Anije mallrash jo vetëlëvizëse e tipit maune. Maune jo vetëlëvizëse

Ne e dëgjojmë atë: " Anijet më të mëdha të lumenjve.) " Kështu është gjithçka lakonike ...

Një nga mënyrat më të lashta të transportit të mallrave është transporti me lumë. Më parë, disa ngarkesa që mund të qëndronin në det mund të transportoheshin me rafting, ato thjesht hidheshin në lumë dhe kapeshin në rrjedhën e poshtme. Sot, transporti lumor i mallrave kryhet duke përdorur një rrjet të zhvilluar të transportit lumor. Megjithëse i gjithë territori i Rusisë përshkohet nga lumenj të mëdhenj dhe të vegjël, qarkullimi i ngarkesave lumore është vetëm 4% e qarkullimit total të mallrave në vend.

Ka shumë lloje ngarkesash të transportuara nga lumenjtë, dhe, në thelb, këto janë ngarkesa që nuk kërkojnë dorëzim të shpejtë ose urgjent. Këto ngarkesa përfshijnë grurë, produkte nafte, karburant (thëngjill, koks), materiale ndërtimi (për shembull, rërë lumi me dërgesë), domethënë ngarkesa me shumicë dhe të lëngshme. Sidoqoftë, anijet lumore mund të transportojnë ngarkesë në kontejnerë dhe kontejnerë të vegjël, megjithatë, kjo varet nga lloji i anijes dhe kapaciteti i saj.

Të gjitha anijet lumore mund të ndahen në dye kategori të mëdha:

1. Anije të pajisura me motor, pra vetëlëvizëse. Këtu përfshihen anijet me motor, avulloret, varkat, varkat me motor, etj.
2. Anije pa motor, domethënë jo vetëlëvizëse. Këto janë kryesisht maune mallrash, si dhe pontone dhe struktura të tjera.

Lloji kryesor i anijes vetëlëvizëse është një anije mallrash e thatë. Anijet e ngarkesave të thata transportojnë ngarkesë në një strehë të vendosur brenda bykut të anijes. Siç nënkupton edhe emri, anijet e ngarkesave të thata transportojnë mallra që nuk janë të dëshirueshme për t'u ekspozuar ndaj lagështirës, ​​prandaj anijet e ngarkesave të thata janë të pajisura me kapele speciale.

Ndër anijet e ngarkesave të thata, ekzistojnë tre lloje të anijeve:

1. Rul (ro-ro). Kjo anije është e pajisur me ngarkim vertikal, në të transportohen makina dhe pajisje të tjera. Makinat mund të hyjnë në anije vetë përmes rampave të harkut të varur.
2. Transportues me shumicë. Ky lloj anijeje është projektuar për transportin e ngarkesave me shumicë, pa kontejnerë (dhe ndonjëherë të lëngshme). Për shembull, nëse ngarkesa është rërë lumi me dorëzim, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo do të dorëzohet në transportuesin me shumicë.
3. Anije ngarkese e thatë me shumicë. Transportues të tillë me shumicë transportojnë lloje të ndryshme ngarkesash të lëngshme, si naftë, amoniak, lëndë djegëse të lëngshme, etj.

Nëse flasim për anije jo vetëlëvizëse, atëherë udhëheqësi këtu është një maune mallrash. Ka disa lloje maune:

• Mbajeni (të mbyllur dhe të hapur),
• platforma me shumicë,
• Tenda,
• Vetë-shkarkimi,
• Transportuesit e makinave,
• Kamionë çimentoje,
• Të tjera.

Sidoqoftë, të gjitha këto lloje i përkasin maunave të ngarkesave të thata, ka edhe maune të lëngshme.

Përparësitë e transportit lumor

1. Transporti lumor i mallrave ka një kosto mjaft të ulët, dhe ky është një plus i madh për klientët. Kostoja e ulët është e mundur për shkak të shpejtësisë së ulët të transportit dhe pranisë së një përroi në lumenj.
2. Nuk ka nevojë të ndërtohen dhe, në përputhje me rrethanat, të riparohen rrugë transporti, siç bëhet për transportin rrugor dhe hekurudhor.

Disavantazhet e transportit lumor

1. Paradoksalisht, ajo që ofron avantazhin kryesor është disavantazhi kryesor. Ne po flasim për shpejtësinë e ulët të anijeve lumore dhe, në përputhje me rrethanat, kohën e gjatë të dorëzimit.
2. Kapacitet relativisht i dobët për sa i përket vëllimeve të trafikut.
3. Sezonaliteti i theksuar i transportit i shoqëruar me lundrim të shkurtër. Me fjalë të tjera, lumenjtë ngrijnë gjatë dimrit dhe anijet pushojnë.
4. Thellësi dhe gjerësi të ndryshme të lumenjve në vende dhe madhësi të ndryshme të anijeve vendosin kufizime shtesë në transport.

Zhvendosja më e madhe i përket anijes Volgo-Don dhe është 5000 tonë.

Volgo-Don - anije mallrash të thata lumore të dizajnuara për transportin e ngarkesave me shumicë (thëngjill, xeheror, drithëra, gurë të grimcuar, etj.) përgjatë rrugëve të mëdha ujore të brendshme. E ndërtuar nga viti 1960 deri në vitin 1990, një nga seritë më masive të anijeve të lumenjve sovjetikë (në total u ndërtuan deri në 225 anije të serive të ndryshme).

Gjatë ndërtimit, anijet u modifikuan në mënyrë të përsëritur:

Projektet 507 dhe 507A - modifikimet e para, bunker i hapur pa mbulesa

Projekti 507B - makina të instaluara me fuqi më të ulët (1800 kf në vend të 2000 kf)

Projektet 1565, 1565M - mbajtëse të mbyllura, superstrukturë e formës moderne

Projekti 1566 është një anije e përbërë me një pjesë vetëlëvizëse dhe një maune bashkëngjitëse jo vetëlëvizëse.

