10 vjet pas diplomimit, standardi i jetesës së popullit sovjetik filloi të rritet, u shfaq nevoja për një makinë të lirë të lirë. Pas një Kongresi të Jashtëzakonshëm të Partisë, projektuesit filluan të prodhonin prototipat e tyre - SHBA-050 "proteina", Nami-031, Nami-059 dhe të tjerë. Megjithatë, këto projekte u refuzuan dhe qeveria vendosi që nuk ishte e nevojshme të tërhiqej me zhvillimin e modelit të tij, dhe ne do të merrnim mënyrën se ne kishim një makinë të gatshme në italianët dhe në bazën e saj do të ndërtonin tonë vet.
Italian Fiat 600 deri në atë kohë për 4 vjet tashmë ishte në prodhim masiv dhe u përshtatet në prodhim serial, i cili tashmë ishte në një vit, në vitin 1960, "Cossacks" i parë erdhi jashtë transportuesit.
Fillimisht, ZAZ-965 ishte planifikuar të prodhohej në fabrikën e MSMA-s. Në fund të fundit, në vitin 1957, në bazë të të njëjtit FIAT italiane, MSMA lëshoi \u200b\u200bprototipin e tij të Moskvich-444, por pas Kongresit të Partisë, të gjitha dokumentet teknike u transferuan në fabrikën "Komunare" (në vitin 1961, ZAZ Zaporizhzhya Automotive Fabrika u riemërua), në atë kohë, kombinat prodhuese dhe traktorë.
Përkundër faktit se kjo makinë u zhvillua si popull, të tillë që të mos jetë e destinuar të jetë, ajo ishte e lidhur me vlerën e saj, e cila ishte dukshëm më e lartë se makinat e kësaj klase, edhe më e shtrenjtë se prototipi italian dhe një vëllim i vogël i prodhimit. Në tetor të vitit 1962, makina ZAT-965 u hoq, më saktësisht, modernizohej dhe tani u bë e referuar si ZAZ-965A, e cila u lirua deri në vitin 1969, edhe përkundër faktit se në vitin 1966 tashmë prodhoi ZAZ-966.
Dizajn dhe dizajn
Përkundër ngjashmërisë së jashtme me FIAT italiane, ZAZ-965 kishte karakteristikat e tyre të dallueshme. Për shembull, dyert ishin të zhveshur në sythe të pasme dhe u hapën kundër lëvizjes. Farckers ishin të vendosur në krahë në nivelin e kapuç. Kishte gjithashtu një vrimë shtesë drejtkëndëshe të lindur mbi shenjën e numëruar në kapuç, i cili shërbeu për të nxjerrë ajrin, i cili ftohur motorin dhe disa ndryshime të tjera.
V-formë motor ZAZ-965 Ishte instaluar në pjesën e prapme të makinës, prototipi i saj ishte motori BMW për automjetin e uljes së të gjitha terrenit. Ky motor me 4 cilindra, me ajër të ftohur emrin e MEMZ-965 u zhvillua fillimisht për TPK amfib të ushtrisë, kishte një kapacitet prej 746 cm 3 dhe kapacitetin prej 23 kuaj fuqi. Diametri i cilindrave ishte 66 mm, dhe lëvizja e pistonit është 54.5 mm.
Meqenëse motori ishte vendosur në pjesën e prapme, ftohja e saj u zhvillua me ndihmën e një tifoz të shkarkimit, i cili thith ajrin në cilindra nga jashtë përmes "gills" përmes fins cilindrike dhe e hodhi atë përmes grilës në bagazhin kapak. Ky grilë më e madhe ishte një tipar më i dallueshëm i "Zaporozhets" në krahasim me fiatat. Madhësia e motorit ishte më e madhe se ajo e Fiat 600, e cila çoi në shfaqjen e bregut në pjesën e pasme të makinës. Kjo është për shkak të kësaj, Zorba Zaporozhets mori një pseudonim "Humpback". Nga transportuesi amphibian i TPK-së gjithashtu huazoi një gearbox, veshje kryesore dhe pezullimin e pasmë.
Përveç kësaj, për herë të parë vitet e funksionimit, u identifikuan disavantazhe të rëndësishme. Ndarja e bagazheve ishte mjaft e vogël, niveli i zhurmës la shumë për t'u dëshiruar, motori në verë ishte vazhdimisht i mbinxehur, dhe unë nuk dua të filloj në dimër. Në lidhje me vendin në kabinën dhe jo duke qëndruar, si në bin. Burimi i motorit ishte gjithashtu i shkurtër për shkak të regjimit intensiv të temperaturës. Ngrohës i benzinës, për shkak të mungesës së ftohjes së lëngshme, nuk ishte fakti që jo i besueshëm, por edhe rreziku i zjarrit.
Përmirësuar në tetor 1962, versioni i automjetit filloi të quhet Zaz-965a. Makina mori një motor të përditësuar me një vëllim prej 877cm 3, diametri i cilindrit u rrit në 72 mm, dhe fuqia deri në 27 kuaj fuqi. Situata ka ndryshuar me mbinxehjen e saj, për këtë ka pasur ndryshime në trupin e makinës. Gara e ajrit në krahët e pasme mori një formë të re, dhe në vend të dy rreshtave të grupeve të ngushta, filloi jashtë dhe kishte një rresht të gjerë. Kjo e rriti rrjedhën e ajrit që hyn në ndarjen e motorit. Dritat e para të para u transferuan nga maja e krahëve nën fenerët.
Modifikim
- - Modifikimi i 965-të që nga viti 1962. Me një motor të modifikuar dhe disa pjesë të trupit;
- - Prodhuar për personat me aftësi të kufizuara që humbën një ose të dyja këmbët. Kontrolli ishte dy pedale manuale dhe standarde, Ala përshtatet të gjitha!;
- - Modifikuar ZAZ-965A për të paaftët;
- - Modifikimi për njerëzit me aftësi të kufizuara që humbën një dorë ose një këmbë;
- - Modifikimi me timonin e duhur, për shërbimin që ka marrë letra nga kutitë postare.
Makinë
Specifikime
| Paraqitje | Pottering, makinë me rrota të pasme |
| Formulë e rrotave | 4x2. |
| Numri i vendeve | 4 |
| Gabarites, mm. | |
| Gjatësi | 3330 |
| Gjerësi | 1395 |
| Lartësi | 1450 |
| Karrocë dore | 2023 |
| Pastrim | 175 |
| Katran, mm. | |
| Para | 1144 |
| I pasmë | 1160 |
| Masë, kg. | |
| Aktual | 665 |
| I plotë | 965 |
| Kapaciteti i ngarkesës, kg. | 300 |
| Motor | |
| Model | MEMEM-965, MEMEM-966 |
| Një lloj | Benzinë |
| Numri i cilindrave | 4 |
| Vëllimi, cm 3 | 746, 887 |
| Power, HP | 23, 27 |
| Transmetim | Mekanike, me 4 shpejtësi |
| Shpejtësia maksimale, km / h | 90, 100 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | |
| I përzier | 6.5, 5.5 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 30 |
Parametrat kryesore të pjesëmarrësve të krahasimit:
Markë dhe model: Fiat 600.
Vitet e prodhimit: 1955-1969
Lloji i trupit: 2-dyer fastbeck
Motorët: 0.6; 0.8; Të dy - i4.
