Shoferët e zakonshëm as nuk mund ta marrin me mend se çfarë është një kokë cilindri në një makinë. Për ta, ekziston një përshkrim i arritshëm që paraqet kokën e cilindrit si një mbulesë për blloqet e cilindrit që i mbron ata nga ndikimet e jashtme. Kjo pjesë, si të tjerat, mund të përkeqësohet me kalimin e kohës ose të pësojë disa probleme.
Çfarë është një kokë cilindri?
Duke bërë pyetjen se çfarë është një kokë cilindri në një makinë, gjëja kryesore mund të dallohet - është një pjesë e një forme komplekse të bërë prej alumini ose gize. Është bërë duke përdorur hedhjen në vend, dhe është i përfshirë në çdo makinë të prodhuar. Para instalimit, ai i nënshtrohet stresit mekanik me qëllim të plakjes artificiale për të hequr qafe stresin e mbetur nga derdhja.
Një kokë cilindri në një automjet përmban shumë pjesë. Secila prej tyre duhet të jetë e fiksuar në mënyrë të përsosur, sepse funksionimi i saktë i motorit varet nga kjo. Ka dy lloje kokash: të përgjithshme dhe në formë w. Të zakonshmet janë të pajisura për të gjithë motorët standardë në rresht, me shumë rreshta. Duke ditur kokën e cilindrit - çfarë është në makinë, në rast të ndonjë prishjeje të motorit dhe pjesëve të rëndësishme për të, do të jetë e mundur të gjesh shpejt shkakun dhe ta eliminosh atë.
Ku ndodhet koka e cilindrit?
Një mbulesë e shkrirë që mbyll fort cilindrat e djegies ndodhet direkt mbi to. Pajisja e kokës së cilindrit përshtatet shumë fort në bllokun e cilindrit dhe krijon një atmosferë vakum atje. Ai kontrollon funksionimin e saktë të pistonëve dhe parandalon që flakët të dalin. Midis blloqeve të cilindrit dhe kokës ndodhet një copë litari, e cila duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë, sepse nëse dëmtohet, funksionimi i duhur do të prishet.
Cila është copë litari më i mirë i kokës së cilindrit?
Duke ditur të gjitha problemet e kokës së cilindrit - çfarë është në makinë dhe informacione të tjera, duhet të zgjidhni me kujdes guarnicionet. Zgjedhja e duhur do të zgjasë më shumë dhe do t'ju shpëtojë nga riparimet e shtrenjta. Jeta e shërbimit varet jo vetëm nga forca dhe cilësia, por edhe nga instalimi i saktë. Edhe mospërputhja më e vogël do të rezultojë në djegie të shpejtë dhe zhurmë të fortë të pistonëve ose dështim të mundshëm të motorit. Tani ata bëjnë dy lloje:
- metal;
- paroniti.
Besohet se copë litari më i mirë i kokës së cilindrit është metali, sepse do të prishet shumë më gjatë, por nuk i përshtatet të gjithë motorëve. Për shembull, paroniti është më i përshtatshëm për atmosferën, pasi zbut në mënyrë të përkryer të gjitha parregullsitë në sipërfaqe. Do të shërbejë në mënyrë perfekte për një kohë të gjatë, vetëm nëse nuk planifikoni të akordoni makinën dhe ta ekspozoni atë ndaj stresit serioz.
Shenjat e mosfunksionimit të kokës së cilindrit
Mosfunksionimet ndodhin në të gjitha pjesët e makinës dhe koka e cilindrit nuk bën përjashtim. Defektet mund të çojnë në pasoja të pakëndshme që variojnë nga rritja e konsumit të karburantit, deri te ndalimi i plotë i motorit, i ndjekur nga një riparim i madh. Ekspertët vërejnë shenjat kryesore që duhet t'i kushtoni patjetër vëmendje për të shmangur telashet e mëtejshme.
- Vaji rrjedh nga poshtë kokës së cilindrit.
- Kur kontrolloni vajin, shkuma e bardhë është e dukshme në shirit.
- Tymi i bardhë i shkarkimit.
- Gjurmët e mbetjeve të vajit në rezervuarin e zgjerimit dhe radiatorin.