Mbajtjet e hapura. Anija e vetme u ndërtua në vitin 1966 me emrin "Kongresi XXIII i CPSU".

Zhvillimi i mëtejshëm i projektit ishin anijet motorike të tipit Volzhsky. Në vitet 1990, disa anije Volgo-Don u shndërruan në llojin lumë-det, gjë që i lejoi ata të hynin në detet e brendshme dhe të bënin udhëtime, për shembull, në Britaninë e Madhe.

Anijet e rindërtuara janë më të shkurtra, kanë një hark më të lartë dhe pajisje mbajtëse më të avancuara. Anijet e projekteve 507, 507A, 507B dhe 1566 u ndërtuan në kantierin e anijeve Navashinsky "Oka", Projekti 1565 dhe 1565M - në të njëjtin vend dhe në uzinën Santierul Navale Oltenita, Rumani.

Strukturisht, anijet janë motorë me një kapacitet mbajtës 5000-5300 ton (projekti 1566 - 10,000 ton me një shtojcë) me mbajtëse të hapura ose të mbyllura.

Gjatësia e anijeve është 138-140 m, gjerësia është 16,6-16,7 m, tërheqja është 3,5-3,6 m. Fuqia e motorëve kryesorë është 1800-2000 kf, shpejtësia e zbrazët është 21-23 km / orë. Anijet e tipit Volga-Don janë shfrytëzuar në mënyrë aktive dhe vazhdojnë të operojnë në sistemin e ujit Volga, Kama, Don, Volga-Baltik, në Dnieper, si dhe në Yenisei poshtë pragjeve të Kazachinsky. Që nga vitet 1990, shumë anije, veçanërisht ato të rindërtuara, kanë lundruar në Detet Azov, të Zi, Kaspik dhe Baltik.

PROJEKTI RSD44

Projekti për ndërtimin e një serie anijesh RSD-44 kryhet në bazë të një skeme leasing për mbështetjen shtetërore të industrisë vendase të ndërtimit të anijeve: bashkëfinancim nga Korporata Shtetërore e Ndërtimit të Anijeve (85%) dhe pronari i ardhshëm i anijeve - Kompania e Transportit Volzhsky (15%) në bazë të subvencioneve shtetërore 2/3 e normave të rifinancimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse.

Kapaciteti mbajtës i anijeve të projektit RSD44 në krahasim me anijet e ngarkesave të thata "Volgo-Don" është më i lartë për 500 ton dhe arrin në 5.5 mijë ton; lartësia e përgjithshme e anijeve të reja është 8 metra (pothuajse 2 herë më e ulët). Anijet me motor do të jenë sa më të automatizuara dhe do të pajisen me timonë modernë me helikë, të cilat do të ofrojnë manovrim të lartë dhe kontrollueshmëri të mirë.

Anija e ngarkesave të thata Kapitan Ruzmankin u vendos në kantierin detar Okskaya më 24 shkurt 2010 dhe iu dorëzua klientit në 2011 pas provave në det. Anija është emëruar për nder të kapitenit të Vollgës Pyotr Fedorovich Ruzmankin, i cili vdiq në Stalingrad në 1942.

Anije me ngarkesë të thatë me shumë qëllime me peshë të vdekur prej 5458 tonë të klasës "Volgo-Don max"

Anija e ngarkesave të thata "Volgo-Don max" e klasës RSD44 "Captain Yurov" bëri një udhëtim unik nga Ladoga në portin jugor të Moskës me një ngarkesë rrënojash. Në fazën e parë, anija mori në bord 5,400 ton ngarkesë; pas mbërritjes në Portin Verior, një pjesë e ngarkesës u shkarkua. Me në bord 3680 tonë gurë të grimcuar dhe një rrymë prej 2,80 m, kapiteni Yurov, me një gjatësi prej 140 m, lundroi përgjatë lumit Moskë me rrezet e tij të vogla të lakimit nën urat e vogla të Moskës (matësi i sipërfaqes 8,6 m) për porti Yuzhny.

Anija Kapitan Yurov u ndërtua në kantierin e anijeve Oka (drejtor Vladimir Kulikov): shënuar në 12/28/10, zbritja më 14/10/11, porositur më 18/11/11.

Gjatë lundrimit 2012, Volzhskoe Shipping Company (drejtor Alexander Shishkin) vuri në veprim të dhjetë anijet e serisë së re menjëherë.

Seriali mund të quhet "seriali me emrin Heronjtë e Stalingradit" - të dhjetë kapitenët e Kompanisë së Transportit Volga, pas dhe në kujtim të të cilëve janë emëruar anijet e projektit RSD44, dhanë jetën e tyre duke mbrojtur Atdheun e tyre në betejat për Stalingrad.

Duhet të theksohet se seria e anijeve të projektit RSD44 vendosi një rekord jo vetëm për shpejtësinë e ndërtimit, por edhe për peshën e vdekur në lumë me një tërheqje prej 3.60 m (5540 ton bazuar në rezultatet e pjerrësisë së plumbit anija dhe peshimi i të dytës) dhe shpejtësia në prova (shpejtësia mesatare në drejtim të rrymës dhe kundër rrymës gjatë provave detare të anijes së plumbit ishte më shumë se 12 nyje).

Projekti RSD44 u zhvillua nga Byroja e Inxhinierisë Detare.

Klasa e Regjistrit të Lumenjve Ruse - + M-PR 2.5 (akull 20) A.

Anijet e reja të ngarkesave të thata të projektit RSD44 të klasit "Volga max" (gjatësia 138.9 m, gjerësia 16.5 m, lartësia anësore 5.0 m, lartësia e daljes 2.20 m) janë të destinuara për transport në rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse të përgjithshme, me shumicë, lëndë drusore dhe mallra të mëdha, drithëra, lëndë druri, potasë dhe plehra minerale, squfur, qymyr, letër, materiale ndërtimi, produkte metalike, si dhe deri në 140 kontejnerë.

