Shqyrtime të makinës së testit Hawal n6. Madhësia pothuajse e rritur: makinë provë Haval H6 Coupe

Haval H6 Coupe është një gjysmë flamuri i formacionit të markës. Ky kaposver mjaft i madh mono-drive është i dizajnuar për një audiencë "pas rinisë", e cila nuk ka më paragjykimet mbizotëruese agresive më parë kundër industrisë kineze të automjeteve, ndërsa dëshiron të kalojë nga makinat buxhetore të ngërçit në një nivel të ri. A do të gjejë një "kinez" blerës, çmimi i të cilit fillon në një milion e gjysmë?

jashtë

Dimensionet H6 Coupe (gjatësia / gjerësia / lartësia) - 4 549/1 835/1 700 mm. Kinezët janë 74 mm më të gjatë se Hyundai Tucson, 63 mm më i gjatë se VW Tiguan. Madhësia më e afërt e shokëve të klasës është Ford Kuga, por gjithashtu është më e shkurtër për 25 mm, dhe baza e rrotave është më pak për 30 ... Ju nuk duhet të krahasoheni me Dusters dhe Crets të ndryshme!

Për të kuptuar pozicionin e modelit në renditjen e brendshme, duhet të theksohet se në linjën ruse Haval H6 Coupe është vetëm një nivel nën flamurin H9 SUV. Vërtetë, nuk kushton një, por së bashku me H6. Në të njëjtën kohë, H6 Coupe dhe H6 janë njerkë, jo të afërm. Coupe është një veturë më rinore, në pamje më interesante dhe dinamike, nuk ofron një motor nafte “plak” dhe lëvizje me katër rrota, është 10 centimetra më i shkurtër se ai i “thjeshtë” H6, por më i gjerë brenda (baza e rrotave është më shumë se 40 milimetra).

Një çati që bie në ashpërsi, lustrim me rafte të fshehur, duke formuar vizualisht një shirit të vazhdueshëm të hemisferës së pasme - dikush do të shohë shënime në këtë të frymëzuar nga Ewok ... Dikush, duke gjetur faj, do të fillojë të tërheq paralele me grilat e radiatorit Audi. Sidoqoftë, në përgjithësi, dizajni i H6 Coupe nuk tregon huazime të qarta dhe të ashpra, në të cilat shumë njerëz pëlqejnë të fajësojnë makinat nga Mbretëria e Mesme. Edhe pse makina nuk është veçanërisht e paharrueshme, duket se në përgjithësi duket shumë mirë.

H6 Coupe është në dispozicion në gjashtë përfundime të bojrave. Përveç zezë dhe të bardhë, kafe është në dispozicion, si në mostrën tonë të provës, blu e errët, e kuqe e errët dhe gri-argjendi. Një ngjyrë tërheqëse e artë-portokalli, si në fletushka, ose një metalike magjepsëse e mjedrës, si në flamurin e faqes zyrtare, mjerisht, jo ...

Prerje praktike plastike e zezë rreth perimetrit dhe përdorimi i moderuar i shiritave të kromit në pjesën e jashtme është e mirë për pamjen e makinës. Binarët e çatisë prej metali mat dhe vizori horizontale i spoiler sipër dritares së pasme theksojnë mirë. E vetmja gjë që është pak konfuze është shfaqja e dizajnit të logos së markës në grilë. Shkronjat e argjendta në shiritin e kuq janë, për mendimin tim, shumë.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

brenda

Dizajni i pultit dhe pultit është i përshtatshëm, i pëlqyeshëm shpirtit të një racionalisti, megjithëse nuk është mjaft tipik për audiencën rinore për të cilin, siç thonë ata, Coupe është menduar. Përkundrazi, ai është mjaft i rritur dhe i pjekur. Gjithçka është e rregullt, gjithçka është në vend. Pjesa e sipërme dhe e poshtme e pultit janë të shkurtuara me material elastik, pak të ashpër, pjesa qendrore është e ngurtë, me një strukturë të zezë prej druri të vjetër. Fakti që ky është një polimer, dhe jo druri, është i kuptueshëm në shikim të parë, por gjithsesi duket mirë.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerëve të përparme tashmë kanë shtrirje të gjera në bazë, dhe në konfigurimin e nivelit të lartë, shoferi gjithashtu mbështetet në mbështetjen e gjurit dhe një jastëk të mesit. Vërtetë, kjo e fundit rregullohet vetëm në parimin e "pak a shumë", pa ndryshuar pozicionin në lartësi.

Timoni me shirita ingranazhesh, çelësat e kontrollit audio, një telefon dhe një kompjuter udhëtimi mbart logon “H6”. Shpejtësia dhe matësi i shpejtësisë në pult, përfshihen në "puse" të argjendta, midis të cilave ekziston një ekran prej 3.5 inç i kompjuterit të udhëtimit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Njësia klimatike - me pullat e mëdha klasike të temperaturës për zonat e djathta dhe të majta, por me rregullimin e butonit të shtypjes së shpejtësisë së tifozit. Shtë shumë e vështirë të futesh në këto butona, midis të cilave ekziston edhe një buton për ndryshimin e mënyrave të rrjedhës së ajrit, pa u shpërqendruar nga rruga.

Pasagjerët e pasmë mbështeten në të njëjtën sasi komoditeti si në një klasë biznesi të mirë. Së pari, natyrisht, kjo është një sallë pritjeje luksoze dhe mungesa e një tuneli në dysheme. Së dyti, mbështetësja është e rregullueshme në pesë pozicione. Së treti, kontrolli i rrjedhës së ajrit të ventilimit dhe ngrohja e divanit të pasëm.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mbështetësi i gjerë i rehatshëm i armëve këtu është multifunksional: me një ndarje për sende të vogla dhe mbajtës të kupës, por ka një të metë - nuk ka gjuhë për ta hequr atë nga pjesa e pasme e sediljes. Shtë e vështirë të ngjitni gishtat në një çarë të ngushtë dhe të përpiqeni ta nxirrni atë.

Një mbulesë panoramike e madhe me një hapje të kontrolluar nga elektrike dhe një perde kalon nëpër tërë çatinë. Por kjo është një shenjë e konfigurimit më të shtrenjtë.

Sistemi audio është ndërtuar mbi bazën e një ekrani rezistent prej 8 inçësh (duke iu përgjigjur presionit sesa prekjes) dhe një grup prej tetë altoparlantësh: altoparlantë të dyanshëm në dyert me tweeter të jashtëm, një altoparlant të kanalit qendror në pult, si dhe një subwoofer të vogël të vendosur në një futje plastike në rezervë rrota Sistemi mbështet disqe për luajtje dhe flash, ka një hyrje AUX dhe është miq me telefonin përmes Bluetooth. Por këtu nuk ka navigacion.

Kontrolli i vëllimit, ndërrimi i gjurmëve dhe zgjedhja e burimeve audio kryhen nga timoni, si dhe nga një "qendër kontrolli" shtesë në tunelin qendror përpara dorezës automatike të transmisionit. Me ndihmën e tij është shumë i përshtatshëm për të kontrolluar vëllimin e shoferit dhe pasagjerit në të djathtë. Kjo dorezë është e thjeshtë, jo si "i-drive" i BMW: lejon vetëm rotacionin dhe shtypjen për mënyrën "memec". Logjika prapa butonave rreth dorezës është shumë e diskutueshme. Për shembull, një buton i veçantë përdoret për të ndryshuar gjuhën e ndërfaqes së ekranit - një funksion që nevojitet vetëm një herë.

Tingulli është mjaft i butë, madje nuk kam frikë nga fjala, i ekuilibruar. Edhe pse puna e një subwoofer me fuqi të ulët dhe miniaturë në bagazhin nuk është me të vërtetë e dëgjueshme. Niveli maksimal i vëllimit është i ulët: Truket kineze kanë kufizuar fuqinë e sistemit audio në një pikë përtej së cilës shtrembërimi do të fillonte të rritet ndjeshëm.

Përveç sensorëve të parkimit para dhe të pasëm, ekrani tregon edhe informacione nga kamera e pasme, si dhe nga një aparat fotografik shtesë në pasqyrën e pamjes së pasme të anës së djathtë. Ky është një sistem i thjeshtuar për të ndihmuar në manovrim të shtrënguar: supozohet se kur vozitni në një pastrim anësor të drejtë, shoferi mund të kontrollojë veten e tij duke parë dritaren, por ju nuk mund ta bëni atë në anën e duhur. Në këtë rast, kamera ndihmon.

Një pyetje shije, natyrisht, por mua më pëlqeu shumë vizualizimi i tasteve të grupuar rreth dorezës automatike të transmisionit, duke treguar që ky ose ai funksion është i ndezur.

Në errësirë, brendësia e H6 Coupe ndez dritat e brendshme "neoni". Linjat LED kalojnë nëpër pult dhe dyer, si dhe skicat e altoparlantëve në dyer dhe dy konturet në tavanin rreth panelit, ku janë vendosur llambat, kutia e syzeve dhe kontrolli i diellit. Shtë interesante që ngjyra e ndriçimit të brendshëm nuk rregullohet përmes menysë së ekranit, por është ndezur në një rreth duke shtypur një buton të veçantë të veçantë të shfaqur në tunelin e dyshemesë pranë çelëses së ingranazheve.

Në të vërtetë, kjo do të ishte një krijuese kufizuese, por zhvilluesit vendosën të maksimizojnë markën dhe origjinën e makinës dhe ndërtuan në dritat e pasme të dritave lazer "aliexpress", të cilat si një projekt i kthjellët i sjellshëm një mbishkrim i urryer mbi asfalt ... Sauron aprovon!

Trungu ka një vëllim prej rreth 450 litra për nivelin e raftit. Kati është i sheshtë, dhe xhepat me rrjeta elastike për sende të vogla janë të vendosura në të njëjtin nivel me hapjen në të djathtë dhe të majtë. Një gomë rezervë me madhësi të plotë me një subwoofer brenda ruhet nën dysheme.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Në përgjithësi, H6 Coupe është i mbushur me gjëra të vogla që shtojnë imazhin e një qasjeje kompetente për rehati. Krahu i krahut është i rregullueshëm në një nisje dhe ka dy ndarje - "kate". Doreza për rregullimin e rregullimit të timonit është gomezuar dhe e këndshme për prekjen. Të gjitha butonat e dritares në dyer janë të theksuara. Të katër pasagjerët kanë dritat e tyre LED. Defektorët shtesë për defektin e dritareve anësore në dyert e përparme fryjnë shpejt në zonën e pasqyrave. Fenerët e kuq në dyer sinjalizojnë hapjen për makina që kalojnë. Në "majën" e tryezës është një tabaka e përshtatshme me fund gome për sende të vogla (akoma do të kishte karikim pa tel!). Në bagazhin ka edhe një prizë 12 volt.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Në lëvizje

Makina është shumë, shumë e përgjegjshme për të shtypur pedalin e gazit. Një motor me dy litra turbo me një fuqi prej 190 forcash, për ta vendosur atë në një mënyrë rinore (dhe Coupe ka për qëllim një audiencë të re), ai përshpejton kryqëzimin edhe në "eko-mode", dhe në "sport", nëse nuk ngarkohet, është plotësisht duke mbajtur në mënyrë të vendosur rrugën edhe në rutinë të mirë.

Transmetimi automatik me dy tufa me ndërrim preselektiv funksionon në mënyrë të përsosur, duke ndryshuar ingranazhet pa ndërprerë rrjedhën e energjisë. Kënaqësia e një dinamike të shkëlqyeshme, e cila pothuajse nuk bëhet e thartë edhe pas 140 km / orë, pjesërisht ju lejon të harroni një oreks të drejtë të motorit. Në fund të fundit, nëse e filloni motorin, duke qëndruar në anën e një autostradë boshe periferike, ngasni me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe për të shmangur parakalimin në mënyrë kategorike, mund ta përfundoni udhëtimin me një konsum mesatar prej jo më shumë se 8 litra për njëqind. Sidoqoftë, në mënyrën e përzierjes me parakalime të rralla dhe bllokime të trafikut të moderuar, nuk isha në gjendje të ulja konsumin nën 12 litra për 100 kilometra. As kontrolli i ngushtë i pedalimit të gazit, as eko-mode, dhe as neglizhimi i ngrohjes nuk ndihmuan. Ne do t'i shpjegojmë Zhor: megjithatë, 1,844 kilogramë një makinë e zbrazët është shumë e mirë. Por kjo, në të vërtetë, është ajo për të cilën ata luftuan: dhjetë vjet më parë, masa e ankesave për makina kineze ishte pikërisht për brishtësinë e tyre dhe delikatesën e hekurit. Sot, H6 Coupe peshon më shumë se Audi Q7. Kinezët nuk kanë arritur ende përdorimin e gjerë të aluminit dhe kompozitave, por është mirë që ata të paktën të mos kursejnë çelikun!

Pezullimi është i pavarur në një rreth dhe ndihet i ashpër. Sidomos në një makinë të pa shkarkuar. Edhe pse shpejt mësoheni me të: është mirë të fluturoni në gjashtëdhjetë gunga me shpejtësi, ku makinat ngadalësohen në gjysmën e shpejtësisë. Mbërthimi i trupit gjatë manovrave të mprehta është shumë i moderuar për shkak të ngurtësisë së pezullimit, por makina taksistike është e ngadaltë, gjë që nuk është për t'u habitur për peshën, lartësinë, tre kthesat e timonit nga bllokimi në bllokues, dhe gjithashtu gomat 225/65 R17.

Largimi i tokës prej 170 milimetrash nuk konsiderohet serioz, por në fakt makina ngjitet në mënyrë perfekte në dëbora dhe kthesa të qytetit, ku nuk ka absolutisht asgjë për të bërë në një sedan pasagjerësh me zyrtarisht saktësisht të njëjtën pastrim - thjesht rrihuni me pragje dhe copëtoni me parakolpë.

Frenat në fillim dukej se kërkonin pak më shumë përpjekje në këmbën e duhur sesa duhet, por pas dy ditësh ngarje u ktheva tek ky mendim dhe zbulova se nuk e ndjeja problemin. Vlen gjithashtu të përmendet një zhurmë shumë e mirë dhe izolimi i dridhjeve. Edhe me shpejtësi të lartë, mjedisi akustik në makinë është mjaft i rehatshëm: ata nuk kursenin në materialet e izolimit të zhurmës. Kjo mund të shihet edhe në mbulesën e motorit me një shtresë të trashë poliuretani të dendur shkumë, e cila peshon dy kilogramë.

hekur

Motori H6 Coupe është i veti, jo një klon i motorëve të njohur të markave të tjera. GW4C20 është një njësi turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë, një zinxhir kohëzgjatjeje dhe një rregullator faza hyrëse dhe dalëse. Motori i do revolucionet: fuqia maksimale e 190 forcave jepet në rangun e 5,200-5,500 rpm, çift rrotullues maksimal prej 310 Nm - në 2,400-3,600 rpm.

Transmetimi H6 Coupe është huazuar. Ky është një robot mjaft selektiv dhe i provuar me gjashtë shpejtësi "selektive" me dy kthetra të prodhuara nga marka e famshme gjermane Getrag - PowerShift 6DCT450, e përdorur edhe në Volvo, Ford etj. Kutia - me një "tufë të lagësht", e krijuar për të transmetuar çift rrotullues prej 450 Nm. Kemi vetëm 310, kështu që nëse ndërroni vajin dhe filtrat në kutinë e ingranazhit në kohën e duhur, dhe gjithashtu mos i vret atë qëllimisht me fillime sistematike me një pedale në dysheme, kutia duhet të shkojë për një kohë të gjatë dhe pa probleme.

Dallimi midis niveleve të trimave të parë dhe të dytë është 50,000 rubla, por për këtë shtesë nuk ofrohen copëza në formën e elementeve të dekorimit të jashtëm dhe të brendshëm, por dy airbagë anësorë të përparme dhe dy airbagë perdesh (në bazë ka vetëm dy SRS të përparme), aliazh 19 inç rrota në vend të 17-inç të stampuar, tapiceri lëkure në vend të tekstilit dhe disa gjëra shumë të këndshme. Isshtë e shijshme në gjuhën kineze, megjithëse unë do të doja të shihja një grup të plotë të thasheve ajrore tashmë në bazën e të dhënave: në fund të fundit, një milion e gjysmë është një milion e gjysmë ... Në provën tonë kishte versionin më të shtrenjtë, Elite, dhe madje edhe me një paketë opsionesh për 80,000 rubla. Kjo shtesë përfshin një diell panoramik me fuqi elektrike, ulëse të nxehta të rreshtit të dytë, fenerë ksenon, një aparat fotografik në pasqyrën e duhur dhe një sistem audio të përmirësuar.

shitja

Gjithçka është mjaft keq këtu. Në janar-prillH6 kupë shpërndarë në qarkullim nga 4-6 vetura në muaj. Në maj, "shtuar" në mënyrë të mprehtë në 19 njësi. Për krahasim, "shitësi më i mirë" i markësHaval, "vetëm" H6, mujore gjen 100-140 blerës, dhe në maj gati 200 makina u shitën fare. Kështu që juH6 kupë ka çdo shans për të ndarë fatin, e cila tashmë është larguar nga tregu rus.

Historia e modelit

Në fakt, historia e modelit është shumë koncize. Që nga viti 2005, marka e mirënjohur kineze Great Wall Motor ka punuar përmes një kompanie ruse shpërndarëse, e njohur në vendin tonë që nga 2005, dhe e ka dëshmuar veten si një kamionçinë, kapërvitje dhe pasagjer me kosto të ulët. Në vitin 2014, ajo përfundoi shitjet nën markën Great Wall dhe hapi zyrën e saj përfaqësuese në Rusi, Hawale Motor Rus, për të promovuar nën-markën e saj Haval. Nën këtë markë, aktualisht shiten vetëm crossovers.

Madhësia e mesme në veçanti paraqiten nga modelet H6 dhe H6 Coupe. Kjo e fundit fillimisht u njoftua në 2014 si Haval Coupe C, por më pas u riemërua H6 Coupe. Në Kinë, modeli është shitur për gati tre vjet dhe tashmë ka arritur të mbijetojë një banjë. Sidoqoftë, varianti i dorestayl është ende duke u transportuar në Rusi. Coupe jonë ofrohet ekskluzivisht në versionin e makinës së rrotave të përparme, megjithëse lëvizja me katër rrota është në dispozicion në vendlindje (megjithëse vetëm me kuti manuale). Tani modeli është i importuar, por kompania po ndërton në mënyrë aktive një fabrikë të ciklit të plotë në rajonin e Tulës, e cila do të fillojë në vitin 2019.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, makina do të shitet në Rusi. Tek shitësit, ajo do të shfaqet jo më herët se këtë vjeshtë. Në tregun tonë, SUV do të paraqitet në vetëm një konfigurim.

Përkundër faktit se makina ka ndryshuar nga jashtë dhe brenda, por mbi të gjitha inxhinierët kanë përfunduar mbushjen teknike. Pra, një njësi dizel me 2.0 litra turbocharged me një kapacitet 190 kuaj tani do të instalohet nën kapuç. Ai do të zëvendësojë fabrikën e vjetëruar të benzinës. Instalimi i një motori benzine me 2.0 litra turbocharged do të vazhdojë, por fuqia e tij do të rritet në 251 ks.

Do motor mund të punojë me një "automatik" të ri me 8 shpejtësi. Vlen të përmendet se i njëjti transmetim përdoret në mënyrë aktive në montimin e modeleve nga Audi dhe BMW.

Jashtme Hawal N9 2017-2018 në një organ të ri

Përmirësimet më të habitshme përfshijnë një parakolp të madh përpara. Ai kishte një marrje të madhe ajri, dhe në anët e seksionit për dritat e mjegullës LED. Ndryshoi gjithashtu grilë. Pesë kërcyes të kromit u shfaqën në të (para se të ishin tre prej tyre). Fenerët e mëdhenj janë instaluar në anët. Si më parë, mbushja e tyre bi-ksenon, por DRL në elementët LED u shtuan në të.

Pjesa e pasme e SUV mbeti e njëjtë. Pjesa anësore është zbukuruar me drita të mëdha shënjuese. Dera e dhomës së bagazhit është në formë katrore, e cila siguron hyrje të shkëlqyeshme në ngarkesën e vendosur atje.

Duke parë profilin e risisë, mund të shihni që prodhuesi vendosi të hiqte tabelat e tanishme të njohura në pragjet, por kjo nuk do të thotë që ata nuk janë aty. Tani ata do të përparojnë automatikisht kur dyert të hapen. Kjo lejoi të rrisë nivelin e aftësisë ndër-vendore të modelit.

Salloni Haval H9 2017-2018, si dhe marrja e një automjeti gjithë terren

Por brendësia e kinezëve është përmirësuar ndjeshëm. Së pari, ia vlen të çmontoni pajisjet e instaluara brenda makinës. Ka:

• panel me një ekran të madh me një imazh me ngjyra;
• kompjuter modern në bord;
• çelës ingranazhi i azhurnuar;
• tastierë me një arkitekturë të azhurnuar;
• sistem multimedial me një ekran të madh;
• instalimi audio;
• kompleks klimatik.

Të gjitha llojet e futjeve plastike të pikturuara "pamja e drurit" dekorojnë brendësinë.

Për më tepër, produkti i ri mund të instalohet:

• sunro elektrike (më parë ishte ofruar një çati e thjeshtë me xham);
• kontrolli i lundrimit;
• sistemi i frenimit emergjent;
• sistemi i paralajmërimit të përplasjes frontale;
• sistemi i përcjelljes së shënjimit;
• asistent parkimi.

Foto Hawal N9 2017-2018

Videoklipi i provës së Hawal N9 2017-2018

2018 Haval H6: çmimi, pajisjet, fotot, rishikimet

Makina e re Haval N6 nga Great Wall do të shfaqet në Federatën Ruse vetëm në 2017, megjithëse është njohur gjerësisht në tregun e shtëpisë për dy vjet. Le të flasim jo vetëm për modifikimin klasik Haval H6, por për versionin e tij të kryqëzimit, të ashtuquajturën Haval H6 Coupe.

Pamja natyrisht shkon pak më ndryshe, mbingarkesa të lëmuara, si në pjesën e përparme ashtu edhe në atë të ashpër, pra të flasim të përgatitur ekskluzivisht për stilin urbanistik. Nuk ka të ngjarë të ngjiteni jashtë rrugës, por specifikimet janë plotësisht të ndryshme, jo tipike për këtë klasë.

Opinionet për Haval H6 janë të ndara në mes ekspertëve të automjeteve, mbase kur makina shkon te masa, do të marrim vlerësime të besueshme. Shqyrtimet e Haval H6 nuk janë ende në dispozicion, pasi makina nuk është në shitje, por ka një përmbledhje video në Haval H6.

që vjen nga jashtë

Pjesa e përparme e Haval H6 Coupe është e gatshme të ofrojë një pamje plotësisht të mirë me të cilën nuk do të ndiheni të pakëndshëm në rrjedhën e qytetit të zgjuar. Përkundrazi, do të ndjeni pikëpamjet e lakmueshme të njerëzve që ndonjëherë nuk janë të vetëdijshëm se kjo është me të vërtetë kineze.

Një skarë e madhe radiatorësh, ekskluzivisht në stilin e korporatës, e cila është përgjithësisht e çuditshme për prodhimin automatik të Kinës, dhe Great Wall Haval H6 në veçanti. Aspektet rrjedhëse të optikës, të cilat duket se "dalin" nga prangat e tyre, nga rruga, shumë argumentojnë se optika kopjohet nga Audi, është e vështirë të thuash me ndershmëri në inxhinierinë moderne të automobilave se diçka mund të quhet unike.

Silueta, struktura dhe forma e Haval H6 Coupe të rreptë në një mënyrë interesante të retushuara në imazhin e kryqëzimit anglez. Shtë e vështirë të përmendësh një kopje të plotë të Murit të Madh Haval H6, natyrisht, por megjithatë motivet e Range Rover janë të dukshme.

Mbingarkesa karakteristike e çatisë, sikur të copëtohet, simbolizon suksesin e kompanisë, njohjen e saj në arenë. I zhgënjyer nga parakolp, në këtë drejtim, ai nuk e simpatizon Haval H6 Coupe, keni nevojë për diçka më energjike dhe më të dukshme. Një çantë mbrojtëse e trupit, në stilin e një rreshtimi të kromit, duket si një fermë kolektive.

Brendësia

Prototipi i kabinës erdhi natyrshëm me versionin klasik të Murit të Madh Haval H6, një SUV i madh. Gjithçka është e mrekullueshme në cilësi, shqetësimi ka qenë prej kohësh tronditës me cilësinë e tij të mrekullueshme të ndërtimit, nuk ka asnjë lëshim të së kaluarës.

Timoni i kryqëzimit Haval H6 është në një stil në modë, madje ka disa ndarje funksionale, të ashtuquajturat multi-wheel, pronari rus do të jetë i kënaqur, kështu që shumë opsione të gjera drejtimi nuk do të ofrohen nga asnjë prodhues evropian. Ju mund të vlerësoni të gjithë funksionalitetin edhe nga fotot e ndritshme bashkangjitur Haval H6.

Console kryesore e Haval H6 Coupe merr një monitor të madh, me një kontroll anësor të këndshëm dhe ergonomik. Më poshtë është një kontroll i veçantë klimatik me një ndërfaqe të qartë.

E gjithë paneli duket plastik i zoti, simbolik, duke luajtur rolin e një elementi dekorativ, nuk duket aq i lirë. Kalimi i përshtatshëm në tunel me një bazë të gjerë, duke nënkuptuar disa xhepa menjëherë.

Vendet për prodhuesit kinez Great Wall Haval H6 ofruan ergonomik, të rehatshëm, me një profil të rehatshëm, i cili është parë rrallë në segmentin Evropian.

Edhe një fotografi e thjeshtë e kabinës përcjell dimensionet e saj, me të vërtetë ka shumë hapësirë \u200b\u200btë lirë, boshllëqet e gjera midis sediljeve japin mundësi të mëdha për rregullim. Pas një mbrapa në formë të këndshme, me një diferencë të madhe.

Treguesit teknikë

Shtë e vështirë të quhen specifikimet teknike të propozuara mbresëlënëse për Haval H6, sepse në çdo rast, vetëm një motor do të furnizohet në tregun rus, ky është 2.0 litra. njësia e cila, siç rezulton, gjeneron një kt modeste 194 kf, e cila, duke pasur parasysh peshën, dhe, në përgjithësi, dëshirën e pronarëve, nuk është qartë se është e mjaftueshme.

Numëroni tek pronarët e Haval H6 për naftë nuk ia vlen. Dy kuti ingranazhesh futen menjëherë në shoqëruesit e tij, ky është "mekanika" klasike e njohur gjerësisht për të gjithë pronarët e Murit të Madh Haval H6. Testi i kryer për H6 tregoi karakteristika mjaft optimale dinamike, megjithëse nëse mendoni për 200 "kuaj" me një masë të tillë pasi mund të ketë dinamikë.

Por, makina zyrtare e provës Haval e kreu vetë, kështu që mbetet të besojmë vetëm tek ai. Lloji i dytë i ingranazheve për Hawal N6 Coupé është një "robot", si dhe një "mekanik" në 6 bandat. Në parim, nuk ka ankesa serioze për funksionimin e sistemit, të gjitha në normat maksimale të lejuara.

Karakteristikat teknike të Haval H6 brenda platformës nuk morën asgjë, pavarësisht se morën një parashtesë kaq të rëndësishme në emrin si Hawal N6 Coupe. Vetë "karroca" me një seri të plotë pajisjesh vinte nga një SUV klasik, kishte ndryshime të kuptueshme strukturore, por asgjë serioze.

Struktura e pezullimit mbetet tradicionale, është para MacPherson, dhe disa leva në pjesën e pasme, përveç kësaj, të dyja pjesët janë të pajisura me stabilizues tërthor. Funksionimi i sistemit në realitetet ruse nuk është mjaft i keq, në çdo rast, madje i ashtuquajturi testi i përplasjes së pezullimit tregoi një diferencë të madhe sigurie.

"Vegël elektronike" për Haval H6 të reja përfaqësohen nga të gjitha sistemet e njohura Tashmë në konfigurimin bazë, makina është e pajisur me një gamë mbresëlënëse të asistentëve të ndryshëm, duke filluar nga standardet ABS dhe EBD. Kënaqur me Great Wall Hawal N6 dhe drejtuesin e energjisë elektrike, me një raport të ingranazheve të shpërndara.

Opsionet dhe çmimet

Stili i ri Hawal N6 ka ndikuar në kosto, tani Hawal N6 Coupe do të kushtojë shumë më tepër sesa homologu i tij klasik. Kjo kërkon stil, vetë strukturën e makinës, e cila, në parim, është e kuptueshme dhe e justifikuar.

Përshkrimi i "bazës", siç tregohet, do të përfshijë ESP, ABS, EBD, UAS, asistencë në fillim, klimë dy-ton, sensorë parkimi, shumë-rrota, rregullim pasqyre, ulëse, kamera, derdhur, dritat e mjegullës, dritat e ditës, gjithashtu ka mbrojtje në "bazën" kavilje Haval H6.

video

Test provë dhe provë përplasje Haval.

chervyakov86 ›Blog› Haval H6. Opinion pas një testi

Cilat janë makinat kineze për të cilat unë me të vërtetë më interesuan rreth një vit më parë. Duke qenë në një udhëtim pune në qytetin e Tyumen dhe ishte i mahnitur me numrin e makinave Haval në rrugët e qytetit. Unë nuk kam patur patentë shoferin me mua, dhe dëshira për të drejtuar një makinë me këtë tregtar ishte thjesht një dëshirë.

Kohë ka kaluar dhe unë marr një objekt në kufirin e Rajonit të Tomskit dhe Khanty-Mansi Okrug Autonom, dhe në një farë mënyre rezulton se në qytetin e Nizhnevartovsk ka një tregtar Haval dhe ata kanë modelin H6 në provë. Sigurisht, do të doja të prekja jo në statikën e H9, por për mungesën e alternativave, duhej të isha i kënaqur me atë që është.

Epo, me siguri po filloj jo me veturën, por me ata njerëz që e shesin atë. Sallonet e makinave kineze funksionojnë, ndoshta edhe më keq se sallonet e Lada vendase. Për disa arsye, të kalosh një provë me Toyota, Nissan, Skoda ose Renault nuk është e vështirë. Thjesht duhet të vish në sallon, dhe kjo do të jetë e mjaftueshme. Everythingdo gjë është e ndryshme atje. Ju duhet të regjistroheni ... oh mirë, Zoti të jetë me të, por disku provat zhvillohen në ditë të caktuara (ditët e javës), dhe në një kohë të caktuar.

Me fjalë të tjera, nëse papritmas keni dashur të shikoni Havalin në Nizhnevartovsk, atëherë duhet të jeni ose të papunë ose të keni shumë para për të mos punuar. As në kategorinë e parë dhe as në kategorinë e dytë të njerëzve, nuk jam i sigurt se nuk ka audiencë të synuar për këtë makinë. Për kë punojnë?
Tregtari shkoi të më takonte dhe transferova testin në një ditë pushimi, por e bëri atë për një kohë absolutisht të papërshtatshme ... Në përgjithësi, duke mos parë ndonjë alternativë, unë duhej të pajtohesha për atë që po ofrohej.

Në kuptimin tim, nëse doni të shesni makina dhe marka juaj nuk ka fare reputacion, ose siç thjesht nuk e dini në këtë rast, duhet të vendosni tregtinë në mënyrë që njerëzit të mos kenë nevojë të zgjedhin midis asgjë dhe aftësisë për të prekur "të bukurën" . Ne duhet të takojmë çdo person që ka treguar interes për markën kineze. Epo, mendoj kështu.

Epo, dikush si ai, por më duket se prodhuesit kinezë të makinave bënë një hap të madh dhe me cilësi të lartë përpara duke ndaluar kopjimin e Toyota RAV4 kur bëhet fjalë për kryqëzimin. Unë nuk mund të them kështu se çfarë lloj makine shoh në formën e H6, dhe nuk mund ta bëj këtë thjesht me faktin se ai, si shumica e kryqve moderne, është i pavëmendshëm ndaj tmerrit, dhe gjithçka mendohet menjëherë, dhe jo një e vetme nëse shikoni në detaje .

Unë nuk mund ta quaj pamjen e H6 harmonike ose të rafinuar, por të paktën nuk zmbrapset, dhe kjo mendoj se do të jetë e mjaftueshme.

Haval H6 nuk është fusha e luksit kinez që jemi mësuar ta shohim. Kjo nuk është më bizhuteri e shitur në vendkalimet e këmbësorëve. Në të brendshme, si dhe në atë të jashtme, nuk ka hua të sinqertë. Shtë mjaft origjinale dhe nuk shkakton ndonjë shpërthim të egër të emocioneve negative ose pozitive. Brendësia e zakonshme, jo një makinë e shtrenjtë.

Nuk më pëlqen të flas për butona, rrotullime dhe gjëra të tjera të vogla, dhe nuk mendoj se është e nevojshme, por dua të them se ishte shumë e rehatshme për mua që të jem në këtë sallon.

Profili i ulëseve, armresti a la Land Rover, vendndodhja e zgjedhësit të transmetimit automatik, gjithçka nuk është më e keqe se të tjerët.
Kjo është ajo ku ndjehet parashikimi aziatik (kinez), kështu që është në intervalin e cilësimeve për ashensorin e sediljes dhe kolonën drejtuese. Kinezët me sa duket nuk kanë arritur ende në përfundimin se ka njerëz rreth dy metra të gjatë, dhe për rrjedhojë sferat e cilësimeve janë mjaft të ngushta. Nëse jeni një person i gjatë, atëherë me një probabilitet prej 80% do të jeni të pakëndshëm të uleni në timon.

Rreshti i pasëm është i gjerë.

Dhe kjo arrihet jo në dëm të bagazhit, i cili këtu sipas informacionit në faqen e internetit www.drive.ru ka një vëllim prej 808 litra. Në rastin më të mirë, do të ketë 500 litra, por megjithatë, ka më shumë sesa në një kapital të zakonshëm të qytetit, dhe ky është një plus i madh.

Materialet e mbarimit. Po, ka plastikë të vështirë kudo, por nuk është më e këndshme në cilësi, por ajo për të cilën kam pushuar prej kohësh është e befasuar është se si pjesët plastike përshtaten së bashku. Nuk kam frikë nga këto fjalë, por cilësia e ndërtimit të brendësisë së krossoverit kinez Haval H6 është një prerje mbi cilësinë e asamblesë së Shën Petersburg të makinave Nissan. Asgjë nuk guxon dhe rrudhet, as në statikë dhe as në një rrugë me gunga.

Cilësia e tapiceri ... mirë, zëvendësi i zakonshëm i lëkurës ... e njëjtë siç mund të gjendet në makinat e segmentit të çmimeve të mesme Toyota, Mitsubishi ose Nissan. Jo shumë e këndshme në ndjesitë prekëse, por mund të jetoni me të. Prettyshtë goxha e butë, dhe në të vërtetë, është më mirë sesa në Toyota RAV4 të paramenduar ose Nissan Qashqai aktual. Sa kohë do të jetojë kjo lëkurë e dermatit të ri është natyrisht një pyetje interesante, por lëkura e deputetit japonez nuk është gjithashtu magjik.

Makina është e pajisur me dy motorë: një motor me dy litra naftë GW4D20, për të cilin shkruajta në një artikull në lidhje me Murin e Madh Hover H5, dhe një motor çuditshëm një e gjysëm litër benzinë \u200b\u200bme motor GW4G15B, për të cilin do të flasim më në detaje tani.

Për lexuesit e vëmendshëm, nga indeksi i këtij motori mund të duket se vjen nga punëtoritë Mitsubishi Motors, por në fakt, ky motor është një kopje e një motori tjetër japonez - 1NZ-FE, krijuar nga Toyota Motor Co., Ltd, por me një numër përmirësimesh kineze në formën një turbinë e mprehur në Borg Warner dhe injeksion i drejtpërdrejtë i Bosch.

E gjithë kjo, dhe jo shumë më tepër, lejoi të hiqte 150 kf nga motori. në 5200 rpm dhe një çift rrotullues 210 N * m, të cilat janë në dispozicion në rangun nga 2200 deri në 4500 rpm.
Ky motor është i disponueshëm si me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi mekanike (informacione për të cilat nuk kam gjetur), dhe një transmetim automatik ZF 6HP19.

Makina gjithashtu ka një makinë të gjitha rrotave, e cila zbatohet nga tufa elektrike me shumë pllaka Borg Warner. Bukuria e makinave kineze është se nuk është e qartë se me cilin parim ata dalin me pajisje, por opsionet për llojet e transmisioneve dhe llojet e disqet shkaktojnë vetëm pyetje. Tueja imja personalisht: Pse nuk mund të blej një makinë me katër rrota me një transmetim automatik për para, dhe pse është i disponueshëm një motor nafte vetëm në mekanikë?

Sigurisht, duke pasur imagjinatë dhe duke qenë pak të njohur me faktin se kinezët po grumbullohen vetë, mund t'u përgjigjem atyre, por pse askush nuk ka bërë asgjë për kaq shumë vite? Pse është e vështirë të bashkëngjitni një kuti ingranazhi këndor në kutinë e ingranimit ZF për transmetimin e çift rrotullues në bashkim? Apo pse është e vështirë të adaptoni një kuti automatike tjetër për një motor naftë tërthor dhe të shtoni një kuti ingranazhi këndor në të?

Kam vozitur një version të makinës së përparme të H6 me një transmetim automatik Lux, dhe shpresoj se nuk jeni duke pritur që unë të flasim se si kjo makinë drejton dhe përshpejton në mënyrë të përsosur.

Ajo disi përshpejtohet, sipas ndjesive të 13 sekondave, dhe kjo është me një peshë frenimi prej 1565 kg, ndërsa makina ka frenim shumë të ekuilibruar për një masë të tillë dhe dinamikë përshpejtuese.

Më pëlqeu sesi motori i përgjigjet pedalit të gazit. Japonezët duhet të mësojnë nga kinezët të bëjnë një ngacmim kaq të përgjegjshëm. Një motor i vogël turbocharged udhëton në një gamë shumë të ngushtë revolucionesh, dhe unë menjëherë do të them asnjë përdorim për të bërë një kalorës veten time në këtë makinë. Nëse e ktheni motorin mbi 4000 rpm, atëherë absolutisht asgjë nuk do të ndodhë.

Në qoshet, nuk do të bjerë si asnjë tjetër - qoftë viti model i KIA Sorento 2012, por drejtimi gjatë këtij këndimi është i barabartë me një lojë të gishtërinjve. Ju absolutisht nuk e kuptoni se ku keni rrotat tani, dhe udhëtimi i lirë i timonit të drejtimit nga zero në secilin drejtim është i barabartë me dhjetë gradë.

Tani le të flasim për çmimet.

Nëse flasim për tsatskah, atëherë ekzistojnë vetëm dy grupe të plota. Njëra ka gjithçka, dhe tjetra nuk ka një aparat fotografik me pamje të pasme, fenerë ksenon dhe një sistem kontrolli të zonës së vdekur.

Për krahasim, unë përmenda koston e pajisjeve themelore për shokët e klasës së H6.

Po, sigurisht, të gjitha këto Kia, Renault, Nissan do të jenë më të mira me aq shumë më të shtrenjta ... Por përveç blerjes së një makine të një marke të famshme japoneze ose evropiane, ju blini jo vetëm veturën vetë, tabelën e emrit dhe një lloj ideologjie, nëse ka, ju ju gjithashtu blini mundësinë për të shërbyer dhe riparuar makinën tuaj normalisht, njerëzisht, blini pjesë rezervë për të, blini mundësinë për të mësuar gjithçka në lidhje me të në një ditë.

Me veturat kineze, kjo nuk është kështu. Edhe nëse kodi VIN i H6 juaj njeh çfarëdo ekzistenciale, atëherë është larg nga fakti që do të ketë një katalog për këtë makinë.

Probleme të vazhdueshme me kërkimin e pjesëve rezervë dhe elementeve të trupit, një mungesë të kuptuarit të plotë se sa do të shkojë gjithçka, dhe pastaj çfarë të bëni me të.

Dhe nëse kinezët në Kinë kanë diçka në kokën e tyre dhe ata vendosin që shitja e makinave të tyre nuk sjell nivelin e planifikuar të fitimit, dhe ata thjesht curl up dhe shkojnë në vendin e tyre në Kinë? Në vitin 2014, tashmë ishte, kush daton një garanci 100% se ata nuk do të bëjnë përsëri një mashtrim të tillë? Si do të përmbushen detyrimet e garancisë nëse përsëri shkelen për kordonin? Siç mund ta shihni, ka shumë pyetje pa përgjigje në këto makina.

Për të blerë një makinë të tillë, duhet të jeni ose një person shumë optimist, ose të mos mendoni fare për asgjë.

Pse më pëlqen industria kineze e makinave? Epo, sa herë që shoh diçka të re, pozitive për veten time. Ata po zhvillojnë shumë dinamikë industrinë e tyre të automobilave, dhe makinat e tyre të pesë viteve më parë dhe sot janë makina krejtësisht të ndryshme. Por, ajo për të cilën ata duhet të rriten është organizimi i funksionimit normal të zyrave të tyre dhe qendrave të shërbimit, në mënyrë që personi që bleu makinën e tyre të jetë i sigurt në përmbushjen e detyrimeve të garancisë, se ka katalogë të pjesëve rezervë, në mënyrë që këto pjesë rezervë të shiten përgjithësisht diku, dhe kishte një kuptim se cilat ishin këto makina.

Pra, interesi është interesi, por për të blerë ... Do të qëndroj mënjanë për një kohë, tym, shikoj ...

New Haval H6 2017 - gjenerata e dytë e kryqëzimit

Vetëm dy ditë më parë, Great Wall Motor prezantoi gjeneratën e dytë në Shanghai Haval H6. Makina do të hyjë në tregun e prodhuesit të vendit në maj të këtij viti.


Nëse tregu kinez i automjeteve do t'i kushtojë vëmendje kryqëzimit kinez nuk dihet ende. Dhe për ata që ndjekin lajmet e industrisë globale të automobilave - ne do të theksojmë detajet e artikujve të rinj.

Jashtme e trupit të ri Hawal N6 2017-2018

Dizajni për gjeneratën e dytë H6 u zhvillua nga askush tjetër përveç ish-projektuesit të Mercedes-Benz Andreas Dufel. Trupi i ri duket më modern, në frymën e kohës së sotme dhe kërkesave të konsumatorit për paraqitjen e makinave të kësaj klase.


Shfaqja e Haval H6 e re arrihet falë harqeve të gjera të rrotave, krahëve të fryrë dhe një grilë të madhe radiatorësh të rremë. Ishte sikur një llambë e madhe mjegulle ishte prerë në parakolpin masiv para. Gjithashtu janë theksuar optika e re, të cilat plotësohen nga dritat LED. Pajisjet e nivelit të lartë duken të fuqishëm dhe elegant me rrota me diametër të 19-të.

Brendshme e re

Brendësia e makinës është zbukuruar me materiale të reja me cilësi të lartë. Vetë dizajni kap të njëjtat shënime të asimetrisë, të cilat janë leitmotifi në tastierën kryesore, pastaj në linjat e torpedos. Timoni është i pajisur me butonat kryesore të funksionit, tastiera me një ekran 12.3 inç duket se do të vendoset për shoferin.

Këtu është njësia e kontrollit të klimës. Kabina me pesë vende është mjaft e gjerë, dhe dimensionet e dhomës së bagazhit janë gjithashtu të këndshme. Në përgjithësi, dizajni mund të quhet i përmbajtur, me një prekje të veçantë, falë të cilit makina merr karizmën dhe karakterin e saj.

Përmasat e përgjithshme

• Në një karrocë dore prej 2 m 68 cm të gjatë, është instaluar një trup 4 m 60 cm;
• 1 m 86 e gjerë;
• dhe 1 m 72 cm në lartësi;
• pastrimi i gjeneratës së dytë Haval H6 - 20 cm.

Nën kapuçin e kryqëzimit

Versioni bazë ofron një motor benzinë \u200b\u200b1.3 litërsh me benzinë \u200b\u200bme 138 kuajfuqi. Ai çiftoi një manual me 6 ingranazhe. Si opsion, një kuti robotike me 7 hapa mund të instalohet në këtë motor.

Baza është e pajisur me makinë me rrota të përparme, ngasja e rrotave të pasme mund të lidhet si opsion. Kinezët janë kaq shpikës për sa i përket niveleve të shkurtimit dhe të gjërë. opsione që opsionet janë për gjithçka nga grilat deri në madhësinë e një monitori navigimi.

Opsionet, konfigurimi dhe çmimi

Duke folur për nivelet e shkurtimit, këtu prodhuesi ofron dy mundësi. Për më tepër, secila prej tyre do të ndryshojë jo vetëm në opsionet, karakteristikat teknike, por edhe nga jashtë. Për ndryshime të tilla, krijohen dy emra - rreshtat "Kuq" dhe "Blu". Versioni "i kuq" ka një grilë të gjerë dhe fenerët më të ngushtë. Në Blu, grilë është më e ngushtë, pak më e madhe se fenerët dhe një parakolp tjetër.

Për këto motorë, ju mund të zgjidhni një nga kutitë e propozuara - manual 6-shpejtëshe ose robotik me 7 shpejtësi. Pezullimi i përparmë është MacPherson i pavarur, dhe pjesa e pasme është shumë-lidhje. Makina e rrotave të pasme është opsionale.

Në versionin me një kuti robot, ju mund të merrni opsionet e mëposhtme:

Sistemi i menaxhimit të skenarëve të menaxhimit (Eko, Normal, Sport);

Frenat e diskut në të gjitha rrotat;

Sisteme ndihmëse elektronike gjatë bimëve, ngritje të pjerrët dhe prejardhje;

BAS, ESP, ABS, EBD, TCS;

Për versionin më të lartë të kutisë së ajrit në sasi prej 6 copë ;;

Versioni plotësisht i "ngarkuar" përfshin: një aparat fotografik me pamje të pasme, një brendshme lëkure me baste alumini, një motor fillimi nga një buton, një frenë parkimi elektrik, multimedia me një ekran me prekje 8 inç, një çati panoramike, pasqyra të palosshme të nxehtë dhe të drejtuar me energji elektrike, sensorë parkimi.

Përkundër "kambanave dhe bilbilave" të versionit të azhurnuar të Haval H6, seria e parë e makinave mbetet në transportues, pasi kjo markë zë pozicionin kryesor në shitje në segmentin e saj. Por në përgjithësi, është shitje e modelit H6 që sjell 60% të xhiros totale të shqetësimit.

Great Wall Motors ka deklasifikuar se si do të jetë brezi i dytë Haval H6 dhe kur ta presim atë në Federatën Ruse

Brezi i dytë i crossover më të shitur Haval H6 2 (Haval H6 2) po përgatitet për një fillim serik të shitjeve në prill në atdheun historik të makinës. Modeli zë një pozitë udhëheqëse në Kinë në shitje në klasën SUV. Do të jetë e mundur të blini një gjeneratë të re Hawal H6 në Rusi jo më herët se fundi i 2017-ës.

Versioni i ri Haval H6 i vitit 2017 mori një pamje më moderne dhe më në modë në stilin e produkteve të reja premium Wey W, do të vijë në tre opsione të rreshtimit: Etiketa e Kuqe brutale dhe e madhe me një skarë radiatorësh false të hipertrofizuar, etiketën më modeste Blue dhe modifikimin sportiv Haval H6 S me një mbushje teknike të fuqishme dhe identifikues të jashtëm.

Nëse flasim në përgjithësi për paraqitjen e risive të makinave Hawal H6 2017, atëherë makinat duken shumë të shijshme, të përmbajtura dhe të paraqitshme. Trupi proporcional i disponueshëm, shumëkëndëshat tërheqës të një grilë radiatori false me blinds horizontale kromi, fenerët e ngushtuar grabitqarë, parakolpët e fuqishëm para dhe të pasëm me pulla të moderuara.

Dimensionet e trupit të makinave 2017:

• Gjatësia 4.6 mx
• Gjerësia 1,86 mx
• Lartësia 1.72 m.
• Baza e rrotave - 2,68 m.
• Pastrimi i tokës - 20 cm.

Një shënim i përmbajtjes është i qëndrueshëm përsa i përket modelimit të brendshëm të brezit të dytë të ndërprerës kompakte Haval H6. Shoferi ka në dispozicion të tij një timon shumëfunksional të madh dhe të përshtatshëm, një panel informatik instrumentesh (për një tarifë, dixhitale me një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord), një tastierë qendrore të vendosur në drejtimin e saj me një zbatim origjinal të njësisë së kontrollit të klimës. Cilësia e ndërtimit dhe materialet do t'ju pëlqejnë, në nivele të shtresave të shtrenjta - kjo është lëkure origjinale, futje alumini.

Vendet janë të rehatshme me mbështetje të theksuar anësore dhe lumbare. Për argëtim dhe menaxhim plotëson sistemin progresiv multimedial me një ekran 8 inç. Për më tepër, pajisjet më të larta të Etiketës së Kuqe Haval Haval kërkojnë 6 airbags, kontrollin e klimës për 2 zona, sensorë parkimi para dhe të pasëm, një kamerë me pamje të pasme, dritare të energjisë, ulëse dhe pasqyra të jashtme me cilësime elektrike, dritare të ndezura, një diell panoramik, një parmak elektrik dhe shumë funksione të tjera që janë bërë të njohura dhe të domosdoshme në botën moderne të pronarëve të makinave.

Specifikimet Haval H6

Në pjesën teknike, Haval H6 i ri është i bazuar në një platformë SUV të modernizuar dhe të përmirësuar, gjeneratën e mëparshme 1, me një pezullim plotësisht të pavarur - përpara shiritit MacPherson, dhe në pjesën e pasme - konfigurimin shumë-lidhje. Automjeti i vitit 2017 është standard në rrotat e përparme, për një tarifë shtesë - plug-in të plotë.

Haval H6 S do të marrë një pamje agresive dhe sportive, një motor që zhvillon një fuqi prej 230 kf.

K rossover Haval H6 u prezantua për herë të parë në Rusi në 2012. Pastaj ai veshi një markë tjetër dhe u përmend si Great Wall Haval 6. Me kalimin e viteve, shumëçka ka ndryshuar dhe marka e Murit të Madh nuk është më në tregun tonë. Por tani ka absolutisht. Prodhuesi deklaroi se tani ai ka një qasje thelbësisht të ndryshme për dizajnin, dhe blerësi, duke marrë Hawal N6 të ri, do të marrë një cilësi thelbësisht të ndryshme. A është e mundur kjo?

Po, duket. Në fund të fundit, Haval nuk është thjesht një ndryshim i shenjës dhe një përpjekje për të shitur të njëjtën, por më e shtrenjtë. Thisshtë ndërtuar një qendër inxhinierike e teknologjisë së lartë për këtë markë nga e para, si dhe u krijua një fabrikë e re dhe u tërhoqën ekspertë nga e gjithë bota, përfshirë ata që kishin punuar dje për Mercedes apo General Motors.

Fillimisht, detyra ishte të mësojmë se si të bëjnë makina konkurruese. Mbi të gjitha, ata ishin të destinuar për një mision të madh: të pushtonin tregjet evropiane dhe amerikane. Rezultati është i qartë. Provoni tani në pjesën e jashtme të Hawal H6 të re për të zbuluar pasardhësin e dizajnit të Honda CR-V, tani të gjeneratës së mëparshme.

Kërcim i shpejtë në seksione

Dizajni dhe eksterni

Nga përpara, Haval i ri i ri H6 është përfaqësuesi i paqartë i Haval me grilën e radiatorit të nënshkrimit dhe optikën karakteristike. Krahasuar me japonezët, forma e lustrimit anësor ka ndryshuar, rreshtimi i kromit është shfaqur rreth këtij rafti me dyer të zeza dhe me mat. Fund të dukshëm sills të mëdha plastike dhe derdhje masive të kromit.

Prapa, optika e markës stilistike dhe një mbishkrim i madh Haval janë të dukshme. E gjithë kjo përtej njohjes kamufloi si Honda ashtu edhe Murin e Madh. Sigurisht, si ai i vjetër, Hawal H6 i ri është një ndryshim në temën e Honda CR-V. Panele të ngjashme trupore, paraqitje identike dhe pothuajse e njëjta pezullim.

Por ndihet se si duart, ashtu edhe përpjekjet u aplikuan në shasi gjatë transformimit nga Muri i Madh. Detyra kryesore për inxhinierët, tani Haval, ishte në bazën ekzistuese për të bërë një makinë më moderne, e cila do të perceptohej si diçka me të vërtetë e re.

Brendshme dhe ergonomi

Nga rekla në Hawal N6 të ri janë bërë dukshëm më të mirë, tani ata janë komod dhe të rehatshëm. U shtua butësia, u shfaq një formë dhe madje një lloj mbështetje anësore. Salloni është pjekur qartë, nuk mund të thuash që ky është një Kinez. Arkitektura e panelit të përparmë mbetet e njëjtë siç ishte. E njëjta kallëp karakteristike për zgjedhësin e kutisë së ingranazheve, të njëjtën kornizë për panelin e instrumenteve. Sidoqoftë, brendësia tani duket më e shtrenjtë, më e këndshme dhe më e fortë. Para së gjithash, për shkak të montimit të pjesëve dhe zgjedhjes së materialeve.

Sigurisht, paneli i përparmë është prej plastike të fortë, por, nga ana tjetër, janë shfaqur disa tekstile të ndryshme, të cilat mjaft mirë mbivendosen dhe kombinohen me njëra-tjetrën. Gjithashtu për shkak të numrit më të madh të futjeve të aluminit, të paktën
  e bërë për alumin, duket më fisnike dhe më e shtrenjtë.

Sa i përket ergonomisë, revolucioni nuk ndodhi. Por gjithçka është e përshtatshme për t'u përdorur, me përjashtim të njësisë së kontrollit të klimës, e cila është e vendosur në Hawal N6 të re në një vend të tillë që ju vazhdimisht duhet të zvarritni dorën rreth selektorit të ingranazheve dhe kolegëve atje ku janë butonat e nevojshëm. Në të njëjtën zonë të paarritshmërisë ka butona për ndezjen e ngrohjes së sediljes. Për t'i ndezur ato, duhet të shikoni diku dhe të kërkoni këtë buton ose të mbani mend për vendndodhjen e tij.

Ekziston një tjetër vendim shumë i diskutueshëm, ky është armatët. Një armaturë e madhe e plotë do të dukej shumë më logjike këtu, dhe ato të vogla që nuk janë shumë të rehatshme. Shtë më mirë të rimendohet nga, në këtë rast ekziston një ndjenjë e hapësirës shtesë.

Motorë dhe transmetime

Më parë, makinat na u dorëzuan me një motor benzinë \u200b\u200b2.4 litërsh, i cili nuk ishte qartë miqësor me transmisionin. Në fund, ai në thelb refuzoi të tërhiqej, dhe pas 3000 rpm, nxitimi tashmë jo aq i shpejtë u zbeh përsëri. Më vonë u shfaq një motor nafte, por ishte shumë vonë. Kërkesa për H6 ishte e pakët. Sigurisht, termocentrali duhej të ndryshohej.

Tani, për Hawal N6 të ri, ofrohen dy motorë, të dy me 150 kf, vetëm një naftë, tjetri benzinë \u200b\u200bdhe vëllimet e tyre janë të ndryshme. Një motor nafte ka dy litra dhe një motor benzinë \u200b\u200bka një litër e gjysmë, por është i turbburuar. Oduditërisht të mjaftueshme, por tani, më në fund, për këtë model të makinës, të dy motorët janë mjaft të mjaftueshëm. Kjo nuk do të thotë se disa versione janë më të dobëta ose më pak dinamikë.

Tani, kombinimi i parashikueshëm i motorëve me transmisionet po shkakton zhgënjim. Nëse një motor nafte, atëherë vetëm me mekanikë dhe me katër rrota. Nëse makina, atëherë vetëm me një motor benzine dhe makinë me rrota të përparme. Gjëja më e mirë këtu do të ishte të keni një 4x4 me një motor nafte dhe një armë. Siç doli, kjo nuk është një listë e zhveshur posaçërisht për tregun tonë. Në Kinë, gjithçka është e njëjtë. Për ne, zhvillimi i një versioni të ri nuk është ekonomikisht i mundshëm.

New Hawal N6 në autostradë

Megjithë madhësinë e vogël të motorit dhe çift rrotullues relativisht të vogël, me secilën fillim, çdo herë që shtypni pedalin e gazit, Hawal H6 i ri fillon të shpejtohet shumë ashpër. Në çdo rast, në revolucione të mesme, që janë 3 deri në 3.5 mijë revolucione. Pastaj folësi zbehet. Si rezultat i kësaj, rezulton se ngarja në bllokime të trafikut është shumë e pakëndshme. Makina lëviz shumë nervozisht, shumë vrazhdë dhe vazhdimisht duhet të dozojë me shumë saktësi dhe pa probleme presionin mbi pedalin e gazit, dhe kjo në shumë kushte është thjesht e papërshtatshme.

Mjaft e çuditshme, por mënyra e funksionimit të transmetimit të dimrit nuk duhet të fiket si në verë ashtu edhe në asfalt të thatë. Jo sepse Hawal N6 i ri do të rrëshqasë ose do të bëjë diçka të tillë. Fakti është se zhvilluesit, me sa duket, e tepruan atë pak dhe ato raporte ingranazhesh që kutia e ingranazheve nuk ishin shumë të suksesshme.

Trajtimi dhe manovrimi

Ekziston një tjetër fakt interesant. Megjithë pseudo-dinamizmin që e bën Hawal N6 të ri vazhdimisht të dyndet dhe të përshpejtohet ndjeshëm, doli të ishte frena shumë informuese me një pedale shumë të ngushtë. Në mënyrë që të ndaloni "sikur të", duhet të bëni praktikisht pedalin e frenave me dy këmbë. Në të njëjtën kohë, pedali vetë ka një goditje shumë të madhe dhe makina nuk duket se dëshiron të ngadalësohet.

Në një udhëtim të matur të rregullt, kjo nuk ndjehet, por kur ka disa situata që kërkojnë një ndalesë të papritur, duket se nuk mund të jesh në kohë. Në këtë rast, në fakt, Hawal N6 i ri ngadalësohet mjaft efektivisht.

Sidoqoftë, kjo veçori në një rrugë të rrëshqitshme bëhet një minus, sepse është shumë e vështirë të dozosh forcën në pedale. Në mënyrë që të frenoni pa shkaktuar ABS, sa më efikase dhe pa probleme të jetë e mundur. Prandaj, në fillim rezulton se ju përshpejtoni disi përafërsisht dhe papritmas, dhe ngadalësoni sikur herën e parë që të keni pas timonit.

Në një rrugë të keqe

Testi i aftësive jashtë rrugës së Hawal N6 të ri gjatë provës përfundoi shpejt. Në një rrugë të mbuluar nga dëbora, makina u ngrit shumë shpejt. Problemi u ngrit sepse mbrojtja e ndarjes së motorit ishte instaluar në fund, dhe ishte shumë e ulët. Drejtimi i rrotave të përparme dhe jo gomat më jashtë rrugës gjithashtu luajtën një rol. Duhej të kapja dëborën. Prandaj këshilla për pronarët e ardhshëm: nëse keni një makinë me makinë me rrota të përparme, sigurohuni që të sillni një lopatë me vete, pa të cilën është më mirë të mos dilni në rrugë.
  Kalërimi mbi terrene të ashpra në Hawal N6 të ri është një çështje shumë delikate, sepse ju duhet të trajtoni këtë makinë në kushte të tilla me shumë kujdes, shumë pa probleme dhe saktë duke dozuar forcën.

Para së gjithash, kjo vlen për pedalin e gazit, sepse motori menjëherë kthesë deri në 2000 rpm dhe tashmë ka çift rrotullues maksimal, kështu që është shumë e thjeshtë për të thyer rrotat në një rrëshqitje. Kursen këtë situatë përfshirjen e regjimit të dimrit. Në të njëjtën kohë, pedali i gazit bëhet më pak i ndjeshëm, dhe Hawal H6 nuk lëviz aq nervoz. Si karakteristikë sigurie, mund të aktivizoni mënyrën manuale të ndërrimit të ingranazheve dhe të rregulloni disa pajisje të zgjedhura në mënyrë që makina të lëviz sa më shumë që të jetë e mundur.

Në këtë rast, është e nevojshme të fikni sistemin e stabilizimit, sepse, për shembull, në dëborë të lirshme, sistemi i stabilizimit nuk mund të luajë shaka më të mirë, dhe makina do të ulet. Me një fjalë, ne fikim të gjithë elektronikën dhe vendosim kutinë e ingranazhit në modën e dimrit. Isshtë gjithashtu e këshillueshme që të rregulloni veshjen e zgjedhur dhe mjeshtërisht, pa probleme, në ngushtësi, mund të lëvizni edhe në dëborë të lirshme. Në të njëjtën kohë, mos harroni se H6 e re është një makinë me makinë me rrota të përparme.

Pezullimi funksionon mirë këtu. Modershtë mesatarisht i ashpër, por jo jashtëqitje, por i zhytur në mendime, ndryshe nga shumë kineze të prodhuara më parë. Nëse e krahasojmë Hawal N6-in e ri me atë që ishte gjatë Murit të Madh, atëherë ndryshimet për më mirë janë të dukshme. Por ka një pengesë.

Fakti është se me sa duket ngurtësia e pezullimit nuk është llogaritur deri në fund, dhe me nxitime të mprehta që ndodhin në rrugë, boshti i përparëm është shumë i shkarkuar, për shkak të të cilit makina fillon të pastrojë. Kjo është kryesisht e vërtetë për nxitimin nga e para, me një shpejtësi nuk ndjehet aq shumë, por kur e bëni atë në një rrugë të rrëshqitshme, makina fillon të tundet pak, gjë që është pak e frikshme. Me kalimin e kohës, ju mësoheni me të, megjithatë një fakt i tillë i pakëndshëm zhvillohet.

Prakticiteti dhe rehatia

Nuk është praktike që para tastierës në panelin qendror të ketë një hendek të pakuptueshëm që nuk mund të përdoret në asnjë mënyrë. Në qoftë se nuk vendosni një kuletë atje, në mënyrë që të mos fluturojë rreth kabinës.
  Pasagjerët e pasëm do të gëzojnë një dysheme të sheshtë, sallë pritjeje të madhe dhe ulëse të reja. Isshtë për të ardhur keq që ata janë të vendosur pak më të ulët, por ju mund të mësoheni me të.

Hawal N6 i ri është në gjendje të befasojë me gjerësinë e tij. Trungu këtu është shumë i madh. Vërtetë, përpara se ai të kishte një raft të lëvizshëm, i cili mund të qëndrojë ose në dysheme, ose të krijojë një nivel të dytë.

Tani në konfigurimin bazë nuk ka asnjë raft të tillë, megjithëse sigurohet fiksim për të. Shtë në dispozicion si një shtesë shtesë. Trungu vetë, si më parë, është i madh dhe i rregullt në formë, por nuk ka asnjë rrjetë ose grepa në të. Por ka një nëntokë, një organizator gjithashtu nuk ofrohet, por në skajet ka zbrazësira ku mund të pikturosh gjëra të vogla.

Pricesmimet dhe specifikimet

Me një etiketë të paqartë të çmimeve, sot nuk do të trembni askënd, veçanërisht për një kryqëzim, madje edhe kinez. Përveç kësaj, Hawal N6 i ri ka pajisje të mira dhe, siç doli, mjeshtëri e mirë.

Sot, situata me operimin dhe mirëmbajtjen është pak a shumë e qartë. Pajisjet e nivelit të lartë ofrohen për 1, 25 milion rubla. Kjo është më pak se kostoja bazë e shumicës së konkurrentëve. Kinezët ende vazhdojnë të joshen në tërheqjen e klientëve me çmime të ulëta.

Duke përmbledhur

I njëjti prodhues ka edhe një model Haval H2, i cili lidhet më drejtpërdrejt me Hawal H6 të ri. Theështja nuk është vetëm se ata kanë një prodhues, ata gjithashtu kanë motorë të njëjtë, por klasa të ndryshme dhe në të njëjtën kohë pothuajse të njëjtën kosto. Pse u bë kjo? Përgjigja për këtë pyetje është më interesante.

Me të njëjtën kosto, këto vetura janë të dizajnuara për klientë të ndryshëm. H2 është më modern, më elegant dhe i gjallë. Përveç kësaj, është më kompakte dhe gratë me siguri do ta pëlqejnë atë. Dhe Hawal N6 i ri, edhe pse jo i ri, por i ridizajnuar në thelb, është më i madh, më brutal dhe më praktik. Me siguri ai do të jetë zgjedhja e burrave. Epo, kur për të njëjtën para duhet të zgjedhësh.

Shqyrtimi i videos së Hawal N6 të ri