Guarnicioni i thyer i kokës së cilindrit - shenja
Shkelja e integritetit të copë litari ndikon ndjeshëm në funksionimin e motorit. Duhet të përshtatet mirë dhe në mënyrë të barabartë, duke përjashtuar objektet e huaja dhe vrazhdësinë. Gjatë instalimit, bulonat duhet të vidhosen me shumë kujdes, përndryshe jeta e shërbimit mund të përgjysmohet. Ekzistojnë disa shenja të një copë litari të shpuar të kokës së cilindrit, të cilat tregojnë se çfarë veprimesh duhet të ndërmerren për të mos dëmtuar.
- Temperatura e motorit rritet dhe qëndron mbi normale.
- Antifriz përzihet me vaj motori.
Një goditje e pazakontë në kokën e cilindrit gjithashtu tregon se copë litari është dëmtuar rëndë. Vlen të kujtohet se avari të tilla konsiderohen më të rrezikshmet dhe më të kushtueshmet financiarisht. Ndryshimet në shasi mund të lejojnë që automjeti të vazhdojë drejtimin, edhe pse është i pasigurt. Problemet e kokës nuk përfshijnë asnjë lëvizje nëse nuk ekziston dëshira për të ndryshuar plotësisht motorin në automjet.
Pse shpon guarnicionin e kokës së cilindrit?
Prishja standarde e copëzës së kokës së cilindrit nuk ndodh menjëherë, por gradualisht, duke ndërprerë ngadalë funksionimin e motorit. Nuk është gjithmonë e mundur të vërehet problemi në kohë dhe në shumicën e rasteve personi vazhdon të përdorë automjetin. Sapo copë litari depërton plotësisht, motori ndalon së funksionuari në 80% të rasteve. Edhe diagnostifikimi i rregullt nuk mund të zbulojë qasjen e problemeve me copë litari, sepse për të kontrolluar është e nevojshme të hiqni kokat e cilindrit. Arsyet kryesore të hendekut janë:
- instalim i gabuar;
- mbinxehja e motorit;
- kompresim i lartë.
Goditi copë litari i kokës së cilindrit - pasojat
Siç u përmend më lart, pasojat e kësaj telashe nuk do të jenë shumë të këndshme. Dallimi midis kokës së cilindrit dhe pjesës tjetër qëndron në faktin se prishja bëhet e dukshme kur tashmë është e pamundur të lëvizësh mbi të. Probleme të tilla mund të ndodhin edhe në rrugë, veçanërisht në udhëtimet në distanca të gjata, kur motori punon me fuqi të plotë për një kohë të gjatë.
Pasojat e një mosfunksionimi të guarnicionit të kokës së cilindrit kanë një efekt negativ në motor. Nëse nuk i kushtoni vëmendje temperaturës së motorit, atëherë gjatë rrugës ai thjesht mund të mbinxehet dhe të dështojë. Zëvendësimi i parakohshëm i guarnicionit ose instalimi i cilësisë së dobët do të ndihet shumë shpejt. Riparimi i këtij lloji është dukshëm i shtrenjtë në vetvete, dhe është më mirë ta bëni një herë mirë sesa të ktheheni vazhdimisht në të njëjtën gjë.
Shenjat e një copë litari të djegur të kokës së cilindrit
Simptomat më themelore të një copë litari të djegur të kokës së cilindrit konvergojnë në vaj. Në ato momente kur fillon të rrjedhë, të shkumëzojë, të pikojë etj., duhet menjëherë të kontrollohet ngushtësia midis cilindrave dhe kokës së cilindrit. Nëse ka vaj, këshillohet të kontaktoni shërbimin e mirëmbajtjes për të zëvendësuar copë litari. Ju duhet të zgjidhni vetëm shërbime të provuara që kanë gjithçka që ju nevojitet për të kryer këtë procedurë.
Pse digjet guarnicioni i kokës së cilindrit?
Arsyeja kryesore është mbinxehja e makinës. Nëse koka e cilindrit është djegur, kushtojini vëmendje funksionimit të motorit, ka shumë të ngjarë që ai të mbinxehet rregullisht. Vlen të kesh frikë nga hyrja e gazrave të djegur; për besim të plotë, mund të kontrolloni nxirjen në kokat e cilindrave. Monitoroni gjithmonë vajin e motorit dhe shmangni rrjedhjet, veçanërisht përzierjen me ftohësin.
Si të lani kokën e cilindrit?