Pesha e vdekur e anijes me një tërheqje prej 3.60 m në lumë është rreth 5543 ton, me një tërheqje prej 3.53 m në det - 5562 ton. Vëllimi i ngarkesave është 7090 metra kub. m.

Operacioni i anijeve është parashikuar gjithashtu përgjatë kanalit të transportit Vollga-Don (VDSK), kanalit Vollga-Baltik, në Detin Azov deri në portin e Kavkaz dhe në Gjirin e Finlandës. Kalimi nën urat e Nevskit në rajonin e Shën Petersburgut dhe nën urën hekurudhore të Rostovit (Rostov-on-Don) supozohet të kryhet pa rrugëzimin e tyre (lartësia maksimale e sipërfaqes kur kalon nën ura është 5.4 m).

Dimensionet e projektit RSD44 (gjatësia e përgjithshme 139.99 m, gjerësia e përgjithshme 16.80 m) lejojnë funksionimin e anijeve përmes VDSK, duke përfshirë përmes degës "e vjetër" të bllokimit Kochetovsky pa modalitetin "pilotim special".

Nga fundi i dyfishtë dhe anët e dyfishta përgjatë gjithë gjatësisë së kutisë së ngarkesave (dimensionet e mbajtëseve: mbajtëse N1 37,8 mx 13,2 x 6,22 m, mbajtësja N2 49,8 mx 13,2 x 6,22 m) dhe rezervuarët e karburantit, vajit dhe mbetjeve lejojnë të sigurojnë komoditeti i ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesave, besueshmëria e lartë operacionale e anijes, si dhe garantimi i mbrojtjes së mjedisit dhe zvogëlimi i rreziqeve që lidhen me ndotjen e mjedisit në zonën e funksionimit të anijes.

Njësia shtytëse përbëhet nga dy helikë me helikë me rrotullim të plotë që kombinojnë vetitë e helikëve dhe kontrolleve në një kompleks të vetëm, gjë që bën të mundur përmirësimin e ndjeshëm të manovrimit të anijes në kushte të ngushta lumi. Anija është e pajisur me dy motorë me naftë me shpejtësi të mesme, secili me një kapacitet prej 1200 kW, me karburant të rëndë.

Forma e bykut të anijeve, e bërë sa më teknologjikisht të jetë e mundur për të siguruar koston e ulët të punës së bykut, në të njëjtën kohë është mjaft e detajuar dhe optimale për sa i përket konsumit të karburantit për kushtet e dhëna të funksionimit në klasën e lumit M-PR, duke siguruar një shpejtësia e funksionimit prej 10.5 nyje.

Për të siguruar një pamje të mjaftueshme të sipërfaqes së ujit nga pozicioni i drejtimit, kasa e timonit është e vendosur në harkun e anijes. Kur kalon ngushtica dhe kanale, anija kontrollohet nga panelet e kontrollit në bord të instaluar në kuvertën e hapur nga secila anë në zonën e kabinës së rrotave.

Anijet janë të pajisura me një shtytës hark me helikë 120 kW.

Në lidhje me nevojën për të siguruar mundësinë e kalimit të anijeve nën urat e Nevskit dhe urën hekurudhore të Rostovit pa instalime elektrike të tyre, kabinat me rrota njëkatëshe janë parashikuar në pjesën e pasme të anijeve.

Anijet ofrojnë të gjitha kushtet e nevojshme për një qëndrim të rehatshëm të ekuipazhit në bord, duke përfshirë një sistem të zhvilluar të kontrollit të klimës, përdorimin e veshjeve anti-dridhje dhe kundër zhurmës brenda ambienteve.

Ekuipazhi - 8 persona, kapiteni dhe kryeinxhinieri janë të vendosur në kabina blloku, pjesa tjetër në kabina teke.

Është interesante të theksohet se, me sugjerimin e Kompanisë së Transportit Volga, numri i përgjithshëm i vendeve është 16, gjë që do të bëjë të mundur marrjen në bord të kadetëve, specialistëve që kryejnë mirëmbajtjen e pajisjeve, si dhe anëtarëve të familjeve të ekuipazhit. (gratë). Kjo e fundit mund të jetë një avantazh serioz kur rekrutoni personel për të punuar në një seri të re.

Kërkesa e tregut për shërbimet e transportit të rrugëve ujore të brendshme nuk do të jetë në gjendje të plotësohet në 5-10 vjet për shkak të plakjes së shpejtë dhe perspektivës së çmontimit të flotës. Hekurudha nuk do të jetë në gjendje të përballojë gjithashtu rritjen e kërkesës në tregun e transportit, pasi ajo tashmë po punon në kufirin e kapacitetit mbajtës. Në këtë drejtim, problemi i rinovimit të flotës së ngarkesave të thata të lumit duke ndërtuar anije të reja lumore të klasës Volga Max për të zëvendësuar anijet e llojeve Volgo-Don dhe Volzhsky merr një rëndësi të veçantë mosha mesatare është rreth 37 vjeç, projekti 1565 - 33 vjet, projekti 05074M - 22 vjet).

Pesha e vdekur e anijes pr RSD44 me rrymim 3,60 m në lumë është 7% më e lartë se ajo e anijeve më të reja ekzistuese të tipit Volzhskiy (pr. 05074M).

Hapësira mbi ujë në çakëll të anijes së propozuar është vetëm 5.4 m (edhe më pak e ngarkuar), e cila, ndryshe nga Volzhsky, do ta lejojë atë të kalojë nën ura përtej lumit Neva dhe nën urën hekurudhore Rostov pa i shtruar ato. Si rezultat, anija do të kursejë kohë në pritje të radhës për të tërhequr urat, e cila është deri në 20 ditë për lundrim.