Gjatësia: 3215 mm
Gjerësia: 1380 mm
Lartësia: 1405 mm
Markë dhe model: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Vitet e prodhimit: 1960-1969
Lloji i trupit: 2-dyer Sedan (Coupe)
Motorët: 0.9; V4.
Gjatësia: 3330 mm
Gjerësia: 1395 mm
Lartësia: 1450 mm
Makina janë të mëdha, të zakonshme dhe të vogla. Dhe ata janë të vegjël. I tillë është Fiat 600 - makina që peshon vetëm 585 kg, dhe kjo është tashmë në formë tëxacculent. Një makinë e tillë, disa burra, nëse është e nevojshme, mund të tërhiqen me duart e tyre nga çdo gropë. Dhe një tjetër avantazh i padiskutueshëm i kësaj mjeti qesharak të lëvizjes ishte çmimi, entuziastët konsideronin se nëse kjo makinë do të shiste sot, kostoja e saj do të ishte rreth 6500 euro. Më e lirë se çdo makinë tjetër evropiane. Është makina të tilla si Fiat 600 dhe Fiat 500 të cilët ishin në gjendje të bënin një vend të makinave nga Italia e pasluftës. Nga viti 1955 deri më 1969, dy milionë e gjysmë Fiat 600 u liruan, pas ndalimit të prodhimit në Itali, makina vazhdoi të bënte në Amerikën e Jugut; Është e nevojshme për të shtuar vend spanjoll 600 në numrin e përgjithshëm, dhe "Zavverowa" jugosllave 750, të gjitha këto ishin kopje të microlo famshme.
Nëse ishte e nevojshme për të zgjedhur një ilustrim për shprehjen "Car nuk është një luks, por një mjet lëvizjeje", atëherë microlleri italiane do të vijë pasi nuk duhet të jetë më mirë. Kjo është me të vërtetë një "automjet" - katër rrota, motor dhe timon. Salloni i ngushtë, vende si karrige e gjyshes (nga rregullimet vetëm "përpara"), madhësia e trungut është më pak se një valixhe tjetër; Çfarë luks këtu!
Ndërkohë, ishte makinat që ishin të njohura në një Evropë të Njoftuar pas Luftës. Në një vend fitues edhe më pak të prishur - BRSS - nevoja për një makinë jashtëzakonisht të thjeshtë dhe të lirë ishte vetëm e madhe! Dhe nuk ka asgjë të habitshme që Fiat 600 është marrë për hartimin e një makine të tillë. Ne duhet t'i paguajmë haraç ekipit MSM (AZLK-ja e ardhshme), ata nuk kufizojnë kopjimin e thjeshtë. Idetë e vendosura në Fiat, dizajnerët sovjetikë u rishikuan, makinat morën një pezullim të ndryshëm dhe një trup të vogël më të gjerë. Rrotat e shkatërruara të prototipit ndryshuan në më të mëdha, për rrugët sovjetike që iu afruan më mirë. Rezultati ishte një makinë me emrin Moskvich-444. Por në serinë ai kurrë nuk shkoi, kapaciteti i bimës së Moskës ishte plotësisht i ngarkuar. Unë kam për të riorientuar urgjentisht fabrikën e makinerive bujqësore "Kommunar" në qytetin e Ukrainës të Zaporizhia për të liruar një makinë të re. Pra, u shfaq ZAZ-965, legjendar "humpback" ...
Fiat 600 - prototipi i parë "Zaporozhets"
"Zaporozhets" është pak më e madhe se paraardhësit e saj. Dhe dallimi kryesor - Fiat nuk ka "Pesba"
Një tërheqje e vogël lirike: kush mund të mendonte atëherë, në mes të shekullit të njëzetë, në mes të shekullit njëzet e një, në një të ri, njëzet e para, një shekull, ish-bima e kombinuar, duke mbijetuar vendin që Bërë makinën, do të vazhdojë të ekzistojë, duke u bërë i vetmi bimë e madhe e automobilave të Ukrainës dhe lirimin e makinave koreane. Duke supozuar se kjo në vitet 1960 nuk mund të ishte edhe fiction më të guximshme shkencore. Por është edhe interesante as kjo, është kurioz të dimë se çfarë do të bëhet me vendin dhe fabrikën pas një gjysmë shekulli, të cilin zigzags do të shkruajë historinë - kjo është me të vërtetë interesante. Mbetet vetëm për të pritur për këto gjysmë shekulli :-)
Le të kthehemi në Fiat. Unë arrita një makinë të tillë në rrugët e Helsinkit verën e kaluar. Interesante, makina ishte e parkuar thjesht në një nga rrugët e qendrës së qytetit. Unë nuk e di, përdor pronarin e saj si një makinë të rastësishme, por unë nuk kam arritur të takohem në qytetet e ish-BRSS ZAZ-965 për shumë vite. Ne nuk po flasim, sigurisht, për makinat e ekspozitës gjatë një shumëllojshmëri të ngjarjeve retro. Ka shpesh atje, koleksionistët "humpback" - një nga lodrat më të dashura. Dhe kështu, vetëm duke ecur, shih këtë makinë në rrugë në kohën tonë është pothuajse e pamundur.
Fiat 600 në Rrugën e Helsinkit në verën e vitit 2011
Le të shohim se çfarë janë përfaqësuar këta përdorues të automobilave. Fotot sot do të jenë pak më shumë se zakonisht.
Dyer, varur në sythe të pasme - një nga shenjat e ndritshme të Fiat 600 dhe shokët e saj sovjetikë. Ju nuk duhet të flisni për sallon të gjerë, por nëse dëshironi, pesë vetë mund të shtrydhin në makinë, nëse, sigurisht, ata nuk kishin dimensionet e Nikolai Valuev
Pavarësisht nga oxhaku, vendi për këmbët në vendet e para ishte e mjaftueshme për shkak të pozitës së pasme të motorit. Brendësia e makinës shkakton hind - të marrë një vështrim në të paktën dorezat e derës
Trungu, dhe pa atë të vogël, tmerri për madhësinë e djepit të fëmijëve me një rrotë rezervë dhe një rezervuar të gazit. Pranë tubimit ju mund të shihni dhe Jack. Megjithëse Nikolai Valuev, unë mendoj, do të kushtojë pa të, për të ngritur një makinë të tillë për gjigantin rus - jo një problem :-)
Paneli i përparmë ishte metalik dhe i njollosur në ngjyrën e trupit. Bollëku i instrumenteve të shoferit gjithashtu nuk derdh
Të gjitha fotografitë e makinës blu nga Muzeu Microcar
Zaporizhia 965th la prototipin e tij jo shumë larg. Të njëjtën laconizëm të kabinës. Hidhi nje sy:
Metal njollosur, duke fjetur atje dhe sumps dhe ngrohtë nën panelin në vend të "doreza". Por në këto makina, njerëzit arritën të udhëtonin në të gjithë BRSS!
Shoku i tanishëm si një shembull :-) Cilat janë kontrollet klimatike dhe kompjuterët në bord! Shpejtësia e shpejtësisë, treguesi i temperaturës së naftës, counter karburantit dhe dy lista kontrolli - në fenerët dhe sinjalet e kthejnë. Është e gjitha.
