (d). Për ta bërë këtë, boshti i boshtit anohet mbrapsht, si një biçikletë. Tani, në kthesa, reagimet anësore të rrugës të aplikuara prapa përpiqen të kthejnë timonin në vend. Për më tepër, nëse një forcë anësore vepron në makinë, atëherë rrota siguron, kur timoni lirohet aksidentalisht, një kthesë të qetë të makinës në drejtim të kësaj force dhe nuk e lejon atë të përmbyset. Në një makinë me rrota të përparme, stabilizimi dinamik funksionon gjatë frenimit në të njëjtën mënyrë si në një makinë me rrota të pasme. Por gjatë përshpejtimit, rrota nuk rrotullohet prapa këmbës, por e shtyn atë para vetes, kështu që stabilizimi dinamik nuk kërkohet.

Vlera e rrotullës nuk përfundon këtu; kur kthen timonin, ai anon të dy rrotat në drejtim të kthesës. Kur rrota anohet, perimetri i jashtëm i rrotullimit (1) bëhet më i madh se ai i brendshëm (2), dhe për këtë arsye udhëton një distancë më të gjatë. Por meqenëse ky është i njëjti trup dhe nuk mund të prishet, pjesa e brendshme ngadalëson pjesën e jashtme dhe rrota tenton të kthehet në drejtim të pjerrësisë. Kjo do të thotë që rrotulluesi, duke anuar të dy rrotat e përparme në drejtim të kthesës, rrit timonin me timonin e kthyer.

4.3 Pjerrësia anësore e boshtit të boshtit

Jep stabilizim të peshës së rrotave të drejtuara. Me këtë skemë, në momentin që rrota devijon nga "neutrale", pjesa e përparme fillon të rritet. Dhe meqenëse peshon shumë, atëherë kur timoni lëshohet nën ndikimin e gravitetit, sistemi tenton të marrë pozicionin fillestar që korrespondon me lëvizjen në një vijë të drejtë. Stabilizimi i peshës është i pranishëm vetëm duke ruajtur një shpatull pozitiv. Por kur kaloni në kthesë, pjerrësia e rrotullon timonin e jashtëm në një kënd të pafavorshëm (si një kamber pozitiv) dhe pjesa e tij e kontaktit përkeqësohet. Dhe meqenëse mban ngarkesën kryesore në qoshe, i gjithë boshti humbet kontrollin. Ky disavantazh mund të kompensohet nga rrotulluesi dhe kamberi, atëherë kapja e rrotës së jashtme do të jetë e mirë, por ajo e brendshme (megjithëse më pak e rëndësishme) do të përkeqësohet shumë.

Për automjetet me rrota të përparme, tërheqja e boshtit të përparmë është jashtëzakonisht e rëndësishme dhe duhet të jetë mjeti i fundit për t'u stabilizuar. Në makinat e fuqishme me rrota të pasme, përkundrazi, gjithçka mbështetet në kapjen e rrotave të pasme dhe një humbje e lehtë e kapjes në boshtin e përparmë në një qoshe është madje e dobishme, pasi kompenson tejkalimin.

4.4 Paralelizmi i rrotave

(Drejtimi paralel - eng.)

Me një vlerë 1, të dy rrotat rrotullohen në të njëjtin kënd; 0 - ndërsa timoni kthehet, rrota e brendshme devijon në një kënd më të madh se ai i jashtëm. Kur kthehet, rrota e brendshme shkon përgjatë një rrezeje më të vogël, prandaj, ajo duhet të kthehet më fort se ajo e jashtme. Për më tepër, ndërsa ktheni timonin, gishti i rrotave të përparme zvogëlohet, duke rritur kështu qëndrueshmërinë e drejtimit gjatë kthesës. Sa më i vogël të jetë rrezja e kthimit në shirit, aq më e vogël duhet të jetë kjo vlerë.

5 rrota

(Rrota - eng.)

5.1 Konvergjenca

(Toe -in - eng.)

Toe-in: Kur shihet nga lart, nëse vizatoni vija të drejta përgjatë rrotave, ato do të ndërpriten para makinës. Gishti negativ i gishtit: linjat imagjinare do të kryqëzohen pas makinës. Gishti pozitiv në boshtin e pasëm e bën atë më të qëndrueshëm në një vijë të drejtë. Me negative, makina do të pastrojë anët. Me boshtin e përparmë, e kundërta është e vërtetë - gishti pozitiv i rrotave të përparme shton drejtimin e makinës, bëhet më e lehtë të zhyten në kthesë. Negativi do të rrisë stabilitetin e menaxhimit. Një devijim i fortë i gishtit nga zero rrit rezistencën e rrotullimit të makinës në një vijë të drejtë (shpejtësia maksimale zvogëlohet, konsumi i karburantit dhe konsumimi i gomës rritet), por në kënde të vogla kjo nuk vërehet.

