Ku mund të riparoj kompresorin e ajrit të kondicionuar. Mimet e riparimit të makinave

Shtë e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa kondicioner që ofron kushte të rehatshme në ndarjen e pasagjerëve. Dhe në mënyrë që ajo të shërbejë për një kohë të gjatë dhe me besueshmëri, është e nevojshme të bëhet një inspektim në kohë dhe diagnoza e kondicionerit. Në fund të fundit, zëvendësimi i një pjese të lodhur është shumë më e thjeshtë dhe më e lirë sesa riparimi i një kondicioneri të dështuar më pas. Nëse jeni të gatshëm të rregulloni kondicionerin e makinës me duart tuaja, atëherë në këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje gjatë diagnostikimit të tij.

Diagnostifikimi i kondicionerit fillon me përfshirjen e tij. Nëse asgjë nuk ndodh pasi të shtypni butonin e energjisë në kondicionerin - ajri i ftohur nuk hyn në kabinën nga sistemi i ventilimit, atëherë kondicioneri padyshim që nuk funksionon.

Në këtë rast, hapni kapuçin e makinës dhe inspektoni me kujdes të gjitha tubacionet e kondicionerit dhe radiatorit të tij. Nëse në to vërehen pika vajore, kjo mund të tregojë një rrjedhje nga sistemi i ftohësit (freoni), i cili çon në mbyllje automatike të kompresorit.

Rrjedhja e ftohësit është rezultat i dridhjes së motorit. Këto dridhje mund të dobësojnë kapëset në gypat e gomës së adaptorit, duke bërë që rrjedhja e ftohësit të dalë jashtë. Në mënyrë që të përcaktoni se cilat elemente janë akoma funksionale dhe cilat kërkojnë zëvendësim, do të duhet të pomponi ftohësin në sistem. Gjithashtu një nga arsyet pse kondicioneri nuk po funksionon është prishja e tufës elektromagnetike.

Nëse, kur kondicioneri është i ndezur, një klikim karakteristik në bashkim nuk dëgjohet, duke treguar që kyçet me rrotën e makinës, ose, anasjelltas, dëgjohet një raketë dhe ndihet një erë e djegur, atëherë kjo tregon një ndarje mbajtëse.

Në këtë rast, bashkimi duhet të zëvendësohet.

Zëvendësimi i kompresorit

Rastet kur bëhet e domosdoshme për të zëvendësuar kompresorin shoqërohen më shpesh me neglizhencën ose instalimin jo të duhur të kondicionerit dhe funksionimin e tij të pahijshëm. Shpesh, në stacionin e shërbimit, nëse zbulohet një rrjedhje e ftohësit, ose nëse ngjyra e izolimit (errësimit) ndryshon, ato janë të kufizuara në thjesht instalimin e filtrave në linjën e sistemit, karburantet me një ftohës ose eliminimin e një rrjedhje. Kjo kërkon një riparim më thelbësor dhe më radikal të kompresorit.
Kompresori duhet të shpëtohet nëse lagështia ka hyrë në sistem ose tubacioni është prishur. Në këto raste, kërkohet ringjallja urgjente, e cila përfshin skuqjen e të gjithë sistemit.

Skuqja bëhet në dy faza dhe kryhet nga freonet R-11, R-113 ose tetrlorloridi i karbonit. Së pari, ftohësi i kontaminuar duhet të hiqet nga sistemi duke përdorur një kuti vakumi. Sistemi pastaj skuqet derisa lëngu që rrjedh nga kompresori të bëhet i qartë. Pas këtij operacioni, sistemi ngarkohet me një përzierje të vajit dhe lëngut që skuqet në një raport prej 1: 1 dhe përfshihet në punën për pastrimin për një periudhë prej 10 deri në 15 minuta. Pastaj kjo përzierje e vajit dhe lëngut të larë është kulluar. Nëse është e nevojshme, ky operacion duhet të përsëritet.
  Pas skuqjes së sistemit, kompresori përsëri evakuohet për të eleminuar plotësisht lëngun që rrjedh. Pastaj vjen radha e karburantit të karburantit me vaj special. Në këtë rast, është e nevojshme të merret parasysh higroskopia e lartë e këtij vaji (aftësia për të thithur lagështi nga ajri). Për ta bërë këtë, minimizoni kontaktin ajror të vajit. Dhe në fund të të gjitha këtyre punimeve, për të parandaluar praninë e lagështirës në sistem, është e nevojshme të pastroni sistemin me ftohës të gaztë ose azot të thatë.

Ftohësi ngarkohet me sistemin e ajrit të kondicionuar të makinës së re çdo dy vjet, dhe pas 5 ose 6 vjet funksionimi - çdo vit. Gjithashtu, nuk duhet të harrohet për nevojën për të ndezur kondicionerin në dimër për të siguruar lubrifikimin e të gjithë elementëve të sistemit. Kjo do të sigurojë një funksionim të gjatë dhe të besueshëm të kondicionerit.

Zëvendësimi i bashkimit

Pavarësisht nga lloji i kondicionerit të makinës, një element thelbësor i sistemit është një tufë elektromagnetike që lidh boshtin e kondicionerit në kovën e makinës. Ekzistojnë disa lloje bashkimi të njësive që përdorin vajin e tyre për të lubrifikuar. Kushtojini vëmendje kësaj për të shmangur dëmtimin e bashkimit.

Gjatë funksionimit të motorit të makinës, tufa elektromagnetike rrotullohet vazhdimisht nën ndikimin e një rripi që vjen nga motori. Kur sistemi është i ndezur, një bashkim dëgjohet në bashkim, duke treguar ngjitjen e tij në boshtin e kompresorit.

Mungesa e këtij klikimi dhe prania e zhurmës së jashtme në bashkim tregojnë mosfunksionimin e tij të mundshëm. Sidoqoftë, ekziston një problem serioz në të cilin bashkimi, sipas të gjitha indikacioneve, është funksional, por në të njëjtën kohë nuk transmeton lëvizje rrotulluese në kompresor. Për diagnozë të saktë në këtë rast, kërkohet pajisje speciale e qendrave të shërbimit.

Pika pozitive është se për shkak të karakteristikave të saj të projektimit, bashkimi elektromagnetik është një njësi mjaft e besueshme dhe e qëndrueshme. Gjithashtu, blerja e një bashkimi të ri dhe zëvendësimi i tij nuk është i vështirë.

Riparimi i radiatorit

Radiatori i kondicionerit duhet të riparohet pas një dëmtimi të vogël mekanik ose një aksident të vogël që çoi në një rrjedhje në radiator dhe rrjedhjen e ftohësit.

Në këto raste, radiatori i nënshtrohet heqjes së detyrueshme nga automjeti për inspektimin e tij të detajuar dhe vendimin për metodat e riparimit. Riparimi kryhet ose me spërkatje, ose me saldim me hark argon. Pas kryerjes së riparimit, një parakusht është të kontrolloni radiatorin për rrjedhje nën një presion prej 20 atmosferash.

Unë gjithashtu ju këshilloj t'i kushtoni vëmendje të veçantë shkakut të rrjedhjes në radiator. Nëse ngushtësia është shkelur për shkak të gërryerjes së metalit, nga i cili është bërë radiatori, atëherë riparimi i këtij radiatori mund të jetë i papërshtatshëm. Meqenëse, për shembull, saldimi do të japë vetëm një efekt afatshkurtër. Radiatorët që i nënshtrohen korrozionit duhet të zëvendësohen. Kjo do të kursejë kohë dhe para në të ardhmen.

Kostoja e radiatorit origjinal për disa modele të makinave mund të jetë mjaft e lartë, e cila, si rezultat, do të çojë në një kosto të lartë të riparimit. Përndryshe, mund të konsideroni blerjen e një radiatori jo origjinal të një prodhuesi të mirë evropian. Shtë gjithashtu e mundur të instaloni një njësi universale, e cila mund të kërkojë modifikime të vogla në gypat (tubat).

Riparimi i tubave dhe tubave

Diagnostifikimi në kohë dhe riparimi i tubave, si dhe tubat lidhës që i nënshtrohen presionit të lartë nga ftohësi, janë çelësi për funksionimin afatgjatë dhe të besueshëm të sistemit të kondicionimit.

Gypat dhe lidhjet e tyre në sistemin e tubacioneve të ajrit të kondicionuar i nënshtrohen dridhjeve nga motori, për shkak të gungave dhe gropave në rrugë. Gjithashtu, në disa modele automjetesh, zorrët e kompresorit janë afër makinerisë së shkarkimit, gjë që mund të bëjë që ata të thahen, plasariten dhe digjen për shkak të temperaturave të larta.

Gjithashtu një nga faktorët që ndikojnë në ngushtësi është plakja e unazave të gomës dhe gaskets. Tubacionet e aluminit mund të jenë subjekt i gërryerjes së brendshme dhe të jashtme. Duke përdorur një inspektim vizual, ju mund të përcaktoni vendndodhjen e rrjedhjeve dhe të zëvendësoni ose riparoni elementët e nevojshëm: o-unaza, tuba, gete.

Inspektimi dhe kujdesi me kohë i kondicionerit të makinës do t'ju japë rehati dhe humor të mirë, ruajtjen e shëndetit dhe kursimin e parave.

Shtë e ngrohtë kur rruga është e ftohtë dhe e verdhë, e ftohtë, kur nxehtësia dhe nxehtësia jashtë dritares - rehati e tillë në makinë është e mundur vetëm falë sistemit të kontrollit të klimës. Sot, ajri i kondicionuar është bërë një atribut integral i makinave moderne. Por, si çdo pajisje, ajo gjithashtu mund papritmas, pa asnjë arsye, të fillojë të junk ose të ndalojë së punuari. Dhe shoferi shtrëngon - si ndodhi kjo? Pse? Si të riparoni një kondicioner të makinës? Ku mund të drejtoheni për ndihmë të kualifikuar?

Në fakt, shkaku i prishjes mund të jetë çdo. Një nga më të zakonshmet është dështimi i një kompresori të ajrit të kondicionuar. Kjo është pothuajse pjesa kryesore e pajisjes, ajo ende quhet mjaft e merituar zemra e sistemit të kondicionimit.

Si është kompresori i ajrit të kondicionuar

Funksioni i kompresorit - pompimi
ftohës (gaz froni) për qarkullim përmes sistemit. Ndan qarqet me presion të lartë (anën e shkarkimit) dhe presionin e ulët (anën e thithjes). Shumica e kompresorëve përdorin disa pistona që kompresojnë ftohësin, duke e ngrohur atë dhe e dërgojnë atë më tej në formën e gazit përgjatë vijës. Pajisja drejtohet nga transmetimi i çift rrotullues të boshtit të boshtit, më shpesh përmes një rripi.

Ftohja në kondensator, gazi bëhet i lëngshëm, pastrohet në tharëse, kalon nëpër valvulën termostatike dhe në radiator, duke thithur nxehtësinë, kthehet në formën e gaztë. Ajri i ftohtë që rezulton hyn në ndarjen e pasagjerit, dhe ftohësi hyn në kompresor dhe cikli mbyllet.

Kompresori i ajrit të kondicionuar ka nevojë për një sasi të madhe të energjisë, ndërsa gjatë punës ai harxhon nga dy deri në pesëmbëdhjetë kuaj fuqi. Dhe kjo është pajisja e vetme në sistem që ka elemente të luajtshëm. Dhe, prandaj, pjesët e saj janë subjekt i veshjes më të shpejtë. Lubrifikimi i mirë, shpëlarja e rregullt dhe inspektimi kërkohet.

Shkaqet e dështimit të kompresorit

Arsyet kryesore janë:

Në mënyrë që kompresori i kondicionerit të zgjasë më shumë, duhet të paktën të monitoroni sistemin dhe të dini se cilat shenja tregojnë se është koha për ta riparuar atë. Kështu, nervat, koha dhe paratë tuaja për një riparim më serioz do të kursehen.

Shenjat e dështimit të kompresorit

Ju mund të kuptoni se ka ardhur koha kur ju duhet të riparoni kompresorin e ajrit të kondicionuar nga shenjat e mëposhtme:

Për të riparuar kompresorin e ajrit të kondicionuar është mjaft realist. Në raste ekstreme, ju mund të zëvendësoni të gjithë pajisjen me një të re. Gjëja kryesore është ta bëni këtë në kohën e duhur, pa pritur një dështim të plotë të kompresorit, i cili do të ndikojë në të gjithë sistemin në tërësi.

Si të riparoni një kompresor të ajrit të kondicionuar

Më shpesh, kompresori kërkon shpëlarje. Ajo kryhet në dy faza:

1. Së pari, ftohësi pompohet jashtë dhe pajisja shpëlahet nga brenda me një pastrues standard për kondicionerët e makinave.
2. Pastaj pajisja ngarkohet me një përzierje të lëngut larës dhe vajit në një raport prej një ndaj një. Kompresori fillon për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë minuta dhe përzierja kullon. Për siguri të plotë, larja kryhet dy herë.

Për autokondicionuesit e rinj, një herë në dy deri në tre vjet, pjesët e kondensatorit duhet të lubrifikohen. Nëse janë më të vjetër se pesë vjet - çdo vit.

E RNDSISHME T K BNI! Kur është në kontakt me ajrin, vaji humbet vetitë e tij, kështu që ju duhet të kujdeseni për të rivendosur ngushtësinë e pajisjes.

Pothuajse më shumë se të tjerët kushineta me karrem kompresor është subjekt i veshjes. Inshtë në rotacion të vazhdueshëm edhe kur pajisja është e fikur. Gjatë zëvendësimit të tij, ftohësi hiqet, kompresori çmontohet, pjesa e veshur shtypet jashtë dhe zëvendësohet me një të re.

Dëmtimi i trupit riparohet me saldim. Natyrisht, kërkon çmontim të plotë përpara kësaj. Por nëse ka shumë dëme ose gjurmë gërryerjeje, ia vlen të merret parasysh - dhe nëse është e nevojshme të shpenzoni kohë në riparimin e tij? Në raste të tilla, saldimi do të ndihmojë vetëm për një kohë të shkurtër.

Ku të riparoni një kompresor të ajrit të kondicionuar shpejt dhe më lirë

Edhe pse të gjitha këto përshkrime për rregullimin e mosfunksionimeve kryesore të një kompresori të ajrit të kondicionuar tingëllojnë si riparimi i tij po aq i lehtë sa djegia e dardhave - kjo është larg nga rasti. Për të gjithë punën, keni nevojë për një mjet të veçantë dhe pak përvojë në riparimin e kondicionerëve. Në fund të fundit, edhe një vështrim i tillë një procedurë e thjeshtë, si zëvendësimi i një kushineta, përfshin një sekuencë të caktuar veprimesh.

Diagnostifikimi i saktë i një ndarje është gjithashtu problematik. Nëse një profesionist mund të zgjasë disa minuta (madje mund të përcaktojë diçka nga tingulli), atëherë për herë të parë një shofer që vjen në kontakt me një problem do të kalojë më shumë se një ditë për këtë.

Dhe madje edhe nëse gjithçka është bërë me kujdes dhe sipas udhëzimeve, shoferi i fërkon duart mjaft - ai harxhoi mjaft para për të riparuar vetë kompresorin e kondicionimit - jo fakti që pajisja do të funksionojë për një kohë të gjatë.

Ndërhyrja jo kompetente mund të përkeqësojë situatën.

Por gjithashtu nuk ia vlen të prisni derisa kompresori të bllokohet përfundimisht.

NSE KENI:

• pati një problem me kondicionerin;
• nuk ka siguri se mund ta përballosh atë vetë;
• nuk ka kohë ose dëshirë për të pritur një zgjidhje të gjatë të problemit;
• ekziston një dëshirë që kompresori i kondicionerit të makinës suaj të funksionojë si i ri ...

NE  i lumtur që të ndihmoj. Shërbimi AutoCondey është në shërbimin tuaj: përvoja e zejtarëve të kualifikuar, çmime të ulëta, riparime të shpejta dhe me cilësi të lartë!

Disa fjalë për çmimin "NGA". Ne ju kërkojmë të na kuptoni saktë, të gjitha makinat janë të ndryshme, dhe është e vështirë të rregulloni listën e çmimeve në një "krehër". Për të hequr një tub, dikush duhet të heqë një çift të bulonave, dhe dikush duhet të çmontojë gati gjysmën e makinës për këtë. Kontrolloni çmimet në vend! Në disa raste, me defekte të fshehura dhe nevojë për punë shtesë bravandreqës, është e mundur të rritni koston e riparimeve vetëm me marrëveshje paraprake me ju. Thirrja të vijë! Ju mund të jeni të sigurt për një gjë - ne nuk kemi ndonjë "divorc" dhe ne bëjmë vetëm atë që na nevojitet. Mos hezitoni të sqaroni paraprakisht se sa do të kushtojë. Për "transparencën" e marrëdhënieve tona, ne lejojmë klientët në zonën e riparimit, ju personalisht mund të vëzhgoni përparimin e riparimit.

• Heqja dhe instalimi i një kompresori të ajrit të kondicionuar nga një makinë 1,500-2,000 rubla ose më shumë, në varësi të kompleksitetit.

Ndërmarrja Voltazh, e cila ka kohë që është e përfshirë në instalimin e kondicionerëve, kryen çdo lloj të tillë riparimi i ajrit të kondicionuar të makinës. Shërbim i plotë shërbimi i ajrit të kondicionuar  kryer nga specialistë të kualifikuar të kompanisë sonë me përvojë dhe përbërësit e nevojshëm në një gamë të gjerë.

Në sistemin e ajrit të kondicionuar, është kompresori që është elementi më i ndërlikuar dhe kur dështon, çmimi i riparimit të ajrit të kondicionuarrritet ndjeshëm. Riparimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar  përfshin shpëlarje të të gjithë sistemit, si dhe zëvendësimin e valvulës termostatike dhe pjesëve të tjera. që riparime kondicioneri i makinës  duke mos dëmtuar seriozisht financat tuaja, duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të kondicionimit në kabinë.

Shenja të sigurta për atë që kërkohet riparimi i kompresorit të ajrit të kondicionuar të makinës, zhurma që sjellin karremin mund të bëhet, zhurmë e jashtme kur kompresori është i ndezur. Zhurma të tilla shfaqen edhe kur kondicioneri është i fikur, por vetëm në formën e një lëvizje të pazakontë dhe të vazhdueshme. Gjithashtu, mungesa e plotë ose edhe një ndryshim i vogël i presionit gjatë shkarkimit dhe futjes së ajrit në sistemin e kondicionimit të makinës duhet të paralajmërojë. Shkaku i zhurmës së jashtme thjesht mund të jetë veshja e një pjese të tillë si kushineta ose një tension i lartë i rripit të makinës, si dhe mosfunksionimi i tifozëve. Por nëse ndiqni rekomandimet dhe rregullisht, të paktën në pranverë, të diagnostikoni kondicionerin, atëherë do të jeni në gjendje të shmangni keqfunksionimet e tilla. Karburanti dhe riparimi i kondicionerëvekryer nga specialistë, si dhe në kohë pastrimi i ajrit të kondicionuar, do të parandalojë probleme më serioze dhe të shtrenjta me kompresorin. Mjeshtrit e kompanisë sonë, duke kryer një diagnozë të plotë të çdo kompresori, menjëherë do të përcaktojnë mosfunksionimin e një grupi valvulash ose thjesht do të veshin pjesë. Në sistemin e kondicionimit të makinës tuaj, elementët dhe pjesët e dëmtuara do të zëvendësohen shpejt, dhe pas riparimit, do të përfundojnë stacion i lirë karburanti freoni i ajrit të kondicionuar.

Duke iu kthyer kompanisë sonë "Voltazh", ju jeni të garantuar të shpejt dhe me çmime të përballueshme, ju mund të riparoni të gjitha mosfunksionimet e kondicionerit. Në fund të fundit, ne kemi jo vetëm pjesët e nevojshme dhe zejtarë të aftë, por gjithashtu bashkëpunojmë me prodhuesit e komponentëve me cilësi të lartë. Duke pasur një shumëllojshmëri të madhe të kompresorëve të rinj dhe të restauruar me sukses, specialistët do të kryejnë shpejt diagnostifikimin, çmontojnë të metat dhe instalojnë pjesët e nevojshme.

Shtë një nga nyjet që siguron një qëndrim të rehatshëm të shoferit në makinë gjatë vozitjes. Shpesh, shoferët tanë përballen me problemin e mos funksionimit të pajisjes, dhe, si rregull, problemi është dështimi i kompresorit. Më poshtë do të flasim se si të riparoni një kompresor të ajrit të kondicionuar të makinës me duart tuaja, cili është parimi i funksionimit, cilat janë shkaqet e dështimit dhe si ta diagnostikoni atë.

[Hide]

tipar

Shpesh ndodh që pajisja të mos ndizet, pse po ndodh kjo? Mund të ketë shumë arsye. Para se t'ju them pse nuk funksionon, si bëhet çmontimi, ne do të konsiderojmë pajisjen e sistemit dhe parimin e funksionimit.

pajisje

Si është ajri i kondicionuar çdo makinë:

1. Electrofusion. Bashkimi elektrik është i destinuar për magnetizimin e një shtylle kapëse në një disk që funksionon nga një rrip ngasës. Isshtë bashkimi elektrik që shtyp pulat, pasi të ndizni kondicionerin. Siç tregon praktika, dështimi i elektrofuzionit shpesh është shkaku kryesor i dëmtimit të pajisjes. Prandaj, duhet t'i kushtohet vëmendje diagnozës së bashkimit elektrik.
2. Kompresori vetë,  që është brenda. Kur kompresori i ajrit të kondicionuar është duke funksionuar, ai e drejton ftohësin përmes tubave drejt kondensatorit (radiatorit).
3. Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin. Radiatori ndodhet afër radiatorit të makinës, kështu që rrjedhja e ajrit gjatë drejtimit gjithashtu kontribuon në ftohjen e ftohësit.
4. Një tifoz që aktivizohet dhe punon me hostin. Kur elementi është i ndezur, ai kryen ftohjen e ftohësit. Pasi ftohësi të jetë ftohur, ai futet në marrës.
5. Marrësi ndodhet brenda dhe është një element filtri që pastron kondensatën nga pluhuri dhe papastërtia dhe e drejton atë në valvulën termostatike.
6. Valve. Sa i përket valvulës, ajo është krijuar për të furnizuar kondensatë në pajisjen e avullimit pasi kondensata të ketë kaluar në një gjendje të gaztë.
7. Pajisja e avullimit  ftohësi kalon në vetvete, ftohet, dhe pastaj me ndihmën e një tifozi transferon të ftohtin në ndarjen e pasagjerëve.

Parimi i punës

Tani le të kalojmë në parimin e funksionimit. Sa i përket parimit të funksionimit të kompresorit, gjithçka është e thjeshtë këtu. Ky komponent është projektuar për kompresim, si dhe shndërrimin e ftohësit në një gjendje të lëngshme me qarkullim të mëtejshëm të harxhimit në të gjithë sistemin. Si rregull, automjetet moderne përdorin kompresorë pistoni të pajisur me disa pistona. Parimi i tyre i funksionimit është që pasi të ndizen, ata punojnë si rezultat i veprimit të një supercharger. Ky super-karikues është montuar në një karrem dhe lëviz vetëm në drejtimin boshtor.

Vetë pistonët kompresojnë ftohësin sipas një parimi të caktuar në gjendjen e kërkuar, dhe pastaj e dërgojnë atë më tej përmes sistemit. Komponentët lëvizës të kompresorit kanë nevojë për lubrifikim, i cili sigurohet me vaj të veçantë. Sa i përket naftës, këtu, në parim, gjithçka është individuale për secilin model makine. Kur kompresori është duke funksionuar, nga fuqia e motorit i duhet nga 2 deri në 15 kuaj fuqi.

Si ta kontrolloni saktë pajisjen

Pra, riparimi i një kompresori të ajrit të kondicionuar është i nevojshëm kur mosfunksionimet e një qarku. Kjo mund të jetë mos funksionimi i bashkimit të elektrofuzionit, zhurma gjatë lidhjes, rrjedhja e kutisë së mbushjes, etj. Për të kontrolluar saktë funksionueshmërinë e të gjithë elementëve dhe për të diagnostikuar siç duhet, për një fillim, le të shohim simptomat.

dëshmi

Shenjat që tregojnë se pajisja është bllokuar ose në përgjithësi nuk funksionon si duhet, mund të zbulohen me diagnostifikimin e jashtëm të pajisjes. Ndonjëherë diagnostifikimi i jashtëm është i mjaftueshëm për të identifikuar shkaqet e mundshme dhe për të kontrolluar funksionueshmërinë e pajisjes. Por ndonjëherë ju mund të kontrolloni shenjat me vesh, nëse gjatë funksionimit të qarkut ka zhurmë të palëve të treta që nuk janë karakteristike për pajisjen.

1. Shenja e parë që mund të kontrollohet pa një diagnozë të plotë është mungesa e rrjedhës së ajrit të ftohtë. Për ta kontrolluar këtë simptomë me duart tuaja, mund të ndizni kondicionerin në makinë me fuqi të plotë dhe të vlerësoni se si fryn pajisja. Një shenjë e mungesës së ajrit të ftohtë mund të tregojë një rrjedhje të ftohësit.
2. Ju mund të kontrolloni performancën e pajisjes me duart tuaja, nga prania e zhurmave të reja. Në rast se ndodhi zhurma gjatë funksionimit të kondicionerit, mund të ketë disa arsye, do të mësoni më shumë rreth tyre më vonë.
3. Vozitësit e vëmendshëm ndonjëherë vërejnë se sistemi nuk ndizet si më parë. Në veçanti, kur lidheni, klikimi ndalon së funksionuari. Ju mund ta kontrolloni këtë vetë duke ndezur sistemin.
4. Përveç zhurmës, një trokitje me zë të lartë mund të shfaqet gjatë funksionimit të sistemit. Kontrollimi i kësaj është i lehtë - thjesht ndizni sistemin.

arsyet

1. Siç u përmend më lart, riparimi i një kompresori të ajrit të kondicionuar mund të ndodhë në disa raste. Para së gjithash, kjo është riparimi i vulës. Kutia e mbushjes është në thelb një element i harxhueshëm, pasi kutia e mbushjes duhet të ndryshohet në mënyrë periodike. Si rregull, mos funksionimi i vulës zbulohet si rezultat i rrjedhjes së ftohësit. Nëse shfaqen keqfunksionime mekanike në funksionimin e kompresorit, atëherë zakonisht ose një omentum ose një bashkim i pajisjes rrjedh. Një vulë vaji që rrjedh mund të zbulohet duke përdorur një llambë ultravjollcë. Për të përcaktuar vulën e vajit, bojë lumineshente duhet t'i shtohet paraprakisht ftohësit. Në praktikë, janë vula që shpesh bëhen arsyet e nevojës për blerjen e një pajisje riparimi dhe zëvendësimi.
2. Sa i përket zhurmës, pas lidhjes së pajisjes, pamja e tingujve tregon një prishje të pajisjeve mbajtëse të rrotës së lëvizjes ose boshtit të makinës. Gjithashtu, zhurma në funksionimin e qarkut të pajisjes mund të tregojë nevojën për një tension të rripit. Në rast se bashkimi elektrik është fikur, dhe boshti i kompresorit me një rrip të lirshëm rrotullohet me vështirësi të madhe, atëherë ka shumë të ngjarë arsyeja qëndron në kushineta. Nëse rul mund të kthehet më vete pa probleme, atëherë ka shumë të ngjarë që kushineta bosht të ketë dështuar.
3. Më vete, është e nevojshme të theksohet elektrofuzioni. Nëse klikimi nuk funksionon kur kondicioneri është i lidhur, problemi është në bashkimin e elektrofuzionit. Mungesa e një klikimi kur ndizni kondicionerin e automobilave është për shkak të zhvillimit të elementit dhe shfaqjes së një hendeku. Për më tepër, spiralja mund të jetë shkaku - nëse kompresori nxehet, spiralja mund të shkrihet; në këtë rast, blerja e një kompleti riparimi nuk mund të shmanget.
4. Nëse pas funksionimit të kondicionerit shfaqen trokitje, kjo mund të tregojë valvulat e përkulura, si dhe sipërfaqet e pistonit të veshur. Përveç kësaj, shfaqja e trokitjeve mund të jetë për shkak të një niveli shumë të lartë ose shumë të ulët të presionit që gjenerohet në dalje dhe hyrje të pajisjes (autori i videos për zëvendësimin e kushinetave është vassilij pavliuk).

Riparoni gabimet kryesore

Nëse janë zbuluar disa keqfunksionime në funksionimin e qarkut të kompresorit të ajrit të kondicionuar, atëherë para së gjithash është e nevojshme të blini një çantë riparimi.

Pra, si është riparimi dhe zëvendësimi i elementëve të caktuar të qarkut të pajisjes:

1. Nëse ka një dëmtim të vogël të çështjes, nuk është e nevojshme ta zëvendësoni atë. Shtë e mjaftueshme për të shkëputur përbërësin, bashkuar trupin duke përdorur saldim me hark argon me lidhje të mëtejshme.
2. Për të zëvendësuar kutinë e mbushjes, pas blerjes së kompletit të riparimit, duhet të heqni qafe ftohësin në sistem, dhe pastaj çmontoni kompresorin. Nëse rrjedhja e copëzave është zbuluar në qark, strehimi i përbërësit të ventilatorit duhet të çmontohet. Kjo strehim përbëhet nga disa elementë dhe zakonisht ndodh një rrjedhje midis tyre. Për të zëvendësuar gjëndrën, duhet të çmontoni shpërndarësin e bashkimit, dhe më pas, pasi të keni hequr qafe elementin e kyçjes që siguron copë litari, gjëndra mund të hiqet. Kur elementi është hequr, ai zëvendësohet, për këtë ju do të duhet të përdorni një mandrel të veçantë. Pas zëvendësimit, qarku mblidhet dhe lidhet më tej.
3. Për të ndryshuar kushinetën e boshtit, duhet të blini paketën e duhur të riparimit. Përdorimi i elementeve të kompleteve të riparimit kryhet pas çmontimit të kompresorit nga kondicioneri. Pas çmontimit të bashkimit, është e nevojshme të hiqni kushinetat, të merrni një të re nga kompleti i riparimit dhe ta instaloni në vend të atij të vjetër.
4. Nëse problemi është në bashkimin elektrik, atëherë pas blerjes së kompletit të riparimit, duhet të çmontoni super-ngarkuesin. Pllaka e fiksimit, spiralja e dështuar ose boshti, mbi të cilën ka gjurmë të punës, hiqen nga ky përbërës. Të gjithë elementët e kompletit të riparimit zëvendësohen me të reja, pas së cilës ato kthehen në supercharger.
5. Nëse problemi është pistonët e pajisjes, atëherë ekspertët rekomandojnë shtimin e vajit në sistem. Gjoja, kjo do të ndihmojë për të vonuar dështimin e kompresorit për një periudhë të caktuar kohe. Por nëse ka produkte veshin në sistem, atëherë ata mund të bllokojnë marrësin dhe valvulën, si rezultat, do të duhet të skuqni sistemin.

Video "Udhëzime të detajuara për riparimin e kompresorit"