Gorbatoy ishte një makinë shenja për vendin e këshillave. Ndoshta ai simbolizon gjënë më të mirë në të. Kjo është epoka e viteve gjashtëdhjetë dhe gjashtëdhjetë, koha e shpresave dhe optimizmit. Kjo ishte koha kur Cosmos dukej e afërt dhe e përballueshme: Kjo është, pas Gagarin dhe kozmonauts të tjera, qindra anije të reja do të fluturojnë me yjet, së shpejti hapin bazën në hënë, dhe atje nuk është larg nga qytetet në Mars. Ishte koha e mirësisë dhe vetëbesimit: askush nuk është mbjellë, dhe kohët e gulagut janë dënuar publikisht. E çuditshme, por është një makinë e vogël qesharake që shkakton ndjenjat më të ngrohta në mesin e banorëve të ish-shtetit sovjetik. Dhe ndoshta nuk është e mirë.
Pra, në sajë të dizajnuesve italianë të krijuara nga Fiat 600 dhe inxhinierët sovjetikë të frymëzuar në ZAZ-965. Këto ishin makina të vogla, por epoka të mëdha.
Jo vetëm moms me fëmijë nuk u nxituan për të hipur në një mikrolitron fiat, por edhe burra mjaft të rritur.
ZAZ-965. Makina e vogël e madhe e vendit
Ndoshta nuk kishte një oborr të vetëm ku "Zaporozhets" nuk do të takoheshin. Kishte një makinë të tillë dhe në oborrin e fëmijërisë sime. Mbajti atë një shofer taksie vakt. Pyes veten se çfarë ishte Wasoshad se ai u transplantua nga "Volga" e punës në "kapsllëk" personal? :-) Për makinën pronari shikuar mirë. Jo një fundjavë e vetme është vërejtur se shoferi i taksave të rrumbullakëta nuk ka gërmuar me makinën e tij. Çdo verë në një ditë të pista, ai e shkeli atë në ajër dhe pikturuar me një fshesë me vakum gjithmonë në të njëjtën ngjyrë të zbehtë blu.
Kështu zgjati para fillimit të viteve nëntëdhjetë. Një ditë shoferi i taksive u shfaq në oborrin e kremrave "Zhigul" "Kopeyka". I nderuar "Hill" u dëbua nga garazhi dhe u vendos nën dritaret e shtëpisë për disa vite. Nipi i shoferit të taksive kaloi periodikisht rreth mjedisit në të moshuarit "Zaporozhet". U ndalua piktura dhe në anët e pabarabarta të punëtorëve të vjetër filluan të dukeshin ndryshk.
Dhe pastaj ata u zhdukën: si shoferi i vjetër i taksive, dhe nipi i tij, dhe "Zaporozhets". Me sa duket, ne u zhvendosëm në një adresë tjetër. Garazhe disa vjet më vonë shkatërruan, dhe tani asgjë nuk i ngjan makinave të mëparshme dhe për pronarët e tyre.
Në jetën reale, shih ZAZ-965 dhe Fiat 600 pranë ekspozitës vetëm. Kurrë këto makina të punonin krah për krah, shumë larg ka pasur makinë Itali dhe Automotive USSR
Tekst, foto - fantazmë
& Kopjoni fantazmat e hekurit të së kaluarës - 2012
Shtesat ose ndryshimet në
Më 22 nëntor 1960, u lirua grupi i parë industrial i "Zaporozhtsev" ZAZ-965. Deri në fund të vitit, rreth një mijë kopje u liruan. Modernizimi i makinës ishte pothuajse i vazhdueshëm, frenat u ndryshuan (rregullimi automatik i hendekut midis këpucëve dhe daulle u prezantua), pezullimi i përparmë (levat e përforcuara), fuqia e motorit u rrit: së pari deri në 27 dhe më pas në 30 hp Në kabinën, vende më të rehatshme dhe një instrument të përmirësuar mburojë në të cilën u shfaq një termometër i naftës. Në këtë formë, makina jetonte në transportues deri në vitin 1969. Gjatë kësaj kohe, vetëm 322.106 modele "kozaks" 965 dhe 965A, si dhe modifikime me aftësi të kufizuara 965B dhe 965ab dhe makina për shërbimin postar 965c u liruan.
Numrat e motorit të fabrikës, shasi (është e njëjta numër i makinave) dhe trupi - rrëzohen në pllakën e vendosur në anën e majtë të ndarjes së motorit (nën kapuç). Numri i motorit, përveç kësaj, u rrëzua në anën e djathtë të Crankshaft Crankcase pranë vendit të fiksimit të pompës së benzinës.
Motor.
Modeli i motorit - MEMES-965Lloji i motorit - benzina, katër goditje, karburator, topless, ftohje ajri
Numri i cilindrave - 4
Diametri cilindër në mm - 66
Piston lëviz në mm - 54.5
Vëllimi i punës në L - 0,746
Shkalla e compression (nominale) - 6.5
Fuqi në l. me:
- Maksimumi (në 4000 rpm) - 23
- Tatimi - 2.85
Çift rrotullues është më i madhi (në 2200-2500 rpm) në KGM - 4.5
Konsumi i veçantë i karburantit efektiv është më i vogli në g / h. h. - 260
Urdhri i cilindrit - 1-2-4-3
Cilindrat janë gize, të ndara, me skajet e ftohjes. Këndi cilindër 90 °
Kokat e cilindrit janë bërë nga aliazh alumini, i lëvizshëm, i zakonshëm për çdo dy cilindra. Valves plug-in
Pistons - e bërë nga aliazh alumini me një skaj konike ovale që ka një slot formë T
Unaza pistoni janë dy compression dhe një shkallë në çdo pistoni. Unaza e sipërme është e mbuluar me një krom poroz, dhe compression i dytë - i konservuar
Piston gishtat - lundrues, mbajnë nga lëvizja aksiale e unazave të mbylljes
Shufra - çeliku, hekuri i punuar, jutup, me linjat e zymta me mure të hollë në kokën e poshtme dhe mëngë të rollit të bronzit në kokën e sipërme
Organdi është hedhur nga gize magnez, besim, me kundërvodë, me kanale të naftës, statike dhe dinamike të balancuar
Kushineta indigjene - nga aliazhi i aluminit, i lëvizshëm
Boshti i shpërndarjes është çeliku, i uritur, rezistent ndaj dyfishtë; Shtresa dhe sipërfaqet e cam u ngurtësuan
Drive me shufër është veshje; Pajisje skllevër nga aliazh magnez
Valvola - e sipërme, janë të vendosura në kokat e cilindrit: valvula e hyrjes - formë tulipan, e bërë prej çeliku 9C2; Valvula e shkarkimit është formë tulipan, e bërë nga çeliku EI69 rezistente ndaj nxehtësisë. Diametri i kokës së valvulës së marrjes 26.5 mm, diplomim - 25 mm
Springs valvulave - me një katran të vazhdueshëm të navigimit
Pushers e valvulave - lloji i kllapave, gize, me një sipërfaqe pune të zbardhur
Saddles Valve - plug-in; E bërë nga hekuri i veçantë i nxehtësisë dhe anti-korrozioni
Rockers - çeliku me vidë rregullim
Rod shufra - tuba duraluminum me këshilla të shtypura çeliku
Sistemi i ftohjes - ajri i detyruar me qarkullim në thithje; Pajisur me tifoz axial
Tipi i tifozëve; E vendosur në rënien e cilindrave në boshtin e gjeneratorit
Sistemi i lubrifikimit - i kombinuar: nën presion dhe splashing. Announting kushineta me gunga të rrënjosur dhe lidhëse, kushineta me xham, shtytësit, akset e bushings rocker fyshki. Sipërfaqet e mbetura të gomës janë të njollosur nga splashing
