Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947) - Inxhinier amerikan, industrialist, shpikës. Një nga themeluesit e industrisë së automobilave të Shteteve të Bashkuara, themeluesi i kompanisë motorike Ford (Ford Motor Company), organizatori i prodhimit të transportuesit.
Henry Ford ka lindur më 30 korrik 1863 në familjen e fermerit Michigan, një emigrant nga Irlanda. Babai ishte i pakënaqur me ta, duke marrë parasysh dembelën dhe butësisht, - djali u soll si një princ, zbuloi aksidentalisht në fermë. Çdo gjë që ai u urdhërua, Henry bëri me hezitim. Ai e urren pula dhe lopë, nuk mund të toleronte qumështin. "Tashmë në të rinjtë e hershëm, mendova se shumë mund të bëheshin ndryshe - në një mënyrë tjetër". Për shembull, ai, Henry, duhet të ngjitet në shkallët e pjerrët çdo mëngjes, duke mbajtur kova me ujë. Pse e bëni atë çdo ditë, nëse mund të merrni dy metra tuba uji nën tokë?
Kur djali u kthye dymbëdhjetë, babai i tij i dha atij garë xhepi. Ai nuk e humbi - feted me një kaçavidë, dhe diçka e mrekullueshme për sytë e tij u hap. Pjesët e mekanizmit u ndërvetuan midis tyre, një rrotë lëvizte një tjetër, çdo çerek ishte e rëndësishme këtu. Shkatërrimi dhe mbledhja e orës, djali reflektoi për një kohë të gjatë. Cila është bota, sa jo një mekanizëm i madh? Një lëvizje gjenerohet nga një tjetër, gjithçka ka levat e veta. Për të pasur sukses, ju vetëm duhet të dini se cilat leva për të shtypur. Henry shpejt mësoi për të riparuar orën dhe madje ka punuar për disa kohë, duke rrethuar fermat përreth dhe duke marrë në riparimin e kronometruesve. Shoku i dytë ishte një takim me locomobile. Henry me babanë e tij u kthye në karrocë nga qyteti, kur ata takuan një makinë të madhe, të fjetur vetëlëvizës. Ngrohja e karrocës dhe kuajve të frikshëm, tymi dhe përbindëshi i fërshëllimit u nxituan nga. Në këtë moment, Henry do të kishte dhënë gjysmën e çdo kohe për të qenë atje në kabinën e shoferit.
Në 15 vjet, Ford i la klasat në shkollë dhe natën në këmbë, pa thënë asgjë për askënd, shkoi në Detroit: ai kurrë nuk do të bëhet një fermer, siç dëshiron babai i tij.
Në fabrikë, ku ai mori një punë, bëri vagonë \u200b\u200bpër kink. Këtu ai nuk zgjati shumë. Ford ishte e mjaftueshme për të prekur vetëm mekanizmin e thyer për të kuptuar se çfarë është një mosfunksionim. Punëtorët e tjerë filluan të gëzonin rishtar të talentuar. Ata bënë gjithçka për të mbijetuar një sy jashtë bimës, dhe arriti në këtë - Ford u shkarkua. Më vonë Henry u vendos në fabrikën e ndërtimit të anijeve të vëllezërve të luleve. Dhe natën ai punoi si orë riparuese për ta bërë atë të vlen të paguante për dhomën.
Dhe William Ford, ndërkohë, vendosi të bëjë përpjekjen e fundit për të kthyer mbjelljen në fermë: ofroi 40 hektarë tokë me kusht që ai kurrë nuk e shqipton fjalën "makinë" në jetën e tij. Papritmas Henry u përgjigj për miratimin. Babai ishte i kënaqur edhe djali. William i lehtë nuk dyshonte se djali i saj thjesht e mashtron atë. Për Henry, ky rast shërbeu si një mësim: ju doni të bëheni një mbret - të jetë gati të gënjesh.
Së shpejti Henry Ford u konceptua për t'u martuar. Clara Bryant ishte më i ri për tre vjet. Ata u takuan në vallet rurale. Ford ishte një balerin i shkëlqyer dhe goditi vajzën duke treguar shikimin e xhepit të tij dhe deklaroi se i bëri ata vetë. Ata lidhën shumë - si dhe Henry, Clara ka lindur në familjen e fermerit, asnjë punë nuk ishte e përkulur. Prindërit e vajzës - njerëzit të devotshëm dhe të rreptë, natyrisht, nuk do t'i jepnin asaj për një të ri pa një qindarkë për shpirtin, pa tokë dhe në shtëpi. Buing një shtëpi komod, Henry u vendosën në të me një grua të re. Shumë vite më vonë, monarku i automobilave do të thotë: "Gruaja ime besonte në suksesin tim edhe më të fortë se unë. I tillë ishte gjithmonë ". Clara mund të dëgjojë argumentin e burrit të saj për idenë e krijimit të një ekuipazhi vetë-lëvizës. Për një jetë të gjatë familjare, ajo gjithmonë dinte se si të mbajë një ekuilibër elegant - unë isha i interesuar për biznesin e një burri, por kurrë nuk ndërhyri në to.
Me kalimin e kohës. Dhe një ditë, Ford Sr. gjeti një shtëpi komod të porsamartuarve të braktisur - Henry me Clara u zhvendos në Detroit, ku Ford erdhi për të punuar në inxhinierin e kompanisë elektrike Derdroit.
Në nëntor 1893, Clara paraqiti djalin e Ford. Djali u quajt Edsel.
Në të njëjtin vit në hambar të tullave pas një shtëpie me dy të katërtën, ku jetonte me gruan e tij Clara, Ford përfundoi ndërtimin e makinës së tij të parë eksperimentale. Shpikësi ka punuar për dy ditë pa pushim dhe duke fjetur dhe në orën dy të natës 2 qershor erdhi për të informuar gruan e tij se makina është e gatshme dhe tani ai do ta përjetojë atë. Quajtur "Quadricycle" dhe një total prej pesëqind paund, makina u zhvendos në katër goma çiklizmit.
Dhe në të njëjtën 1893, Ford bëhet inxhinier kryesor i kompanisë Edison, i specializuar në mbulimin e Detroit, dhe pastaj në vitin 1899 - inxhinier kryesor i kompanisë së automobilave Detroit. Por pas një kohe filloi të vërejë se Ford të gjitha fuqitë e tij mendore dhe fizike shpenzojnë në një karrocë benzine, dhe aspak për të punuar në zyrë. Henry ofroi për të marrë një pozitë udhëheqëse me kusht që ai të hidhte shpikjen e tij. Ford hezitoi. Argumentet e mendjes ishin si më poshtë: Familja duhet të përmbajë, nuk ka kursime - gjithçka shkoi në ndërtimin e karrocës. Clara, duke parë luhatjet e tij, tha se, sikur Henry bëri, ajo do të miratojë vendimin e tij. Posedon, Ford filloi të "shesë veten". Ai po kërkonte shokë të pasur, sepse vetë Henry nuk kishte para, si të tilla, dhe në ndërmarrjen e tij të re ai caktoi rolin e një furnizuesi të ideve. Por askush nuk donte të blinte ide. Në fund, pasi Henry mbështjellë një biznesmen-Detroit në karrocë me një shpejtësi të çmendur, ai pranoi të punonte me shpikësin. "Kompania e automobilave Detroit" ekzistonte për një kohë të shkurtër. "Nuk kishte asnjë kërkesë për makina, pasi nuk ndodh në ndonjë produkt të ri. E lashë postin tim, duke vendosur kurrë të huazoj një pozicion të varur, "kujton Ford. Dhe përsëri filloi "tregtinë në ide", kërkimi për shokët. Refuzimet u derdhën mbi të si një bollëk nga brirët, pothuajse e mori atë nga një zyrë. Së fundi, në vitin 1903, u regjistrua Ford Motor Company. Henry u bë menaxheri kryesor. Duke qenë vetë-mësuar mekanik, Ford me dëshirë punësoi të njëjtat nuggets në bimë: "Specialistët janë kaq të mençur dhe me përvojë që ata e dinë pse është e pamundur të bëhet kjo dhe pastaj ata shohin kufijtë dhe pengesat kudo. Nëse doja të shkatërroja konkurrentët, unë do t'u jepja atyre një luzmë specialistësh ".
Mbreti i makinës kurrë nuk mësoi të lexonte vizatimet në të gjithë jetën e tij: inxhinierët thjesht bënë një paraqitje druri për shefin dhe i dhanë gjykatës.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk pajtoheshin me qëllimin e tij për të prodhuar makina të lira, sepse Kërkesa u përdor nga modelet e shtrenjta, mbajtësi i paketës kryesore të aksioneve, Alexander Malolmson shiti pjesën e tij të Ford, pas së cilës Henry Ford u bë pronar i aksioneve kontrolluese dhe presidentit të kompanisë (ishte presidenti i kompanisë në 1905 - 1919 dhe në vitin 1943 - 1945).
Triumfi i vërtetë i Ford ishte futja e modelit "T", që do të thoshte ndryshimin e të gjitha udhëzimeve në konceptin e industrisë së automobilave. Ai e krijoi atë si një skulptor, duke prerë gjithçka shumë, krijoi një lodër jo luksoze për mallrat e zgjedhura, por të përballueshme për mijëra mijëra "amerikanë të mesëm". Suksesi tejkalonte të gjitha pritjet. Gjatë viteve të prodhimit, modeli "T" u shit mbi 15 milionë copë makina, lehtësoi lehtësisht tregun e konsumit.
Prodhimi masiv kërkoi standardizimin dhe unifikimin e të gjitha proceseve teknologjike. "Makinë terroriste" - kështu që Ford e karakterizoi sistemin e kontrollit të zbatuar prej tij. Një sistem i qartë i kontrollit dhe planifikimit, prodhimit të transportuesit, zinxhirë të vazhdueshëm teknologjik - e gjithë kjo ka kontribuar në faktin se Perandoria Ford ka punuar në modalitetin e automaton.
Ford i instaluar së pari në ndërmarrjet e saj pagën minimale dhe ditën e punës 8-orëshe. Megjithatë, do të përmirësojë statusin social të punëtorëve, Ford preferonte ta bënte këtë vetëm në iniciativën e tij. Për këtë më vonë, ai me kokëfortësi injoroi presionin e sindikatave, të cilat në fund çuan në një konflikt të zgjatur me ta në vitet 1937-1941. Në fabrikat e saj, u krijua një shërbim sociologjik me një shtet prej 60 vetësh, i cili në atë kohë ishte një inovacion i madh.
Ford u ruajt fjalë për fjalë në një dietë dhe një mënyrë jetese të shëndetshme, të dashur për historinë e kulturës amerikane, nuk ishte filantropia e huaj. Megjithatë, aktiviteti i saj social është hyrja aktive anti-evropiane, lundrimi i botës gjatë Luftës së Parë Botërore, një përpjekje për t'u bërë një senator - ishte kryesisht skandaloze.
Duke besuar në gjeniun tonë, Ford filloi të humbiste fleksibilitetin dhe një novator të vogël. Në vitet 1930, ka pasur ndryshime serioze në kërkesën e konsumatorëve, dhe Ford, të përkushtuar ndaj konceptit të tyre të mëparshëm, nuk i morën ato. Si rezultat, pozicionet udhëheqëse në industrinë e automobilave duhej të jepnin në një kompani tjetër të madhe - "General Motors".
Në shtator 1945, Ford dorëzoi udhëheqjen e kompanisë (para kësaj, zyrtarisht i përkiste djalit të tij të vetëm Edcel) për nipin e tij dhe tezen Henry Ford 2 dhe u largua nga punët. 2 vjet më vonë - 7 prill 1947 - në moshën 83 vjeçare, Ford vdiq.
Çfarë është i famshëm për Henry Ford. Biografi. Historia e suksesit. Arritjet themelore në biznes dhe jo vetëm. Fakte kurioze. Librat e Fordit dhe për të.
Biznesmani amerikan dhe shpikësi Henry Ford përjetësuan veten në sajë të markës së makinave të quajtura emri i tij. Themelimi në fillim të shekullit të njëzetë, ndërmarrja "Ford Motor Company" ekziston dhe sot dhe prodhon produkte që janë të njohura dhe në kërkesë në të gjithë botën. Ford konsiderohet një makinë e besueshme dhe i përket kategorisë së produkteve optimale në aspektin e çmimit dhe raportit të cilësisë. Dhe sipërmarrësit e të gjithë botës përdorin metodat me të cilat Ford arriti biznesin e vet. Ne tregojmë se si Henry Ford arriti të ketë sukses.
Se sa i famshëm Henry Ford
Në botimet në lidhje me Henry Ford, ndonjëherë mund të përmbushim përmendjen se ai dyshohet se shpiku ose për herë të parë në histori aplikohet një transportues. Kjo nuk eshte e vertete. Transportuesi u shpik dhe u aplikua për të. Por ishte Ford se në vitin 1913 ishte i pari që përdorte transportuesin për grumbullimin e makinave - një pajisje teknologjike komplekse, e cila gjatë gjithë jetës së shërbimit ka nevojë për mirëmbajtje të përhershme. Dhe falë kësaj, e ktheu makinën nga produkti ekskluziv dhe i shtrenjtë i asamblesë manuale në një produkt masiv, blerjen e të cilave nuk ishte vetëm pasuria, por edhe klasa e mesme.
Falë futjes së transportuesit në prodhimin e Henry Ford bërë makina nga një masë ekskluzive e produktit
Dhe që sot në SHBA, jeta pa katër rrotat e tij është e pamendueshme, dhe makina konsiderohet si një nga simbolet e vendit, Henry Ford mund të quhet në mënyrë të sigurt një nga krijuesit e një jetese moderne amerikane, e cila, nga ana tjetër, Gjithashtu hyn në grupin e simboleve të SHBA-ve moderne.
Memoirs Henry Ford "Jeta ime, arritjet e mia" konsiderohen si një përfitim i shkëlqyer në organizimin shkencor të punës, i cili nuk ka humbur rëndësinë e tyre. Në këtë kapacitet, ato janë përdorur në BRSS, ku në vitin 1924 u botuan në versionin rus. Libri konsiderohet i detyrueshëm për lexim dhe për biznesmenët - të dy fillestarët dhe me përvojë. Në të, Ford nuk solli vetëm reflektimet e tij dhe faktet e biografisë, por edhe rastet nga praktikat e tyre, të cilat tregojnë qartë rolin në biznesin e gjërave të tilla si planifikimi, organizimi i prodhimit, kontabiliteti i menaxhimit dhe të tjerët. Jo të gjitha pikëpamjet e Ford për biznesin dhe organizimin e prodhimit janë të padiskutueshme, por vëmendja është përcaktuar pa mëdyshje.
Biografia e Henry Ford.
Makina e ardhshme e makinave ka lindur më 30 korrik 1863 në familjen e një fermeri - emigrant nga Irlanda, e cila jetonte me gruan e tij në afërsi të Tatrathta. Henry u bë fëmija i parë në familje, të njëjtët fëmijë ishin shtatë. Irlandez ka familje të mëdha në të nderuar dhe soje.
Babai i biznesit të ardhshëm William i përmbahej pikëpamjeve konservatore dhe iu referua djalit të tij rolin e të njëjtit fermer si ai vetë. Biznesi i fermës nuk i ka ofruar rëndë atij një familje të madhe, dhe djali më i madh pune në fermë krah për krah me prindërit e tij nga fëmijëria e hershme ishte një kuptim - suksesi arrihet vetëm nga puna e vështirë. Por shpirti i Henrit të rinj nuk gënjen për bujqësinë.
Një ngjarje portreti për djalin ishte dita kur babai i tij i dha atij një orë dore. Henry gjëja e parë çmontuar në vidën e fundit - donte të kuptonte se si ata ishin rregulluar.
Tërheqje në teknik që manifestohet në fëmijërinë e hershme, bëri Henry Ford një shpikës të suksesshëm dhe biznesmen
Që nga babai i tërheqjes së djalit më të madh në teknikën e konsideruar Blazhly dhe nuk e miratoi në çdo mënyrë, në 16 ai, pa kërkuar lejen e prindërve, e la fermën e tij në deuterium. Atje ai e vendosi punën në fabrikë për prodhimin e vagonave, dhe gjatë natës punonte në seminarin për riparimin e orëve.
Katër vjet më vonë ai u kthye në shtëpi dhe mori përsipër përdorimin e babait të tij, i cili shpresonte që djali i saj më në fund do të vazhdonte punën e tij, 40 hektarë (16.2 hektarë) të tokës. Por shpresat e babait ishin të kota. Djali fshehurazi mblodhi makinën e tij të parë në Saraj. Dhe së shpejti, së bashku me një grua shtatzënë, përsëri të paraqitur nga shtëpia mëmë në deuterium.
Në 1891, Ford mori një inxhinier mekanik në "Kompaninë e Ndriçimit Edisson", ku ka punuar për tetë vjet dhe iu dorëzua inxhinierit kryesor. Në të njëjtën kohë, ai vazhdoi të punonte në krijimin e makinës së tij - në garazh, në kohën e tij të lirë dhe për paratë e tij. Këto eksperimente u kurorëzuan me sukses në 1893.
Në 1899, Ford themeloi kompaninë e parë të biznesit Detroit Motors. Kapitali fillestar i kompanisë arriti në 15 mijë dollarë amerikanë, të konsiderueshëm në kohën e shumës - një fitim të mirë për punëtorin u konsiderua 100 dollarë në muaj. Paga mesatare mujore e punëtorëve në bimët Ford në të ardhmen ishte 130 dollarë. E para, pasi ata do të thoshin sot, Startap Ford nisi pjesërisht në kursimet e tij, pjesërisht - në mjetet e bashkë-themeluesve që ishin të impresionuar me makinën e tij të parë. Megjithatë, tashmë në vitin 1903, Ford kishte për të lënë kompaninë. Blloku pengues ishte dëshira e Ford për të bërë një makinë me një produkt masiv për klasën e mesme - më së shumti, falë të cilit ai hyri në historinë botërore. Por kjo ndodhi më vonë, dhe në fillim të shekullit të njëzetë, pjesa tjetër e bashkë-themeluesve "Motors Diatroite" preferuan të prodhonin lodra të dashura për të pasurit dhe nuk donin të ndryshonin asgjë.
Për të arritur qëllimin e saj, Ford kishte për të lënë "motorët" dhe për të krijuar projektin e vet - Ford Motor Company.
Tetë vitet e para të punës së kompanisë së re kaluan nën flamurin e konfrontimit me sindikatën e makinës. Iniciatori i gjykimit kundër Ford ishte J. B. Selden, i cili në 1879 patentuar projektin e makinës. Projekti vetë nuk u realizua, nuk i ka bindur Selden një numër të automakerëve për të blerë një licencë për prodhim, për t'u bashkuar në sindikatë dhe për të vënë konkurrentët, duke përfshirë edhe gjykatën. Gjykata e prodhuesve që ishin pjesë e sindikatës u kërcënuan jo vetëm nga vetë Ford, por edhe për blerësit e makinave të tij. Por Ford nuk u dorëzua dhe në çdo mënyrë mbështeti konsumatorët e tij.
Në vitin 1909, Selden fitoi gjykatën kundër Ford. Por ai nuk i vuri duart dhe nuk arriti të tijën - në vitin 1911, vendimi i gjykatës u rishikua. Ford arriti të provojë se produktet e saj janë prodhuar në teknologjinë e tyre dhe e drejta e devijonit nuk ishte shkelur.
Në të njëjtën kohë, Ford nuk e ndaloi punën dhe zhvillimin e ndërmarrjes. Dhe me fillimin e transportuesit dhe makinën e parë të markës Ford t. Produkti i ri kushton 800 dollarë - me një të tretën nën pragun nga e cila filloi çmimet për produktet e konkurrentëve, Ford shpejt u bë pothuajse një monoplist. Ajo përbënte më shumë se 50% të tregut të automobilave të Shteteve të Bashkuara.
Modeli i definuar në masë dhe i avancuar A, me të cilën Ford filloi prodhimin, shpejt e bëri atë një monopolist në tregun e makinave të SHBA
Ford Motor Company Henry Ford personalisht udhëhoqi deri në fund të viteve 1930. Mosmarrëveshjet me partnerët e biznesit dhe udhëheqësit e sindikatave, dhe Ford ishte një kundërshtar për të krijuar sindikata në ndërmarrjet e tyre, e detyroi atë të përcjellë udhëheqjen e kompanisë tek djali i vetëm i Edcel (1983 - 1943). Pas vdekjes së djalit në vitin 1943, Ford u kthye në karrigen e kokës së kompanisë, por në vitin 1945 më në fund u largua nga punët dhe transferoi udhëheqjen e nipit të lartë Henry Ford II.
Henry Ford nuk ishte 6 prill 1947. Ai e la jetën e tij në shtëpi në qytetin e Dinboren, Michigan, 83 vjet të moshës.
Ford prodhoi jo vetëm makina. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrjet e saj prodhuan produkte në urdhrat e mbrojtjes - maska \u200b\u200bme gaz, mbulon avionë për avionët, tanke të lehta, nëndetëse.
Dhe baza për traktorin e parë "Fordson-Putilovets", nga e cila filloi prodhimi masiv i pajisjeve të tilla në BRSS, shërbeu si një traktor "fondon" i prodhuar nga Perandoria Henry Ford. Dhe vetë Ford promovoi bimën e automobilave Gorky dhe bimët e Moskës AMO, ku produktet e saj u adaptuan dhe rindërtuan nën realitetet sovjetike, në trajnimin e personelit, i cili ishte i përfshirë në prodhim.
Në vitet 1920, Ford u mbulua me aviacion. Në vitin 1925, ai krijoi enveyat e tij ajrore të linjës ajrore, dhe nga viti 1923 subvencionoi kompaninë Ulyama Stound për prodhimin e avionëve, i cili u ble plotësisht në vitin 1925. Produktet më të suksesshme në këtë fushë janë aeroplani i pasagjerëve "Ford Trimmimor", i cili u quajt "Tin Gusem" në jetën e përditshme. Totali Ford ka lëshuar 199 njësi të këtij modeli. E fundit e tyre mbeti në veprim deri në vitin 1989.
Biografia dhe Suksesi Story Henry Ford (Video)
Pamje Ekonomike Henry Ford
Në biznes, Ford i përmbahej politikave për të përmirësuar vazhdimisht cilësinë e jetës së punonjësve të tyre. Për shkak të pjesës së fitimit, i cili u drejtua në zhvillim, ai ndërtoi një strehim për punëtorët e tij.
Në ndërmarrjet e saj, ai së pari në Shtetet e Bashkuara ka rritur pagën minimale në $ 5 në ditë. Për herë të parë në vend, përfitime të tilla u shfaqën në fabrikat e tij, si leje e paguar, një ditë pune tetë orësh (kohëzgjatja standarde e ditës në Shtetet e Bashkuara të atyre viteve ishte nëntë orë) dhe javën e parë me një , dhe pastaj dy ditë pushim. Ford i parë u zhvendos nga dy punëtorë ndërrime për tre. Kjo bëri të mundur krijimin e vendeve të reja të punës dhe për të siguruar një cikël të vazhdueshëm të prodhimit.
Në të njëjtën kohë, sindikatat në ndërmarrjet e tij erdhën vetëm në vitin 1941. Ford besonte se po punojnë më shumë dëm nga ata se sa mirë.
Politika e personelit të kompanisë së tij ishte gjithashtu e veçantë. Ford qëllimisht nuk punësoi punëtorë të lartë. Për të ardhur në të në kompani mund të jetë vetëm në pozitën e punës. Dhe pastaj, nëse është parë se punonjësi ka potencial për rritje të mëtejshme dhe dëshirën për të zhvilluar, në çdo mënyrë të mundshme e ndihmoi atë dhe zbuloi mundësinë e promovimit deri në menaxherin e lartë. Gjatë krizës së mbiprodhimit të viteve 1920, kompania u përball me vështirësi, një nga pasojat e të cilave nevoja është bërë inxhinierë dhe menaxherë të reduktuar rrënjësisht. Megjithatë, të gjithë ata që ranë nën reduktimin, morën një ofertë për t'u kthyer në makinë. Më së shumti i miratoi ato: ata u reduktuan atëherë kudo, dhe Ford nuk u ofendua dhe punëtorët, dhe makina nuk ishte në romanin.
Nëse dëshironi, një pjesë e punëtorëve të pagës në ndërmarrjet e Ford mund të marrin aksionet e kompanisë. Meqenëse dividentët e Ford nuk ishin greeep, tashmë nga e para për të paguar rezervat në mënyrë të konsiderueshme kanë rritur të ardhurat e punonjësit dhe u bënë burim i të ardhurave në para të gatshme për jetën e mbetur.
Sa Henry Ford Paga paguar (Video)
Prokuroria në antisemitizmin dhe mbështetjen për Hitlerin
Që nga viti 1918, Ford ka financuar edicionin e gazetës së pavarur të dashur, ku u vendosën botimet antisemite, duke përfshirë fragmente nga protokollet e burrave të mençur të Sionit. Në vitin 1920, këto botime bënë një libër të veçantë "Jewry International".
Në vitin 1921, antisemitizmi i Fordit zyrtarisht dënoi publikun amerikan, dhe në vitin 1927 botoi një letër të hapur në media me falje, ku ata i quanin ato botime antisemite me një gënjeshtër.
Studiuesit e veçantë besojnë se Ford ndihmoi Hitlerin me para shumë kohë para se nazistët në Gjermani të vinin në pushtet. Dhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, bimët Ford në Gjermani dhe Francë pas pushtimit të atij Hitlerit dorëzuan produkte për nevojat e Wehrmacht. Ka informacion që puna e të burgosurve të kampeve të përqendrimit në fabrikën e Fordit gjerman filloi të përdorte edhe para se ndërmarrja të kalonte nën kontrollin e nazistëve.
Ford doli të jetë i vetmi amerikan, të cilin Hitleri përmend pozitivisht në librin e tij "Lufta ime" ("Kampi kryesor") - vetëm në kontekstin e pikëpamjeve anti-semite. Sipas Hitlerit, Ford mbeti biznesmen i vetëm në Shtetet e Bashkuara, nuk i lejoi hebrenjtë të merrnin plotësisht kontrollin e ekonomisë. Portret i Ford varur në zyrën e Hitlerit, i cili e quajti atë në mesin e inspektorëve të tij. Dhe në vitin 1938, Ford mori nga duart e konsullit gjerman në SHBA, merita merita e shqiponjës gjermane. Ky shpërblim u konsiderua në Gjermaninë e Hitlerit më të lartë për të huajt.
Konsulli në Gjermani në vitin 1938 paraqiti Henry Ford rendin më të lartë, i cili në Gjermani nazist i dha të huajve, dhe Ford nuk e fshehu gëzimin për këtë
Ka një version që hemorragjia në tru, e cila ishte shkaku i vdekjes së Fordit në vitin 1947, ndodhi pasi ai shikoi filmin dokumentar për mizoritë e nazistëve në kampet e përqendrimit dhe më në fund kuptoi se për shumë vite ajo simpatized.
HENRY FORD AWARDS
Autoritetet amerikane festuan aktivitetet e Ford me çmime të tilla shtetërore:
- në vitin 1928, medalja e Eliott Creson për revolucionin në industrinë e automobilave dhe udhëheqjen e industrisë;
- në vitin 1936 - Holly Medal;
- në vitin 1944 - Çmimi i Uashingtonit.
Kuotat Henry Ford
Ligjet e biznesit janë të ngjashme me ligjet e natyrës - të cilët do t'i kundërshtojnë ato, shpejt e ndjen fuqinë e tyre.
Përfitueshmëria duhet të jetë rezultat i punës së dobishme, jo një qëllimi biznesi.
Kujdesi për para, dhe jo për rastin nënkupton frikën e dështimit. Kjo frikë përjashton qasjen e duhur për rastin, e bën atë frikë nga konkurrenca, teknologjitë e reja dhe në përgjithësi çdo hap që ndryshojnë gjendjen e punëve.
Kompania që është duke paguar në mënyrë të përkryer, gjithmonë të paqëndrueshme.
Henry Ford Librat
Memorandet e Fordit "Jeta ime, arritjet e mia" konsiderohen burimi kryesor i fordisë - metoda e organizimit të prodhimit masiv të bazuar në transportues.
Ford në literaturë
Në roman-anti-nightopia e Oldhos Huxley "në botën e mrekullueshme të re" në formën e një parodi, një shoqëri, e ndërtuar mbi parimet e organizimit të Ford, është paraqitur në formën e organizatës së Fordit: Sovran është Kryer nga data e lirimit të makinës masive "Ford T", në vend të kryqit të njerëzve bien veten me shkronjën "T" Ford "në vend të" Perëndisë së saj "dhe qytetarët janë të ndarë në pesë kategori - nga Epsilon në Alpha .
Henry Ford është bërë një lloj simbol i një biznesmeni amerikan të suksesshëm. Në mbarë botën, ai e di si një "baba" të markës më të famshme të makinave. Por përveç kësaj, ai është gjithashtu një shkrimtar, autor i shumë inovacioneve në fushën e bërjes së pjesëve, si dhe ligjin e punës.
Henry Ford ka lindur në familjen e emigrantëve nga Irlanda. Gjyshi i tij e la këtë vend në kohën e tij dhe rreziku i tij u zhvendos në Amerikë. Djali i tij (babai i Henry Ford) u bë një fermer, dhe nëse nuk do të ishte për një pasion për makina, kush e di: Maj Henry Ford është bërë vetëm një person tjetër që trajton tokën.
Fëmijërisë dhe të rinjve
Në ditëlindjen e tij të dymbëdhjetë, Pak Henry mori një orë nga prindërit e tij. Dhe ajo nuk u qetësua derisa të çmontojnë ata. Dhe pastaj mbledhur përsëri. Mekanizmi ishte si i ri. Ai e shtyu një djalë të idenë se vetë mekanizmi nuk vlen asgjë nëse ai nuk ka një mekanik me duar të artë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai shpejt zbuloi mekanizmin e orës dhe ka marrë paratë e tij të para pikërisht në sajë të kësaj aftësie: ai u ngjit rreth të gjitha rretheve në kërkim të mekanizmave të thyer dhe me lehtësi që ata mjekër.
Dita e dytë portreti ishte ajo kur Henry pa një locomobile. Imagjinata e fëmijëve të tij tronditi makinën, e cila u zhvendos më shpejt.
Kur ishte 13 vjeç, vdiq një nënë, dhe pas një tjetër katër vitesh Henry Ford u arratis nga shtëpia prindërore - ai nuk donte të merrej me tmerrin në të njëjtën mënyrë si babai i tij: për të mbajtur fermën.
Prandaj, Henry do të detroit - kryeqyteti i ardhshëm i industrisë së automobilave. Atje është rregulluar të punojë në Westinghouse - Mekanik. Kompania prodhon lokomotivë, kështu që nuk është për t'u habitur që vetë Henry do të krijojë së shpejti modelin e tij të parë. Ai e shiti atë në një fermer të njohur për pothuajse një scentual - nuk ka llogaritur përpjekjet dhe kohën.
Dhe pastaj manjati i biznesit të ardhshëm kthehet në shtëpi. Babai premtoi se do të jepte një fantazi të paparë të tokës në qoftë se ai do të hidhte nga sipërmarrjet e çuditshme nga koka për makinat. Henry pajtohet dhe ... duke mashtruar Atin. Toka e marrë i jep atij mundësinë për t'u martuar me vajzën e tij të dashur dhe të ketë një vend ku askush nuk do ta pengojë atë që të punojë në "makinën" e tij ".
Gruaja dhe Muse: Është e vështirë të jetosh me një gjeni
Henry Ford kapi gruan e tij të ardhshme Clara aftësinë Bryant për të kërcyer bukur dhe për të bërë një orë nga një grumbull skrap. Edhe pse prindërit e vajzës ishin kundër dasmës, një shtëpi e ndërtuar shpejt i siguroi ato.
Clara më shumë se një vit e mbështeti burrin e saj në dëshirën e tij për të bërë një ekuipazh të vetëlëvizur. Ajo shërbeu me durim pjesë këmbimi gjatë natës në garazh, shpesh të kapur nga mbrëmje të tilla "romantike". Por besohet në Henry Ford si askush.
Prandaj, nuk është për t'u habitur kur biznesi i suksesshëm dhe i pasur pyeti se kush do të donte të ishte në jetën e ardhshme, ai përsëriti të njëjtën gjë: "Nuk më intereson nëse mund të martohesh me clar."
Hapat e parë dhe pamja e kompanisë gjigante
Në 1899 Ford u bë bashkëpronar i kompanisë së automobilave të Detroit, por për shkak të dallimeve të shpeshta, ai vendosi të largohej atje në tre vjet. Dhe në vitin 1903 u shfaq për kompaninë e tij Ford Motor. Fillimi i biznesit filloi me skandalin: në vitin 1979, autori i makinës së parë patentonte projektin e tij, por nuk e ka zbatuar atë. Por për të gjithë prodhuesit, ai paraqiti një kërkesë me një kërkesë në mënyrë që ata të blenë licenca prej tij. Ford refuzoi. Pastaj ai kërcënoi se ishte mbyllur të gjithë klientët e tij. Por Ford dhe këtu ishte në lartësi: ai premtoi të paguajë personalisht blerësit e tij të avokatëve nëse ka pasur ankesa kundër tyre. Dhe megjithëse gjykata e Fordit humbi, por ai fitoi më shumë: respekt dhe reputacion të një personi që vendos të drejtën e blerësve mbi të drejtat e tyre.
Në 1908, Ford Motor Company lëshon një model revolucionar, i cili sjell suksesin e kompanisë.
Nga lufta në luftë: Ford, tanke dhe një pyetje hebreje
Megjithëse Ford ishte një pacifist i zjarrtë, gjatë botës së parë të fabrikave të tij ndryshoi kualifikimet: tanket dhe prototipet e nëndetëse, helmetat dhe madje edhe maskat e gazit. Pas përfundimit të luftës, Ford themeloi gazetën e pavarur të pavarur, në të cilën, duke filluar nga maji i vitit 1922, botuar shumë materiale anti-semite. Ai nuk e fshehu qëndrimin e tij negativ ndaj hebrenjve dhe Apotheozën e këtij ishte libri "Çifuti ndërkombëtar", i cili përfshinte shumë artikuj nga gazeta.
Ajo madje arriti në faktin se e ardhmja Führer Adolf Hitler filloi ta citonte atë. Në librin e tij, Mein Kampf, ai shpesh apeloi në mendimet e Henry Ford.
Por pas dënimit publik dhe një rënie të ndjeshme të vëllimeve të shitjeve, Ford publikisht kërkoi falje dhe u largua nga fjalët e tij dhe të gjitha botimet e "çifutëve ndërkombëtarë" të kapur nga shitjet dhe u shkatërruan. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, ai përsëri përsëriti keqardhjen e tij për fjalët e gjata për hebrenjtë. Por gjatë luftës, bimët e tij në Evropë ende po bashkëpunonin me Gjermaninë naziste.
Ide të reja dhe vitet e fundit të jetës
Në vitin 1925, Ford themeloi linjën ajrore të tij - Ford Airways, në të njëjtin vit filloi të prodhojë linja ajrore. Modeli më i suksesshëm ishte Ford Trtimotor, i cili u quajt "Guses hekuri". Ajo zgjati në treg deri në vitin 1989.
Deri në vitet 1930, Henry Ford u udhëhoq nga një kompani në mënyrë të pavarur, por për shkak të dallimeve që kishin lindur me partnerë të dorëzuar te djali i tij i vetëm Edselu. Por ai vdiq në vitin 1943, kështu që Ford u drejtua për një kompani tjetër dyvjeçare të drejtuar nga Ford Motor. Pasi kaloi nipi
- Çdo vit, çmimet për makina Ford nuk u rritën, por nuk pranuan. Ford e konsideroi atë të paarsyeshme për të transferuar shpenzime të reja për klientët, kështu që unë isha duke kërkuar mënyra për të bërë prodhimin më efikas.
- Bimët e Henry Ford ishin marrë për fat të mirë nga personat me aftësi të kufizuara, madje edhe të verbër. Ekspertët e kompanisë analizuan, çfarë lloj pune mund të bëjë një dorë dhe madje edhe pa leje, dhe para së gjithash i morën ato në pozita të tilla, dhe jo njerëz krejtësisht të shëndetshëm.
- Por gratë hezitonin të punonin për bimët e Ford. Vetëm nëse është familja e vetme në familje. Por ia vlen të martohej me të - ajo u shkarkua menjëherë. Henry Ford besonte se ishte një burrë i një burri për të sjellë para në shtëpi, dhe një grua duhet të rrisë fëmijët.
- Henry Ford është autori i prodhimit të transportuesit. Në fabrikat e tij, gjithçka u llogarit me saktësi: sa është vendi për çdo punonjës dhe sa sekonda shpenzojnë këtu ose në një funksion tjetër. Jo koha dhe as hapësira duhet të jenë zhdukur më kot. Ford besonte se gjëja e parë kjo do të ndikonte në çmimin e një makine, që do të thotë se është në portofolin e tij të klientëve të tij.
Titujt, çmimet dhe çmimet:
Në vitin 1928, Instituti i Benjamin Fordit Ford iu dha medaljen e Elliot Credon për arritjet revolucionare në industrinë e automobilave dhe udhëheqjen industriale.
Në fshatin Springfield, jo shumë larg nga dirind (Michigan). Ai ishte më i moshuari i gjashtë fëmijëve të emigrantëve nga Irlanda William (Mary Ford) dhe Mary Ford (Mary Ford) që zotëronin një bujqësi të suksesshme. Fëmijëria e Henry u mbajt në fermën mëmë, ku ndihmoi familjen dhe vizitoi shkollën rurale.
Interesi në teknikën e Fordit tregoi një tjetër të moshës. Në moshën 12-vjeçare, ai pati një seminar të vogël, ku ai kaloi gjithë kohën e tij të lirë me hobi. Ishte atje, për disa vite, Ford ndërtonte motorin e parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u zhvendos në Detroit, atje ai mori një punë si një shofer asistent. Pas tre vjetësh, ai u zhvendos në direkt dhe u angazhua në hartimin dhe riparimin e motorëve me avull, duke punuar nga koha në kohë në fabrikë në Detroit.
Në vitin 1887, në Kongresin e Inxhinierisë Elektrike në Atlantic City, Henry Ford u takua me shpikësin dhe milioner Thomas Edison (Thomas Edison) dhe i tha atij se çfarë punon. Ford pyeti nëse, sipas mendimit të tij, të ardhmen e motorëve me djegie të brendshme dhe priste që shkencëtari të dilte me Panegimin në lavdinë e energjisë elektrike të Plotfuqishëm, por dëgjoi: "Vazhdoni punën në makinën tuaj. Nëse keni arritur qëllimin në makinën tuaj. Nëse arrini qëllimin që unë u vendos , atëherë unë ju parashikoj të parashikoni më shumë të ardhme ". Ford u pikturua, Edison besonte në të.
Në fund të viteve 1980, Henry Ford mori pozicionin e menaxherit në një sharrë.
Në 1891 - ishte një inxhinier i ndriçimit të Edison, që nga viti 1893, inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe një sasi e mjaftueshme e kohës së lirë të lejuar më shumë kohë për të kushtuar zhvillimin e motorëve me djegie të brendshme.
Në 1899, duke thyer nga Edison ndriçues, Henry Ford themeloi kompaninë e saj Detroit Automobile. Pavarësisht nga fakti se në vitin ndërmarrja falimentoi, Ford arriti të mbledhë disa makina garash.
Në vitin 1903, dymbëdhjetë biznesmenë nga Michigan, të kryesuar nga Henry Ford, themeluan Ford Motor. Ford mbajti 25.5% të aksioneve të kompanisë dhe mbajti postin e nënkryetarit dhe inxhinierin kryesor të kompanisë.
Për fabrikën e makinave u konvertua në ish fabrikën e furgonit në Detroit. Brigada, të përbërë nga dy punëtorë, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin prodhuar për të porositur nga ndërmarrjet e tjera. Pas vetëm një muaji, kompania e parë e makinave u lirua.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Fordit nuk pajtoheshin me qëllimin e tij për të prodhuar makina të lira, pasi kërkesa është përdorur nga modele të shtrenjta. Alexander Malcolmson, mbajtësi i paketës kryesore të aksioneve, shiti pjesën e tij të Ford, dhe ai u bë president dhe pronar kryesor i kompanisë.
Në vitin 1908, Henry Ford mishëroi ëndrrën e tij, duke liruar modelin "T" - një makinë të besueshme dhe të lirë, e cila u bë një nga makinat më masive dhe më të njohura të kohës së tij. Ford Car ishte vetëm për të menaxhuar, ai nuk kërkoi mirëmbajtje të komplikuar dhe mund të përzënë edhe në rrugët rurale, duke u bërë një mjet lëvizjeje, jo një lodër për të pasurit.
Henry Ford zakonisht konsiderohet krijuesi i "degës së industrive" XX shekulli. Dhe një person, në sajë të së cilës revolucioni industrial arriti një pikë kulminimi të zhvillimit. Kompania e tij kreu prodhimin dhe montimin e pothuajse të gjitha nyjave të makinave të prodhuara duke përdorur kasetë vazhdimisht në lëvizje të linjës kryesore të montimit dhe linjave mbështetëse të shumta e furnizojnë atë me detaje, si dhe duke përdorur parimin e integrimit vertikal të njësive ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve të shpenzuar në mënyrë të tillë që të sigurojnë vëllime të rëndësishme të prodhimit: duke filluar nga viti 1914
Henry Ford ka lindur më 30 korrik 1863 në shtetin e Miçiganit në fermën e babait pranë fshatit Diborn. Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
Furra e paragjykuar - një gjetje ideale për folësit e jetës morale - jetonte një jetë pune, duke shijuar një modest, të dhënë seriozisht.
Henry kaloi gjithë fëmijërinë e tij në fermë, ku ndihmoi prindërit, dhe gjithashtu filluan të marrin arsim në Shkollën Rurale të Lirporit në Michigan.
Përveç Henrit në familje kishte ende gjashtë fëmijë.
Në të rinjtë, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henry ka ndërtuar një seminar të vogël në të cilin ai e kaloi kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henry ka krijuar tashmë motorin e tij të parë që ka punuar në vijën e avullit.
Kur dikush nga fëmijët dha një lodër të kurorës, fords të rinj po këndonin në gjashtë vota: "Vetëm mos lejoni Henry!" Ata e dinin se ai do ta shkatërronte atë në vidë, dhe pas asamblesë, gjysma e detajeve do të ishte e tepërt. Kjo imazh i lehtë ngrihet nga kujtimet e vetë Ford: Në njërën anë, Henry i ri mbajti një orë alarmi të dedikuar, në një tjetër - një kaçavidë, dhe një elektrik dore të vogël, burimi i vetëm i dritës, shtrydhur gjunjët e tij.
Në vitin 1879 ai ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç, dhe në një ditë ai, pa thënë asnjë fjalë, ka palosur nyjën dhe shkoi në Detroit. Haschawing nëntë milje, Henry mori dhomën atje dhe u vendos me një nxënës në një seminar mekanik të asistentit të shoferit.
Në 1887, ai, duke u larguar në Kongres në Atlantic City, ku ekspertët në fushën e inxhinierisë elektrike takohen atje me të njohur dhe të pasur në atë kohë Thomas Edison, me të cilin ai komunikon për një kohë të gjatë dhe i tregon atij për zhvillimet e tij dhe idetë në fushën e krijimit të motorëve të rinj. Menaxheri i Biznesit Ford Management
Asistentët e Fordit goditën faktin se Henry, gjithmonë duke shpëtuar punëtorët në pagë, me fillimin e Depresionit të Madh (1929-1932) e rriti pagën dy herë. Dhe në shtëpi Henry kishte arsyet e tyre për shqetësim: se si ai iu drejtua djalit të tij të vetëm Edceel, nuk dha ndonjë shpjegim.
Edsel ka qenë gjithmonë një djalë i mirë: ai ka marrë vetëm shenja të shkëlqyera, ai e dëgjoi Papën, ishte i respektueshëm ndaj stafit të tij dhe shumë donte të kryesonte "Ford Motor" - Fjala, bëri atë që u vendos. Henry nuk donte të lirohej nga djali në botën e parë - dhe Edsel u shfaq në një pikë draft dhe kërkoi t'i jepte një rezervë si një organizator ushtarak prodhimi; Henry me dyshim ishte i dyshimtë për arsimin e lartë - dhe një student i shkëlqyer i Edcel menjëherë pas shkollës erdhi në Ford Corporation, në orën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edcel në mizë i kapur udhëzimet e babait tim në fluturim dhe ora u zhduk në Byroja e Dizajnit: babai bëri makinën më të besueshme në botë, ai ëndërronte të bënte më të bukurat.
Në fund të të tridhjetave, Edsel filloi të ankohej për dhimbjen e barkut. Ai u përshkrua me një dietë të bariumit, por ai e konsideronte veten një njeri të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në një mënyrë të tillë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin e stomakut, për të bërë diçka më vonë. Ford-më i ri prerë gjysmën e stomakut dhe e pyeti bërë shtëpi për t'u përgatitur për më të keqen, por Henry vendosi që mjekët sipas pakuptimta. Ai ishte mjaft i sigurt se djali i saj mund të përballonte problemet e tij: Sekretari i tij e kaloi Edcelën një memorandum të gjatë në të cilin Henri përshkroi të gjitha pretendimet e tij. Babai i tha atij të punonte më shumë, të përshkruajë për të thyer marrëdhënien me "salsers" nga familjet e pasura të Detroit, ofruar për të bërë miq me njerëz të mirë, të besueshëm, të provuar, listën e Henry bashkangjitur në letrën e tij. Ajo përfundoi në një apel patalor: "Rivendosni shëndetin, duke bashkëpunuar me Henry Ford!"- Në këtë frazë, Edsel ia plas, shkroi një deklaratë të dorëheqjes dhe u largua nga shtëpia.
Henry kurrë nuk besonte se djali i tij në vdekje; Gjatë funeralit, Ford i Lartë nuk dukej aq shumë i prishur aq i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai tha: "Ju nuk mund të bëni asgjë, ju duhet të punoni më shumë".
Harry Bennett, dora e re e djathtë Henry, u bë drejtor ekzekutiv i Ford Motor, ai filloi karrierën e tij me një marinar, atëherë ai u bë një boksier profesional, dhe pastaj mori në Ford për truprojat, i pëlqente dhe arrita të dilja e sipërme. Menaxheri i Bennett ishte i pavlerë: së bashku me mbijetesën më në fund nga mendja e Henry ata pothuajse e sollën kompaninë në falimentim: nën sulmin e konkurrentëve për shitjen e Ford Motor ra çdo vit.
Henry mbijetoi në mënyrë aktive nga mendja - kohët e fundit, njeriu i vjetër shpesh iu përgjigj popullit të panjohur dhe ndau me ta intime: "Ti e di, unë jam i sigurt se Edsel nuk vdiq!" Ai u bë gjithnjë e më i menaxhueshëm, dhe fuqia në familje i kaloi grave. Njeriu i vjetër u bë më i çuditshëm, ai me të vërtetë donte të festonte përvjetorin e centenarit, por fati nuk donte t'i jepte fordit më të madhit të hirit të fundit. Ai vdiq në vitin 1947 në moshën 84 vjeçare. Vjehrra dhe nusja përfunduan një bashkim të përkohshëm.
Ford Motor ende i përket trashëgimtarëve të themeluesit. Por Fords nuk e menaxhojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar janë duke preferuar.
Nipi Henry në insistimin e të afërmve të quajtur Henry II. Ai ende nuk mund të lexojë dhe nuk e di se mbiemri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.
Kontributi kryesor i Henry Ford
· Edhe pse Ford shpesh i atribuohet shpikjes së linjave të montimit dhe krijimit të prodhimit masiv shumë efikas, shumica e ideve të saj dhe inovacioneve praktike që siguronin prosperitet dhe famë dhe sipërmarrës dhe kompania ishin të njohura për shumë dekada dhe nganjëherë shekuj. Përveç motorrit të djegies së brendshme dhe makinës, si e tillë, këto shpikje dhe ide përfshinin metodat e menaxhimit shkencor, duke kërkuar studimin e lëvizjeve të punës. Si dhe aplikimi sistematik i pagave si një nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të ndërrueshme; Procedurat e planifikimit dhe standardeve për kontrollin e stoqeve, prodhimit dhe kontabilitetit dhe kontabilitetit; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; Dhe madje edhe duke lëvizur vazhdimisht prodhimin e transportuesit.
Megjithatë, Ford zhvilloi me të vërtetë sistemet e prodhimit, montimit dhe transportit që ishin të paprecedentë në lëvizjen dhe madhësitë e tyre dhe duke parashikuar pamjen në fund të shekullit XX. Metodat "pikërisht në kohë". Ëndrra kryesore e Henry Ford në motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, një amerikan thjesht, bazuar në simpatitë e saj për barazi, lëvizshmëri, ndryshime, realizëm, drejtpërdrejtë dhe thjeshtësi.
- · Në vitin 1908, ai krijoi "Ford T" - makina e të gjitha kohërave dhe popujve, me ndryshime të vogla të prodhuara deri në vitin 1928. Easy, kompakt, i lirë, i thjeshtë: Fermerët shkuan në pazar, bootleggers transportuar kontrabandë uiski, gangsters u nxituan nga policia - dhe të gjithë nuk mund të tërhiqeshin "Ford t".
- · Shkroi disa libra që janë bërë kulte për shumë pronarë biznesi dhe tifozë në botë.
- · Krijuesi i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluara nga industrialistët.
- · Ai u bë fitues i çmimit nga Instituti Amerikan i naftës për shërbime për vendin dhe shoqërinë.
Për pesëdhjetë vjet, Ford u kthye në multimillionaire, dhe makina e tij u bë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai u refuzua përgjithmonë shpikje: "Ford T" duhej të qëndronte kryevepra e tij. Cilësia më e fortë e qytetit të Ford si krijuesi i industrisë së automobilave amerikane ishte një kuptim i vlerës së "performancës". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e qytetit të Ford për të siguruar kompaninë e saj autonominë maksimale të mundshme, të tjera - besimin në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Paga e lartë për të krijuar tregje të mëdha ". Ai nuk ishte shpikës i prodhimit masiv (edhe pse e ka simbolizuar atë), kontrollin e bazuar në kohë mbi stoqet, integrimin vertikal, pak të vrazhdë, por një version efektiv i konceptit të marketingut, një kompani e madhe automobilistike si një korporatë shumëkombëshe, menaxhim i burimeve njerëzore ose korporative filantropia. Por ai arriti të zbatojë së pari disa prej këtyre ideve, në mënyrë të konsiderueshme përmirësimin e të tjerëve dhe në mënyrë efektive kombinojnë shumicën e tyre së bashku.
Megjithatë, arritja e saj kryesore ishte se ai bëri një makinë me një mjet masiv të lëvizjes së amerikanëve dhe në të njëjtën kohë kontribuoi në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe duke ofruar miliona njerëz nga nevoja për punë të rëndë fizike. Ai gjithashtu mundi kohën e tij në favor të vendosjes së interesave të blerësve dhe duke punuar më lartë se interesat e aksionarëve.
Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët e shekullit të 20-të. Të gjithë jetën e tij të vështirë, luftën kundër saj, të gjitha të metat e tij që ai u përpoq të ktheheshin në përparësi, të gjithë këmbënguljen e tij dhe aftësinë për të arritur qëllimin ishte produktet e shkëlqyera të kompanisë së tij të njohur në të gjithë botën.
Unë besoj se vetëm ai që ka arritur pikërisht atë që donte, me dobi të popullit, mund të quhet menaxher i madh.