Karakteristikë e prizës Denso TT Spina priza DENSO K20TT (4604)

Denso Korporata e Japonisë është një nga lojtarët më të mëdhenj në botë në tregun e pjesëve të automobilave, duke funksionuar si një furnizues OEM për transportuesit e bimëve automobilistike dhe si një prodhues i pjesëve rezervë, nga pompat me presion të lartë. Në vitin 1953, kompania filloi bashkëpunim të ngushtë me Bosch, duke zgjeruar degët e saj në 22 vende të botës.

Denso Technologies

Në një katalog të madh të pjesëve rezervë të prodhuara nën markën Denso, një pjesë e konsiderueshme është e zënë. Arsyeja për këtë është cilësia dhe puna e vazhdueshme e inxhinierëve që përmirësojnë produktet. Ishte Denso ai që prezantoi qirinj inovativë iridium që mund të krijojnë një shkëndijë të fuqishme dhe të qëndrueshme në kushte të vështira, duke ruajtur një burim të madh sipas standardeve të prizave tradicionale të shkëndijave.

Aq më tepër kanë “zallin” e tyre. Pra, një zakon në formë U në elektrodën anësore, e patentuar nga kompania 30 vjet më parë, shërben si një stabilizues i shkëndijës - zvogëlimi i zonës së elektrodës sa më afër qendrore që të jetë e mundur rrit fushën e elektrostatikës midis tyre, dhe prishja e hendekut të shkëndijave ndodh në një tension më të ulët. Një shkëndijë lind përgjatë skajeve të elektrodave, në një hapësirë \u200b\u200bmë të mirë të ventiluar, e cila zvogëlon ndikimin e aerodinamikës në qëndrueshmërinë e ndezjes - do të duket se këto janë gjësende, por në motorë modernë që funksionojnë me përzierje të dobët, madje kjo mund të ndikojë ndjeshëm në funksionimin e motorit. Humbjet e nxehtësisë zvogëlohen edhe në kohën e shpërthimit - fronti i flakës në kohën e ndodhjes, kur është më i dobët, duhet të vihet në kontakt me skajin e ngushtë të elektrodës anësore, dhe jo me tërë rrafshin e tij.

Shtë kureshtare që njëra prej tyre, kompania japoneze NGK, zbaton të njëjtën ide, por ajo është pasqyruar: zakon në formë V në qirinjtë e serisë V-line është prerë në elektrodën qendrore. Shtë e qartë se kjo është bërë për të përputhur me ligjin për të drejtat e autorit, por si rezultat, NGK humbet: nëse elektroda anësore me brazdë mund të ngjitet në një vend arbitrar në lidhje me qendrën, atëherë për qirinjtë V-line, është e nevojshme që saktësisht të poziciononi elektrodën anësore në lidhje me brazdën në qendër, në mënyrë që ato të jenë paralele. Prandaj, ndërlikimi i prodhimit, një rritje në përqindjen e defekteve (për më tepër, në shitje mund të gjeni edhe qirinj të ngjitur në mënyrë të harkuar NGK V-line).

Video: Denso ik20TT Plug Spark Iridium

Qirinj Iridium Denso

Krijimi i prizave të shkëndijave iridium i bëri ata "fytyrën" e kompanisë. Asortimenti Denso tani ka disa seri:

1. Qirinjtë OEM të furnizuar me transportuesit e automjeteve kanë një elektrodë qendrore të iridiumit me trashësi jo konvencionale (0.7 mm) dhe një elektrodë anësore të veshur me platin. Kjo është bërë për të siguruar përputhjen me burimin e deklaruar prej 120 mijë kilometrash, megjithëse zvogëlon efikasitetin (ndikon në trashësinë e elektrodës).
2. Iridium Power - qirinj me një elektrodë qendrore ultra të hollë (0.4 mm), dhe një zakon në formë U është bërë në elektrodën anësore. Për një kohë të gjatë, këto qirinj ishin më të efektshmit në linjën Denso Iridium derisa të plotësoheshin nga seritë e reja.
3. Qirinjtë e Iridiumit të ashpër janë një hibrid i dy të mëparshmëve: një elektrodë e hollë qendrore është e kombinuar me një shtresë anësore të platinit. Këto qirinj janë afër burimeve të qirinjve OEM, por ato punojnë shumë më mirë në gazin natyror, i cili po fiton popullaritet në Evropë.
4. Qirinjtë SIP janë një kryevepër miniaturë e teknologjisë: një kunj platini në mënyrë të barabartë është e bashkuar në anën përballë elektrodës qendrore të iridiumit. Kjo jep një stabilizim ideal të shkëndijës, lehtësi të ndezjes me shpejtësi të lartë dhe forcim të fuqishëm. Qirinjtë SIP janë më ekonomikë ndër të gjithë prodhuar nga Denso, dhe ky efekt mund të ndihet edhe në një motor jo aq të sofistikuar. Zhvillimi i teknologjisë SIP u bë nga qirinjtë Iridium TT, të cilat ende nuk kanë analoge nga konkurrentët.
5. Iridium Racing është projektuar për funksionim ultra të ngurtë në motorë me një nivel maksimal të nxitjes. Ata nuk kanë një elektrodë anësore aspak - një shkëndijë godet pikërisht në skajet e skajit. Nuk ka elektrodë anësore - nuk ka asnjë rrezik të mbinxehjes së saj, duke çuar në shpërthim, për motorë vdekjeprurës shumë të përshpejtuar.

Në përballjen e përjetshme me NGK, janë pikërisht qirinjtë e iridiumit që Denso sjell udhëheqje - mbajtja e 55% të tregut të qirinjve të iridiumit në përgjithësi, në fushën e qirinjve SIP Denso është në të vërtetë një monopol në treg (90%).

Shënimi i Qirinjve Denso

Video: Qirinj në makinat japoneze: Shënimi i qirinjve Denso, NGK

Do prodhues përdor skemën e vet të kodimit të shandanit. Denso ka si më poshtë për seritë e reja:

Për qirinjtë Iridium TT, skema është e ndryshme:

Sistemi i vjetër i etiketimit:

Për shembull, ne gjejmë një analog të qirinjit tonë klasik A17DVRM. Këtu vështirësia është vetëm (Denso nuk krahason me standardin e brendshëm), por nga katalogu i analogëve mund të konkludohet se Denso do të bëhet "20" si analog rus i "17". Meqenëse kemi nevojë për një fyell të filetuar 14x19, dhe çelësin e përdorur të qirinjve - 21, duhet të kërkojmë qirinj me një parashtesë W20 në serinë "e vjetër" (pasi qirinjtë VAZ janë shkëmbyer për më shumë se një duzinë vjet) - për shembull, W20EPR-U, qirinj me një copëz prej 19 mm ( E), zgjatja e elektrodës qendrore ( P), rezistencë të integruar ( R) dhe zakon në formë U në anën ( U). Nëse ka një dëshirë për të vendosur qirinj Iridium, atëherë IW20TT do të bëjë.

Krahasimi me konkurrentët

Kontrolli i rreptë i cilësisë dhe pozicionimi i tregut global në pozicionet drejtuese i bëjnë qirinjtë Denso një nga të preferuarat kur zgjidhni një pajisje të re - me të vërtetë, në shumicën e rasteve, ata do të mposhtin homologët e tyre në lidhje me raportin çmim / cilësi. Nëse makina fillimisht përdor qirinj iridiumi, veçanërisht me një madhësi të rrallë të krahëve (për shembull, 10x19), atëherë në fakt zgjedhja mbetet vetëm midis Denso dhe NGK. Në këtë rast, simpatia mund të jetë gjithashtu në anën e Denso, pasi që asortimenti i tyre ju lejon të zgjidhni një lloj qiri më të përshtatshëm - Iridium Tough me jetë të gjatë, Iridium TT me performancë të lartë ose Iridium Racing, nëse planifikoni të shtrydhni gjithçka që është në gjendje të marrë nga motori.

Avantazhi kryesor i Denso është një përqindje relativisht e ulët e falsifikimeve, e cila i krahason në mënyrë të favorshme me NGK, e cila është bërë pothuajse sinonim me produkte të falsifikuara (mjafton të përdorësh të njëjtin Ebay për të kërkuar një prizë ndezëse për të parë një numër të madh të ofertave të tipit "NGK" me çmime të lira nga Kina).

Si të dalloni një fallco?

