Faqe
4
I gjithë ky aktivitet i turbullt dhe i larmishëm jofitimprurës përfundimisht funksionoi për suksesin e biznesit të kompanisë së Ford, duke krijuar imazhin e saj tërheqës dhe udhëheqësi i tij u bë gjithnjë e më popullor. Futja e pagës prej pesë dollarësh u përshëndet me entuziazëm nga publiku amerikan.
Ford në 1915 doli me nismën po aq mahnitëse të përshkruar më sipër - ishte një plan për të ndaluar Luftën e Parë Botërore. Anija e Paqes lundroi në brigjet e Norvegjisë në fillim të dhjetorit 1915. Gjatë rrugës, Ford kapi një ftohje të keqe dhe u kthye në Detroit në janar 1916. Ai vazhdoi të financonte ekspeditën e paqes pa e udhëhequr në të vërtetë. Pasagjerët e Anijes së Paqes kanë bërë një punë të rëndësishme duke organizuar takime dhe konferenca për shtyp dhe duke krijuar kontakte me pacifistët dhe burrat shtetërorë në Evropë. Kjo ekspeditë u bë një fazë e rëndësishme në zhvillimin e diplomacisë jo-shtetërore, popullore, e cila luajti një rol kaq të rëndësishëm në marrëdhëniet ndërkombëtare të shekullit të 20-të.
Në pranverën e vitit 1917, Ford ndryshoi papritmas qëndrimin e tij ndaj luftës, duke u bërë një "mbrojtës" dhe filloi të punojë për luftën. Përveç makinave, filloi prodhimi i maskave të gazit, helmetave, cilindrave për motorët e avionëve Liberty, dhe në fund të luftës - tanke të lehta dhe madje edhe nëndetëse. Por reputacioni i Fordit u ngrit në nivele të reja kur ai njoftoi publikisht se nuk do të arkëtonte urdhrat ushtarakë dhe do t'i kthente fitimet që kishte fituar shtetit.
Forca e vërtetë e Fordit qëndronte në kryeqytetin e tij. Të ardhurat e kompanisë, e cila u bë pronë e familjes së tij, ishin përrallore - në 1918 rreth 100 milion dollarë, në 1919 - 70, në 1920 - 53.5, dhe në 1921 pothuajse 76 milion.
Në fillim të viteve 1920, Fordit iu dha një mundësi tjetër për t'u bërë e famshme - të bëhej President i Shteteve të Bashkuara. Ky shans i erdhi atij në lidhje me projektin madhështor të elektrifikimit dhe mekanizimit të bujqësisë. Ford e konsideroi vendin më të përshtatshëm për ta filluar atë në Luginën e Tennessee pranë Musle Sholes, ku një hidrocentral dhe një fabrikë plehrash po ndërtoheshin me fonde federale. Në 1922, Ford iu drejtua qeverisë amerikane me një propozim për t'i blerë ato nga shteti, por u refuzua, sepse shuma e emëruar dukej e pamjaftueshme.
Të gjitha përpjekjet e Henry për t'u vendosur në sferën politike dolën të pasuksesshme.
Konkurs
Tashmë në vitin e parë të ekzistencës së saj, "Ford Motor Company" u përball me konkurrencën nga një sindikatë e prodhuesve të automjeteve, duke pretenduar një monopol në këtë fushë. Në vitin 1879, një shpikës fatkeq, por një biznesmen i zgjuar, JB Selden, patentoi një dizajn për një makinë që nuk u ndërtua kurrë; ai përmbante vetëm një përshkrim të parimeve bazë. Padia e parë e shkeljes së patentës që ai fitoi i nxiti pronarët e një numri prodhuesish të makinave të merrnin licencat e duhura dhe të krijonin një "shoqatë të prodhuesve të ligjshëm". Kompania e Fordit dhe të huajve të tjerë u kërcënuan me procedura gjyqësore sepse nuk kishin "të drejtën" për të bërë makina.
Padia kundër "Ford Motor Company" u zvarrit nga 1903 në 1911 dhe ishte prova e parë dhe serioze jo vetëm për të, por në të vërtetë për të gjithë industrinë e automobilave në SHBA, ku parimet e konkurrencës së lirë u shkelën për të kënaqur pronarin e patentës. "Prodhuesit legjitim" kërcënuan gjithashtu se do t'i çojnë blerësit e makinave të Fordit në gjykatë. Në vitin 1909, Ford humbi gjyqin, por pas një rishikimi të çështjes, gjykata vendosi që asnjë nga makinat nuk shkelte të drejtat e Selden, pasi ata përdorën një model të ndryshëm të motorit. Aleanca monopol u shpërbë menjëherë dhe Henry fitoi një reputacion si një luftëtar për interesat e konsumatorëve.
Në 1913, kompania Ford kishte 31 degë në qytete të ndryshme në Shtetet e Bashkuara dhe 14 jashtë saj. Ford - T u eksportua në të gjitha pjesët e botës. Shitjet e tyre u rritën me një ritëm të shpejtë - nga 18664 në 1909-1910. deri në 933 720 në 1920 - 1921. Në fillim të viteve 1920, çdo makinë e dytë në Shtetet e Bashkuara mbante markën Ford. Deri në qershor 1927, ishin prodhuar 15 milion. Specializimi në një model bëri të mundur rregullimin e imët të procesit të prodhimit në atë mënyrë që, duke ulur kostot, çmimi i një makine të mund të ulet sa më shumë që të jetë e mundur pa kompromentuar cilësinë e saj. Për vitet 1909 - 1916 çmimi i "Ford - T" ra nga 900 - 1200 në 325 - 645 dollarë, në varësi të modifikimit.
Konkurrenti më serioz i Ford Motor Company në fillim të viteve 1920 ishte General Motors, i cili u mbështet në mbështetjen e shtëpisë bankare Dupont dhe një ekip menaxherësh të talentuar të udhëhequr nga i diplomuari i MIT Alfred P. Sloan. Pas riorganizimit, ai përditësoi modelet e tij Chevrolet, në përputhje me kërkesat e tregut dhe rritjen e fuqisë blerëse të amerikanëve. Kjo firmë kombinoi standardizimin e montimeve dhe pjesëve me një sërë montimesh dhe përfundimesh. Kjo plotësoi kërkesën për makina të shtrenjta dhe relativisht të lira. Edhe Chevrolets dhe Paketat e dorës së dytë, të cilat shiteshin me çmime shumë të ulëta, konkurruan me sukses me modelin e vjetëruar të Fordit të vitit 1908. Nga 1921 deri në 1926, pjesa e Fordit në tregun amerikan ra nga 56% në 36%, por mbreti i makinave vazhdoi me kokëfortësi të prodhonte Modelin e tij T. kohët ishin të vështira për kompaninë Ford. Ford Motor Company pushoi së qeni lider në industrinë amerikane dhe globale të automobilave, duke rënë përsëri në vendin e dytë dhe më pas në vendin e tretë në Shtetet e Bashkuara.
Ford e gjeti veten peng të ëndrrës së tij për të "demokratizuar" makinën duke e bërë atë një artikull përgjithësisht të disponueshëm të qëndrueshëm. Transportuesi u krijua për të prodhuar vetëm një model, dhe ishte e shtrenjtë dhe e vështirë të kalosh në prodhimin e një të ri. Kërkohej një ndalesë dhe rregullim i të gjithë procesit. Henry e perceptoi psikologjinë e kërkesës shumë abstrakte dhe të thjeshtë, si diçka të pandryshueshme. Ai me të drejtë besonte se blerësit e klasës së mesme preferojnë sende të lira, të besueshme, të qëndrueshme, por ai nuk mori parasysh prirjen në rritje të amerikanëve për të qenë të rinj, për të ndryshuar, për të zëvendësuar produktin ende të përdorshëm me një produkt më të ri dhe më të përsosur.
General Motors filloi të investojë në kërkimin e konsumatorëve. Studiuesit e brendshëm të kompanisë C. Kettering dhe A. Orth në 1932 formuluan idenë e një "domosdoshmërie të re". "Mënyra më e lehtë për të siguruar besueshmërinë e prodhimit është ndryshimi i vazhdueshëm i produktit: kërkesa për gjëra të reja po rritet vazhdimisht ... Një nga qëllimet kryesore të kërkimit shkencor është të ushqejë pakënaqësinë e shëndetshme." Motoja e Fordit ishte e ndryshme - "ne duam që klienti që bleu një nga produktet tona nuk kishte nevojë të blinte një të dytë".
Kur kërkesa për modelin "T" filloi të bjerë, një llogaritje tjetër e gabuar e Ford u prek plotësisht - kostot e mëdha të integrimit të prodhimit të bëra para se të ndiheshin. Kompania filloi të pësojë humbje dhe të pushojë punëtorët. Duke prodhuar makinën e 15 miliontë në maj 1927, Ford ndaloi prodhimin e "kallaj Lizzie" dhe kaloi në modelin e ri "A". ishte një makinë mjaft moderne6, e cila kushtonte më pak se një Chevrolet, por u lëshua me vonesë. Këtë herë, Ford donte t'i përgatiste atij një "jetë të gjatë", por tashmë në fillim të viteve '30 ai u përball me konkurrencën nga Plymouth më i përsosur dhe pothuajse po aq i lirë i Chrysler.
“Nëse mund të arrini diçka, apo jeni të sigurt që nuk mundeni - në të dy rastet, keni të drejtë." / Henry Ford
Studimi i biografive të njerëzve të suksesshëm nuk synon të kopjojë modelet e tyre të sjelljes. Ti, lexuesi im i dashur, duhet të kuptosh se është personaliteti yt ai që të bën të denjë për sukses.
Heroi i artikullit tonë sot, Henry Ford, tha këtë për këtë: "Të gjitha makinat Ford janë saktësisht të njëjta, por nuk ka dy njerëz saktësisht të njëjtë." Detyra kryesore e secilit person është të gjejë shkëndijën e vet të individualitetit dhe "Mos lejimi i daljes jashtë është arsyeja juaj e vetme e vërtetë për të luajtur një rol të rëndësishëm."
Por ashtu si çekiçi është mjeti i përsosur për goditjen në gozhdë, cilësi të caktuara njerëzore dhe teknika të zgjidhjes së problemeve janë aq efektive saqë "mjete" të tilla ia vlen të miratohen.
Bëhet fjalë për ta që do të flasim sot.
Henry Ford, biznesmeni legjendar i shekullit XX, organizatori i prodhimit të linjës së montimit dhe "babai" i industrisë së automobilave, lindi më 30 korrik 1863 në një fermë pranë Dearborn, Michigan.
Familja e tij ishte mjaft e begatë, por, siç vuri në dukje Ford, "kishte shumë punë në fermë, në krahasim me rezultatet". Një edukim që la shumë për të dëshiruar, Henri mori në shkollën e kishës. Tashmë një Ford i rritur, duke hartuar kontrata të rëndësishme, ai prapë bëri gabime. Një ditë ai do të padisë një gazetë që e quajti atë "injorant" dhe do t'i përgjigjet akuzës së injorancës: "Nëse unë ... do t'i përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej të shtypja vetëm një buton në zyrën time dhe specialistët do të dilnin në dispozicionin tim me përgjigje ”.
Ford nuk e konsideroi analfabetizmin një disavantazh, por një mosgatishmëri për të zbatuar mendjen në jetë: "Gjëja më e vështirë në botë është të mendosh me kokën tënde. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq pak njerëz e bëjnë këtë. "
Si një djalë 12-vjeçar, Henry së pari pa një lokomobile. Takimi me ekuipazhin me motorin bëri një përshtypje të madhe në Ford, dhe nga kjo filluan përpjekjet e tij për të hartuar një mekanizëm lëvizës. Prindërit e tij nuk e miratuan pasionin e tij për mekanikën dhe ëndërronin ta shihnin Henrin si një fermer të respektuar. Në moshën 17 vjeç, kur ai hyri në një punëtori mekanike si nxënës, ata e konsideruan atë "pothuajse të vdekur".
Pas 4 vitesh, Ford kthehet në shtëpi, dhe kombinon punën e ditës në fermë me vigjiljet e natës mbi një shpikje tjetër.
Në 1887, ai martohet me vajzën e fermerit Clara Bryant, me të cilën do të jetojë gjithë jetën e tij. Pas 4 vitesh, çifti ka një djalë, Edsel. Clara ishte një grua inteligjente dhe e qetë që u bë një asistente e vërtetë e Henrit të palodhur. Disi, i pyetur nga gazetarët nëse dëshiron të jetojë një jetë tjetër, Ford do të përgjigjet kështu: "Vetëm nëse mund të martohesh përsëri me Klarën."
Për ta bërë më të lehtë punën në fermë, Ford vjen me një lëmues drithi me benzinë. Ford i shet patentën për këtë shpikje Thomas Edison dhe ai e fton Henrin në kompaninë e tij. Sidoqoftë, atje, si inxhinieri kryesor, Henry është ende më i tërhequr nga makinat.
Ai ishte thjesht i fiksuar me idenë për ta bërë një makinë të arritshme për të gjithë. Ford besonte saktë se: "Idetë në vetvete janë të vlefshme, por çdo ide është, në fund të fundit, vetëm një ide. Sfida është ta zbatosh atë në praktikë ”. Në 1893, në kohën e tij të lirë, Ford projekton makinën e tij të parë.
Menaxhmenti i kompanisë nuk i miraton eksperimentet e Ford dhe këshillon t'i braktisë ato. Por Henry i qëndron besnik idesë së tij për transformimin e një makine nga një artikull luksoz në një automjet dhe, plot shpresë për të ardhmen, largohet nga shërbimi: "Nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka. Entuziazmi është themeli i çdo përparimi ".
Në 1899, ai u bë bashkëpronar i Kompanisë së Automobileve në Detroit, por në vitin 1902, për shkak të mosmarrëveshjeve, ai u largua atje.
Por nëse Ford tashmë ka vendosur të kthejë miliona këmbësorë të zakonshëm në pronarë krenarë të makinave, atëherë asgjë në rrugën e zgjedhur nuk mund ta ndalojë atë:
"Kur duket se e gjithë bota është kundër jush, mbani mend se avioni ngrihet kundër erës!"
Duke drejtuar shpikjen e tij, Ford vozit rreth klientëve të mundshëm. Por Fordmobile e re nuk është në kërkesë, dhe njerëzit e thjeshtë ngacmojnë Henry "të fiksuar pas Begley Street". Por ai heq dorë? Jo Ford edhe një herë demonstron qasjen e tij ndaj dështimeve të jetës, duke i konsideruar ato "Një mundësi për të filluar nga e para, por më e mençur." Ai besonte se dështimi i sinqertë nuk është poshtërues, por frika nga dështimi është poshtëruese. Hardshtë e vështirë të mos pajtohesh me të.
Në fund të fundit, vështirë se ka një person në botë që gjithmonë ka sukses në gjithçka herën e parë. Këmbëngulja, vendosmëria dhe këmbëngulja janë cilësitë e një luftëtari të vërtetë. “Më shpesh njerëzit heqin dorë sesa dështojnë."- Henry Ford mendoi kështu.
Në vitin 1902, ai bën një reklamë të mahnitshme për makinën e tij - duke drejtuar makinën e tij në garat automobilistike, ai është përpara kampionit amerikan! Oh po Henry! Fushata më e mirë PR është e vështirë të dalësh, dhe Ford, si askush tjetër, nuk e kupton rëndësinë e reklamimit: "Nëse do të kisha 4 dollarë, do t'i shpenzoja 3 prej tyre për reklama."
Kush nuk i pëlqen të jetë pranë një fituesi? Së shpejti, klienteli i Ford filloi të rritet. Duke tërhequr investitorë, Henry në 1903 themeloi një kompani të quajtur pas tij - Ford Motor Company.
Ai i vë të gjitha përpjekjet e tij në krijimin e një makine universale, të thjeshtë, të besueshme dhe të lirë. Në atë kohë, ideja e një "makine për të gjithë" nuk ishte e qartë për shumë njerëz, një makinë masive ishte diçka fantastike, si tani, për shembull, një "aeroplan masiv". Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk shqetëson pak Henry, sepse ai beson se "Gjithçka mund të bëhet më mirë sesa është bërë deri më tani."
Ford thjeshton modelin e makinës, standardizon pjesët dhe mekanizmat e tij. Ai është i pari në botë që futi transportuesin në prodhimin e makinave. Kjo zgjidhje inovative sa hap e mbyll sytë e bën atë udhëheqës të industrisë së automobilave dhe e lë konkurrencën shumë prapa.
Dhe megjithëse transportuesi u përdor në shekullin XIX dhe para tij, kur themi "transportues" nënkuptojmë pikërisht Henry Ford, njeriun që arriti ëndrrat e tij dhe suksesin e paparë me të.
Në vitin 1908, me lëshimin e modelit Ford-T, kompania ishte me fat. Ford-T i vetë Henry nuk kishte një përfundim të shtrenjtë, por ishte praktik dhe kushtonte shumë më pak se konkurrenca. Vetë Ernest Hemingway drejtoi Ford-T të konvertuar në një furgon të ambulancës.
Shitjet e "Ford-T" sjellin fitime të mëdha, sepse motoja e Ford ka qenë gjithmonë "e lirë dhe e mirë", jo "e lirë dhe e keqe": Cilësia është të bësh diçka të drejtë, edhe kur askush nuk po shikon.
Në vitin 1909, "Ford -T" kushton 850 dollarë, në 1913 - 550 dollarë. Në 1914, kompania feston lëshimin e 10 miliontë Ford-T. Në atë kohë, 10% e të gjitha makinave në botë ishin këto makina.
Në të njëjtin 1914, Henry Ford vendos të rrisë pagat e punëtorëve në 5 dollarë në ditë. Ai besonte se:
"Nëse po i kërkoni dikujt të japë kohën dhe energjinë e tij për një kauzë, sigurohuni që ai të mos jetë në vështirësi financiare."
Ndoshta, sekreti kryesor i Fordit qëndron jo aq shumë në risitë në prodhim, por në një qëndrim njerëzor ndaj fqinjit të tij: "Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tij nga këndvështrimi im dhe nga këndvështrimi im ".
Facilityshtë në objektin Ford që, për herë të parë në Shtetet e Bashkuara, punëtorëve u jepet një turn 8-orësh, një javë pune 6-ditore dhe pushim i paguar. "Njeriu që shpiku ditën e lirë" shpërbleu gjithashtu punëtorët që nuk pinin duhan dhe nuk pinin alkool.
Njerëzit u rreshtuan për të gjetur një punë në Ford. Kur rekrutoi personel, ai vlerësoi vetëm gatishmërinë për të punuar:
"Nuk më intereson nga erdhi personi - nga Sing Sing Prison ose Harvard. Ne po punësojmë një person, jo një histori ".
Nuk kishte probleme me qarkullimin e stafit, megjithëse disiplina në fabrikë ishte e ashpër. "Koha nuk i pëlqen të humbasë"- tha Ford, duke mos lejuar veten ose punëtorët të pushojnë. Ai ishte i bindur se: "Ekzistojnë vetëm dy stimuj për njerëzit që të punojnë: etja për paga dhe frika nga humbja e tyre."
Në ndërmarrjen e tij, Ford zbatoi parimin "Më pak frymë administrative në jetën e biznesit dhe më shumë frymë biznesi në administrim."
Duke vendosur që dokumentet ngadalësojnë prodhimin e makinave, Ford në fabrikën e tij - të ecë ashtu! - statistikat e shfuqizuara. Kompania e Ford nuk kishte takime prodhimi, asnjë dokumentacion të tepërt dhe asnjë komunikim midis departamenteve.
Ndërkohë, falë Henry Ford, gjithnjë e më shumë njerëz po merrnin një mik me 4 rrota. Punëtorët e tij, duke marrë një pagë të mirë, blenë një Ford-T, dhe së shpejti rritja e shitjeve solli fitime të tilla sa Ford bleu të gjitha aksionet e aksionarëve të kompanisë.
"Kush duhet të jetë shefi?" - është e njëjtë me pyetjen: "Kush duhet të jetë tenori në këtë kuartet?" Sigurisht, ai që mund të këndojë në tenor, "tha zoti Ford, tani pronar i plotë i kompanisë.
Nga fillimi i viteve 1920, Henry Ford shiste më shumë makina sesa të gjithë konkurrentët e tij së bashku; nga 10 makina të blera në SHBA, 7 ishin prodhimi i tij. Ishte në atë kohë që ai mori titullin "mbreti i automobilave".
Ford po investon në fabrika të tjera, miniera, miniera qymyri dhe gjithçka tjetër që duhet për të ndërtuar makina. Kështu, "pronari i fabrikave, gazetave, anijeve" krijon një perandori të tërë, të pavarur nga tregtia e jashtme.
Në të njëjtën kohë, një industrialist i suksesshëm nuk varet nga dollarët, është ai që zotëron frazën:
"Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të fitosh më shumë para, por të fitosh para për një jetë më të mirë."
Në 1922, Ford botoi një libër autobiografik, Jeta ime, Arritjet e Mia, i shkruar në një mënyrë të gjallë dhe imagjinative.
Sidoqoftë, as konkurrentët dhe as blerësit nuk i japin Henry Ford një shans për të jetuar me qetësi deri në pension, duke korrur frytet e sukseseve të së kaluarës. Shitjet e makinave më të përballueshme kanë filluar të bien.
Krijuesi i "Ford-T" besonte se "nëse e blenë një herë, gjithmonë do ta blejnë". Sidoqoftë, njerëzit donin shumëllojshmëri, dhe Ford mund të ofronte vetëm "Një makinë e çdo ngjyre, nëse ajo ngjyrë është e zezë."
General Motors u siguroi blerësve modele të ndryshme makinash dhe mundi avantazhin konkurrues të Ford - përballueshmërinë - duke shitur makina me kredi.
Deri në vitin 1927, shitjet e Ford-T kishin rënë aq shumë sa Ford u kërcënua me shkatërrim. "Dashamirësit" parashikuan rënien e biznesmenit, por Ford nuk u dorëzua as këtë herë. Në fund të fundit, nëse besimet e djeshme nuk e justifikonin veten, ky është vetëm një justifikim për të dalë me diçka të re: "Ata janë kudo - këta njerëz të çuditshëm që nuk e dinë se e djeshmja është e djeshmja dhe që zgjohen çdo mëngjes me mendimet e vitit të kaluar në kokat e tyre ".
Një vështrim i ri në situatën aktuale është metoda e zgjidhjes së problemeve që nuk duhet të mbledhin pluhur në bagazhet e një personi modern.
Me shembullin e tij, Ford tregoi se të menduarit pozitiv funksionon dhe sjell rezultate. Nëse jeni të sigurt se fat i mirë do t'ju vijë, kështu do të jetë: "Reflektimet për të ardhmen, dëshira për të bërë më shumë, çojnë mendjen në një gjendje ku duket se asgjë nuk është e pamundur."
Ford pezullon prodhimin dhe shkarkon pothuajse të gjithë punëtorët, ndërsa ai vetë po punon për krijimin e një makine tjetër. Në 1927 ai paraqiti një model të ri "Ford-A" (prototipi i "Fitores" Sovjetike), i cili ndryshon në mënyrë të favorshme nga ato ekzistuese në aspektin e karakteristikave teknike dhe pamjes.
Ford del përsëri fitues. Ai drejton kompaninë deri në vitet '30, dhe pastaj ia transferon biznesin djalit të tij, por përsëri kthehet në postin e drejtuesit të kompanisë pas vdekjes së tij në 1943.
Henry Ford u largua nga bota në moshën 83 vjeç, në të njëjtin vend ku ai lindi - në qytetin krahinor të Dearborn.
Aktualisht, kompania që ai krijoi është e 4 -ta në botë përsa i përket prodhimit të makinave për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.
Henry Ford, i cili bëri ëndrrën amerikane të vërtetë, e pa misionin e tij në përmirësimin e jetës së njerëzve, sepse për të makinat nuk ishin vetëm makina, por një burim i madh gëzimi. Dhe kur gazetarët e pyetën se çfarë mund të donte një njeri i tillë i pasur, Ford iu përgjigj kështu:
"Unë do të doja të përmirësoja botën duke jetuar në të".
Një përgjigje e denjë për të cilën ne të gjithë mund të meditojmë.
Henry Ford në biznes, para, makina dhe ... lule
"Kur dikush fillon një bisedë në lidhje me rritjen fuqia e makinës dhe industria, para nesh shfaqet lehtësisht imazhi i një bote të ftohtë, metalike, në të cilën pemët, lulet, zogjtë, livadhet zëvendësohen nga fabrikat madhështore të një bote të përbërë nga makina hekuri dhe makina njerëzore. Unë nuk e ndaj këtë pikëpamje. Për më tepër, unë besoj se nëse nuk mësojmë të përdorim më mirë makinat, nuk do të kemi kohë të shijojmë pemë dhe zogj, lule dhe livadhe.
Fuqia dhe makina, paraja dhe prona janë të dobishme vetëm për aq sa ato kontribuojnë në lirinë e jetës. Ato janë vetëm një mjet për të arritur një qëllim. Për shembull, unë shikoj makinat që mbajnë emrin tim, jo vetëm si vetura. ... Për mua, ato janë një dëshmi e qartë e një lloj teorie biznesi, e cila, shpresoj, është diçka më shumë se teori biznesi, domethënë: një teori qëllimi i së cilës është të krijojë një burim gëzimi jashtë botës. Fakt i jashtëzakonshëm suksesi i Shoqërisë Automobile Ford është i rëndësishëm në këtë ai është i pakundërshtueshëm dëshmon se sa e saktë ka qenë teoria ime deri më tani. Vetëm me këtë premisë mund të gjykoj metodat ekzistuese të prodhimit, financës dhe shoqërisë nga pikëpamja e një personi, prej tyre jo të skllavëruar.
- Kush ka frikë nga e ardhmja, d.m.th. dështimet, ai vetë kufizon gamën e aktiviteteve të tij. Dështimet ju japin vetëm një justifikim për të filluar nga e para dhe më të zgjuar. Dështimi i sinqertë nuk është i turpshëm; frika nga dështimi është e turpshme.
- Vendosni punën për të mirën e përbashkët mbi fitimin.
- Një biznes që nuk prodhon asgjë përveç parave është një biznes bosh.
- Dështimi është thjesht një mundësi për të filluar nga e para, dhe këtë herë në mënyrë më inteligjente.
- Kur duket se e gjithë bota është kundër jush - mbani mend se avioni ngrihet kundër erës.
- Nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka. Entuziazmi është themeli i çdo përparimi.
- Duket se të gjithë po kërkonin rrugën më të shkurtër drejt parave dhe në të njëjtën kohë anashkaluan atë më të drejtpërdrejtë - atë që të çon përmes punës.
- Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të fitosh më shumë para, por të fitosh para për një jetë më të mirë.
- Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për të parë gjërat nga këndvështrimi i tij dhe i imi.
- Më mirë të bëni çmos për të përsosur një ide të mirë në vend që të ndiqni ide të tjera, të reja. Një ide e mirë jep vetëm aq sa mund të zotëroni menjëherë.
- Nëse ka një sekret të suksesit, ai qëndron në aftësinë për të pranuar këndvështrimin e personit tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tij, si dhe nga ai i tij.
- Asnjëherë mos e shqetësoni konkurrencën. Le të punojë ai që bën punën më të mirë. Një përpjekje për të prishur punët e dikujt është një krim, sepse do të thotë një përpjekje për të prishur jetën e një personi tjetër në kërkim të fitimit dhe për të krijuar një dominim të forcës në vend të arsyes së zakonshme.
- Onlyshtë e natyrshme të punosh në vetëdije se lumturia dhe mirëqenie merren vetëm me punë të ndershme. Mjerimi njerëzor është në pjesën më të madhe rezultat i përpjekjes për të devijuar nga kjo rrugë natyrore.
- Një organizatë bamirëse që nuk i ka vënë vetes qëllimin për t'u bërë e tepërt në të ardhmen nuk po e përmbush qëllimin e saj të vërtetë. Ajo është vetëm merr përmbajtje për vete.
- Biznesi më i rrezikshëm është të bësh biznes për hir të fitimit të pastër. Likeshtë si një lojë e fatit që ju rrallë e luani për më shumë se dy vjet ”.
Lexoni citate nga miliarderë dhe njerëz të famshëm
për paratë, biznesin, suksesin dhe vetëm për jetën
në grupet tona në rrjetet sociale.