Vëllimi i ngarkesave të projektit RSD44 është 21% më shumë se ai i Volzhsky, i cili do t'i lejojë jo vetëm të transportojë ngarkesa të mëdha, por edhe të rrisë ndjeshëm ngarkesën kur transporton ngarkesa "të lehta" - elbi, farat e lulediellit, pambuku, hekurishte dhe tuba me diametër të madh etj.

Me të njëjtën gjatësi dhe gjerësi, anija me ngarkesë të thatë RSD44 ka një lartësi anësore më të ulët, si rezultat i së cilës moduli i saj është 8% më pak se ai i anijeve të tipit Volzhsky, i cili do të kursejë deri në 8% të kostove totale të tarifat portuale dhe lundruese.

Kështu, anijet e projektit RSD44, të cilat u ndërtuan në mënyrë serike nga kantieri detar Oka, përfaqësojnë një kompleks unik inxhinierik që kombinon dimensionet që janë optimale për rrugët ujore të brendshme me pajisjet moderne dhe teknologjinë e lundrimit, e cila ka avantazhe të konsiderueshme ndaj analogëve ekzistues.

Keel i anijes së parë të projektit RSD44 "Captain Ruzmankin" u hodh në 24.02.10. Nisur më 23.11.10. Hyrja ne funksion me 20.05.11.
Keel i anijes së dytë të projektit RSD44 "Kapiteni Zagryadtsev" u hodh në 27.04.10. Nisur më 04/12/11. Lëshuar në funksion më 16.06.11.
Keel i anijes së tretë të projektit RSD44 "Kapitan Krasnov" u hodh në 26.06.10. Nisur më 05.05.11. Hyrja ne funksion me 14.07.11.
Keel i anijes së katërt të projektit RSD44 "Captain Gudovich" u hodh në 26.08.10. Nisur më 27.05.11. Lëshuar në funksion më 10.08.11.
Keel i anijes së pestë të projektit RSD44 "Kapiteni Sergeev" u hodh në 29.09.10. Nisur më 15.07.11. Hyrja në funksion më 09/07/11.
Keel i anijes së gjashtë të projektit RSD44 "Kapitan Kadomtsev" u hodh në 29.11.10. Nisur më 16.08.11. Vënë në funksion 10.10.11.
Keel i anijes së shtatë të projektit RSD44 "Kapitan Afanasiev" u hodh në 28.12.10. Nisur më 14.09.11. Lëshuar në funksion më 10.11.11.
Keel i anijes së tetë të projektit RSD44 "Kapitan Yurov" u hodh në 28.12.10. Nisur më 14.10.11. E lene ne funksion me 18.11.11.
Keel i anijes së nëntë të projektit RSD44 "Kapitan Shumilov" u hodh në 05.05.11. Nisur më 22.11.11. Hyrja ne funksion me 29.04.12.
Keel i anijes së dhjetë të projektit RSD44 "Kapitan Kanatov" u hodh në 22.06.11. Nisur më 18.01.12. Hyrja ne funksion me 29.04.12.

(të dhënat e shtatorit 2012)

Anijet u ndërtuan sipas një skeme leasing, sipas së cilës 85% e fondeve u siguruan nga Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC) në kuadrin e mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të ndërtimit të anijeve, dhe 15% u financua nga Kompania e Transportit Volga. Kushtet e skemës janë subvencione qeveritare për 2/3 e normës së rifinancimit të Bankës Qendrore të Federatës Ruse.

Dhe ne po kalojmë në anijet e pasagjerëve:

Anijet e pasagjerëve lumor të projektit 92-016 janë anije të mëdha pasagjerësh të dizajnuara për lundrime lumore. Ky projekt është unik në atë që anijet motorike 92-016 janë anijet lundruese më të mëdha lumore në botë. Ndërtimi i anijeve të projektit 92-016 për vendin tonë u krye në kantierin çekosllovak "Slovenske Lodenice Komarno" në qytetin e Komarno. Gjatë ndërtimit ishte planifikuar që motoanijet e këtij projekti të zëvendësonin motorët e projektit 26-37 në linjat "e shpejta" të Vollgës. Anija kryesore e projektit 92-016 "Valerian Kuibyshev" u hodh në stoqe në 1975. Ndërtimi i serisë u krye deri në vitin 1983, u ndërtuan gjithsej 9 motorë të projektit 92-016.

Anijet e projektit 92-016 të porositura nga kantieri detar hynë në dispozicion të Kompanive të Transportit Volzhsky dhe Donskoy (anija e Kompanisë së Transportit Donskoy pati një aksident të rëndë në 1983, pas së cilës hyri gjithashtu në bilancin e Kompanisë së Transportit Volga). Anijet operoheshin në rrugët turistike të Vollgës. Deri më sot, shumica e anijeve përdoren në linjën e lundrimit Veri-Perëndim, ato kryejnë fluturime midis Moskës dhe Shën Petersburgut, lundrime me kohëzgjatje të shkurtër nga Shën Petersburg. Disa anije motorike operojnë në rrugët turistike të Vollgës nga Nizhny Novgorod dhe Samara, përgjatë rrugëve ujore Vollga, Don, Kama dhe Vollga-Baltik. Fillimisht, projekti për anijet motorike parashikonte kabina me një, dy, tre shtretër, secila prej të cilave është e pajisur me një banjë individuale, ambiente për dy restorante, kafene, sallone dhe një sallë kinemaje me çati rrëshqitëse.

Gjatë funksionimit të anijeve, u kryen modernizime pothuajse në të gjitha anijet motorike: sallonet u shndërruan në bare, sallat e kinemasë në kuvertën e diellit u shndërruan në bare dhe salla konferencash. Kabinat u ndryshuan pjesërisht, në disa anije numri i suitave luksoze dhe junior u rrit duke kombinuar disa kabina standarde në një. Për të operuar në drejtimin Veri-Perëndim (liqenet Ladoga dhe Onega), anijet motorike janë të pajisura me një numër të madh pajisjesh shpëtimi (varka shpëtimi) për të përmbushur kërkesat e klasës "M".

Karakteristikat kryesore teknike të anijeve të projektit 92-016: Gjatësia e anijes: 135.8 m Gjerësia e anijes: 16.8 m Lartësia e anijes (nga linja kryesore): 16.1 m Numri i kuvertës së pasagjerëve: 4 Shpejtësia mesatare: 24- 26 km/h Numri i motorëve kryesorë: 3 Fuqia e secilit motor: 1000 kf

Lista e anijeve të projektit 92-016

Anija motorike "Alexander Suvorov"
Anija motorike "Valerian Kuibyshev"
Anija motorike "Georgy Zhukov"
Anija motorike "Mstislav Rostropovich" (para zjarrit dhe rindërtimit Mikhail Kalilin)
Anija motorike "Mikhail Frunze"
Anija motorike "Semyon Budyonny"
Anija motorike "Sergei Kuchkin"
Anija motorike "Fedor Chaliapin"
Anija motorike "Felix Dzerzhinsky"

Dhe anija motorike më e gjatë nga kjo seri Anija motorike Valerian Kuibyshev- anije me katër kuvertë e projektit 92-016. E ndërtuar në vitin 1975 në Republikën Çeke. Ka një gjatësi prej 137.5 m Një tipar dallues i anijes është mungesa e kabinave të pasagjerëve në kuvertën e poshtme.

Shpejtësia - 24-26 km / orë. Kapaciteti i pasagjerëve - 321 persona.

Por ka edhe një anije motorike që mund të konkurrojë me projektin tonë:

Anija amerikane e lundrimit me rrota të pasme American Queen (e ndërtuar në 1995) tejkalon anijet e projektit 92-016 në parametrat e mëposhtëm:
Gjerësia - 27,2 m
Lartësia - 29,7 m (kryesisht për shkak të oxhaqeve të lartë "tradicionalë", por numri i kuvertës së pasagjerëve është gjithashtu më shumë se 92-016 - 5 kuvertë plus një shëtitore të gjashtë)
Numri i kabinave të pasagjerëve - 222
Numri i shtretërve - 436

Mark Twain i quajtur me rrota avullore duke lundruar në lumin e fuqishëm Misisipi me "tortat lundruese të dasmës". Në fund të shekullit të 20-të, u shfaq një anije, e cila u bë më e madhja me avullore me rrota në historinë e ndërtimit të anijeve. Edhe pse është fshehur me kujdes, por anije fjalë për fjalë e mbushur me surpriza lundrim lumi... Kjo moderne avullore rrënjët e të cilit janë të fshehura në të kaluarën. 150 vjet pas agimit avullore në lumin Misisipi, " mbretëresha amerikane»U jep pasagjerëve të saj një vizion unik të botës.

Çdo vendas mbështetet kryesisht në qëllimin e tyre. Anijet e ngarkesave klasifikohen në të njëjtën mënyrë. Civilët ndahen në peshkim, transport, që i përkasin flotës teknike dhe shërbimi dhe ndihmës.

Transporti

Këto anije mallrash janë thelbi kryesor i flotës lumore dhe detare. Ato janë krijuar për të transportuar një gamë të gjerë mallrash. Ky grup ka anijet e veta në brendësi, mallra-pasagjerë dhe speciale. Në fakt, anijet e mallrave janë mallra të lëngshme dhe të thata dhe përfshijnë anije të qëllimeve dhe llojeve të ndryshme.

Secili prej këtyre llojeve do të shqyrtohet në detaje, duke përfshirë anijet e ngarkesave të thata për qëllime të përgjithshme dhe ato të specializuara, mbi të cilat transportohen ngarkesa të përcaktuara rreptësisht. Anijet e ngarkesave të destinuara për transport të përgjithshëm janë të qëllimit të përgjithshëm. Janë lloji më i zakonshëm.

Anije mallrash të thata

Anijet e ngarkesave të thata janë anije me rezerva të bollshme që zënë të gjithë pjesën e tyre kryesore. Ato vijnë në një, dy dhe tre kuvertë, në varësi të madhësisë së anijes. Dhoma e motorit më së shpeshti ka një njësi nafte, ajo është e vendosur ose në pjesën e prapme ose është zhvendosur më afër harkut nga disa mbajtës ngarkesash. Për çdo vendkalim, projektet e anijeve të mallrave parashikojnë kapakun e vet ose edhe më shumë se një që mbyllet mekanikisht.

Automjetet e ngarkesave janë vinça ose bume individuale me një kapacitet ngritës deri në dhjetë tonë, dhe anijet e rënda furnizohen me ato më të fuqishme - deri në dyqind ton. Anijet moderne të ngarkesave detare kanë rezerva frigoriferike për mallrat që prishen dhe depozita të thella për vajrat e lëngshëm ushqimor. Por anijet e ngarkesave të thata të lumit, pavarësisht nga madhësia dhe kapaciteti, janë të pajisura me vetëm një ngarkesë ngarkese, kështu që është më i përshtatshëm për të kryer operacione ngarkimi dhe shkarkimi.

Anije të specializuara

Anije të tilla ngarkesash të thata mund të ndahen në grupe në frigoriferë, rimorkio, anije kontejneri, transportues druri, anije për transportin e makinave, ngarkesa me shumicë, bagëti dhe të ngjashme. Transporti me kamion frigorifer - fruta, peshk ose mish. Në rezervat e ngarkesave - izolim termik i besueshëm, njësi ftohjeje që ofrojnë ftohje të vazhdueshme në temperatura nga pesë gradë në minus njëzet e pesë. Frigoriferët modernë jo vetëm që mund të ruajnë temperaturën, por edhe të prodhojnë ngrirje të shpejtë, ata i përkasin frigoriferëve industrialë dhe transportues. Anijet e ngarkesave të thata të destinuara për transportin e frutave janë të pajisura me ventilim të përmirësuar të të gjitha rezervave.

Karakteristikat teknike të anijeve të ngarkesave parashikojnë një kapacitet mbajtës deri në dymbëdhjetë mijë tonë, shpejtësia e transportuesve të tillë me shumicë është më e lartë se ajo e anijeve me qëllime të përgjithshme, pasi produktet janë të prishshme dhe kërkojnë shpërndarjen më të shpejtë të mundshme. Anijet me kontejnerë transportojnë ngarkesa të paketuara paraprakisht në kontejnerë që peshojnë nga dhjetë deri në njëzet tonë secila, dhe vetë anija ngre njëzet mijë tonë dhe lëviz me shpejtësi deri në tridhjetë nyje. Kontejnerët ngarkohen dhe shkarkohen shpejt dhe me lehtësi për shkak të faktit se kuverta e anijeve me kontejnerë është përshtatur me një hapje më të gjerë mbi stanet. Më shpesh, ngarkimi dhe shkarkimi kryhet me anë të terminalit - vinça portal. Transportuesit e drurit janë një lloj anijesh kontejnerësh, këto janë maune të quajtura transportues të lehta, ato shkarkohen nga anija direkt në ujë dhe tërhiqen në skelë.

Rimorkio

Sot të gjitha fuqitë detare kanë anije të këtij lloji, pasi kjo anije është e fuqishme, e shpejtë dhe lejon ngarkimin dhe shkarkimin e shpejtë - rreth dhjetë herë më shpejt se në anijet që nuk janë të pajisura me rimorkio speciale, në të cilat mallrat thjesht futen dhe dalin. anija. Zhvillimi industrial ka zgjeruar dhe forcuar ndjeshëm tregtinë midis vendeve, tani është e nevojshme të transportohen pajisje ndërtimi, bujqësore, transporti në distanca të gjata. Anijet e ngarkesave detare dhe lumore kryejnë detyra të tilla sa më mirë që të jetë e mundur.

Rimorkiot transportojnë mallra në rimorkio që thjesht rrokullisen në vazo. Kapaciteti i rimorkiove është nga një mijë deri në dhjetë mijë ton, dhe shpejtësia është deri në njëzet e gjashtë nyje. Ky është lloji më premtues dhe funksional i anijes së mallrave sot. Ato janë duke u përmirësuar vazhdimisht. Shumë rimorkio, përveç ngarkesës në gropa, janë përshtatur për të transportuar kontejnerë në kuvertën e sipërme. Anije të tilla madje morën emrin e tyre - anije derrkuc.

Bulkers

Ngarkesat me shumicë transportohen me anije të specializuara - transportues me shumicë. Mund të jetë xehe dhe koncentrate xehe, qymyr, plehra minerale, materiale ndërtimi, drithëra dhe të ngjashme. Më shumë se shtatëdhjetë përqind e të gjithë ngarkesave të thata të transportuara nga deti ose lumi janë ngarkesa me shumicë, dhe për këtë arsye numri i automjeteve po rritet shumë shpejt: sot, më shumë se njëzet përqind e tonazhit të flotës botërore i përket këtij lloji.

Transportuesit me shumicë ndahen në universale, për ngarkesa të rënda dhe për të lehta. Shumë anije janë përshtatur për qëllime të dyfishta: atje - mineral, mbrapa - vaj ose makina, ose pambuk, çfarëdo. Ky lloj është një anije me një kuvertë me një superstrukturë dhe një dhomë motori në pjesën e prapme. Kapaciteti i tyre mbajtës është thjesht i madh - deri në njëqind e pesëdhjetë mijë ton, por shpejtësia është e ulët - deri në gjashtëmbëdhjetë nyje. Ngarkesat transportohen në rezerva me mure të pjerrëta për vetë-shpërndarjen e ngarkesave - si gjatësore ashtu edhe tërthore. Rezervuarët e ujit të çakëllit janë të vendosura midis anës dhe mureve. Ndonjëherë, pjesët mbrojtëse gjatësore bëhen në mbajtëse për të zvogëluar thembrën nëse ngarkesa zhvendoset, dhe fundi i dytë është projektuar me përforcime dhe dysheme të trashë për lehtësinë e operacioneve të ngarkesave.

Anije cisternë

Anijet e këtij lloji ndahen në cisterna për produkte nafte, naftë bruto, naftë, naftë, benzinë, vajguri; për transportuesit e gazit; anije për transportin e kimikateve - squfur i shkrirë, acide dhe të ngjashme; për transporte për ngarkesa të lëngshme - ujë, verë, çimento. Cisternat janë më të zakonshmet në botë: më shumë se dyzet për qind e tonazhit botëror në flotën e transportit. Kjo është një anije me një kuvertë me superstrukturën dhe dhomën e motorit prapa.

Pjesa e ngarkesave ndahet nga ballkone në ndarje të quajtura tanke. Disa prej tyre shërbejnë si ujë balast për fluturimin e kthimit. Dhoma e pompës është e vendosur në hark. cisternat janë jashtëzakonisht të rrezikshme nga zjarri, prandaj ato janë të pajisura me sisteme të fuqishme zjarrfikëse. Kapaciteti i tyre mbajtës është nga një mijë tonë për shpërndarësit në katërqind mijë ton për supertankerët - anijet më të mëdha në botë. Cisternat e lumenjve gjithashtu nuk ofendohen me kapacitetin mbajtës, disa e kanë atë deri në dymbëdhjetë mijë tonë. Këto janë gjithashtu anije mallrash jashtëzakonisht të fuqishme. Fotografia e mësipërme është një cisternë detare, dhe më poshtë është një lumë.

Transportuesit e gazit

Këto anije transportojnë gazra të lëngshëm - metan, propan, butan, amoniak, si dhe gazra natyrorë, të cilët janë një lëndë e parë e vlefshme dhe lëndë djegëse e shkëlqyer. Zakonisht gazi është ose i lëngshëm, ose në frigorifer, ose nën presion. Transportuesit e gazit janë thelbësisht të ndryshëm nga cisternat për nga dizajni, pasi ato kanë rezervuarë cilindrikë fole - horizontale ose vertikale, sferike ose drejtkëndore. Izolimi në transportuesit e gazit duhet të jetë shumë i besueshëm.

Operacionet e ngarkesave kryhen duke përdorur një sistem të veçantë, i cili përfshin pompa, kompresorë, tubacione dhe një rezervuar të ndërmjetëm. Çakëlli nuk supozohet të futet në tanke pune, dhe për këtë arsye është i pajisur në anët ose në një fund të dyfishtë. Transporti i gazit është gjithmonë shpërthyes, prandaj ekziston një sistem i fuqishëm ventilimi dhe një alarm për rrjedhjet e gazit. Zjarret janë shuar me dioksid karboni. Aktualisht, klasa e anijeve të kombinuara është në kërkesë, e cila është shumë e dobishme për transportin detar dhe lumor - rrugët boshe janë të përjashtuara. Kështu u shfaqën bartës me rrota pambuku, vajmbajtëse dhe enë të ngjashme.

RS-300

Nga viti 1967 deri në 1984, tre kantiere detare të BRSS prodhuan seiners të projektit 388M të llojit "anije mallrash RS-300". U ndërtuan katërqind e tetëdhjetë e gjashtë nga këto seinera, përfshirë ato që shërbenin si anije peshkimi, peshkimi, peshkimi. Për më tepër, në bazë të këtij projekti të veçantë, u shfaqën tridhjetë e tre anije të tjera kërkimore (për shembull, e famshmja "Diskrete"). Për qëllime të kërkimit shkencor, rreth një duzinë anije të tilla funksionuan për një kohë të gjatë.

Kur Bashkimi Sovjetik pushoi së ekzistuari, nevoja për to u zhduk, disa anije u bënë pronë private, dhe shumica prej tyre i shërbyen kohës dhe u vendosën. Pjesa tjetër u rikualifikua në peshkim. Në Lindjen e Largët, anije të tilla në numër të vogël, deri vonë, ende punonin në shërbimin kufitar. Peshkimi RS-300 është ende në duar private.

Një tjetër klasifikim

Përveç klasifikimit sipas qëllimit, anijet e mallrave mund të ndahen sipas kritereve të tjera. Këto janë parimi i mbajtjes në ujë, zona e lundrimit, lloji i motorit, parimi i lëvizjes, lloji i pajisjes shtytëse, materiali dhe forma e bykut. Parimi i mirëmbajtjes mund të jetë hidrodinamik - hidrofoils, një jastëk ajri, një varkë me shpejtësi, si dhe hidrostatik - një zgavër ajri, zhvendosje (katamaran).

Parimi i lëvizjes i ndan anijet në vetëlëvizëse - me një termocentral, jo vetëlëvizëse - me shtytës dhe tërheqje, si dhe të montuara në raft - pontonë, faza uljeje. Sipas zonës së lundrimit dallohen mjete detare, të përziera (lum-det) dhe për lundrim në brendësi (lumi). Këto të fundit janë të destinuara për udhëtime të shkurtra në rrugët ujore të brendshme. Lloji i motorit kryesor i ndan anijet e ngarkesave në anije motorike (motor me djegie të brendshme) dhe anijet bërthamore dhe turbo përdoren gjithashtu në flotën detare. Anijet ndahen sipas llojit të shtytjes në me rrota, me helikë, me avion uji, me helikë dhe krahë. Lloji i materialit të trupit mund të jetë metal, tekstil me fije qelqi, beton të përforcuar, dru. Gjithashtu, anijet mund të jenë vetëlëvizëse dhe jo (maune).

Avion mallrash

Një aeroplan mallrash nuk përdoret për të transportuar pasagjerë, por një shumëllojshmëri mallrash dhe pajisjesh. Ato dallohen menjëherë dhe lehtësisht edhe nga një pamje joprofesionale. Krahët janë të lartë, trashësia e bykut, trupi i trupit, dukshëm goditës, një lloj "squat" (në mënyrë që ngarkesa të jetë më afër tokës për ngarkim dhe shkarkim të lehtë). Më shumë rrota në shasi, bisht i lartë.

Transporti ajror i ngarkesave filloi në vitin 1911 - nga posta. Sigurisht që ende nuk kishte projekte të veçanta, ato u shfaqën vetëm në të njëzetat. Avioni i parë thjesht i ngarkesave u prodhua në Gjermani - Air 232. Para kësaj, ngarkesa bartej nga Junkers paksa të përshtatur. Avionët e ndërtuar sipas modeleve të veçanta për transportin e mallrave quhen çarterues. Ato nuk janë të përshtatshme për pasagjerë.

Transportuesit më të mëdhenj ajror të mallrave

Një përbindësh i vërtetë fluturues - An-225 ("Mriya") u zhvillua në Byronë e Dizajnit Antonov në 1984, fluturimi i parë u zhvillua në 1988. Një aeroplan turbojet me gjashtë motorë me krahë të lartë, një bisht me dy fije dhe një krah i fshirë supozohej të krijonin një kapacitet të tillë ngarkese për të transportuar pjesë të mjeteve të lëshimit në kozmodrom. "Buran" supozoi përdorimin e këtij avioni të veçantë, i cili është në gjendje të ngrejë më shumë se dyqind e pesëdhjetë tonë.

Lockheed C-5 Galaxy është një aeroplan amerikan mallrash i lindur në vitin 1968, një aeroplan transporti ushtarak i aftë për të transportuar njëkohësisht gjashtë transportues të personelit të blinduar, dy tanke, katër automjete luftarake këmbësorie, gjashtë helikopterë Apache. Hughes H-4 Hercules është një gjë e rrallë shumë e fuqishme e krijuar në vitin 1947, me një hapje krahësh prej nëntëdhjetë e tetë metrash. Tani është një muze aeroplan, pasi është bërë në një kopje të vetme. Boeing 747-8I është një avion mallrash-pasagjerësh, i vënë në prodhim serik në vitin 2008. Ai ngre katërqind e dyzet e dy tonë në ngritje, por përveç ngarkesës merr në bord pothuajse gjashtëqind pasagjerë.

"BARGE" në internet:

Shaka detare

Dy miq po udhëtojnë në një linjë oqeanike. Duke shkuar në shtrat, njëri vesh një këmishë grash.
- Nuk ke pizhame? pyet një tjetër.
“A nuk e dini se në një anije të mbytur, gratë shpëtohen fillimisht…

Kompania jonë është e angazhuar në ndërtimin e anijeve dhe projektimin e mëposhtme anije mallrash.

Maune

BargeËshtë një anije me fund të sheshtë, jo vetëlëvizëse e projektuar për transportin e mallrave. Zakonisht nuk ka motor, për të lëvizur përdoret rimorkiator, por ka edhe maune vetëlëvizëse me motor. Për transportin e brendshëm në lumenj, përdoren maune me kapacitet mbajtës deri në 9.2 mijë tonë.

Maunat e lumenjve ndahen në dy lloje: mallra të thata dhe cisterna.

Para së gjithash, le të shqyrtojmë maunat e ngarkesave të thata. Ato janë të dizajnuara për transportin e mallrave të thata. Maunat e ngarkesave të thata ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Ndeshje bilge (e hapur ose e mbyllur). Ngarkesa transportohet në gropë. Në maune të tilla mund të transportoni materiale ndërtimi minerale, xehe, qymyr, lëndë druri, kripë industriale, mallra të ndryshme që kanë frikë të ndoten (transportohen në maune me kapa të mbyllura)
2. maune e platformës... Një ngarkesë e tillë transportohet në kuvertë. Ka platforma për transportin e mallrave me shumicë, transportues, vetëshkarkues, tendë etj.
3. Më të lehta. Një variant i një maune e projektuar për shkarkimin dhe ringarkimin e anijeve më të mëdha me ulëse të thellë që nuk mund të hyjnë në port për asnjë arsye. Ngarkesa mund të jetë: pajisje të lëvizshme, gypa dhe lëndë druri, ngarkesa me shumicë dhe e përgjithshme. Disa çakmakë janë të pajisur me pajisjen e tyre të ngarkesës. Ata kanë një trup më të qëndrueshëm.

Maunat e cisternëve janë krijuar për të transportuar ngarkesa të lëngshme, kryesisht produkte nafte, prandaj emri i tyre i dytë - cisterna nafte. Transporti kryhet në mbajtëse ose në kontejnerë të veçantë të integruar. Për transportin e produkteve viskoze, maunat me shumicë zakonisht janë të pajisura me një sistem ngrohjeje.

Rimorkiatorë

Pra, ne kemi klasifikuar maune, tani është e nevojshme të flasim për anije të tilla lundruese si rimorkiator.

Në gjendje jo vetëm të ecë vetë, por gjithashtu ndihmon në lëvizjen e anijeve të mëdha, maunave dhe llojeve të tjera të anijeve. Dhe e gjithë kjo falë motorit të fuqishëm. Rimorkiatorët mund të tërheqin enët me vete dhe t'i shtyjnë ato nga pas. Më shpesh, tërheqjet lëvizin gomone, maune tankesh dhe, më rrallë, anije mallrash të thata.

Në flotën lumore, më të përhapurit janë tërheqjet shtytëse. Këto janë një lloj "motorësh" për anije mallrash jo vetëlëvizëse. Ato janë të pajisura me jastëkë harku, gjë që bën të mundur shtyrjen e anijeve që kanë nevojë para jush dhe tërheqjen e tyre. Nga pajisjet, përveç jastëkëve të hundës, ato kanë një çikrik tërheqës ose një grep.

Sipas fuqisë dhe madhësisë, mund të ndahet në dy lloje:

1. Lloji katamaran. Mund të transportohet pjesë-pjesë me rrugë dhe të montohet në vend.
2. Me një rrymë uji. Një tërheqje e tillë ka një tërheqje të cekët, dhe avantazhet e saj përfshijnë manovrimin maksimal dhe shtytje të lartë të grepit.

Rreth katër projekte rimorkiatorësh janë paraqitur në faqen tonë të internetit, ju mund të njiheni me to në më shumë detaje.

Anije mallrash

Transporti i ngarkesave kryhet gjithashtu nga anije mallrash.

Një anije mallrash është një anije që nuk është një anije pasagjerësh. Ekzistojnë disa lloje anijesh mallrash, përkatësisht mallra të thata dhe cisterna.

Anijet e ngarkesave të thata kanë mbajtëse të bollshme dhe, më shpesh, dy kuvertë. Ka frigoriferë (për transportin e mallrave që prishen), kontejner (d.m.th. ngarkesa e transportuar paketohet në kontejnerë të posaçëm), rimorkio (ngarkesa është në rimorkio me rrota), kamionë druri, anije për transportin e makinave, kafshëve dhe ngarkesave me shumicë ( xeheror, drith, etj.) etj.).

Çisternat ndahen në cisterna (për transportin e naftës, produkteve të naftës, verës, ujit të pijshëm etj.) dhe transportues gazi (për transportimin e gazit natyror të lëngshëm, propanit dhe butanit).

Tragete

Një shembull i një anijeje mallrash-pasagjerësh është. Një traget është një anije që është projektuar për të transportuar pasagjerë dhe automjete nga një bregdet në tjetrin. Ka tragete vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse. Tragetet jovetëlëvizëse janë teleferikë, d.m.th. lëvizin përgjatë kabllit, dhe të tjerët, duke përdorur rrjedhën e lumit si burim energjie. Ka tragete speciale hekurudhore që mund të përdoren për të transportuar vagona. Tragetet janë të njohura për aftësinë e tyre për të udhëtuar me rrugë.