Ashtu si gishti i këmbës, camber është paralelizmi i rrotave, por i parë nga përpara. Me një kamber negativ, rrotat anojnë nga brenda, dhe me një kamber pozitiv nga jashtë. Kjo është bërë për të ruajtur arnën e kontaktit në qoshe, sepse, siç u përmend tashmë, goma deformohet nën veprimin e mbingarkesave anësore. Ndryshe nga pjerrësia e rrotave rrotulluese, kamberi është një kënd statik. Prandaj, së bashku me avantazhet, ai gjithashtu ka dy disavantazhe të vogla. Së pari, kur kaloni në kthesa, rrota e brendshme anohet nga këndi dhe humbet kontrollin. Por që kur është i shkarkuar, atëherë nuk luan një rol të madh. E dyta - kur ngasni në një vijë të drejtë, rrotat nuk janë pingul me rrugën, dhe shtrëngimi nuk është maksimal. Por që kur ka kuptim të vendosni këtë kënd vetëm për rrotat e pasme, atëherë është e dukshme vetëm kur filloni në një makinë me rrota të pasme. Kur frenoni, pothuajse 70% e peshës duhet të ngadalësohet nga rrotat e përparme - tërheqja e rrotave të pasme ka shumë më pak efekt.
Pjerrësia e rrotës në lidhje me rrugën përcakton madhësinë dhe formën e pjesës së kontaktit të gomës, domethënë ndikon drejtpërdrejt në ngjitjen e rrotave në rrugë. Në vijë të drejtë, rrotat kanë kontroll maksimal absolutisht pingul me rrugën (Fig. 1-a). Kjo ju lejon të filloni shpejt dhe të ngadalësoni vonë. Dhe nga ana tjetër, mbingarkesa anësore deformon copën e kontaktit dhe ndryshon karakterin e shpërndarjes së presionit specifik në të (Fig. 1-b). Për të kompensuar deformimin, rrota anon në drejtim të kthesës (Fig. 1-c). Kjo ju lejon të bëni me radhë me të njëjtën njollë maksimale të kontaktit, dhe për këtë arsye me kapje maksimale.

a - arna kontakti në qetësi;
b - deformimi i arnës së kontaktit në kthesë;
c - kompensimi i deformimit duke anuar timonin
Kur vozitni në një vijë të drejtë, rrokja zvogëlohet dhe do të duhet të frenoni më herët.

Kur po studioja çështjen e zëvendësimit të pezullimit, hasa në një informacion shumë të dobishëm në forumin Sid-Club.
Tema quhet "Set varëse"
Çdokush që është i hutuar në zëvendësimin e shiritave / burimeve do ta ketë shumë të dobishme të njiheni me veten! Unë do të lë ekstrakte në lidhje me trupin e ED këtu. Gjithashtu, kjo temë përmban shumë informacione të tjera të dobishme, përfshirë në organet pasuese.

Zgjidhje e bazuar në KYB
Pezullimi i përparmë:
1. Amortizues i pezullimit të përparmë KYB Excel-G djathtas 339257
2. Amortizator i pezullimit të përparmë KYB Excel-G majtë 339258
3. Pranvera e pezullimit të përparmë KYB K-Flex RC2849 (RC2850 nga 2.0 SW CRDi), 2 copë.
3.1 Opsioni: pranverë Lesjofors 40 442 25 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përjetoni ndjenjën)
3.2 Opsioni: pranvera Lesjofors 40 442 24 nga 1.4-1.6, 2 copë (Përvoja e papafingo)
3.3 Opsioni: pranverë Supleks 46 074, 2 copë (eksperimenti I-Dreamer)
4. Komplet mbrojtës nga pluhuri (2 mbulesa pluhuri / 2 parakolp) Kayaba 910148, 1 komplet.
4.1 Opsioni: bagazhi i pasëm nga VAZ 2108-2110 (gome) / Febi 32258 ndalesë përplasjeje, 2 grupe.
sipas rishikimeve kolyu4kin dhe BDY 4.1 - deri më tani zgjidhja më e mirë jo standarde
4.2 Opsioni: çizme Febi 31538 / parakolp Febi 32258, 2 grupe

