Ku bëjnë motorët për UAZ. Uzina motorike në Ulyanovsk

Në vitin 2016, uzina e Ulyanovsk njoftoi përditësimin tjetër të një makine të testuar me kohë (UAZ 3909, etj.). Gjatë kohës që ka kaluar nga data e prodhimit të UAZ 451 M të parë, në këto makina u instaluan njësi të ndryshme energjetike të uzinës motorike Ulyanovsk (UMZ) dhe Zavolzhsky (ZMZ). Në të njëjtën kohë, besohet se motori bazë i bukës UAZ është një motor benzine 421, modifikime të ndryshme të të cilit (karburator dhe injeksion) janë ende duke u prodhuar.

UAZ 452 (bukë) është një nga makinat më të vjetra, modifikime të ndryshme të së cilës prodhohen nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk deri më sot. Në bazë të këtij minibusi me të gjitha rrotat, i njohur zakonisht si "bukë" ose "tabletë" (infermiere e ushtrisë), prodhimi masiv i të cilit filloi në 1965 (UAZ 451M), u zhvilluan një numër i madh modifikimesh të ndryshme. Ai është përmirësuar në mënyrë të përsëritur dhe ende po prodhohet në një formë të përditësuar (UAZ 2206).

Specifikimet

Motori u instalua nga GAZ Sobol, UAZ "bukë", UAZ Simbir, UAZ Hunter, UAZ Bars, etj.

Përshkrim

Ashtu si shumica e motorëve të makinave UAZ, motori UMZ 421 është një njësi klasike e energjisë me 4 cilindra në linjë, blloku i cilindrave të së cilës është prej alumini. Strukturisht, është një përfaqësues modern i gamës së njësive të fuqisë, me origjinë nga motori GAZ 21 i prodhuar nga UMP. Ky gamë modeli përfshin njësitë e fuqisë UMZ 451, UMZ 414 dhe me një vendndodhje më të ulët të një boshti me gunga. Këta motorë nuk kanë dallime të rëndësishme të projektimit, dhe në një kohë secila prej tyre ishte instaluar në "bukën" UAZ.

Prototipi i motorit 421 është motori UAZ 469 (UMZ 417). Ai ndryshon nga kjo e fundit nga një madhësi e madhe e valvulave të shkarkimit dhe një vëllim i rritur i cilindrave. Modifikimet e UMP 4213 ... janë tashmë motorë me injeksion.

Para ardhjes së motorit UMZ 421, besohej se motorët ZMZ ishin më të besueshëm. Linja e njësive të energjisë ZMZ, të cilat ishin instaluar gjithashtu në automjetet UAZ, përfaqësohet nga njësitë e energjisë ZMZ 24 dhe ZMZ 402. Gjatë zhvillimit të UMZ 421, ishte e mundur të eliminoheshin një sërë mangësish të qenësishme në motorët ZMZ:

• për shkak të përdorimit të rreshtave të thatë të hollë, forca e bllokut të cilindrit u rrit: vëllimi i cilindrave u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorëve për UAZ;
• në vend të paketimit të kutisë së mbushjes së vulës së vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës, përdoret një pranga gome, e cila bëri të mundur rritjen dhe thjeshtimin e mirëmbajtjes së motorit.

Këto, në fakt, ndryshime të vogla rritën besueshmërinë operacionale të motorëve të instaluar në UAZ dhe ndryshuan qëndrimin e konsumatorëve ndaj produkteve UMP. Kështu, për shembull, uzina e automobilave Gorky shpesh instalon motorë me injeksion UMZ në automjetet e llojit GAZelle. Të njëjtët motorë përdoren për të fuqizuar serinë e re të automjeteve të lehta komerciale UAZ dhe UAZ Hunter.

Mirëmbajtja e motorëve UAZ 421, si dhe të gjithë motorëve të tjerë të kësaj familjeje, reduktohet në një të rregullt:

1. Ndryshoni vajin e motorit - çdo 10,000 km.
2. Rregullimi i hapësirave të valvulave të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - pas 15 mijë kilometrash.
3. Kontrolloni për rrjedhje të vajit të motorit dhe ftohësit.

Gabimet

Të gjithë motorët e familjes UMP karakterizohen nga i njëjti grup defektesh tipike. Midis tyre, defektet më të zakonshme tregohen në tabelë:

akordim

Akordimi i motorit UMZ 421 zbret në organizimin e turbocharging. Instalimi i një regjimi urban të qetë jo vetëm që do të rrisë fuqinë e njësisë së fuqisë, por do të përmirësojë karakteristikat e çift rrotullimit. Për këtë mjafton:

1. Modifikoni kokën e cilindrit duke bluar dhomat dhe kanalet e djegies.
2. Instaloni një Garrett 17 me një ndërftohës duke bërë një kolektor të përshtatshëm.
3. Zëvendësoni injektorët stoku me injektorët Subaru 440 cc.
4. Çmontoni shkarkimin ekzistues në një rrjedhje të drejtpërdrejtë, të bërë në tubin 63.
5. Kryeni konfigurimin e të gjithë sistemit.

Një nga llojet e akordimit është instalimi i një motori me naftë në UAZ 452 "Loaf". Në këtë rast, është e nevojshme të kuptoni qartë se cilin motor duhet të vendosni në makinë. Më shpesh, "mjeshtrit" nga shoferët që zotërojnë një "bukë" instalojnë motorë me naftë të huaj të prodhuar në të, ndër të cilët mund të vërehen motorë nga makina:

• FORD: DAF-400 ose Indenor XD2P Peugeot me një cilindër prej 2.3 - 2.5 litra;
• Mercedes-Benz: OM-616, OM-617, me një cilindër prej 2.2 deri në 3 litra;
• Isuzu: 4JG2 me një zhvendosje mbresëlënëse prej 3.1 litra + turbo;
• Toyota: 2L, kapaciteti i cilindrit të së cilës është 2.4 litra.

Duke iu përgjigjur pyetjes: "Cilin motor të vendoset në një minibus buke", shumë zgjedhin një njësi fuqie 2L nga një makinë Toyota Hiace. Instalimi i tij është i thjeshtë dhe mund të bëhet pothuajse në çdo garazh që ka një makinë saldimi.

Është po aq e lehtë të instalosh motorin DAF 400 nga Peugeot, i cili dikur ishte instaluar në makinat Volga 21 të prodhuara nga eksporti. Ky motor dizel UAZ përshtatet në mënyrë të përsosur dhe instalohet pa asnjë problem, përveç faktit që marrja e tij është mjaft problematike.

Motori për UAZ-469 dhe makina të tjera Ulyanovsk, duke filluar nga fundi i viteve '60, ishte një version i modernizuar i ZMZ-21, i cili ishte mjaft i suksesshëm në atë kohë. Ky motor ishte një nga zhvillimet e para vendase të pasluftës. Kishte cilësi të tilla pozitive si prodhimtaria e lartë në prodhim, komoditeti dhe lehtësia e riparimit. Një burim i rëndësishëm dhe norma të larta të fuqisë dhe çift rrotullues, i cili është veçanërisht i dukshëm nëse marrim parasysh peshën e vogël të këtij motori.

E gjithë kjo e dalloi ndjeshëm atë nga motorët me valvula të ulëta të përdorur më parë në GAZ-69 dhe UAZ, strukturisht identikë me motorët GAZ të paraluftës. Dizajni i motorit të ri nuk i humbi perspektivat e tij të zhvillimit në vitet '70. Me fillimin e të cilit, prodhimi i motorit, së bashku me pajisjet, u transferua nga Zavolzhsky në Uzinën e Motorit Ulyanovsk.

Por kjo eliminoi pjesën shtesë të parafabrikuar. Përmirësimi i ngushtësisë së sistemit dhe koha që duhet për ta mbushur me vaj gjatë ndezjes së motorit. Përdorimi i një filtri të ri dhe veshjet prej çeliku-alumini të boshtit të gungës bëri të mundur rritjen e ndjeshme të jetëgjatësisë së motorit para riparimit, i cili (e barabartë me kilometrazhin) ishte 150 mijë kilometra. Trashësia relativisht e madhe e mureve të bllokut dhe e kokës së tij e bënë këtë motor shumë të pandjeshëm ndaj mbinxehjes.

Edhe motori i ri ZMZ-24, i cili ishte strukturor më i avancuar në atë kohë, i cili u zëvendësua nga ZMZ-21 në rajonin e Vollgës, ishte shumë më i brishtë në këtë drejtim. Pavarësisht përdorimit të një blloku më të ngurtë me lidhësin e poshtëm të karterit të ulur poshtë boshtit të boshtit. Me modernizimin e mëtejshëm të motorëve UMP për UAZ-469, trashësia e mureve të bllokut gjithashtu u ul, e cila u kompensua nga ngurtësuesit. Por rezistenca e motorëve ndaj mbinxehjes mbeti ende në një nivel të lartë.

Unë fokusohem qëllimisht në faktorin e mbinxehjes, megjithëse ky nuk është një përfundim nga të metat e projektimit, por është vetëm një derivat i forcës madhore. E cila është veçanërisht tipike për një ushtri me shoferë të rinj dhe të papërvojë dhe parime komanduese si "le të shkojmë, pastaj do ta fillosh!". Kjo është pjesërisht e pashmangshme dhe e justifikuar, pasi zhvillon te shoferi cilësitë e një luftëtari dhe jo një ylli pop. Të mëson të mendosh një hap përpara. Por ajo që është e dobishme për arsimin nuk duhet të jetë e dëmshme për të tjerët.