Secili shofer zgjedh vetë se si të lajë kokën e cilindrit nga depozitat e karbonit. Nuk ka kufizime në këtë drejtim, sepse vetë pjesa është prej metali, e cila toleron lehtësisht çdo ndikim kimik. Disa këshillojnë përdorimin e karburantit dizel ose acetonit, të tjerë marrin pluhura ose lëngje të ndryshme larës. Nuk ka shumë ndryshim përveç erës. Në shtëpi, është më mirë të merrni produkte pastrimi shtëpiake në mënyrë që të mos dëmtoni veten dhe të dashurit tuaj në rast të përdorimit të pakujdesshëm të kimikateve.
Jo shumë pronarë të rinj të makinave që hipin pas timonit për herë të parë e dinë se koka e cilindrit është një nga pjesët më të rëndësishme të motorit.
Në këtë artikull do t'ju tregojmë për kokën e cilindrit, çfarë është në makinë, pajisjen e kokës dhe proceset që ndodhin në të. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë shenjat kryesore të një prishjeje të kokës së cilindrit, të cilat do t'ju ndihmojnë të vini re një mosfunksionim të njësisë së energjisë në kohën e duhur, si dhe të monitoroni performancën e tij.
Koka e cilindrit, çfarë është në makinë?
Koka e cilindrit, ose thjesht koka e cilindrit, është një pjesë e rëndësishme e motorit, e vendosur direkt mbi bllokun e cilindrit. Çdo pronar makine duhet ta dijë këtë. Meqenëse është në kokë që energjia termike e krijuar nga djegia e karburantit shndërrohet në energji mekanike të lëvizjes. Pikërisht në të janë përqendruar mekanizmat kryesorë që kryejnë këtë proces. Për këtë, shumë mekanikë e quajnë kokën e cilindrit - "kokë" ose "kokë", duke nënkuptuar se ajo luan një rol udhëheqës në të gjithë bllokun e motorit.
Nga se përbëhet koka e cilindrit?
Për nga struktura e saj, koka e cilindrit përbëhet nga një mbulesë dhe një trup koke:
- Mbulesa e kokës mbron përbërësit dhe mekanizmat e brendshëm të kokës së cilindrit nga ndikimet e jashtme, dhe gjithashtu parandalon rrjedhjet e vajit të motorit. Në krye ka një vrimë për mbushjen e motorit me vaj. Lidhja midis kapakut dhe trupit të kokës kryhet duke përdorur vida dhe një copë litari të veçantë gome të ripërdorshme që parandalon depërtimin e vajit midis dy komponentëve.
- Nga ana tjetër, trupi i kokës është baza në të cilën ndodhen një numër i madh i përbërësve të rëndësishëm të motorit. Më të thjeshtat në strukturën e tyre janë koka e cilindrit në motorët me një rregullim më të ulët të valvulave. Motorët e valvulave të sipërme kanë një dizajn më kompleks.
Strehimi i kokës së cilindrit përmban shumë përbërës të rëndësishëm, pa të cilët është thjesht e pamundur të ndizni motorin dhe funksionimin e tij. Le të shohim se çfarë funksionesh kryen dhe çfarë ka në të vërtetë:
- Dhomat e djegies janë të vendosura pjesërisht ose plotësisht në kokën e cilindrit.
- Kalojnë kanalet e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes.
- Ka hapje me fllanxha për kolektorin e marrjes, i cili, në varësi të llojit të motorit, mund të furnizojë si një përzierje karburanti ashtu edhe vetëm ajër.
- Gjithashtu në kutinë e kokës së cilindrit ka hapje për kolektorin e shkarkimit përmes të cilit shkarkohen gazrat e shkarkimit.
- Në trupin e kokës ka një platformë dhe vrima për elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, elementët e transmetimit të boshtit me gunga dhe montimet e tjera.
- Vrimat e filetuara janë të disponueshme për kandelat ose injektorët.
- Në motorët me një bosht me gunga lart, ofrohet mbështetje shtesë.
Të gjithë këta përbërës të rëndësishëm ndërveprojnë drejtpërdrejt me trupin e kokës, i cili gjithashtu ka një emër tjetër - kaviljen e kokës së cilindrit.
Në vendin ku trupi i kokës kontakton bllokun e cilindrit, sipërfaqja e brendshme është e lëmuar dhe disi e zgjeruar. Kjo lejon që koka e cilindrit të lidhet fort me bllokun e cilindrit, si dhe të përballojë ngarkesat e rënda që ndodhin gjatë funksionimit të motorit.
Përveç kësaj, sigurohet një copë litari midis nyjeve të dy komponentëve. Është bërë prej asbesti të përforcuar, pasi është ky material që është në gjendje të përballojë rëniet e presionit të gazit dhe ndryshimet e temperaturës, duke ruajtur një nivel të lartë ngushtësie të tubacioneve të naftës, sistemit të ftohjes dhe dhomës së djegies. Megjithatë, një jastëk i tillë është i disponueshëm dhe nuk është më i përshtatshëm për ripërdorim.
Çfarë stresi i nënshtrohet koka e cilindrit kur motori është në punë?
Gjatë funksionimit të motorit, koka i nënshtrohet ngarkesave të mëposhtme:
- Diferenca e madhe e temperaturës;
- Presioni i gazit të shkarkimit;
- Stresi i rëndë mekanik.
Gjatë djegies së karburantit në pjesë të ndryshme të kokës, ndryshimet e temperaturës mund të arrijnë deri në disa qindra gradë. Për shembull, në zonën e dhomës së djegies, ngrohja e metalit mund të jetë rreth 300 gradë. Në të njëjtin vend ku ndodhen kanalet e sistemit të ftohjes, temperatura do të jetë në rajonin 90-95 gradë.
E njëjta gjë mund të thuhet për presionin e gazrave të formuar gjatë djegies së karburantit. Ngarkesat e pabarabarta që veprojnë në pjesë të ndryshme të kokës së cilindrit mund të çojnë në deformim metalik. Për të parandaluar një rezultat të tillë, kërkesa të veçanta vendosen në kokën e cilindrit, në veçanti:
- Fortësi e lartë strukturore;
- Jetë e gjatë shërbimi;
- Dimensionet e verifikuara rreptësisht të dhomës dhe kanaleve të djegies;
- Mbyllje e mirë e nyjeve të gazit;
- Thjeshtësia e dizajnit lejon riparimet e nevojshme;
- Pesha dhe dimensionet minimale.
Materialet e kokës së cilindrit
Ngurtësia e nevojshme e kokës së cilindrit sigurohet nga korniza e fuqisë, si dhe nga materiali nga i cili është bërë. Në veçanti, koka është bërë prej alumini ose gize me cilësi të lartë me derdhje precize.
Për motorët me karburator dhe injeksion, parimi i funksionimit të të cilëve bazohet në ndezjen e detyruar, përdoren lidhjet e aluminit. Meqenëse kjo lidhje është shumë më e lehtë se gize, ajo ftohet më mirë dhe gjithashtu është në gjendje të shuajë shpërthimin.
Në motorët me naftë, të cilët funksionojnë në parimin e ndezjes me kompresim, koka e cilindrit shpesh është prej gize. Kjo është bërë në mënyrë që pjesët kryesore të motorit të jenë rezistente ndaj ngarkesave të larta dhe stresit të fortë mekanik. Edhe pse për motorët me naftë me fuqi të ulët, koka e cilindrit mund të jetë gjithashtu prej alumini për të zvogëluar masën totale të motorit.
Pas derdhjes, koka i nënshtrohet një procesi bluarjeje, shpimi, si dhe përpunimi special. Kjo procedurë ju lejon të zvogëloni stresin metalik që ndodh gjatë prodhimit të kokës së cilindrit.
Proceset kryesore që ndodhin në kokën e cilindrit
Duke u marrë me çështjen e kokës së cilindrit, çfarë është në makinë dhe nga çfarë përbëhet, ia vlen të flasim për proceset dhe mekanizmat që kontrollon kur motori është në punë.
Siç e dini, përzierja e karburantit lëshon gaz të shkarkimit gjatë djegies, ajo duhet të hiqet në kohën e duhur. Ky funksion kryhet nga një mekanizëm i shpërndarjes së gazit i vendosur në strehën e kokës. Ai përbëhet nga një sistem valvulash që hapen në mënyrë sekuenciale në faza të ndryshme të funksionimit të cilindrit duke përdorur një makinë zinxhir.
Koka e cilindrit përmban gjithashtu një mekanizëm për kontrollin e furnizimit me karburant në dhomat e djegies së punës, si dhe një mekanizëm për heqjen e gazrave të shkarkimit nga cilindrat. I gjithë ky proces kryhet në kurriz të kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.
Nga ana tjetër, gjatë djegies së karburantit, jo e gjithë energjia e çliruar shndërrohet në energji lëvizjeje. Një pjesë e karburantit shndërrohet në energji termike, e cila, në një masë më të madhe, ngroh pjesët e motorit. Për ta ftohur, sigurohet ftohje në trupin e kokës, i cili është një sistem kanalesh ku qarkullon ftohësi.
Për lubrifikimin e pjesëve lëvizëse në motor, sigurohet një sistem linjash vaji, duke kaluar nëpër kokën e cilindrit. Dhe për të siguruar ngushtësinë e sistemit, vulat e rrjedhës së valvulave dhe vulat e vajit të boshtit me gunga vendosen në kokën e cilindrit.
Karakteristikat e projektimit të kokës së cilindrit
Nga ana tjetër, forma e kokës së cilindrit për secilin motor është individuale dhe mund të ndryshojë:
- Në varësi të vendndodhjes së dhomave të djegies.
- Pjesët e ndezjes dhe pozicioni i tyre relativ me cilindrat.
- Vendndodhja dhe numri i përgjithshëm i pjesëve të sistemit të gazrave të gripit.
- Karakteristika të ndryshme të projektimit të një motori të veçantë.
Për shembull, forma klasike e kokës së motorit me një rresht mbyll disa cilindra në të njëjtën kohë. Dizajni në formë V i motorit përdor disa koka të veçanta cilindrash në një motor, ku çdo rresht cilindrash ka kokën e vet. Ky dizajn praktikisht parandalon deformimin, pasi secila kokë është mjaft e vogël.
Gjithashtu, kokat e cilindrave ndryshojnë në llojin e formimit dhe furnizimit të një përzierjeje të djegshme në dhomat e djegies. Për shkak të kësaj, kokat për motorët e karburatorit dhe injektimit kanë një dizajn paksa të ndryshëm dhe ndryshojnë:
- Forma e dhomave të djegies;
- Dizajni i kolektorit të marrjes;
- Diametri i valvulës dhe kanaleve të saj.
Ekzistojnë gjithashtu veçori të projektimit për kokën e cilindrit të motorëve me naftë.
Karakteristikat e montimit të motorit pas riparimit të kokës
Ngurtësia e kërkuar në kokë sigurohet nga korniza e fuqisë. Ai përbëhet nga bosat vertikale që kanë vrima bulonash dhe një pllakë bazë kryesore poshtë.
Gjatë montimit në fabrikë, deformimi i papranueshëm i kokës së cilindrit parandalohet nga sekuenca e rreptë e shtrëngimit të bulonave ose montimi i kunjave me çift rrotullues specifik shtrëngues. Prandaj, pas çdo riparimi të kokës së cilindrit, është e rëndësishme t'u përmbaheni këtyre rregullave strikte. Meqenëse çdo shtrembërim cenon ngushtësinë e lidhjes dhe çon në dëmtim të copë litari ose dëmtim të vetë kokës, e cila më pas duhet të ndryshohet.
Nëse, kur kontrolloni motorin pas instalimit të kokës së cilindrit, zbulohen rrjedhje vaji ose ftohës, atëherë kjo tregon një shtrëngim të gabuar të bulonave dhe një shkelje të ngushtësisë së sistemit.
Nga ana tjetër, shtrëngimi i bulonave kryhet duke përdorur një çelës çift rrotullues, i cili kontrollon këtë proces.
Çdo stufë, çdo rrufe në qiell duhet të shtrëngohet në një mënyrë të rreptë dhe me një përshtatje të ngushtë. Për më tepër, çift rrotullimi i shtrëngimit për modele të ndryshme të motorit mund të ndryshojë. Në manualin e funksionimit, këto të dhëna mund të gjenden rrallë, por ato patjetër do të jenë në manualin e riparimit për një motor specifik.
Çfarë ndodh kur koka e cilindrit keqfunksionon?
Ne nuk do të përshkruajmë të gjitha nuancat e kësaj çështje, pasi kjo temë është për një artikull të veçantë, por ne do të prekim akoma problemet kryesore që lidhen me problemet e kokës së cilindrit. Kur copëtohet guarnicioni ose vetë koka, mund të vërehen fenomenet e mëposhtme:
- Vaji mund të hyjë në sistemin e ftohjes. Ju mund ta identifikoni një problem të tillë me antifriz, ai do të ketë një ngjyrë të errët, të turbullt me depozita të dukshme vaji, dhe gjithashtu do të ketë një erë specifike.
- Përveç kësaj, antifriz mund të hyjë në sistemin e lubrifikimit. Si rezultat, niveli i ftohësit në rezervuar do të ulet vazhdimisht, dhe vaji në motor do të bëhet gjithnjë e më shumë. Kur kontrolloni nivelin e vajit të motorit në shirit, mund të vëzhgoni gjithashtu praninë e shkumës së bardhë, emulsionit.
- Për shkak të rrjedhjes, ftohësi mund të hyjë gjithashtu në dhomën e djegies. Në këtë rast, tymi i bardhë nga tubi i shkarkimit do të shkojë vazhdimisht, dhe niveli i antifrizit në rezervuar do të ulet gradualisht.
- Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit nga dhoma e djegies mund të hyjnë në sistemin e ftohjes. Problemi mund të identifikohet nga flluska e gazit të shkarkimit që dalin nga rezervuari i zgjerimit ndërsa motori është në punë.
- Gjithashtu, gazrat e shkarkimit mund të kalojnë nga një cilindër në tjetrin ose të dalin jashtë përmes një çarje në kokën e bllokut ose nëse guarnicioni i kokës së cilindrit është i dëmtuar. Nëse nuk ka probleme me identifikimin e problemit në rastin e dytë, atëherë me opsionin e parë gjithçka është shumë më e ndërlikuar, pasi nuk ka dëmtime të jashtme të dukshme në këtë rast. Sidoqoftë, sinjalet e para të rrjedhjeve të tilla janë një ulje e fuqisë së motorit, rritja e konsumit të karburantit dhe fillimi i vështirë i motorit. Ju pëlqeu artikulli? Ndani me të tjerët!
Edhe një herë ju mirëpresim të dashur automobilistë. Sot do të njihemi me çmontimin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, do ta analizojmë atë. Ai përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secila prej tyre luan një rol të veçantë në mënyrën e vet. Ne propozojmë të studiojmë më në detaje një nga komponentët e rëndësishëm të motorit - kokën e cilindrit.
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) nuk është gjë tjetër veçse një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja e brendshme krejtësisht e lëmuar e kokës së cilindrit tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në punën e një të re ose. Prandaj, ia vlen të studiojmë më në detaje se çfarë është.
Çfarë është një kokë cilindri?
Koka e bllokut është bërë prej gize të aliazhuar ose aliazh alumini. Në fund të procedurës së derdhjes, koka i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është me një rresht, do të thotë që për të është siguruar një kokë cilindri të përbashkët. Nëse motori është W, atëherë nevojitet një kokë cilindri të veçantë për çdo bankë cilindri. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është pak më e gjerë për t'u mbyllur me bllokun e cilindrit më mirë. Përveç kësaj, në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, ato përdoren për të vulosur guarnicionet e kokës së cilindrit.
Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet duke përdorur kunjat udhëzuese dhe bulonat e kokës. Instalimi është një proces i përgjegjshëm që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për çdo lloj motori, qoftë ai apo. Bulonat e kokës së cilindrit shtrëngohen në një sekuencë specifike dhe çift rrotullues shtrëngimi (i cili rregullohet për secilin motor). Shtrëngoni bulonat vetëm me një çelës rrotullues. Në këtë operacion, forca nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.
Funksionet dhe struktura e kokës së cilindrit
Le të rendisim mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Duke i njohur ato, do të kuptoni menjëherë se cilat funksione kryesore kryhen nga kreu i bllokut gjatë periudhës së funksionimit.
Mbulesa e kokës së cilindrit. Ka një funksion mbrojtës. Ai përmban një qafë mbushëse vaji për. Një copë litari gome e ripërdorshme siguron një vulë kur lidhni kapakun në kokën e cilindrit.
Guarnicioni i kokës së cilindrit. Shërben si vulë në pikën ku koka e cilindrit takohet me bllokun e cilindrit. Përdoret një herë, kështu që duhet ta ndryshoni gjithmonë kur bëni riparime ose mirëmbajtje. Ju nuk duhet të kurseni në copë litari, sepse do t'ju kushtojë më shumë më vonë.
- Kaviteti. Ai përmban tensionuesin e zinxhirit dhe makinën e boshtit me gunga të vendosura në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
- Vrima me fileto. Ato janë të vendosura në trupin e kokës dhe janë të dizajnuara për priza ose injektorë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e kohës ().
- Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende të destinuara për rondele mbështetëse të sustave të valvulave dhe kushinetave të mbajtësve të boshtit me gunga, tufat e valvulave;
- Ka edhe vrima në trup për ngjitjen e tubit të shkarkimit dhe të kolektorëve të marrjes.
Gjatë prodhimit të kokës së cilindrit, udhëzuesit e valvulave dhe sediljet janë instaluar në të. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta futen në trupin e kokës së nxehtë. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.
Bëjmë servisimin dhe riparimin e kokës së cilindrit
Një nga detyrat kryesore të shoferit kur drejton makinën, ose, më saktë, motorin, është të monitorojë vazhdimisht që të mos ketë rrjedhje të ftohësit ose vajit në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut. Një kusht tjetër i rëndësishëm për funksionimin normal është mos lejimi i tij, pasi koka e bllokut mund të lëvizë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të bëhet pa e hequr atë për të zëvendësuar vulat e rrjedhës së valvulës ose për të rregulluar valvulat. Për punë më të mëdha të tilla si mbyllja e valvulave, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj. koka e bllokut do të duhet të hiqet.
Video - zëvendësimi i udhëzuesve të kokës së cilindrit
Video - valvula bluarëse të kokës së cilindrit
Puna në lidhje me heqjen dhe instalimin e kokës së cilindrit duhet të kryhet, së bashku - në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për këtë lloj motori, dhe jo nga kujtesa ose analogjia.
Video - bluarje e kokës së cilindrit
Koka e cilindrit është një pjesë integrale dhe integrale e bllokut të cilindrit. Koka e cilindrit është montuar në majë të bllokut të cilindrit dhe, në parim, luan një rol udhëheqës në të gjithë motorin e makinës.
Cila është detyra e kokës së cilindrit
Pa patos dhe ekzagjerime të panevojshme, mund të themi se kryesorja. Kjo mund të gjykohet nga ato mekanizma dhe pjesë të motorit që ndodhen në kokën e cilindrit.
- Dhoma e djegies.
- Vendi për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
- Xhaketë ftohëse.
- Vende për injektorë ose priza.
- Kanalet e lubrifikimit.
- Valvulat e marrjes dhe shkarkimit.
Koka e bllokut të motorit është bërë nga aliazh alumini dhe është ngjitur në bllokun e cilindrit. Ekzistojnë kërkesa të caktuara për zbërthimin dhe shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit, pasi ngushtësia e lidhjes midis kokës së cilindrit dhe bllokut varet nga respektimi i saktë i teknologjisë.
Duke pasur parasysh që riparimi i kokës së cilindrit shpesh bëhet në kushte garazhi me duart tuaja, duhet të dini se një shtrëngim i dobët i bulonave të montimit të kokës së cilindrit çon në një prishje të copë litari, e cila është e mbushur jo vetëm me humbjen e vajit dhe ftohësit , por gjithashtu çon në cilindrat e motorit.
Dhe forca e tepërt kur shtrëngoni kokën e cilindrit mund të shkaktojë deformim të trupit të kokës, dhe më pas do t'ju duhet të rivendosni rrafshin e kokës së cilindrit.
Kërkesat kryesore për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit janë teknologjia dhe momenti i shtrëngimit të bulonave. Si rregull, çdo lloj motori ka parametrat e vet të shtrëngimit, të cilët duhet të respektohen rreptësisht.
Vendndodhja e makinës së zinxhirit të boshtit me gunga dhe tensionuesit të zinxhirit sigurohet në një zgavër të veçantë në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
Për kandelat, lidhjet me fileto bëhen në sasinë e kërkuar. Në të djathtë të kokës së cilindrit, janë bërë vrima me filetim për stufat për fiksimin e kolektorëve: dalje dhe hyrje.
Për pjesë të tilla si kushinetat e boshtit me gunga, tufat e mbajtësit të krahut, rondelet e sediljeve me susta të valvulave dhe udhëzuesit e valvulave, koka e cilindrit ka vrima dhe jastëkë sipër.
Është instaluar në kryqëzimin e bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit të motorit.
Për motorët me një rresht, ofrohet një kokë cilindri të përbashkët, për kokat e cilindrave me shumë rreshta sipas numrit të rreshtave.
Pjesa e sipërme e kokës së cilindrit është e mbuluar nga një mbulesë e kokës së cilindrit të kompletuar me një copë litari gome.
Mirëmbajtja e kokës së cilindrit
Një pjesë e caktuar e punës zëvendësuese, ose, mund të bëhet pa hequr kokën. Mbulesa e kokës së cilindrit hiqet dhe valvulat rregullohen, kapakët zëvendësohen, etj.
Koka e cilindrit çmontohet kur puna nuk kërkon heqjen e të gjithë motorit nga makina: zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave, heqja e depozitave të karbonit, zëvendësimi i kushinetave, valvulave të mbulimit, etj. Nëse kërkohet ose kërkohet, motori çmontohet plotësisht.
Të gjitha riparimet në kokën e cilindrit të motorit duhet të kryhen në përputhje të plotë me udhëzimet e prodhuesit. Vetë-aktiviteti mund të bëjë me dështimin e të gjithë motorit.
Udhëzuesit dhe sediljet e valvulave duhet të ftohen në kokën e cilindrit të ngrohur. Kjo lejon që pas barazimit të temperaturave të sigurohet një tension i cilësisë së lartë në bashkim.
Në kokën e cilindrit të motorit, është e mundur të zëvendësohen tufat bimetalike të boshtit të lëvizjes së pompës së vajit. Zëvendësimi bëhet duke shtypur tufat e vjetra dhe duke instaluar të reja.
Fat i mirë me të kuptuarit praktik të dizajnit të kokës së cilindrit.
Është një nga komponentët thelbësorë të një motori makine. Koka e cilindrit është një pjesë e detyrueshme e bllokut të cilindrit, megjithëse e përbërë.
Aksesorë të kokës së cilindrit.
Koka e cilindrit (koka e cilindrit) është me shumë pjesë, me çfarë pjesësh është e pajisur?
Mekanizmi i kokës së cilindrit është shumë i ndërlikuar, ai përfshin valvulat e shpërndarjes së gazit (hyrje dhe shkarkim), kandela ose grykë (nëse është një njësi nafte) dhe një bllok dhomash djegieje të përzierjes së djegshme. Vendet e valvulave dhe tufat udhëzuese janë montuar në kokën e cilindrit, duhet të dini se akset e sediljeve dhe tufave të valvulave duhet të përkojnë rreptësisht me njëra-tjetrën, përndryshe kjo do të çojë në një prishje të mekanizmit të manivelit.
Për çfarë shërben koka e cilindrit?
Siç e dimë tashmë, koka e cilindrit është një mekanizëm kompleks dhe i rëndësishëm, koka e motorit dhe blloku i cilindrit janë të ndërlidhura me një copë litari zjarrduruese prej çeliku-azbesti, në mënyrë që të mos humbasë kompresimi dhe të eliminohet ikja e gazit. Në fund të fundit, një ulje e ngjeshjes sjell një humbje të fuqisë së motorit ose një ndalesë, dhe kjo mund të ndodhë si rezultat i një copë litari të lirë. Fuqia e energjisë për shkak të së cilës lëviz makina arrihet duke kompresuar karburantin (në rastin e një nafte), dhe në një motor benzine, ngjeshja dhe djegia e karburantit.
Dhe është koka e cilindrit që është mbulesa me densitet shumë të lartë ku ndodhen kandelat (versioni i motorit me benzinë), injektorët-sistemi i injektimit të karburantit me naftë (versioni i motorit me naftë). I gjithë sistemi kompleks i shufrës lidhëse me makine është i mbuluar me një mbulesë të kokës së cilindrit për të garantuar ngjeshjen e motorit.
Çfarë po ndodh në bllokun e cilindrave.
Në bllokun e cilindrit, ndodh formimi i përzierjes dhe djegia e një lëngu të djegshëm, dhe forma e dhomës së djegies është e rëndësishme. Një parakusht është rregullimi i saktë i këtij procesi, dhe ju mund të arrini saktësinë vetëm në një makinë teknikisht të shëndoshë, është më mirë të bëni rregullime në shërbim. Nëse pronari i makinës ka aftësi të caktuara, mund ta bëni vetë rregullimin.
Duhet të theksohet se jo të gjitha makinat kanë nevojë për rregullim manual, dhe vetëm makina të tipit karburator, në trupin e karburatorit ka vida rregulluese me ndihmën e tyre, formimi i përzierjes është i rregulluar. Motorët me naftë dhe motorët e injektimit të benzinës nuk rregullohen me dorë.
Kur lidhni kokën me bllokun e cilindrit me stufa ose bulona, është shumë e rëndësishme të vëzhgoni rreptësisht fazën dhe sekuencën me të njëjtat kthesa të çelësit. Mosrespektimi i këtyre kushteve do të rezultojë në thyerje të kokës.
Koka e cilindrit dhe blloku i cilindrave-TO.
Nëse vëreni ndonjë njollë vaji, lëshim të gabuar të gazit nga dhoma e djegies, duhet të dini se kjo nuk është ngushtësia e copë litari midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Në këtë rast, copë litari duhet të zëvendësohet menjëherë.