Pompë e naftës - lloji i marsheve me një makinë me gunga; E vendosur në kapakun e shufrave
Filtri i naftës - tipi centrifugal; Të vendosura në pjesën e përparme të boshtit
Radiatori i naftës - tuba; Të përfshira në sistemin e lubrifikimit paralel; E vendosur në rënien e cilindrave në karrocën e motorit
Ventilimi Carter - Siphon, Cavrity Crankcase përmes mbulimit të pajisjeve të shpërndarjes është komunikuar me atmosferën
Tank i benzinës - i instaluar në ndarjen e bagazheve në anën e djathtë të trupit. Qafa e mbushjes është e pajisur në qendër me një tape të mbyllur me një valvul
Pompë benzine - një diafragmë, me një gropë në kokë, është e pajisur me një levë për pompimin manual të benzinës
Carburetor - Lloji K-123, me një rrymë në rënie, balancimin, twodeffusor, me një pompë të ekonomizuesit dhe të përshpejtuesit
Pastrues i ajrit - lloji i kontaktit inerci, me banjë të naftës dhe një element filtrues të hedhjes
Pipelinat e gazit - tubacionet e marrjes dhe shkarkimit janë të vendosura në anët e kundërta të kokat e cilindrit. Tubacioni i marrjes ndodhet në krye dhe hidhet nga aliazhi i aluminit. Tubi i daljes është bërë prej tub çeliku
Silencer - për çdo palë cilindra një silenciner, tre dhoma, me një tub të shpuar
Pezullimi i njësisë së energjisë - në tre pika në jastëkë gome: dy fronte - në krye të crankcase tufë, e treta (e pasme) - në gearbox
Sistemi i fillimit të motorit:
- Kryesor - Starter elektrike
- Duplikimi - Doreza e fillimit
Pesha e thatë e motorit me tufë, transmetim kryesor dhe gearbox 120 kg
Motor Marking - Letra, rrëzuan në anën e djathtë të Crankshaft Crankcase pranë vendit të fiksimit të pompës së benzinës direkt pas numrit të sekuencës (pas yllit). Sipas diametrit të brendshëm të cilindrit, motorët e mbledhur në fabrikë dhe ekuivalent në cilësi ndahen në dy grupe A dhe B. Grupi A - diametër \u003d 66,018 - 66.009 (ngjyrë - e kuqe); Grupi B - Diametri \u003d 66.009 - 66,000 (ngjyra - jeshile). Ngjyra që tregon grupin aplikohet me bojë në një nga skajet e cilindrave të ftohjes.
Transmetim.
Kënga është një copë, e thatë, e përhershme, me një presion mbi skllavin me gjashtë burime cilindrike.Diametri i jashtëm i skllevërve - 170 mm
Gearbox - lloji i gear, katër hap, me kthim, tre-rrugë. Sinkronizatorët e montuar për përfshirjen e marshit të dytë, të tretë dhe të katërt
Numrat e transmetimit:
Gear i parë - 3,83
Transmetimi i dytë - 2.29
Transmetimi i tretë - 1.39
Transmetimi i katërt - 0,897
Transferimi i kundërt - 4.79
Kardan varet - dy; Kryqe nga varet me kushineta gjilpëre. Dy komponimet rrëshqitëse janë të vendosura në grooves e thembra gjysmë-axial të diferencialit
Transmetimi kryesor - një palë ingranazhe konike me dhëmbë spirale: raporti i shpejtësisë 5.12 (4 dhe 8 dhëmbë)
Diferenciale - konik me dy satelitë
Semi-akset - Lloji plotësisht i shkarkuar
Shasi.
Gomat (madhësi inç) - Presioni i ulët i topit, madhësia 5,20-13 "Pezullimi me rrota të përparme - Torsion i pavarur; punon së bashku me dy amortizues
Hubs e rrotave të përparme janë hedhur nga një gize me gurë të butë së bashku me daulle të frenave. Instaluar në dy kushineta konike rul
Hubs e rrotave të pasme janë çeliku. Instaluar në dy kushineta konike rul
Pezullimi i pasme me rrota - i pavarur, pranverë; punon së bashku me dy amortizues
Rezultatet e përparme dhe të pasme të rrotave - hidraulike, pistoni, lloji i dyanshëm, teleskopik
Rrota - vulosur, disk, me kapele të lëvizshme. Profili Rim M X 13 ". Numri i fiksimit të timonit - 4
Brake bateri të rrotave të përparme - hedhur nga një maquette e hekurit të hedhur së bashku me shpërndarjen e rrotave
Bateri frenave të rrotave të pasme janë hedhur nga hekuri i hedhur, i lëvizshëm; Përzierje në qendër të rrotave të pasme gjashtë bulonave
Rrota rezervë - instaluar dhe fiksuar brenda trungut të trupit
Agregatët e peshës së shasisë në kg:
- Pezullimi i përparmë me frenat e mbledhura - 50
- Pezullimi i pasmë me frenat Kuvendi - 40
Mekanizmat e menaxhimit.
Drejtimi:- Lloji i mekanizmit drejtues - krimb global me rul të dyfishtë
- Raporti i marshit - 17 (me pozicionin e mesëm)
Timon timon - me dy spokes dhe butonin dekorative. RIM diametër timon timon 400 mm
Frenat:
- Bracket këmbë me makinë hidraulike; Vepron të gjitha rrotat. Pads Floating Brake
- Manual (parkim) - me një kabllo mekanike; Vepron vetëm në pads frenave të pasme (përmes barazimit)
Diametrat e cilindrave të frenave në mm:
- gjëja kryesore - 19
- frena e përparme e rrotave - 19
- frena e pasme e rrotave - 19
Pajisje elektrike.
Sistemi i instalimeve elektrike - tela me një; Shtylla negative e burimeve aktuale është e lidhur me masënVoltazhi i vlerësuar në rrjetin 12 v
Bateria akumuluese:
Lloji - 6-ST-42
Vendndodhja - nën trungun e bojës së trupit
Spirale e ndezjes:
Lloji - B-1 është i vogël me rezistencë shtesë, automatikisht kalon kur fillon motorin e motorit
Vendndodhja - në krye, sistemi i ftohjes së motorit (në anën e djathtë)
Distributori i ndezjes - Lloji P-35B me rregullatorë centrifugal dhe vakum të korridorit të ndezjes dhe oktanit
Spark priza - lloji CH-306 (një 7,5u) me sp-m14x1.25 mm carvings
Gjenerator - Lloji M-114, ngacmim paralel, me një kapacitet prej 160 W, 13 a
Relay Controller - Lloji PP-109 me dy elementë: Relay hekurudhor dhe kontrollin e tensionit të vibrimit, të kombinuara me një forcë aktuale organike. E vendosur në muret e para të ndarjes së motorit
Starter - Lloji ST-114M, ngacmim vijues, me një kapacitet prej 0.6 hp, me përfshirje mekanike
Fenerët - Lloji FG110 me një llambë dy-dimensionale të dritës së largët dhe afër 60 dhe 40 s.
Fermerët - Lloji PF-205 me llambat dy-dimensionale: për dritën e parkimit - 6 sv. Dhe për treguesin e kthesës - 21 SV.
3 dritat jastëk - Lloji FP-110. Dy me llambat dy-dimensionale: për dritën e parkimit - 6 st., Për treguesin e kthesës - 21 rr. Një me një llambë të njëanshme për një sinjal të ndaluar - 21 rr.