Fatkeqësisht, falsifikimet gjenden gjithashtu nën markën Denso, dhe, duke ditur një numër karakteristikash të projektimit të qirinjve origjinal, mund të dallohen lehtësisht:

1. Kapaku i kontaktit duhet të jetë i lëmuar, i nikeluar. Në qirinjtë e rremë është më i ashpër, ndonjëherë i oksiduar (veshja e zezë)
2. Printimi i logos në izolues aplikohet ose me pika të vogla ose me bojë të ngurtë, por gjithmonë i zoti (pa shtrembërime, bojë e njomur)
3. Vendosja e elektrodës anësore përballë asaj qendrore është qartë e ndryshme në ngjyrë
4. Lavatriçja e vulosjes përshtatet mirë dhe nuk mund të lëvizë lart e poshtë
5. Shënimi i modelit (kodi alfanumerik) në paketimin e kartonit tashmë të shtypur të secilës qiri aplikohet në pulla të ndara në seksione të ndryshme të transportuesit, prandaj gjithmonë ka një kompensim në lidhje me njëri-tjetrin. Në industritë klandestine, ambalazhet shtypen menjëherë në tërësi, në të gjitha kutitë nga komploti të njëjtat në vendndodhje.
6. Në qirinjtë me një elektrodë, elektroda anësore është gjithmonë e orientuar saktësisht në qendër.

Priza me shkëndijë DENSO TT prodhuar duke përdorur teknologjinë e patentuar të Ignition (SIP) të patentuar. Ato sigurojnë jetë më të gjatë, fillim të besueshëm në të gjitha kushtet e motit, emetime të ulëta dhe ekonomi më të mirë të karburantit. Shkathtësia e këtij lloji të prizave të shkëndijave ju lejon të mbuloni një flotë të konsiderueshme të makinave moderne me një numër të kufizuar artikujsh.

Në vitin 2010, filloi prodhimi serik i qirinjve Nickel TT, i cili bazohet në teknologji inovative, e cila është rezultat i shumë viteve të kërkimit dhe zhvillimit në Qendrën Inxhinierike DENSO në Japoni. Hulumtimi kishte për qëllim zgjidhjen e një detyre të dyfishtë: mbrojtjen e mjedisit dhe arritjen e efikasitetit të lartë teknik

Spark Plug Nickel TT   - Priza të parë në botë me elektroda të hollë pa përdorimin e metaleve të çmuar. Elektrodat qendrore dhe tokësore me një diametër prej 1.5 mm janë më të hollë se qirinjtë standard të nikelit. Falë kësaj, prizat e shkëndijave DENSO Nickel TT tregojnë ndezje më të qëndrueshme dhe të qëndrueshme dhe ofrojnë ndezje më efikase të përzierjes së karburantit të ajrit.

Prizat e shkëndijave të nikelit TT janë superiore ndaj prizave standarde të nikelit në drejtim të performancës së ndezjes dhe sigurojnë një ekonomi më të madhe të karburantit. Kjo arrihet duke djegur plotësisht përzierjen në cilindër, gjë që rrit efikasitetin e motorit dhe zgjat jetën e tij.

specifikimet:

Karakterizon qirinj Denso Nickel TT

• Efikasiteti i karburantit.   Ndezshmëria e jashtëzakonshme siguron djegie më të mirë të përzierjes, madje edhe në rastin e përzierjeve më të varfëra, gjë që zvogëlon numrin e ndërprerjeve në ndezje në krahasim me qirinjtë standarde të nikelit.
• Reduktimi i emisionit.   Stabiliteti i ndezjes dhe përhapja e shpejtë e përparme e flakës çon në djegie më të plotë dhe konsumin më të ulët të karburantit, duke zvogëluar ndjeshëm emetimet e CO, CO2 dhe HC.
• Asortiment i konsoliduar.   Linja universale Nickel TT përfshin një listë të kufizuar të artikujve, të cilat, megjithatë, bëjnë të mundur shërbimin e shumicës dërrmuese të makinave më të njohura.
• Projektuar posaçërisht për fillimin e motorit në temperatura të ulëta.   Për formimin e një shkëndijë, kërkohet një tension elektrik më i ulët për shkak të humbjeve më të ulëta të nxehtësisë në elektroda të hollë. Kjo zvogëlon ngarkesën në spirale të ndezjes dhe sistemin elektrik të motorit në tërësi, duke siguruar më të shpejtë, më të fuqishëm duke filluar edhe në kushte të motit të ftohtë.

(SZ) janë një element integral i sistemit të ndezjes së çdo makine. Në përputhje me rrethanat, nëse dëshironi që ata të jenë në gjendje të zgjasin për një kohë të gjatë, zgjedhja e këtyre përbërësve duhet t'i qaseni me gjithë përgjegjësi. Në këtë artikull do të flasim se cilat janë prizat e Shkëndijës Denso, cilat tipare kanë ato dhe si bëhet përzgjedhja për makinën.

[Hide]

Karakteristikat e SZ

Pra, nëse vendosni të blini Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt, atëherë para se të bëni një përzgjedhje për makinën tuaj, ju rekomandojmë që të njiheni me tiparet e produktit. Duhet të theksohet se marka japoneze Denso është e para që patenton teknologjinë TwinTip të përdorur në linjën TT me një elektrodë qendrore të nikelit (nikel) me një diametër të reduktuar prej 1.5 mm. Përveç kësaj, madhësia e elektrodës anësore u ul gjithashtu në një diametër prej 1.5 mm.

Pra, le të kalojmë te veçoritë që prizat origjinale të Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjera të ndezura të iridiumit kanë dhe me numra të ndryshëm të shkëlqimit, ndryshe nga falsifikimet:

1. Modelet NW ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerët me ndezjen e përmirësuar në të vërtetë arrijnë efikasitetin maksimal të qirinjve të Iridiumit. Sidoqoftë, prodhimi i një NW të tillë kërkon më pak para, pasi ato nuk përdorin materiale të çmuara.
2. Sipas prodhuesit, SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerët karakterizohen nga performanca e përmirësuar me kosto dukshëm më të ulëta.
3. Pajisjet e nikelit TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerët kërkojnë më pak tension për të filluar njësinë e energjisë. Sipas kësaj, motori mund të fillohet shumë më shpejt edhe në temperaturat më të ulëta.
4. Si rezultat, modelet ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerët kanë një elektrodë qendrore të sofistikuar, diametri i të cilit është 1.5 mm (ai standard ka 2.5 mm). Prandaj, shkëndija e fituar është më e fuqishme, efikasiteti i saj është më i lartë. Dhe kjo, ju shihni, është shumë e rëndësishme, veçanërisht në temperatura të ulëta.

asortiment

Gama e produkteve të Denso përfshin një larmi produktesh me vlerësime të ndryshme të nxehtësisë.

Po flasim për iridium dhe platin, si dhe nikel SZ:

• Nikel (nikel) TT;
• Iridium TT;
• standarde;
• Jeta e gjatë e Platinumit;
• Fuqia Iridium;
• racing Iridium;
• Iridium Tauf.

Përparësitë dhe disavantazhet

Më poshtë janë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të modeleve të iridium dhe nikelit NW ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerë me një numër shkëlqyes të shkëlqimit. Informacioni më poshtë bazohet në të dhënat zyrtare, si dhe në vlerësimet e klientëve.

Avantazhet që do të lejojnë zgjedhjen:

1. Emetimet e zvogëluara të ajrit. Si rezultat i ndezjes së përmirësuar të modeleve ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe modele të tjera, vetë procesi i djegies është më i qëndrueshëm. Prandaj, funksionimi i SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe opsione të tjera mund të zvogëlojë konsumin e karburantit, si dhe të zvogëlojë nivelin e emetimeve të СО dhe СН në atmosferë.
2. Për shkak të ndezjes së përmirësuar të SZ me një numër të mirë të ngrohjes, shkalla e ndezjes është përmirësuar. Si rezultat, qirinjtë ik20, k20tt, w20tt, k16tt dhe të tjerët nga marka Denso ju lejojnë të ndizni edhe përzierjet më të dobëta të karburantit. Në përputhje me rrethanat, mospërputhjet në sistem do të ndodhin shumë më rrallë kur krahasohen me SZ-të e tjera ose falsifikimet.
3. Nëse zgjidhni origjinalet me një numër të shkëlqyeshëm inkandeshente, në vend të një SZ të rreme ose standarde, atëherë gjatë funksionimit normal të njësisë së llumit, mund të kurseni deri në pesë përqind në konsumin e karburantit - benzinë, naftë ose gaz natyror.
4. Nëse makina juaj shkon me gaz natyror, atëherë qirinjtë e iridiumit me një numër shkëlqimi të lartë të linjës Tough do t'ju përshtaten. SZ të tilla janë të pajisura me një tip shtesë platini në elektrodën anësore. Përveç kësaj, ato karakterizohen nga rezistencë e lartë ndaj konsumit, e cila është veçanërisht e rëndësishme për njësitë e energjisë që funksionojnë me gaz. Duhet mbajtur mend se temperatura e motorit të djegies së brendshme në gaz është më e lartë. Në përputhje me rrethanat, nëse motori funksionon me gaz, përzierja e karburantit do të digjet në temperatura të ngritura.
5. Mundësia e vetë-pastrimit. Përdorimi i teknologjive moderne lejon që qirinjtë të pastrohen vetë gjatë operimit afatgjatë, kështu që problemi i blozës tani nuk është i tmerrshëm (autori i videos është Hands in Oil).

disavantazhet:

1. Një numër i madh i rreme. Në falsifikime, numri i shkëlqimit është i ndryshëm nga ai origjinal. Prandaj, pronari i një makine që funksionon në çdo karburant, përfshirë gazin, nuk do të jetë në gjendje të provojë të gjitha përfitimet e produktit Denso.
2. Nëse vetë produkti nuk është origjinal, jeta e tij e shërbimit do të jetë më e ulët. Sidoqoftë, pronarët e makinave të automjeteve që funksionojnë me naftë dhe gaz periodikisht shkruajnë në rishikime se jeta e shërbimit të origjinaleve është më pak seç thuhet.
3. Kosto e lartë Por në shumicën e rasteve kjo është për shkak të cilësisë së lartë.
4. Në disa SZ të reja, fillimisht nuk ishte caktuar leje për punëtorin. Kjo konfirmohet nga rishikimet e shoferëve.

shenjë

Nëse dëshironi të bëni zgjedhjen e duhur të qirinjve të Iridiumit për makinën tuaj, do të jetë e dobishme që ju të njiheni me shënimin dhe deshifrimin e shenjave që janë renditur më poshtë në tabelë:

Si të dalloni një Denso origjinal nga një i rremë?

Pra, në mënyrë që të blini SZ origjinale për makinën tuaj, duhet të dini saktësisht se si të mos bini për një fallco. Ekziston një metodë verifikimi përsa i përket pamjes, si dhe strukturës së brendshme të pajisjes.

Sigurisht, gjatë blerjes do të bëni një inspektim vizual:

1. Në falsifikim, plumbi i kontaktit i qirinjve ka një sipërfaqe me shkëlqim, ndërsa origjinalet kanë një përfundim më të matur.
2. Për dallim nga origjinalet, tek falsifikimi teksti i shtypur i markës Denso mund të shkruhet pa ndonjë problem. Në origjinal, ky tekst është shumë i vështirë për tu fshirë.
3. Sa i përket vetë çështjes, në falsifikimet bëhet më pak cilësor, në veçanti, ne po flasim për një nivel të ulët të trajtimit sipërfaqësor.
4. Cilësia e fillesë, si dhe vetë elektroda në SZ të rreme është më e ulët, kjo mund të shihet me sy të lirë.
5. Kur përdorni një fallco, do të vini re se si në ngritje, si dhe me shpejtësi të mëdha, fuqia e njësisë së fuqisë fillon të ulet.
6. Konsumi i karburantit mund të rritet, kjo duhet të monitorohet.
7. Me kalimin e kohës, elektroda anësore SZ do të fillojë të shkrihet; diagnostifikimi periodik do të ndihmojë për të kuptuar këtë.

ekspertizë qirinj   - Pjata e nënshkrimit të revistës, por ... Asnjëherë nuk i shtuam një përbërës të rëndësishëm kësaj pjate - sikur rastësisht. Por po pyesni veten se si do të ndryshojnë karakteristikat e qirinjve pas një pune të gjatë në kushte reale? Problemi është që këtu nuk mund të bëhet ekstrapolimi: ata duhet të torturohen për të paktën 30 mijë km. Dhe kjo është një kohë e gjatë, e shtrenjtë dhe shumë e ëndërrueshme: për secilin grup qirinjsh për të paktën një muaj e gjysmë kthesë motorike në stol! Sidoqoftë, stacionet identike të motorit ishin përgatitur.

Vendosëm të merrnim qirinj të orientuara në pjesën më të madhe të tetë valvulave të operuara nga ne: në gjashtëkëndëshin "të madh" (madhësia 21-të) dhe me një shkëlqim të kushtëzuar numër 17. Por ata u përpoqën të marrin dizajne të ndryshme. Por çmimi ishte i kufizuar: jo më shumë se 800 rubla për grup. Në fund të fundit, lëshimi i të preferuarave të iridiumit me elektroda të hollë elegante në një "ekzekutim" të tillë është i njëjtë me sjelljen e Real Madridit dhe një skuadre nga kampionati ynë i dytë i futbollit ...

Si bazë, kemi marrë qirinj të zakonshëm me elektrodë të vetme: WEEN 370 Evropian dhe NGK Japoneze NPRK-11. Kompania ata bënë tre elektrodë EZ-T17DVRM nga Engels. Mundësia më e lirë me elektroda të ytrriumit "luajtura" për materialet zjarrduruese dhe lidhjet: A-line LR15YCY-1 Breke e shpejtë eke. Pozicionet e platinës mbrojtura nga Bosch Platinum WR7DPX me një elektrodë të hollë qendrore. Dhe së fundi, DENSO W20TT me elektroda origjinale anësore dhe qendrore të bëra nga aliazh nikeli-kromi. Prerjet e posaçme që organizojnë boshllëkun shkëndijë të qirinjve shtypen mbi to - kjo është një përpjekje për të realizuar përparësitë e qirinjve të elektrodave të hollë pa asnjë metal të çmuar. Mos harroni: ne krahasojmë modelet, jo markat!

Procedura e provës është e qartë. Së pari, të gjitha komplet u vendosën në mënyrë sekuenciale në të njëjtin motor bench - injeksioni me VAZ me tetë valvula. Kryhet një cikël testi standard - mori bazën e fillimit. Në lidhje me të, në të ardhmen, përkeqësimi i performancës së motorit u monitorua ndërsa qirinjtë rriteshin.

Numrat themelorë të surprizave nuk përmbajnë. Elektrodat e thjeshta me një elektrodë të vetme dolën pa probleme: ndryshimet u ngjitën vetëm pak përtej kufijve të matjeve. Por tre elektrodë EZ-T17DVRM, elektrodë e hollë Bosch Platinum WR7DPX, si dhe DENSO W20TT dhanë një përmirësim të dukshëm në fuqinë dhe ekonominë e motorit. Megjithëse, natyrisht, përmirësimi i synuar 2-3% do të japë një efekt të dukshëm për kuletën vetëm me periudha të gjata, kur konsumi i gazit konsiderohet jo fuçi, por fuçi. Por kjo është pikërisht ajo që fillimisht kemi dashur të sqarojmë.

Fqinjët tanë, natyrisht, na mallkuan: me bubullimat e stendave tona, i morëm shumë. Nga shtatë në mëngjes deri në nëntë në mbrëmje - tre muaj, tre stenda ... Sidoqoftë, gjithçka përfundon një herë: motorët janë ndalur, qirinjtë janë shtrembëruar. Elektrodat dhe izoluesit u kthyen të zeza, të mbuluara me depozita, në disa vende gjurmët e erozionit metalik janë të dukshme. Por, edhe pajisjet e zakonshme të një elektrodi, të marra nga ne si bazë, i kaluan të gjitha qarqet me nder. Nuk kam pse të ndryshoja një qiri të vetëm gjatë garës: këtu është cikli i ngarkuar i provave në benzina shtëpiake. Kjo do të thotë që burimi i deklaruar aktualisht nga pothuajse të gjithë prodhuesit e madje qirinjve më të thjeshtë të paktën 30 mijë kilometra nuk është vetëm një dredhi për marketing.

Dhe sa u përkeqësuan parametrat e performancës? Le të shohim ... Për këtë, në motorrin e kontrollit - i njëjti mbi të cilin është kryer cikli fillestar i testeve krahasuese - ata vendosën grupet e rrahura dhe matjet e përsëritura. Rezultatet e marra u krahasuan me të dhënat fillestare. Tani mund t’i krahasoni me lehtësi numrat.

