Ku përdoret tretësi i tretësit? Ne e pastrojmë atë të pastër: duke e ndezur motorin me tretës përpara se të ndryshoni vajin - teknologjinë dhe rishikimet.Fuqia e motorit: a është e nevojshme

   (funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -227463-10 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-10 ", async: true));))); t \u003d d.getElementsByTagName (" skript "); s \u003d d.createElement (" skenar "); .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Shpesh, me numrin e nevojshëm të kartëmonedhave për blerjen e një makine buxhetore, shoferi ecën përgjatë një shtegu tjetër. Duke blerë një makinë të përdorur, ai kryesisht shijon rehati. Blerësit kanë më pak dhe më pak të ngjarë të mendojnë paraprakisht për problemet e bezdisshme gjatë operacionit. Dhe, për më tepër, ato shfaqen shumë më shpesh sesa në një kopje të re vendase.

Kur motori është skuqur me lëngje tretës dhe pronës përpara se të ndryshoni vajin dhe të klasifikoni komponimet

Njësitë bëhen pengesat kryesore, domethënë, motori në tërësi. Pse kështu Po, gjithçka është e thjeshtë - pjesa e jashtme dhe e brendshme mund të diagnostikohen vizualisht për kujdesin e marrë më parë. Po në lidhje me ICE? Bazuar në pamjen, ngjeshjen dhe ngjyrosjen, mund të merrni një ide mbi situatën nën kapakun e mbushjes së vajit vetëm për momentin, por jo edhe historinë e funksionimit.

Rrallë dikush do të thotë nëse motori ishte skuqur me tretës dhe vlerësimet e vërteta shpesh nuk jepen nga askush. Përkundrazi, burimet e njësive vlerësohen dhe fillohet butësisht një monolog rreth asaj që është bërë për të arritur besueshmërinë para shitjes së automjetit.

Ka shumë arsye për këtë. Ka shumë debate edhe për nevojën e këtij rituali. Bazuar në analizën e situatave të ndryshme të jetës, ekspertët bënë një listë të rasteve kur një larje motorike është me të vërtetë e nevojshme:

• historia e panjohur e shërbimit;
• nafta e pasaktë mbushej ose karburanti u bë në rrugë me trenin e parë;
• trokitni kompensuesit e pastrimit të valvulës hidraulike.

Nuk ka larje të nevojshme

Ky mendim ndahet nga profesionistë me përvojë. Sigurisht, në disa mënyra ata kanë të drejtë, por vetëm nëse ndjekin një statut të kujdesshëm:

• makina ka pronarin e vetëm në tërë historinë e saj;
• konsistenca e lubrifikantit zëvendësohej rregullisht;
• makina viziton një shërbim të makinave "transparente".

Për informacion.   Kur kaloni nga gjysmë-sintetika në sintetikë ose nga uji mineral në "gjysmë blu", motori duhet të skuqet natyrshëm. Ja se si është bërë: vaji i planifikuar për përdorim të mëtejshëm derdhet plotësisht, 1.500-2,000 km shfrytëzohen, dhe kullohet. Pas motorit të djegies së brendshme, karburanti rimbushet me të njëjtën përbërje, ndryshimi i mëtutjeshëm i të cilit kryhet në përputhje me intervalin e shërbimit (rekomandohet jo më shumë se 7,500 km).

klasifikim

Ka shumë përgatitje për kujdesin e sistemit të naftës. Ekzistojnë të dy lëngjet e markave, që ndahen në grupe dhe formulimet popullore. Këto të fundit bëhen në bazë të emulsioneve të ndryshme shtëpiake:

• karburant dizel;
• benzinë;
• vajguri;
• shpirt i bardhë;
• mjete për ndezjen e zjarreve.

  Shpesh motori skuqet me tretës kur ndryshon vajin në një të ri. Karakteristikat e larjes së këtij produkti janë shumë të mira. Në fund të fundit, nuk është për asgjë që prodhuesit e kimisë që fluturojnë ta marrin këtë lëng si bazë. Ato ekstreme, nga rruga, huazohen për një grupim të qartë:

• Pesë, shtatë, dhjetë minuta. Hidhni në motor përpara se të ndryshoni vajin.
• Soft. Hidhni në përbërjen e vajit për 150-200 km para ndërrimit të planifikuar.
• Vajrat e shpëlarjes. Karburantit në vend që të punoni për 15-20 minuta zbrazje.

Si bëhet tretja e tretësve dhe cilat janë vlerësimet në lidhje me këtë metodë

Qëllimi i drejtpërdrejtë i tretësit me origjinë të naftës është heqja e formacioneve malinje në formën e blozës, depozitave të llakut dhe llumrave të ndryshme. Ekspertët e garazhit vërejnë se e gjithë kimia e rrjedhjes përbëhet nga 99% e substancës në fjalë. Kjo është arsyeja pse lëngu është bërë i përhapur në mesin e mekanikës automatike.

Për hir të drejtësisë, ia vlen ta shtoni atë    shpesh jo e plotë pa nefra. Dhe aty ku zhvillohen ngjarje antikorporoze, pa dyshim që ka një profil të ndezur.

Si ta lani motorin nga brenda? Ekzistojnë dy mundësi:

1. Nëse pronari është i pari dhe vaji derdhet në cilësi të mirë, mjafton të kryeni procedurën e zakonshme të pastrimit, thelbin e së cilës do t'i analizojmë më tej.
2. Historia e shërbimit të modulit të montimit është e panjohur - është e nevojshme të çmontoni dhe pastroni manualisht gropën e vajit, mbulesën e valvulave. Vetëm pas kësaj, ndiqni manualin e ndezur.

Ndihmë. Solvent është një hidrokarbur i lehtë që rrjedh si nga nafta ashtu edhe nga gazi dhe qymyri. Lëngu i thëngjillit ka aftësinë më të mirë larëse (nuancë të verdhë). Por dy opsionet e tjera për një grup të veçantë të produkteve të naftës gjithashtu nuk janë të këqija (transparente).

Bazuar në reagimet për flakët e pavarur të motorit me tretës, mund të konkludojmë se lëngu funksionon dhe lahet në mënyrë të përsosur. Këtë e konfirmon një prej pronarëve të Opel Omega:

"Unë e përziva atë me gjalpë, e derdha atë dhe fillova motorin" vaj "në dysheme për një orë. Rrjedhur duke punuar - Unë kurrë nuk e kam pasur aq të ndyrë. Ai vështroi nëpër qafë - boshti i gumës pastrohet nga llak. Kamera shkëlqen. Nuk kam vërejtur ndonjë pasojë të keqe. Kënaqur me të gjithë ”

Procedura e larjes së motorit është një hap thelbësor. Kontraktuesi duhet vetëm të vendosë nëse do të ekspozojë zemrën e larjes së makinës së tij apo jo. Pasi të keni vendosur, duhet të blini një lëng për pastrimin e vajit dhe një enë me vaj të rrjedhshëm. Manuali i larjes është i thjeshtë:

   (funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -227463-2 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-2 ", async: true));))); t \u003d d.getElementsByTagName (" skenari "); s \u003d d.createElement (" skenari "); .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• Ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit.
• Fikni motorin, kullojeni shterin në një enë të pastër.
• Holluar me vaj të përdorur 0,5 litra tretës (përzierje).
• Derdhni lëngun që rezulton në motor.
• Filloni motorin dhe lëreni të funksionojë për 15 minuta në punë.
• Fikni njësinë e energjisë, hiqni emulsionin e përdorur.
• Mbusheni vajin e derdhur përmes tubit të mbushësit të vajit.
• Filloni pajisjen për 15 minuta (mënyra e funksionimit - boshe).
• Ndaloni motorin, kullojeni përbërjen e pastrimit.

Pas larjes, ajo ndryshon   , dhe vetëm atëherë rimbushet yndyra e re.

SHËNIM!   Në asnjë rast mos e derdhni tretësin nëpër qafën e vajit. Nuk përzihet me lëngun lubrifikues. Pompa e naftës mund ta "kap" dhe ta drejtojë atë në cilindra, gjë që do të çojë në shënimin në muret udhëzuese dhe shfaqjen e çarjeve në unazat e pistonit. Kjo është e mbushur me rregullim të parakohshëm.

Shkurtimisht për ilaçin popullor

• Lulëzimi i planifikuar i motorit të makinës me tretës përpara se të ndryshoni vajin është i efektshëm. Nefras heq të dy depozitat e llakut dhe të katranit në mënyrë të përsosur.
• Pastrimi i motorit me një tretës vaji duhet të kombinohet me një metodë tjetër pastrimi. Pra, pastrimi fillestar i tretësit dhe ai sekondar kombinohen në mënyrë të përkryer me vajin e rrjedhjes së një kompanie të njohur, për shembull, Lukoil.
• Së pari, një motor me një histori shërbimi të panjohur është larë së pari me dorë: tabaka e pikimit dhe mbulesa e valvulave pastrohen. Vetëm atëherë mund të aplikohet teknologjia e kombinuar.

   (funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -227463-7 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-7 ", async: true));))); t \u003d d.getElementsByTagName (" skenari "); s \u003d d.createElement (" skenari "); s .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

   (funksion (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funksion () (Ya.Context.AdvManager.render ((bllokII: "RA -227463-11 ", renderTo:" yandex_rtb_R-A-227463-11 ", async: true));)); t \u003d d.getElementsByTagName (" skenari "); s \u003d d.createElement (" skenari "); .type \u003d "teksti / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.insertBefore (s, t);)) (this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Ështja e nevojës për të ndezur motorin është një nga më akutet, relevantet dhe shpesh diskutohet nga shoferet. Qëllimi kryesor i skuqjes është pastrimi i motorit të depozitave të ndryshme, të cilat nuk duhet të jenë në të. Në përputhje me rrethanat, larja e motorit nuk është vetëm e mundur, por edhe e nevojshme. Si të skuqni motorin kur ndërroni vajin?

A është e detyrueshme të ndizni motorin dhe kur ta bëni atë

Largimi vetëm për shkak se u këshillua në shërbimet e makinave të nivelit të dytë është jopraktike dhe, në rastin më të mirë, e pakuptimtë dhe në rastin më të keq, mund të shkaktojë dëme serioze të motorit. Kjo procedurë është e rëndësishme për të kryer në rastet e mëposhtme:

1. Makina më parë i përkiste një pronari tjetër, dhe e reja nuk e di se cili vaj i motorit është përdorur. Në këtë rast, larja është e nevojshme, por shumë e zoti dhe delikate. Në shumicën e rasteve, drejtohuni të ndizni motorin me vaj të ri.
2. Pronari i automjetit po ndryshon lubrifikantin, për shembull, po kalon nga sintetika në ujë mineral. Në këtë rast, lënia e motorit është e këshillueshme, por jo e nevojshme.
3. Një makinë plotësisht e re, pronari i saj kujdeset për gjendjen e përbërësve dhe asambleve. Në këtë rast, procedurat e skuqjes kryhen rregullisht.
4. Motori me turbinë ose makina e rëndë.
5. Makinë e vjetër me depozita nën mbulesën e valvulave dhe në tigan. Diagnostifikimi i kryer do të tregojë nevojën për një rrjedhje të plotë, dhe procedura në këtë rast kryhet me heqjen e kapakut dhe tabaka.

Në situatën e parë, kur pronari i ri i makinës nuk e di se cili vaj ishte përdorur më parë, skuqja është e detyrueshme dhe shoqërohet me praninë e aditivëve në lubrifikant. Aditivë të tillë nuk gjenden në kompozime të lira dhe me cilësi të ulët, përkatësisht, ato nuk e mbrojnë motorin nga formimi i depozitave.

Nëse vaji i motorit ndryshon gjatë kalimit nga sintetika në ujë mineral ose anasjelltas, atëherë së pari shtohet vaj i skuqur. Në këtë mënyrë ata heqin qafe aditivët e vjetër: ka të ngjarë që ata të dalin plotësisht nga sistemi dhe të mos reagojnë me të reja.

Largimi i rregullt i motorit të një makine të re shmang depozitat në pjesë. Nëse makina përdoret në mënyrë aktive dhe në kushte të vështira, atëherë këshillohet që të shpëlani motorin edhe në veturat e pasagjerëve.

Ekspertët nuk rekomandojnë të ndezni motorin në vetëm dy raste:

• nëse makina është nën garanci (pasi nuk parashikon procedura të tilla, në rast shkeljeje, makina mund të hiqet nga shërbimi);
• nëse motori është i mbushur me sintetikë me cilësi të lartë ose gjysëm sintetikë.

Dallimi në ndezjen e motorëve me benzinë \u200b\u200bdhe naftë

Motorët dizelë ndryshojnë nga homologët e tij të benzinës jo vetëm në dizajn, por edhe në procesin e lulëzimit dhe materialeve të përdorura për këtë qëllim. Për larjen e tyre, përdoren vetëm mjete të posaçme: shpëlarja e zakonshme "pesë minutëshe" dhe "e gjatë" dhe përbërjet e tjera të përdorura për të pastruar motorët e benzinës në këtë rast jo vetëm që nuk funksionojnë, por gjithashtu do të shkaktojnë dëm të pariparueshëm.

Pompa e naftës nuk furnizon vaj të mjaftueshëm për funksionimin e plotë të motorit dizel. Kjo çon në nevojën për të krijuar të ashtuquajturin pykë vaji kur pjesët e fërkimit të motorit shkojnë në një gjendje "lundruese". Përdorimi i larësve, "pesë minutave" dhe vajit të rregullt gjatë shpëlarjes mund të çojë në rritjen e fërkimit midis pjesëve. Shtimi i zgjidhjeve të tilla hollon vajin e motorit, për shkak të të cilit humbet të gjitha pronat e tij. Depozitat që grumbullohen në muret e motorit mund të ndryshojnë në përbërje, kështu që kërkohet një përbërje e veçantë për shpërndarjen e secilës prej tyre.

Prandaj, kur lani një motor nafte, ekspertët këshillojnë pronarët e makinave të shkojnë në një dyqan të specializuar dhe të blejnë trenat e krijuar për këtë lloj njësish energjie. Në të gjitha aspektet e tjera, procesi i pastrimit të motorit nuk është i ndryshëm nga ai i kryer me një motor benzine.

Si të skuqni motorin: përbërës vaji, pastrues dhe kimikate të tjera

Sot, kur ndërrohen vaji ose gjatë riparimeve komplekse, ata përdorin katër mënyra kryesore të ndezjes së motorit:

1. Vaj i lëngshëm. Një agjent special u derdh në motor pasi kullonte vajin e vjetër të përdorur. Me këtë përbërje, makina funksionon në një gjendje të butë për disa ditë. Ky opsion nuk është më i popullarizuari, sepse kërkon investime shtesë dhe kohë: për tre deri në katër ditë është e nevojshme të vizitoni stacionin e shërbimit pothuajse çdo ditë, të paguani punën e specialistëve dhe në të njëjtën kohë të vëzhgoni një mënyrë kursimi të kursimit.
2. Lëngu i rrjedhjes. Procedura është pothuajse e ngjashme me metodën e përdorimit të vajit që rrjedh, megjithatë, kërkon më pak kohë, pasi përbërja e një produkti të tillë është më agresiv dhe kaustik. Lëngu derdhet në motor direkt në vajin e vjetër, pas së cilës motori funksionon për 10-15 minuta në punë. Pastaj, vaji i përdorur, së bashku me të gjitha papastërtitë dhe ndotjen e mbeturinave, zëvendësohet me një të ri.
3. Ndryshimi i rregullt i vajit të motorit. Mënyra më e butë për të ndezur motorin. Së pari, filtri i vajit dhe yndyrat zëvendësohen vetë, pas së cilës makina është e drejtuar për 2 mijë kilometra. Pastaj, vaji dhe filtri ndryshohen përsëri dhe udhëtimi tjetër është duke kursyer për 4 mijë kilometra. Pasi të jetë mbuluar kjo distancë, filtri dhe vaji ndryshohen përsëri. Pas kësaj, ju mund të drejtoni makinën në gjendje normale me mirëmbajtje të rregullt.
4. Demontimi dhe ndezja e motorit. E gjithë procedura kryhet me dorë: motori hiqet dhe çmontohet nga mekanika, pas së cilës të gjitha detajet lahen me benzinë \u200b\u200bose vajguri. Në të njëjtën kohë, bëhet një diagnozë e gjendjes së njësisë së energjisë. Kjo metodë konsiderohet më shumë kohë dhe e shtrenjtë, por plotësisht justifikon veten në rastet kur është e nevojshme të kryhet një riparim i madh i motorit.

Mënyra më e lehtë dhe më e lirë për të mbajtur motorin e makinës në gjendje pune është të ndryshoni rregullisht filtrin e vajit dhe vajit.

Vaji i lëngshëm i Liquit Moly

Liqui Moly - një nga mjetet më të zakonshme dhe të njohura për larjen e motorit, i paraqitur në një gamë të gjerë.

Sistemi i naftës spulung

Oilsystem Spulung është një pastrues që mund të përdoret për të pastruar sistemin e ICE dhe vajit.

Rezultati më efektiv arrihet kur përdoret në automjetet që operojnë:

• në kushte ngarje agresive dhe të vështirë;
• në bllokime të rregullta trafiku;
• në zëvendësimin e parakohshëm të vajit të motorit.

Më vete, vlen të përmendet se ky lloj pastruesi Liqui Moly mund të përdoret si për njësitë e benzinës ashtu edhe për naftë. Përdorimi i rregullt i përbërjes ju lejon të zgjasni jetën e motorit dhe t'i mbani të pastra pjesët dhe përbërësit e tij. Prodhuesi garanton përfitimet e mëposhtme:

1. Përbërja shpërndan butësisht depozitat dhe ndotësit që kanë ngrënë në muret e motorit pa bllokuar filtrat e vajit dhe hundëzat.
2. Zgjat jetën e vajit të mbushur të motorit.
3. Aditivët e shtuar në vajin e rrjedhjes jo vetëm që pastrojnë motorin, por formojnë edhe një film mbrojtës në muret e tij që zvogëlojnë fërkimin e pjesëve.
4. Përbërja përfshin aditivë shtesë që mbrojnë pjesët e gomës nga veshja dhe gërryerja.
5. Dal plotësisht nga sistemi pasi të keni mbaruar skuqja.

Sistemi i naftës rrjedh performancë të lartë

Në dispozicion në dy versione: për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

• mbinxehje motorike;
• ulje të energjisë;
• humbja e ngjeshjes;
• zëvendësimi i parakohshëm i vajit të motorit;
• përdorimi i benzinës me cilësi të ulët ose karburant dizel.

Përfitimet e vajit të rrjedhshëm përfshijnë:

1. Pastrim i shpejtë i të gjithë sistemit.
2. Neutraliteti në lidhje me materialet e ndryshme, përfshirë aluminin dhe gomën, që shpesh përdoren në sistemet ICE.
3. Vaji ka një përbërje absolutisht të padëmshme që nuk reagon me substanca të tjera.
4. Nafta nuk ndotin mjedisin.

Oil-Schlamm-Spulug

Lëngu i lëngshëm i Liqui Moly, i krijuar për të pastruar motorin e djegies së brendshme të llumit, shkaqet e të cilit janë:

• ndryshim i rrallë i lubrifikantit;
• mbinxehje e shpeshtë dhe e zgjatur e motorit;
• lagështia ose kondensimi në sistem;
• përdorimi i vajrave dhe karburanteve me cilësi të ulët.

Prodhuesi garanton që përdorimi i aditivëve të tillë mund të zvogëlojë zhurmën në motor dhe të eliminojë trokitjen e ngritësve hidraulikë.

Mostshtë më efektive dhe e këshillueshme që të përdorni një lëng të tillë shpëlarës në makina, kilometrazhi i të cilave tejkaloi 100 mijë kilometra. Ndër avantazhet e përbërjes përfshijnë:

1. Eleminimi i depozitave të blozës dhe të zezë në hundëzat e sistemit të naftës.
2. Eleminimi i depozitave të grumbulluara në pistona të motorit, veçanërisht në detajet e unazave.
3. Valvulat e pastrimit dhe hapjet e sistemit të naftës.
4. Pastrimi i mureve të motorit nga depozitat e llakut.
5. Parandalimi i urisë së naftës dhe riparimet e kushtueshme në të ardhmen.

Lëngu pastrues i Liqui Moly, i cili përmban aditivë që largojnë shpejt dhe në mënyrë efektive papastërtitë e vendosura në zonat më të paarritshme të sistemit të naftës. Në të njëjtën kohë, lëngu ndihmon për të hequr depozitat e karbonit të grumbulluar në grupin e pistonit. Shpesh, Pro-Line Motorspulung përdoret për të pastruar një kuti ingranazhesh manuale.

Lëngu i rrjedhjes Pro-Line Motorspulung me aditivë të veçantë për të hequr vështirë për të arritur ndotësit

Përfitimet e lëngut shpëlarës:

1. Ulja e sasisë së depozitave që nuk mund të eliminohen plotësisht nga motori.
2. Rritja e jetës së shërbimit të vajit të ri të motorit.
3. Pastrim i sigurt i motorit falë aditivëve të përfshirë në lëng.

Lëngu i larë me ingranazhe HI

HI Gear është një kompleks fluskues i prodhuar nga Amerika që përmban aditivë të veçantë që nuk dëmtojnë motorin, edhe nëse përdoret rregullisht për një vit. Në mënyrë efektive largon pjesën më të madhe të depozitave të karbonit nga qirinjtë, valvulat dhe dhoma e djegies.

Shtimi i lëngut në karburant rrit fuqinë e motorit dhe ul emetimet e shkarkimit. Meqenëse përbërja e produktit nuk përfshin substanca agresive, përdorimi i shpeshtë i tij nuk dëmton motorin.

Lëngu i larë BBF

BBF është një agjent i brendshëm për shkarkimin e sistemit të karburantit që heq në mënyrë efektive depozitat e katranit dhe parandalon bllokimin e filtrave të karburantit.

Ndihmon gjithashtu për të hequr depozitat e karbonit nga valvulat dhe dhoma e djegies. Ka një efekt antikoroziv, eliminon shpërthimin e karburantit, zvogëlon konsumin e tij dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit.

Shtesë flushing me performancë të lartë pistë

Pista e pistës është një përbërje e veçantë që pastron sistemin e vajit të motorit nga spars, blozë dhe ndotës të tjerë.

Përmirëson shpërndarjen e nxehtësisë dhe qarkullimin e vajit, rikthen lëvizshmërinë e unazave të kompresimit dhe të kruarjeve të vajit. Nuk është e dëmshme për gaskets, vula vaji dhe vula vaji.

Flushing - "pesë minuta"

Flushing - "pesë minuta" janë formulime shumë të përqendruara që shiten ose në kontejnerë të vegjël ose në bombola pjesa më e madhe (e holluar tashmë me vaj motori të zakonshëm). Përdorimi i fondeve të tilla, nga njëra anë, siguron pronarin e makinës, sepse brenda 5-10 minutash është e pamundur të shkaktohet dëm i veçantë për motorin, por nga ana tjetër, bën një çudi: çfarë mund të lahet në një kohë kaq të shkurtër?

Disa prodhues i atribuojnë një ndezje të tillë një mjeti të plotë për koksimin e motorit.

Përbërja e "pesë minutave" përfshin aditivë të veçantë që formojnë një film mbrojtës në gjëndra, duke mbrojtur gomën nga dëmtimet. Në të njëjtën kohë, një përqendrim mjaft i lartë i kimikateve agresive heq depozitat nga pjesët metalike.

Rreziku i ndezjes - "pesë minuta"

Agjentë të tillë flakërues ishin aq të mirë sa vranë më shumë se një duzinë motorë. Diagnostifikimi i të gjitha njësive energjitike ishte uria e naftës, e cila çoi në dëmtimin e pompave të naftës, si dhe defektet në kamxhikët, trokitjen e boshtave të gungave dhe kamareve të pistonit. Pas një motori të tillë, është pothuajse e pamundur të rikthehet - vetëm nëse kryhet riparimi.

Arsyeja për këtë janë vajrat e motorit me cilësi të ulët, të cilat lënë sediment në sistemin e motorit në formën e depozitave të parafinës dhe mpiksjes. Lubrifikantët e shtrenjtë nuk mëkatojnë kështu, duke marrë të gjitha reshjet me vete kur ndryshoni, por zëvendësimi i parakohshëm i materialeve me cilësi të ulët mund të çojë në formimin e një mase që duket më shumë si plastelinë në konsistencë.

Një masë e tillë mund të grumbullohet për vite me rradhë në tiganin e naftës, pa shkaktuar dëm të veçantë për të gjithë sistemin, megjithatë, kur përdorni larje "pesë minutëshe", ajo fillon të gërryejë, mpiksjet parafine që rezultojnë bllokojnë të gjithë filtrat e sistemeve të karburantit dhe vajit, marrësin e naftës, gjë që çon në pasoja shkatërrimtare për motorin.

Karburant naftë - një mjet i butë dhe i sigurt

Fuqia e motorit me karburant dizel është një mënyrë e zakonshme e modës së vjetër për të pastruar njësinë e energjisë së depozitave dhe papastërtive. Përkundër faktit se sot shumica e pronarëve të makinave janë duke u përpjekur të përdorin kimi speciale të automjeteve, shumë këshillohen që të përdorin karburant dizel në mënyrë specifike: kjo metodë e skuqjes së motorit është më e buta dhe e sigurt.

Avantazhet e metodës:

• karburanti dizel pastron motorin e toksinave dhe ndotësve;
• zgjat jetën e motorit dhe makinës në tërësi;
• mbron nga shfaqja e depozitave të reja;
• krijon një mjedis të mundshëm për përdorimin e vazhdueshëm të vajit të motorit.

Shumë pronarë të makinave nuk i atribuojnë lëndë djegëse naftë materialeve, duke e konsideruar atë një karburant. Përkundër kësaj, është një mjet shumë efektiv për pastrimin e motorit, i cili madje mund të përdoret për të shërbyer ICE të vjetra.

Si ta pastroni me saktësi motorin me naftë - video

Acetoni është një pastrues i motorit të makinave të njohura

Përdorimi i acetonit është një metodë po aq e zakonshme dhe e përdorur për të ndezur motorin.

Shtimi i një përbërje të tillë në motor rrit numrin e oktaneve të benzinës, pastron pjesët metalike nga depozitat dhe depozitat, heq lagështinë nga karburanti. Sidoqoftë, ekspertët dhe pronarët e makinave me përvojë shumë vjeçare në funksionimin e makinës nuk rekomandojnë të derdhni një sasi të madhe acetoni për të shmangur dëmtimin e motorit.

vajguri

Skuqja e motorit me vajguri është një metodë shumë e diskutueshme: shumë pronarë të makinave janë të mendimit se mund të çojë në badass. Një sasi e vogël vajguri shtohet në vajin e vjetër dhe motori lihet të punojë për disa minuta. Pas kullimit të vajgurit, këshillohet që të mbushni plotësisht sistemin me vaj dhe përsëri të lini motorin në punë.

Disavantazhi i kësaj metode është që vajguri për shkak të rrjedhshmërisë së tij mund të futet në manifoldin e marrjes. Fillimi i mëpasshëm i motorit me vajguri në shumëfishtë mund të çojë në dëme serioze.

Vajguri pastron të gjitha ndotësit dhe formacionet e skorjeve në sistemin e karburantit dhe vajit, por nuk i shpërndan ato, dhe kjo është arsyeja pse të gjitha papastërtitë mbeten në vaj në pezullim. Në përputhje me rrethanat, pas fillimit të motorit, ky pezullim do të kalojë nëpër sistem dhe mund të bllokojë filtrat dhe marrësin e vajit.

Vaj transformatori

Pastrimi me vaj të transformatorit është metoda më e vjetër e larjes së motorit, e cila u përdor kryesisht në automjetet GAZ-51.

Sot, disa pronarë të makinave i janë drejtuar asaj, duke pretenduar se përbërja pastron të gjitha depozitat e motorit në pak minuta dhe parandalon shfaqjen e të reja. Sidoqoftë, ekspertët nuk rekomandojnë të përdorni vajin e transformatorit, duke argumentuar se mund të prishin motorin.

tretës

Duke përdorur tretësin, motori mund të lahet si në kushtet e shërbimit ashtu edhe në mënyrë të pavarur. Për të kryer procedurën me duart tuaja, duhet të blini vetë mjetin dhe mjete shtesë - një filtër të karburantit, çorape dhe një pompë karburanti.

Kur skuqni në këtë mënyrë, duhet të mbahet mend se përbërja e pastrimit mund të ndikojë negativisht në vajin e motorit, pavarësisht nga fakti se prodhuesit flasin për ruajtjen e vetive të lubrifikantit edhe pasi tretësi të ketë hyrë në të. Për këtë arsye, një skuqje e tillë kryhet vetëm para se të ndryshoni vajin.   Përveç kësaj, tretësi mund të çojë në dështimin e prizave të shkëndijave, kështu që pas përdorimit të tij, të gjithë grupin ndryshohet.

benzinë

Një mënyrë tjetër për të ndezur motorin, i cili, megjithë efektivitetin e tij, shpesh perceptohet nga pronarët e makinave me armiqësi. Në këtë rast, disa litra benzinë \u200b\u200bderdhen në motor dhe lihen 10-30 minuta, pastaj karburanti është kulluar dhe derdhet një pjesë e re. Procedura përsëritet derisa benzina që derdhet të jetë e pastër.

Motori nuk mund të fillohet me një ndezje të tillë në asnjë rast!

Benzina e mbetur në sistem avullohet pa u përzier me vaj të ri dhe pa i shkaktuar ndonjë dëmtim motorit të djegies së brendshme. Ekspertët nuk e rekomandojnë përdorimin e kësaj metode, dhe nëse i drejtoheni asaj, atëherë vetëm në rastin e kalimit në një lloj tjetër të vajit të motorit.

Procesi i rrjedhjes së motorit

Largimi i motorit është një procedurë skrupuloze, gjatë së cilës mund të dëmtojë seriozisht njësinë e energjisë dhe sistemet e naftës dhe karburantit. Para se të vazhdoni me të, është e nevojshme të konsultoheni me një specialist në një shërbim të makinave dhe të kryeni diagnostikimin e automjeteve. Një kontroll i tillë ju lejon të vlerësoni gjendjen e makinës dhe nevojën për të zëvendësuar vajin e motorit.

Fuqia e motorit si më poshtë:

1. Motori nxehet, pas së cilës vaji i motorit të përdorur është drenazhuar. Për ta bërë këtë, është e këshillueshme që ta drejtoni makinën në një fluturues ose ta ngrini atë në një ngritës me një pjerrësi në një drejtim - kjo do të kullojë të gjitha yndyrat nga sistemi.
2. Filtri i vajit ndryshon dhe derdh vaj të ri. Makina operohet në një modë prishjeje për dy ditë.
3. Pas dy ditësh, filtri i vajit dhe lëngu lubrifikues ndryshojnë përsëri.
4. Pas një ndërprerjeje të dytë, mund të kulloni vajin e motorit dhe të vazhdoni me ndezjen direkte.
5. Lëngu i derdhjes derdhet, motori fillon dhe funksionon në punë për 10-15 minuta.
6. Agjenti i rrjedhjes është drenazhuar plotësisht nga sistemi.
7. Pastaj derdhet vaji i motorit me cilësi të ulët, motori fillon përsëri dhe funksionon në punë pa punë për gjysmë ore. Kjo është bërë në mënyrë që të largohen plotësisht mbetjet e rrjedhjes nga sistemi.
8. Vaji i përdorur është drenazhuar, dhe një lubrifikant me cilësi të lartë derdhet në sistem, i cili do të përdoret vazhdimisht në të ardhmen.

Lessshtë e kotë të skuqni motorin pa ndryshuar filtrat e vajit: të gjitha blozët dhe papastërtitë që do të lahen do të grumbullohen në filtër, dhe kur të rimbushet vaji i ri i motorit, ata do të hyjnë përsëri në sistem. Prandaj, pas kësaj procedure, këshillohet të ndryshoni të gjithë filtrat në sistem.

Flushing motor - video

Flushing butë - një mënyrë e butë për të ndezur motorin

Mundësia më e preferuar për pastrimin e motorit nga depozitat e grumbulluara dhe bloza. Me një metodë të butë, agjentë specialë për flakje derdhen në motor, dhe më pas makina udhëton 100-150 kilometra. Gjatë kësaj kohe, skuqja do të ketë kohë të pastrojë me butësi dhe me kujdes motorin pa shkaktuar ndonjë dëmtim të tij.

Pasi të arrihet efekti i dëshiruar, kullojeni vajin e vjetër, ndryshoni filtrin e vajit dhe mbushni një lubrifikant të ri. Rezultati i kësaj procedure do të jetë i dukshëm: motori do të fillojë të punojë më butë, makina do të bëhet më dinamike dhe e bindur.

Flushka e shpejtë e motorit

Ajo kryhet në rastet kur pastrimi i motorit dhe ndryshimi i vajit duhet të kryhen menjëherë, por nuk është opsioni më i preferuar dhe më i sigurt. Ata i drejtohen asaj kur patate të skuqura metalike janë në vajin e motorit, kur është shumë e ndyrë ose në situata të tjera kur është e pamundur të bëhet larje e butë.

Dobësitë e shpëlarjes së shpejtë janë efekti negativ që ka në pjesët e motorit.   Në efektin e tij, është shumë i ngjashëm me rezultatin e përdorimit të acidit: jo vetëm që shkatërron depozitat e karbonit dhe papastërtitë, por gjithashtu heq një shtresë të hollë nga pjesët. Një ekspozim i tillë i rregullt, natyrisht, nuk do të çojë në ndonjë gjë të mirë, prandaj, ata i drejtohen flaksit të shpejtë në rastet më ekstreme.

Madhësia e motorit DIY

Deoksidimi i motorit të makinave është një metodë e pastrimit të sistemit të depozitave të karbonit të formuar si rezultat i funksionimit. Në shërbimet e makinave, quhet riparim i motorit të djegies së brendshme dhe, në përputhje me rrethanat, ata marrin shuma të rrumbullakëta për të. Sidoqoftë, mund ta bëni deoksidimin me duart tuaja: gjëja kryesore është të dini se çfarë saktësisht dhe si ta bëni atë.

Ekzistojnë disa mënyra për të trajtuar depozitat, më efektive prej të cilave janë:

• pastrimi me ujë ose avull;
• pastrimi duke përdorur përbërës të veçantë - për shembull, "Lavra";
• pastrimi me një përzierje të vajgurit dhe acetonit.

Procedura të tilla mund të bëhen me duart tuaja, pa u drejtuar në ndihmën e specialistëve.

Mitet për madhësinë e motorit

Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së saj, kjo procedurë është tejkaluar me një numër të madh paragjykimesh dhe mite, nga më të zakonshmet prej të cilave janë:

1. Përdorimi i një pastruesi do t'i japë pistoneve një shkëlqim. Kjo nuk është e rastit: natyrisht, është e mundur të arrihet pastërti si pasqyrë, vetëm askush nuk do të garantojë që makina do të fillojë më vonë.
2. Karbonizimi mund të kryhet pa ndryshuar vajin e motorit. Një nga keqkuptimet më të rrezikshme: pas pastrimit të motorit, është e detyrueshme të ndryshoni vaj, përndryshe një procedurë e tillë është e mbushur me dështim të motorit.
3. Nuk është e mundur të deoksidohen vetë. E gjithë procedura mund të kryhet brenda një ore e gjysmë pa shumë përpjekje nga ana e pronarit të makinës.

Metoda për pastrimin e pjesëve të motorit me ujë

Materialet e mëposhtme janë të nevojshme për të kryer koksin e ujit të motorit:

• pikatore;
• tee;
• një çorape;
• ujë i distiluar.

Dropperi është i lidhur me një shishe me ujë të distiluar, pas së cilës sistemi që rezulton është i lidhur me një çorape në BDZ. Lëngu nga shishja duhet të vijë vetëm me thithjen e ndezur, dhe frekuenca e pikimit duhet të jetë rreth tre pika në sekondë.

Pasi të keni instaluar një pikatore të improvizuar, motori rri kot, pas së cilës shishja është montuar nën kapuç dhe makina drejtohet për disa kilometra. Në shumicën e rasteve, makina së pari shkon shumë ngadalë, por pastaj përshpejton dukshëm.

Efekti i parë duhet të shfaqet pas 100-150 kilometra me një pikatore. Për të arritur pastrimin e plotë të motorit, duhet të vozitni me një shishe ujë për të paktën 500 kilometra. Një efekt anësor i kësaj skokoksovanie - konsumi më i ulët i karburantit.

A është e mundur të deoksidohet një motor me ujë - video

Pastroni motorin me dafinë para se të ndryshoni vajin

Laurel - një lëng i veçantë për kryerjen e karburizmit. Mund ta blini në çdo dyqan makinash me një çmim të volitshëm.

Karbonizimi me këtë produkt kryhet vetëm para ndërrimit të vajit dhe përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Të gjitha prizat janë të përdredhura.
2. Valvulat vendosen në një pozicion. Ju mund të përdorni një pjesë të telit të trashë për matje më të sakta.
3. Rreth 45 ml Laurel derdhet në secilin cilindër.
4. Qirinjtë janë përsëri në vend. Brenda, është e dëshirueshme të krijoni kushte të ngjashme me një banjë me avull.
5. Lëngu mbetet në motor për 4-6 orë.
6. Pas kohës së caktuar, qirinjtë janë shtrembëruar dhe fillestari fillon. Këshillohet që të kryhen tre deri në katër fillime që zgjasin 10-15 sekonda me një depresionim të plotë të pedalit të përshpejtuesit. Kjo largon lëngun e tepërt.
7. Të gjitha pjesët kthehen në vendin e tyre, motori fillon.
8. Vaji i përdorur është drenazhuar nga sistemi, gjithçka është larë tërësisht dhe derdhet vaj i ri, janë instaluar filtra ajri dhe vaji.

Për të vlerësuar ndryshimin në kompresim, mjafton të drejtosh rreth një ose dy kilometra. Nëse gjithçka mbetet e njëjtë, atëherë problemi qëndron në vulat e vajit të motorit. Dhe nëse compression u rrit, atëherë koksimi u krye me sukses.

Ne oksidojmë motorin Laurel - video

Karbonizohet me aceton dhe vajguri

Një përbërje e ngjashme përdoret për të deoksiduar motorin në rastet më ekstreme, kur kilometrazhi i automjetit është më shumë se 400 mijë kilometra dhe tërheqja është zhdukur plotësisht.

Aceton dhe vajguri të përzier në një raport prej 2: 1. Për një motor me 4 cilindra, 300 ml të përzierjes do të jenë të mjaftueshme.

Këshillohet që të ngrohni motorin dhe të ftoheni pak para deoksidimit - duhet të jetë i ngrohtë, por jo i nxehtë, përndryshe acetoni do të fillojë të ziejë.

Karbonizimi kryhet shumë thjesht:

1. Qirinjtë janë të shtrembëruar, përzierja e përgatitur derdhet në vrimat e tyre.
2. Pastaj qirinjtë kthehen në vendin e tyre, dhe në këtë formë motori lihet 10-12 orë.
3. Pas kohës së caktuar, një përzierje e vajgurit dhe acetonit hidhet jashtë motorit duke filluar startuesin.

Para se të vazhdoni të nxirrni përzierjen nga motori, është e nevojshme të vëzhgoni disa kushte:

1. Anydo pajisje dhe tela që mund të japin një shkëndijë gjatë fillimit të starterit janë fikur.
2. Motori është i mbuluar me lecka - ata do të mbrojnë përbërësit dhe pjesët e mbetura nga papastërtia.
3. Një provë kryhet me shpejtësi të lartë.

Pas deoksidimit, vaji i motorit ndryshohet domosdoshmërisht, dhe këshillohet që ta bëni këtë disa herë. Filtra të rinj janë instaluar gjithashtu.

Deoksidimi i motorit me vajguri dhe aceton - video

Rreziku i madhësisë

Pastrimi i motorit nga depozitat e karbonit lejon jo vetëm që të eliminohen të gjitha papastërtitë, skorjet dhe papastërtitë, por gjithashtu të lani një film të hollë me vaj në muret e cilindrit. Fillimi i parë i motorit pas deoksidimit ndodh pothuajse "i thatë", i cili mund të çojë në veshin e shpejtë të unazave të pistonit dhe në të ashtuquajturën mashtrim. Përdorimi i komponimeve speciale do të ndihmojë për të shmangur këtë - e njëjta Lavra, e cila krijon një film të hollë mbrojtës në muret e cilindrit, i cili zvogëlon ri-formimin e blozës dhe parandalon ngacmimin.

Nuanca e kryerjes së deoksidimit është vendndodhja e cilindrave. Shtë më e lehtë për ta kryer atë në ICE të zakonshëm në linjë, në rastin e valvulave të kundërta ose në formë V, procedura është e ndërlikuar: qasja në prizat e shkëndijave në motorë të tillë është më e vështirë, dhe pistoni duhet të mbulohet plotësisht me lëng.

Disavantazhi më i madh dhe i pakëndshëm i kësaj procedure është kohëzgjatja e tij.   Sigurisht, ju mund të drejtoheni në një flusk të shpejtë të motorit, por nuk është gjithmonë i sigurt për dhomat e djegies dhe cilindrat dhe shpesh nuk mund të heqë plotësisht të gjitha depozitat.

Në përgjithësi, skuqja e një motori të makinës është një procedurë shumë efektive. Sidoqoftë, është e dobishme vetëm në ato raste kur është vërtet e nevojshme. Në situata të tjera, të skuqurit "për parandalimin" dhe "për hir të bukurisë së motorit" mund të çojnë në pasoja jo shumë të këndshme.

Lexoni këtë artikull

Kur të pastroni injektorët dizel: Karakteristikat kryesore

Pra, siç është përmendur tashmë, gjatë funksionimit të automjetit, ndotja e hundave dhe elementëve të tjerë të sistemit të energjisë është pothuajse e pashmangshme, veçanërisht në CIS.

Në të njëjtën kohë, edhe nëse pronari derdh karburantin më të mirë dhe më të shtrenjtë në stacionin e karburantit në rezervuar, dhe gjithashtu ndryshon të gjithë filtrat në kohën e duhur, kjo vetëm do të lejojë rritjen e intervalit të shërbimit për pastrimin e hundave, por nuk përjashton një nevojë të tillë.

Për më tepër, shpesh nuk është e mundur që një pronar i thjeshtë i automjeteve të përcaktojë cilësinë e karburantit. Kjo është përdorur shpesh nga pronarët e paskrupullshëm të stacioneve të benzinës që shesin lëndë djegëse me cilësi shumë mediokre në rrjetet e tyre, duke e kaluar atë si karburantin më të shtrenjtë me naftë "elitat".

Shtë e qartë se shpesh është lënda djegëse që është fajtori kryesor në ndotjen e hundave. Në rastin e një motori dizel, nevoja për të përdorur dhe aplikuar të gjitha llojet e aditivëve nënkupton edhe praninë e papastërtive shtesë në karburant.

Por nuk janë të gjitha. Sistemi i energjisë i motorëve me naftë funksionon me karburant, i cili në vetvete fillimisht ka shumë fraksione "të rënda". Në këtë rast, akumulimi më aktiv i depozitave ndodh në momentin kur motori i nxehtë është tashmë i fikur.

Fakti është se injektorët dizel jo vetëm që kalojnë naftë nën presion të lartë, por gjithashtu janë subjekt i nxehtësisë së fortë. Në kushte të tilla ndodhin si prodhimi i pjesëve në pjesën mekanike ashtu edhe ndotja e injektorëve me naftë.

Pasi të ndaloni motorin është i nxehtë, sistemi i ftohjes nuk funksionon, megjithatë, karburanti i mbetur në hundëzat fjalë për fjalë "digjet", duke lënë një shtresë karakteristike në formën e depozitave të llakut në sipërfaqet e hundës.

Shtresa e specifikuar e veshjes së llakut zvogëlon seksionin kryq të kanalit të kalimit, duke zvogëluar në të vërtetë aftësinë e hundës për të furnizuar karburant dizel në dhomën e djegies në sasinë e duhur. Për shembull, një shtresë që ka një trashësi pak më shumë se 4 mikron është tashmë e aftë të zvogëlojë performancën e hundës me 20% ose më shumë. Si rezultat, motori dizel nuk tërhiqet, humbet energjinë, rritet konsumi i karburantit, etj.

Përcaktoni që hundët në motor nafte duhet të pastrohen nga kriteret e mëposhtme:

• dinamika e nxitimit u përkeqësua;
• kur shtypni uljet e pedalimit të gazit u shfaqën;
• rritja e konsumit të naftës;

Shtojmë se zakonisht kombinimi i këtyre simptomave shpesh shqetëson shoferin me fillimin e motit të ftohtë. Arsyeja është ulja e aftësisë së përzierjes së karburantit dhe ajrit të avullojë në kushte të temperaturës së ulët jashtë.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që çdo keqfunksionim në funksionimin e një motori dizel nuk mund të injorohet. Për shembull, nëse nuk i pastroni hundët në kohën e duhur, atëherë në të ardhmen do të ketë një koks të fortë të atomizatorit, si dhe kanalet e brendshme, shkalla e konsumit të gjilpërës së kyçjes do të rritet. Pastaj ka një deformim të atomizatorit, etj.

Kushtojini vëmendje, edhe nëse atëherë pastroni, asnjë ndezje nuk mund të përballojë një dëm të tillë. Me fjalë të tjera, nëse filloni procesin, atëherë, ose ndryshoni plotësisht në elemente të reja.

Si ta skuqni vetë sistemin e karburantit dizel

Siç mund ta shihni, një numër faktorësh çojnë në faktin se një sipërfaqe depozitash dhe depozitash formohet në sipërfaqet e punës të hundave. Nëse nuk e pastroni, atëherë herët a vonë motori do të fillojë të mosfunksionojë. Në të njëjtën kohë, skuqja duhet të bëhet në kohën e duhur.

Detyra kryesore është heqja e depozitave të vogla dhe bloza nga sipërfaqet e punës, të cilat do të ndihmojnë për të shmangur pasojat më serioze. Për ta bërë këtë, ju mund të vizitoni stacionin e shërbimit dhe të përdorni shërbimin e ndezjes së injektorit në një stendë të veçantë.

Gjithashtu, procedura për pastrimin e grykave të një motori dizel mund të bëhet nga vetë në shtëpi. Për këtë, është e nevojshme të keni lëng për rrjedhjen e hundës. Në mënyrë tipike, lëngje të tilla janë në dispozicion komercialisht. Shumë shoferë përdorin me sukses një nga zgjidhjet më të thjeshta dhe më të përballueshme të quajtur Solvent.

Ju mund ta skuqni injeksionin me Solvent si në motor benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë. Një pastrues i tillë mund të jetë nga prodhues të ndryshëm, një zgjidhje e provuar është WYNNS, megjithatë, ka dhe analoge të tjerë me cilësi të lartë.

Tani le të shohim pastrimin në praktikë:

• Në fillim, fitohet një bankë Solvent e një prodhuesi të përshtatshëm.
• Pastaj ju duhet të përgatisni një palë gete rezistente ndaj gazit (gjatësia rreth 80 cm). Gypat në diametër duhet të jenë të përshtatshëm për t'i vendosur ato në montim.
• Më tej, gete standarde hiqen nga pompa e karburantit me presion të lartë dhe vendosen të përgatitura paraprakisht.
• Skajet e lira të zorrëve futen në enë (një enë plastike, shishe, etj. Do të bëjë), ku Solvent Vins ose një pastrues tjetër i ngjashëm është i mbushur paraprakisht.
• Shtojmë se një filtër i thjeshtë i karburantit duhet të instalohet shtesë në zorrën përmes së cilës furnizohet karburanti në pompën e injektimit. Kjo do të parandalojë hyrjen e mundshme të papastërtisë nga ena plastike.
• Vetë zorrë e furnizimit të karburantit gjithashtu duhet të vendoset në rezervuar në mënyrë që fundi të ulet në fund, pasi që ajri nuk mund të lejohet të hyjë në pompën e karburantit me presion të lartë.
• Pastaj ena me çorape të futura duhet të jetë e fiksuar mirë në ndarjen e motorit;
• Tani motori mund të fillohet, pas së cilës në modën e njëzetë është e nevojshme të "gazoni", duke rritur shpejtësinë në mesatare dhe më të lartë. Pas progazovka duhet t'i jepni motorit rreth 2-3 minuta për të punuar dhe fikur motorin.
• Pas kësaj, mbahet një pauzë. Pas 20-25 minutash, depozitat duhet të zbuten (acidifikohen), pas së cilës procedura duhet të përsëritet.
• Fundi mund të konsiderohet momenti kur tretësi në rezervuar është pothuajse i mbaruar. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të parandaloni që motori të ngecë sepse lëngu i rrjedhjes ka mbaruar në rezervuar.

Sa i përket pikës së fundit, duhet të kuptoni se shumë pompa injeksioni në motorët me naftë kanë elementë brenda që gjatë funksionimit të pompës, kërkojnë ftohje aktive me karburant. Gjatë pastrimit, karburanti dizel zëvendësohet me lëng që rrjedh, por parimi i ftohjes nuk ndryshon.

Duke pasur parasysh këtë, ju mund të përdorni një çorape të gjatë "ushqyese" të pastruesit, duke u siguruar që pjesa e zorrës përmes së cilës tretësi derdhet në pompë është zhytur edhe në enën e dytë. Kjo enë duhet të mbushet me ujë të ftohtë, dhe vetë pastruesi nuk do të nxehet.

Vini re se gjatë procesit të pastrimit, lëngu i rrjedhjes duhet të shmanget në lëkurë ose sy, në mënyrë që të mos merrni një djegie kimike. Shtë gjithashtu e nevojshme të respektohen masat paraprake të sigurisë, duke parandaluar derdhjen e lëngut në ndarjen e motorit, etj. Përbërja është shumë e ndezshme dhe e prirur të avullojë, e cila nëse neglizhohet, në fund të fundit mund të çojë në një zjarr.

Nga rruga, nëse dikush mund të tretës nuk është i mjaftueshëm për pastrim (për shembull, sistemi energjetik është shumë i kontaminuar), ju duhet të keni dy kanaçe të ndezura. Ndërsa lëngu zvogëlohet në rezervuarin kryesor, pastruesi duhet të shtohet nga kanaçe e dytë.

Atëherë motori duhet të fiket dhe makina të lihet 12 orë.
  Pas kësaj periudhe (depozitat e rënda kanë kohë që të acidifikohen plotësisht), motori duhet të punojë përsëri në pastrues, sipas skemës së përshkruar më sipër. Për këtë, në fakt, na duhet një bankë e dytë e tretës.

Metoda të tjera të disponueshme për lyerjen e sistemit të energjisë me injeksion dhe motor

Siç mund ta shihni, tretësi është një pastrues efektiv. Sidoqoftë, ka mënyra të tjera për të ndezur hundët.

1. Një zgjidhje e tillë është skuqja, e cila derdhet direkt në rezervuarin e karburantit. Vendimi është i diskutueshëm dhe më i përshtatshëm për makinat e reja si masë parandaluese.

Nëse derdhni një skuqje të tillë në një makinë të vjetër, rreziku i të gjitha depozitave nga sistemi i karburantit që bllokon kanalet, papastërtia do të hyjë në dhomën e djegies në cilindra, etj. Si rezultat, hundëzat, një pompë dhe vetë motori do të vuajnë.

1. Në praktikë, është shumë e preferueshme të pastroni hundët me heqje. Sidoqoftë, ekziston edhe një minus, pasi elementët e mbetur të sistemit nuk janë larë.

Me fjalë të tjera, një hekurudhor (rampa) e karburantit, rregullatori i presionit, etj. nuk pastrohet. Nëse sistemi është shumë i ndotur, atëherë pastrimi i disa grykave mund të mos jetë i mjaftueshëm.

1. Pastrimi gjithëpërfshirës i sistemit të karburantit përfshin çmontimin dhe heqjen e të gjithë elementëve (pompë, grykë, rezervuar karburanti, etj.). Pastaj hundëzat dhe pompa e injektimit të karburantit kontrollohen në stendat, pastrohen, dëmtohen, riparohen ose zëvendësohen.

Pjesët e mbetura të sistemit të karburantit pastrohen plotësisht para instalimit. Kjo metodë është më e efektshmja, dhe është gjithashtu një garanci që papastërtia e thartë nuk do të hyjë në cilindra. Në këtë rast, diagnoza ju lejon të përcaktoni me saktësi grykat e gabuara, dhe jo vetëm të kontaminuara.

1. Për një hundë të rrëzueshme, mund të shkoni duke çmontuar elementin dhe duke e skuqur atë me një pastrues. Kjo metodë është e zakonshme dhe shpesh përdoret në veturat e vetë-shërbimit.

Në këtë rast, rezultati mund të jetë akoma më i keq në krahasim me ndezjen në stendë. Ju gjithashtu duhet të jeni në gjendje të çmontoni hundën e naftës, dhe gjatë rindërtimit mos lejoni që grimcat më të vogla të pluhurit ose papastërtisë të futen brenda. Nëse kjo ndodh, ekziston rreziku i një dështimi të hershëm të të gjithë elementit.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se funksionimi i qëndrueshëm i një motori dizel varet drejtpërdrejt nga pastërtia e sistemit të tij të karburantit. Rekomandohet pastrimi i injektorit në naftë të paktën një herë në 12 muaj ose çdo 25-30 mijë km. kilometrazhi (cilado që të vijë i pari).

Duhet të kihet parasysh se karburanti dizel mund të kontaminojë shumë sistemin e energjisë, madje duke marrë parasysh faktin se filtri i karburantit ndryshohet rregullisht. Në të njëjtën kohë, instalimi i filtrave shtesë të imët që mund të bllokojnë madje edhe grimcat mikroskopike shmang shumë probleme. Specialistët rekomandojnë të instaloni filtra të tillë në linjën e karburantit, si dhe t'i kopjoni ato para vetë grykave.

Nëse flasim për metodën e pastrimit me tretës në një motor që funksionon, kjo zgjidhje ju lejon të hiqni depozitat në shumë motorë dhe të hiqni depozitat nga të dy hundët dhe valvulat. Sidoqoftë, kjo metodë nuk mund të jetë një garanci që hundët do të jenë sa më efikase të jetë e mundur.

Me fjalë të tjera, pastrimi i hundave pa i hequr ato nuk bën të mundur përcaktimin se cila grykë mund të jetë e dëmtuar, çfarë forme ka pishtari i llakit, etj. Rezulton se pa hequr injektorët nga motori dhe duke i kontrolluar ato në stendë, është e vështirë të përcaktohet se cili është shkaku kryesor i mosfunksionimeve, papastërtive ose dëmtimeve mekanike.

Lexoni gjithashtu

Karbonizimi dhe efektet e koksit të motorit. Depozitimi i unazave të pistonit, shfaqja e depozitave dhe llakut në pjesë. Si të hiqni depozitat e karbonit më vete.

Ndryshimi i naftës së ndotur në pastrimin e naftës çdo 10-15 mijë kilometra, jo të gjithë pronarët e makinave e lajnë motorin e tyre. Shumë prej tyre janë torturuar nga pyetja: «A është e nevojshme larja gjatë ndërrimit të vajit?» Meqenëse kjo pyetje është aktuale, e saktë dhe e dobishme, ne do të kërkojmë një përgjigje gjithëpërfshirëse për të. Por zgjedhja e opsionit për të ndezur motorin dhe, natyrisht, pronari i automjetit duhet të marrë nevojën për veprime të tilla në përgjithësi.

Të lahet apo jo të lahet motori kur ndërron vajin?

Skuqja e motorit është rreptësisht e ndaluar kur ndërron vajin në vetëm një rast: makina është nën garanci dhe shërbimi i saj sipas librit të shërbimit kryhet në një qendër tregtari ose një qendër të certifikuar të shërbimit të makinave. Rregulloret e shërbimit të të gjithë prodhuesve përjashtojnë këtë operacion. Kjo për faktin se makina nën garanci duhet të operohet pa papastërtitë më të vogla në vajin e motorit.

Mbushja me vaj të freskët të motorit nuk kërkon gjithnjë skuqje.

Por drejtuesit me përvojë dhe shumë ekspertë gjithashtu nuk rekomandojnë të ndizni motorin nëse përdoren sintetikë me cilësi të lartë ose gjysmë sintetikë. Argumenti është ky: vaji i motorit përmban:

• baza minerale (vaj i rafinuar) ose sintetik (i sintetizuar nga vaji në kushte laboratorike);
• grup i balancuar i aditivëve në përmirësim (antifoam dhe viskoz, antioksidues dhe antikorrosiv, pastrues dhe antifriction, antioksidantë dhe çaktivizues, anti-veshje, përbërës alkaline dhe të tjerë).

Rezultati i një ekuilibri të qëndrueshëm të të gjithë aditivëve është stabiliteti i mahnitshëm, i cili ruhet gjatë gjithë kohës që mbetet deri në ndryshimin e ardhshëm të naftës. Addshtë aditivë speciale për larje që nuk lejojnë që llumet, skorjet dhe cirkët të formohen në mure dhe në kanalet e vajit. Të gjitha ndotësit grumbullohen në vetë vajin dhe hiqen kur zëvendësohen. Praktika tregon se shumë motorë të makinave të huaja me vajra me cilësi të lartë japin kilometra në qindra mijëra kilometra pa pasur nevojë për larje.

Cilësia e karburantit në Rusi lë shumë për të dëshiruar, kështu që çështja e ndezjes bëhet e rëndësishme në vendin tonë

Por ne jetojmë në Rusi. Standardet tona nuk janë aq të rrepta sa në vendet e zhvilluara dhe cilësia e karburanteve dhe lubrifikantëve është shumë më e keqe. Ka raste kur ndonjë veturë ka nevojë për lulëzim, pavarësisht nga mosha, prestigji dhe lloji i vajit motorik të përdorur:

1. Shtë e nevojshme të ndryshoni llojin e vajit (gjysmëintetikë minerale ose anasjelltas); viskoziteti i tij (verë, dimër, gjithë moti).
2. Kur kaloni në vaj nga një prodhues tjetër (shumë vajra nuk duhet të përzihen me njëri-tjetrin).
3. Pas një riparimi të madh të motorit ose të rrymës, nëse koka e cilindrit ishte hequr dhe operacionet kryheshin brenda motorit, nëse motori ishte çmontuar.
4. Kur blini një makinë nga një pronar privat, kur nuk ka të dhëna për shpeshtësinë e zëvendësimit dhe cilësinë e vajit në motor.
5. Në situata emergjente, kur ftohësi hyn në gropë, karburant ose detyrohet të shtojë vaj me cilësi të ulët.

Dallimet në larjen e naftës dhe benzinës

Kur ndërroni një vaj, një motor nafte me turbo nuk rekomandohet të ndizet në asnjë rrethanë. Në raste urgjente, thjesht mund të ndryshoni naftë me naftë përpara afatit. Nuk ka flluska specifike për njësitë e energjisë që funksionojnë në karburant dizel.   Vaj dizel ka veti unike që vajrat e motorit karburator nuk i kanë. Para së gjithash, kjo është krijimi i filmit më të hollë të naftës në sipërfaqet e fërkimit. Falë këtij filmi, pjesët e çiftëzimit janë në një gjendje "lundruese", d.m.th., ato nuk janë në kontakt me njëri-tjetrin. Prandaj, vaji dizel është më i trashë, i dizajnuar për kushte më të rënda pune dhe ka grupin e vet të aditivëve. Anydo ndezje nuk ka këto cilësi. Në përbërjen e tij nuk ka aditivë të tillë. Përdorimi i çdo lloji të lyerjes në një motor nafte mund të çojë në pasoja të trishtueshme: ose rritja e konsumimit të pjesëve të fërkimit të motorit dizel dhe riparimi i hershëm, ose dështimi i tij në një kohë të shkurtër.

Nafta për motorët me naftë është më "e fortë" për sa i përket pastrimit të pjesëve të motorit gjatë funksionimit të një makine sesa vaji për motorët me gaz

Kushtet e punës, materiali për prodhimin e pjesëve, depozitat e karbonit në motorët me naftë dhe motorët karburatorë janë shumë të ndryshme. Vërtetë, për makinat e pasagjerëve me njësi të energjisë shumë të përshpejtuara, janë zhvilluar vajra universale që mund të derdhen si në motorët e benzinës ashtu edhe në motorët me naftë. Për llojet e tjera të makinave, llojet e tjera të lubrifikantëve motorikë nuk janë të përshtatshme për njëri-tjetrin, megjithëse 30 vjet më parë, shumë shoferë derdhën vaj nafte nga një kamion KamAZ ose nga një traktor K-700 në makinat sovjetike. Por ata Volga, Zhiguli, Muscovites dhe Zaporozhtsev nuk kishin turbina, injeksione, njësi të kontrollit elektronik, kompjuterë në bord dhe "kambana dhe bilbila" të tjerë. Me makina moderne të shtrenjta të huaja, eksperimente të tilla nuk lejohen kategorikisht, përndryshe të gjitha pajisjet e vlefshme do të fluturojnë.

Cila është më e mirë: vajrat e shpëlarjes, “pesë minutat” e ndezura ose mjetet juridike popullore

Një përshkrim i shkurtër i lëngjeve të përfunduara për makinën

Së pari, le të përpiqemi të kuptojmë pse pati një problem me ndezjen e motorit. Gjatë funksionimit, në motor formohen ndotës të ndryshëm: produkte metalike nga veshja e pjesëve të fërkimit, bloza dhe katrani nga oksidimi i naftës, produkte të djegies jo të plotë të karburantit. Në mënyrë ideale, aditivët që janë në vaj motori përballen me të gjitha ndotësit. Shumica e prodhuesve të naftës tregojnë në udhëzimet: "Vaji përmban të gjitha aditivët që sigurojnë funksionimin normal të motorit." Por kushtet reale (bllokimet e trafikut, rrugët e këqija, moti i dimrit dhe arsye të tjera) nuk mund të quhen "normale". Me to, ngarkesa në vaj rritet disa herë. Prodhuesit e makinave në raste të tilla rekomandojnë të ndryshoni vaj më shpesh. Por vaji është i shtrenjtë, kështu që kjo metodë u shpik - të ndizni motorin para se të ndryshoni vajin në mënyrë që të shpëtoni nga papastërtia e grumbulluar në të. U propozuan dy mundësi:

• në BRSS me ndihmën e vajit special për rrjedhje;
• në ndërmarrjet perëndimore duke përdorur një shumëllojshmëri të aditivëve të derdhur në vaj të vjetër, duke ndihmuar në heqjen e materieve të huaja nga motori.

Disavantazhet e çështjes së parë janë që një sasi e konsiderueshme e naftës që lëshon në motor mbetet (është e pamundur ta heqësh plotësisht atë) dhe është e nevojshme të hidhet një vëllim i dyfishtë i vajit (motor + ndezës). Në perëndim, vajrat e rrjedhjes nuk morën rrënjë, prandaj, të gjitha markat e njohura botërore Mobil, Shell, Castrol dhe të tjerët nuk i prodhojnë ato.

Jo çdo rrjedhje jep rezultatin e dëshiruar.

Detergjentët e derdhur në shishe të vogla me një vëllim prej 200 deri 500 ml duhet:

• zvogëloni viskozitetin e vajit (e bëni atë të lëngshëm) në mënyrë që të mund të depërtojë në të gjitha çarjet dhe kanalet. Kjo arrihet duke përdorur tretës të veçantë, tretës;
• kontribuojnë në shpërbërjen dhe zbutjen e rrëshirave, llumit, skorjeve. Kjo arrihet duke përdorur një kompleks të fuqishëm të larësve alkalik;
• shndërroni papastërtitë e lara në fraksione të imëta për të shmangur bllokimin e kanaleve për lubrifikim. Kjo arrihet duke përdorur aditivë shpërndarës;
• parandaloni veshin e pjesëve të fërkimit gjatë procesit të larjes me vaj të lëngshëm. Kjo arrihet duke shtuar një përbërës anti-kapës;
• për të parandaluar dëmtimin e produkteve të gomës: vula vaji, unaza, grykë, çorape. Kjo arrihet duke përdorur aditivë specialë (estere dhe silikone) në dozën e duhur.

Duke marrë parasysh që të gjithë aditivët e lëngut që flushen shpërndahen në tretës organikë që nuk janë vajra bazë, ky koktej degradon në masë të madhe vetitë e vajit të motorit të përdorur dhe mund të shkaktojë dëme të konsiderueshme në pjesët dhe përbërësit e motorit. Lëngjet prej pesë minutash të lëmuara janë kategorikisht të padëshirueshme, megjithëse shumë prodhues dhe shitës kryejnë fushata reklamuese të zhurmshme për produktet e tyre të ndezura.

Video: ekspozimi i larjeve të motorit

Lukoil naftës që skuqet

Shtë një vaj mineral me shtimin e një grupi të pastruesve të efektshëm. Ata kanë veti të larta pastruese, anti-korrozioni dhe anti-veshin. Vaji i lëngut LUKOIL shërben për të pastruar sistemet e vajosjes së motorëve të makinerive. Nuk kërkon çmontim. Aplikohet para se të mbushni vajin e ri të motorit. Në mënyrë efektive, shpejt, me efikasitet lufton ndotjen në sistemet e naftës të motorëve të të gjitha llojeve.

Avantazhet:

• pastron shpejt, me efikasitet sistemin e naftës të njësisë së energjisë nga depozitat dhe mbeturinat nga fërkimi i pjesëve kundër njëri-tjetrit;
• ndihmon për të ulur ndjeshëm rrezikun e mbinxehjes së motorit;
• zvogëlon veshin në pjesët e çiftëzimit;
• rrit jetën e njësisë së energjisë nën kushtin e përdorimit të rregullt.

Detergjent i Liqui Moly (Liquy Molly, Gjermani)

Liqui Moly, një kompani e vajit të motorit, ka zhvilluar gamën e produkteve të saj për pastrimin e thellë të sistemeve të vajit të motorit. Dallimi kryesor i tyre nga produktet e lira është se Likwi Molly përfshin aditivë speciale mbrojtës që eliminojnë efektet e dëmshme të lëngut që rrjedh në motor. Kompania adoptoi parimin: "Vaji në motor duhet të jetë efikas dhe i sigurt".

Shtë mirë të aplikoni shtesën nëse e dini që pronari i mëparshëm i makinës nuk e ka trajtuar me kujdes

Prodhuesi këshillon të zgjedhë këtë lyerje me depërtim të thellë në të gjitha vendet e fshehura në rast të mirëmbajtjes së dobët të njësisë së energjisë:

• ndryshimi i naftës u krye në mënyrë të parregullt;
• u përdorën vajra të lirë dhe karburantet zëvendësuese;
• motori shpesh zier;
• kur punoni me shpejtësi të ulët, dëgjoheshin zhurma të çuditshme dhe trokitje.

Kompania gjermane garanton përdoruesin mirëmbajtjen e karakteristikave të fabrikës së motorit në nivelin e duhur. Kjo vlen për energjinë elektrike, konsumin e ulët të karburantit, gazrat e shkarkimit mjedisor. Motori fillon shpejt dhe funksionon në gjendje të qëndrueshme. Vaji i lëngshëm i Liqui Moly është projektuar për përdorim afatgjatë (kilometrazhi i automjeteve nga 200 km dhe më shumë).

Avantazhet:

1. Aktivizon procesin e vetë-pastrimit duke shtuar një shtesë shtesë të veçantë.
2. Prania e kalciumit sugjeron një paketë të fuqishme të larësve, përqendrimi i të cilave është 15-20% më i lartë se zakonisht.
3. Prania e fosforit dhe zinkut tregon përbërësit anti-veshin të përfshirë në shtues.

Video: Liqui Moly MotoClean - Fuqia e sistemit të naftës nga të mirat

Pse Castrol nuk e konsideron të domosdoshme të skuqni motorin me kimi

Castrol nuk zhvillon asnjë ndezje për linjën e saj të vajit të motorit. Ata besojnë se produktet e tyre janë një vaj motori i balancuar në mënyrë të përsosur që siguron performancë të qëndrueshme të motorit. Prania e ndonjë aditivi tjetër shkatërron këtë ekuilibër dhe nuk lejon që vaji të përmbushë funksionet e specifikuara nga prodhuesi.

Shtesa për rrjedhjen e pistës: Kush duhet të përdorë

Flushja e sistemit të naftës Runway, sipas pronarëve të makinave, nuk jep gjithmonë rezultatin e dëshiruar.

Flushing Runway 5 Minute Motor Flush, sipas tekstit të reklamimit, është një përbërje e veçantë me të cilën sistemi i naftës i motorit pastrohet nga depozitat e karbonit, llumrat, rrëshirat dhe ndotësit e tjerë. Promovon qarkullimin më të mirë të vajit dhe shpërndarjen e nxehtësisë nga zonat e formimit intensiv. Gjithashtu, krijuesit premtojnë të rivendosin lëvizshmërinë e unazave të pistonit dhe mungesën e një efekti të dëmshëm në vulat, vulat e rrjedhin të valvulave dhe produktet e tjera të gomës. Vëllimi i shisheve është 300 ml, përdoret për motorët me një kapacitet kthesash 3-5 litra.

Mjetet juridike popullore: karburant dizel, aceton, vajguri, vaj transformatori, tretës, benzinë

Larja e motorit me karburant dizel, aceton, vajguri, vaj transformatori, tretës, benzinë \u200b\u200bdhe tretës të tjerë të fuqishëm të ndotesve të ndryshëm është i popullarizuar vetëm në mesin e drejtuesve të brendshëm të moshës së përparuar. Metoda të tilla u përdorën kur nuk kishte vajra motorikë që ndërthurin vetitë e lubrifikimit, pastrimit dhe larjes. Dhe motorët e makinave shtëpiake në atë kohë ishin shumë më të thjeshta në projektim, mirëmbajtje dhe funksionim. Duke ditur që acetoni lan çdo papastërti, ajo u derdh në vaj të vjetër: ata donin ta përdorin atë për të larë motorin nga brenda. Por kjo është një metodë shumë e rrezikshme për motorin, pasi gjatë funksionimit të zgjatur në një përzierje të vajit dhe acetonit, shufra lidhës dhe grupi i pistonit mund të bllokohet thjesht. Sot vajguri në një përzierje me aceton (Lavat larëse Lavr) rekomandohet për pastrimin e unazave të pistonit nga depozitat e karbonit dhe koksi. Kjo punë kryhet në një motor boshe. Në raste të rralla, karburanti dizel ose vajguri rekomandohet të përdoret për modelet klasike të Lada dhe makina të vjetra. Ky proces konsiston në veprimet e mëposhtme:

• ngrohja e motorit në temperaturën e funksionimit;
• shkarkimi i vajit të motorit të përdorur;
• derdhja në qafën e mbushësit të vajit nga një enë plastike duke përdorur një sondë me vajguri ose naftë. Kur mbushni anët e kanasterit me kompresion, presioni i rrjedhës rritet pak, për shkak të të cilit ka një pastrim më të mirë të linjave të vajit nga ndotja;
• fillimi i motorit dhe vendosja e tij me shpejtësi mesatare, pas së cilës është e nevojshme ta lini të gumëzhisë për disa minuta (është e ndaluar të sillni temperaturën e ftohësit në vlerën e funksionimit);
• shkarkimi i karozinës ose nafta dhe vlerësimi vizual i shkallës së ndotjes;
• duke zëvendësuar filtrin e vajit dhe derdhni vaj të ri në kavilje.

Shtë e rëndësishme të dini se kjo metodë është plotësisht e papërshtatshme për makinat moderne.

Video: Si të skuqni motorin me naftë para se të ndryshoni vajin

Procesi i lulëzimit të motorit: a është i nevojshëm?

Shumë shoferë besojnë se shpëlarja e linjave të naftës, zgavrave, kanaleve, marrësit të vajit dhe pompës motorike është e nevojshme, e dobishme, efektive. Ndihmon për të hequr qafe shumicën e të gjitha llojeve të depozitave të karbonit: depozitat e karbonit, bloza, katrani, llumi dhe ndotësit e tjerë. Lëvizshmëria kthehet në këto unaza pistoni dhe kompensuesit hidraulikë, linjat e vajit dhe kanalet pastrohen, lëvizja e vajit përmirësohet dukshëm. Ideja kryesore është që vaji i vjetër të hiqet më tërësisht nga sistemi i lubrifikimit të motorit. Ekzistojnë dy lloje të ndezjeve:

• ndezje e shpejtë, përndryshe quhet "pesë minuta";
• njomje e butë ose e butë.

Në rastin e parë, lëngu i larjes nga ena derdhet në qafën mbushëse të motorit të ndezur. Punon midis pesë dhe dhjetë minutave. Gjatë kësaj periudhe kohore, të gjithë ndotësit eksfolohen, lirohen dhe grumbullohen në vajin e përdorur. Pastaj ata janë larguar me të. Kjo metodë duhet të praktikohet rregullisht në mënyrë që të mos dëmtojë marrësin e vajit dhe pompën e vajit. Larja e drejtpërdrejtë e butë e makinës duhet të shkojë nga 500 në 1000 kilometra, në mënyrë që sistemi i vajosjes së motorit të ketë kohë për të pastruar blozën, blozën dhe depozitat. Ky opsion rekomandohet për motorët e moshës si nga modifikimi ashtu edhe sipas moshës.

Video: Rishikimi i një pastruesi të butë të motorit

Motori Raskoksovka: si ta bëni vetë

Shpëlarjet profesionale të zgjatura janë shumë efektive për heqjen e depozitave të temperaturës së ulët dhe llumit. Përveç kësaj, ata shkëputin unazat e pistonit. Flushing "Laurel" përbëhet nga 2 shishe. Shishja e parë përdoret për të pastruar unazat e pistonit. Të gjitha veprimet kryhen në motorin e ndalur. Një shpëlarje me një shiringë injektohet në hapësirën supra-pistoni. Për ndikimin e tij efektiv, duhet të prisni rreth 12 orë. Shishja e dytë derdhet në kavilje me vajin e përdorur të ngrohur dhe vepron kur motori po funksionon.

Flakur koksi "Laurel"

Skuqja e sistemit të vajit të motorit me agjentë profesionistë të ndezjes nuk është gjithmonë në gjendje të prodhojë efektin e pritur. Kjo procedurë duhet të afrohet me mendime, me kujdes, kuptimplotë. Nëse mendoni se nuk mund të bëni pa të, përpiquni t'i kushtoni më pak vëmendje reklamave. Përqendrohuni në këshillat e praktikuesve dhe specialistëve.

Shtë e pamundur të nënvlerësohet vlera pozitive e gypave të motorit të pastrimit ... të paktën shumë e vështirë. Dikush e di që hundët duhet të lahen pa dështuar ... dikush nuk është ... dikush ka dëgjuar, por bllokon. Unë i laj ato rregullisht - kam shkuar në shërbime të ndryshme, duke kërkuar shërbime më të lira, por në dy vitet e fundit i kam larë ato vetë.

Sepse nuk ishte e shtrenjtë t'i lani ato më parë, por disi në vitin 2011 ose 12 duke monitoruar tregun për propozime për hundë larëse, kuptova se një komplot i shërbimeve të makinave ishte i dukshëm ... ose operacioni është rritur tre (!) Herë gjatë gjashtë muajve të fundit ... sepse unë në vitin 2011, unë lava në shërbim për 1.500 me çmimin e slurry dhe pas gjysmë viti u njoftova 4,000 ... Ky ishte shtysa për një studim të hollësishëm të procesit të larjes.

Pra, ja çfarë kuptova -

forca mund të lahet ose me ultratinguj ose me tretës ... Duke lexuar rreth tingullit, kuptova - është e nevojshme në FIG ... zgjedhja ra në një studim të hollësishëm të opsionit të dytë.

Përsëri, vetëm forcat mund të lahen me një tretës ... duke i hequr ato nga rampa dhe ngarje manualisht nga bateria, ose, më e komplikuar, rampa, duke e lidhur motorin të punojë nga tretësi ... Ky opsion ka një plus që vijon nga teknologjia e rrjedhjes, d.m.th. gjithçka ndodh:

• hunda e furnizimit me gaz hiqet nga hekurudha e karburantit dhe tretësi i larjes pompohet nën presion nga instalimi në të cilin fillon dhe funksionon makina - depozitat e llakut pa mëshirë të djegur, depozitat e koksit, duke vepruar në unaza të lirshme ... me fjalë të tjera, shpërndarja dhe djegia e mbeturinave, shllakut, koksit dhe llakut ... formohet gjatë funksionimit të motorit.Në hundëzat, gjatë pastrimit, pishtari i llakit është rikthyer ...

Pra ... pse jam ...

Dhe, këtu - unë zgjodha këtë metodë të forcave të larjes për shkak të plusit të saj të dukshëm - jo vetëm që janë larë forcat, por edhe cilindrat me valvola. Por kjo metodë është më e vështirë sesa përdorimi i një baterie me heqjen e forcës, pasi është e nevojshme të mblidhni një njësi që pompon tretës në motor nën presion. Duke pirë duhan forumesh dhe pasi kisha studiuar disa videot, kuptova se kjo duket vetëm e vështirë në kokën time.

Instalimi është bërë nga materiale të improvizuara dhe është shumë i thjeshtë ... kjo është se si bëhet - merret një shishe plastike prej 2 litrash, nga të dy anët, domethënë, në pjesën e poshtme dhe tapa bëhen përmes vrimës, me qëllim që të futen thithkat nga gomat pa tub në to, bëhen vrimat pak më pak në mënyrë që duke futur thithkat shishja ishte hermetike.

Unë shtyj thithin deri në fund në fije

Beteja e mbledhur
Tjetra, një çorape rezistente e naftës dhe gazit 2 metra është blerë dhe futur në thithkën e poshtme në ndalësen e shisheve, duhet të pritet një filtër në çorap për të pastruar slurry, zorrë është vendosur në hekurudhën e karburantit me fundin e lirë, pasi ka hequr ushqimin e benzenit prej tij paraprakisht dhe vidhosur mbi kapësen.

Lidhës hekurudhor karburanti

Mandatoryshtë e detyrueshme të mbytni kthimin (nëse ka) të rrjedhës së tepërt të benzenit në rezervuarin e gazit dhe siguresa e pompës së karburantit do të hiqet.

Ne shtypim kthimin

Ne e heqim kapakun e shisheve me thithkën dhe derdhim tretësin e larjes Laurel në të, vidhosim tapën përsëri me çorapin e bashkangjitur me të.

Në thithkën e dytë të shisheve ne e furnizojmë furnizimin me ajër të kompresuar nga një pompë automobilistike konvencionale ... ndezim pompën dhe pompën deri në 4 kilogramë ... kur presioni bie në 3 kilogramë ose më të ulët, makina do të ngecë ... kjo është ajo! Sistemi është gati të funksionojë në tretësin!

Instalim i montuar

Kështu, doli që ne fikëm pompën e gazit dhe e zbatuam tretësin në rampën nën presion.Në fillimin e punës, makina nuk do të kuptojë aspak ndryshimin ... dhe do të grindet në tretësin si në benz, duke djegur të gjitha mutet dhe papastërtitë nga cilindrat dhe grykët.

Pastaj ne ndjekim udhëzimet - 15 minuta në punë dhe 15 minuta pimë duhanin ... ndërsa ka një proces të njomjes dhe acidifikimit në cilindra. Pasi të fillojmë përsëri dhe djegim tretësin e mbetur me shpejtësi të ndryshueshme, ndonjëherë duhet të pompojmë presionin e ajrit në shishe në mënyrë që të mos bjerë nën 3 kilogramë Unë e kam bërë këtë 2 herë ...

EVERYTHING!
  Ja videot, si duken dhe funksionojnë të gjitha -

Ne udhëtojmë dhe kënaqemi me një përgjigje të shtuar të bishtajave dhe një boshe më të qetë dhe më të qëndrueshme ... dhe nëse merrni parasysh që sapo kemi kursyer nga 2 në 4 mijë duke shpenzuar 500 rubla në materiale, atëherë në përgjithësi mund ta lani motorin të paktën një herë në javë ... Por unë jam duke bërë pas 15-20 mijë vrap.

Unë kam një shishe dhe filtër të disponueshëm, sepse kur ruani betejën dhe filtrin, do të çojë në përkeqësim të tretësit ... dhe zorrën, të paktën. Në shërbimet ata bëjnë edhe larjen, vetëm instalimi duket më i bukur dhe më fisnik ...))