Lantern i pllakës së licencës - FP-111; Ka një llambë të lehta në 3 sv.
Ndriçimi i brendshëm i trupit - lloji PC-110 me një llambë në 3 SV. Dhe me mjeshtrin
Wiper - Lloji S-210 Electric me dy brushat. Ajo ka një lloj kaloni P17-A në dy pozicione: Aktivizuar dhe me aftësi të kufizuara
Sensori i temperaturës emergjente - lloji mm-7 lloj (i rregulluar në një temperaturë prej 112 ° C)
Sensori i një presioni emergjent të vajit - Lloji MM-102 (i rregulluar për presionin 0.4-0.7 kg / cm2)
Drita qendrore e dritës - lloji P44-b. Ajo ka tre pozicione të dorezës: Ndriçimi është i fikur, drita është e ndezur për udhëtim urban, drita është e përfshirë për udhëtimin e vendit. Ka një shitje me pakicë për të rregulluar ndriçimin e mburojës
Kaloni dritë këmbe - lloji P39 kalon dritën e mesme - larg
Drita e punuar me dorë (për ZAZ-965B) - Lloji P46-B notuar në mes të dritës së largët
Llambë podcast - me një llambë në 6 sv.
Siguresa termike - Bimetallic (në qarkun e ndriçimit); Instaluar në kalimin qendror të dritës
Siguresat - në zinxhirë: sinjale, pajisje, fshirëse; Blloku i siguresave ndodhet në trungun në frontin e mburojës
Pajisjet - Kuptimi i instrumentit CP-210 përfshin: treguesin e nivelit të benzinës; Llambë e kontrollit të temperaturës së naftës; Llambë e kontrollit të presionit të naftës; Rock Poctus dhe fenerët e rrezeve të largëta; Shpejtësia me një rrugë totale të distancës së udhëtuar; Kombinimi ndriçohet nga një llambë në 1 sv.
Plug Socket - Lloji 47-K; E vendosur nën panelin e instrumentit, në anën e majtë
Kalimi i shenjave të kthesës - Lloji P17-A; E vendosur në panelin e instrumenteve
Switch audio - butoni në qendër të timonit timon
Sinjali i kalimit - lloji VK-12, përfshin të parregulluar kur shtypet pedali i frenave; E vendosur në cilindrin kryesor të frenave
Ndërprerësi i qarkullimit të tipit PC-57 i jep një dritë ndezëse për të treguar rotacionin; E vendosur nën panelin e instrumentit
Sinjali i shëndoshë - Lloji C-44 elektromagnetik, dridhje. E vendosur në pezullimin e përparmë
Ngrohës Fan Motor elektrike - Lloji ME-200 POWER 5 W
Switch Heater - Lloji P7-B; Ka tre pozicione: me aftësi të kufizuara; përfshirë motor elektrik dhe spirale të ngrohjes me qirinj; Valvula opsionale elektromagnetike
Spirali i kontrollit të qirinjve të ngrohjes - është ndezur kur ngrohësi është i ndezur për 15-20 sekonda, të instaluara nën panelin e instrumenteve
Llamba e kontrollit të ngrohësit - në shekullin e 1; Ndizet në kohën e fillimit të ngrohësit (pas 45-60 sekondave pas kalimit)
Bllokimi i ndezjes - lloji vk-21a; E vendosur në panelin e instrumenteve
Trup
Lloji i trupit - i mbyllur, me dy dyer, all-metal, transportuesPajisjet e trupit - trungu në pjesën e përparme të pasqyrës së pasme të pasme, dy visore dielli, fibra qelqi dhe dysheme dyshemeje
Pajisjet e mbylljes së derës - bllokohet në dorezën e derës së majtë, mbyllja jashtë çelësit. Dera e djathtë është e mbyllur nga brendësia e trupit me një kthesë të dorezës së brendshme. Dyert e kthyeshme janë të mbyllura me doreza të veçanta nga trupi i brendshëm
Syze - ngurtësuar. Era dhe xhami e pasme
Ventilimi i trupit - Undeporting lokal; kryhet duke kthyer një pjesë të derës së derës ose uljen e syzeve në derë
Vende - para - e butë (nga gome spongy), të ndara, të rregullueshme në drejtimin gjatësor nën rritjen e shoferit dhe pasagjerit. Mbrapa - e butë, pranverë, me jastëk të dyfishtë të ngurta dhe mbrapa
Pendë është kapuç, duke u ngritur dhe zhbllokuar nga brendësia e trupit. Në pozicionin e hapur, kapuçja mbahet nga backup ka një goditje sigurie nga hapja spontane e kapuçit
Tampon (bashkim dhe mbrapa) - krom i vulosur
Tapiceri Trupi - nga pëlhura speciale e tapicerive dhe lëkure
Ngjyrosje Trupi - Enamels sintetike Car (TU MHP)
Ngrohja e trupit është një ngrohës i pavarur në të cilin ajri është ndezur dhe ushqehet në trup dhe duke defektuar xhamin me një motor elektrik me një fuqi prej 5 w
Peshën e trupit të korrigjuar dhe të pikturuar prej 210 në kg
Kapacitetet e mbushjes në l
Tank benzine - 30Sistemet e lubrifikimit të motorit - 2.8
Filtri i ajrit (dush) - 0.09
Carter Gearbox dhe Cerenachi kryesore - 2
Carter drejtues - 0.4
Hubs me rrota të përparme 100 g
Sistemet e Drive të Brake Hidraulike - 0.4
Amortizues i përparmë - 0.2
Amortizues i pasmë - 0.15
Të dhënat bazë për rregullimet dhe kontrollin
Boshllëqet midis flamujve të shufrave të valvulës dhe presionit (rregullimit) të rrokullisjes në motorin e ftohtë në një temperaturë të kokës prej 15-20 ° C në mm:- për valvulën e hyrjes - 0.08
- për valvulën e shkarkimit - 0.1
Fazat e shpërndarjes së gazit (me vlerën e llogaritur të boshllëqeve midis këshillave të shufrave të valvulave dhe bulonave të presionit të karrigeve me rrota) në grad.:
- Hapja e valvulës së marrjes - 10 në VMT
- Mbyllja e valvulës së hyrjes - 46 pas nmt
- Kohëzgjatja e marrjes - 146
- Hapja e valvulës së shkarkimit - 46 deri në nmt
- Mbyllja e valvulës së shkarkimit - 10 pas VST
- Kohëzgjatja e lirimit - 146
- Mbivendosja e valvulave - 20
Presioni i naftës në sistemin e yndyrës së një motori të nxehtë (për kontroll, rregullimi nuk është subjekt i) - 2 kg / cm2
Devijimi i rripit të tifozit nën presionin e gishtit - 12-15 mm
Distanca nga rripi i lidhësit të dhomës së shkumës në nivelin e benzinës kur kontrolloni tubin e xhamit (në dhomën e notave "nivel") - 18 mm
Pastrimi midis kontakteve të ndërprerjes - 0.35-0.45 mm
Pastrimi midis elektrodave të qirinjve - 0.6-0.75 mm
Pedal fazë falas - 25-35 mm
Lëvizja e lirë e pedalit të frenave (jo subjekt i rregullimit) - 3-6 mm
Niveli i fluidit të frenave në rezervuarin ushqyes të cilindrit kryesor të frenave (nga buza e lartë e qafës së madhe) - 10-15 mm
