Një motor ngarkesash është një automjet me tre rrota i projektuar për t'u përdorur si transportues i ngarkesave me masë të ulët. Këto njësi kërkojnë regjistrim në policinë e trafikut dhe praninë e patentë shoferit të kategorisë përkatëse. Tjetra, ne konsiderojmë karakteristikat dhe veçoritë e treçikletave më të njohura.

Informacion i përgjithshëm

Një motor i ngarkesave me tre rrota nuk është një risi e veçantë në fushën e transportit. Që nga kohërat sovjetike, shembuj të ngjashëm janë njohur ("Ant", "Dnieper", MT me një anësor). Sidoqoftë, modifikimet moderne të markave vendase dhe analoge të huaja kanë bërë një hap të madh përpara. Para së gjithash, kjo vlen për njësinë e energjisë, funksionalitetin dhe pajisjet shtesë.

Pajisjet e vogla mund të pajisen me një trup në bord ose majë, të kenë pezullim të përforcuar në burime ose të pajisen me goma makinash. Ndryshimet me një kabinë janë zhvilluar. Fuqia e njësisë së energjisë ndryshon midis 11-18 kuaj-fuqi, dhe konsumi i karburantit është rreth 3-5 litra për njëqind kilometra.

Motor ngarkesash Ural

Triklisti Ural Hercules është një modifikim i një motor të rëndë të krijuar për të transportuar ngarkesa të ndryshme. Teknika provoi të ishte e shkëlqyeshme në çdo sipërfaqe rrugore. Në të njëjtën kohë, njësia mund të transportojë mallra deri në pesëqind kilogramë. Karakteristikat e projektimit lejojnë që ajo të përdoret në vendet e ndërtimit, depot, bazat tregtare dhe në bujqësi. Anët e heqshme lejojnë transportimin e materialeve të tepërta. Drejtimi i automjetit nuk kërkon të drejtat e kategorisë C.

Motor i ngarkesave vendase ka këto parametra teknikë:

• gjatësia / gjerësia / lartësia - 2.53 / 0.85 / 1.3 metra;
• kapaciteti i rezervuarit të karburantit - nëntëmbëdhjetë litra;
• pragu maksimal i shpejtësisë - 70 km / orë;
• njësia e energjisë me një palë cilindra - 745 metra kub. cm, 40 kuaj fuqi;
• sistemi i lëshimit - starter mekanik dhe elektrik;
• kuti ingranazhi - bllok me katër shpejtësi me ingranazhe të kundërt dhe;
• frenat - disku para, lloji i daulle hidraulike e pasme -;
• njësia e pezullimit - dizajni teleskopik në versionin përpara dhe pranverë në pjesën e pasme.

Përveç kësaj, njësia ka një sistem të ndezjes së mikroprocesorit dhe një makinë përfundimtare kardan.

Motoçikleta mallrash "Lifan": përshkrim

Ndërmarrja e Shën Peterburgut u ofroi konsumatorëve një biçikletë të llojit të ngarkesave të quajtur Lifan. Automjeti është një analog i versionit kinez të LF-200 ZH3. Pajisjet janë të destinuara për transportin e një ngarkese të vogël në peshë deri në 275 kilogramë. Motorja e ngarkesave është e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme katër goditje me një vëllim pune 200 centimetra kub dhe një kapacitet prej shtatëmbëdhjetë "kuajsh". Asambleja e tufës me shumë pllaka vendoset në një banjë vaji. Termocentrali fillohet me kiststarkë ose ndezje elektrike.

Trupi tërheqës i automjetit është bërë në parimin e një kamioni hale, e cila shpejton shkarkimin e materialeve pjesa më e madhe. Modifikimi i konsideruar është ekonomik, praktik dhe me peshë të lehtë. Për shkak të pranisë së anëve të varet dhe dimensioneve kompakte, "Lifan" është e përkryer për operim në sektorin bujqësor. Siguria sigurohet nga një njësi e frenave të tipit daulle, dhe kapaciteti i rezervuarit është i mjaftueshëm për të kapërcyer 170 kilometra rrugë, pa karburant.

karakteristikat e

Theiklisti "Lifan" ka parametrat e mëposhtëm të planit teknik:

• njësia e energjisë - një motor me katër cilindra me një cilindër (vëllimi - 197 cc, ftohja e ajrit);
• kuti ingranazhi - transmetim manual me pesë shpejtësi;
• montimi i tufës - elementi me shumë disqe;
• vëllimi i rezervuarit të karburantit - 11 litra;
• pesha - 305 kilogramë;
• gjatësia / gjerësia / lartësia - 3.2 / 1.25 / 1.4 metra;
• konsumi i karburantit për 100 km - 6.5 litra.
• trup - depo kamion me anët e palosshme.

Motoçikleta e ngarkesave (biçikletë me tri rrota) "Lifan" ka disa avantazhe. Këto përfshijnë hyrje të lirë në motor, disa skema me ngjyra, çmim të përballueshëm dhe lehtësi të mirëmbajtjes.

Triçik i Shkëndijës

Konsideroni disa motoçikleta më shumë ngarkese nga marka të ndryshme. Le të fillojmë një përmbledhje të shpejtë me modelin Spark. Iklisti modern me një trup SP125TR-2 është shumë i popullarizuar për shkak të mundësisë së përdorimit të tij në sektorin bujqësor për lëvizjen e ngarkesave me peshë të vogël. Njësia me anët e varen dhe një trup tip piraterie është e pajisur me një motor benzinë \u200b\u200btë ftohur me katër cilindra të vetëm-cilindrave. Ka një kapacitet prej dymbëdhjetë kuajsh në 7000 rpm dhe një vëllim pune prej 125 centimetra kub.

Features:

1. Masa e pajisjes është 280 kilogramë me një kapacitet maksimal të ngarkesës 0.5 ton.
2. Gjatësia / gjerësia / lartësia - 3.26 / 1.23 / 1.27 metra.
3. Transmetimi - lloji gimbal.
4. Frenat - mekanizëm daulle.

Karakteristikat e automjetit përfshijnë praninë e anëve, duke u mbështetur nga tre anët.

Foton FT-110 ZY

Kjo markë përfaqësohet gjerësisht në tregun e brendshëm. Theiklisti i serisë në fjalë ka një dizajn origjinal, ka një çmim të përballueshëm dhe karakteristika të mira.

• njësia e energjisë - një motor me një vëllim prej 110 centimetër kub dhe një kapacitet prej 8 kuajfuqish;
• konsumi i karburantit - rreth tre litra për njëqind kilometra;
• kapaciteti mbajtës - deri në 200 kg;
• shpejtësia më e lartë - pesëdhjetë kilometra në orë;
• kuti ingranazhi - një njësi me katër faza me veshje të kundërt dhe të kundërt.

Linja Foton gjithashtu ka versione më të fuqishme që ndryshojnë në motorë, transmetim dhe kapacitet mbajtës.

Milingona e re

Modeli i reanimacionit të biçikletës së famshme sovjetike është bërë nga Soul. Një kopje e "Ant" legjendar ka këto karakteristika:

• motori - motori me katër goditje;
• vëllimi - dyqind centimetra kub;
• fuqi - 16.5 kuajfuqi;
• kuti ingranazhi me pesë shpejtësi të pajisur me ingranazhe të kundërt;
• ka një bosht helikë të lehtë;
• pezullimi - sistem i dyfishtë i pranverës;
• trup i tepërt;
• optikë e përmirësuar;
• pirun e përparme të përforcuar.

Për më tepër, biçikletat e ngarkesave Soul Ant janë të pajisura me një anë të vetë-marrjes, mund të transportojnë deri në shtatëqind kilogramë ngarkesë, dhe janë të lehta për tu mirëmbajtur dhe riparuar.

Skuter mallrash

Një skuter motorik është i lirë dhe ekonomik, dhe për këtë arsye një automjet shumë i popullarizuar dhe i përhapur me dhe pa një taksi, kryesisht në vendet aziatike. Në vendin tonë, skuterët me tre rrota me një trup u dashur veçanërisht nga banorët e zonave rurale në kohërat Sovjetike. Në BRSS, skuterat e ngarkesave Muravei dhe skuterat Vyatka, të dizajnuar për të transportuar ngarkesa të përmasave të vogla, u përdorën shumë në mënyrë aktive në vendet e mëdha të ndërtimit dhe në shërbimet publike, ku, për shembull, makinat e saldimit ose cilindrat e gazit shpesh transportoheshin në to.

Në mesin e viteve "zero", ato më moderne u derdhën në tregun rus të motorëve skuter mallrash, biçikletë me biçikletë dhe madje edhe motoçikleta, të prodhuara kryesisht në Kinë. Më të njohurit prej tyre ishin skuterat e ngarkesave kineze Foton, KinFan, dhe më pas treçikletat Racer, Omaks, 250ZH, Orion dhe Bison, motoçikleta ngarkesash  Orion nga Kina dhe Honda skuterë kompaktë me tre rrota nga Japonia. Photon dhe KinFan, nga rruga, patën vlerësime shumë të mira nga pronarët e tyre. Kërkesa në dyqanet në internet për këtë lloj pajisje sot tejkalon ndjeshëm furnizimin, megjithëse çmimi i një skuteri mallrash nuk është aspak "i lirë".

Blerja e një skuteri të ri të ngarkesave ose biçikletave në Rusi, veçanërisht në Moskë, nuk është aq e lehtë. Dërgesat nga Kina janë të parregullta dhe jo të lira. Ndërkohë, në fshat rus ka fshatra ku konsiderohet normale të kesh skuterë motorësh dy ose tre ngarkesë. Për më tepër, sa më shumë t’i keni këta skuterë, aq më i lartë është statusi juaj shoqëror, megjithëse joformal. Mos qeshni - ky është një fakt! Atëherë, pse, në një vend ku kjo teknikë është kaq popullore, a është kaq e vështirë shitja e tij? Me shumë mundësi, ekonomistët do të jenë në gjendje të japin përgjigje për këtë pyetje, dhe ne vetëm duhet të ruajmë skuterët e përdorur tashmë të blerë dhe riparuar.

elektrik biçikleta me tri rrota  - një teknikë që është shfaqur falë zhvillimit të teknologjisë moderne. Triçikët elektrikë të udhëtarëve dhe mallrave janë në kërkesë në ndërmarrje, në parqet e qyteteve, në depot e mbuluara me zona të mëdha. Këto automjete nuk e ndotin atmosferën dhe hapësirën e mbyllur të objekteve me gazra shter, ato nuk krijojnë zhurmë dhe nuk kërkojnë trajtimin e karburantit të ndezshëm. Por deri më tani, biçikletat elektrike të mallrave nuk janë në gjendje të konkurrojnë seriozisht me skuterat konvencionale të ngarkesave, pasi kostoja e tyre është shumë më e lartë dhe rrezja është mjaft e vogël.

Në një përqafim me Kondrat

A edhe unë përshtatem këtu? Me rritje nën 190 centimetra, ata marrin dyshime për pajtueshmërinë time me transportin e së ardhmes. Drejtuesi i testit Kondrat, pa një gjurmë sikleti, shpjegon algoritmin për hyrjen në një vend pasagjeri. Mbajeni dorën në skajin e portës, hidhni sipër pragut - voila! Doli çuditërisht e lehtë, edhe pse biçikleta me biçikletë MK-17 lëkundet poshtë meje. Vozitja në një vend të butë me motor është e rehatshme, me një shpinë të gjerë që mbështet pjesën e pasme. Por gjëja kryesore është që unë nuk ndjehem e ngërçuar as në bërrylat dhe as mbi supet e mia. Dhe ka një vend mbi kokën tënde.

Kondrat ulet para meje dhe ul derën e tipit guillotinë. Tani ne jemi të izoluar nga rrudha dhe bajamet e erës. Motori me motor motoçikletë Suzuki V - binjak 800cc zhurmohet diku nën dysheme dhe furnizon ftohës për ngrohësin. E ngrohtë dhe e thatë! Dhe këto janë avantazhet e para të një pajisjeje të çuditshme me tre rrota.

Shoferi vendos sistemin e stabilizimit elektronik në modalitetin e kontrollit manual dhe demonstron këndet maksimale të pjerrësisë së ciklit të ngushtë.

Tani është pesëmbëdhjetë gradë nga vertikali, dhe Kondrat shkëlqyeshëm hedh pajisjen nga e majta në të djathtë. Përkundër pritjeve, ne nuk bie, por vazhdojmë të qëndrojmë të fortë në rrota. Kjo është mbresëlënëse. Por kur pajisja nuk shkon, ju pashmangshëm do të tërhiqeni në dërrasë. Nën ndikimin e forcës centrifugale, gjithçka do të kthehet në normale dhe nuk do të ketë siklet.

Shoferi shtyp butonin e energjisë dhe çiklisti merr një pozicion vertikal ndërsa servo gumëzhit. Ne prekim dhe fillojmë të manovrojmë me shpejtësi të ulët. Një ndjenjë e çuditshme: nga një pajisje e ngushtë si një motor, ju prisni rrotulla, por ato nuk janë. Elektronikë beson se momenti i ndërprerjes është i vogël, dhe përcakton qartë pozicionin vertikal. Comfortableshtë e rehatshme! Unë nuk mbaj asgjë, por në të njëjtën kohë nuk zvarritem në kthesa me shpejtësi deri në 10-15 km / orë.

Kondrat i jep gazit, shpejtësia rritet, dhe bankat e dukshme tashmë po shfaqen në qoshet. Nën ndikimin e forcës centrifugale, unë padashur përpiqem të ndihmoj biçikletën me tri rrota duke u mbështetur në një kënd të përshtatshëm. Por servot janë më të fortë se muskujt e mi, dhe shpejt vjen mirëkuptimi se alternativa më e mirë është të ulesh i qetë. Vetë sistemi elektronik do të zgjedhë këndin më të rehatshëm dhe korrekt të pjerrësisë për shpejtësinë e dhënë.

Dhe shpejtësia është akoma e ulët: MK-17 po kalon testime dhe përsosje. Testuesit nuk udhëtojnë më shpejt se 50 km / orë, megjithëse llogaritjet thonë se cikli i biçikletës mund të shpejtohet në dyqind!

Drive dështoi: prototipi i vetëm i beson vetëm shoferit të provës. Por ekziston një ndjenjë që të dy motorciklisti dhe automobilisti shpejt do të bashkohen me këtë gjë në vetvete. Dhe pasagjeri nuk do të duhet të mësohet me të - shumë më të rehatshme se një motor.

Gyroscopes nga bie

MK-17 - mendja kryesore e kandidatit të shkencave teknike Alexei Kazartsev. Në fakt, shkurtimi MK-17 nënkupton edhe motor Kazartsev 2017. Duke tërhequr bllokimet e trafikut metropolitane të vdekur me një motor, ai mendoi për një automjet të ngushtë dhe të manovrueshëm për qytetin, i përshtatshëm për përdorim gjatë gjithë vitit. Nën udhëheqjen e tij, një grup projektuesish, përfshirë specialistë bjellorusë, për katër vjet zhvilluan një pajisje me tiparet e një makine dhe një motor. Shtë mirë që çështja nuk ishte e kufizuar vetëm në vizatime dhe modele kompjuterike: u ndërtua një prototip plotësisht funksional.

Përkufizimi i tij është mjaft i rëndë: një automjet i ngushtë me një kabinë të mbyllur, i pajisur me sisteme të stabilizimit aktiv dhe pasiv. Në fakt, ky është një biçikletë me tri rrota me një taksi të dyfishtë. Cila është risia? Në fund të fundit, tashmë ka biçikleta (biçikletë), dhe biçikleta ...

Le të hyjmë me gjeometrinë, "thotë Kazartsev. - Të dy kanë rrota të vendosura në majat e një trekëndëshi izoscel me një bazë mjaft të gjerë. Prandaj, ato janë të qëndrueshme dhe, ndryshe nga motoçikletat, mund të ngasin pa vija.

MK-17 është i krahasueshëm në gjerësi me një motor - vetëm 92 centimetra. Rrotat e saj qëndrojnë në qoshet e një trekëndëshi me një bazë shumë të ngushtë.

Ai nuk është në gjendje të kalërojë pa asnjë tilts të trupit - ai do të përkulet nën ndikimin e forcës centrifugale. Prandaj, lëvizja është e mundur vetëm nën mbikëqyrjen e një sistemi elektronik të stabilizimit.

Në MK-17 janë xhiroskopët, por jo fuqia, por informacioni. Së bashku me akselerometrat dhe magnetometrat, ata furnizojnë sistemin e kontrollit me informacion në lidhje me devijimin e aparateve nga vertikale, rreth forcës centrifugale dhe pozicionit në lidhje me mbështetësin. Elektronika kontrollon motorin elektrik, i cili përmes sistemit të tërheqjes siguron pjerrësinë e dëshiruar. Fillingshtë mbushja elektronike, sensorët dhe programet kompjuterikë që përbëjnë know-how. Nuk është për asgjë që kapuçi që mbulon njësinë elektronike dhe aktorët e sistemit të stabilizimit është vulosur - ende nuk është e mundur të fotografosh ato. Hekuri tjetër është më tradicional.

Në bazë është një kornizë hapësinore me dy konture të veshur me panele plastike. Hapen dy dyer me varen e Lambo. Prototipi është i pajisur me një motor në formë V dhe kuti ingranazhi nga një motor Suzuki Intruder, por mund të përdoret një njësi me fuqi të ndryshme.

Një kuti ingranazhi shtesë është montuar në transmision (siguron ingranazhin e kundërt), nga i cili shtrihet një bosht kardani në rrotën e pasme 16 inç. Pezullimi i rrotave të përparme 18 inç - në shiritat e dyfishtë të dëshirës, \u200b\u200bnë pjesën e pasme - në majën e lëvizjes, si një motor. Frenat - disk në të gjitha rrotat.

Pajisjet, elementët e brendshëm, pjesë e mjeteve lëvizëse - prodhimi vendas. Kazartsev u përpoq të minimizojë numrin e komponentëve të shtrenjtë të importuar.

A ka MK-17 analoge? Nuk ka të drejtpërdrejta. Por jashtë vendit, klasa e automjeteve të ngushta po zhvillohet me shpejtësi. Mos harroni makinën mahnitëse të konceptit Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 (nuk hyri në seri)? Puna në këtë drejtim janë Nissan, BMW ... Dhe një biçikletë me biçikletë

Tani prototipi MK-17 është një ekspozitë e Muzeut të Teknologjisë Vadim Zadorozhny. Alexey Kazartsev beson se ngrohtë e automjeteve të ngushta nuk do të jetë bosh në vendin tonë, prandaj, biçikleta me tri rrota ka perspektivë të tregut. Me një kombinim të favorshëm të rrethanave, prodhimi masiv i MK-17 mund të vendoset deri në vitin 2020.

A kemi nevojë për një transport të tillë? Supozoni, për mua, një automobilist i bindur i moshës rinore, urgjentisht duhet të shkoj nga një skaj i qytetit në tjetrin. Taksitë janë të mbërthyer në bllokime të trafikut, metro është bllokuar, dhe transporti tjetër publik kërkon transferime. Përndryshe, unë jam ofruar të bëhem pasagjer i një motor apo një automjeti të ngushtë. Willfarë do të bëj? Do të shkoj në një biçikletë me biçikletë me një taksi, por jo me një motor!

Në të kaluarën, prodhimi ishte zotëruar në Bashkimin Sovjetik dhe u krijua prodhimi serik i skuterëve të parë të ngarkesave shtëpiake Tula dhe Vyatka. Hartimet e tyre u krijuan në bazë të arritjeve teknike të përparuara.

Të dy modelet kanë një pezullim të pavarur të rrotave. Paraqitja e tyre është në varësi të interesave të krijimit të një ngushëllimi për shoferin dhe pasagjerin. Përveç kësaj, skuter Tula  e pajisur me një motor elektrik. Të dy skuterët kanë motor ftohës të detyruar. Në të dy rastet, ekziston një tendencë për të rritur diametrin e rrotave. Kjo është për shkak të kushteve specifike të funksionimit të skuterëve shtëpiakë në vendin tonë. Skuter motor Tula ka karakteristikat e mëposhtme: Motori me një cilindër me dy cilindra, vëllimi i punës - 200 cm3; konsumi i karburantit prej 3.2-3.5 litra për 100 km; shpejtësia - 80 km / orë; pesha - 160 kg.
Skuteri motor Tula u prodhua gjithashtu në një version mallrash.

Në këtë rast, ndryshon dizajni i pjesës së pasme të kornizës, mbi të cilën vendoset furgoni. Nxitja nga motori kryhet në diferencial, dhe nga këtu në të dy rrotat kryesore të pasme. Skuter mallrash  zakonisht të pajisura me veshje të kundërt (të kundërt). Raportet e ingranazheve janë nënvlerësuar.

Kjo bën të mundur transportimin e dukshëm më shumë ngarkesave. Në mënyrë tipike, furgonë të tillë u krijuan në bazë të motoçikletës IZH-49. Sidoqoftë, ky model nuk mund të klasifikohet si një skuter, pasi paraqitja e përgjithshme është tipike për një motor me qëllim të veçantë, për të cilin folëm më lart.