(mendimi i kolyu4kin mbi opsionet 4.1 - 4.3)
4.4 Opsioni: boot VAZ 2110-2905681 / ndalesë përplasje Shkurt 08384, 2 grupe. (si të bastosh nga Andrey_74)
5. Duke mbajtur mbështetësen e përparme të amortizatorit Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 copë

5.2 Opsioni: mbështetës i amortizuesit të përparmë që mban SKF VKD 35002, 2 copë (ose grup VKD 35002 T prej 2 copë), edhe pse ka pyetje në lidhje me besueshmërinë
6. Shalë pranverore e përparme, majtas, Hyundai / Kia 54622-1H000
7. Selia pranverore e përparme, djathtas, Hyundai / Kia 54623-1H000
8. Mbështetëse e kasës së pezullimit Hyundai / Kia 54610-2H000, 2 copë
8.1 Opsioni: mbështet Hyundai / Kia 54610-2H200 ose 54610-2H300, 2 copë-më lirë
8.2 Opsioni: mbështetni Kayaba SM5668 (e plotë me kushineta), 2 copë - e shtrenjtë
9. Rondele e pranverës së përparme të ulët Hyundai / Kia 54633-1H000, 2 copë
10. Rondele e sipërme e pranverës së përparme Hyundai / Kia 54634-1H100, 2 copë

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizues i pezullimit të pasëm KYB Excel-G 349084, 2 copë
1.1 Opsioni: Amortizues i pasmë i pezullimit KYB Excel-G 349085 (nga Elantra J4 (HD), më i butë se 349084, goditje më e gjatë), 2 copë
2. Pranvera e pezullimit të pasëm KYB K-Flex, 2 copë: RC6368 për 1.4-1.6 HB
RC6369 për 2.0 HB CRDi
RC6375 për 1.4-1.6 SW
RC6376 për 2.0 SW CRDi
2.1 Opsioni: Spring Suplex 46 077, 2 copë (përjetoni ndjenjën)
2.2 Opsioni: pranverë Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvojë xorke)
2.3 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 20 për HB, 2 copë
2.4 Opsioni: pranverë Fobos 55350, 2 copë (+10 mm në pastrimin nga toka)
3. Anther / përplasje nga Elantra J4 Hyundai / Kia 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 grupe. (Këshilla e Andrey_74 se si të bastosh)

4. Mbështetës i pasëm i amortizatorit Hyundai / Kia 55330-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
4.1 Opsioni: mbështetës i amortizuesit të pasëm Hyundai / Kia 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë
4.2 Opsioni: mbështetës i amortizuesit të pasëm Hyundai / Kia 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë
4.3 Opsioni: Mbështetës i amortizatorit Kayaba SM5669, 2 copë (nëse kërkohet)
5. Mbështetës për bulona dhe rondele Hyundai / Kia 55396-3L000, 4 copë (nëse kërkohet)
6. Duster për mbështetësin e amortizatorëve Hyundai / Kia 55339-2H000, 2 copë (nëse kërkohet)
7. Mbështjellës, mbështetës amortizues Hyundai / Kia 55313-2H000, 2 copë (nëse kërkohet)
8. Rondele e sipërme e sipërme e pranverës Hyundai / Kia 55341-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
8.1 Opsioni: Hyundai / Kia 55341-2G000, 2 copë (më lirë, më e lehtë për tu blerë)
9. Rondele e poshtme e pranverës së pasme Hyundai / Kia 55344-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
9.1 Opsioni: Hyundai / Kia 55344-1D000, 2 copë (më lirë)

Zgjidhje e bazuar në Bilstein
Pezullimi i përparmë:
1. Shiriti i pezullimit, përpara majtas Bilstein 22-196408
2. Shiriti i pezullimit, përpara djathtas Bilstein 22-196415
3. Pranvera e pezullimit të përparmë Lesjofors 40 442 25 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përjetoni Feel)
3.1 Opsioni: pranverë Lesjofors 40 442 24 nga 1.6 SW dhe HB, 2 copë (Përvoja e papafingo)
3.2 Opsioni: pranverë Supleks 46 074, 2 copë (eksperimenti I-Dreamer)

4.1 Opsioni: 1 grup Sachs (2 anthers, 2 parakolp) 900 143 (përjetoni ndjenjën)
4.2 Opsioni: 1 set Boge (2 anthers, 2 parakolp) 89-143-0
5. Duke mbajtur mbështetësen e përparme të amortizatorit 54612-1G010, 2 copë
5.1 Opsioni: Lemforder 31420 01 mbajtës mbështetës i amortizatorit, 2 copë

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizues i pezullimit të gazit, Bilstein i pasmë 19-197135, 2 copë.
1.1 Opsioni: amortizues i pezullimit të gazit, Bilstein i pasmë 19-196350 (nga i30), 2 copë
2. Pranvera e pezullimit për pjesën e pasme Suplex 46 077, 2 copë (përjetoni ndjenjën)
2.1 Opsioni: pranverë Lesjofors 42 442 23 nga 2.0 SW CRDi, 2 copë (përvojë xorke)
2.2 Opsioni: pranvera Lesjofors 42 442 20 nga HB, 2 copë
2.3 Opsioni: pranverë Fobos 55350, 2 copë (+10 mm në pastrimin nga toka)
3. Anthers / parakolpët e kompletuar me municion, sipas informacionit të fundit, u përjashtuan nga kompleti, por standardi Hyundai / Kia 55316-1H000 / 55348-1H000 (ose 55348-2L000)-2 grupe janë të përshtatshme.

Zgjidhje e bazuar në Mando
Pezullimi i përparmë:
1. Amortizuesi i përparmë i majtë i pezullimit të gazit-naftës Mando EX546512H000
1.1 Opsioni: Amortizuesi i gazit-naftës përpara majtas Hyundai / Kia 54651-2H000 nga Elantra J4 (HD)
2. Amortizues pezullimi para-djathtas me naftë Mando EX546612H000
2.1 Opsioni: Amortizuesi i gazit-naftës përpara djathtas Hyundai / Kia 54661-2H000 nga Elantra J4 (HD)
3. Supleks 46 074 pranverë pezullimi para, 2 copë (eksperimenti I-Dreamer)
3.1 Opsioni: Pranvera Kilen: 14923 ose 14924 (transmetim automatik) për HB, SW 1.4-2.0, 2 copë
14925 për 1.6-2.0 CRDi, 2 copë
4. Anther VAZ 2110-2905681 / bump stop Febi 08384, 2 sete.
4.1 Opsioni: çizme Febi 31538 / parakolp Febi 32258, 2 grupe
4.2 Opsioni: Febi 03180 anther / Febi 08384 përplasje, 2 grupe
4.3 Opsioni: boot nga VAZ 2110 / ndalesë përplasjeje nga VAZ 2108, 2 grupe.
5. Mbështetësja e amortizatorit të përparmë që mban Hyundai / Kia 54612-2C000, 2 copë
5.1 Opsioni: Mbështetës i amortizuesit të përparmë që mban Hyundai / Kia 54612-1G010, 2 copë
5.2 Opsioni: Lemforder 31420 01 mbajtës mbështetës i amortizatorit, 2 copë
5.3 Opsioni: mbështetësja e amortizuesit të përparmë që mban SKF VKD 35002, 2 copë
ose VKD 35002T (grup 2), megjithëse ka pyetje në lidhje me besueshmërinë
6. Shalë e burimit të përparmë, majtas, 54622-1H000
7. Selia pranverore e përparme, djathtas, 54623-1H000
8. Mbështetje për shiritin e amortizatorit 54610-2H000, 2 copë
8.1 Opsioni: mbështetës mbështetës i amortizatorit 54610-2H200 ose 54610-2H300 (më lirë), 2 copë
9. Rondele e pranverës së poshtme të poshtme 54633-1H000, 2 copë
10. Rondele e sipërme e pranverës së përparme 54634-1H100, 2 copë