Grupet themelore të qirinjve mbetën funksionale, por ulën ndjeshëm performancën e motorit. Konsumi u rrit me rreth 6%, toksiciteti në CO dhe CH u rrit me 8-10%. Pse? Sepse nën presion filluan të shfaqen boshllëqet e Shkëndijës, dhe këto janë boshllëqe flakërimesh! Dhe kontrollori motorik, duke kapur oksigjen të tepërt në tubin e shkarkimit, pasuroi përzierjen. Prandaj, konsumi i tepërt, dhe toksiciteti i madh. Ulja e parametrave të linjës Brisk A ishte më pak se ajo e qirinjve bazë, por gjithashtu e dukshme.

Udhëheqësi i testit i supozuar paraprakisht - "platini" Bosch performoi më mirë, por forma e elektrodës qendrore, plotësisht e futur në izolant, luajti një rol qartë negativ. Në një kohë, ne e kemi vërejtur tashmë këtë kur testuam qirinj në benzinë \u200b\u200bme aditivë që përmbajnë metal ( ZR, 2007, nr.1 ). Shpjegimi është i thjeshtë: një shkëndijë e një qiri të elektrodës së hollë me një elektrodë qendrore konvencionale të zgjatur nga izolatori lëshon majën e saj, siç ishte, pastrimi i depozitave dhe depozitave. Por qiri Bosch Platinum është i privuar nga ky avantazh: si rezultat, kompleti humbi epërsinë në tre elektrodat vendase EZ-T17DVRM dhe japonez DENSO W20TT. Këto komplete dhanë një përkeqësim në të gjithë parametrat, por vetëm pak u ngjit përtej gabimit të matjes. Pra, për ta 30 mijë km është vetëm kryeministri i jetës! Në qoftë se, natyrisht, gjatë rrugës nuk ka stacion karburanti me benzinë \u200b\u200bveçanërisht të dobët që mund të shkatërrojë asgjë.

Dhe një gjë tjetër: si zakonisht, kemi kryer një cikël provë, të cilin e quajmë urgjent. Një gjenerator i rregullt është i shkëputur nga motori, vendoset një bateri "boshe" dhe rrjeti i bordit sigurohet nga një burim i rrymës laboratorike. Kjo ju lejon të gjurmoni përgjigjen e qirinjve në një rënie të tensionit në rrjetin në bord. Këtu ndryshimet midis grupeve - të reja dhe të përdorura - u zbuluan më qartë. Dhe përsëri, produktet e deklaruara si veçanërisht të gjata janë duke udhëhequr - DENSO W20TT, Bosch Platinum dhe shumë elektrodat tona. Dhe si dukeshin qirinjtë pas provave, tregon fotografia. Pjesëmarrësit e "drejtimit" janë rregulluar alfabetikisht.

Si përfundim, pak aritmetik. Mbi 30 mijë km, "vazik" mesatar ha rreth 2500 litra karburant, duke marrë rreth 65 mijë rubla nga buxheti. Nëse marrim parasysh rritjen mesatare të konsumit, atëherë, duke marrë parasysh diferencat fillestare, kursimet nga përdorimi i qirinjve për një kohë të gjatë do të jenë disa mijëra pe. Dobia e një rritje të vërtetë të energjisë dhe një ulje e emetimeve është një vlerësim për veten tuaj.

DETAJË

Një çantë gjermane me një elektrodë qendrore të hollë platini është brenda intervalit tonë të çmimeve. Bosch Platinum WR7DPX:

Sidoqoftë, dizajni i zgjuar me një elektrodë të rrënuar provoi të ishte mesatare, duke humbur në tre elektrodën nga Engels.

Czechekia gjithashtu luajti opsionin më të lirë me elektroda yttrium për materiale zjarrduruese dhe lidhjeve - oyeke A-line LR15YCY-1 i shpejtë:

Vizualisht në dizajn, këto qirinj nuk ndryshojnë shumë nga një elektrodë e zakonshme e vetme, vetëm maja e elektrodës anësore është "mprehur" në një skaj të mprehtë. Dhe i ndihmoi ata të performojnë më mirë sesa qirinjtë bazë.

Qirinj japoneze DENSO W20TT:

Këtu, një zgjatje shtypet në elektrodën anësore të një aliazh të veçantë krom-nikeli, duke formuar një zonë me intensitet të shtuar të shkarkimit të shkëndijëve. Si rezultat, këta "japonezë" rrahin të gjithë.

evropian WEEN 370 - elektrodë më e thjeshtë me një elektrodë:

Testi në tërësi u kalua, megjithëse rritja totale e konsumit me gati 6% sugjeron që ata u larguan praktikisht.

japonez NGK BPR6ES-11 - elektrodë e vetme më e shtrenjtë se Evropiane:

5

Rezultatet janë pothuajse të njëjta: ata nuk u dorëzuan, por duke gjykuar nga përkeqësimi i parametrave, ata duhej të jetonin ...

Seti i tre qirinjve të elektrodave EZ-T17DVRM nga Engels premtoi një burim të rritur:

Epo, shumë elektrodat deri në fund të vrapimit vërtet dukeshin më mirë sesa vëllezërit "me një kokë".

PSE KANDELET JAN VJET

Happensfarë ndodh me qirinjtë në procesin e punës së tyre? Pse po ndryshojnë treguesit e tyre?

Ekzistojnë disa faktorë. Më e rëndësishmja është erozioni i metalit të elektrodave nën veprimin e shkarkimit të shumëfishtë intensiv të shkëndijëve. Ndërsa proceset e erozionit zhvillohen, madhësia dhe forma gjeometrike e hendekut shkëndijë ndryshon. Me një rritje të hendekut, intensiteti i shkarkimit zvogëlohet, deri në ndërprerjen e tij të plotë në disa mënyra funksionimi, në të cilat kushtet e formimit të shkëndijëve dhe ndezjen fillestare të përzierjes në cilindër janë të vështira. Kjo është boshe, ngarkesa maksimale, fillimi i ftohtë.

Përveç kësaj, ndërsa punoni në cilindër, sipërfaqet e izolatorit dhe elektrodave janë të mbuluara me një shtresë karboni - në kushte të caktuara të përcjellësit. Në gjendje ekstreme, ajo mund të formojë të ashtuquajturat ura të blozës, duke shmangur grupin e shkëndijave të qirinjve.

Nën ndikimin e temperaturave të larta, veshja mbrojtëse e izolantit të qirinjve (lustër) ka të ngjarë të shkatërrohet - qeramika fillon të ngopet me grimca të sedimentit. Rezistenca e prishjes së qirinjve është zvogëluar.

Më në fund, streset ciklike termomekanike në izolues gjithashtu mund të çojnë në shkatërrimin e tij.

PYETJE PSRGJIGJE

- dofarë kuptimi kanë termat "thatë" dhe "toksicitet i papërpunuar"?

Këto janë termat e zhargonit për drejtuesit e motorit. Toksiciteti i papërpunuar - ai menjëherë pas motorit, para konvertuesit. Thatë - pas konvertuesit: çfarë vazhdon të lëshohet.

"Pse na duhen qirinj të ndryshëm nëse neutralizuesi ende djeg përzierjen e djegur?"

Djegia larg nga gjithçka (në CH dhe NOx - deri në rreth 30-50%). Prandaj, sa më e madhe është toksiciteti i papërpunuar që ndikojnë qirinjtë, aq më i madh është i thatë. Për më tepër, neutralizuesi nuk shuan me sukses toksicitetin në të gjitha mënyrat: në veçanti, kur përzierja është pasuruar, domethënë gjatë përshpejtimit, fillimit dhe ngarkesave të rënda, gjithashtu funksionon joefikas. Por konverteri nuk ndikon aspak në energji, fillimin dhe konsumin e karburantit.

- Kontrolluesi modern i përgjigjet prurjeve të kaluara duke ndezur Motorin e Kontrollit. Dhe si reagon neutralizuesi ndaj kësaj?

Konvertuesi katalitik nuk reagon ndaj skuqjeve në ndonjë mënyrë. Të paktën në diagnostifikim nuk do ta shihni. Nëse procesi ka filluar shumë, ne kemi një rënie në jetën e tij të shërbimit dhe, ndoshta, një dështim të hershëm. Sensori i mbetur i oksigjenit i përgjigjet mosveprimeve: ai kap oksigjenin e tepërt që nuk përdoret në cilindër dhe jep një sinjal për të pasuruar përzierjen.

Tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të miut: