Këtë verë emri Lakinsk është bërë sinonim i fjalës "gomar". Në qytet, 30 kilometra larg Vladimirit, autostrada M7 po riparohet me aq sukses sa mund të qëndroni në bllokim trafiku për disa orë. Qëndroni në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, pa lëvizur nga një vend për tridhjetë ose më shumë minuta. Ne gjithashtu qëndruam me "Vesta" - përpara se të ktheheshim në rrugën e bypass-it të shpëtimit. Gjendja ishte kaq e tillë. Në përgjithësi, një magnetofon i mirë radio kapi vetëm disa stacione radio me goditje të mykura dhe duhej të fiket. Menjëherë, sipas fatit, ra një shi i madh, i cili nuk shushuri, por u përplas në çati.
Kur kaloja me makinë nëpër baltë dhe gropa, ishte mëkat të mos fotografohesha në sfondin e saj.
"Vesta" në përgjithësi është një makinë mjaft e zhurmshme. Zhurma e rrymës që vjen do të dëgjohet tashmë në 80 km / orë - dhe nëse muzika e mbyt atë lehtësisht, kur dëgjoni radion "e folur", kjo zhurmë në mënyrë të pashmangshme do të notojë në diskutimet në ajër. Gumëzhima e motorit ndonjëherë ju bën të vendosni në mënyrë të pavullnetshme dorën në levën e ndërrimit të marsheve në kërkim të marshit të gjashtë që mungon. Tinguj të tjerë të botës përreth "thithen" gjithashtu nga dera e shoferit, duke filluar të bezdisin seriozisht në shi - veçanërisht në një autostradë të qytetit me shumë korsi, ku makinat mund të ecin krah për krah me një shpejtësi relativisht të lartë. Me çdo frenim, përforcuesi i vakumit fërshëllehet në heshtje, por me siguri nën këmbë. Releja e fshirësit klikon nga diku në shekullin e kaluar. Sa herë që mbeten vetëm disa sekonda deri në harmoni të plotë me makinën, kjo fërshëllimë (ose klikim, ose shushurimë) ndizet si një lloj kujtimi i buxhetit të sedanit të ri Togliatti.
Të gjitha këto gërvishtje akustike janë edhe më të pavend pasi shumë ndjesi të tjera të pakëndshme nga Vesta arrijnë të zhduken në pesëdhjetë deri në njëqind kilometrat e parë. Pjesa e pasme e sediljes së shoferit në fillim duket tepër e ngurtë diku në rajonin e rruazave të mesit - por shpejt pushon së kujtuari veten. Nga pajisjet e projektuesit (mund të duket se kur u zhvillua, lehtësia e perceptimit u sakrifikua për hir të një pamjeje qëllimisht moderne), informacioni lexohet me zhurmë - përveç se një ekran i thjeshtë kompjuteri në bord zbehet ndjeshëm në diell i ndritshëm. Timoni me pamje buxhetore rezulton të jetë çuditërisht i këndshëm për t'u mbajtur. Me pak fjalë, ka plot surpriza të këndshme.
Gjysma e parë e udhëtimit del veçanërisht e gëzuar. Brendësia e gjerë, atmosfera "biznesi" brenda - ato veçori dhe avantazhe të Vesta, të cilat, pas minutave të para të njohjes me sedanin Togliatti, rezonojnë në një mënyrë të veçantë me një mëngjes me diell dhe segmentin M7 më të afërt me Moskën, të shtrirë në një terren përgjithësisht i sheshtë.
- Fenerët e Vesta-s duken në mënyrë të theksuar moderne dhe përgjithësisht shkëlqejnë me një buxhet.
- Treguesi i enigmës në dalje nga Nizhny Novgorod. Ata nuk janë në asnjë ngut për ta mbledhur atë.
- Tregtia në anë të rrugës në afërsi të Nizhny Novgorod ndonjëherë merr forma të çuditshme.
Më vonë, pas Vladimirit, rruga do të fillojë të zhytet në luginat e lumenjve dhe të ngjitet përsëri në shpatet e tyre. Dhe shpesh një vendbanim fshihet në luginë, kjo është arsyeja pse nxitimi nga 60-80 km / orë në shpejtësinë e lundrimit duhet të kryhet në rritje - dhe nëse nuk e fusni të katërtin, Vesta vyshket edhe me një pjerrësi relativisht të vogël. . Duket se nuk është e dobët të bësh një kalim shtesë për drejtuesin e një makine buxhetore - megjithatë, mendimi tipik "do të kishte një motor pak më të fuqishëm" më afër atij të Poshtëm më në fund shfaqet në kokë. Dhe vetë procesi i ndërrimit nuk shkon shumë mirë - ingranazhi duhet të futet jo vetëm për ta ngjitur, por edhe për ta futur, duke kapërcyer një rezistencë të lehtë por të prekshme.
Në të njëjtin vend, diku afër Vyazniki, ringjallja fillestare më në fund i jep vendin lodhjes së lehtë dhe pozicioni aktiv fillestar, aq karakteristik për shoferin Vesta, befas dëshiron të ndryshohet në një më të relaksuar. Por nuk funksionon të jetë e plotë: mbështetësi i shpinës i hedhur prapa më fort dhe timoni më poshtë nuk japin qetësim dhe rehati. Pasi të jeni zhvendosur në karrigen tuaj afërsisht përpara se të hyni në Gorokhovets, ju ktheheni në pozicionin tuaj të mëparshëm të biznesit. Dhe megjithëse afërsia e qëllimit është qetësuese, ekziston një rezonancë e dukshme midis qëndrimit të trupit tuaj dhe gjendjes emocionale të mendjes tuaj ...
- Në pasqyrat anësore të "Vestës" gjatë udhëtimit mund të shihni gjithçka që kërkohet - madje edhe pak më shumë.
- Nga rruga, siç rezulton, ju mund të shikoni pasqyrat edhe në mungesë të vetë makinës.
- Ne shkuam në Nizhniy jo vetëm për hir të një lokomotivë të blinduar: do t'ju tregojmë për garat e pazakonta dhe pjesëmarrësit e tyre të paharrueshëm (përfshirë makinat më të shpejta në Rusi) shumë shpejt.
Por në rrugën për në të gjitha vendbanimet e përmendura është Lakinsk - dhe me sytë e semaforit të tij në cep me Rrugën Timiryazeva duket e pahijshme. "Katër orë", - më gëzoi telefoni me zërin e një miku që së fundmi mori rrugën për në Nizhny me një rimorkio mjaft të madhe dhe për këtë arsye u privua nga mundësia për të anashkaluar bllokimin e trafikut në abetare. Ndaj, në rastin e parë, nxitova te dytësorët, duke u lutur që të mjaftonte të papërshtatshmit (si gjithmonë) që vendosën të mbesin pa gaz dhe që ura në fshat me emrin jetësor Shitty të ekzistonte jo vetëm në hartat.
Ju nuk do ta trembni Vestën me shtigje në fusha me ngjitje dhe zbritje mesatarisht të pjerrëta ...
Në rrugën kyçe, makina u zhyt drejtpërdrejt nga një kanal në tjetrin dhe shumica e bashkëudhëtarëve e bënë shumë ngadalë: atë BMW-në e bardhë të serisë së pestë, atë kryqëzimin korean në modë, që Togliatti nëntë fluturues mezi uli grykën. - sikur po e ndjenin ujin me këmbë. Vesta, nga ana tjetër, kërceu mbi gropa dhe gunga me një top, duke i lejuar të gjithë shokët e tij në fatkeqësi të galoponin me nxitim dhe të largoheshin prej tyre deri në pikën. Pa asnjë avari të vetme, ajo tundi një duzinë kilometrash në një rrugë të pabarabartë të dheut, lundroi disa milje nëpër baltën e ndyrë të lëngshme - dhe kurseu disa orë pa asnjë humbje në rehati dhe kënaqësi nga udhëtimi ...
Prandaj, përfundimi nga testi dalnyak rezulton të jetë paksa kontradiktor. Nga njëra anë, Vesta është më e përshtatshme për udhëtime relativisht të shkurtra - sa më gjatë të shkoni, aq më i dukshëm është një desinkronizim i caktuar (ndonëse aspak katastrofik). Nga ana tjetër, avantazhet kryesore të sedanit Togliatti mund të shfaqen në të gjithë lavdinë e tyre, vetëm nëse shkoni shumë larg.
Në komentet e një prej botimeve tona të mëparshme, lexuesi kërkoi të dallonte një nga udhëkryqet në lindje të Moskës. Bëhet fjalë për kryqëzimin e rrugëve Ketcherskaya dhe Staryi Gai. Në pamje të parë duket si një rrethrrotullim tipik...
Me organizimin e trafikut, megjithatë, ka padyshim shumë të zgjuar. Drejtuesit e mjeteve vazhdimisht e kanë të vështirë t'i japin përparësi trafikut. Le të fillojmë me radhë: filloni me shoferin e makinës së gjelbër në diagram. Ai është inferior ndaj të gjithëve.
Por në sediljen e shoferit "A" shumica mendon: meqenëse unë lëviz në një rreth dhe shoh një tabelë "Lëre rrugën", atëherë të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës po më dorëzohen.
Por një shenjë e ngjashme shihet edhe nga drejtuesi i makinës “B”, e cila hyn në kryqëzim nga rruga Stary Gai. Si mund të largohen? Të udhëhequr nga rregulli i “ndërhyrjes nga e djathta”? Apo rrethi është akoma më i rëndësishëm?
Zgjidhni përgjigjen e saktë më poshtë dhe lini komentet tuaja.
Ju mund të rifreskoni njohuritë tuaja mbi Rregullat në seksionin përkatës në faqen tonë të internetit. Shikoni faqen e dytë për përgjigjen e saktë.
Sot në orën 9:30
Kush duhet të shkojë i pari në rrethin e rregulluar çuditërisht - makina "A" apo "B"?
E para do të kalojë "A", pasi rrethi është "Rruga kryesore" Rregullat e detyrojnë shoferin "A" të kthehet në korsinë e majtë, dhe "B" - në të djathtë. Më tej, sipas rregullave të ndërrimit të korsisë, “A” i jep rrugë makinës “B” Të dy drejtuesit lëvizin përgjatë rrugës kryesore. Në këtë rast, "B" për makinën "A" është një pengesë në të djathtë. Ndaj i pari do të kalojë “B”, drejtuesit e mjeteve duhet të përcaktojnë vetë radhën e kalimit
Sedanët e parë serial Vesta tashmë janë nisur për të udhëtuar në rrugët e Rusisë, në të cilat, para kësaj, duhej të vozisnin vetëm prototipet e fabrikës dhe versionet e testimit. Ne patëm gjithashtu një shans unik për të hipur në produktin e ri tani. Pra, ne paraqesim në vëmendjen tuaj provën e parë të plotë të Lada Vesta në rrugët ruse.
Inspektimi vizual
Çdo provë fillon me një inspektim të makinës, por aq shumë është shkruar tashmë në hartimin e risisë VAZ sa nuk ka asgjë për të shtuar. Prandaj, ne nuk do të përqendrohemi në përshkrimin e një siluete elegante, pamjen elegante dhe "të mira" të tjera të dizajnit, por në cilësinë e montimit të trupit, sepse prekja e Vesta live është shumë më interesante sesa të dëgjosh historitë e udhëheqjes së Gjigandi i automjeteve Volga rreth parimeve të reja të zhvillimit të makinave dhe metodave të modernizuara të prodhimit të zbatuara në linjat e montimit për lëshimin e një gjenerate të re të Lada.
Lada Vesta me fytyrë të plotë
Duhet të pranoj që inxhinierët kanë punuar shumë produktivisht. Në çdo rast, në shikim të parë, sedani është jashtëzakonisht i ndryshëm nga ai që konsiderohet të jetë një produkt klasik VAZ. Mungesa e boshllëqeve të larmishme si midis elementeve të trupit ashtu edhe midis pjesëve individuale të kompletit të trupit të tij bie menjëherë në sy. Montimi i pjesëve u krye në një nivel të lartë, mund të thuhet pothuajse evropian, i cili, sipas zhvilluesve, duhej të kalonte një sasi të madhe kohe.
Pamja e bagazhit të Lada Vesta
Dyert hapen jashtëzakonisht mjeshtërisht dhe qartë, ato gjithashtu mbyllen në mënyrë elegante dhe pa probleme, praktikisht pa bërë asnjë zhurmë. A kanë mësuar vërtet njerëzit e VAZ-it të bëjnë bravë të mirë? Bagazhi është pak më i keq, por edhe mjaft i denjë duke marrë parasysh klasën e makinës. Hapja e trungut është shumë e gjerë, lartësia e ngarkimit nuk është më e lartë, por jo më e ulët se mesatarja për segmentin. Vëllimi i dhomës së bagazhit është deklaruar në rreth 480 litra, që është pak më pak se ai i konkurrentit kryesor të risisë Solaris. Vetëm prania e menteshave të brendshme të kapakut të bagazhit është shumë shqetësuese, e cila ha një hapësirë të madhe.
A është salloni i mirë?
Është koha për të inspektuar sallonin, pasi koha e caktuar për testin po mbaron dhe është koha për të kaluar në testet e drejtimit. Ulja në sediljen e shoferit kënaqet më shumë se kurrë, nuk ka absolutisht asnjë ndjenjë që po drejtoni një G8 të vjetër sovjetik. Vendet e projektuara posaçërisht për Lada Vesta morën mbështetje të mirë anësore, ngurtësi të pranueshme, një shpinë që është të paktën pak anatomike dhe, më e rëndësishmja, një skaj i përparmë i ngritur i jastëkut, i cili i mban ijet shumë më mirë se sediljet Granta ose Kalina. . Nëse kësaj i shtojmë rregullimin e lartësisë së sediljeve, i disponueshëm në pajisjet e nivelit të lartë, si dhe ngrohjen opsionale, atëherë nuk do të gjeni ndonjë ndryshim të veçantë me makinat e huaja buxhetore gjatë ditës me zjarr.
Vend piloti
Pamja nga dhoma e pasagjerëve është mjaft cilësore, as shtyllat e xhamit të përparmë dhe as elementët e tjerë nuk bllokojnë dukshmërinë e rrugës, duke formuar një minimum zonash të vdekura. Pasqyrat gjithashtu ofrojnë shikueshmëri të mirë. Unë isha i kënaqur me lexueshmërinë e panelit të instrumenteve - në çdo kënd të ndriçimit, të gjitha informacionet janë qartë të dukshme si në vetë instrumentet ashtu edhe në ekran.
Matësi i shpejtësisë Vesta
Dhe sigurisht, dekorimi i brendshëm, megjithë përdorimin e vetëm plastike, dizajnerët e AvtoVAZ arritën të krijojnë një atmosferë krejtësisht komode që ngjall shoqata me makina më të shtrenjta evropiane. Nga rruga, gjatë provës nuk u zbuluan erëra, kërcitje dhe trokitje të jashtme në kabinë. Le të shpresojmë që kjo do të jetë e natyrshme në të gjitha makinat e prodhimit dhe jo vetëm në muajin e parë të funksionimit.
Pamja e pultit dhe timonit
Sa i përket uljes në rreshtin e dytë, këtu ka më pak rehati, por kjo është mjaft e natyrshme për një makinë buxhetore. Hapësira e pasme është më se e mjaftueshme për pasagjerë deri në 180 cm të gjatë.Nëse jeni më i gjatë, atëherë ekziston rreziku të goditni me kokë tavanin. Forma e "divanit" të pasmë nuk është shumë e relievit, gjë që e bën të lehtë përshtatjen për ne të tre, edhe nëse të tre janë të rritur.
Nisemi për në rrugë
Por mjaft teori, le të zbresim në praktikë. Për provën, morëm dy makina me një motor 106 kuaj-fuqi, por me kuti të ndryshme - "mekanikë" dhe "robot". I pari që doli në rrugë ishte versioni i transmisionit manual, i cili na befasoi menjëherë me funksionimin e qetë të kutisë së shpejtësisë dhe motorit, si gjatë drejtimit normal, ashtu edhe në përshpejtimin. Ndonjëherë më duhej t'i hidhja një sy rrotullave për të kuptuar se ishte koha për të ndërruar. Gjithashtu, nuk mund të mos vërehet besimi dhe shkathtësia e përshpejtimit, në karakter që të kujton pjesërisht versionet sportive të makinave Lada. Vesta, sipas zhvilluesve, është më i shpejtë se Ford, megjithëse askush nuk ka përmendur ende numra specifikë. Tufa gjithashtu funksionon mirë - butësisht dhe pa probleme, mirë, ashtu si në një makinë të huaj.
Transmision manual me 5 shpejtësi Vesta
"Robot", nga ana tjetër, mund të quhet një njësi e pahijshme, do t'ju duhet të përshtateni me sjelljen e tij të matur, por për hir të ekonomisë së konsiderueshme të karburantit ia vlen ta bëni atë. Kutia e marsheve robotike ndizet pa probleme, mund të thuhet ngadalë, nuk ka asnjë gjurmë të përshpejtimit të shpejtë të makinës, si me "mekanikën", por ngadalëson kutinë e shpejtësisë shumë më efikase, gjë që është e domosdoshme kur vozitni në trafikun e qytetit, veçanërisht në trafik. bllokime. Për më tepër, është shumë më e lehtë ta përdorni atë sesa të tërhiqni dorezën e transmisionit manual.
Marrës amtare Vesta
Tani për sjelljen në asfalt. Vesta e mban trajektoren më shumë se me besim, gjithashtu i bindet me besim timonin dhe manovron në kthesa ose kur ndërron korsi. Menjëherë ndihet se risia ka marrë një sistem pezullimi dhe drejtimi që është krejtësisht i ri për VAZ dhe është i një niveli shumë më të lartë se më parë: funksionimi i pezullimit është praktikisht i padukshëm, nuk ka dridhje të panevojshme në timon. Tashmë në bazë, Vesta merr një sistem ESC, i cili ndihmon për të marrë kthesat dhe manovrimin me një shpejtësi më të madhe dhe që mund të fiket nëse dëshironi, dhe plotësisht, ashtu si në një BMW!
Vesta me fytyrë të plotë
Dhe sigurisht, nuk mund të heshtësh për frenat, kalibrimi i të cilave, pikërisht si rregullimi i pezullimit, u bë në Evropë në një terren të posaçëm stërvitor të koncernit Renaul-Nissan. Pedali i frenave të Vesta-s funksionon pak më fort dhe më informues se ai i Kalina ose Granta dhe Priora së bashku. Sedani frenon me siguri, me një ngadalësim të qartë, dhe ABS ndizet pikërisht kur është e nevojshme, dhe jo kur e donte elektronika. Fatkeqësisht rrugët janë ende të thata dhe nuk ka pasur mundësi për të testuar sjelljen e frenave në borë apo akull, ndoshta herën tjetër do ta kemi një mundësi të tillë.
Dhe nëse e fikni asfaltin?
Duke pasur parasysh se vendi ynë nuk mund të mburret me shtigje të mira kudo, dhe jashtë qytetit ka shumë rrugë të paasfaltuara të shtrembëruara, vendosëm ta provojmë risinë edhe në rrugët e fshatit. Këtu, Lada e re është ndoshta koka dhe supet mbi konkurrentët e saj. Hapësirë e lartë nga toka (171 mm), elementë pezullimi të përforcuar të krijuar posaçërisht për ngarkesat e rrugëve ruse, mbrojtje e besueshme e karterit - kjo është një listë e avantazheve kryesore që lejojnë sedanin të fikë në mënyrë të sigurt asfaltin, duke lëvizur me guxim në fshat.
Hapësirë e shkëlqyer nga toka dhe pastrimi nga toka
Në terren, risia ndihet po aq e sigurt sa në asfalt. Pezullimi përballon lehtësisht parregullsitë e vogla dhe gëlltit me siguri vrima më të mëdha. Disa pellgje të vogla që u penguan as që u vunë re. Vozitja në bar gjithashtu nuk u bë problem, makina ruajti stabilitetin dhe saktësinë e kontrollit edhe me një shpejtësi prej rreth 40 km / orë dhe duke u përpjekur të portretizonte një gjarpër.
konkluzioni
Sedan Vesta kaloi testimin, mund të thuhet, më shumë se me besim, duke demonstruar ekuilibër të shkëlqyeshëm në të gjithë komponentët. Puna e inxhinierëve të AvtoVAZ, ndoshta për herë të parë, nuk do të jetë e kotë dhe vetë sedani do të jetë në gjendje të imponojë një konkurrencë të denjë për Solaris dhe makina të tjera të huaja që aktualisht janë duke udhëhequr në segment. Viti i ardhshëm për tregun rus të makinave pritet të jetë shumë interesant, ndaj jemi në pritje të fillimit të mijëshit të parë të ecurisë së risisë.
Në vitin 2018, të gjithë tifozët e industrisë ruse të makinave do të marrin një dhuratë të re nga. Besohet se së shpejti në shitje do të shfaqet një version sportiv i makinës popullore shtëpiake Lada Vesta me një motor benzine VAZ 1.8 litra 149 kuajfuqi. Kjo konfirmohet indirekt nga fotot spiune nën kapuçin e një prej prototipave të klasifikuar të AvtoVAZ.
Dhe kështu, sipas publikut nga social. rrjetin Lajmet e RCI AvtoVAZ planifikon të fillojë prodhimin masiv të versionit të fuqishëm të Perëndimit nga shkurti 2018. Shitjet do të fillojnë prillin e ardhshëm.
Përveç një ngjyre lozonjare "kanarie" me një ngjyrë jo standarde për ngjyrosjen Vesta (shumë e ngjashme me versionin garues të makinës koncept Vesta WTCC), një çati e zezë, një komplet plastik trupi në një rreth dhe rrota aliazhi me shumë fole të lyera. në dy ngjyra - e zezë dhe e argjendtë, në versionin e fuqishëm do të instalohet një motor me pompë 1.8-litërsh VAZ-21179, fuqia e të cilit do të jetë 149 kf, e gjitha kjo falë boshteve të reja me gunga, shkarkimit, marrjes dhe cilësimeve të motorit. Kështu thuhet në publikun “RCI News”.
Gjithashtu në ndarjen e motorit do të ketë një version më pak voluminoz / të fuqishëm - një motor 1.6 litra, i mbingarkuar në 140 kf. Në të ardhmen, është planifikuar të instalohet një motor 1.4 litra turbo. Megjithatë, ky i fundit do të duhet të presë derisa zhvillimi i tij është duke u zhvilluar.
Siç shkruajnë në Russian Cars Industry, një version i detyruar i një motori 1.8 litra me deri në 180 kuaj fuqi po konsiderohet gjithashtu. Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë në historinë e prodhimit serial të Lada. Do të jetë jashtëzakonisht interesante të shikosh një raketë të tillë në maskën e Lada Vesta.
Dhe së fundi, versioni sportiv i Perëndimit do të marrë përmirësime të tjera të dizajnit: frenat e përforcuar, frenat e diskut në pjesën e pasme, një kuti marshi të azhurnuar, një pezullim të riorganizuar me susta të reja dhe amortizues. Natyrisht, hapësira e automjetit nga toka do të ulet.
Salloni gjithashtu duhet të ndryshojë. Do të ketë sedilje të reja sportive dhe elementë të tjerë të ndritshëm që janë kaq të njohura nga të rinjtë.
Kujtojmë që Lada po nxjerr në shitje një makinë të re, një version të kalueshëm të Vesta Cross, dhe në një të ardhme më të largët, VAZ duhet të bëjë një risi elektrike (Lada Vesta EV). Është për të ardhur keq që karakteristikat teknike të këtij formacioni të ri nuk shkaktojnë kënaqësi, rezerva e fuqisë së makinës elektrike me sa duket do të jetë vetëm 150 km.
Përfaqësuesit e portalit bjellorus të automobilave ABW.BY kryen një provë të makinës së stacionit Lada Vesta. Gjatë testimit, gazetarët bjellorusë kontrolluan makinën në rrugë dhe e krahasuan karrocën e stacionit me versionin e saj ndër-country. Ata treguan për përshtypjet e tyre për makinën në artikullin "Harruar në mënyrë të pamerituar. Test ngarje e kamionçinës Lada Vesta pa prefiksin Cros”, të cilën e publikon të plotë Klubi zyrtar Lada.
E harruar në mënyrë të pamerituar. Testimi i makinës së kamionçinës Lada Vesta pa lidhjen Cross
Me paraqitjen në linjën VAZ të Lada Vesta SW Cross në shitjet e Lada, shitësit nuk duhet të mërziten. Ka më shumë se mjaft njerëz që duan të provojnë një risi. Ka pak surprizë në këtë - AvtoVAZ nuk i ka kënaqur fansat e markës me makina të tilla për një kohë të gjatë. Përjashtimi i vetëm, ndoshta, është sedani Vesta.
Vagoni brutal Cross Station është një derivat shumë i bukur i tij. Hapësirë e lartë nga toka, vulosje e dallueshme në formë X në muret anësore të trupit, veshjet plastike në harqe dhe pragjet, dhe parakolpët spektakolar të përparme dhe të pasme - si mund të rezistojë një person që nuk është indiferent ndaj markës Lada? Çmimet, megjithatë, mund të jenë më humane, por ka kredi dhe instrumente të tjera financiare. Si rezultat, çdo ditë ka gjithnjë e më shumë Lada Vesta SW Cross në rrugët Bjelloruse. Por sot nuk po flasim për të, por për produktin e dytë të ri të AvtoVAZ, i cili debutoi njëkohësisht me Vesta SW Cross, por për shkak të pamjes së tij më pak spektakolare, ishte nën hijen e një pseudo-crossover.
Fjala, natyrisht, për karrocën e stacionit Vesta SW, e cila është anashkaluar në mënyrë të pamerituar nga vëmendja e gazetarëve dhe autoblogerëve që pjesën e luanit të raporteve të tyre ia kanë kushtuar Vesta SW Cross. Dikush ndoshta do të thotë: po, kjo është e njëjta makinë, vetëm hapësira e tokës është e ndryshme, rreshtimet përgjatë konturit dhe parakolpët janë të ndryshëm. Dhe ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht, pasi Vesta SW dhe Vesta SW Cross janë më shumë "binjakë" se binjakë. Dhe përkundër ngjashmërisë së dukshme, ato kanë më shumë se sa dallime - ato do të diskutohen.
Le të fillojmë me argumentin kryesor - çmimet. Për shembull, Vesta SW në versionin Comfort që nga 13 Prilli në përfaqësi "fillon" nga 23.960 rubla, që është 4240 rubla. më e lirë se Kryqi më i përballueshëm. Nga kulla ime e kambanës - shuma për një blerës Lada është e konsiderueshme. Komoditeti, natyrisht, është inferior ndaj Luxe për sa i përket pajisjeve, por ai përmban minimumin e nevojshëm. Bëhet fjalë për sediljet e përparme me ngrohje me tre faza, kondicioner, timon shumëfunksional dhe pasqyra të jashtme elektrike dhe me ngrohje.
Në mënyrë miqësore, për lumturi të plotë në konfigurimin Comfort, mua personalisht do të më mungonin vetëm "dritat e mjegullës". Ato mund të instalohen si një opsion shtesë për 840 rubla. e shoqëruar me xhamin e përparmë me ngrohje, rrota aliazhi me diametër 16. Në të njëjtën kohë 3400 rubla. ju ende do të kurseni.
Pjesa tjetër e makinës është aty, motori dhe transmisioni janë të njëjta me SW Cross në Luxe. Situata është e njëjtë me sistemet e sigurisë aktive, grupi i të cilave është identik për makinat.
Një vagon stacion në Luxe tashmë kushton 25,880 rubla. Në fakt, një makinë e tillë me një motor të provuar dhe të besueshëm 1.6 m'u dha për një provë. Në ngjyrën Phantom, karroca e stacionit, e cila shkëlqen në diell me të gjitha ngjyrat e ylberit, duket shumë e paraqitshme, megjithëse pak më e rëndë se SW Cross - mungesa e veshjeve plastike që zmadhojnë vizualisht harqet e rrotave përpara dhe në ndikimet e pasme. Sidoqoftë, siç ka treguar dikur funksionimi i "të dytë" dhe "të tretë" VW Golf, Mercedes "124s" në "gjeth" plastik, një komplet i tillë trupi është një shpatë me dy tehe: nga njëra anë, mbron. kundër dëmtimeve të jashtme, nga ana tjetër - poshtë është një mjedis ideal për zhvillimin e korrozionit. Kjo nuk ka gjasa të ndalojë pronarin e parë, por koha do të tregojë se si do të shkojnë gjërat.
Veshja e stacionit në versionin Luxe është e këndshme për syrin. Nuk e di pse, por Lada SW Cross ka probleme të dukshme me kombinimin e tapiceri të sediljeve dhe futjeve dekorative në panelet e dyerve. Është e vështirë të merret me mend se kujt i lindi ideja për të bërë veshje gri të dyerve në makina portokalli me sedilje portokalli dhe ato portokalli për makina argjendi. Në një kamionçinë të zakonshme, gjithçka është e kombinuar në mënyrë perfekte: futjet gri-bezhë, kafe që nuk shënojnë në sediljet dhe futjet e dyerve gri-kafe.
Përndryshe, gjithçka është pothuajse si ajo e SW Cross, me përjashtim të panelit të instrumenteve, i cili në një SW të rregullt nuk e dëmton syrin me larminë e tij. Në përgjithësi, salloni i kamionçinës Lada Vesta SW është çuditërisht i rehatshëm dhe ergonomik. Pasi kam udhëtuar me një duzinë makina të huaja, mund ta qortoj vetëm me plastikë të fortë, si në pamje ashtu edhe në prekje, megjithatë, nuk do ta gërmoj, përveç kësaj, të mos harrojmë se sa kushton makina.
Në vend të kapëses së çatisë në anën e shoferit, ka një këllëf të përshtatshëm për syze. Vetë dorezat e tavanit janë të pajisura me një mikrolift, mbështetësi i krahut është në vend, dhe magneti i tij, për mendimin tim, është një zgjidhje shumë e mirë.
Në pjesën e poshtme të tastierës qendrore janë mbajtëset e kupave dhe një raft telefoni, dhe në dorezën e sipërme pas shoferit ka edhe një grep palltoje, gjë që më mungon shumë te Duster. Me një fjalë, krijuesit e Lada Vesta SW u kujdesën jashtëzakonisht mirë për personin pas timonit dhe pasagjerët e tij. Madje e tepruan me organizimin e hapësirës për ngarkesën.
Ideja me një dysheme të dyfishtë nuk është aspak origjinale, një mbulesë për të mbrojtur skajin e ngarkimit të bagazhit nuk do të jetë e tepërt, por me pjesën e pasme të divanit të pasmë të palosur nuk do të keni një dysheme të sheshtë dhe unë do t'i vendosja të gjitha këto tabaka në garazh dhe harroni. Vagonat e stacionit janë për këtë dhe karrocat e stacionit të mbajnë më shumë bagazhe sesa një sedan ose hatchback. Në përgjithësi, zgjidhja me një dysheme të dyfishtë nuk është për të gjithë, me një bagazh të plotë do të jetë shumë e mërzitshme për të marrë një "rezervë" në shi në autostradë.
Tani disa fjalë se si ecën gjithçka me motorin VAZ 1.6, për të cilin, ndryshe nga 1.8 "në modë", praktikisht nuk ka pyetje serioze as pas 40,000, as pas 100,000 ose 200,000 km. 15 minuta për t'u mësuar me kutinë e marsheve VAZ, goditje të gjata të levës së ndërrimit dhe tufë shumë e butë - dhe në rrugët e qytetit ju pëlqen të vozitni një Lada Vesta SW jo më keq se një peshk në ujë. Ngasja në qytet në shumicën e rasteve bëhet me marshin e katërt. Motori me 106 kuaj fuqi është i mjaftueshëm për makinën si për drejtimin e matur ashtu edhe për përshpejtimin e rrallë në distanca të shkurtra. Sigurisht, nuk mund të debatoni me BMW 325 në Vesta SW 1.6, por në kompaninë Polo Sedan, Solaris, Rio dhe Logan, kamionçinë e shkathët është tipi i vet.
Nga rruga, në hapësirat urbane dhe me shpejtësi deri në 70-80 km / orë për izolimin e zërit Vesta SW, do të vendosja një "katër" të fortë në një sistem me pesë pika. Koreanët "tymosin" mënjanë për sa i përket zhurmës dhe butësisë së pezullimit. Pamja nga sedilja e shoferit në Lada Vesta SW është gjithashtu e mirë, pavarësisht nga karroca e stacionit. Në parking, të sapoardhurve pas timonit do t'u duket shumë i dobishëm sensorët e parkimit të pasmë, por në një mënyrë miqësore, unë do ta ndërroja magnetofonin e pakët të radios në një pajisje multimediale me një ekran të madh dhe një kamerë me pamje të pasme.
Duke marrë parasysh se benzina bëhet më e shtrenjtë çdo javë, do të ishte e padrejtë të injorohej "oreksi" i artikujve të rinj në mënyra të ndryshme funksionimi. Makina e provës nuk është futur ende, numëruesi i kilometrazhit tregon vetëm 165 km, ka 95 benzinë në rezervuar, dhe Vesta SW dhe unë po shkojmë jashtë qytetit. 50 km në M1 një drejtim, 50 mbrapa. Shpejtësia mesatare është 95-100 km / orë, shpejtësia maksimale është 129 km / orë në ato zona ku një ngarje e tillë është falas. Rezultati është 7,0 l / 100 km. Rezultati është i mirë, por është një pistë.
Unë rivendos kompjuterin në bord - le të shohim se cili është "oreksi" i vërtetë i Vesta SW 1.6 në ciklin e kombinuar, duke përzier drejtimin përgjatë Unazës së Moskës me mbërritjet në qytet. Jashtë dritares, mesditë, nuk ka ende bllokime trafiku - dhe pas 100 km në tabelën e rezultateve BK 7.4 litra. Dhe ky është tashmë një rezultat që ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Në mënyra të ngjashme, Duster turbodiesel konsumon rreth 6.5 litra, por kjo është një naftë me të gjitha momentet pasuese, dhe nën kapuçin e Vesta SW - një motor benzine nga seria nuk është askund më i thjeshtë.
Nga erdhën 13 litra në ciklin urban në të njëjtin Vesta Cross të papërfunduar me një motor 1.8 nga kolegët e mi - nuk është ende e qartë. Ndoshta ata lëvizin vetëm përmes bllokimeve të trafikut, gjë që është mjaft e mundur kur dita e punës është nga ora 9.00 deri në 18.00 dhe orët e pikut janë gjithçka jonë. Do ta provoj edhe une. Në orën 16.45, BC është rivendosur në zero, dhe nga Kamennaya Gorka më duhet të bëj rrugën për në rrugë. Ndërtuesit e makinerive në Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial dhe Kabushkin, pasi kanë shijuar të gjitha kënaqësitë e vozitjes në orët e pikut. Tashmë në orën 17.00 qyteti justifikon “shpresat”. Shumë makina, shpejtësia e lëvizjes është "zero", shifrat e konsumit të karburantit po rriten para syve tanë. Shenjat prej 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km u kaluan dhe unë ende nuk arrita në kryqëzimin me Avenue Pavarësia. Por është aty ku mund të gjendet pjesa më e madhe e plehrave.
Unë kaloj kryqëzimin Surganov-Nezalezhnosti me një shenjë prej 11.1 l / 100 km. Ka më pak makina dhe konsumi i karburantit ndalon së rrituri. Unë ngas deri në fabrikën e makinave tashmë nga 10,9 l / 100 km. Për shitësin vetëm pak, konsumi nuk ka kohë të ulet më shumë. Duke marrë parasysh natyrën e bllokimeve të trafikut, rezultati është i pranueshëm dhe i drejtë. Por, se sa të ngasja gjatë gjithë kohës në kushte të tilla, do të preferoja një metro ose një biçikletë sesa një makinë. Ata do të punonin më shpejt dhe më ekonomikisht. Sidoqoftë, është gjithashtu e vështirë pa një makinë në realitetet moderne.
Hapësira e saj reale e tokës prej 19 cm në një makinë bosh në zonën e pjesës së poshtme të mbrojtjes së ndarjes së motorit, siç mund ta shihni në foton më poshtë, ju lejon të kapërceni parregullsitë e rrugëve urbane dhe të parkoni në bordurë pa frikë duke dëmtuar parakolpin e përparmë pa asnjë problem.
Nga rruga, pothuajse 24 cm nga toka në parakolp, dhe kjo është për një kamionçinë të zakonshme. Në pjesën e pasme, fotografia nuk është më e keqe. Pra, a nevojitet Cross apo është më mirë të kurseni para? Në fund të fundit, jashtë qytetit, jashtë rrugës, karroca e stacionit gjithashtu ndihet mirë. Me një lëvizje me rrota të përparme në një tërbim në mendjen e tyre të duhur, askush nuk do të ngjitet, edhe nëse i vendosni gomat standarde "më të zemëruara".
Abetaret dhe shtigjet pyjore janë mjaft të vështira për të nëse pas timonit është një shofer i arsyeshëm, por në autostrada dhe kur manovron me shpejtësi të lartë Lada Vesta SW personalisht, i cili tashmë kam udhëtuar rreth 1000 km me të dyja makinat, më pëlqeu pak, por më shumë. Kryqi i fortë, megjithë disqet e 17-të, e mban rrugën pak më keq në mënyra ekstreme, por në një kamionçinë të rregullt gjithçka është në rregull. Për më tepër, unë do të doja të shënoja veçmas punën e ESC (sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit), cilësimet e të cilit në Vesta SW mund të kenë zili për të gjitha makinat e huaja buxhetore.
Si rezultat, pasi kalova një ditë me Vesta SW, mund të them me besim se kjo makinë humbi në mënyrë të pamerituar nën hijen e Lada Vesta SW Cross. Mua, që kam gravituar gjithmonë drejt karrocave të stacionit, Vesta SW m'u duk, ndoshta, makina më e ekuilibruar dhe më interesante në mesin e "punonjësve shtetërorë" të kësaj klase me kambio manuale. Kushton para të arsyeshme, nuk kërkon mbipagesë për një markë, imazh, etj., Nuk konsumon shumë karburant, është i thjeshtë dhe jo modest në funksionim dhe nuk mbrohet keq nga korrozioni. Sa për një pamje modeste, diku kjo është edhe një plus, por nëse ka një dëshirë për të dalë nga turma, ka shumë zgjidhje për Vesta.