Pezullimi i pasmë:
1. Amortizues i pasmë i gazit Mando EX553112H000, 2 copë (i zgjedhur nga katalogu, i pa testuar në praktikë)
1.1 Opsioni: amortizuesi i pasmë i gazit Mando EX553002H000 (i vjetër), 2 copë
1.2 Opsioni: KYB Excel-G 349085 amortizues i pasmë i pezullimit nga Elantra J4 (HD), 2 copë
2. Pranvera për pezullimin e pasmë Suplex 46 077, 2 copë (përjetoni ndjenjën)
2.1 Opsioni: Pranvera e pezullimit të pasëm të Kilen, 2 copë: 54921 për HB 1.4-2.0
54922 për HB 2.0 CRDi
54923, 54834 për SW 1.4-2.0
54924 për SW 2.0 CRDi
2.2 Opsioni: pranverë Fobos 55350 për SW 2.0 CRDi, 2 copë (+10 mm në pastrimin nga toka)
3. Anther / përplasje nga Elantra J4 55370-0P000 / 55348-2H000, 2 grupe. (Këshilla e Andrey_74 se si të bastosh)
3.1 Opsioni: Mr-Universal 10201 bagazhi i amortizuesit / ndalesa e përplasjes, 2 grupe, por ka pretendime për besueshmëri
4. Mbështetje e pasme e amortizatorit 55330-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
4.1 Opsioni: mbështetës i amortizuesit të pasëm 55330-2H000 nga Elantra, 2 copë
4.2 Opsioni: mbështetës i amortizuesit të pasëm 55330-2L000 nga Hundai i30, 2 copë
5. Bolt me ​​rondele për mbështetjen e pasme 55396-3L000, 4 copë (nëse kërkohet)
6. Pastrues për mbështetjen e amortizatorëve 55339-2H000, 2 copë (nëse kërkohet)
7. Bush për mbështetësin e amortizatorëve 55313-2H000, 2 copë (nëse kërkohet)
8. Rondele e sipërme e sipërme e pranverës 55341-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
8.1 Opsioni: 55341-2G000, 2 copë (më lirë, më lehtë për tu blerë)
9. Rondele e poshtme e pranverës së poshtme 55344-1H000, 2 copë (nëse kërkohet)
9.1 Opsioni: 55344-1D000, 2 copë (më lirë)

Artikujt e armëve të municionit:
Përpara:
54661-1H000 ose 54661-1H001 (djathtas)
54661-1H100 ose 54661-1H101 (djathtas për rrotat 225/45 R17)
54661-2L200 (djathtas nga Hyundai i30)

54651-1H000 ose 54651-1H001 (majtas)
54651-1H100 ose 54651-1H101 (majtas për rrotat 225/45 R17)
54651-2L200 (majtas nga Hyundai i30)

E pasme:
55310-1H003 ose 55310-1H202 (me antera / parakolp)
55311-2R600 ose 55311-2R700 (nga Hyundai i30)
55311-2L200 ose 55311-2L600 (nga Hyundai i30)
55311-1H500 ose 55311-1H600 (nga FL)

Tabela e këmbyeshmërisë së burimeve:

Funksionimi normal i pjesëve të pezullimit dhe shasisë siguron ngasje të rehatshme dhe të sigurt në rrugët publike. Ky artikull do të diskutojë procesin e zëvendësimit të kushinetave mbështetës të Kia Sid 2008, si dhe procesin e diagnostikimit të një mosfunksionimi dhe ndihmën në përzgjedhjen e pjesëve rezervë.

Kjo makinë konsiderohet shumë e besueshme, dhe u vlerësua nga shumë shoferë vendas. Për shembull, mbështetja që mban në Kia Sid është e aftë të funksionojë pa probleme 100 mijë kilometra deri në momentin kur duhet të zëvendësohet. Nuk është e vështirë të kryhet procedura e riparimit, gjëja kryesore është të ndiqni udhëzimet në mënyrë korrekte.

Mbështetje që mban Kia Sid 2008: diagnostifikimi dhe simptomat e mosfunksionimit, shkaqet

Pezullimi i Koresë është shumë i guximshëm. Sidoqoftë, në prani të faktorëve të caktuar, mbështetësja mbështetëse e Kia Ceed 2010 mund të dështojë shumë më herët nga sa pritej. Kjo ndodh kur:

• ngarje e dobët në rrugë të këqija;
• hyrja e lagështirës në element dhe larja nga yndyrat;
• stili agresiv i drejtimit;

Dëshmia se është koha për të ndryshuar mbajtësen e topit të mbështetësit të amortizuesit të përparmë do të jetë:

• reagimi i penguar i një makine ndaj kthesës së timonit;
• dridhjet në timon gjatë manovrimit;
• tronditje e dëgjueshme e kushinetës shtytëse;

Diagnostifikimi i defektit është i thjeshtë:

• është e nevojshme të hapni kapuçin dhe të vendosni dorën në vendin e fiksimit të sipërm të mbështetësit të amortizuesit;
• asistenti tund makinën ose kthen timonin;
• nëse ndizet rrahja ose ndihet rrotullimi i topave, atëherë riparimi duhet të fillojë;

Kontrollimi i lojës së mbajtëses mbështetëse të shiritit të përparmë Kia Sid 2011:

Video: si të përcaktoni mosfunksionimin e amortizatorëve dhe shiritave të përparmë të Kia Ceed:

Pajisja e pezullimit të përparmë të Kia Ceed

Më poshtë është një fotografi që tregon pjesët që duhet të hiqen për të zëvendësuar mbështetësen në Kia Sid 2011 (montimi i njësisë është i rëndësishëm për modelet 2008-2010 dhe makinat 2011-2013).

• 54648 - kapak dekorativ;
• 54559 - arrë për fiksimin e shufrës së amortizuesit;
• 1338CA - montimet e sipërme të mbështetjes;
• 54610 - mbështetës i mbështetëses së amortizatorit;
• 54630S - pranvera e amortizuesit;
• 54633 - ndalesa e pranverës;
• 54625V - izolatori i lartë;
• 54626 - çizme;
• 54650B - kupa e poshtme e pranverës;
• 54660 - amortizues;
• 54645 - rrufe në qiell drejtues;
• 62618В - arrë;
• REF 50-517 - një kyç drejtues me një shpërndarës në të cilin ndodhet një mbajtës topi shpërndarës;

Gjatë riparimit, do të na duhet të çmontojmë të gjithë njësinë, dhe pjesët me numrin e artikullit 54610 i nënshtrohen zëvendësimit. Megjithatë, nëse zgjidhja e problemeve zbuloi një mosfunksionim të anthers ose funksionim me cilësi të dobët të amortizatorit, atëherë prodhuesi rekomandon zëvendësimin elementet me të reja.

Demontimi i mbajtjes së mbështetësit të amortizuesit të përparmë Kia Sid 2008

Para fillimit të punës, duhet të grumbulloni mjetet e nevojshme. Lista do të përfshijë:

• grup standard i çelësave me koka të lëvizshme. Pa dështim, do t'ju duhen koka për 13, 17 dhe 19 mm;
• fole makine;
• lidhëse speciale për burimet;
• kaçavidë, yndyrat VD-40;

Tani ne vazhdojmë të heqim mbështetësen e shiritit të përparmë Kia Sid 2008:

1. Ne heqim bulonat e fiksimit të timonit që na duhen;
2. Ne e varim këtë rrotë duke e vendosur makinën në një prizë. Për më tepër, ia vlen të rregulloni pjesën tjetër të rrotullave me fiksues të rrotave për të siguruar një pozicion të qëndrueshëm të makinës së palëvizshme;
3. Zhvidhosni bulonat dhe hiqni timonin;
4. Duke përdorur një çelës 13, hiqni pllakën që mban tubat e frenave;
5. Duke përdorur kokën 17, hiqni shtyllën e stabilizatorit;

1. Tjetra, çmontoni montimin e kyçit të timonit;
2. Pjesa e poshtme është e shkëputur, tani gjejmë montimin e sipërm të mbështetëses së traut nën kapuç dhe heqim kapakun dekorativ;

1. Me çelësin e 14 -të, hiqni tre bulonat që mbajnë pjesën e sipërme dhe hiqni montimin për çmontimin e mëvonshëm;

Zëvendësimi i mbështetjes që mban Kia Ceed 2008-2011, 2012-tani

Tani ju duhet të çmontoni nyjen në përbërësit e tij:

1. Para së gjithash, ne përdorim lidhje të veçanta. Ne i rregullojmë ato në burimet në mënyrë që ata të kapin të paktën dy kthesa;
2. Ne i shtrëngojmë ato derisa të ndalojnë së shtypuri mbi mbështetësen;

1. Zhvidhosni arrën e montimit të sipërm;
2. Ne e heqim mbështetjen me mbështetjen që mban AKI Sid 2013 të integruar atje.

Duhet thënë se gjatë riparimeve, prodhuesi rekomandon ndryshimin e mbajtëses mbështetëse të shtyllës së përparme së bashku me vetë mbështetjen. Sidoqoftë, "zejtarët" kanë mësuar të heqin topin që mban veten nga vendet e tyre.

Edhe pse kjo procedurë është një alternativë më e lirë për një shërbim të plotë, është shumë e padëshirueshme nga pikëpamja e sigurisë dhe besueshmërisë së vetë procedurës. Përveç kësaj, prodhuesi shet pjesë të montuara tashmë. Prandaj, me një zëvendësim të mbajtëses mbështetëse të Kia Ceed 2013, do të duhet të kërkoni një alternativë në formën e pjesëve jo origjinale.

Zëvendësimi i montimit të mbështetësit të shtyllës së përparme Kia LED

Një zgjidhje më kompetente është procedura e mëposhtme:

1. Hiqeni plotësisht mbështetësen e shiritave të përparmë;
2. Instaloni një asamble të re të pjesëve;

Shënim:

Nëse zgjidhja e problemeve zbuloi një mosfunksionim të amortizatorit (pika e vajit), atëherë gjithashtu duhet të blini një pjesë rezervë të re.

1. Rinstaloni izolatorin e poshtëm;
2. Vendoseni pranverën në rrjedhin;

1. Montoni kushinetën mbështetëse në vendin e saj;
2. Vendoseni arrën në rrjedhin dhe shtrëngoni atë;

1. Lironi lidhjet.

Zëvendësimi i mbështetëses që mban Kia Sid 2010: montimi dhe instalimi

Pasi pronari të ketë ndryshuar pjesën në një të re, mund të vazhdoni me instalimin:

1. Ne e vendosim pjesën e sipërme të nyjes në ndarjen e motorit;
2. Ne shtrëngojmë tre bulonat e sipërm;
3. Ne e vendosim mbulesën dekorative në vend;
4. Tani montojmë pjesën e poshtme - shtrëngojmë montimet e kyçit;
5. Lidhni stabilizuesin mbrapa;
6. Ne e lidhim pllakën me zorrën e frenave;
7. Instaloni timonin dhe fiksoni bulonat e montimit;
8. Ne montojmë një kapak dekorativ;
9. Ne e ulim makinën nga priza;
10. Ne kontrollojmë korrektësinë e çift rrotullues shtrëngues para se të nisemi në rrugët publike.

Mbështetje mbështetëse mbështetëse Kia Sid: kodi, çmimi, artikulli

Ka shumë pjesë rezervë origjinale dhe jo origjinale për një makinë koreane në treg sot. Çmimi i mbajtëses mbështetëse për Kia Sid 2010 fillon nga 300 rubla për pjesë rezervë me cilësi të dyshimtë (Patron - 333 rubla, Fenox - 300 rubla, Dominant - 360 rubla) deri në 950 rubla për modelin Sachs (900-940 rubla) ose Lemforder (780 rubla.).

Sidoqoftë, kur riparoni, është më mirë të jepni përparësi pjesëve origjinale. Për fat të mirë, ato vlejnë për para të arsyeshme. Për shembull, mbështetësja për Kia Sid 2008 me numrin 546121G010 vlerësohet në 770 rubla. Shumë shoferë preferojnë pjesën e dytë (gjithashtu të përshtatshme për Rio # 546122C000), e cila kushton nga 690 në 750 rubla.

P / p Nr.

1. Kur zëvendësoni mbajtësen mbështetëse të shiritit të përparmë të Kia Sid 2010, rekomandohet të ndryshoni elementët në të dy anët. Në këtë rast, veshja e elementeve do të jetë uniforme, e cila mund të garantojë funksionimin me cilësi të lartë të pezullimit;
2. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e lubrifikantit, nuk ju dëmton të shtoni disa pika vaj motori direkt në pjesën e re - kjo gjithashtu do ta bëjë instalimin më të lehtë;
3. Kur montoni njësinë, këshillohet të përdorni një bllokim të veçantë të fijeve. Kjo metodë do të ndihmojë për të shmangur heqjen spontane të fiksuesve;
4. Disa drejtues shtojnë ndarës në modelet me rrota të përparme. Kjo ndihmon për të rritur pak hapësirën e makinës nga toka dhe për ta bërë pezullimin pak më të ashpër, gjë që është një zgjidhje e mirë për rrugët tona.

Një dizajn me shumë lidhje në një vend të tillë si pezullimi i pasëm i një makine Kia Sid është mjaft i lehtë për tu gjetur sot. Kjo është një skemë e zakonshme e favorizuar nga shumica dërrmuese e prodhuesve për hir të rritjes së stabilitetit dhe pajisjes së modeleve të tyre me trajtim të sigurt.

Një pezullim i tillë posedon "heroi" i materialit tonë - Kia Sid. Kjo skemë nuk është e thjeshtë, por lejon prodhuesin të arrijë akordim shumë të saktë të shasisë.

Në zemër të çdo modeli të pezullimit me shumë lidhje, natyrisht, pezullimi i përparmë nuk merret parasysh këtu, elementët e mëposhtëm janë të pranishëm:

• leva, disa prej të cilave janë tërthore dhe të tjerat janë gjatësore;
• barelë me një copë;
• elemente pranverore të përdredhur;
• amortizues;
• shpërndarës së bashku me trunionet;
• stabilizues me mbështetëse.

Detyrat e pezullimit

Paraqitja e shasisë së pasme në modelin Kia Sid përfshin 4 leva për anë. Tre elementë janë tërthor, dhe i katërti është gjatësor. Me anë të sistemit të levave, sigurohet mbajtja e saktë e shpërndarësit së bashku me rrotën në lëvizje në një njësi kohe. Nën -korniza zvogëlon dridhjet e transmetuara në trup nga elementët e pezullimit.

Mbërthimi i secilës prej levave bëhet duke përdorur lidhje me bulona përmes tufave prej gome-metali, të quajtura blloqe të heshtura. Komponentë të tillë zbutës janë të pranishëm jo vetëm në krahë, por edhe në pikat e bashkëngjitjes së vetë nën -kornizës.

Për të lagur dridhjet vertikale, përdoren amortizues, puna e të cilave supozohet të punojë së bashku me burimet. Kjo siguron pozicionin më efikas të trupit në raport me sipërfaqen e rrugës. Kjo është veçanërisht e dukshme kur ngasni mbi parregullsi, kur trupi, i cili është anuar nën peshën e vet, shpejt dhe me efikasitet kthehet në vendin e tij origjinal me ndihmën e elementeve të treguar të thithjes së goditjes.

Stabilizuesi është përgjegjës për qëndrueshmërinë në kthesë dhe kundërveprimin ndaj forcave anësore, i cili është i bashkangjitur në kllapa të posaçme të nën -kornizës dhe është i lidhur me mbështetëset e tij në të dy skajet. Burimi i tyre (rafteve) është i vogël, rreth 60-80 mijë km, pasi ata perceptojnë ngarkesa me përpjekje të rritura. Qëndrueshmëria e këtyre përbërësve, si dhe e kuvendeve të tjera të pezullimit të pasmë, ndikohet nga gjendja e sipërfaqeve të rrugës dhe intensiteti i udhëtimit.

Nyja e drejtimit është një lloj lidhjeje midis levave. Me ndihmën e tij, forcat që lindin në përbërësit e pezullimit kur KIA Ceed po lëviz, rishpërndahen. Një qendër është instaluar në trunnion vetë (ose grusht), i cili shërben për të mbajtur timonin dhe për të siguruar rrotullimin e tij. Disa pronarë të papërvojë mashtrohen spontanisht duke ngatërruar trunin me qendrën. Për të ndihmuar një kontigjent të tillë, ne do t'i drejtohemi një fotografie që do të na lejojë të kuptojmë përfundimisht llojin dhe qëllimin e këtyre elementeve. Grushti është i rrethuar në këtë diagram për të eleminuar konfuzionin e mëtejshëm.

Dallimet midis pezullimeve në gjenerata të ndryshme të LED -ve

Pezullimi i pasëm në gjeneratën e mëparshme shkaktoi shumë kritika për shkak të ngurtësisë së tij të tepërt. Pronarët e Kia Sid u ankuan për mungesën e rehatisë kur vozitni nëpër parregullsi dhe gropa, kur çdo përplasje ndihet plotësisht. Prodhuesi dëgjoi pronarët e zemëruar dhe rikonfiguroi pezullimin, duke i dhënë një karakteristikë të ndryshme përsa i përket ekuilibrit midis butësisë dhe ngurtësisë, pa ndikuar në trajtimin.

Si ka ndryshuar sjellja e pezullimit në gjeneratën e re të modelit Kia Sid? Nga rruga, pezullimi i përparmë gjithashtu është përmirësuar. Le të krijojmë një provë. Duke filluar lëvizjen, ne përqëndrohemi në ndjesitë në pritje të dridhjes kur kalojmë nëpër parregullsi. Sidoqoftë, asgjë e tillë nuk ndodh. Ndërsa ne lavdërojmë prodhuesin, duke e spërkatur mendërisht me të gjitha llojet e çmimeve. Përpara, u shfaq një mbulesë e pusetave të kanalizimeve. Ne e synojmë atë me timon. Pra, goditja! Po, ndjesitë nuk janë më të këndshmet, por të durueshme. Ne jemi të bindur se transformimet shkuan në dobi të KIA Ceed dhe shasia e re tejkalon ndjeshëm modelin që ishte i pranishëm në gjeneratën e mëparshme.

Le të përmbledhim

Në përgjithësi, sjellja është e sigurt, por unë do të dëshiroja që inxhinierët koreanë të vazhdojnë të punojnë në përmirësim, në mënyrë që pezullimi i pasëm dhe pezullimi i përparmë të jenë edhe më të mirë, dhe pastaj KIA Ceed do të jetë në gjendje të "mposhtë" me besim goditjet e brendshme Me