Shfaqja e informacionit holografik në makinë. Nga konet te HUD-të te realiteti i shtuar: evolucioni i panelit të kontrollit

Panelet plazma dhe ekranet LCD nuk kanë befasuar askënd për një kohë të gjatë, pasi kanë zënë vendin e tyre në jetën e përditshme. Teknologjia e krijimit të një imazhi stereoskopik duke përdorur syze 3D, e cila është shfaqur vitet e fundit, është bërë gjithashtu e zakonshme dhe ka marrë vendin e vet dhe po zhvillohet në mënyrë aktive. Shumica e ekspertëve janë të mendimit se një fazë e mëtejshme në zhvillimin e teknologjive të ekranit do të jetë shfaqja e një ekrani projeksioni holografik, gjë që është mjaft logjike, pasi televizioni modern 3D është një fazë e ndërmjetme në formimin e një imazhi tredimensional, pasi një imazh tredimensional në ekrane të tilla është i dukshëm vetëm në një pozicion të caktuar të kokës. Ekranet holografike mund të shihen si hapi tjetër në zhvillimin e teknologjisë 3D.

Parimi i teknologjisë 3D

Në kinematë dhe televizionet moderne, përdoret teknologjia 3D, e cila bazohet në mashtrimin e shikimit të njeriut duke paraqitur pamje paksa të ndryshme në sy, gjë që në fund krijon një efekt tredimensional. Fokusi optik përdoret gjerësisht në teknologjinë 3D: për shembull, iluzioni i thellësisë dhe vëllimit të një imazhi krijohet duke përdorur syze polarizuese që filtrojnë një pjesë të imazhit për sytë e majtë dhe të djathtë.

Mungesa e teknologjisë 3D

Disavantazhi i kësaj teknologjie është se imazhi vëllimor është i dukshëm vetëm nga një kënd i caktuar. Pavarësisht se ka televizorë shtëpie 3D në shitje pa syze, shikuesi mund t'i shikojë ato vetëm nëse janë drejtpërdrejt përpara ekranit. Imazhi vëllimor fillon të zhduket me një zhvendosje të lehtë djathtas ose majtas në lidhje me qendrën e ekranit, gjë që është disavantazhi kryesor i të gjitha ekraneve 3D. Ekranet holografike duhet ta zgjidhin këtë problem në të ardhmen e afërt.

Shfaqjet pseudoholografike

Sot, ekranet pseudo-holografike të bazuara në një rrjetë ose film të tejdukshëm janë shumë të njohura. Panelet janë të fiksuara në tavan ose vitrinën e dyqanit. Me ndriçimin e duhur, panelet janë të padukshme për një person, dhe nëse një imazh projektohet mbi to, atëherë krijohet përshtypja e një hologrami përmes të cilit shikuesi mund të shikojë. Në krahasim me plazmën dhe plazmën, ekranet pseudo-holografike kanë një numër avantazhesh: imazhe të ndritshme, origjinalitet dhe aftësi për t'u instaluar në çdo dhomë.

Projektori që projekton imazhin mund të fshihet nga shikuesi. Përparësitë e pajisjeve të tilla janë kënde të gjera shikimi, kontrast i lartë i imazhit dhe aftësia për të krijuar ekrane holografike të një madhësie dhe formë të caktuar. Ekranet në një film të tejdukshëm përdoren për t'i dhënë një efekt dhe hijeshi të pazakontë dhomave, studiove televizive dhe hapësirave të shitjes me pakicë. Panelet transparente prodhohen nga shumë kompani dhe përdoren për qëllime reklamimi dhe marketingu.

Ekranet Sax3D

Një nga më të njohurit janë ekranet holografikë Sax3D nga një kompani gjermane, të krijuara duke përdorur teknologjinë e thyerjes selektive, në mënyrë që sistemi të injorojë çdo dritë në dhomë, përveç rrezes së projektorit. Vetë ekrani është prej xhami transparent të qëndrueshëm, në krye të të cilit aplikohet një film i hollë, i cili e kthen ekranin në një hologram dhe shfaq një imazh të kundërt të projektuar nga projektori. Ky ekran holografik ju lejon të shikoni imazhe dixhitale dhe videoklipe. Ekranet transekran, të bërë nga film poliestër me shtresa të veçanta që bllokojnë dritën që vjen nga ana e projektorit, funksionojnë në mënyrë të ngjashme.

TV holografik

Njerëzit e thjeshtë janë më të interesuar jo për ekranet e specializuara, por për zgjidhjet që mund të përdoren në kompjuterët tabletë, televizorët dhe telefonat inteligjentë me një ekran holografik. Vlen të përmendet se një numër i madh zgjidhjesh origjinale janë shfaqur në këtë fushë vitet e fundit, pavarësisht se shumica e tyre punojnë në një efekt të përmirësuar 3D.

Në CES 2011, InnoVision zbuloi një prototip TV holografik të quajtur HoloAd Diamond. Kur krijoni një televizor, përdoret një prizëm që thyen dritën që vjen nga disa projektorë dhe krijon një hologram të plotë, të cilin shikuesi mund ta shikojë nga kënde të ndryshme. Gjatë demonstrimit, vizitorët në ekspozitë dhe gazetarët mundën të shihnin se një hologram i tillë i tejkalon dukshëm imazhet e krijuara nga pajisjet klasike 3D për sa i përket ngopjes dhe thellësisë së ngjyrave.

HoloAd TV mund të luajë imazhe, foto dhe video në formatin FLV si hologram. Në ekspozitë, kompania prezantoi dy modele TV bazuar në një parim të ngjashëm: rezolucioni i të parit është 1280x1024 piksele, pesha është 95 kilogramë, rezolucioni i të dytit është 640x480 piksele. Përkundër faktit se televizorët janë mjaft të mëdhenj, ato janë të përshtatshëm dhe të rehatshëm për t'u përdorur.

Zhvillimi i teknologjisë

HP Labs në Palo Alto është përpjekur të trajtojë problemin e vjetër të ekraneve 3D. Për të riprodhuar një imazh tredimensional, të dukshëm nga çdo këndvështrim, studiuesit propozuan të shfaqnin imazhin nga anë të ndryshme, duke dërguar një fotografi të veçantë për secilin sy të shikuesit. Kjo teknologji përfshin përdorimin e një sistemi me instalime lazer dhe pasqyra rrotulluese, megjithatë, shkencëtarët kalifornianë i janë drejtuar përbërësve të një paneli konvencional të kristalit të lëngshëm, duke aplikuar një numër të madh brazdash rrethore në sipërfaqen e brendshme të xhamit të ekranit. Si rezultat, kjo bëri të mundur përthyerjen e dritës në atë mënyrë që të krijohej një hologram tredimensional para shikuesit. Ekrani, i krijuar nga specialistët e HP, u tregon shikuesve një imazh statik 3D të projektuar nga dyqind pika dhe një imazh dinamik nga gjashtëdhjetë e katër.

Telefon me ekran holografik

Relativisht kohët e fundit, ngjarja, e pritur nga shumë, më në fund u zhvillua - një smartphone me një ekran holografik u prezantua zyrtarisht. Teknologjia e ekranit e përdorur në telefonin Red Hydrogen One është e shtrenjtë, por do të përdoret në shumë pajisje celulare në të ardhmen e afërt.

Red është e specializuar kryesisht në kamerat profesionale të kinemasë dixhitale, por tani e ka kthyer vëmendjen në një industri të re me zhvillimin dhe prezantimin e smartfonit holografik Red Hydrogen One.

Ekrani i telefonit

Red tha se ekrani i smartfonit është një ekran holografik me hidrogjen, duke ju lejuar të kaloni menjëherë midis përmbajtjes 2D, përmbajtjes 3D dhe përmbajtjes holografike në aplikacionin Red Hydrogen 4-View. Përkundër faktit se informacioni i saktë për parimin e kësaj teknologjie nuk është publikuar, smartphone ju lejon të shikoni të gjitha hologramet pa përdorimin e syzeve speciale ose aksesorëve shtesë.

Demonstrimi i telefonit inteligjent Red me një ekran holografik u zhvillua në qershor 2017, por ende nuk janë bërë të ditura detaje nga prodhuesi. Megjithatë, ka disa blogerë me fat që arritën të mbanin në duar dy telefona inteligjentë prototip: njëri është një model jofunksional që demonstron përfundimin dhe pamjen e telefonit, i dyti është një pajisje funksionale që kompania ende e mban sekret. .

Navigimi i makinave me ndihmën e HUD - "ekran për shikim pa e kthyer kokën", duket se kjo ide është kërkuar për një kohë të gjatë në të njëjtën mënyrë si regjistruesi dhe navigatori, por pasi nuk është veçanërisht e dukshme, e përhapur përdorimi i kësaj metode për paraqitjen e informacionit tek shoferi. Shikoni...

Kur përdorni instrumente dhe ekrane automobilistike, ekziston gjithmonë problemi i mëposhtëm: nga njëra anë, shoferi duhet t'i heqë sytë nga rruga sa më pak të jetë e mundur për arsye sigurie, nga ana tjetër, nëse nuk i shikoni fare instrumentet. , mund të kapërceni informacionin paralajmërues, për shembull, për presionin e ulët të vajit etj. Ka mënyra për të zgjidhur këtë problem, si sinjalet zanore, vendosja e pajisjeve në fushën e shikimit, por metoda më e avancuar sot është shfaqja e informacionit në xhamin e përparmë (ekrani me kokë lart ose HUD).

Kjo teknologji u përdor fillimisht në aviacion kur projektuesit u përballën me nevojën për të vendosur deri në 100 tregues paralajmërues në kabinën e një avioni luftarak.

Për shembull, Garmin ka lëshuar një vegël që projekton ekipe për të lëvizur makinën në xhamin e përparmë, duke marrë të dhëna nga programi i navigatorit në një smartphone, sipas blogut zyrtar të kompanisë. Teknologjia HUD në projektorin e ri të dorës Garmin

Një projektor portativ Garmin ngjitet në pjesën e përparme të automjetit tuaj dhe e projekton imazhin në një film transparent të ngjitur në xhamin e përparmë. Mund të përdorni gjithashtu lente reflektuese të ngjitura në xhamin e përparmë. Informacioni i daljes merret nga një smartphone i lidhur me Bluetooth që përdor softuerin e navigimit Garmin StreetPilot ose NAVIGON.

Vegël HUD është e përputhshme me telefonat inteligjentë iPhone, Android dhe Windows Phone 8. Çmimi i listuar - 129,99 dollarë.

Meqenëse informacioni i navigimit shfaqet drejtpërdrejt në fushën e shikimit të shoferit, pajisja Garmin është emërtuar "Head-up Display" (HUD) - "ekran për shikim pa e kthyer kokën". “Deri më tani, sisteme të tilla janë instaluar vetëm në disa marka të makinave të klasit ekzekutiv. Garmin po sjell teknologjinë në tregun e konsumit, "tha Dan Bartel, nënkryetar i shitjeve të Garmin.

Ekrani shfaq informacion në lidhje me drejtimet e lejuara të lëvizjes, distancën deri në kthesën tjetër në objektiv, shpejtësinë aktuale dhe kufirin e saj, kohën e mbërritjes së pritur.

Ka edhe sugjerime për gjerësinë e rrugës pas kthimit, paralajmërime për tejkalim të shpejtësisë. Vegël HUD është gjithashtu në gjendje të raportojë për vonesat e mundshme në trafik për shkak të bllokimeve të trafikut, si dhe për afrimin në vendin e instalimit të kamerave të sigurisë.

Shkëlqimi i imazhit të shfaqur rregullohet automatikisht për t'iu përshtatur kushteve të ndriçimit. Kjo ju lejon të merrni një pamje qartësisht të dukshme në rrezet e diellit të ndritshme dhe gjatë natës. Komentet zanore shoqëruese luhen përmes altoparlantëve të smartfonit ose sistemit stereo në bord. Vegëlja nuk e ndërpret punën kur telefonatat mbërrijnë në smartphone, të cilat përpunohen në modalitetin pa duar.

Në vitin 2012, kompania gjermane MicroVision, një zhvillues i projektorëve lazer, nënshkroi një kontratë me një korporatë japoneze, e cila lejonte përdorimin e teknologjisë së ekranit të kokës (HUD) të paraqitur nga produkti PicoP i prodhuesit gjerman në tregun e automobilave. Pioneer tani pretendon të jetë prodhuesi i parë i pajisjeve të navigimit që përdor këtë teknologji. Në Japoni, "navigatori frontal" futurist u shfaq tashmë në 2012. Çmimi për të ishte të paktën 500 dollarë.

Masanori Kurosaki, Shefi i Automotive Electronics në Pioneer, në një deklaratë për shtyp theksoi rëndësinë e marrëveshjes midis korporatës japoneze dhe firmës gjermane: ".

Ekrani i navigatorit të ri është një fletë plastike transparente që përshtatet në xhamin e përparmë përballë shoferit dhe shfaq informacion nga pajisja GPS. Tani mund të ndiqni hartën satelitore pa u hutuar nga drejtimi. Për arsye sigurie, sistemi është bërë sa më i lehtë për t'u përdorur. Vetëm informacioni më i nevojshëm arrin në monitorin transparent. Pajisja përdor një lazer jeshil me kontrast të lartë për ta projektuar atë. Inxhinierët premtojnë se imazhi i marrë me ndihmën e tij do të jetë i dukshëm si ditën ashtu edhe natën.

Aktualisht, po zhvillohen metoda për të përcaktuar saktësisht se ku drejtohet shikimi i shoferit në çdo moment në kohë dhe për të projektuar informacionin e nevojshëm duke përdorur HUD pikërisht në këtë pikë në xhamin e përparmë. Metoda përfshin përdorimin e një videokamere portative dhe lazer. Rrezja e lazerit reflektohet nga kornea e shoferit, gjë që bën të mundur përcaktimin e saktë se ku po shikon shoferi. Ndoshta, detektori i lëvizjes së syve të shoferit do të përdoret për të përcaktuar mirëqenien e shoferit, nëse ai dremitë. Kur zbulohen devijimet, do të gjenerohet një alarm, zë ose dritë.

Mjetet premtuese të shfaqjes së informacionit. Me kompjuterizimin e vazhdueshëm të të gjitha sistemeve të automobilave, gjithnjë e më shumë funksione po bëhen të disponueshme. Tashmë sot, është e mundur të rregulloni rrjedhën e informacionit te shoferi, domethënë, në të njëjtin ekran të shfaqni të dhëna të ndryshme që i nevojiten shoferit në këtë kohë të caktuar. Çfarë informacioni i nevojitet shoferit në këtë situatë përcaktohet nga programi kompjuterik, por shoferi mund t'i thërrasë blloqet e të dhënave që i nevojiten në ekran vetë. Për shembull, nëse temperatura e ftohësit është normale, nuk ka nevojë të shfaqen leximet në ekran, përveç nëse vetë shoferi dëshiron ta bëjë këtë. Nëse ekrani tregon distancën që mund të përshkojë makina me karburantin e disponueshëm, nuk ka nevojë të tregohet sasia e karburantit në rezervuar, etj.

Kompjuteri, nëse është e nevojshme, mund të ndërpresë procesin normal të shfaqjes së informacionit dhe të gjenerojë një mesazh paralajmërues në ekran si: "kanë mbetur vetëm 50 km karburant" ose "presioni në gomën e pasme të majtë ka rënë". Përdorimi i programeve të sintetizuesve të të folurit lejon bërjen e mesazheve të tilla me zë, dhe drejtuesi, kur konfiguron sistemin, mund të vendosë parametrat e dëshiruar të zërit: mashkull ose femër, i lartë ose i ulët, etj. Për të tërhequr vëmendjen e shoferit, janë gjithashtu sinjale zanore më të thjeshta të përdorura.

Këtu është një opsion tjetër

Një imazh holografik është një paraqitje tre-dimensionale e një objekti real, duke përdorur emetues lazer - projektorë dhe një ekran të përshtatshëm. Aktualisht, kërkimi dhe zhvillimi i pajisjeve po kryhen për të përmirësuar sigurinë e drejtimit të automjetit gjatë natës. Një nga opsionet është si më poshtë: informacioni hiqet nga kamerat video infra të kuqe, përpunohet, një imazh holografik projektohet në xhamin e përparmë përpara shoferit. Falë përdorimit të këtij lloji të pajisjes për shikimin e natës, ngasja gjatë natës është thjeshtuar.

Por, siç doli, elektronika në makinë jo vetëm që ndihmon, por edhe ndërhyn. Studimet e kryera në një grup shoferësh mbi 60 vjeç kanë treguar se përdorimi i një karte elektronike e shpërqendron shumë shoferin nga rruga. Reagimi i një shoferi të moshuar, i cili gjatë drejtimit të mjetit detyrohet të shpërqendrohet nga telematika, është ulur me 30 ... 100 për qind në krahasim me kolegët e tij 18-30 vjeç.

Për momentin, përhapja e një sistemi të tillë ekrani është minimale, por deri në vitin 2020 përqindja e makinave të pajisura me HUD mund të rritet në 9 përqind. Për momentin, zhvillimi i një sistemi të tillë, si shumica e zgjidhjeve inovative, pengohet vetëm nga kostoja e lartë e ekzekutimit. Edhe pse më duket se çmimi tashmë i është afruar kostos së DVR-ve dhe navigatorëve të njohur.

Dikush mund ta përdorë tashmë këtë lloj pajisjeje? Ndani përvojën tuaj...

Dhe ne do të presim që teknologjia të nxitojë më tej dhe do t'i vëzhgojmë të gjitha këto informacione direkt në xhamin e përparmë pa pajisje shtesë në modalitetin interaktiv

Më poshtë japim një shembull të navigimit tashmë funksional duke përdorur projektorin HUD.

Pioneer SPX-HUD01 Head-Up Display NavGate HUD

Projektori Pioneer NavGate SPX-HUD01Është një vështrim krejtësisht i ri në navigimin modern të makinave, një hap revolucionar në zhvillimin e pajisjeve të navigimit për makina. Pas shfaqjes në treg të elektronikës moderne të projektorëve të këtij lloji (para Pioneer, një pajisje e ngjashme u lëshua gjithashtu nga Garmin), navigimi i makinave hyri në një fazë të re zhvillimi, duke u bërë shumë më i përshtatshëm dhe funksional. Supozohet se shoferët që janë mësuar të përdorin aftësitë maksimale të teknologjisë moderne dhe të preferojnë pajisjet më të avancuara dhe inovative do të duan të porosisin dhe blejnë një vegël të tillë në makinën e tyre.

Projektori NavGate SPX-HUD01Është një pajisje elektronike inovative nga kompania japoneze Pioneer e përdorur për navigimin e makinave duke përdorur një smartphone. Shkurtesa HUD në emrin e kësaj vegle elektronike qëndron për "ekran me kokë".

Kjo njësi është e pajisur me një projektor unik DLP që ngjitet në maskën e diellit mbi sediljen e shoferit. Ky projektor projekton informacione të përditësuara në lidhje me lëvizjen e makinës, si dhe rrugën e saj në një ekran virtual 30 inç që ndodhet përpara xhamit të përparmë të makinës, tre metra larg, pak mbi horizont. Përdorimi i kësaj pajisje elektronike i mundëson shoferit të kontrollojë vendndodhjen e makinës së tij, si dhe të ndjekë rrugën pa u shpërqendruar nga rruga. Kjo zgjidhje e bën navigimin e makinës më të përshtatshëm dhe të sigurt dhe i lejon shoferit të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë, të mësojë për atraksionet aty pranë, të planifikojë një rrugë dhe të përdorë të gjitha mundësitë e tjera të navigimit modern të makinave. Përveç kësaj, ekrani virtual ofron informacione për kohën aktuale, paralajmërimet e semaforit, informacionin për shpejtësinë aktuale të automjetit, kufizimet e tij në këtë pjesë të rrugës, distancën deri në destinacion, si dhe kohën e parashikuar të mbërritjes.

Përdorimi i një projektori DLP në këtë pajisje, i cili krijon një imazh me kontrast të lartë me ngjyra të pasura dhe të thella në një ekran virtual tridhjetë inç, eliminon nevojën që shoferi të përqendrojë më tej shikimin e tij. Falë kësaj, sytë e shoferit janë më pak të lodhur gjatë vozitjes, dhe ai vetë shpëton nga nevoja për të shpërndarë vëmendjen e tij midis vëzhgimit të rrugës dhe monitorimit të situatës së trafikut në ekranin e navigatorit të makinës. Të gjitha informacionet përkatëse shfaqen në ekranin e projektorit Pioneer NavGate HUD në një formë të qartë, koncize, ai është zgjedhur me kujdes dhe bëhet sa më i dobishëm për sa i përket funksionalitetit të tij, në mënyrë që të mos shpërqendrohet shoferi nga procesi i drejtimit. Udhëzimet e qarta dhe të thjeshta të marra nga shoferi nga navigatori i bëjnë kryqëzimet rrugore më të kuptueshme dhe thjeshtojnë procesin e orientimit në rrugë.

Teknologjia e ekranit të sipërm u zhvillua fillimisht për përdorim në industrinë e aviacionit. Pas përmirësimit dhe modernizimit, kjo teknologji është përshtatur për aplikimin e saj në transportin rrugor modern. Kjo teknologji është shumë premtuese, pasi përdorimi i saj bën të mundur shfaqjen e informacionit të dobishëm për shoferin në rezolucion të lartë, drejtpërdrejt në fushën e tij të shikimit, gjë që i jep atij mundësinë të kontrollojë rrugën pa i hequr sytë nga rruga.

Pajisja është e përshtatshme për t'u përdorur në çdo kohë të ditës: falë përdorimit të sensorëve të veçantë të dritës në të, shkëlqimi i imazhit të projektuar rregullohet automatikisht sipas orës së ditës dhe kushteve të motit.

Ekrani kryesor NavGate HUD funksionon së bashku me një smartphone, i cili duhet të instalohet paraprakisht me një aplikacion celular të përputhshëm CoPilot. Ky aplikacion karakterizohet nga një gamë e gjerë funksionesh: mbështetje për kontrollin zanor, navigim të detajuar me drejtime kthese, mundësi për planifikim të detajuar të rrugës, si dhe ruajtjen e hartave të detajuara të rrugëve të qytetit në memorie për përdorim në modalitetin offline, etj.

NavGate HUD përdoret së bashku me telefonin celular iPhone të gjeneratës së katërt dhe të pestë, si dhe me telefonat inteligjentë që funksionojnë në sistemin operativ Android. Kjo pajisje elektronike është e përputhshme me aplikacionin iGO Primo iPhone, një aplikacion navigimi funksional me navigim zanor 3D që përfshin kërkimin e terrenit, drejtimet e kthesave, kryqëzimet reale rrugore, rrugët e gjelbra dhe veçori të tjera të përshtatshme. Mund të funksionojë edhe me aplikacionin celular CoPilot, të cilin përdoruesi duhet ta blejë dhe ta instalojë në smartfonin e tij, duke aktivizuar funksionin HUD pas blerjes. Ky aplikacion luan kërkesat zanore përmes altoparlantit të telefonit inteligjent ose një radioje makine të aktivizuar me Bluetooth, të instaluar në ndarjen e pasagjerëve, në cilën drejtim duhet të ktheheni në kryqëzime. Nëse muzika po luhet përmes altoparlantëve të makinës ose pajisjes celulare, ajo do të hiqet automatikisht përpara se të dëgjohen kërkesat zanore. Përveç kësaj, funksionimi i ekranit të projeksionit dhe telefonit inteligjent në lidhje është ndërtuar në atë mënyrë që navigatori të mos ndalojë së punuari edhe kur përdoruesi kryen telefonata: projektori Pioneer NavGate SPX-HUD01 vazhdon të japë udhëzime të qarta për itinerarin. lëvizjes gjatë një telefonate.

Ky projektor është i mbyllur në një kuti elegante në formë ergonomike që përshtatet në mënyrë harmonike në dizajnin e brendshëm të çdo makine moderne. Përpara trupit është një ekran optik i bërë nga polikarbonat me cilësi të lartë, një xham i tejdukshëm që përdoret për të krijuar një ekran virtual tridhjetë inç përpara xhamit të përparmë të makinës. Në trup ka një lidhës energjie për rimbushjen e pajisjes, si dhe një port USB që përdoret për të lidhur një smartphone me projektorin. Projektori ka gjithashtu një vend për një kartë Micro SD që përdoret për të regjistruar përditësimet e softuerit të pajisjes.

Në çdo makinë moderne, një grup i tërë pajisjesh të ndryshme shkëlqejnë para shoferit. Të paktën ky është një matës shpejtësie dhe një sensor i nivelit të karburantit. Por në shumicën e rasteve, grupi është shumë më i plotë: një orë, një ekran informacioni, një tahometër, një sensor të temperaturës dhe tregues të tjerë. Dhe mund të gjeni makina me një "ikonostas" të tërë prej një duzinë pajisjesh analoge. Por nuk ka qenë gjithmonë kështu...

Pajisja më e rëndësishme

Makinat e fillimit të shekullit të 20-të ishin shumë larg atyre moderne në dizajn, shumë nuk kishin sistemet e ndriçimit, sensorët, brendësinë dhe madje edhe xhamin e përparmë me të cilin ishim mësuar. Dhe elementë të tillë si transmetimi dhe sistemet e ftohjes, ndezjes dhe frenimit dukeshin të çuditshëm dhe të pazakontë. Nëse një shofer modern do të ishte pas timonit të një makine të tillë, ai vështirë se do të ishte në gjendje të vinte në lëvizje: aftësia e shoferit ishte shumë komplekse dhe kërkonte një njohuri të mirë të një dizajni specifik deri në vitet '60 të shekullit të kaluar. Dhe për ta ndihmuar atë në këtë duhet të ketë një dëgjim të saktë dhe një sy besnik.

Deri në fillim të viteve 1920, nuk kishte instrumente në makina - madje edhe shpejtësia me të cilën ishim mësuar mungonte si opsion: nuk kishte shpejtësi që mund të maten dhe të gjithë u mësuan me kuajt pa këtë "opsion". Treguesi i nivelit të karburantit ishte, si rregull, një xhami matës i zakonshëm - një tub banal që funksiononte sipas ligjit të anijeve komunikuese. Niveli i ftohësit nuk u kontrollua veçanërisht: edhe nëse ftohja ishte ujë, uji derdhej ende menjëherë përpara udhëtimit nga enët matëse. Vetëm lokomotivat kishin një sensor të detyrueshëm të nivelit të ujit, dhe automjetet elektrike kishin voltmetra dhe ampermetra.

Një nga pajisjet e para që filloi të shfaqej në makina ishte ampermetri. Pas shfaqjes masive të ndezjes së baterisë, startuesve elektrikë dhe ndriçimit elektrik, u ngrit çështja e monitorimit të ngarkesës së baterisë dhe ampermetri zuri vendin e tij në pult për një kohë të gjatë. Niveli i karburantit matej akoma me një shkop pikërisht në rezervuar, por shpejtësia nuk gjykohej më nga syri - shpejtësimatësit filluan të shfaqen në makina, dhe nga vitet '30 shpejtësitë ishin rritur shumë.

I lëshuar në vitin 1923, Ford Model T ishte i kënaqur vetëm me një ampermetër dhe një tub matës karburanti. Nga ana tjetër, makinat shumë të shtrenjta ofronin mjete shumë më serioze. Kompresori Mercedes 6/25/40 kf i vitit 1921 kishte tashmë katër instrumente, duke përfshirë një shpejtësimatës, një matës të presionit të vajit dhe fuqisë, dhe një Bentley garues 240 kuaj-fuqi me Fryrës të 1930 me supermbushje - të nëntë, duke përfshirë monitorimin e temperaturës së motorit. dhe naftë, si dhe dy tregues të cilësisë dhe disponueshmërisë së benzinës.

Nga rruga, pulti i këtyre makinave tashmë kishte ndriçim për lëvizje të rehatshme gjatë natës, dhe leximet e pothuajse të gjitha instrumenteve ishin të rëndësishme. Ndriçimi ishte organizuar në formën e “kërpudhave” me llamba brenda, të cilat ndriçonin zonën ku ndodheshin pajisjet në kabinë. Sa më e shtrenjtë dhe më komplekse të ishte makina, aq më shumë informacion jepte pulti dhe ideja e dizajnit nuk qëndronte ende. Në Cord 812SC elegant të vitit 1936, ne shohim tetë instrumente, padyshim një nga elementët e dizajnit të brendshëm. Ju gjithashtu mund të shihni një version të avancuar të ndriçimit - është individual, duke përdorur një udhëzues të dritës unazore rreth pajisjes. Një ndriçim i tillë do të bëhet i përhapur vetëm në vitet '50 dhe do të qëndrojë në makinë për një kohë të gjatë.

Materiale natyrore dhe peshore natyrale

Përparimi i shpejtë i viteve 1930, shfaqja masive e sistemeve të ftohjes së ujit me qarkullim të detyruar, trupat e mbyllur dhe transferimi i rezervuarit të gazit larg motorit, si dhe futja e pompave të karburantit, ndikuan në hartimin e pultit. Pra, shpejtësia është bërë një atribut i domosdoshëm i pultit së bashku me ampermetrin. Matësit e temperaturës dhe matësit e karburantit po shfaqen në makina gjithnjë e më shpesh, por në pjesën më të madhe ato nuk janë ende matës të numrit.

Në një Ford V8, matësi i karburantit është vetëm një tub që tregon presionin në rezervuar: ngjashëm me një matës presioni konvencional, ai përdor një lëng që është më i rëndë se benzina për të zvogëluar amplituda. Në një numër opsionesh, është instaluar një sensor i temperaturës, bazuar në të njëjtin parim, vetëm ai mat densitetin (dhe temperaturën) e ftohësit.

Ndriçimi i sfondit të shkallëve të treguesit hidro është një zgjidhje mjaft e natyrshme. Treguesit e shigjetave u theksuan gjithashtu - kushtojini vëmendje zbatimit interesant të shkallës: ajo është e zhytur nga brenda në krahasim me pjesën e sipërme të saj. Natën, një llambë punonte brenda pajisjes dhe peshore shkëlqente.

Sensorët Ford A luksoz- Ford V8

Vëllimet relativisht të vogla të prodhimit dhe një nivel i ulët i automatizimit të prodhimit lejuan rregullime në panelet e kontrollit pasi u shfaqën instrumente më të avancuara dhe moda ndryshoi. Për më tepër, mund të ketë disa furnizues të paneleve dhe vetë pajisjet në transportues; opsione të ndryshme u përdorën në konfigurime të ndryshme.

Nga 1938-1939, tabelat e makinave pothuajse kishin humbur temperaturën hidraulike dhe matësat e karburantit, por instrumentet si matësat e presionit mbetën. Në makinat e pasagjerëve, shpesh përdoret një matës presioni i vajit, dhe për kamionët me frena ajri, përdoret gjithashtu një matës presioni i linjës.

Tendencat e pasluftës. Kontrolloni llambat dhe kiminë e jetës

Pultet e makinave të pasluftës ndryshojnë kryesisht në dizajn. Këtu dhe shirit shpejtësimatës, dhe përpjekjet për të imituar treguesit dixhital. Është bërë modë të luash "dizajn", mbani mend të paktën "Volga" tonë GAZ-21 dhe shpejtësimatësin e tij me ndriçim "natyror". Për makinat e fuqishme, tahometri po bëhet standardi de fakto, dhe ora doli të ishte thjesht një aksesor i përshtatshëm që ata u përpoqën ta vendosnin në makinë. Para ardhjes së treguesve dixhitalë, ky ishte një nga elementët më të rëndësishëm të dizajnit të brendshëm.

Një nga shenjat e kohës është futja e llambave treguese dhe formimi i një grupi "standarde" instrumentesh dhe llambash kontrolli në një bllok të vetëm. Tani, ndër të tjera, pulti përpiqet të informojë shoferin për dritat e ndezura, devijimet në motor dhe parametrat e transmisionit nga norma. Përmirësimi i besueshmërisë së njësive të energjisë, thjeshtimi i sistemit të lubrifikimit, sistemeve të furnizimit me energji dhe ftohjes reflektohen në tendencën drejt minimalizmit.

Ata përpiqen të kufizojnë numrin e treguesve të shigjetave. Nga fundi i viteve 50, në makinat e pasagjerëve, pulti u bë kompakt dhe iu afrua shoferit. Në makinat e paraluftës, kjo ishte një zgjidhje e rrallë dhe jo shumë e njohur, por me uljen e numrit të pajisjeve dhe kalimin në një lidhje thjesht elektrike, ajo gjen gjithnjë e më shumë tifozë. Tani "pulti" është vetëm një pjesë e veçantë e instalimit, dhe jo një pjesë e panelit të përparmë, i cili, nga ana tjetër, përpiqet të jetë jo vetëm elegant, por edhe pa lëndime.

Përparimet në industrinë kimike në formën e materialeve të tejdukshme ndikojnë gjithashtu në pamjen e pultit. Forma diktohet nga konsideratat e dizajnit, dhe ka më shumë opsione për formën dhe ndriçimin. Vetë treguesit janë ende ekskluzivisht analogë - një spirale dhe një shigjetë, një matës i shpejtësisë me induksion ose thjesht një matës presioni.

Hapësira në tokë dhe triumfi i shkurtësisë

Në fund të viteve 70, dizajnerët patën një shans për të mishëruar fantazitë e tyre më të egra në drejtim të zbatimit të një ndërfaqe të re të përdoruesit të makinës. I parëlinduri ishte lëshimi i dytë i Aston Martin Lagonda luksoz në 1976, në pultin e të cilit u shfaqën tregues të vërtetë dixhitalë, dhe në serinë e tretë nga 1986-1987, madje u përdor një tub i vërtetë me rreze katodike, si televizorët e atyre. vjet.

Sidoqoftë, Citroen nuk mbeti shumë prapa: në modelin CX nga 1974 deri në 1985, ishte e mundur të instalohej një pult i anijes kozmike si opsion. Vërtetë, këtu treguesit dixhitalë nuk ishin më realë, por qasja ndaj ergonomisë ishte jashtëzakonisht interesante: të gjitha llojet e çelsave u nxorrën në vizoren e pultit. Fillimi i viteve '80 lejoi futjen e teknologjive "Lagond" në makina shumë më masive, për shembull, pulti dixhital mbështetej në versionet e nivelit të lartë të Renault 11, Opel Kadett E, ose Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24. , Pontiac TransAm, ose Subaru XT Turbo, për të mos përmendur modelet më të shtrenjta të Cadillac ose makinat konceptuale.

Sidoqoftë, përkundër faktit se besueshmëria e tabelave të tilla nuk shkaktonte më shqetësime serioze, siç ishte rasti me Aston Martin, ato nuk morën shumë shpërndarje. Përkundrazi, më të njohurit janë bërë pultet më lakonike me një minimum treguesish. Një matës shpejtësie, matës të temperaturës, matës të nivelit të karburantit, shpesh një matës shpejtësie - kjo është e gjitha. Ampermetri u zhduk nga tabelat e kontrollit në vitet '70, me ardhjen e llambave të thjeshta të kontrollit të karikimit, dhe ekonometrit, sensorët e presionit ose të temperaturës së vajit tashmë përdoreshin në mënyrë shumë të kufizuar.

Orët me tregues përdoreshin shpesh si zëvendësim për një takometër në nivele të lira të dekorimit. Nga ana tjetër, janë bërë përpjekje serioze për të përmirësuar lexueshmërinë e pajisjeve gjatë natës dhe ditës. Qasja ndaj ergonomisë së vendit të punës së shoferit ka ndryshuar. Në parim, këto janë gjithashtu teknologji "hapësirë". Tani, në projektim është marrë parasysh jo vetëm vendndodhja e kontrolleve të automjetit, por edhe vendndodhja dhe forma e treguesve.

U shfaqën peshore instrumentesh më të lexueshme, ndriçimi i sfondit të shkallëve dhe shigjetave, kontrolli i ndriçimit të dritës së prapme në modalitetin automatik dhe manual, dhe më në fund, u prezantuan panelet e instrumenteve optitronike, në të cilat kontrasti i imazhit nuk vendosej më nga ndriçimi i jashtëm, por vetëm nga drita e prapme. .

Një tjetër hap cilësor është kalimi në kontrollin dixhital të treguesve analogë. Tashmë në mesin e viteve '90, shpejtësimatësit u bënë dixhitale dhe të gjitha shigjetat drejtoheshin nga motorë stepper. Sigurisht, funksionimi i një pulti të tillë kontrollohet nga një kompjuter i integruar. Lidhja e panelit me të gjithë elementët e tjerë të makinës është vetëm elektrike. Dhe shigjetat pushuan së "vallëzimi" mbi parregullsitë, leximet e nivelit të karburantit u bënë më të sakta dhe një shfaqje informacioni shtesë ishte një atribut i domosdoshëm i pultit.

Pultet e kësaj gjenerate janë të njohura për të gjithë shoferët modernë: shumica e makinave janë ende të pajisura me zgjidhje të ngjashme.

Një e ardhme që ka qenë tashmë

Moda e “hapësirës” nuk ka ikur aspak, duke iu nënshtruar ergonomisë së verifikuar. Përpjekjet për të prezantuar një grup tjetër treguesish dixhital nuk u ndalën. Një numër makinash nga viti 1982 deri në fillim të viteve 2000 ishin të pajisura me panele dixhitale të bazuara në ekranet VFD ose LED. Ekranet shtesë MID dhe sistemet multimediale në bord janë bërë më të mëdha, më të mira dhe të integruara në sistemet në bord të automjetit. Evolucioni ka bërë atë që revolucioni nuk mundi: rritja graduale e cilësisë dhe madhësisë së ekraneve të informacionit të panelit të kontrollit ka zëvendësuar gradualisht treguesit analogë.

Edhe në makinat më të lira, numri i matësve të numrit po zvogëlohet gradualisht; bërja e një ekrani monokrom të lirë është shumë më i lehtë sesa një tregues analog me cilësi të lartë. Që nga fillimi i viteve 2000, nën-ekranet e grupit të instrumenteve janë rritur në madhësi dhe cilësi, dhe atyre u janë caktuar gjithnjë e më shumë funksione. Nga simbolika e thjeshtë njëngjyrëshe ato u bënë grafike njëngjyrëshe, dhe më pas ngjyra. Rezolucioni i tyre u përmirësua, dhe ata gjithashtu filluan të integrohen në mjedisin multimedial të makinës.

Braktisja e instrumenteve analoge doli të ishte vetëm çështje kohe: së pari Jaguar, dhe më pas markat e tjera, kaluan në panele instrumentesh plotësisht dixhitale, shigjetat mbi të cilat janë tërhequr tërësisht dhe vetë paneli mund të funksionojë si monitor i -sistem multimedial bordi. Tani pulti plotësisht dixhital nuk është më një shenjë e një makine premium me teknologji të avancuara - konfigurimet e nivelit të lartë të hatchback-ve masiv konvencionale dhe crossover-eve lejojnë njerëzit e zakonshëm të bashkohen me produktin e ri.

Pikërisht para syve tuaj

Debati se ku është më ergonomik vendosja e pajisjeve është ende në vazhdim, dhe ka gjithmonë guximtarë që përpiqen të ndryshojnë pikëpamjen tradicionale të shoferit për pajisjet. Tradicionale është përmes buzës së timonit, drejt përpara jush.

Vendndodhja e instrumenteve në qendër të makinës, më lart dhe më larg nga shoferi është një nga opsionet e pakta alternative, por Peugeot beson se është më mirë të shikosh instrumentet mbi timon kur paneli i instrumenteve është thjesht shumë. lartë. Askush nuk dyshon se është mirë që leximet e rëndësishme të projektohen drejtpërdrejt në xhamin e përparmë përpara shoferit. Kjo do të lejojë që të mos shpërqendroheni nga rruga, dhe në të njëjtën kohë të shmangni ndryshimet në akomodimin e syve kur lexoni leximet e instrumentit.

HUD - Teknologjia Head Up Display - erdhi nga aviacioni, ku është përdorur për një gjysmë shekulli të mirë, teknologjia e ekraneve dhe pasqyrave të tejdukshme u shfaq në vitet '30, dhe në vitet '40 të dhënat e radarit ishin projektuar tashmë drejtpërdrejt në xhamin e përparmë të avioni. Në makina, HUD u shfaq shumë më vonë, në 1988 u ofrua si një opsion për Oldsmobile Cutlass Supreme dhe Pontiac Grand Prix, dhe në Nissan 240SX 1989 ishte pajisje standarde e versionit më të lartë. Tani teknologjia është e disponueshme në shumë makina si opsion, dhe vegla HUD mund të instalohet në çdo makinë me një port OBD2.

Në mënyrë tipike, lista e leximeve është e kufizuar në shpejtësinë, treguesit e alarmit dhe kërkesat e navigimit. Por ka përpjekje për të integruar ekranet HUD në sistemet e realitetit të shtuar, sepse ato janë ideale për këtë. Në kombinim me teknologjinë për njohjen e shenjave rrugore, njerëzve dhe objekteve në lëvizje, kjo krijon parakushtet për përmirësimin e mëtejshëm të sigurisë rrugore dhe rritjen e komoditetit të udhëtimit në kushte të vështira dukshmërie. Dhe duke pasur parasysh përparimin e teknologjive dixhitale dhe mundësitë e mundshme, në të ardhmen e afërt duhet të presim shfaqjen e teknologjisë jo më në prototipe, por në makina serike. Për më tepër, përvoja e parë e Korporatës Pioneer në 2012 vërtetoi se teknologjitë AR tashmë mund të funksionojnë, pyetja e vetme është dobia e tyre dhe shkalla e integrimit me sistemet në bord të automjetit.

Bota e elektronikës së makinave po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Çdo vit, pajisjet e reja duket se rrisin fuqinë e motorit, optimizojnë performancën e pezullimit, përmirësojnë efikasitetin e karburantit ose përmirësojnë pasagjerët.

Disa risi elektronike vërtetojnë shumë shpejt rëndësinë e pranisë së tyre në makinë, pas së cilës, në një kohë të shkurtër, ato bëhen një atribut standard i grupit të plotë të modeleve që dalin nga rripat transportues. Pajisje të tilla përfshijnë komunikimin me valë, sistemet e kontrollit të lundrimit, etj. Në të njëjtën kohë, ekziston një klasë e tërë e pajisjeve të tjera elektronike që vazhdojnë të konsiderohen premtuese për shumë vite pas shpikjes. Ato pësojnë përmirësime të pafundme, mbrojnë "vendin e tyre në diell" me ndihmën e mendimeve të ekspertëve autoritativë, madje janë instaluar në transportues të markave individuale, por ende nuk mund të mburren me "dashurinë" e vërtetë të njerëzve. Ndër shoferët, pajisje të tilla zakonisht quhen "auto-ekzotike". Një përfaqësues i shquar i grupit janë sistemet për projektimin e informacionit në xhamin e përparmë.

Historia e zhvillimit

(kliko për ta zmadhuar foton)

Zhvillimi ndoqi qëllimin për të maksimizuar përqendrimin e vëmendjes së pilotit në situatën e ajrit duke eliminuar nevojën për të shkëputur shikimin nga leximet e instrumentit. Inxhinierët e General Motors "spiunuan" idenë dhe e çuan atë në fushën e automobilave, duke rezultuar në prezantimin e projektorit të parë HUD në Oldsmobile Cutlass Supreme në 1988. Vetëm 14 vjet më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në një makinë tjetër GM - prestigjiozja Chevrolet Corvette. Në Evropë, BMW ka qenë pioniere në përdorimin e sistemeve të projektimit. Puna për zgjerimin e funksionalitetit HUD po kryhet aktualisht nga inxhinierët e Volvo dhe Audi. Japonezët ishin më aktivë në zhvillimin e një drejtimi të ri: që nga viti 1989, Nissan filloi të pajisë modele individuale në transportues me sisteme projeksioni. Me kalimin e kohës, prodhues të tjerë japonezë e kanë kuptuar nevojën për të pajisur makinat me një sistem HUD, kështu që sot pothuajse të gjitha makinat që prodhojnë për tregun vendas e kanë këtë opsion.

Parimi i funksionimit dhe informacioni dalës

(Kliko per te zmadhuar)

Ndryshe nga sistemet e aviacionit, ku një sasi e madhe informacioni mund të shfaqet në fushën e shikimit të pilotit, projektorët e makinave sot kanë një grup mjaft të vogël parametrash të shfaqur. Kjo perfshin:

• shpejtësia e automjetit;
• shpejtësia e motorit;
• temperatura e ftohësit;
• numri i marsheve të transmisionit të zgjedhur;
• tensioni i rrjetit në bord dhe niveli i ngarkimit të baterisë;
• leximet e sistemit të kontrollit të parkimit;
• piktogramet e llambave pilot dhe të dhënat e navigatorit.

Rëndësia e zhvillimit. Perspektivat dhe sfidat

Por sistemi i projeksionit ka gjithashtu të meta serioze që nuk e lejojnë atë të marrë statusin e pajisjes standarde për secilin model prodhimi.

Pulti është i mirë, por kur informacioni shfaqet shtesë në xhami, është edhe më mirë. Le të flasim për qëllimin e ekranit të projeksionit, llojet, karakteristikat, koston dhe videon e tij.

Qëllimi kryesor është projeksioni i informacionit aktual nga paneli i instrumenteve në xhamin e përparmë të makinës. Imazhi është llogaritur në një mënyrë të tillë në lartësi, në mënyrë që të mos largohet vëmendja nga rruga për të pasur një ide për gjendjen e makinës dhe shpejtësinë.

Pak sfond

Që nga viti 2003, ekrani kryesor është shfaqur në automjetet BMW. Sot, sistemi i projeksionit përdoret në shumë automjete premium. Çdo vit teknologjia bëhet më e lirë, që do të thotë se është më e aksesueshme në makinat e klasave të tjera buxhetore.

Ekrani kryesor OEM

Për të formuar një imazh, prodhuesit përdorin një projektor me kontrast të lartë dhe ngopje ngjyrash. Mbledhja e parametrave nga njehsorët e ndryshëm të makinave:

• sensorë të motorit;
• sistemi i navigimit;
• sistemi i shikimit të natës;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• njohja e personazheve dhe të tjera.

Falë ekranit me kokë lart, shoferi merr një imazh virtual, i cili i lejon atij të përqendrohet në rrugë. Njihen dy lloje ekranesh. Shpesh, më i zakonshmi është një film i veçantë, transparent që është ngjitur në xhamin e përparmë. Parandalon shpërndarjen e imazhit në kushte të ndryshme të motit. Në makinat Mini, prodhuesi përdor një ekran transparent në vend të një filmi.

• dyfishimi i matësve të ndryshëm të panelit të instrumenteve;
• sinjal për makinën në zonën e verbër;
• prania e këmbësorëve në anë të rrugës në errësirë;
• shpejtësia e automjetit;
• shpejtësia e motorit nga takometri;
• tregues nga sistemi i navigimit;
• sinjal për shenja të ndryshme rrugore.

Pajisjet më të zakonshme janë Garmin. Instaluar direkt në silur. Prodhuesi i dytë konsiderohet të jetë Pioneer, sipas udhëzimeve, ai është ngjitur në maskën e diellit. Në këtë rast, sinjali video i dërgohet projektorit përmes një smartphone përmes kabllos Bluetooth ose USB.

Duhet të theksohet menjëherë se grupi funksional i një ekrani projeksioni celular është disa herë më pak se ai standard. Më shpesh, pajisja celulare përfshin tregues të sistemit të navigimit, shpejtësisë së makinës, por kjo kërkon një smartphone dhe softuer special të instaluar në të.

Ndër projektuesit e njohur celularë, konsiderohet pajisja nga Navdy. Ekrani mund të lidhet me një smartphone përmes Wi-Fi ose Bluetooth, gjithashtu mund ta lidhni me kompjuterin në bord përmes lidhësit diagnostikues.

Vetë telefoni inteligjent ndodhet në pult, imazhi nga ekrani i smartfonit projektohet (shfaqet) në xhamin e përparmë, duke i treguar kështu shoferit informacionin e nevojshëm.

Programi shtrembëron imazhin në një imazh pasqyre në mënyrë që informacioni i saktë dhe i lexueshëm të jetë në xhami. Por gjithsesi, nuk do të jetë në gjendje të zëvendësojë atë të palëvizshëm nga ekranet e lartpërmendura.

Shfaq çmimin

Kostoja e një ekrani standard do të varet nga prodhuesi; mesatarisht, çmimi i tij si opsion do të fillojë nga 500 euro. Bazuar në ekranin kryesor të celularit Garmin, çmimi varion nga 200 euro. Mënyra më e lirë dhe më e lehtë është të përdorni një smartphone, thjesht blini një stendë të veçantë për disa mijëra rubla dhe instaloni pranë xhamit të përparmë dhe shtoni smartfonin tuaj.

Vlen të përmendet se teknologjia e ekranit me kokë vetëm në xhamin e përparmë sapo ka filluar të zhvillohet. Besohet se në të ardhmen, sistemi Head-Up Display do të shfaqë të gjithë informacionin e nevojshëm në xhamin e përparmë, duke përfshirë imazhin nga pasqyrat anësore të pamjes së pasme.

Video se si funksionon ekrani kryesor: