Ku prodhohen motorët nissan mr20. Nissan Qashqai J11: Zgjerimi i zinxhirit të kohës në motorin MR20DD

Njësia e energjisë MR20DE ose M4R është një përfaqësues i industrisë së përbashkët japoneze-franceze të makinave nga Nissan-Renault. Këta motorë u instaluan në makina të prodhuara nga Renault dhe Nissan. Njësia e energjisë konsiderohet mjaft e besueshme dhe strukturore e thjeshtë.

Specifikimet

Motori MR20DE është një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i motorit të famshëm QR20DE. Një dizajn mjaft i thjeshtë e bën të lehtë mirëmbajtjen dhe riparimin e motorit.

Motori MR20DE në ndarjen e motorit Nissan

Motori nuk është i kujdesshëm për karburantin, ai mund të mbushet me benzinë 92 dhe 95. Me gaz, gjithçka do të jetë më e vështirë, pasi nuk rekomandohet instalimi i LPG-së në bazë të metanit, por motori duhet të jetë i qetë për propanin.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Emri	Karakteristike
Prodhuesi

Shënimi	2.0 litra ose 1997 cc
	Injektor
Fuqia
Çift rrotullues	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400

Mekanizmi i valvulave	16 valvula
Numri i cilindrave
Konsumi i karburantit	6.4 litra
Diametri i pistonit
Vaj i aplikuar	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Norma mjedisore
	250 - 300 mijë km
Instaluar në:	Nissan x-trail Nissan teana Nissan qashqai Nissan Sentra Nissan serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault klio Renault Laguna Renault Safrane Renault Mégane Rrjedhshmëria Renault Renault Latitude Renault skenik

Shërbimi

Njësia e energjisë shërbehet çdo 15,000 km. Motoristët me përvojë rekomandojnë uljen e intervalit të shërbimit në 10,000 km. Kjo do të lejojë ruajtjen e më shumë vetive të motorit dhe zgjerimin e burimit të tij të përdorimit.

Motori MR20DE

Vëllimi i vajit të motorit është 4.4 litra, por vetëm 4 litra nevojiten për një ndryshim. Vajrat e rekomanduar zëvendësues kanë shenjat e mëposhtme: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 dhe 15W-40.

Mirëmbajtja kryhet sipas skemës së mëposhtme:

TO-1: Ndryshimi i vajit, ndryshimi i filtrit të vajit. Kryhet pas vrapimit të parë 1000-1500 km. Kjo fazë quhet edhe faza e thyerjes, pasi bëhet bluarja e elementëve motorikë.

TO-2: Mirëmbajtja e dytë kryhet pas 10,000 km vrapim. Pra, vaji i motorit dhe filtri, si dhe elementi i filtrit të ajrit ndryshohen përsëri. Në këtë fazë, matet edhe presioni në motor dhe rregullohen valvulat.

TO-3: Në këtë fazë, e cila kryhet pas 20,000 km, kryhet procedura standarde e ndërrimit të vajit, zëvendësimit të filtrit të karburantit, si dhe diagnostikimi i të gjitha sistemeve të motorit.

TO-4: Mirëmbajtja e katërt është ndoshta më e thjeshta. Pas 30,000 km, ndryshon vetëm vaji dhe elementi i filtrit të vajit.

TO-5: TO-ja e pestë për motorin, si një erë e dytë. Këtë herë, rripi i kohës dhe rrotullat, vaji dhe filtri, elementët e filtrit të sistemit të karburantit dhe një filtër ajri po ndryshojnë. Gjithashtu, kontrollohen injektorët dhe kandelat. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet diagnostikimit kompjuterik. Nuk ka ashensorë hidraulikë.

Mosfunksionime dhe riparime

Motori MR20DE është mjaft i besueshëm, por gjithashtu ka një sërë problemesh që nuk mund të shmangen. Konsideroni keqfunksionimet kryesore që lindin gjatë funksionimit të motorit:

Riparimi i kokës së bllokut MR20DE

Humbje fuqie, boshe e paqëndrueshme. Kjo do të thotë se është koha për të zëvendësuar zinxhirin e zgjatur të kohës.
Revolucionet po lundrojnë. Kjo do të thotë që valvula e mbytjes është e bllokuar dhe është e nevojshme ta pastroni atë.
Zhor i vajit të motorit. Vlen të kontrolloni për njollat dhe të hidhni unazat e krueses së vajit.
Rrip i alternatorit fishkëllues që duhet ndërruar.

Siç mund ta shihni, motori nuk ka probleme globale, dhe për këtë arsye mund të konsiderohet një njësi e besueshme e energjisë.

konkluzioni

Motorët MR20DE janë mjaft të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë shërbimi. Mirëmbajtja e njësisë së energjisë duhet të kryhet çdo 15,000 km, por shoferët me përvojë rekomandojnë që ajo të kryhet pas 10,000 km. Mosfunksionimet janë të pranishme, por ato janë të vogla.

Në vitin 1933, dy korporata të njohura u bashkuan: Tobato Imono dhe Nihon Sangyo. Nuk ia vlen të futemi në detaje, por një vit më vonë u prezantua emri zyrtar i idesë së re - Nissan Motor Co., Ltd.

Dhe pothuajse menjëherë kompania fillon furnizimin e automjeteve Datsun. Siç thanë themeluesit, këto makina u krijuan ekskluzivisht për Japoninë.

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Me kalimin e viteve, marka Nissan është bërë një nga liderët në projektimin dhe shitjen e automobilave. Cilësia e njohur japoneze shprehet qartë në çdo kopje, në çdo model të ri.

Historia e krijimit të motorit Nissan MR20DE

Njësitë e fuqisë së kompanisë Nissan (vendi Japoni) meritojnë fjalë të veçanta. Këta janë motorë me jetëgjatësi të gjatë funksionimi, mjaft ekonomikë, plotësojnë standardet mjedisore të pranuara përgjithësisht dhe janë të lira për t'u mirëmbajtur dhe riparuar.

Prodhimi në shkallë të gjerë i motorëve MR20DE filloi në 2004, por disa burime pohojnë se 2005 do të jetë një shifër më e saktë. Për 13 vite të gjata, prodhimi i njësive nuk është ndalur dhe sot vazhdon të funksionojë siç duhet. Sipas testeve të shumta, motori MR20DE është fort në pozitën e pestë në besueshmëri në botë.

Sekuenca e instalimit në modele të ndryshme të kompanisë:

Nissan Lafesta. Një minibus klasik dhe i rehatshëm që pa botën në 2004. Motori me dy litra u bë njësia ideale për trupin, gjatësia e të cilit ishte pothuajse 5 metra (4495 mm).
Modeli Nissan është mjaft i ngjashëm me atë të mëparshëm. Nissan Serena është një minivan, konfigurimi i të cilit nënkuptonte instalimin e të dy rrotave të pasme dhe të të gjitha rrotave.
Nissan Bluebird. Makina, e cila filloi prodhimin në 1984 dhe mori shumë ndryshime nga 1984 në 2005. Në 2005, motori MR20DE u instalua në trupin e sedanit.
Nissan Qashqai. E cila iu prezantua shoqërisë në vitin 2004, dhe vetëm në vitin 2006 filloi prodhimin e saj masiv. Motori MR20DE, me një vëllim prej 0 litrash, u bë baza ideale për një makinë, e cila prodhohet në konfigurime të ndryshme edhe sot e kësaj dite, përfshirëse.
Nissan X-trail. Një nga kryqëzimet më të njohura, i cili ndryshon nga modelet e prodhuesve të tjerë në kompaktësinë e tij. Zhvillimi i Nissan X-trail u krye në vitin 2000, por në 2003 makina tashmë mori rivendosjen e saj të parë.

Mund të themi se motori MR20DE, vlerësimet e të cilit janë vetëm pozitive, është një pronë publike, pasi përveç modeleve të mësipërme, ai u instalua edhe në makinat Renault (Clio, Laguna, Mégane). Njësia është vendosur si një motor i besueshëm dhe i qëndrueshëm, me keqfunksionime të rralla, kryesisht për shkak të komponentëve me cilësi të ulët.

Specifikimet

Për të kuptuar të gjitha aftësitë e motorit, duhet të zbuloni karakteristikat e tij teknike, të cilat janë përmbledhur në tabelë për lehtësi më të mirë të të kuptuarit.

Markë	MR20DE
lloji i motorit	Ne rresht
Vëllimi i punës	1997 cm3
Fuqia e motorit në raport me rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Çift rrotullues në lidhje me rrotullimet	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave	16 (4 për 1 cilindër)
Bllok cilindri, material	Alumini
Diametri i cilindrit	84 mm
Goditje pistoni	90,1 mm
Raporti i kompresimit	10.2
Oktani i rekomanduar i karburantit	95
Konsumi i karburantit:
- kur vozitni nëpër qytet	11.1 l. për 100 km.
- kur vozitni në autostradë	7,3 l. për 100 km.
- me një lloj të përzier drejtimi	8,7 l. për 100 km.
Vëllimi i vajit të motorit	4.4 litra
Toleranca e djegies së naftës	Deri në 500 gram për 1000 km
Vaj motori i rekomanduar	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Ndërrimi i vajit	Pas 15,000 km
Temperatura e punës	90 gradë
Norma mjedisore	Katalizator i cilësisë Euro 4

Duhet të sqarohet se me vaj modern, ai duhet të zëvendësohet më shpesh. Jo çdo 15000 km, por pas 7500-8000 km. Klasat e vajit më të përshtatshme për motorin janë paraqitur në tabelë.

Ekziston gjithashtu një parametër kaq i rëndësishëm si jeta mesatare e funksionimit, e cila nuk tregohet nga prodhuesi në lidhje me motorin me djegie të brendshme MR20DE. Por, sipas rishikimeve të shumta në rrjet, koha e funksionimit të kësaj njësie është të paktën 300,000 km, pas së cilës bëhet e nevojshme të kryhen riparime kapitale.

Numri i motorit tregohet në vetë bllokun e cilindrit, kështu që zëvendësimi i tij mund të shoqërohet me disa vështirësi për shkak të regjistrimit të njësisë.
Numri ndodhet poshtë mbrojtëses së instaluar në kolektorin e shkarkimit. Pika e nivelit të vajit mund të shërbejë si një pikë referimi më e saktë. Kur blejnë një makinë të përdorur, jo të gjithë shoferët e gjejnë menjëherë, pasi targa mund të fshihet nën një shtresë ndryshku.

Besueshmëria e motorit

Dihet që njësia e energjisë MR20DE është bërë një zëvendësim i besueshëm për QR20DE të mirënjohur, i cili është instaluar në makina që nga viti 2000. MR20DE dallohet për një jetë më të gjatë shërbimi (riparimi duhet të bëhet vetëm pas 300 km), si dhe karakteristika më të mira tërheqëse.

Nga karakteristikat e dizajnit:

Nuk ka ashensorë hidraulikë. Kjo është arsyeja pse, në rast të një goditjeje të papritur, është e nevojshme të rregulloni menjëherë hapësirat e valvulave. Sigurisht, motori do të funksionojë kështu, por është më mirë të shpenzoni disa rondele, të përdorura më shpesh për rregullim, dhe të mos zvogëloni burimin e njësisë. Një rregullator fazor është instaluar gjithashtu në boshtin e marrjes.
Prania e një zinxhiri kohor. E cila është e mirë nga njëra anë, por nga ana tjetër nënkupton probleme shtesë. Për shembull, me shumëllojshmërinë e sotme të prodhuesve të pjesëve të automjeteve, është shumë e vështirë të gjesh cilësi reale. Shumë shpesh, zëvendësimi i rripit të kohës mund të kërkohet pas 20,000 km.
Kametat e boshtit me gunga dhe ditarët e boshtit me gunga. Një zgjidhje e tillë konstruktive ju lejon të zvogëloni rezistencën e brendshme të motorit dhe të përmirësoni cilësitë e tij të tërheqjes dhe shpejtësisë.
Valvula e mbytjes rregullohet me anë të një njësie elektronike; duhet të theksohet gjithashtu injeksioni me shumë pika.

Lista e keqfunksionimeve më të zakonshme për këtë motor është shumë e vogël dhe përfshin probleme të tilla në të cilat shoferi jo vetëm që mund të drejtojë në shtëpi ose qendrën e shërbimit, por edhe të drejtojë qindra kilometra dhe nuk kërkon një zëvendësim të shpejtë të motorit. Vetëm nëse njësia e kontrollit nuk ka dështuar.

Por, duhet mbajtur mend se kjo njësi, besueshmëria e së cilës është mjaft e lartë, është krijuar ekskluzivisht për një udhëtim të qetë dhe të matur. Akordimi për të përmirësuar cilësitë e tij teknologjike nuk do të funksionojë. Për shembull, edhe instalimi i një turbine do të çojë në nevojën për të tretur kolektorin, blerjen e një ShPG të përforcuar, instalimin e një pompe gazi më të fuqishme dhe shumë përmirësime të tjera. Pas instalimit të turbinës, fuqia e motorit do të rritet në 300 kf, por burimi i tij do të reduktohet ndjeshëm.

Lista e keqfunksionimeve më të zakonshme dhe metodat e eliminimit të tyre

Siç u përmend më herët, në një automjet me injeksion me një motor MR20DE, praktikisht nuk ka probleme në të cilat shoferi nuk mund të shkojë në destinacion ose në stacionin më të afërt të shërbimit dhe kërkohet një riparim urgjent i sistemit. Por megjithatë, një mosfunksionim duhet të parandalohet në kohë, ose, nëse ndodh, riparimi nuk duhet të shtyhet pafundësisht. Vetë-diagnoza nuk është gjithmonë një mënyrë e mirë për të dalë nga një situatë.

Problemi i shpejtësisë lundruese

Ndodh shpesh edhe në makina të reja, kilometrazhi i të cilave sapo ka kaluar shifrën 50,000 km. Rrotullimet lundruese janë më të theksuara në boshe, dhe shumë pronarë të makinave, pa u lodhur, e çojnë menjëherë makinën te një kujdestar ose një riparues i sistemeve të injektimit. Por mos nxitoni, mjafton të mbani mend pajisjen e njësisë MR20DE.

Ky motor ka një mbyt elektronik, në damperin e të cilit, me kalimin e kohës, formohen depozita karboni. Si rezultat, ka furnizim të pamjaftueshëm të karburantit dhe efektin e rrotullimeve lundruese. Mënyra për të dalë nga situata është thjesht përdorimi i një lëngu të veçantë pastrimi, i cili shitet në kanaçe të përshtatshme aerosol. Mjafton të aplikoni lëngun në një shtresë të hollë në montimin e mbytjes, ta lini për disa minuta dhe ta fshini me një leckë të thatë. Manuali ka një përshkrim të hollësishëm të këtij operacioni.

Mbinxehja e motorit

Problemi është i shpeshtë, shkaktohet nga komponentët elektronikë me cilësi të pamjaftueshme, dhe jo nga fakti që sistemi i ftohjes ka dështuar: një termostat, një pompë (zëvendësimi i pompës është jashtëzakonisht i rrallë) ose një sensor i shpejtësisë boshe. Mbinxehja e motorit nuk do të shkaktojë ndalimin e tij, ECU thjesht do të zvogëlojë shpejtësinë në një nivel të caktuar, gjë që gjithashtu do të shkaktojë humbje të fuqisë.

Kjo për faktin se sensorët e rrjedhës së ajrit, ose më saktë termistori, i cili është pjesë e tyre, nuk funksionojnë siç duhet. Shumë shpesh, sensori i temperaturës mund të rrisë leximet saktësisht përgjysmë, gjë që sistemi do ta perceptojë si mbinxehje të motorit dhe do të zvogëlojë me forcë shpejtësinë e tij. Për funksionimin me cilësi të lartë dhe korrekt të sistemit, termistori duhet të zëvendësohet.

Rritja e konsumit të naftës

Shumë e perceptojnë lubrifikuesin e vajit si ardhjen e momentit kur është e nevojshme të bëhet një riparim i shtrenjtë i motorit. Por nuk duhet të nxitoni, pasi arsyeja për këtë mund të jenë unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave, jeta e shërbimit të të cilave ka marrë fund. Më pas, përveç rritjes së konsumit të vajit, depozitat e karbonit mund të formohen edhe në sipërfaqen e brendshme të cilindrit ose aty ku ndodhen pistonët. Raporti i kompresimit në cilindra është ulur.

Karakteristikat tregojnë konsumin e lejuar të vajit për mbeturina, por nëse motori konsumon shumë më shumë vaj, atëherë duhet të merren masa. Zëvendësimi i unazave, një grup i të cilave nuk është shumë i shtrenjtë, do të kërkojë përfshirjen e specialistëve nga një stacion shërbimi me cilësi të lartë. Para zëvendësimit, është e nevojshme të kryhet një operacion i tillë si zhytja - pastrimi i unazave të pistonit nga depozitat e karbonit, dhe më pas kontrollimi i llojit të kompresimit në cilindra.

Tensioni i zinxhirit të kohës

Mund të ngatërrohet me një valvul të bllokuar të mbytjes, sepse shenjat janë saktësisht të njëjta: boshe e pabarabartë, zhytje të papritura në motor (të cilat janë të ngjashme me dështimin e njërës prej kandelave), një rënie në karakteristikat e fuqisë, trokitje gjatë përshpejtimit. .

Zinxhiri i kohës duhet të zëvendësohet. Çmimi i kompletit të kohës është mjaft i përballueshëm, por gjithashtu mund të blini një të rreme. Ndryshimi i zinxhirit është i shpejtë, kostoja e procedurës nuk është e lartë.

Shfaqja e një bilbil të mprehtë dhe të pakëndshëm

Bilbili bëhet i theksuar në një motor të ngrohur jo mjaftueshëm. Zëri gradualisht zvogëlohet ose zhduket plotësisht pas rritjes së temperaturës së motorit. Arsyeja për këtë bilbil është rripi që është i instaluar në gjenerator. Nëse nga jashtë nuk vërehen defekte në të, atëherë rripi i gjeneratorit thjesht mund të shtrëngohet aty ku ndodhet volant. Nëse shfaqen shtrirje ose çarje, atëherë rripi i alternatorit zëvendësohet më së miri me një të ri.

Si të ndryshoni siç duhet kandelat

Mosfunksionimet e mësipërme nuk janë të tmerrshme nëse eliminohen në kohë. Por një operacion i tillë i thjeshtë si shtrëngimi i kandelave mund të jetë një tragjedi e vërtetë, pas së cilës është e nevojshme të zëvendësohet rripi i zinxhirit ose i kokës së cilindrit.

Përdorni vetëm një çelës rrotullues për të shtrënguar kandelat në motorin MR20DE. Forca prej 20 Nm nuk duhet të tejkalohet. Nëse aplikoni më shumë forcë, atëherë mund të shfaqen mikroçarje në fillin e bllokut, gjë që do të shkaktojë kërcitje. Së bashku me motorin e trefishtë, i cili rritet në përpjesëtim me kilometrat e përshkuar, koka e bllokut mund të mbulohet me ftohës, makina funksionon me vrull, veçanërisht kur është instaluar LPG.

Prandaj, është e nevojshme të përdorni një çelës çift rrotullues. Dhe është më mirë të ndërroni kandelat në një motor të ftohtë.

Cili është vaji më i mirë për të mbushur motorin

Në mënyrë që burimi i motorit MR20DE të korrespondojë me të dhënat e specifikuara në dokumentacionin teknik, të gjitha materialet harxhuese duhet të ndryshohen në kohë: filtrat e vajit dhe karburantit, si dhe vaji. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni periodikisht pompën e vajit. Përveç zëvendësimit të materialeve harxhuese, valvulat duhet të rregullohen periodikisht (për një jetë të gjatë shërbimi, ato duhet të rregullohen çdo 100,000 km).

Prodhuesi i motorit MR20DE rekomandon përdorimin e vetëm vajrave me cilësi të lartë, të tilla si Elf 5W40 ose 5W30. Natyrisht, filtri ndryshon së bashku me vajin. Elf 5W40 dhe 5W30 kanë viskozitet dhe densitet të mirë dhe mund të zgjasin për një kohë të gjatë. Por është mirë të mos e ndërroni vajin çdo 15000 km (siç tregohet në përshkrimin teknik), por ta bëni këtë operacion më shpesh - pas 7500-8000 km dhe të kujdeseni për gropën e motorit.

Sa i përket benzinës, është më mirë të mos kurseni para dhe të mbushni motorin me karburant me një vlerësim oktan prej të paktën 95, siç thotë manuali i riparimit. Gjithashtu, tani në treg ka një numër të madh aditivësh që do të ruajnë jo vetëm sistemin e karburantit, por edhe jetën e motorit.

Në cilat makina është instaluar motori MR20DE?

Motori MR20DE është shumë popullor dhe është instaluar në modelet e mëposhtme të makinave:

Nissan x-trail
Nissan teana
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan serena
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan NV200
Renault Samsung SM3
Renault Samsung SM5
Renault klio
Renault Laguna
Renault Safrane
Renault Mégane
Rrjedhshmëria Renault
Renault Latitude
Renault skenik

Koha e mirë e ditës!

Raporti fotografik i sotëm do të tregojë zëvendësimin e zinxhirit të shtrirjes MR20DD, si dhe simptomat tipike të shtrirjes së zinxhirit në Nissan Qashqai J11.

Në tregun tonë, ky motor është instaluar në Nissan Qashqai J11 që nga viti 2013, dhe që nga viti 2014 në Nissan X-Trail T32.

Është një motor me katër cilindra në linjë i serisë MR me një vëllim prej 1997 metra kub. cm me injeksion direkt të karburantit dhe dy kohë të ndryshueshme të valvulave.

Një Qashqai i vitit 2014 me një kilometrazh prej 122000 km erdhi tek ne me ankesa për një fillim të vështirë dhe funksionim të pabarabartë të motorit pas fillimit.

Në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik të motorit, kishte gabime P0014 (devijimi i kohës së ndezjes nga norma) dhe P0300 (ndezje të shumta).

Sipas pronarit, fillimi i vështirë dhe funksionimi i pabarabartë i motorit u shfaq disa kohë më parë dhe gradualisht përparoi.

Hiqni kapakun e kasës së kohës: tensionuesi kryesor i zinxhirit është zgjatur 16 mm.

Krahasoni zinxhirët e rinj dhe të vjetër - shtrirja është e rëndësishme.
Më poshtë në foto, zinxhiri i ri është varur mbi të vjetrin, shihet tensioni.

Ky motor ishte i pajisur me 2 rishikime të zinxhirëve, të dy me dy rreshta.

Vetë tensionuesi dhe amortizuesit janë në gjendje të mirë, kështu që ne ndryshojmë vetëm zinxhirin (sigurisht kemi vendosur rishikimin e fundit), vulën e vajit të boshtit të përparmë dhe të gjitha unazat O në kapakun e motorit.

Pas instalimit të një zinxhiri të ri, motori filloi me një gjysmë rrotullimi.

Për më tepër, motorët me injeksion të drejtpërdrejtë janë shumë të ndjeshëm ndaj karburantit, prandaj rekomandohet që të shpëlani periodikisht injektorin për qëllime parandaluese.

Nëse hasni keqfunksionime të tilla në funksionimin e motorit ose dëgjoni zhurma karakteristike të shtrirjes së zinxhirit, mos e shtrëngoni me zëvendësim - kjo do të shmangë konsumimin e pjesëve të tjera të motorit.

Ju urojmë të gjithëve funksionim të gjatë dhe pa probleme të automjeteve tuaja!

Motori VAZ MR20DE është projektuar si një njësi energjie e lehtë me burime të larta. Shënimi ICE deshifrohet si më poshtë:

MR - seri me zinxhir dhe bllok alumini;
20 - vëllimi i dhomave të djegies (x 0.1);
Koha e valvulës DE - DOHC dhe injektimi elektronik.

Projektuesit përdorën një diagram të motorit në linjë; brenda bllokut të cilindrit të aluminit ka veshje prej gize. Vetë prodhuesi e pozicionon një dizajn të tillë si "të disponueshëm". Në praktikë, 90% e stacioneve të shërbimit të brendshëm kryejnë riparime të cilindrave të motorit pa asnjë problem.

Si parazgjedhje, motori është i pajisur me një kohëzgjatje të valvulës së sipërme DOHC V16. Sistemi më modern i ndezjes DIS-4 u përdor pa një bartës të shkëndijës dhe trarëve të tensionit të lartë - një spirale të veçantë për secilën kandele. Dridhjet e motorit me djegie të brendshme amortizohen nga një sistem i veçantë balancimi brenda bllokut të cilindrit.

Boshtet e ekuilibrit drejtohen së bashku me pompën e vajit nga një zinxhir i shkurtër. Pompa e vajit drejtohet nga ingranazhi, kolektori i shkarkimit ndodhet në pjesën e pasme me një konvertues katalitik të integruar brenda tij.

Sistemi VVT

Manuali përmban një përshkrim të parametrave të funksionimit të motorit. Nëse përmban më pak se 140 litra. me., përdoruesi mund të rrisë fuqinë duke copëtuar pa ndërhyrë në pjesën mekanike. Koleksioni i marrjes, përkatësisht, ndodhet në pjesën e përparme, duke siguruar më shumë ajër për përzierjen e karburantit.

Për versionin bazë, specifikimet e mëposhtme MR20DE janë të vlefshme:

Prodhuesi	Fabrika e Yokohama Nissan-Renault
Markë ICE	MR20DE / M4R
Vitet e prodhimit	2005 – …
Vëllimi	1997 cm3 (2,0 L)
Fuqia	98 - 108 kW (133 - 147 kf)
Çift rrotullues	191 - 210 Nm (në 4400 rpm)
Pesha	124 kg
Raporti i kompresimit	10,2
Të ushqyerit	injektor
Lloji i motorit	benzinë inline
Ndezja	DIS-4
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TBE
Numri i valvulave për cilindër	4
Materiali i kokës së cilindrit	aliazh alumini
Konsum i shumëfishtë	polimerike
Kolektor i shkarkimit	çeliku i salduar
Bosht me gunga	Profili origjinal i kamerës
Materiali i bllokut të cilindrave	aliazh alumini
Diametri i cilindrit	84 mm
Pistonat	derdhje alumini, profil i plotë me fund të lartë
Bosht me gunga	hekur model
Goditje pistoni	90,1 mm
Karburant	AI-95
Standardet mjedisore	Euro-4
Konsumi i karburantit	autostradë - 5.3 l / 100 km Cikli i kombinuar 6,6 l / 100 km qytet - 8,9 l / 100 km
Konsumi i naftës	maksimumi 0,6 l / 1000 km
Çfarë lloj vaji për të derdhur në motor nga viskoziteti	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Vaj për MR20DE sipas përbërjes	sintetike në dimër, gjysmë sintetike në verë
Vëllimi i vajit të motorit	4,5 l
Temperatura e punës	95 °
Burimi i motorit me djegie të brendshme	deklaruar 150.000 km 250,000 km reale
Rregullimi i valvulave	shtytëse mekanike
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Vëllimi i ftohësit	7,1 - 7,7 l në varësi të markës së makinës
pompë uji	Aisin WPN105, Dolz Nr. 150
Qirinj për MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
Hendeku i qiririt	1.1 mm
Zinxhiri i trenit të valvulave	rul me shumë rreshta, shenjë blu dhe portokalli
Rendi i cilindrave	1-3-4-2
Filter ajri	Patron PF1553, Filtron AP185 / 5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Filter vaji	VIC C-224, AY100-NS004
volant	Trupi gize, unaze celiku, dhembe pa boshlleqe, 6 vrima per fiksimin e bulonave
Bulonat mbajtës të volantit	М12х1,25 mm, gjatësia 26 mm
Vulat e rrjedhës së valvulave	prodhuesi Goetze, 13207-53Y00, drita e hyrjes errësirë diplomimi
Kompresimi	nga 13 bar, diferenca në cilindrat ngjitur maksimumi 1 bar
Qarkullimet XX	675 - 725 min-1
Forca shtrënguese e lidhjeve me fileto	qiri - 19,6 Nm volant - 62 - 87 Nm bulon tufë - 19 - 30 Nm mbulesa mbajtëse - 34,3 Nm (kryesore) dhe 27,4 Nm, duke u dobësuar në 0, 19,6 Nm + 60 ° (shufra lidhëse) koka e cilindrit - 6 kalime 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90 ° + 90 °

Me konsum, sistemi i lubrifikimit rrit konsumin e vajit brenda 1 l / 1000 km vrapim.

Zhvillimi i përbashkët i markës franceze Renault dhe prodhuesit japonez Nissan - motori MR20DE - ka këto nuanca të projektimit:

bllok i lehtë alumini me veshje të cilindrave të lagësht prej gize;
kokë cilindri duralumini me copë litari metalike;
kolektori i hyrjes plastike në pjesën e pasme dhe kolektori i shkarkimit prej çeliku në pjesën e përparme;
rregullimi i fazës me një tufë hidraulike vetëm në boshtin me gunga të marrjes;
shtytëse mekanike në vend të shiritave për rregullimin e hapësirave termike të valvulave;
kontrolli elektrik i valvulës së mbytjes;
Skema e shpërndarjes së gazit DOHC me dy boshte të sipërme me 16 valvola;
bluarje pasqyre e ditarëve të boshtit të gungës dhe kamerave të boshtit me gunga për të reduktuar humbjet mekanike.

Kolektor i shkarkimit

Mirëmbajtja dhe riparimet kryhen me një minimum mjetesh speciale.

Lista e modifikimeve të ICE

Lloji i vetëm i makinës me fuqi është MR20DD, i cili ka dallime strukturore:

injeksion i drejtpërdrejtë;
bashkimi i dytë i lëngut VVTi në boshtin e hyrjes;
gjeometria e rregullueshme e kolektorit të marrjes;
çift rrotullues 210 Nm;
përshtatja për benzinë AI-92;
raporti i kompresimit 11.2;
pajisje për variator CVT;
fuqi 150 kuaj fuqi Me.

Motori MR20DD

Një përmirësim i tillë mundëson arritjen e karakteristikave të makinës me turbocharged pa mbimbushje. Këtu nuk përdoret asnjë lloj i veçantë i bashkëngjitjes së intercooler ose ramjet spider.

Pro dhe kundra

Përveç deformimit të pakthyeshëm të valvulave gjatë goditjes së pistonëve të tyre kur prishet zinxhiri i kohës, disavantazhet e dizajnit janë:

tendenca për formimin e karbonit dhe rritja e konsumit të naftës;
nevoja për rregullim periodik të valvulës, bëjeni vetë;
mbinxehja e bllokut të cilindrit.

Blloku i cilindrit MR20DE

Një tipar pozitiv i motorit është një burim i lartë prej 350,000 km, që i nënshtrohet rregulloreve të mirëmbajtjes. Përparësitë e tjera të dizajnit janë:

prodhuesi përdor bashkëngjitje të besueshme;
detyrimi është i mundur për shkak të riinstalimit të softuerit;
riparimi është mjaft i realizueshëm sipas manualit më vete.

Konsum i shumëfishtë

Në modifikimin MR20DD, menaxhmenti i korporatës Nissan-Renault mbajti vëllimet e dhomave të djegies, por testoi skemën e injektimit të drejtpërdrejtë. Sidoqoftë, firmware-i i softuerit ka të meta, në vend që të zvogëlohet konsumi i karburantit, vërehet efekti i kundërt.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

Ju mund të takoni motorin MR20DE nën kapuçin e modeleve të mëposhtme të Nissan:

NV200 - minivan dhe furgon me rrota të përparme;
Bluebird Sylphy - sedan i klasit C;
Serena - minibus japonez dhe spanjoll;
Sentra - versioni i eksportit i sedanit në tre gjenerata;
Qashqai - kryqëzim japonez i dizajnit evropian;
Teana - sedan i klasit të biznesit me lëvizje të përparme / me të gjitha rrotat;
X-Trail është një crossover i stilit SUV.

Nissan serena

Fillimisht, karakteristikat e motorit ishin të përshtatshme për makinat e prodhuesit të dytë të aleancës ARN, Renault:

Megan - coupe, i konvertueshëm dhe hatchback;
Safrane - ngritës me dizajn retro;
Laguna - tre gjenerata buxhetore në organet standarde;
Clio - SUV për të rinj dhe kamionçinë;
Samsung SM3 - Sedani korean nën markën Renault;
Samsung SM5 - Sedani korean për Lindjen e Mesme;
Scenic - MPV kompakt 5 - 7 vendesh me lëvizje përpara dhe me të gjitha rrotat;
Latitude - sedan i klasës së biznesit të montimit vendas dhe korean;
Fluence është një sedan turk dhe rus me rrota të përparme.

Renault klio

Në makinat japoneze, motori u shënua si standard MR20DE, dhe në makinat franceze përmendej si M4R.

Orari i shërbimit MR20DE 2.0 l / 140 l. Me.

Meqenëse motori MR20DE përmban disa palë fërkime me burim të pabarabartë, për të është hartuar një orar individual i mirëmbajtjes:

rekomandohet të mbushni vaj të ri pas 7.5 mijë kilometrash së bashku me një filtër vaji;
filtri i karburantit nga fabrika është i mjaftueshëm për 40,000 km, fisheku i filtrit të ajrit ndërrohet çdo vit;
burimi i zinxhirit të kohës është i kufizuar në 150 mijë kilometrazh, eksperti rekomandon ndryshimin e tij pak më herët;
antifrizi humbet vetitë e tij pas 50,000 km, në të njëjtën kohë kolektori i shkarkimit mund të digjet;
qirinjtë e prodhuesit janë të dizajnuara për 20,000 kilometra, dhe jetëgjatësia e baterisë përcaktohet gjithmonë nga prodhuesi.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës

Duke marrë parasysh që pajisja ICE nuk përfshin shtytës hidraulikë, hapësirat termike të ngasjeve të valvulave duhet të rregullohen çdo 30,000 km.

Pasqyrë e defekteve dhe si t'i riparoni ato

Megjithë besueshmërinë e lartë të zinxhirit me shumë rreshta të rulit, ai ende prishet në kthesën e 150 - 160 mijë vrapimeve. Në atë rast, motori MR20DE e përkul pa shpresë valvulën me një probabilitet 100%. "Plagë" të tjera të rrymës janë:

Opsionet e akordimit të motorit

Një akordim i çipit buxhetor është në gjendje të shtojë pak fuqi në motorin MR20DE:

një specialist i stacionit të shërbimit lexon programin kompjuterik në bord;
përdor një version të gatshëm të softuerit ose krijon një firmware të ri për të çaktivizuar një numër të caktuar sensorësh ose për të ndryshuar cilësimet e aktivizuesve.

Në të njëjtën kohë, akordimi duhet të marrë parasysh konsumin fizik të çifteve të fërkimit, gjendjen reale të motorit, shasisë dhe sistemit të frenimit.

Akordimi i MR20DE

Është e vështirë të gjesh ShPG, bosht me gunga dhe bosht me gunga të madhësive të tjera për MR20DE, kështu që akordimi atmosferik praktikisht nuk përdoret. Për më tepër, nuk ka as komplete turbo për të, kështu që do të duhet të zgjidhni vetë karakteristikat e komponentëve. Akordimi i mbingarkuar përbëhet nga sa vijon:

turbinë plus intercooler;
shufra lidhëse dhe pistona të përforcuar;
pompë dhe injektorë karburanti me performancë të lartë;
rritja e diametrit të shkarkimit dhe ndryshimi i skemës së tij.

Versioni i firmuerit gjithashtu do të duhet të ndryshohet në mënyrë që ECU të marrë parasysh nuancat e dizajnit dhe arkitekturës së re të motorit.

Kështu, motori MR20DE ka performancë dhe burim të lartë. Njësia mund të servisohet dhe riparohet vetë pa përfshirë specialistë manualë.

Motori MR20DE është projektuar si një grup fuqie i lehtë me performancë të lartë. Shënimi ICE deshifrohet si më poshtë:

MR - seri me zinxhir dhe bllok alumini;
20 - vëllimi i dhomave të djegies (x 0.1);
Koha e valvulës DE - DOHC dhe injektimi elektronik.

Projektuesit përdorën një diagram të motorit në linjë; brenda bllokut të cilindrit të aluminit ka veshje prej gize. Vetë prodhuesi e pozicionon një dizajn të tillë si "të disponueshëm". Në praktikë, 90% e stacioneve të shërbimit të brendshëm kryejnë riparime të cilindrave të motorit pa asnjë problem.

Specifikimet MR20DE 2.0 l / 140 l. Me.