Presioni i ajrit në kg / cm2:
rrotat e përparme - 1.3
Rrotat e pasme - 1.7
Konvergjenca e rrotave të përparme (kur matni midis gomave) me një ngarkesë të plotë statike të makinës - 1-8 mm
Konvergjenca e rrotave të pasme (matet në mes të gomave) në pozicionin pingul të avionit të timonit në nivelin e katit - 1-6 mm
Këndi i rënies së rrotave të përparme (jo subjekt i rregullimit) - 0 ° 40 "± 20"
Specifikime
| Model | ZAZ-965. | ZAZ-965B. |
|---|---|---|
| Viti i modelit të prodhimit | 1960 | 1961 |
| Numri i vendeve (duke përfshirë vendndodhjen e shoferit) | 4 | 4 |
| Pesha e makinës në kg: | ||
| - pa ngarkesë | 650 | 650 |
| - me ngarkesë të plotë | 950 | 950 |
| Shpërndarja e peshës së makinës së pajisur me ngarkesë të plotë në akset në%: | ||
| - në boshtin e përparmë | 40 | 40 |
| - në boshtin e pasmë | 60 | 60 |
| Dimensionet e përgjithshme (nominale) në mm: | ||
| - | 3330 | 3330 |
| - Gjerësia | 1395 | 1395 |
| - Lartësia (pa ngarkesë) | 1450 | 1450 |
| Bazë (distanca midis akseve) në mm | 2023 | 2023 |
| Katran në mm: | ||
| - rrotat e përparme (në tokë) | 1144 | 1144 |
| - Rrotat e pasme (me ngarkesë të plotë statike) | 1160 | 1160 |
| Pastrimi më i vogël në tokë në ngarkesë të plotë dhe presion normal në gomat (nën kllapa të pezullimit të përparmë) në MM | 175 | 175 |
| Rrezja më e vogël e rrotullimit (në gjurmët e timonit të përparmë në natyrë) në m | 5 | 5 |
| \u003e Angles natën (me ngarkesë të plotë): | ||
| - Fronti | 36 ° | 36 ° |
| - prapa | 25 ° | 25 ° |
| Shpejtësia më e madhe në seksionin horizontal të autostradës së thatë të thatë me ngarkesën e plotë të km / h | 80 | 80 |
| Këndi më i madh i vendosjes së heqjes në veshje të parë | 14 ° 12 " | 14 ° 12 " |
| Rruga e frenimit në një zonë horizontale të thatë të një autostrade asfalt me \u200b\u200bnjë ngarkesë të plotë nga një shpejtësi prej 30 km / h në një ndalesë të plotë në M (jo më shumë) | 6 | 6 |
| Fluksi i kontrollit të karburantit (verë, për një makinë të mirë dhe të miratuar, me ngarkesë të plotë, me një shpejtësi prej 40-50 km / h, në një autostradë horizontale dhe të lëmuar) për 100 km në l. | 5,5 | 5,5 |
Humpback antike! 1965 ZAZ 965 0.9 l / 27 hp - 50 vjeç një pronar
ZAZ-965 "Zaporozhets" - Mikro-makine sovjetike, e prodhuar nga 1960 në 1963.
ZAZ-965A "Zaporozhets" - Modifikimi me një kapacitet prej 27 HP, të prodhuar nga nëntori 1962 deri më 1969.
Janë lëshuar gjithsej 322,166 makina të të gjitha modifikimeve.
Çmim
Në kohën e paraqitjes së tij në vitin 1960, "Zaporozhets" kushton 18,000 rubla më të shtrenjta - megjithatë, vetëm një parti e vogël e makinave u lirua në atë vit, kryesisht të ndara nga bimët e dushit, makinat e para tregtare shkuan në shitje tashmë pas reformës monetare , me një çmim prej 1,800 rubla. Sipas legjendës, çmimi u përcaktua si kostoja totale prej 1,000 shishe vodka (1.80 rubla). Me pagën mesatare në BRSS të fillim të viteve 1960, kjo vlerë ndërlidhet përafërsisht 20: 1, domethënë "Zaporozhets" mund të blihet për rreth 20 paga mesatare në vend.
Vlera aktuale e ZAZ-965 në tregun sekondar ndryshon shumë në varësi të shitësit dhe sigurinë e makinës, duke bërë disa mijë rubla në disa mijëra dollarë.
Modifikim
- 965 / 965A - Modifikimi standard
- 965e / 965AEE «Jaltë» - modifikimi i eksportit, u dallua nga mbulesa anësore, e përmirësuar e sallonit, izolimi i zgjeruar, si dhe një pasqyrë e jashtme dhe një pasqyrë e jashtme e pasme në anën e majtë. Gjithashtu në makinat e Jaltës 965e / 965Ae, tregtarët e instaluar në mënyrë të pavarur një radio. Importi u krye përmes kompanisë finlandeze Konela (e quajtur "Jalta") dhe Scaldia belge (e quajtur "Jaltë").
- 965b / 965AB është një modifikim i dedikuar për personat me aftësi të kufizuara, me këmbët e dëmtuara dhe duart e shëndetshme.
- 965p / 965ar - një modifikim i destinuar për personat me aftësi të kufizuara me një dorë të shëndetshme dhe një këmbë të shëndetshme.
- 965 / 965as - MAIL VAN, për mbledhjen e letrave me drejtimin e duhur. Makina kishte modifikuar sistemin e ftohjes së sistemit të ftohjes. Syzet e pasme anësore u zëvendësuan me fileta metalike.
- Pickup për përdorim intrapanent, nuk kishte indeksin e vet. Bërë nga organet e dëmtuara të makinave serial.
ZAZ-965 njerëz
Versioni i hershëm i ZAZ-965 mund të shihet në filmin "Mbretëresha e Benzokolonta".
Gjithashtu, makina shfaqet në karikaturë "dimri në prostokvashino" -
... dhe "Zaporozhets" të vjetër bleu, shembur ...
"ZAZ-965" është zhvendosur në karikaturën sovjetike "Epo, prisni!" Në çështjen e pestë, kur ujku përpiqet të detyrojë lepurin të largohet nga kabina e telefonit. Kur ai shtrin shumë cigare, ai fillon të lëkundet dhe ai shkon në rrugë, ku ai pothuajse godet në një zaporozhet të gjelbër. Ngjashëm me makinën ZAZ-965 mund të shihet në serinë e 20-të "Epo, prisni!"
ZAZ-965 gjithashtu luajti në filmat "tre plus dy" (1962), "Ndërsa bubullima nuk ka lindur" (1967), "një ditë njëzet vjet më vonë", "Detech" (1979), "Carseset Mary Medici" ( 1980), Syri i Artë (1995), "Komedi Patriotike" (1992), "Lopuhi. Episodi 1 "(2009); Filmat e shkurtër të Gjeorgjisë "të shtunën në mbrëmje" (1975) dhe "tre rubla" (1976). Versioni i eksportit të ZAZ-965AE mund të shihet në filmin "Aceratka" (1987), dhe Cabriolet shtëpi në bazë të ZAZ-965 - në film "Të jetë burri im" (1981). Në serinë "të rritur" seri animuar "Barboskina" modeli në shkallë të gjerë "ZAZ-965" me një trup të një konvertueshme është i pranishëm si një makinë e një njeriu.
Gjithashtu ZAZ-965 është një nga heronjtë e klipit në këngën "Hej, djalë" i Chris Kielmi dhe Grupit Rock-Atelier.
- Nicknames popullore: "Zhuzhik", "kapsllëk", "zazik", "foshnje", etj. Por pavarësisht talljes dhe anekdotik, makina ishte një favorit popullor, deri në vitet '80 të shekullit të kaluar, dhe në shekullin e 21-të takohen të dashuruar e këtij modeli.
- Blinds e intakes ajrit, të ashtuquajturat "Zhabra", kanë një emër tjetër që ka një histori interesante. Në procesin e zhvillimit, ndër problemet kryesore të makinës, mbinxehje motorike. Vendimi u gjet një konstruktorë të bimës "komunale" (ZAZ), me emrin Wasserman. Pas testimit, ideja u miratua dhe pas, për këtë artikull, pseudonimi "Tirka Wasserman" u ngulit.
- Që, në sajë të dizajnit, makina u dallua nga pasionabilitet i lartë, ata po shaka në popull: "ku një makinë e huaj frenon," kapsllëk "do të plas në bark!".
- Ndër modifikimet "Zhuzhik" ishte një model për të paaftët me një dorë dhe një këmbë Zaz-965ar. Tipari kryesor ishte tufë automatike elektromagnetike - vetëm dy pedale dhe levë të mjeteve u përdorën për të kontrolluar makinën. Më pas, ajo u njoh si shumë e besueshme - pluhur ferromagnetik me kalimin e kohës humbi pronat e saj, përveç kësaj, për shkak të momentit të rritur të inercisë, spiranca nuk ishte ofruar për të kaluar shpejt pajisjen për overclocking intensive të makinës dhe sinkronizuesit e Gearbox ishin shumë të mbingarkuar dhe konsumoheshin më shumë. Prandaj, me kalimin e kohës (tashmë në modele në bazë të ZAZ-968), u prezantua ngjitja me vakum me vakum.
- ZAZ-965 u bë makina e fundit sovjetike me një ndërprerje të sinjalit të kthesës (në fakt, në fillim ZAZ-966 gjithashtu kishte një ndërprerje të sinjalit të kthesës në mes të panelit të instrumentit) dhe me dyert e hapjes kundër lëvizjes së makinës.
Në kohët sovjetike, industria zhvilloi një ritëm të shpejtë. Çdo ditë, u ndërtuan fabrika dhe bimë të reja. Me një rritje në ekonomi, vendi kishte nevojë për transport. Makina në BRSS konsiderohej luks, por megjithatë ka pasur marka "folk" që ishin në dispozicion për të gjithë. Pra, një nga makinat e ngjashme është 'zaporozhets' hunchback. Foto, rishikim dhe karakteristika - Tjetra në artikullin tonë.
Përshkrim
Emri zyrtar i makinës - ZAZ-965. Kjo është një sedan katërfërkufër me dy dyer të një klase veçanërisht të vogël me një plan përdorim të pasme dhe të pasme. Lirimi serik filloi në vitin e 60-të. Modeli në 69 pushoi së ekzistuari. Pasardhësi i "humpback" ishte ZAZ-966. Kuvendi i makinave u krye në fabrikën e makinës Zaporizhia. Ky model është bërë një nga më të përballueshëm dhe të marrë titullin e "folk".
Pse është kaq popullor?
Në shikim të parë mund të duket se në BRSS thjesht nuk kishte përzgjedhje të madhe të makinave, prandaj ata bleu atë që ishte në magazinë. Por duhet të thuhet se në vitet '50 në bimë Azlk, u prodhua një makinë e ngjashme e klasës së vogël "Moskvich-401". Por deri në 60, ky model është thelbësor. Dhe 4022 e re u bë më e madhe dhe, e rëndësishme, e shtrenjtë. Prandaj, një punëtor i thjeshtë sovjetik nuk mund të përballonte një makinë të ngjashme.
Humpback "Zaporozhets" u shfaq në vitin e 60-të (fotot e lexuesit të tij mund të shihen në artikullin tonë) është fituar popullaritet i madh, pasi ai kishte një dizajn modern dhe u dallua nga cilësitë dinamike të pranueshme. Kostoja e makinës është 18 mijë rubla. Pas reformës monetare në vitin 61, çmimi ra 10 herë.
Paraqitje
Prototipi i këtij modeli është "Fiat" italiane e modelit të 600-të. Kjo makinë u zgjodh nga pikëpamja e cilësive teknike dhe ekonomike. Trupi ishte i lehtë, i gjithë metalik, tip shell. Gatuar nga numri minimal i paneleve të mëdha. Megjithatë, vlen të përmendet se makina italiane nuk ka pasur një grykë karakteristike. Fasadat e rrumbullakëta të rrumbullakëta dhe parakolp metalik kompakt. Grill i radiatorit është bllokuar me trupin. Çati - formë të rrumbullakët. Disqet - metal, me 13 inç.
Vlen të përmendet se pas "zaporozhets" me humpback ka një slot të zgjatur. Ajo shërben për ftohje më të mirë. Në fund të fundit, motori humpback "Zaporozhets" nuk ka një sistem klasik të lëngët. Soda këtu ajër.
Trupi është tërësisht metalik. Vlen të thuhet se ai është shumë i pikturuar. Megjithatë, në kohën tonë, shumë kopje nuk ruhen. Për fat të keq, vitet marrin vitet e tyre.
Madhësitë e "zaporozhets" të humpback, pastrimit, masës
Kjo makinë ka dimensione kompakte. Kështu, gjatësia e përgjithshme e trupit është 3.33 metra, gjerësia - 1.39, lartësia është 1.45 metra. Madhësia e karrocës është vetëm dy metra. Nga rruga, lumi është i ndryshëm në gjerësi. Pjesa e përparme - 1.14 metra, e pasme - 1.16. Në të njëjtën kohë, pastrimi është 17.5 centimetra. Ky është një tregues shumë serioz. Makina ka skema të shkurtra dhe me besim lëviz përgjatë abetare.
Pesha e frenimit sipas të dhënave të pasaportës - 665 kilogramë. Pesha e plotë - 965.
Sallon
Ne të shkojmë në sallonin e "zaporozhet" me humpback. Brenda mjaft afër. Pasagjerët e pasmë nuk do të jenë komode. Vetë dizajni është asketik. Nuk ka asgjë të tepërt këtu. Paneli i përparmë - hekuri, monolit. Ka një dial të vogël me shpejtësi dhe një palë butona. Rrota e drejtimit - madhësi të dyfishtë, të mëdha. Makina nuk kishte një pajisje hidraulike, por megjithatë rrota e drejtimit rrotullohet lehtë. Dermatin i lirë u përdor si një tapiceri. Izolimi i zhurmës mungon këtu. Veçanërisht i zhurmshëm në pjesën e prapme, siç ndodhej motori atje.
Specifikime
Kutia dhe motorët për 'zaporozhets' humpback ishin tërësisht zhvillim vendas. Fillimisht, motori MEMZ-965 u instalua në makinë. Ky është një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra V-formë me një mekanizëm zinxhir me tetë të ziera për kohën. Me një vëllim prej 746 centimetra kub, ajo zhvillohet vetëm 23 fuqi kuaj fuqi. Çift rrotullues - 44 nm duke filluar nga 2.2 në 2.5 mijë revolucione.
Cila është karakteristikat e "Cossack" të Hunchback? Shpejtësia maksimale e automjetit është 90 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është 6.5 litra për 100 kilometra. Sistemi i energjisë - Carburetor. Karburatorët u instaluan të ndryshme:
- K-100.
- K-123.
Në të njëjtën kohë, të dy ishin një dhomë, me një rrymë në rënie dhe furnizim me ajër horizontal. Sistemi i ftohjes - ajri. Blloku i cilindrit është bërë nga aliazh magnez ml-5. Në këtë rast, kreu ishte alumini. Sipas të dhënave të pasaportave, motori është projektuar për benzinë \u200b\u200b72.
Një njësi më e përmirësuar u shfaq në sundimtar pak më vonë. Kjo është MEMEM-966. Është një benzinë \u200b\u200bkatër cilindra dvs me një vëllim pune prej 887 centimetra kub. Ky motor është projektuar për benzinë \u200b\u200b76. Fuqia maksimale e njësisë është 27 kuaj fuqi. Mekanizmi GM është i njëjtë si në motorin e mëparshëm (zinxhir, tetë bllok).
Çfarë reagimet për Gorbat "Zaporozhet" me MEMES-966? Për një fuqi më të madhe, kjo makinë kaloi më pak karburant. Mesatarisht, motori kaloi 5.5 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 kilometra të rrugës. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale e makinës është 100 kilometra në orë. Raporti i kompresimit motorik - 6.5. Sistemi i energjisë - Carburetor. Si një karburator, u përdor një njësi e vetme e dhomës K-125 me një furnizim horizontal ajror. Blloku i cilindrit është bërë nga të njëjtat aliazh magnez, kreu është alumini.
Ndër përparësitë e këtij motori duhet të theksohet një kosto e vogël e pjesëve rezervë. Në kohët sovjetike, ishte e lehtë për të gjetur detajet e nevojshme dhe me lehtësi riparimin e motorit nëse është e nevojshme.
Për problemet e motorëve
Rreth besueshmërisë së "Zaporozhets" në mesin e shoferëve sovjetikë ecën shumë shaka. Siç e dini, në çdo shaka ka ndonjë të vërtetë. Për fat të keq, meme motorike nuk ndryshonte besueshmërinë. Meqë nuk kishte sistem klasik të ftohjes së lëngshme, motori u mbin mbinxehje në mënyrë të konsiderueshme. Dhe ai derdhet edhe me shpejtësi. Shumë shpesh, makina të tilla u ngritën në rrugë në rrugën e duhur duke pritur derisa motori të vijë në vete. Me mbinxehje, pothuajse çdo pronar i makinave u përball. Gjithashtu, motori nuk ndryshonte në një burim të lartë. Për riparimin e Zaporozhets shkoi në një maksimum prej 80 mijë kilometrash. Dhe kjo është me mirëmbajtje të duhur.
Më shumë pronarë u ankuan për konsumin e karburantit. Ai kurrë nuk korrespondonte me të dhënat e pasaportës dhe ishte gjithmonë më i lartë. Mesatarisht, makina kaloi 8 litra benzinë. Por duhet të thuhet se motorët sovjetikë nuk ishin të varur nga cilësia e karburantit. Prandaj, edhe në motorin e përmirësuar me qetësi derdhur benzinë \u200b\u200b72.
Akordim
Ishte e mundur të rregulloheshin "Zaporozhets" sovjetike. Praktika ka treguar se motori mund të rafinohet lehtësisht. Modernizimi më i popullarizuar ka të bëjë me rritjen e volumit. Kështu, ekspertët pastruan mëngët nën pistonin "Zhigulevskaya". Përveç kësaj, një tjetër marrës i marrjes për një karburator me dy dhoma u instalua në Hunchback "Zaporozhets". Një version tjetër i akordimit është kokat e cilindrit. Kështu, ishte e mundur të rritet fuqia maksimale me 10-20 për qind. Megjithatë, nuk është e mundur të marrësh një rritje të madhe në asnjë rast, pasi gjithçka nuk është më shumë se 27 forca në motor. Një version më popullor i akordimit është zëvendësimi i motorit në një tjetër.
Shasi
Përkundër faktit se makina ka përsëritur kryesisht italisht "Fiat", dizajni i shasisë dhe shasisë i është nënshtruar përsosjes substanciale. Pra, në vend të pezullimit "Fiatovsk" në burimet e tërthorta (që u përdorën para dhe ishte e brishtë për rrugët tona) inxhinierët sovjetikë përdorën sistemin në levat e dyfishta gjatësore me tocione tërthore. Një paraqitje e ngjashme është përdorur në "Volkswagen" të atyre viteve. Në të njëjtën kohë, Torsionet e Lamellarit u përdorën në "Zaporozhets" me humpback. Një dizajn i tillë i pezullimit lejohet të bëjë një rreze të vogël përpara, si dhe të lëvizë nyjen pedale në distancë. Ky i fundit filloi të vendoset aty ku më parë "Fiat" ishte një burim tërthor.
Përveç kësaj, ky vendim lejoi të zgjerojë hapësirën në kabinën. Vini re se rrotat e një diametri më të madh me një profil të zgjeruar u zgjodhën për Zaporozhets. Masa e pezullimit u rrit. Kështu, makina është bërë më e përshtatur për funksionimin e rrugëve jashtë shtresës së asfaltit.
Si sillet kjo makinë në lëvizje? Siç është vërejtur nga shqyrtimet, makina nuk ndryshon në zbutjen e lartë të goditjes dhe karakteristikat e kontrollit. Shikat e saj në gunga, në kabinën është e nxehtë dhe e zhurmshme. Gjithashtu, makina është e fuqishme në kthesa.
Pse jo me makinë të përparme?
Në vendet e Evropës Perëndimore, makina e rrotave ka filluar tashmë. Por pse e refuzuan atë në krahinë? Kjo është bërë për shkak të tufës së pamjaftueshme mbi rrotat e makinës. Meqenëse motori ishte prapa, asnjë tension nuk u krijua praktikisht në boshtin e përparme.
Përveç kësaj, prania e makinës së përparme u ngrit nevojë për prodhimin e varetave të shpejtësisë së barabartë këndore. Në pikëpamje të të gjitha këtyre mangësive, u vendos për të ndërtuar "Zaporozhets" të humpback në platformën e pasme të rrotave.
Kosto
Për momentin, ju mund të blini një makinë të ngjashme për 50-70 mijë rubla. Çmimi do të varet nga motori dhe gjendja e trupit. Shumë kopje kanë probleme me korrozioni. Në thelb fitojnë makina të ngjashme për restaurim. Humpback "Zaporozhets" pas rimëkëmbjes bëhet një makinë fundjavë, e cila tërheq vëmendjen e shumë shoferëve dhe vetëm kalimtarëve. Kjo është me të vërtetë e rrallë sot. Restaurimi i "Zaporozhets" të humpback mund të përfshijë shumë operacione, deri në zëvendësimin e motorit, për të mos përmendur rindërtimin dhe për punën e saldimit.
Le të përmbledhim
Pra, ne kemi gjetur se çfarë përfaqëson "Zaporozhets" të modelit 965. Për momentin, këto makina mbetën shumë pak. Natyrisht, blerja e një makine të ngjashme për udhëtimin e përditshëm nuk ka asnjë pikë. Makina është e vjetëruar në të gjitha aspektet. Një "zaporozhets" duhet të jetë së paku makinën e dytë në familje. Blej atë kryesisht tifozë dhe të dashuruar të pajisjeve sovjetike. Është shumë më e lehtë për ta rikthyer atë, për shembull, "VOLGA". Dhe duket si "Zaporozhets" nuk është më pak elegant dhe origjinal.