Për më tepër, tema e përmirësimit të qëndrueshmërisë së regjimit të temperaturës dhe efikasitetit të sistemit të ftohjes nuk i la projektuesit UMP. Meqenëse vetë motori u përforcua dhe kushtet për funksionimin e tij si pjesë e një SUV të përdorur si në Arktik ashtu edhe në Afrikë kërkojnë të mos qëndrojnë ende në këtë çështje. Pra, me rritjen maksimale të vëllimit të punës së motorit, të lejuar nga dimensioni i bllokut, problemi i cilësisë së sistemit të ftohjes u bë veçanërisht i mprehtë.

Në motorët e azhurnuar UMP për UAZ-469, sistemi i ftohjes u bë me qark të dyfishtë, u ndryshua skema e qarkullimit të ftohësit në motor, gjë që përmirësoi regjimin e temperaturës së pjesëve të tij. Përmirësimi i performancës ekonomike dhe dinamike të motorit është gjithashtu i pamundur pa ruajtur një temperaturë të qëndrueshme dhe të lartë në të.

Nëse në rastin e sistemit të vjetër të ftohjes kjo kufizohej nga kërkesat e thjeshtësisë së sistemit dhe përdorimit të ujit si ftohës, gjë që mjaft objektivisht bëri të nevojshme që temperatura e hapjes së termostatit të ishte mjaft e ulët. Më pas, në sistemin e ri, objektiviteti u nëpërkëmb nga inercia e zakoneve, shumëzuar me mungesën e njohurive. Shumë shoferë ndryshuan qëllimisht termostatin e fabrikës në një tjetër, me një temperaturë hapjeje më të ulët (si ajo e vjetra). Ose hiqni edhe termostatin nga sistemi.

Nëse në rastin e parë makina e teproi me karburant dhe i "kënaqte" pasagjerët me ajër mezi të ngrohtë nga sobë, atëherë në të dytin, mbinxehja ishte një problem i vazhdueshëm. Ndërkohë, zhvillimi i kërkesave të motorit për UAZ-469 përkeqësoi problemet reale. Kështu, forcimi i mëtejshëm i motorit u kundërshtua nga mbushja e ulët e cilindrave me përzierjen e punës me shpejtësi të lartë.

Kjo ishte pasojë e faktit se strukturisht tubacionet hyrëse dhe dalëse ndodheshin në të njëjtën anë. Prandaj, nga njëra anë, kanalet e hyrjes dhe daljes u morën në kokën e cilindrit. Dhe një zgjidhje e tillë nuk lejoi rritjen e seksioneve të rrjedhës së kanaleve për shkak të vendndodhjes së tyre të ngushtë. Për më tepër, copë litari midis tubacioneve dhe kokës doli të ishte mjaft i ngushtë në disa vende.

Në mungesë të kontrollit mbi shtrëngimin e dadove të fiksimit të tubacionit, këto pengesa të copëzave u shkatërruan dhe përbërja e përzierjes u prish për shkak të rrjedhjes së ajrit në hyrje. Zgjidhja e problemit ishte ndarja e marrjes dhe shkarkimit në anët e ndryshme të kokës, që nënkuptonte, në fakt, krijimin e një motori të ri për UAZ-469 me kostot dhe kohën përkatëse për përsosjen dhe testimin e tij. UMP gjeti një rrugëdalje nga kërkesa për të rritur fuqinë në formën e një rritje të vëllimit të punës deri në 2.9 litra, gjë që lejoi dimensioni ekzistues i njësisë.

Fuqia, natyrisht, është rritur, por problemi me uzurpimin është përkeqësuar edhe më shumë. Në mesin e viteve '90, u bë një përparim cilësor në këtë çështje, ku koka e shumëpritur u shfaq në motorin e ri UMZ-249 për UAZ-469 me marrjen dhe shkarkimin e ndarë nga anët e ndryshme. Kjo bëri të mundur që të përmirësohet ndjeshëm mbushshmëria në të gjithë gamën e funksionimit të shpejtësive të motorit dhe të zgjerohet vetë diapazoni. Prandaj, treguesit e fuqisë dhe çift rrotullues u përmirësuan ndjeshëm.

Por vendimi për të vendosur motorët UMZ-249 në seri u hutua për arsye që nuk kanë shpjegim teknik. Edhe më e dyshimtë në funksion të ndryshimit të pronësisë në UAZ dhe UMP që ndodhi gjatë kësaj kohe ishte perspektiva e përdorimit të këtij motori si pjesë e automjetit fuoristradë Ulyanovsk. Për pasojë ky i fundit humbi një motor të lehtë, i cili ishte më i përshtatshmi për të.

Sipas materialeve të revistës UAZIMUT. Nr. 1, 2011.
Pavel Trishkin.

Ky është alternativa më e mirë për një SUV vendas. Vlen të përmendet se me motorin e reduktuar, makina bëhet e kalueshme dhe e qëndrueshme. Më vonë në artikull do të flasim për mënyrën se si është ndryshuar saktësisht motori.

Si të instaloni në UAZ V8 (motor)

UAZ "Patriot", si UAZ-të e tjera, kërkon "përpunim skedar" shtesë menjëherë pas blerjes. Vërtetë, një numër i madh i pronarëve të makinave të reja të një makine post-sovjetike janë të kufizuar në një hapje të thjeshtë të të gjithë elementëve dhe eliminimin e "blloqeve" të shumta që janë të disponueshme në montimin e fabrikës. Por problemi më i rëndësishëm i kësaj makine është mungesa e një motori të fuqishëm dizel në linjën e motorëve. Dhe me çfarë të ndryshohet? Diesel Cummins me turbocharged në këtë rast konsiderohet një opsion i shkëlqyeshëm.

Sapo perdja e hekurt u shemb dhe makinat e huaja të mbështetura filluan të mbërrijnë në vendin tonë, njerëz autodidakt u shfaqën në Federatën Ruse, të cilët donin të instalonin një motor të importuar në, në përgjithësi, SUV, ose më saktë, në UAZ V8. "Patriotizmi" në atë kohë as nuk mbante erë, pasi viktimat e shumë përpjekjeve, ndonjëherë edhe budallaqe, ishin UAZ të ndryshme.

Ndarjet e tyre të motorit ishin të zëna nga motorë të ndryshëm, jo ​​vetëm të huaj, por edhe nga kamionë sovjetikë dhe, natyrisht, autobusë - UAZ me një motor PAZ ose një motor nga modeli GAZ 66 - ishte e natyrshme.

Motorë të njohur për UAZ

Më të njohurit ishin (dhe konsiderohen edhe sot e kësaj dite) motorët me naftë nga prodhuesi japonez - Nissan, Isuzu, Toyota. Dhe në shfaqjet e para të automobilave në Moskë, një sërë prodhuesish privatë treguan mostra me këta motorë.

Pas ca kohësh, numri i eksperimenteve u rrit në cilësi, ata krijuan kopje të sakta, të vendosura mirë të motorëve "dump" V8 në UAZ-469, dhe kompania krijoi një markë të përditësuar SUV. "Patriot" i rehatshëm dhe i gjerë ishte i pajisur (me përjashtim të "benzinës" vendase) me një motor dizel italian turbocharged Iveco. Por kjo nuk zgjati shumë - motori italian u hoq, duke e pajisur makinën me njësinë ruse të naftës ZMZ-51432.

Në vendin tonë, UAZ "Hunter" është i pajisur me një motor V8

Blogeri i njohur vendas i automobilave aGademeG tregoi në videon e tij një version special të SUV UAZ Hunter me një motor V8. Ajo u përgatit me urdhër të mekanikëve të njohur të automobilave. Në këtë makinë u instalua një motor me 8 cilindra nga një prodhues japonez, i cili ka një fuqi prej më shumë se 300 kf. Me.

Falë këtij motori, një SUV rus mund të përshpejtojë në 100 km/h në 7 sekonda. Këta tregues i dhanë mundësinë të konkurronte edhe me makina sportive. Gjatë krijimit të versionit sportiv të UAZ Hunter, ata morën një SUV të vjetër, dhe hapësira e motorit u pushtua nga një motor me 8 cilindra nga shqetësimi Toyota.

Gjatë përmirësimit, mekanikët e automobilave instaluan motorin maksimal të rrotullimit në UAZ, duke zgjidhur kështu problemet me tufën, kutinë e marsheve dhe amortizuesit (pasi ato mund të thyheshin me shpejtësi të lartë të motorit). E megjithatë, të gjitha pengesat janë zgjidhur dhe kjo makinë është nisur për testim pranë Shën Petersburgut. Vlen të përmendet se së bashku me motorin nga Toyota, Hunter i përmirësuar kombinoi një transmetim automatik, dhe vetë makina u bë me lëvizje të pasme.

Udhëzimet e instalimit ZMZ V8

Ka përpjekje të njohura për të instaluar një V8 në një UAZ. Kjo duket mjaft e pranueshme për pronarët e makinave. Meqenëse motorët nga motorët me gaz të 53-të ose 66-të ose PAZ mund të instalohen në një UAZ. Motorë të tillë gjenden në konservim dhe thjesht riparohen. Por ka edhe disa:

1. Një nga më kryesorët është konsumi i karburantit. Ka shumë të dhëna për faktin se është 10-12 litra në rrugë.
2. Situata tjetër e pakuptueshme është ngrohja. Si të ftohet kjo makinë, për momentin ka pak përgjigje. Shumë shoferë flasin për përdorimin e ftohjes konvencionale të bakrit në UAZ.

Çfarë duhet të bëni për të instaluar Motori V8 në UAZ 469?

• Hapni vrima në kapakun e tufës.
• Hiqni këmbanat dhe shponi vrima në to për UAZ V8.
• Më pas, prerë fillin për studs.
• Këshillohet që të shkurtoni montimet e motorit të përparmë dhe të lidhni motorin me kutinë e marsheve.
• Para se të instaloni një motor të ri, hiqni radiatorin dhe çmontoni motorin e vjetër.

Të gjithë shoferët theksojnë se pas instalimit të ZMZ V8 në një UAZ, motori funksionon disa herë më mirë se ai standard - është më i fuqishëm, më praktik dhe disa herë më i shkathët.

Çfarë nënkupton instalimi i një motori V8 në një UAZ "Patriot"?

Kamioni i njohur i 53-të GAZ me motor V8 (ky i fundit ka 8 cilindra) përdoret edhe sot. Kjo është një makinë me një motor të shkëlqyer, e cila është instaluar edhe në UAZ "Patriot". Motori V8 nga GAZ i 53-të, fuqia e të cilit është 115 kuaj fuqi, me Hm të mirë. Dhe, në krye të kësaj, ai përshtatet në mënyrë të përkryer në vend të njësisë së zakonshme SUV.

Për të instaluar një V8 në një UAZ "Patriot", duhet të zëvendësoni sistemin e shkarkimit, "razdatka" dhe kutinë e marsheve. Pasi të shfaqet motori V8, ndihet fuqia e makinës, e cila është në gjendje të kapërcejë jo vetëm jashtë rrugës dhe pengesa të ndryshme, por edhe mbulesën e borës. Me njësinë V8 nga GAZ i 53-të, makina është gjithashtu e aftë të përparojë me shpejtësi të lartë përgjatë rrugës. Shqyrtimet e disponueshme në lidhje me instalimin në UAZ V8 tregojnë se makina është në gjendje të lëvizë pothuajse në çdo terren.

Vërtetë, me këtë motor (V8), UAZ "Patriot" funksionon pak më shumë, por, në parim, duhet të jetë kështu. Në përgjithësi, motorët e prodhuar nga Rusia njihen për prakticitetin dhe efikasitetin e tyre, dhe për këtë arsye, pasi të keni instaluar njësinë e përshkruar V8, në përgjithësi mund të harroni motorin standard UAZ, pasi nuk ka nevojë të ktheni instalimin standard.

Avantazhet dhe disavantazhet e makinës pas instalimit të V8 në UAZ

Instalimi i motorit ka anët pozitive dhe negative. Ne do t'i listojmë ato. Përparësitë e disponueshme:

• Fuqia, së bashku me shpejtësinë në mbulesën e borës, i lejon makinës të lëvizë shumë më mirë.
• Punon njëqind herë më mirë se standardi, ndërsa nuk ka dridhje.
• Në asfalt, makina tregon fuqi të madhe.

Ka edhe disa disavantazhe:

• Rezonatorët nga GAZ i 52-të nuk janë të përshtatshëm, kështu që duhet të instalohen silenciatorë.
• Zhurmë e madhe në rpm të lartë.
• Ura mund të godasë paletën. Por kjo, natyrisht, nuk është fatale, dhe pas instalimit të amortizuesve, në përgjithësi pushon së qeni problem.

Në përgjithësi, rishikimet e pronarëve të makinave që kanë ndryshuar motorin janë në favor të instalimit të një V8 në një UAZ.

Opsionet e akordimit për këtë makinë

Akordimi i UAZ duhet të fillojë me një komponent teknik - kalueshmëria e makinës do të varet nga kjo. Mund të blini një motor me tre litra. Kjo njësi përballon në mënyrë të përsosur të gjitha detyrat, nuk ka nevojë për detyrim. Këshillohet gjithashtu që të pajisni motorin me qirinj iridiumi - ato përmirësojnë performancën e tij. Dhe për efekt më të madh, mund të shponi cilindrat. Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si furnizohet njësia, mirë, ajrosja e cilindrave.

Fakti është se ventilimi ndikon mjaft fuqishëm në performancën e motorit. Për ta rregulluar, duhet të vendosni një snokel, i cili shfaqet në çatinë e makinës, në rast të kapërcimit të një fordi. Në raste të shpeshta, injektohet një motor standard, pas së cilës fuqia arrin 130 kf. Me.

Ju gjithashtu duhet të ribërni transmetimin - instaloni një palë kryesore të ulët. Ky moment do të rrisë disi aftësitë e tij. Përveç kësaj, ia vlen të bëni një ngritje të trupit duke vendosur rrota të mëdha. Si rezultat, pas akordimit të UAZ me një motor V8 do të duket thjesht i mahnitshëm.

Edhe një herë për UAZ "Patriot"

Vlen të përmendet se për momentin linja e motorëve Patriot ka një motor benzinë ​​atmosferik ZMZ 409.10, vëllimi i të cilit është 2.7 litra, dhe fuqia arrin 135 kuaj fuqi. Kjo është në 4600 rpm. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi maksimal vlerësohet në 217 Njuton për metër në 3,900 rpm. I njëjti motor është instaluar në UAZ "Hunter". Në të, nuk është aspak keq, por për një Patriot të rëndë, tërheqja me shpejtësi të ulët nuk është padyshim e mjaftueshme.

Opsioni tjetër është nafta, shtytja më e vogël është disi më e mirë këtu. Në rrugë të këqija dhe mbulesë bore, Patriot me këtë motor dizel përparon disi me shpejtësinë e parë të reduktuar dhe nëse vendosni rrota të mëdha dhe një mori elementësh të ndryshëm, praktikisht humbet aftësinë për të lëvizur normalisht jashtë rrugës.

Çfarë duhet bërë dhe ku të ndalet

Nuk ka një përgjigje gjithëpërfshirëse për këtë pyetje. Por duhet të theksohet se në rajonin e Moskës ata megjithatë gjetën një përgjigje - ata vendosën një motor kinez Cummins ISF 2.8 litra në ndarjen e motorit të Patriot. Ky është një motor dizel me turbocharged me një vëllim të mirë prej 2.8 litrash (megjithëse jo shumë i fuqishëm - vetëm 120.6 kf në 3200 rpm), por ka një kulm të shkëlqyer çift rrotullues prej 295 Nm, i cili është i disponueshëm në krahasim me naftën ZMZ nga 1 600- 2700 rpm.

Një motor që përballet mirë me Sobolin e rëndë, në të cilin lëvizja me të gjitha rrotat kërkoi të instalohej në UAZ.

Avantazh i mirë i Cummins ISF 2,8 l. Besohet gjithashtu se është mjaft e zakonshme. Përveç Sables, ai është i instaluar në gaziki dhe gazela, dhe për më tepër, mund të jetë pa lëvizje me të gjitha rrotat. Kostoja e lirë e një motori të ri, disponueshmëria e pjesëve rezervë nga tregtarët vendas dhe, natyrisht, aftësia për të bërë riparime konsiderohen gjithashtu një avantazh.

Si vijon: njësitë e naftës nga Japonia, të cilat janë të zakonshme për UAZ-të, po plaken, shoferët tashmë kanë përfunduar një numër të madh të motorëve më të thjeshtë dhe më të pathyeshëm nga Japonia, dhe kontrolli doganor nuk lejon importin e makinave dhe motorëve.

Problemet dhe zgjidhjet aktuale të instalimit

Problemi më i madh me montimin e Cummins ISF 2.8L. në UAZ "Patriot" - një gropë shumë e thellë, në krahasim me motorët standardë, e këtij motori. Gjatë udhëtimeve të mëdha të pezullimit, gropa e Cummins godet traun e boshtit të përparmë. Për të shmangur këtë, motori ishte vendosur në jastëkë të lartë. Në përgjithësi, zhvilluesit arritën ta instalojnë këtë motor me pak ose aspak vështirësi.

Epo, disa fjalë në përfundim

Montimi i njësisë "korrekte" të naftës është vetëm një pjesë e këtij projekti. UAZ Patriot, siç konceptuan zhvilluesit, supozohej të ishte një automjet i gjithanshëm jashtë rrugës që është përshtatur në mënyrë të përkryer me kushte të ndryshme funksionimi - nga autostrada në mbulesën e dëborës, si dhe terrenin me moçal. Pa një rritje të mirë të madhësisë së rrotave, kjo nuk mund të përballohet, dhe për këtë arsye pezullimi u modifikua për të qenë në gjendje të vendosë goma tridhjetë e pesë inç.

Për ta bërë këtë, në "ngritjen" e trupit, pezullimi gjithashtu "u ngrit", duke e vendosur boshtin e pasëm Patriot nga burimet në amortizues, dhe gjithashtu duke ndryshuar frenat e pasme të daulleve në ato të diskut.

Epo, gjatë procesit doli të ishte një automjet SUV shumë i mirë për të gjithë terrenin. Për sa i përket përmirësimeve, këtu zejtarët bënë më të mirën dhe si rezultat, shohim UAZ Patriot, i cili është mjaft komod në shumë aspekte, i cili u finalizua mjaft mirë.

Çfarë ndodhi në fund, mund të mësoni nga ky artikull dhe të shihni fotot.

Disa shoferë e vendosin motorin nga Nissan. Nëse, sigurisht, financat lejojnë, mund të vendosni një motor më të fuqishëm në UAZ Patriot. Fuqia e këtij instalimi është rreth 150 kuaj fuqi - ky fakt konsiderohet mjaft i pranueshëm. Ky është një motor nafte, është i instaluar edhe për një instalim të kontrolluar elektronikisht. Por me kontroll manual, fuqia bëhet më pak - vetëm 135 kf. Me.

Pas ndryshimit të motorit standard nga Nissan, Patriot vendas merr karakteristikat e mëposhtme:

1. Fuqia është rritur pak. Tani një makinë ruse është në gjendje të dalë nga çdo aksident vetë, dhe të tërheqë të njëjtën gjë.
2. Konsumi i karburantit rritet për shkak të një rritje të fuqisë së njësisë.

UMZ-451

Andoria 4S90 dhe 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Specifikimet e motorit VM-425 LTRU:
Kapaciteti i motorit, cc 2499
Fuqia maksimale, kf 103
Çift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm. 235 (24) / 2000
Karburanti i përdorur Karburanti dizel
Konsumi i karburantit, l / 100 km 13.5
Lloji i motorit In-line, 4 cilindra
Shtoni. informacioni i motorit injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit
Diametri i cilindrit, mm 92
Numri i valvulave për cilindër 2
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm 103 (76) / 4200
Turbinë Supercharger
Raporti i kompresimit 21
Goditje pistoni, mm 94
Motori VM-425 LTRU u instalua në makinën UAZ Simbir

Motorët e mëposhtëm janë instaluar në automjetet UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, me injeksion karburanti, modele UMZ-420;
2. UAZ-31601 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, karburator, modele UMZ-421;
3. UAZ-31602 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, me injektim të karburantit, 2.7 litra, modelet ZMZ-409;
4. UAZ-31603 - naftë, në linjë, me katër cilindra, modeli XUDI1ATE / L i kompanisë "Peugeot", Francë;
5. UAZ-31604 - naftë, në linjë, me katër cilindra, modeli 425LTRU i kompanisë "VM", Itali;
6. UAZ-31605 - benzinë, në linjë, me katër cilindra, karburant i injektuar, modeli UMZ-4213.

Motorët 2.4 litra prodhohen në dy lloje - me një pompë të re (të llojit GAZ 2410, "të ndarë" nga termostati), një termostat të ri, një kokë nën drejtimin elektrik, një bllok të ri (me një vulë vaji të pasmë nga G8) dhe e dyta - modeli "i vjetër". ("Tre-litra" - vetëm "i ri".) Kur shikoni motorin, kjo shihet si më poshtë: në versionin e ri, zorra e poshtme e radiatorit shkon në tee, dhe prej saj një skaj në pompë, tjetri te termostati. Në atë të vjetër, nuk ka tee, zorra shkon në pompë. [Shef] Çfarë është një motor "tre litra"?

Dallimet kryesore midis motorit "tre litra" dhe atij "vendas" 2.4 litra:
- vëllimi u rrit në 2,89 l duke rritur diametrin e pistonit nga 92 në 100 mm;
- mungesa e mëngëve. Pyetje e diskutueshme. Inxhinierët e fabrikës thonë se kjo është bërë për të RRITUR jetën e motorit, pasi teknologjia e përpunimit të bllokut është ndryshuar dhe konsumimi tani është më i vogël. Pjesa kryesore e popullsisë beson se kjo është e keqe dhe vetëm ul burimin;
- pamja e një vulë gome të boshtit të gungës (në vend të një mbushjeje "dantelle");
- ventilatori ftohës nuk punon vazhdimisht, por përmes bashkimit viskoz (më shpesh motori NUK është i pajisur me një bashkim viskoz);
- një termostat tjetër (temperaturë më e lartë e reagimit).
Rezultati:
fuqi - 86 l. Me. në vend të 78 (shih gjithashtu);
çift ​​rrotullues - 19,7 kgf * m në vend të 16,8.

Blloku është alumini, dimensionet janë të njëjta me 2.4. Mëngët janë të mbushura në bllok (d.m.th. të pazëvendësueshme). Unaza - 130 ZIL. Koka (një model i ri me një valë në anën nën timonin elektrik) është identik me 2.4 litra (sipas kodit është i ndryshëm, nuk ka dallime të dukshme për syrin). Guarnicioni i kokës është i ndryshëm. Boshti me gunga është i ndryshëm, boshti me gunga është normal. Volanti është i ndryshëm, streha e tufës është normale. Një pompë e llojit GAZ 2410 - furnizon ftohësin në bllok dhe e nxjerr atë nga koka (më parë në 2.4 ishte kokë - bllok - kokë). Termostati 3-kahësh (Volgovsky), strehimi origjinal i termostatit. Pistonët duken të jenë origjinalë, me gishta me trashësi të shtuar. Maniçela me gjatësi të zgjatur. Karbohidratet 151E. [Shefi, Mikhalych]

Dua t'ju tregoj për ndjenjat e mia: një bukë (operacion i vazhdueshëm - rajoni i Moskës, turne - nga Astrakhan në Karelia) - 6 vjet dhe 325 mijë kilometra = 3 herë zëvendësimi i unazës + kushinetat e shufrës lidhëse, 1 herë pistoni ( çarje në skaj - benzinë ​​me cilësi të ulët ). Vaj gjysmë sintetik. Vaji nuk ha, kompresimi është normal. SUPER. Dhe meqë ra fjala VISKOMUFTA - TEMRI I EGËR dhe MALLKIMI I PRODHUESIT RUS (e provuar 3 herë). [Jan Schwansky]

MENG 2.5 - MË E BESUESHME. Unë kam një kokë 402 në një bllok 2.5 litra me një gjëndër 08, dmth pa ambalazh. Nëse nuk vendosni super-detyra për sa i përket shpejtësisë dhe pritjes, por përqendroheni te BESUESHMËRIA, atëherë, për mendimin tim, një motor më i mirë sesa me kokën e 21-të (451) - 75 kf. me., dhe është e vështirë të arrihet, veçanërisht me cilësinë moderne të pjesëve të këmbimit dhe cilësinë e rrugëve në pjesën e jashtme. Ky është mendimi im personal bazuar në përvojën 15 vjeçare me motorë të ngjashëm. [Makhno]

Po, 2.5 është më e lehtë për t'u riparuar, por është shumë e rrallë që pas 40 mijë të mbulohet 2.9. Mendimi im është se për 469 2.5 është e drejtë, por për 452 2.9 është më mirë. Unë kam 22069-03, kam bartur 1.5-2.0 ton ngarkesë, dhe kështu, diferenca në fuqi jep një rritje prej më shumë se 20 km / orë me një ngarkesë të tillë. Mos qortoni, jam dakord që nuk është me kohë të plotë, por çfarë mund të bëni për kauzën. Dhe tani, nëse ka një pyetje për zëvendësimin e bllokut, unë do të marr përsëri 2.9.

Ekziston një motor 410 i prodhuar nga ZMZ. Ky është një motor me mëngë tre litra. Pistoni në të është 100 mm, por në 421 ata nuk do të funksionojnë pa zëvendësuar shufrat lidhës. Pistonët ZMZ d=100 mm janë më të larta se UMP d=100 mm me 7 mm. Cili është motori "Ivanovsky"?

Që nga Marsi 1998, uzina filloi të shesë modele me një motor karburatori të ri, më të fuqishëm dhe ekonomik ICE 210.10 (prodhuar nga SHA "RIAT", Ivanovo), i krijuar në bazë të automobilistëve të njohur rusë ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky Motor Factory) - UAZ- 31514-028. Me të njëjtin vëllim si motori serik (UMZ-4178.10) (2.445 l), karakteristikat e tij kryesore janë shumë më të mira:

• fuqi më e lartë;
• konsumi i karburantit u ul me 1.5 - 2 litra (bazuar në 100 km vrapim);
• shpejtësi maksimale dukshëm më e lartë;
• karakteristika të përmirësuara të mbingarkesës;
• jetëgjatësia e rritur e motorit para riparimit;
• montim më i mirë i motorit.

Karakteristikat e prodhimit të motorit me djegie të brendshme 210.10 janë afër karakteristikave të një motori tjetër të instaluar në automjetin UAZ - një vëllim pune prej 2.89 litra (UMZ-4218.10). [SHA UAZ]

Aktualisht, makinat UAZ-31514-28 me një motor 210.10 nuk prodhohen - ishte një model eksperimental. Puna për përgatitjen e prodhimit të një makine të tillë aktualisht nuk është duke u zhvilluar, prandaj, kjo makinë nuk do të jetë e disponueshme në të ardhmen e afërt. [Demin Nikolai, departamenti i marketingut UAZ. Verë 2002] Cili është ndryshimi midis motorit ZMZ-410 dhe UMZ-421?

ZMZ-410 është me mëngë (nëse projektuesi nuk gënjen;))), ai u zhvillua posaçërisht për ne (UAZ), shih çift rrotullues.
Për të instaluar në një UAZ, ju duhet një motor 4104.10 - të paktën këto vijnë në fabrikën tonë. Me një çmim pothuajse si UMZ-421.

ZMZ-410 ka bllokun e vet, një mëngë 100 pistoni, boshtin e tij me gunga, diskun dhe shportën e tij, pjesa tjetër është motori i 402-të. [Gjuetar pa leje]

Sipas rezultateve të testit, performanca e këtyre motorëve ndryshonte me jo më shumë se 3 për qind, ose brenda kufirit të gabimit. Të dy motorët kanë të njëjtin paraardhës, të dy motorët janë maja e pemës së modelit dhe nuk mund të ndryshojnë shumë si parazgjedhje. Të gjitha ndryshimet në numra janë vetëm për shkak të ndryshimit në metoda.
Së dyti. Motori ZMZ-4104.10 përshtatet nën kapuçin e UAZ pa ndryshime, korniza dhe trupi për këta motorë janë saktësisht të njëjtë, dhe nëse keni një UMZ me tre litra, atëherë ZMZ-4104.10 do të ngrihet si një vendas. Për momentin, nga pikëpamja e uzinës, këta motorë ndryshojnë vetëm në cilësinë e montimit, dhe ndryshimi në çmim është rreth 200 rubla, gjë që tregon edhe një herë se këta janë dy motorë të NJËJTËT.

Përfundime pas krahasimit të karakteristikave të motorëve:
410:
Pro - pistonë "të ndërlikuar", cilësia e ndërtimit është më e lartë se UMP
Kundër - bllok i dobët, mbushje, filtër M letre.

421:
Pro - Bllok i fortë, vulë vaji, filtër M normal.
Kundër - cilësi e dobët e ndërtimit.

Për sa i përket cilësisë së ndërtimit - si në ZMZ ashtu edhe në UMP, motorët montohen me këmbët e tyre, ata thjesht lajnë këmbët në ZMZ para montimit. Pasi të keni blerë motorin tonë (të paktën ZMZ, të paktën UMP), duhet ta çmontoni, lani - hiqni tallashin, bëni defekte. Matni RV-në dhe pastelin e tij, kontrolloni kushinetat kryesore dhe shufrën lidhëse, instaloni vula vaji rezistente ndaj sintetikës dhe/ose paketim për Merc, bluajeni valvulat, defektoni boshtin lëkundës, balanconi montimin e gjurit - më pas mund ta vendosni motorin në makinë. Me një fjalë, do të merrja UMZ-421 dhe do të instaloja vetë pistonët "dinakë" - ato janë të njëjtat 100 mm.

Ju mund të dalloni se ku është instaluar motori sipas dokumenteve (nga dy)

Ato ndryshojnë në lartësinë e kokës së bllokut: nën 76–98 mm, nën 92–94,5 mm, nën 95–94 mm. Nga 76 nën 92 bëhet me bluarje rrafshi i poshtëm. [Chif]

Për të shkuar nga 76 në 92, duhet të bluani kokën dhe të vendosni shufrat shtytëse nën 92 (ato janë më të shkurtra në madhësi) dhe GJITHÇKA. Tranzicioni i kundërt përsëri ju ndryshoni shufrat në ato më të gjata dhe vendosni një "Sandwich" nën kokën tuaj nga një ndarës i veçantë (duket se ato madje shiten) dhe 2 guarnicione. Cili është ndryshimi midis një koke blloku për një motor 417 dhe një kokë për një motor 421 (tre litra)?

Ato dallohen nga prania e një tubi të shpërndarjes së ujit në kokën 417 (duke e nxjerrë atë, marrim pothuajse kokën e 421-të, dhe duke instaluar tubin në të 421-ën, marrim të 417-ën), dhe mungesa e baticave në kokë nën drejtuesin e fuqisë. Nuk ka dallime të tjera domethënëse. [Shef] A është e mundur të instaloni një motor nafte në një UAZ? Cilin?

Miratimi jepet nga SHBA ose vetë fabrika. Kërkesat janë të thjeshta - implanti nuk duhet të ndryshojë nga motori standard me më shumë se 20%, si në fuqi ashtu edhe në peshë.
Ideja për të vendosur motorin nga ZIL-a - "Bull" tashmë ka ardhur, por ... Ka një D-245 në Bull. Motori i shkëlqyer me naftë Minsk me çift rrotullues uragani (~ 500 Nm). Për sa i përket dizajnit dhe karakteristikave (atmosferike, përafërsisht 5 litra) - ëndrra e çdo xhipe. Ka vetëm një pengesë - peshon 450 kg. Nëse e kaloni (në mënyrë të paligjshme, natyrisht) instalimin e tij, atëherë në kënetën e parë UAZ do të shkojë në një bisht dhe, me një prerje të pjerrët në fytyrë, do të zhduket në llucë ...
Në hapësirat e ish-Bashkimit Sovjetik, prodhohen vetëm disa motorë me naftë, të cilët teorikisht mund të instalohen në UAZ (nga pesha). Por ato janë ose plotësisht të vdekura (vënë në VAZ-2104), ose komplekse (me turbocharged) dhe të shtrenjta (Steyr i licencuar).

Revista "Behind the Rulem": artikull (1997) në lidhje me motorin me naftë të zhvilluar nga uzina. Malysheva këtu, artikulli (2000) "Bizon nën kapuçin e UAZ" për të njëjtin motor -.

Instalimi i motorit me naftë TOYOTA - foto në faqen e shtëpisë së Stalker.

Montimi i dizeleve 616 dhe 617 nga Mercedes - këtu.

Në modelin 3160, sipas kërkesës, mund të instaloni motorin italian me naftë "VM" ose francezin "Peugeot" ..

Ne kemi një firmë e specializuar në instalimin e motorëve Nissan RD28 (këto janë motorë me naftë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 litra) për UAZ dhe GAZelle. Ky motor u instalua në Patrols (por me turbocharged), për mendimin tim, deri në 1999. Besohet se ky motor është mut. Ngasja e kohës - rrip gome. Kompensuesit hidraulikë. Koka e bllokut të aluminit, e prirur ndaj plasaritjes. Kjo firmë i vendos jo sepse janë kaq të mirë, por sepse i marrin këta motorë kot (i heqin nga makinat e Dafinës në një vendgrumbullim plehrash në Japoni). Ata bluajnë një volant të ri (e vjetra nën kuti është një makinë automatike) dhe bëjnë një pllakë përshtatës për kutinë e marsheve UAZ.

Motori dizel ZMZ 514 është instaluar në modelin UAZ-315148 (shqyrtimet e para).

Në modelet UAZ-315143 dhe UAZ-315123, motorët polakë me naftë "Andoria" (Andoria 4ct90) instalohen rregullisht. Ky është një turbodiesel me 4 cilindra, 8 valvula me një vëllim pune 2.417 litra, në varësi të modifikimit, plotëson kërkesat e Euro-2 dhe Euro-3.

Unë bëra një me tre litra nga ZMZ 402 në UAZ-in tim. Mëngët nga ZIL, pas një pune kthese dhe të mërzitshme, u futën në bllokun 402. Mora pistonët dhe shufrat lidhëse nga UMP me tre litra sipas mëngëve, copë litari GB nga UMP gjithashtu doli pa ndryshime. Po, të gjitha këto i kam mbuluar me një kokë të paradhomës 3102.
Rreth mbinxehjes:
Njeriu që i futi gocat në bllok dukej se e kuptoi këtë çështje, muri në mëng u la për mendimin tim edhe i trashë, 7 milimetra, dhe muret e bllokut mbetën pothuajse të njëjta. Vetem vendi ku kane dale kapelet, sigurisht qe xhaketa e ujit eshte e holle ne disa vende, por kompensohet nga presioni i larte i ujit, rrotulla e pompes eshte me e vogel, radiatori kushton nga 3102, aq i madh dhe i trashe. por jo atë që kanë vënë tani. Në një temperaturë të ajrit prej +25 dhe një shpejtësi prej ~ 110, temperatura është e qëndrueshme, më shumë, zvarritet ngadalë, por kjo është pasojë e rrotullimeve të larta mbi 4000.

Riparova 3 litra UMZ-4218.
Kostot (shtator 2000):
1. Mëngë ZMZ 100 mm - 600 rubla.
2. Riparimi në një fabrikë ushtarake, përkatësisht:
a) mërzitja (tërheqja) e mëngëve të vjetra, kthimi i të rejave, insert (domethënë, një insert, jo një shtypje, një përshtatje ndërhyrje prej 0,02).
b) saldimi i dhomave të djegies në kokë, bluarja, shtypja e sediljes së valvulës, mbështjellja e valvulës.
c) matja e boshtit të gungës (norma).
Pra, për gjithçka për gjithçka 700 rubla.
Për fabrikën: makinat janë një mrekulli, punëtorët e palodhur ikën të gjithë për shkak të mospagesave kronike, mezi gjetën një specialist për mua. Por ai që rivendosi bllokun tha që tani mund t'i ndryshoni vetë mëngët pa asnjë problem, por është më mirë të mprehni madhësinë nga ZILovsky (?).
3. Një grup pistoni - 400 rubla.
4. Një grup unazash (ose më mirë, jo një grup (një kompresim më i ulët mungonte, por kishte një ekstra të sipërm (ndryshimi në veshjen e kromit), nuk kishte grup kruese vaji për një piston) - 100 rubla.
...
Gjithsej - rreth 2000 rubla. Unë mendoj se kam zbritur lirë. Tashmë planet ishin blerja e një motori të ri, ndërsa fabrika kërkonte një specialist.

Ne të tre mblodhëm dhe instaluam dy ditë për pesë orë. Problemi i madh ishte me kushinetën e boshtit të hyrjes, e cila ishte në bosht me gunga. Ne vendosëm të zëvendësojmë. Të dy vuajtën për një orë e gjysmë. Problem me heqjen (pa tërheqës). Nuk ishte e mundur të ndahej në bosht, ata e ngrohën boshtin me një llambë saldimi, e zhvendosën pak kafazin e mbajtësit nga jashtë me 1.5 mm, pastaj e ndanë atë. Ata thyen një kompresim më të ulët, e zëvendësuan me një të përdorur. Gjatë procesit të lidhjes së motorit në makinë, njëra prej kërpudhave u këput midis kutisë së volantit dhe kutisë. Zëvendësuar në vende me majtas sipër, shtrëngimi i arrës ka ende një problem. Dhe në vendet tona askush nuk e vendos atë pas riparimit të parë.
Një metodë e shpejtë për futjen e një grupi pistoni në një bllok

Për të futur montimin e pistonit në bllokun e cilindrit, është e dëshirueshme që të keni një mandrelë me të cilën shtypen unazat për të parandaluar thyerjen e tyre. Nëse nuk ka mandrel, por blerja e tij është problem (mirë, ka një zhabë, ose nuk ka kohë, dyqani është larg, etj.), atëherë propozohet kjo metodë, e thjeshtë deri në turp dhe mjaft e shpejtë.
Për të bërë një mandrel, ju nevojiten vetëm një ose dy kapëse të zakonshme, të cilat në të vërtetë do të jenë një mandrel:

Pastaj procedura është e thjeshtë: futni pistonin në unazën e parë, vendosni mandrelin tonë dhe shtrëngoni kapësin me një kaçavidë derisa të ndalojë:
Më pas, përmes një ndarësi jo të ngurtë (kam përdorur copa dërrase të fortë, mund të përdorni një copë druri, etj.), trokisni lehtë në fundin e pistonit derisa të hyjë në bllok në thellësinë e një unaze:
Më pas, hiqni kapësin dhe prekni pistonin derisa të godasë bllokun me unazën tjetër, pastaj vendosni përsëri kapësin, shtrëngoni, trokisni dhe kështu me radhë për të 3 unazat dhe për secilin piston. Me pak aftësi, çdo pistoni merr 5-10 minuta.
Po, mos harroni të orientoni bravat e unazave sipas manualit (120 gradë). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Hollësitë në vidhosjen e kokës së cilindrit, të pa përshkruara në libra

1) Guarnicioni i kokës nuk duhet të jetë i thatë dhe i fortë si një buburrec që ka pesë vjet të varur në papafingo. Është më mirë të blini një të re në një dyqan që frymëzon besim (kam parë vazhdimisht një armë vetëlëvizëse - shumë e keqe). Në UAZ, copë litari duket të jetë asimetrike; kushtojini vëmendje vendndodhjes së vrimës për kanalin e naftës në rajonin e cilindrit të 4-të. Dhe sigurisht, të gjitha vrimat në copë litari duhet të përputhen saktësisht me vrimat në bllok dhe kokë, si në madhësi ashtu edhe në vendndodhje. Vihen re devijime të konsiderueshme - copë litari është lënë.
2) Për sa i përket broshurës, libri thotë se mund të shtriheni në dy hapa nga qendra në skajet. Sado që më duhej të shtrihesha, ishte e pamundur të mbahesha brenda më pak se tre dozave dhe nuk ia vlen të provosh. Herën e parë tërhiqni deri në ~ 5-6, herën e dytë deri në ~ 8,5 dhe herën e tretë përsëri deri në 8,5. Nuk gabova, kur të zgjasni skajet për herë të dytë, qendra do të dobësohet përsëri. Nuk ka kuptim të tërhiqesh më fort, dhe është e rrezikshme. E megjithatë, thjesht nga përvoja: ngritja e parë e kokës nuk është pas 1000 km vrapimi, por pas ngrohjes së parë dhe ftohjes pasuese. Çfarë duhet të bëni nëse filli i qiririt në bllok është i prishur?

Kam pasur një problem me cilindrin e 4-të, më është dashur të heq kokën dhe ta çoj në tornator. Problemi u zgjidh duke bërë një vidë.

Shkoni në dyqan në ZAZ-968 ose Luaz, përndryshe është vetëm në një vendgrumbullim - ju duhen vidhat e TYRE të qiriut. Gati! Në dyqan - më mirë, posk. nga koka e vjetër je torturuar t'i nxjerrësh. Pusi (qiri) duhet të thellohet me një zikovkë ose diçka tjetër pranë me 3-3,5 mm, të pritet M2-x1,5 nr. top me djegie resp. diametri. Por për këtë ju duhet të hiqni kokën. Dhe në TAXI PARK do ta bëjnë me një insert spirale, pa hequr kokën, por nuk e di sa është i besueshëm. [Makhno]

Provova dy mënyra:
1. Ju hiqni kokën. Presni fije me diametër më të madh.(Gjithçka e bëra me dorë. Mora pastrues konik dhe i shpalosja me kujdes me dorë dhe menjëherë pa shpuar fije të prera për qirinj të vjetër nga kamionët, duket nga Zil. E bëra sepse ishte e gjitha në dorë. Gjëja kryesore këtu është që të ruani me kujdes pingulitetin e rrafshit mbyllës të qiririt.) Ju mprehni një tufë bronzi me një fije të jashtme që keni prerë dhe një të brendshme me një fije nga qiriri ynë, me sa duket, M12x1.25. Mëngën e mbështjellni me qiri, pasi e lyeni mëngën me llak bakelit dhe e mbështjellni nga brenda me shumë kujdes, por me siguri. Kjo eshte e gjitha. Mëngë nuk mund të lyhet me ngjitës. Mbyllet me blozë. Tunxhi mban shumë mirë dhe nuk mund të thyesh fijet në të. Është e mundur, nëse nuk fshihet, të bëhet në të gjithë cilindrat menjëherë. Bëra dy dhe pastaj u pendova shumë që nuk i bëra të gjitha. Ju nuk mund të futni mëngën, por përpiquni të gjeni qirinj nga kamionët e vjetër. Dhe rrotullojini ato. Por nuk munda të gjeja çelësat e qirinjve me mure të hollë.
2. Mund ta bëni edhe pa hequr kokën. Por nuk më pëlqeu. Në të njëjtën mënyrë, ju rrëshqitni dhe më pas lëvizni motorin me motorin për të hedhur jashtë patate të skuqura. Ju preni një fije. Fillestar përsëri. Ju mprehni tufën përgjatë gjatësisë së fillit të qiririt. Vidhosni tufën në kandelin dhe e mbështillni në kokë. Disavantazhi i kësaj metode: mëngë ose do të mbetet në kokë ose në qiri. Ndonjëherë kur zëvendësoni një qiri, mëngja nuk mund të hiqet nga qiri.

Nëse "koka" hiqet me përtesë (gjatë rimëkëmbjes), atëherë mund ta bëni këtë:
Pistoni është lart, pastaj mbushni një leckë, derdhni litol nga tubi sipër. Në fund të punës nxirret me ndihmën e piskatores, një grep, një leckë me ashkël që ngjitet në litol. [ABC53]

Një qiri i zakonshëm, pas heqjes së përmbajtjes (një elektrodë me izolim), pritet në katër pjesë në bazë. Në qendër, në vend, përpunohet një kon me një fije në fund. Tjetra - rasti për kokën dhe duart. Mbetjet e fillit i ngjeshim me dorë, karrem në mbetjet e fillit dhe, duke e tërhequr konin përmes fillit, e rivendosim fillin në 2-4 kalime, pasi rrotullohemi nga cilindri - patate të skuqura janë të gjitha jashtë. Për të shpejtuar procesin - "mprehur" fillin e qiriut në një torno konvencionale. Kam vaj në motor. Dipstick nuk vjen nga blloku, por nga tigani. Pse?

Duc, ky është motori juaj i 451-të! [Makhno] Matja e kompresimit në cilindra

Pasi vlera e kompresimit bie në një nivel të caktuar, le të themi - 5.5-6.0 - motori thjesht fillon të pijë duhan pa masë, të fillojë keq, të hajë shumë benzinë, vajra, ..

Procesi i matjes duket si ky:
1. Motori është i nxehtë.
2. Bateria - në rregull, jo e vdekur.
3. Të gjithë qirinjtë - POSHT.
4. Mbytësi i dorës - i zgjatur plotësisht dhe i KYÇUAR në një farë mënyre në mënyrë që të mos largohet.
5. Kompresometri - në cilindrin e 1-rë (e vidhos si qiri, por ka edhe nga ato që futen në vrimën e qiririt me një brez elastik). E mbani me dorën e majtë dhe me të djathtën mbyllni kontaktet e kontrolluara të shtesës. stafetë fillestare.
6. Ju numëroni rrotullimet e boshtit me gunga me vesh. Jepni 10 rrotullime dhe shikoni pajisjen. Regjistroni provat.
7. Përsëriteni sërish ME TË NJETIN CILINDËR. Shkruaje. Vlera mesatare merret si e vërtetë.
8. P.p. 5,6,7 përsërisni për pjesën tjetër të cilindrave.
9. Analizoni rezultatet e eksperimentit. Kriteri i gjendjes KËNAQËSORE të grupit cilindër-piston - diferenca midis vlerave më të larta dhe më të ulëta të ngjeshjes në cilindra NUK DUHET TË KALOJË 1 kgf/cm2.
10. Nëse më shumë - MERRNI VEPRIM.
[Makhno] Guarnicioni i tubit të shkarkimit të bërë në shtëpi

Dikur përdora mbeturina të tilla - një kordon asbesti (1,5-2 mm), i ngopur me zam silikat ("xham i lëngshëm"). E mbështillte disa herë rreth tubit dhe, pa e lënë të thahej, e shtypi te kolektori. Kur nxehet, ngjitësi ngurtësohet dhe "shkumë" pak, duke mbushur të gjitha rrjedhjet. [Shefi] Modernizimi i traktit të shkarkimit

Zëvendësova silenciatorin me një rezonator nga Gazela dhe, pas tij, rezonatorin UAZ. Efekti i tejkaloi pritjet! Konsumi është ulur, motori tërhiqet më mirë, tingulli është bërë pak më i fortë, por shumë më i këndshëm (sikur nën kapuç është bërë më i fuqishëm dhe më i fortë), madje edhe më i qetë në boshe. E gjithë struktura është shumë më kompakte se origjinali, nuk varet fare... Unë këshilloj! [Pyatak]

Instaluar një silenciator gazele. Është më i gjatë se origjinali. Rezonatori mbeti i vjetër, por përmirësimi është i dëgjueshëm për veshin e zhveshur. Unë rekomandoj.

Unë hodha shallin e vjetër, pasi kisha prerë më parë fllanxhën e montimit prej saj (me tre vrima). Bleva një RESONATOR nga një gazelë. Vetëm kur blini një rezonator, duhet të blini aty ku ka edhe një dhomë pritjeje nga UAZ. Kur provova disa, përshtatej vetëm një rezonator. Këto janë pjesët që ne bëjmë: Llogarita këndin në të cilin duhej të saldohej fllanxha dhe m'u ngjit. Si rezultat, asgjë tjetër nuk varet nën fund. Dhe motori është bërë më i lehtë për të marrë frymë ...
Pas riparimit, shikoni dhe sigurohuni që trakti i shkarkimit të mos prekë kornizën askund. Dhe ai mund të prekë vetëm kur lëviz. Kështu ishte me mua - gjithçka duket se është normale, por në lëvizje gjuri arriti në kornizë dhe pati një ulërimë të tmerrshme.

Përparësitë:

1. është e sheshtë - nuk ngjitet nga poshtë.
2. zhurmë më e këndshme e motorit. Dhe në fillim dukej si një garë thjesht, dhe më pas me kalimin e kohës bëhet gjithnjë e më e qetë. Mos ndoshta "digjet" silenciator???
3. Motori filloi të marrë frymë më lehtë.

Renditja:
Me një sistem të ri shkarkimi
Ju blini një rezonator gazelekin dhe
1. Sharrë (mundësisht me një mulli, mbërthyes në formën e shkronjës C dhe një dorezë nga fundi i gjatë.
2. Nga rezonatori i vjetër keni parë fllanxhën.
3. Vidhni fllanxhën e prerë në vend në fllanxhën e rezonatorit të vogël (vetëm PA një copë litari).
4. Mbërtheni në vend pezullimin e vjetër të "samovarit" (silenciatorit), i cili futet nën buzë (vetë buzë nuk nevojitet).
5. Fusni skajin e gjatë të rezonatorit të gazelës në fllanxhë dhe varni rezonatorin mbi pezullim, sipas nevojës.
6. Ju rrëmbeni me saldim (gaz ose gjysmë automatike) ndërgjegje. lidhjet me fllanxha dhe varëse.
7. E hiqni strukturën që rezulton dhe e zieni.
8. Vendoseni në vend (mos harroni për copë litari midis fllanxhave).

Për të krijuar një sistem të ri shkarkimi, mora një shall të drejtpërdrejtë nga GAZ-3309 ... Të dy fllanxhat janë të njëjta për të dhe përshtaten saktësisht në madhësi me tubin tonë të shkarkimit. Nga ana tjetër, një tub i ndërmjetëm pak i prerë nga Volga (2410 ose 31029) është futur në të ... Kur instaloni silenciatorin, është e rëndësishme të mos ngatërroni pozicionin e tij - silenciator është i drejtuar. [NGA. Kirsanov "RoadHawk"]
Pse është i zhveshur silenciatori (bashkimi i tubit të shkarkimit me kolektorin e shkarkimit)?

Arrat zhvidhosen nga goditjet termike.
Çfarë të kontrolloni:
1. Guarnicioni - që nuk prehet dhe nuk griset (copëza me "veshë" prishet kur zgjerohet përgjatë buzës - unë zëvendësova atë unazore).
2. Arrat (4 copë) duhet të jenë bakri.
Tërhiqni arrat me një çelës tuba - përndryshe skajet do të rrumbullakosen. Tërhiqni fort arrat e para, por të dyja në mënyrë të barabartë. E dyta (mbyllja) shtrëngojeni me gjithë drogën.

Instaloni dado bronzi. [Shef] Pse "gjuan" në silenciator

Duartrokitje nga fakti që përzierja digjet në silenciator, d.m.th. nuk u dogj në cilindër.
1. (EPHH me defekt) Nëse ka një EPHH, atëherë është e qartë se në këtë mënyrë nuk ka përzierje dhe nuk ka ndezje.
2. (Valvulat e mbërthyera) Valvulat e djegura japin një efekt të tillë kur gjatë ngjeshjes një pjesë e përzierjes futet me forcë në silenciator dhe ndizet nga gazrat e cilindrit të mëparshëm.
3. (sedilja e valvulës) pulsimet ishin përpara se sedilja e valvulës të shkërmoqej.
4. Nëse sistemi është me një shpërndarës kontakti, atëherë është mjaft e mundur që hendeku midis kontakteve të ketë "lundruar". Dmth eshte bere me e vogel.....Por ne kete situate makina fillon te behet shume me keq nga fundi behet leshi pambuku.
5. Karburator. Nivel i lartë në dhomën notuese dhe, si rezultat, një përzierje e tepërt e pasuruar. Çfarë duhet të bëni nëse vaji rrjedh nga nën vulën e vajit (të mbushur) bosht me gunga?

Në fakt, një rrjedhje në këtë vend është mjaft shpesh rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ventilimit të karterit. Dhe kështu, me mbushje normale, ajo nuk duhet të rrjedhë. Madje ka pasur një gjë të tillë në Mercy (meqë ra fjala, shitet si pjesë këmbimi dhe përshtatet shumë mirë me UAZ) [Shefi]

Në fakt, së pari duhet të kontrolloni rrahjen e kutisë së mbushjes së KV. Nëse është më pak se 0.02, atëherë është e saktë, THJESHT MUND TË ZËVENDËRONI PAKETIMIN, mundësisht me Teflon. Dhe nëse, më shumë, e çoni në "mekanikë", gjithçka do të korrigjohet atje. Dhe gjithashtu vendosni teflon. [Makhno]

Rreth vulës së pasme të vajit boshti 402.
Për të ndaluar rrjedhjen e vajit nëpër këtë vulë dhe për të mbushur sintetikën, përdora një copë litari nga modeli MB 210, trupi 126, numri i pjesës së motorit 110 A0019971241.
Të vendoset në të njëjtën mënyrë si mbushja shtëpiake. Natyrisht, gjithçka në rregull. pjesët, përveç vetë paketimit, duhet të instalohen në ngjitës. Nëse mbushni sintetik, atëherë pjesa tjetër e pjesëve që bien në kontakt me vajin duhet të instalohen në ngjitës. Çfarë duhet hequr për të ndryshuar mbushjen?

Kutia e mbushjes mbështillet rreth boshtit me gunga nga poshtë dhe lart. Për të ndryshuar gjysmën e sipërme, duhet të hiqni boshtin me gunga dhe, në përputhje me rrethanat, së pari duhet të hiqni gjithçka që pengon heqjen e boshtit të gungës. Burrat me përvojë nuk e heqin postbllokun, por thjesht, si të thuash, kthehen prapa. Volanti nuk mund të hiqet.

Përvoja në Volgovsky ZMZ-402.
Veprimet:
0. në gropë
1. hiqni tavën dhe kutinë e tufës
2. hiqni suportin e boshtit të gungës.
3. tërhiqni flamujt
4. Tërhiqeni paketimin e vjetër.
5. beto, pi birrë, mendo "blah, çfarë kam bërë?"
6. shkoni në dyqan, blini një jastëk të ri riparimi.
7. Prisni njërin skaj të kësaj të fundit në mënyrë të pjerrët, lidhni pas saj një copë teli të butë çeliku, mbështilleni me fije, në mënyrë që e gjithë struktura të jetë më e hollë se vetë ambalazhi.
8. Kaloni telin rreth boshtit me gunga.
9. tërhiqni telin, rrotulloni volantin.
10. prerë paketimin në diametrin e boshtit
11. lubrifikuar me sealant, mblidhni gjithçka prapa.
Ndihmon vetëm nëse arsyeja është konsumimi i paketimit. E pershtatshme nga Mercedesi i vjeter, thone se mund ta blesh diku. nëse arsyeja është rrahja e boshtit të shtrembër me gunga ose konsumimi i rrotullimit të vajit, NUK DO TË NDIHMOJË!

Shumica e motorëve të instaluar në makina dhe kamionë janë projektuar për funksionim afatgjatë. Në të njëjtën kohë, projektuesit parashikuan mundësinë, zakonisht jo edhe një, por disa. Për këtë, ekzistojnë madhësi të veçanta riparimi të pjesëve. Por tani do të doja të flisja për veçoritë e një motori të veçantë, mirëmbajtjen dhe funksionimin e tij. Po flasim për motorin 417 UAZ, i cili me të drejtë konsiderohet më i popullarizuari dhe më i gjithanshëm.

Disa informacione të përgjithshme

Vlen të përmendet se motorët për automjetet UAZ u prodhuan në Ulyanovsk dhe nëse flasim për 417, atëherë kjo është një njësi e energjisë e prodhuar nga UMP. Ky është një lloj karburatori në linjë 4-ka. Kjo benzinë ​​ICE u shfaq për herë të parë në 1989 dhe prodhohet në kohën tonë. Koka e bllokut është prej alumini. Kjo e bëri njësinë e energjisë më të lehtë, por në të njëjtën kohë më të prekshme ndaj mbinxehjes. Shumë shoferë që patën një shans të drejtonin një UAZ lavdërojnë motorin 417. Ata flasin për të si një motor të fuqishëm dhe të guximshëm, si dhe të qëndrueshëm me djegie të brendshme.

Për më tepër, dizajni i tij është mjaft i thjeshtë, kështu që 417-ta është shumë e mirëmbajtur, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme. Në çdo rast, vlerësimet për motorin 417 UAZ janë pozitive, dhe kjo tashmë thotë shumë. Epo, tani le të vazhdojmë.

Karakteristikat teknike të motorit 417 UAZ

Në një kohë, shfaqja e 417-tës mund të quhej një lloj përparimi. Ai zëvendësoi UMP 414 të vjetëruar. Ky i fundit tashmë konsiderohej jo më i miri në vitet '70, e lëre më në fund të viteve '80, kur u shfaqën njësi më të avancuara të energjisë. krahasuar me 414 kishte valvola më të mëdha, si dhe një filtër ajri krejtësisht të ri.

Vështirë se duhet thënë se pjesa tjetër e karakteristikave teknike ishin në një nivel krejtësisht të ndryshëm. Aktualisht, janë duke u prodhuar 4 modifikime të motorit, secila prej të cilave përdoret për qëllime specifike:

• 417.10 - i instaluar në UAZ "Patriot" dhe "Hunter". Fuqia e njësisë së fuqisë është 92 kuaj fuqi, përdor benzinë ​​e 76-të;
• 4175.10 - i instaluar në Gazelë. Ky modifikim ka 98 kf. dhe përdor benzinë ​​92;
• 4178.10 dhe 4178.10-10 - janë instaluar në shumë automjete UAZ dhe janë, në fakt, njësi të ngjashme të energjisë.

Vëllimi i punës i motorit është 2.4 litra, ndërsa fuqia është 92 litra. Me. në 4000 rpm Burimi motorik i një motori të tillë është afërsisht 150,000 kilometra, por në praktikë mund të jetë ose më shumë ose dukshëm më pak. Kështu që ne shqyrtuam karakteristikat teknike të motorit UAZ 417, tani vazhdojmë.

Rreth pikave të dobëta të motorit

Megjithë besueshmërinë e lartë, ky ICE kishte shumë dobësi. Siç u përmend më lart, ajo ishte prej alumini. Pesha e saj ishte vetëm 166 kilogramë, që nuk është aq shumë për një njësi të tillë energjie. Por në të njëjtën kohë kishte një problem me mbinxehjen. Tejkalimi i temperaturës së lejuar çoi në çarje në bllok, shkelje të gjeometrisë së kokës dhe probleme të tjera. Shumë shpesh shfaqen në lëvizje dhe nën ngarkesë. Por problemi më serioz është shfaqja e një trokitjeje.

Të gjitha këto shkelje lidhen me konsumimin e pjesëve individuale, si kamera, kushineta, susta etj. Në disa raste ka mungesë të mirëmbajtjes: mosrespektim të datave të planifikuara për ndërrimin e vajit, ftohësit etj. E gjithë kjo çon në një përkeqësim të gjendjes së motorit. Përfundimisht, ai mund të ngecë. Por edhe nëse kjo nuk ndodh, burimi i tij do të reduktohet ndjeshëm. Një karakteristikë e tillë e motorit UAZ 417 si kompresimi do të bjerë, do të fillojë të hajë vaj dhe do të kërkohet një riparim i madh.

Mbi restaurimin e UMP 417

Është një gjë të riparosh një motor të importuar, ku pothuajse të gjitha pjesët e këmbimit duhet të porositen nga prapa një kodre, e cila është mjaft e shtrenjtë dhe e shtrenjtë. Sa i përket 417-tës, është shumë më e lehtë ta riparosh atë. Ky është një motor shtëpiak me një dizajn të thjeshtë, i cili është i njohur për pothuajse të gjithë specialistët. Edhe pse shumë nuk shqetësohen, por thjesht marrin dhe vendosin një njësi të re energjetike në UAZ, në disa raste ka kuptim të marrësh të vjetrën.

Nëse e bëni vetë punën, atëherë do t'ju duhen rreth 20,000 rubla për pjesë këmbimi. Në rastin e riparimeve në servis, shtojmë afërsisht të njëjtën sasi për punë. Por edhe me këtë qasje, nuk është aq e shtrenjtë, krahasuar me disa makina të huaja, ku riparimet e ICE kushtojnë qindra mijëra.

Rishikimet e ekspertëve të motorit UAZ 417 (UMZ).

Gjëja e parë dhe më themelore që shumë shoferë dhe ekspertë theksojnë është tërheqja e shkëlqyer. Por shumë varet nga karburatori. Në modifikimet e fundit, sistemet e injektimit të injektimit tashmë janë duke u instaluar, por tani nuk po flasim për to. Shumë ekspertë rekomandojnë instalimin e Solex. Me të, tërheqja rritet, dhe konsumi zvogëlohet ndjeshëm. Por kjo është kur krahasohet me K121, i cili, megjithëse i vjetër, përdoret mjaft shpesh. Shumë ndalojnë në K151, pasi, sipas shumicës, është ai që është më i përshtatshmi për motorin UAZ 417. Cilin karburator të vendosni? Varet nga ju që të vendosni.

Probleme dhe zgjidhje të përbashkëta

Çdo motor ka dobësi që janë unike për të. Kështu ndodhi me datën 417. Ky motor prishet, megjithëse jo shpesh, por i jep shumë probleme pronarit të tij. Zakonisht fillon me një rrjedhje vaji. Rrjedhjet shfaqen për arsye të ndryshme, nga vulat dhe guarnicionet e vajit të konsumuara deri te rrjedhjet në sistem. Zakonisht këto probleme zgjidhen lehtësisht. Guarnicionet e vajit dhe guarnicionet ndryshohen, ngjitësi i vjetër hiqet nëse është e nevojshme dhe derdhet një i ri.

Në përgjithësi, pothuajse të gjitha problemet me 417-tën shoqërohen me lubrifikimin. Ose niveli është shumë i lartë, ose është shumë i ulët, ose vaji largohet për shkak të një rrjedhjeje ose digjet në dhomë. Të gjitha këto probleme janë të zgjidhshme, por është e nevojshme të bëhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Sa më shpejt të riparohet motori UAZ 417, foton e të cilit mund ta shihni në këtë artikull, aq më gjatë do të jetojë motori.

Rritja e konsumit të motorit

Veshja është një nga problemet më urgjente, i cili praktikisht nuk ka të bëjë me tiparet e projektimit të njësisë së energjisë. Një faktor kyç që ndikon në rritjen e konsumit është cilësia e dobët ose lubrifikuesi i pamjaftueshëm. Sigurisht, nëse nuk e ndërroni vajin një herë pas 10 mijë kilometrash, por e bëni atë pas 15, atëherë asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë. Por nëse e bëni këtë rregullisht dhe në të njëjtën kohë nuk monitoroni nivelin, duke mbushur lubrifikantin më të lirë, atëherë pasojat do të jenë më të trishta.

Shpesh ndodh që një defekt i vogël në funksionimin e njësisë së energjisë të zhvillohet në një riparim të madh. Kjo është arsyeja pse, sa më shpejt që shoferi të fillojë të zgjidhë problemin, aq më të ulëta do të jenë kostot e riparimit.

Mirëmbajtja e sistemeve të motorit

Ju duhet të kuptoni se motori i makinës ka nevojë për mirëmbajtje periodike. Ky është zëvendësimi i elementëve të vajit dhe filtrit, instalimi i kandelave të reja, zëvendësimi i rrotullave dhe një rripi ose zinxhiri i kohës. E gjithë kjo duhet bërë për të siguruar që motori juaj të funksionojë pa probleme për një kohë të gjatë. Nëse janë shfaqur parakushtet e para për riparim, atëherë është e nevojshme të merren masa sa më shpejt të jetë e mundur. Ekzistojnë tre faza në restaurimin e 417:

• riparimi në terren - një masë e përkohshme që merret për të arritur në destinacion;
• riparimi selektiv (i pjesshëm) - përfshin çmontimin e motorit dhe zgjidhjen e problemeve të pjesëve;
• riparimi - restaurimi i plotë i motorit, pavarësisht nga gjendja e tij. Ky është një proces mjaft kohë që kërkon shumë njohuri dhe durim.

Shumë shoferë instalojnë një motor UAZ - një injektor në 417. Sistemi elektronik i injektimit e privon makinën nga disavantazhet e karburatorit. Nëse nuk ka dëshirë për t'u përfshirë në ndryshime, atëherë mund të vendosni sisteme nga 4213 dhe 4216, të cilat ngrihen plotësisht pa ndryshime. E vetmja gjë që duhet të bëni është të kalibroni firmware-in.

Zëvendësimi i 417-tës me një motor tjetër

Shumë shoferë kanë menduar për këtë. Në fakt, një procedurë e tillë zakonisht nevojitet nëse 417-ta ka shteruar plotësisht burimin e saj dhe nuk ka më kuptim ta kapitalizoni atë. Në këtë rast, mund të vendosni një motor tjetër, më të besueshëm dhe më të lirë. Këto duhet të përfshijnë ZMZ-402. Ai, sipas shumë shoferëve me përvojë, është më i besueshëm se UMP, dhe i lirë për t'u mirëmbajtur. Për më tepër, gjetja e një 402 live është shumë më e lehtë me një çmim relativisht të ulët sesa një 417, dhe ky është tashmë një plus i madh.

Sigurisht, shumë do të kryejnë zëvendësimin vetëm nëse është financiarisht fitimprurës. Kjo është arsyeja pse rekomandohet instalimi i motorit ZMZ-402. Ai përshtatet me pothuajse asnjë modifikim. Të gjithë lidhësit do të bien në vend, kështu që kostot do të jenë minimale. Disa shoferë instalojnë motorë të importuar nga Toyota dhe makina të tjera në UAZ-in e tyre. Zakonisht instalohen motorë me naftë. Kjo, natyrisht, është e gjitha e mirë, ndjesitë ndryshojnë plotësisht, por një kënaqësi e tillë nuk është e lirë, sepse shumë ndryshime bëhen në dizajn.

Duke përmbledhur

Kështu që ne shqyrtuam karakteristikat kryesore teknike dhe tiparet e motorit 417 në UAZ. Sa kuaj prodhon një njësi e tillë fuqie? Nëse versioni klasik, atëherë 92 litra. Me. Kjo zakonisht është më se e mjaftueshme. Por fuqia, për shkak të ndryshimeve të caktuara, mund të rritet pak. Ia vlen ta bësh apo jo, secili vendos vetë.

Në përgjithësi, 417-ta mund të quhet një krijim shumë i suksesshëm i uzinës Ulyanovsk. Në fund të fundit, nuk ishte vetëm që u zhvilluan modifikime të këtij motori, i cili më vonë gjeti aplikim të gjerë jo vetëm në makinat UAZ, por edhe në Gazelë. Ky motor ka të metat e veta. Disa prej tyre mund të eliminohen në terren, të tjera kërkojnë ndërhyrje profesionale. Por gjatë rrugës, ky motor dështon jashtëzakonisht rrallë, kështu që mund të quhet i besueshëm. Një tjetër gjë është se një burim prej 150,000 kilometrash nuk është aq shumë. Do të doja ta shihja shifrën pak më të lartë, të paktën 250 mijë. Por me mirëmbajtje të kujdesshme dhe funksionim të butë, 417 mund të funksionojë më shumë sesa është shkruar nga prodhuesi.