Shumë shoferë të papërvojë nuk mund të bëjnë dallimin midis funksionit të burimeve të pezullimit dhe amortizatorëve. Duket se të dy ata janë krijuar për t'u marrë me dridhjet kur rrotat godasin në rrugë të pabarabarta. Në këtë drejtim, megjithatë është e nevojshme të bëhet një shpjegim. Burimet janë një element elastik, detyra e tyre është të thithin energjinë që transmetohet në trup. Sidoqoftë, për të mbajtur rrotat vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen, nevojitet një detaj më shumë: një prishës dridhjeje, i cili do të parandalojë që trupi (dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat) të lëkundet pas çdo goditjeje. Roleshtë roli i një amortizuesi të tillë që luan amortizuesi.
Amortizuesit mund të jenë të modeleve të ndryshme dhe të ndryshojnë në llojin e lëngut të punës. Amortizuesit e vajit me dy tuba kanë dy cilindra: një të brendshëm, në të cilin lëviz pistoni dhe një të jashtëm, i cili ndonjëherë quhet kompensim. Kur rrota lëviz lart, lëngu i punës është i ngjeshur dhe zhvendoset përmes valvulave kryesore në pistoni në hapësirën mbi të, dhe përmes valvulave shtesë në pjesën e poshtme në cilindrin e jashtëm. Procesi i kundërt ndodh gjatë lëshimit. Avantazhi kryesor i këtij dizajni është thjeshtësia dhe efikasiteti i tij, disavantazhet përfshijnë ndjeshmërinë e këtij lloji të amortizatorëve në pozicionin e tyre (instalimi në kënde të mëdha në vertikale nuk lejohet) dhe gjasat e shkumëzimit të lëngut të punës gjatë punës intensive Me Lëvizjet e shpeshta dhe të shpejta të pistonit çojnë në depërtimin e ajrit nga cilindri i zgjerimit në lëng, si rezultat i të cilit karakteristikat e amortizimit përkeqësohen.
Për të shmangur shkumëzimin, gazi me presion të ulët u përdor në vend të ajrit në amortizatorët me dy tuba. Amortizatorë të tillë quhen amortizues të gazit-naftës. Ata, si dhe ato hidraulikë, nuk mund të instalohen "me kokë poshtë" - gazi duhet të jetë në pjesën e sipërme.
Nga ana tjetër, lloji tjetër i amortizatorëve është indiferentë ndaj orientimit. Këto janë struktura me një tub - siç nënkupton edhe emri, një amortizues i tillë ka vetëm një cilindër, një zgavër. Sidoqoftë, ai ndahet jo vetëm nga pistoni kryesor, por edhe nga një shtesë lundrues, prapa të cilit ka gaz nën presion të lartë (rreth 20 bar). Nëse në një amortizues dy tubash me gaz-vaj, gazi në të vërtetë luan rolin e një rezervimi, duke parandaluar shkumimin e vajit, atëherë këtu ai merr pjesë drejtpërdrejt në shuarjen e dridhjeve. Për më tepër, pasi, ndryshe nga një lëng, gazi është akoma i ngjeshur, karakteristika e tij e amortizimit është jolineare: me lëvizje të rëndësishme të pistonit, ngurtësia e amortizatorit do të jetë më e lartë. Amortizatorë të tillë shpesh quhen amortizues të gazit, megjithëse vaji është gjithashtu i pranishëm në to, prandaj, duke folur rreptësisht, do të ishte e saktë t'i quanim ato monotube të naftës me gaz.
Në motorsport, amortizues të veçantë përdoren me një rezervuar shtesë në distancë. Kjo zgjidhje ju lejon të rrisni vëllimin e përgjithshëm të lëngut të punës dhe të përmirësoni ftohjen e tij (e cila është e rëndësishme duke marrë parasysh drejtimin në kufirin e mundësive). Vini re se në kushte normale "civile", përdorimi i amortizatorëve sportiv me rezervuarë të jashtëm nuk siguron përfitime të prekshme.
Më vete, vlen të theksohen amortizuesit e shtrenjtë adaptues, të cilët për arsye të dukshme janë përhapur në makinat premium. Ato sigurojnë aftësinë për të ndryshuar shpejt karakteristikat gjatë vozitjes. Amortizatorë të tillë mund të kontrollohen elektronikisht (me një sinjal nga njësia e kontrollit, rezistenca e valvulave elektrike ndryshon) ose rregullimi magnetik. Në rastin e fundit, lëngu i punës përmban grimca magnetike, dhe pistoni është një elektromagnet, i cili përsëri kontrollohet nga një "tru" elektronik. Duke ndryshuar karakteristikat e fushës magnetike, është e mundur të ndryshoni viskozitetin e lëngut, dhe, për këtë arsye, karakteristikat e amortizatorit. Koha e përgjigjes së elektromagnetit ndaj komandave të njësisë së kontrollit është rreth 10 ms, prandaj, mund të thuhet, ndryshimi i karakteristikave mund të ndodhë menjëherë. Pezullimi me të vërtetë merr veti adaptive, domethënë përshtatet automatikisht me terrenin aktual të sipërfaqes së rrugës. Disavantazhi i amortizatorëve të kontrollueshëm është, natyrisht, çmimi i tyre.
Tani që ju kemi prezantuar me të gjitha llojet kryesore të amortizatorëve, është koha për të bërë pyetjen: pra cilin të zgjidhni për makinën tuaj? Zgjedhja e amortizatorëve diktohet nga të mirat dhe të këqijat e secilit model. Opsioni më i lehtë është hidraulik (vaj). Ata janë të besueshëm, ata nuk kanë frikë nga dëmtimet e vogla në shtresën e jashtme dhe ofrojnë rehati të pranueshme. Sidoqoftë, nëse vozisni shpesh në rrugë të vrazhdë, ose thjesht preferoni një stil aktiv drejtimi, amortizuesit e vajit janë kundërindikuar për ju për shkak të tendencës për shkumëzim tashmë të diskutuar më sipër. Ato të naftës me gaz janë lehtësuar në masë të madhe nga ky pengesë: gazi mbështet vajin, duke parandaluar formimin e flluskave në të. Ndër disavantazhet e këtij lloji të mbështetëseve, vërejmë karakteristikën e amortizimit linear: pezullimi do të jetë po aq i butë (ose i fortë) në çdo sipërfaqe. Nga ana tjetër, amortizuesit e gazit me një tub të vetëm sigurojnë thithje më efektive të goditjeve, si në asfalt të lëmuar ashtu edhe në rrugë të pabarabartë, por edhe kontakt më të besueshëm të rrotave me sipërfaqen. Nëse trajtoni, qëndrueshmëria e makinës në kthesa është e rëndësishme për ju - zgjidhni gaz. Sigurisht, ata do t'ju kushtojnë më shumë se vaji, por rezultati do të jetë i vlefshëm. Gazi gjithashtu ka të metat e tij, kryesore prej të cilave është dështimi në rast të dëmtimit të rastit. Sidoqoftë, kjo nuk ndodh shpesh.
Cilado qoftë modeli i amortizatorëve, burimi i tyre varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe, para së gjithash, nga ngarkesat e punës. Për të zgjatur jetën e shërbimit jo vetëm të amortizatorëve, por edhe të shumicës së pjesëve të pezullimit, ne rekomandojmë përdorimin e një prej metodave më të efektshme dhe të sigurta të akordimit: ose pezullimit të pasmë.
Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me një problem - çfarë amortizuesish të zëvendësojnë të vjetrit... Tregu vendas i amortizatorëve është aq i larmishëm sa është i lehtë dhe konfuz për bollëkun e prodhuesve. Dhe ngasja e një makine me shtylla të gabuara nuk është vetëm e këndshme, por edhe e rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, nuk mban mirë në rrugë, vazhdimisht çon në anë, efikasiteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.
Dhe çfarë të bëni, dikur kishte amortizues konvencional hidraulikë (vaj), dhe kolegët në punë rekomandojnë instalimin e atyre modernë - ato me gaz. Disa shoferë vendas preferojnë të ndryshojnë amortizuesit menjëherë pasi blejnë një makinë të re. Sa e përshtatshme është, cilat amortizues janë më të mirë - gaz apo naftë, dhe ndoshta ka një alternativë për të dyja - sot ne do ta kuptojmë me ju, duke u mbështetur në përvojën tonë të drejtimit dhe këshillat e ekspertëve.
Dhe pse nevojiten fare ...
Ky mendim ndahet nga disa shoferë vendas, duke pretenduar se amortizuesit nuk janë të nevojshëm, gjëja kryesore është burimet. Ata, sipas mendimit të tyre, mbështesin trupin e makinës gjatë drejtimit, zbutin efektin e të gjitha parregullsive të rrugës në makinë. Po, me të vërtetë, mirëmbajtja e trupit është prerogativë e burimeve, dhe amortizuesit shërbejnë për të zvogëluar sasinë e dridhjeve të burimeve dhe për t'i bërë ato të funksionojnë pa probleme. Nëse vetëm burimet do të instaloheshin në një makinë, atëherë do të ndiheshit si një lodër në një burim në brendësi të një makine të tillë gjatë lëvizjes edhe të ngadaltë. Në këtë rast, thjesht do të duhet të harrosh sigurinë dhe ngjitjen e mirë të rrotave të makinës në sipërfaqen e rrugës.
Amortizues hidraulikë (vaj)
Pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura me amortizues hidraulikë (vaj). Më lejoni t'ju kujtoj se më parë, amortizatorë fërkimi ose shirit u instaluan në makina.
Shiritat hidraulikë modernë janë një sistem me veprim të dyfishtë. Ai zvogëlon amplituda e dridhjeve të pezullimit, si kur është kompresuar plotësisht ashtu edhe gjatë relaksimit të tij. Kjo arrihet për shkak të vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e burimeve, duke shuar kështu forcën e tyre shkatërruese. Amortizuesi hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me një pistoni, një dhomë kompensimi, një mëngë udhëzuese dhe një lëng që absorbon goditje - vaj.
Disavantazhi kryesor shiritat hidraulikë është prania e një përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Në rastin kur ka një nivel të ulët të ajrit në dhomë ose nuk ka fare ajër, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Në rastin e kundërt, kur ka shumë ajër, amortizuesi gjithashtu nuk do të përballojë detyrat e tij - thjesht do të bjerë (ngjesh dhe zgjerohet pa rezistencë).
Gjithashtu një tipar negativ i amortizatorëve të naftës është i tyre shpërndarje e dobët e nxehtësisë... Gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të kushteve të dobëta të ftohjes, lëngu i vajit në amortizatorët mbinxehet, duke humbur kështu vetitë e tij lidhëse, që do të thotë se efikasiteti i shiritave gjithashtu zvogëlohet. Kur ngasni në rrugë me cilësi të dobët, edhe me shpejtësi të ulët, trupi i makinës fillon të lëkundet pak - kjo nuk është aspak e rrezikshme, është më e pakëndshme.
Nuk rekomandohet të vozisni shpejt në rrugë të këqija në një automjet të pajisur me shirita hidraulikë. Për shkak të lëvizjes së shpeshtë dhe të papritur të pistonit, në fushën e tij të punës krijohet një fushë intensive, e cila kontribuon në formimin e flluskave të kavitacionit - me një fjalë, mund të shkaktojë vaj shkumëzues.
Në këtë rast, vaji, i përzier me flluska ajri, kthehet në një emulsion, i cili çon në një ulje të viskozitetit të vajit, si rezultat i të cilit amortizuesi në përgjithësi dështon dhe pushon së përballuari detyrat e tij.
Për përfitimet Ky lloj amortizatorësh pa dyshim mund t'i atribuohet kostos së tyre - amortizatorët më të përballueshëm në treg, mjaft të vegjël në madhësi, rezistent ndaj faktorëve të jashtëm negativë.
Amortizatorët e gazit
Disa vjet më parë, hidraulika moderne e mbushur me gaz zëvendësoi hidraulikën e butë. Ata punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshëm dhe më të qëndrueshëm.
Ndryshe nga homologët e tyre, dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve është e mbushur jo me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën një presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Për më tepër, për të izoluar gazin nga vaji, dhoma u nda nga një membranë e veçantë. Përdorimi i kësaj teknologjie uli probabilitetin e shkumëzimit të lëngut të vajit në minimum - në fund të fundit, sa më i lartë presioni në vaj, aq më të larta janë vetitë e tij lidhëse dhe pika e vlimit.
Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i ngjeshur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, në kontrast me një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, ai punon më i qëndrueshëm dhe përballon më mirë përgjegjësitë që i janë caktuar.
Amortizatorët e gazit janë më të ngurtë se amortizatorët e naftës. Në thelb, ato janë të pajisura me makina të atletëve dhe atyre shoferëve që nuk u pëlqen të vozisin në heshtje.
Një avantazh tjetër amortizuesit e gazit është aftësia për t'i instaluar ato në drejtime të ndryshme (si horizontale ashtu edhe vertikale, dhe në kënde të ndryshme). Kujtoni që instalimi hidraulik në pozicione të tilla është rreptësisht i ndaluar.
Disavantazhet e amortizatorëve të mbushur me gaz ato mund t'i atribuohen kostos së tyre mjaft të lartë, kompleksitetit të prodhimit, më pak rehati dhe ngarkesave mjaft të mëdha në trupin e makinës. Karakteristika e fundit ndikon negativisht në gjendjen e trupit, zvogëlon forcën e të gjitha pjesëve metalike, kushinetat dhe nyjet e topit dështojnë më shpejt.
Gaz apo naftë?
Le të fillojmë me faktin se nuk ka amortizues të mirë dhe të keq. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për të ruajtur makinën dhe gjendja e saj. Dhe shumë gjëra varen nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.
Siç thonë shoferët me përvojë, secila rrugë ka amortizatorët e vet.
Çdo entuziast i makinave, duke instaluar një ose një model tjetër të amortizatorëve, kërkon të rrisë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Por sido që të jetë, këta dy tregues janë të kundërt me njëri -tjetrin - duke përmirësuar njërën prej tyre, ne automatikisht e përkeqësojmë tjetrin. Çdo entuziast i makinave ka stilin e tij të drejtimit dhe mendimin për nivelin e rehatisë dhe ngurtësisë së pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit që i përshtatet një shoferi mund të ketë pakënaqësi për një tjetër.
Prandaj, nëse shoferët e njohur këshillojnë me këmbëngulje amortizues të caktuar, duke thënë se shiritat e mbushur me gaz janë më të mirë se ato të naftës, nuk duhet të pajtoheni me ta. Po, me të vërtetë, ata bëjnë një punë të mirë të detyrave të tyre, por amortizuesit e gazit mund të tregojnë përparësitë e tyre vetëm gjatë ngjarjeve sportive. Duke parë stilin e drejtimit të shoferëve "të zakonshëm" dhe gjendjen e rrugëve tona - amortizuesit hidraulikë janë ato që ju nevojiten.
Nga ana hidraulike është kostoja e tyre.- amortizatorët e naftës janë një rend i madhësisë më të ulët se ato të mbushur me gaz. Sa i përket amortizatorëve të gazit, atëherë, natyrisht, në anën e tyre, nivel më të mirë menaxhimi.
Imagjinoni një fotografi - ju jeni duke vozitur para makinës tuaj, një këmbësor po kalon rrugën. Ju, natyrisht, frenoni - makina ndalon disa centimetra larg saj. Nëse makina juaj kishte shirita hidraulikë, atëherë këmbësori tani ishte diku në zonën e boshtit të pasmë. Ndryshe nga hidraulika, makinat me amortizues gazi kanë një distancë më të shkurtër frenimi... Ju nuk duhet të vendosni amortizues të gazit në makinat e vjetra, veçanërisht në modelet vendase - një vit vozitje në amortizues të tillë do ta shkatërrojë atë plotësisht.
Kështu që zgjedhja është e juaja!
Pyetje " cfare eshte me mire"Ndoshta është një nga pyetjet më të shpeshta në internet. Ne, njerëzit, priremi të dyshojmë në zgjedhjen e këtij ose atij produkti, sendi, apo çfarëdo ... Shoferët janë gjithashtu njerëz, kështu që ne nuk kemi dyshime më pak se një njeri i zakonshëm në rrugë. Ne jemi vazhdimisht duke bërë një lloj zgjedhjeje, duke filluar me zgjedhjen e një makine dhe duke përfunduar me. Për më tepër, çdo ditë, pa u vënë re për veten, ne marrim qindra vendime jetësore, për shembull, duke kryer një manovër komplekse, nga zbatimi i saktë i të cilave ndonjëherë varet më shumë se një jetë njerëzore ...
Strukturisht, një amortizues është një cilindër me një pistoni mbi të cilin ka valvola me zona të ndryshme të rrjedhjes dhe shkallë të ndryshme të rrjedhjes. Në rastin e amortizatorëve të vajit, ai kalon nëpër vrimat e valvulave, kur ngjeshet, kalon shpejt nëpër vrima, dhe valvulat e pasme kufizojnë shpejtësinë e kalimit të lëngut, duke parandaluar kështu që amortizuesi të mos shtrihet shpejt.
Amortizuesit me dhoma gazi quhen amortizues të gazit. Ekziston vetëm një cilindër në amortizatorët e gazit, në të cilin presioni është afërsisht 25 bar. Pistoni lundrues ndan gazin nga vaji, duke parandaluar përzierjen e tyre, falë këtij presioni të lartë të gazit, vaji nuk është në gjendje të shkumëzojë. Të njëjtat dhoma përdoren si një element zbutës në amortizuesit e gazit, por në vend të tyre përdoret një gaz i veçantë. Sipas një ligji jolinear, ngurtësia e një amortizuesi të gazit rritet kur shtrihet ose ngjeshet, gjë që, nga rruga, nuk është tipike për amortizatorë të naftës.
Dallimet kryesore midis amortizatorëve të gazit-naftës
Ne tashmë kemi kuptuar se si funksionojnë amortizatorët e gazit dhe naftës dhe nga çfarë përbëhen, pyetja mbetet - çfarë lloj "kafshe është kjo"? amortizator gazi-vaji... Me pak fjalë, amortizuesi i gazit-naftës është një lloj kompromisi midis amortizatorëve të gazit dhe naftës. Amortizuesi i gazit-naftës ka pothuajse të njëjtën strukturë si amortizuesi i vajit, gjithashtu përbëhet nga dy cilindra. Pjesa e sipërme është e mbushur me azot, vetë cilindri është nën një presion prej 2.5-5 bar, gjë që rrit efikasitetin e amortizatorëve. Parimi është si më poshtë - sa më i lartë presioni i gazit në vaj, aq më shpejt reagojnë amortizatorët, ndërsa pezullimi i makinës do të jetë më i fortë.
Le të përmbledhim
Amortizatorë të naftës më të butë, pasi ata përdorin vetëm vaj, i cili, si të gjitha lëngjet, pothuajse nuk i nënshtrohet ngjeshjes, si rezultat, goditja, si dhe forca e amortizatorit, do të varen drejtpërdrejt nga valvulat e kontrollit në pistonin e cilindër amortizues. Për sa i përket lëvizjes, amortizuesi i vajit do të jetë më i butë dhe më energjik.
Amortizatorët e gazit mund të quhet më i ngurtë, pasi mjeti i dytë i punës i amortizatorit është gazi, i cili në vetvete është i aftë të kompresohet, pavarësisht faktit se është nën presion të lartë. Si rezultat, gazi gjithashtu do të marrë pjesë në zbutjen e udhëtimit të automjetit dhe forcën në shufrën e amortizuesit. E gjithë kjo e bën amortizuesin më të ngurtë dhe më pak inercial në lidhje me lëvizjen e shufrës. "Karakteristika" kryesore e amortizatorit të gazit është aftësia e tij për të ndryshuar vetitë e ngurtësisë në varësi të rrugës, me anë të një dhome gazi, e cila zbut dridhjet për shkak të jolinearitetit të tij gjatë operimit. Amortizuesi i gazit është më pak i butë dhe më pak elastik, prandaj, kur ngasni në seksione të pabarabarta, pezullimi me amortizues të gazit mund të duket shumë i ngurtë dhe jashtëzakonisht i pakëndshëm. Sidoqoftë, ngurtësia është në të njëjtën kohë një avantazh i këtij lloji të mbështetësve, pasi një goditje e gjatë dhe butësi e shtuar janë thjesht të papranueshme për një udhëtim të shpejtë ose manovra.
Pra, cilët amortizues janë më të mirë - gaz apo naftë, apo është gaz -naft?
Kjo çështje është mjaft e diskutueshme, kështu që nuk mund të thuhet me siguri se kjo është më e mirë dhe ajo më e keqe. Gjithkush duhet të vendosë për veten se çfarë është më prioritare për të, bazuar në atë që është shkruar më lart. Për më tepër, është e nevojshme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve, është prodhuesi që e di me siguri se cili amortizues mund të sigurojë rezistencën e nevojshme dhe një udhëtim të rehatshëm për udhëtarët. Një gjë tjetër është kur prodhuesit instalojnë amortizatorë të një mostre "buxhetore" për të kursyer para, dhe ju nuk jeni të kënaqur me këtë, në këtë rast mund të vendosni versionin tuaj. Sidoqoftë, ato pajisje që do të instaloni duhet të kenë parametra sa më afër që të jetë e mundur në mënyrë që të mos prishin performancën e drejtimit të makinës.
Jeta e shërbimit dhe çmimi i amortizatorëve
Siç e dini, amortizatorët e gazit kanë një dizajn më kompleks, kryesisht për shkak të dhomave shtesë të amortizimit të mbushura me gaz. Përveç kësaj, përmes përdorimit të vulave të gazit. Për prodhimin e pajisjeve të tilla, nevojitet një qasje më radikale, dhe vetë vulat duhet të kenë një dizajn më të ngurtë.
Sa i përket jetës së shërbimit, ajo kryesisht do të varet nga vetë amortizatorët, si dhe nga rrugët përgjatë të cilave do të operohet automjeti. Nëse amortizuesi është i një cilësie të lartë, do të jetë në gjendje të zgjasë 60,000 km, apo edhe më shumë. Megjithatë, nëse krahasojmë burimi i pajisjeve të naftës dhe gazit, në kushte dhe cilësi të barabarta të funksionimit, amortizuesi i vajit do të zgjasë më shumë për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të tij. Për më tepër, kostoja e amortizatorëve të naftës do të jetë afërsisht 20-30% më e ulët në krahasim me ato të gazit.
Një amortizues, një element i shasisë në një makinë, shërben për të zvogëluar goditjet e elementeve të manovrueshëm të automjetit, të tilla si rrotat, pezullimi. Përdoret së bashku me burimet e gjetheve për të siguruar rehati gjatë vozitjes, veçanërisht në rrugë të këqija, duke parandaluar dridhjet e pakëndshme. Kur amortizatorët e përparmë konsumohen, distanca e frenimit rritet me rreth 50%.
Shumëllojshmëri modelesh të amortizatorëve
Amortizatori siguron rehati gjatë vozitjes, veçanërisht në rrugë të vrazhdë, duke parandaluar dridhjet e pakëndshme.
Amortizuesit janë të disa llojeve:
- vaj;
- gaz me një tub;
- gaz me dy tuba;
- gaz-naftë.
Ky artikull detajon avantazhet dhe disavantazhet e amortizatorëve të njohur.
Amortizator vaji
Ky është një mekanizëm në të cilin zgavra është e mbushur me një vaj të veçantë. Një shufër metalike drejton një pistoni në një strehë cilindrike. Pranvera e pezullimit mban pistonin, por kur ngasni në një rrugë të pabarabartë, shufra ulet, vaji është i ngjeshur, hyn dhe mbetet në zgavrën e sipërme të pistonit.
Pra, vaji lëviz me radhë nëpër dhomat dhe kërcelli zbut dridhjet vertikale të pranverës. Për shkak të kësaj, makina dridhet më pak.
Cilësia kryesore e amortizatorit të vajit është butësia në punë. Pasagjerët praktikisht nuk ndjejnë goditje dhe tronditje të mprehta kur ngasin mbi gunga dhe gropa.
Por në kthesa të mprehta dhe me shpejtësi të madhe, thembra e makinës. Mund të lindë një situatë menaxhimi. Dhe një papërsosmëri tjetër e tillë e amortizatorëve të vajit është zierja e vajit (efekti i kavitacionit).
Amortizues i mbushur me gaz
Amortizatori i gazit-naftës Monroe
Në prishësin e gazit, cilindri ndahet në dy pjesë. Lëngu i punës derdhet në zgavrën e sipërme të cilindrit. Dhoma në pjesën e poshtme përmban gaz të ngjeshur. Nafta dhe gazi përmbahen në të njëjtën zgavër, megjithëse në dhoma të veçanta. Një amortizues i tillë quhet amortizues me një tub.
Më shpesh, shiritat e gazit janë instaluar në SUV, të cilët kryesisht lëvizin në rrugë të mëdha jashtë rrugës.
Një avantazh i rëndësishëm i një amortizuesi monotub gazi është mungesa e kavitacionit. Gjithashtu, makina nuk del kur kthehet në kthesë, edhe me shpejtësi të madhe. Më shpesh, shiritat e gazit janë instaluar në SUV, të cilët kryesisht lëvizin në rrugë të mëdha jashtë rrugës.
Por këto mbështetëse gjithashtu kanë një të metë: ngurtësia gjatë lëvizjes është shumë e dukshme për udhëtarët në kabinën. Sidomos nëse rruga është me gropa. Pezullimi gjithashtu vuan nga kjo. Ngurtësia vjen nga presioni i lartë i gazit, i cili siguron tërheqje të besueshme me shpejtësi të lartë.
Përveç një tubi, ekziston edhe një amortizues i gazit me dy tuba. Ajo ka dy zgavra: pune dhe kompensim. Konsiderohet më e efektshmja.
Avantazhet e një amortizuesi të tillë: rrokje e mirë, vaji është i mjaftueshëm për disa vjet.
Disavantazhet: shkumëzimi, i cili ndërhyn me ftohjen, e cila nga ana tjetër çon në kontroll të vështirë të makinës dhe makina shembet kur del në kthesë.
Kur instaloni amortizuesit e gazit, ("ndizni"). Kjo do të rrisë jetën e tyre të shërbimit.
Cilët amortizues janë më të mirë, me një tub ose me dy tuba
E vetmja pengesë e amortizatorëve monotube është çmimi i lartë. Gjithashtu nuk rekomandohet instalimi i tij në një makinë të aftë për të zhvilluar shpejtësi të lartë.
Qëndrueshmëria është e natyrshme në amortizatorët me dy tuba. Kur nxehet, vaji nuk vlon. Për më tepër, çmimi është më i ulët.
Cilët amortizues janë më të mirë: gaz ose naftë
Komplet amortizues BOGE
Duke folur rreptësisht, të dy modifikimet janë të njohura. Por përparësia ende mbetet me modelet e gazit. Ato janë më të besueshme, rrallë rrjedhin dhe prishen. Ata tolerojnë më mirë ngarkesat e temperaturës dhe presionit. Por nëse pyesni veten se cilat rafte janë më të buta, gazi ose nafta, përgjigja do të mbetet me opsionin e dytë. Amortizuesit e vajit janë gjithashtu më elastikë, gjë që jep kontroll më të mirë të makinës. Për shkak të faktit se ata përdorin vetëm vaj, ato janë shumë më të buta dhe më energjike.
Cili është ndryshimi midis një amortizuesi të gazit dhe një amortizuesi të naftës? Para së gjithash, dizajni. Për më tepër, prishësi i gazit është krijuar për ngasje me shpejtësi të lartë në një rrugë të sheshtë. Dhe ato të naftës janë më të përshtatshme për ngarje në rrugë me gunga, por me një shpejtësi të ulët.
Kur zgjidhni një pyetje të tillë: cilat shirita të amortizatorëve janë më të mirë se gazi ose nafta, para së gjithash, ia vlen të kujtoni rekomandimet e prodhuesit të makinave. Zhvlerësimi më i mirë do të jetë i rregullt.
Amortizatorët e naftës janë më të përshtatshëm për të vozitur në rrugë me gunga, por me një shpejtësi të ulët.
Shumë shoferë preferojnë amortizuesit e gazit. Vlen të merret parasysh ndryshimi midis një amortizuesi të gazit dhe një amortizuesi të naftës:
- prania e një pezullimi të ngurtë për ngarje të shpejtë;
- rrokje perfekte;
- mbrojtja e makinës nga avaplanizimi;
- dhe me të gjitha këto avantazhe, do të ketë lëkundje në një rrugë të vrazhdë.
Pra, cilët amortizues janë më të mirë: gaz apo naftë? Megjithatë, shoferët nuk i pëlqejnë amortizuesit e vajit. Dhe arsyeja është se në të ftohtë vaji nxehet për një kohë të gjatë, gjë që e bën udhëtimin plotësisht të pakëndshëm. Përveç kësaj, me ngarje të gjatë dhe të shpejtë, vaji mund të bëhet i ajrosur dhe të çojë në.
Amortizatorët e gazit-naftës
Amortizues SACHS
Ky është gjithashtu një amortizues i gazit, pajisja është pothuajse si një vaj, ka dy cilindra. Sipas karakteristikave të tij teknike, është më i butë se homologët e tij. Përdoret kryesisht në makinat e pasagjerëve.
Avantazhet e këtij qëndrimi: nuk ka ndonjë rrotullim të madh kur bëni kthesa. Vaji nuk vlon dhe jeta e shërbimit të pjesëve rritet. Projektuar për udhëtime të përditshme. Ky qëndrim është i gjithanshëm, mund të përdoret kudo, por është akoma më mirë të vozisni nëpër qytet.
Çfarë amortizatorësh është më mirë të vendosni
Ndryshe nga amortizuesit e naftës, amortizuesit e gazit-vajit sigurojnë një trajtim më të mirë të automjeteve. Ata janë më të besueshëm dhe punojnë aq butë sa vaji, duke sjellë rehati në kabinë. Ata janë më të mbrojtur nga prishja.
Ndryshe nga amortizuesit e naftës, amortizuesit e gazit-vajit sigurojnë një trajtim më të mirë të automjeteve.
Cilat amortizues janë më të mirë: naftë ose naftë, është e vështirë të thuhet.
Necessaryshtë e nevojshme të merren parasysh cilësimet e fabrikës të mekanizmit, dimensioneve dhe veçorive të tjera. Mos neglizhoni të studioni karakteristikat teknike të makinës tuaj. Prodhuesi llogarit me saktësi pezullimin dhe, natyrisht, amortizuesit standardë janë të përshtatshëm për makinën.
Kur instaloni një amortizues me karakteristika të zgjeruara, ngarkesa në shasi rritet. Kur blini amortizues të gazit ose gazit-naftës, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të zgjidhni shtylla identike me ato standarde.
E megjithatë, vendimi se cili amortizues është më mirë të zgjedhësh i takon blerësit. Nëse makina operohet jashtë rrugës, atëherë është më mirë të fitoni pamje të buta. Në një sipërfaqe të mirë, të barabartë të rrugës - e vështirë.
Amortizatorët më të mirë për një makinë
Amortizatorët Kayaba konsiderohen më të mirët
Sot ka prodhues kryesorë që prodhojnë amortizues me cilësi të lartë për makina:
Cila është më mirë për të instaluar amortizatorët përcaktohet nga parametrat e tyre teknikë: për një markë të veçantë të makinës dhe metodën e drejtimit.
- KAYABA Japoni;
- KONI Holandë;
- MONROE Belgjikë;
- SACHS Gjermani;
- BOGE Gjermani;
- GABRIEL bashkërisht Franca dhe Amerika;
- DELCO Amerikë.
Ka shumë amortizues të prodhimit të ndryshëm në tregun e makinave. Dhe zgjidhja për pyetjen se cilat amortizues janë më të mirë për t'u instaluar përcaktohet nga parametrat e tyre teknikë: për një markë të veçantë makinash, për një metodë të rehatshme ose sportive të drejtimit. E gjithë kjo është në diskrecionin e shoferit.
Cilët amortizues të përparmë janë më të mirë
Për shembull, mbështetëset e përparme të amortizatorëve të TM "SUPER TRAFIK" të serisë "PROJEKT", hidraulike, të palosshme, të vetë-rregullueshme. Shiritat dhe amortizatorët punojnë si të butë ashtu edhe të rehatshëm me shpejtësi të ulët dhe të fortë.
Nuk është e mundur të përcaktohet me saktësi se cilat shirita të amortizatorëve janë më të mirë. Zgjidhni amortizatorët për arsye individuale. Në makinë, diçka lodhet vazhdimisht, diçka duhet të ndryshohet, përfshirë amortizatorët. Gjëja kryesore është siguria, dhe kjo duhet të jetë pika e fillimit.
Përfundim
Si të vendosni se cilët amortizues janë më të mirë: gaz ose naftë, ose naftë me gaz? Nuk është e lehtë të thuash përfundimisht për këtë rezultat. Karakteristikat mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit. Për rajonin evropian të Rusisë, amortizatorët furnizohen nga Spanja, dhe në Siberi - nga Japonia, të dizajnuara për kushtet e veçanta klimatike të këtij rajoni.
Cilët amortizues janë më të mirë dhe më të besueshëm për të vendosur në makinën tuaj - gaz, naftë ose naftë. Tani mund të marrësh pothuajse çdo lloj, por cilat janë më të rehatshme?
UNWAYS VAJI I NJ A FIRM_Y T CO FTOHUR .. NUK MBAJ VAJ GAZIN ME MI ... TASHTU KAM TESTUAR ÇDO GJITH GJER POSTUAR ORIGJINALE .. SI SHKRON LIBRI
Amortizuesi i vajit punon shumë për t'u çliruar. Futet shumë lehtë!
A nuk do të ishte më e lehtë për të vënë burime të forta me shirita vaji?
Faleminderit për shpjegimin e qartë, informacion shumë i dobishëm! Si, natyrisht.
Më e mira është vaji në rrugët tona për të hapur vrima në asfalt.
Ju e nënvlerësoni makinën dhe rrotulloheni shumë më pak se të gjitha manipulimet me burime dhe amortizim, dhe makina mbetet aq e butë, dhe nëse, përveç kësaj, diametri i rrotave është rritur, atëherë në përgjithësi do të hipni midis dy rrotave si në një kthesë lojë metalike, do të ketë kontrollueshmëri, kjo është arsyeja pse njerëzit e duan Infiniti fx35, ajo i jep të gjitha nga fabrika, ajo ka 20 disqe nga fabrika, gjithçka llogaritet, motori, hodovka dhe kutia dhe, në përputhje me rrethanat, trupi , meqenëse baza ndodhet midis dy rrotave të mëdha. Dhe është mirë që nuk jeni ulur në dysheme, por lart.
të miat tashmë kanë kaluar 240 mijë dhe wv origjinale live.
Dhe nëse në pjesën e pasme të naftës me gaz, mund të vendosni vaj në pjesën e përparme. Faleminderit paraprakisht
Jeni bere mire. Pra, gjithçka është gjithmonë e detajuar dhe e shkurtër.)
Në përgjithësi, cilat janë burimet më të mira për të vënë? qen qen ose emu. do te pergjigjesh cfare duhet te shikoni Faleminderit paraprakisht!
Përshëndetje, a mund të më thoni se çfarë është më mirë të vendosni në Pajeru 4? Tani më këshillohet të blej një sport amo plak emo! ose një profilist me burime tof qensh! profilizuesi duket të jetë me dy tuba)))))
Faleminderit, mendoj se vaji është i përshtatshëm për Lanos. Faleminderit autorit
nuk e shtyp pistonin në pistonin e poshtëm))) nga vjen ky informacion?))
Cilët amortizues janë më të mirë për rimorkiot e lehta me pezullim të pranverës së gjetheve?
Përshëndetje. Pse amortizatorët e përparmë trokasin kur zgjerohen në gropa?
Ekzistojnë gjithashtu amortizues të vetë -niveluar - dhe tani ata janë vërtet "të artë" - rehati dhe çmimi i tyre është më i lartë se të tre në video. Këta kanë patinuar 230 mijë km nga fabrika. Presioni i gazit brenda tyre është rreth 150 atm. Kjo është arsyeja pse ato janë dy herë më të rënda se ato gazi konvencionale. Nëse nuk do të ishin për anterët e vrarë dhe mungesa e zëvendësimit të tyre, atëherë ata ende do të punonin. Dhe kështu stoku që qëndronte në fund të tyre gradualisht po vriste vulat e naftës nga pluhuri dhe humbi elasticitetin e tyre. Një pikoj dhe zëvendësohet me naftë me gaz.
Shpjegoni se çfarë thotë ai për rrotullat nga minuta e 3 -të?)
Në Rusi, nuk është e shtrenjtë për amortizatorët e naftës, dhe aq më tepër për ato me gaz)
Pra, ÇFAR IS SHT MORE TUR QURNDRUESHME DHE TEL BESUESHME.
po hidropneumatiku?
Video e mire. Krijon besim
NJERIU I RINJ SHPJEGUAR me fitim.
komenti me i mire qe kam pare!
Amortizatorët e naftës me gaz janë instaluar në Renault Logan dhe funksionojnë në mënyrë efektive. Unë votoj për ta!
Faleminderit për videon. Gjithçka është shumë e detajuar, kompetente dhe e kuptueshme.
amortizatorët e gazit janë në kapakët e trungut të kapakëve dhe karrocave.
Faleminderit, e dobishme! Shkruani dhe flisni saktë valvulat dhe amortizatorët e naftës
Një makinë është, para së gjithash, rrota, nuk është për asgjë që makinat quhen kështu nga njerëzit, rrota (për të marrë rrota). Ky është baza kryesore e makinës, dhe amortizuesit janë elementi i shuarjes midis trupit dhe rrotave. Sigurisht, askush nuk e nënvlerëson rolin e një burimi ose burimi, por burimet mund të funksionojnë vetëm në një drejtim. Pranvera nuk është në gjendje të shuajë shpejt dridhjet që ndodhin kur ngasni në një rrugë të pabarabartë. Pranvera plotësohet nga një amortizues, i cili është një pjesë integrale e pezullimit, duke punuar në drejtim të kundërt. Heshtë ai që zbut dridhjet dhe rrotullimin e trupit.
Çfarë amortizatorësh të zgjidhni
Cilat janë amortizatorët
Sot, mund të dallohen dy lloje:
- Amortizuesit e vajit (vaji i mesëm i punës);
- Amortizatorët e gazit (gazi dhe vaji i mesëm i punës).
Vendosja standarde e amortizatorëve në një makinë është një për rrotë. Ndonjëherë dy janë instaluar në timon. Një amortizues është një cilindër që përmban një pistoni dhe një sistem valvulash. Kur amortizuesi është i ngjeshur, mjedisi (vaj ose gaz) kalon lirshëm përmes pistonit, ndërsa kur shtrihet, valvula nuk jep rrjedhën maksimale, duke kufizuar zgjerimin e shpejtë të amortizatorit. Me ndihmën e dhomave të ndryshme të ajrit, valvulave dhe cilindrave, amortizuesi zbut të gjitha dridhjet dhe dridhjet, duke siguruar një udhëtim të qetë të makinës.
Cili është ndryshimi midis amortizatorëve të gazit dhe naftës
Cili është ndryshimi midis amortizatorëve
Dhomat e amortizatorit të gazit nuk janë të mbushura me ajër, ato përmbajnë gaz. Dallimi kryesor është ngurtësia e ndryshueshme gjatë ngjeshjes (ajo rritet), e cila është plotësisht e pazakontë për një medium të lëngshëm. Sidoqoftë, njëqind për qind e amortizatorëve të gazit thjesht nuk ekzistojnë, ata kanë një mjedis të përzier - naftë, gaz, pra emri jozyrtar gaz -naft.
Pajisjet e shuarjes së dridhjeve të naftës janë më të ngurta, pasi mjedisi i punës në amortizatorin është një - vaj. Dhe meqenëse lëngjet janë shumë pak të ngjeshshëm, merren karakteristikat përkatëse të goditjes. Nga ana tjetër, amortizuesit e gazit kanë një medium pune të dyfishtë dhe është lehtësisht i ngjeshshëm. Pajisjet e gazit janë më të përshtatshme për ndryshimin e kushteve të rrugës. Amortizuesi i naftës me gaz zbut parregullsitë e vogla me shumë butësi, por kur lëvizja e kërcellit bëhet e rëndësishme, pajisja rrit ngurtësinë. Ky (diapazoni i gjerë i funksionimit) është një nga avantazhet kryesore të amortizatorëve të gazit. Në përgjithësi, gjithçka varet nga vendosja e saktë e valvulave, zgjedhja e vëllimit të dhomave dhe karakteristikat e tjera të projektimit.
Cilët amortizues janë më të mirë
Pra cilat prej tyre të zgjidhni?
Zgjedhja më e saktë do të jenë ato amortizues që rekomandohen nga prodhuesi i makinës suaj. Zëvendësimi i tyre me pajisje me karakteristika dukshëm të ndryshme të performancës do të ndikojë negativisht në funksionimin e makinës. Prodhuesit e automjeteve janë të vetëdijshëm për vetitë dhe tiparet e amortizatorëve të ndryshëm. Ata llogaritin me përpikmëri pezullimin e makinave të tyre deri në mikronë, detajet më të vogla. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, është më mirë të përdorni amortizues standardë. Sipas karakteristikave për çdo markë dhe model, ju mund të zgjidhni një opsion të përshtatshëm për të dy llojet.
Nëse drejtoni kryesisht në një rrugë të sheshtë, autostradë, atëherë zgjedhja juaj është amortizatorët më të fortë, por nëse makina operohet në sipërfaqe me gunga, atëherë duhet të zgjidhen opsione më të buta. Amortizuesi origjinal mund të zgjasë deri në 60 mijë kilometra, ato të naftës janë më të besueshme, pasi dizajni i tyre është më i thjeshtë. Me kosto, amortizuesit e gazit janë disi më të shtrenjtë, me njëzet përqind.
Cilët amortizues janë më të mirë vaj, gaz ose naftë
Amortizuesit janë një nga përbërësit kryesorë të pezullimit të një makine. Janë ata që sigurojnë qetësinë e lëvizjes në rrugë të pabarabarta dhe parandalojnë tundjen e tepërt të makinës.
Në total, ekzistojnë tre lloje kryesore të amortizatorëve për makinat e pasagjerëve, këto janë amortizues të naftës, gazit dhe gazit-naftës. Në këtë artikull, ne do të flasim për mënyrën e rregullimit të tyre, të mirat dhe të këqijat e tyre, si dhe cilat amortizues janë më të mirë për përdorim urban dhe periferik.
Cilat janë amortizuesit e vajit
Amortizues vaji me dy tuba.
Amortizatorët e naftës (të lëngët, hidraulikë) përdoren në makinat e pasagjerëve në më shumë se gjysmën e rasteve. Ato janë rregulluar mjaft thjesht: ka një dhomë cilindrike të mbushur me vaj, dhe një pistoni me vrima të vogla nëpër të lëviz në të, duke e ndarë dhomën në dy pjesë. Kur goditni një përplasje, amortizuesi është i ngjeshur - vaji rrjedh nëpër vrimat në pistoni nga një pjesë e dhomës në tjetrën. Ky është një proces relativisht i ngadalshëm, ku vaji zbut dridhjet dhe zbut goditjet.
- ato janë mjaft të thjeshta për t'u prodhuar, prandaj, si rregull, ato janë dukshëm më të lira se llojet e tjera;
- ato mund të riparohen pa ndonjë problem në rast mosfunksionimi ose edhe të restaurohen nëse janë të konsumuara keq;
- sigurojnë butësi të mirë për shkak të elasticitetit të tyre të lartë - ato mund të shtrydhen me duar të zhveshura;
- në përgjithësi, ato janë shumë më të vogla se amortizuesit e gazit.
- butësia e lartë kthehet në lëkundje të tepërt të trupit dhe paqëndrueshmëri në kthesa, veçanërisht me shpejtësi të lartë;
- vaji nxehet gjatë vozitjes dhe mbushet me flluska ajri, gjë që i bën amortizuesit edhe më fleksibël;
- në temperatura të ulëta, vaji trashet, si rezultat - pezullimi bëhet i ngurtë;
- amortizuesit e vajit nuk mund të mburren me qëndrueshmëri të veçantë, ata janë të ndjeshëm ndaj deformimeve më të vogla.
Cilat janë amortizuesit e gazit
Amortizues me gaz me një tub.
Ato që quhen amortizues të gazit janë në të vërtetë të njëjtët amortizues hidraulikë, të naftës, vetëm me shtimin e një dhome pneumatike. Nuk ka amortizues që përdorin vetëm gaz. Të paktën në industrinë e zakonshme të makinave të pasagjerëve. Në fakt, çdo amortizues i gazit është naftë me gaz. Por për lehtësi, ato ndahen në dy lloje të veçanta, sepse ato janë strukturuar ndryshe.
Nuk ka asgjë të komplikuar as në hartimin e amortizatorëve të gazit - pothuajse gjithçka është e njëjtë si në amortizuesit e lëngshëm, shtohet vetëm një dhomë më shumë me një gaz shumë të ngjeshur, si rregull, ky është azot. Rezulton se kur shtrydhet, energjia absorbohet jo vetëm dhe jo aq shumë nga nafta sa nga ky gaz shumë i ngjeshur.
- ato janë zakonisht shumë të ngurta, për shkak të së cilës i japin makinës qëndrueshmëri dhe kontrollueshmëri të shkëlqyeshme;
- ata tolerojnë nxehtësinë ose temperaturat e ulëta shumë më lehtë, pa humbur aq shumë vetitë e tyre operacionale;
- mund të shkyçen vetë dhe, në përgjithësi, të reagojnë më shpejt ndaj ndryshimeve në nivelin e rrugës;
- më të qëndrueshme se amortizuesit thjesht hidraulikë me 30-50 përqind.
- për shkak të ngurtësisë më të lartë, mund të jetë problematike t'i përdorësh ato edhe në qytet - pabarazia më e vogël ndihet qartë;
- duke transferuar të gjitha dridhjet në trup, amortizues të tillë e veshin atë më shumë dhe pjesët e brendshme, krijojnë shumë zhurmë;
- në rrugë të pabarabarta, ato kontribuojnë në veshin e shpejtë të pezullimit;
- kostoja e tyre është dukshëm më e lartë se ajo e amortizatorëve të naftës.
Lexoni gjithashtu: Çfarë janë coilovers dhe si funksionojnë ato.
Cilat janë amortizuesit e gazit-naftës
Siç u përmend më lart, amortizuesit e gazit dhe gazit-naftës janë në thelb e njëjta gjë, ndryshimi i vetëm është në dizajn. Amortizuesi i gazit-naftës përdor dy dhoma, një cilindër në një cilindër. Kur ngjeshet, vaji rrjedh nga dhoma e brendshme në atë të jashtme, ku mbështetet në një ndarje, prapa së cilës ka një dhomë me gaz. Kështu arrihet një kompromis i caktuar midis veçorive të amortizuesit të gazit dhe naftës.
Përparësitë dhe disavantazhet e amortizatorëve të naftës dhe gazit janë identike me ato të amortizatorëve të naftës dhe gazit, ndryshimi i vetëm është se ato janë shumë më pak të theksuara në amortizatorët e gazit-naftës:
- presioni i azotit është disa herë më pak se në gaz, për shkak të të cilit ato janë shumë më të buta, por në të njëjtën kohë më të ashpra se nafta;
- çmimi i amortizatorëve të naftës me gaz është më shpesh diçka në mes - më e lirë se amortizatorët e gazit, më e shtrenjtë se ato hidraulike;
- i nënshtrohet degradimit të performancës për shkak të ndryshimeve të temperaturës, megjithëse në një masë më të vogël sesa amortizatorët me të gjithë vajin.
Lexoni gjithashtu: Çfarë është pezullimi ajror, struktura dhe parimi i funksionimit të tij.
Cilët amortizues janë më të mirë dhe në cilat raste
Nëse po flasim për përdorimin e një makine sipas skenarit më të popullarizuar siç është "80% e qytetit dhe 20% e udhëtimeve në vend", atëherë amortizuesit e gazit-naftës janë mesatarja e artë. Ato sigurojnë stabilitet dhe kontrollueshmëri të mirë, dhe në të njëjtën kohë, njerëzit në makinë nuk kanë dëshirë të hipin në një karrocë në një dërrasë larëse. Azoti parandalon që vaji të ziejë dhe gazojë, kështu që ky dizajn është mjaft rezistent ndaj rrugëve të vrazhda dhe udhëtimeve të gjata.
Amortizatorët e mbushur me vaj janë veçanërisht të mirë në rrugë të këqija ose në kushte të plota jashtë rrugës. Kjo do të thotë, kjo është një zgjedhje e qartë e njerëzve që jetojnë jashtë qytetit. Një argument tjetër në favor të kësaj zgjedhjeje është çmimi i ulët. Edhe në sfondin e një jete shërbimi pak më të shkurtër, kjo është një blerje shumë fitimprurëse.
Dhe amortizuesit e gazit janë zgjedhja e pronarëve të pakompromis të makinave që jetojnë në qytete të mëdha me rrugë të mira dhe duan dinamikë dhe kontrollueshmëri maksimale. Më shpesh, modele të tilla vendosen në makina sportive ose makina të akorduara. Vozitja me amortizues të cilësisë së lartë është me të vërtetë e ngjashme me drejtimin e një makine sportive - makina i përgjigjet timonit dhe praktikisht nuk rrokulliset në qoshe.
Ekziston gjithashtu një opsion "akordim i kufizuar", kur amortizatorët e gazit vendosen në rrotat e përparme për trajtim më të mirë, dhe amortizatorët e gazit-naftës në rrotat e pasme për butësi më të madhe. Por kuptimi i kësaj përzierjeje është mjaft i dyshimtë, sepse pjesa e përparme e ngurtë i transferon në mënyrë të përsosur të gjitha goditjet në kabinë, dhe amortizuesit më të butë të pasmë bëjnë pak për të përmirësuar situatën.
Lexoni gjithashtu: Çfarë është MacPherson, si funksionon dhe si funksionon.
Video mbi temën
Gaz ose vaj - zgjidhni raftet
Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me një problem - çfarë amortizuesish të zëvendësojnë të vjetrit... Tregu vendas i amortizatorëve është aq i larmishëm sa është i lehtë dhe konfuz për bollëkun e prodhuesve. Dhe ngasja e një makine me shtylla të gabuara nuk është vetëm e këndshme, por edhe e rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, nuk mban mirë në rrugë, vazhdimisht çon në anë, efikasiteti i sistemit të frenimit zvogëlohet ndjeshëm.
Dhe çfarë të bëni, dikur kishte amortizues konvencional hidraulikë (vaj), dhe kolegët në punë rekomandojnë instalimin e atyre modernë - ato me gaz. Disa shoferë vendas preferojnë të ndryshojnë amortizuesit menjëherë pasi blejnë një makinë të re. Sa e përshtatshme është, cilat amortizues janë më të mirë - gaz apo naftë, dhe ndoshta ka një alternativë për të dyja - sot ne do ta kuptojmë me ju, duke u mbështetur në përvojën tonë të drejtimit dhe këshillat e ekspertëve.
Dhe pse ato janë të nevojshme fare.
Ky mendim ndahet nga disa shoferë vendas, duke pretenduar se amortizuesit nuk janë të nevojshëm, gjëja kryesore është burimet. Ata, sipas mendimit të tyre, mbështesin trupin e makinës gjatë drejtimit, zbutin efektin e të gjitha parregullsive të rrugës në makinë. Po, me të vërtetë, mirëmbajtja e trupit është prerogativë e burimeve, dhe amortizuesit shërbejnë për të zvogëluar sasinë e dridhjeve të burimeve dhe për t'i bërë ato të funksionojnë pa probleme. Nëse vetëm burimet do të instaloheshin në një makinë, atëherë do të ndiheshit si një lodër në një burim në brendësi të një makine të tillë gjatë lëvizjes edhe të ngadaltë. Në këtë rast, thjesht do të duhet të harrosh sigurinë dhe ngjitjen e mirë të rrotave të makinës në sipërfaqen e rrugës.
Amortizues hidraulikë (vaj)
Pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura me amortizues hidraulikë (vaj). Më lejoni t'ju kujtoj se më parë, amortizatorë fërkimi ose shirit u instaluan në makina.
Shiritat hidraulikë modernë janë një sistem me veprim të dyfishtë. Ai zvogëlon amplituda e dridhjeve të pezullimit, si kur është kompresuar plotësisht ashtu edhe gjatë relaksimit të tij. Kjo arrihet për shkak të vajit, i cili, duke lëvizur nga një pjesë e amortizatorit në tjetrin, merr rezistencën e burimeve, duke shuar kështu forcën e tyre shkatërruese. Amortizuesi hidraulik përbëhet nga një cilindër pune, një shufër me një pistoni, një dhomë kompensimi, një mëngë udhëzuese dhe një lëng që absorbon goditje - vaj.
Disavantazhi kryesor shiritat hidraulikë është prania e një përzierje ajri në dhomën e kompensimit. Në rastin kur ka një nivel të ulët të ajrit në dhomë ose nuk ka fare ajër, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Në rastin e kundërt, kur ka shumë ajër, amortizuesi gjithashtu nuk do të përballojë detyrat e tij - thjesht do të bjerë (ngjesh dhe zgjerohet pa rezistencë).
Gjithashtu një tipar negativ i amortizatorëve të naftës është i tyre shpërndarje e dobët e nxehtësisë... Gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të kushteve të dobëta të ftohjes, lëngu i vajit në amortizatorët mbinxehet, duke humbur kështu vetitë e tij lidhëse, që do të thotë se efikasiteti i shiritave gjithashtu zvogëlohet. Kur ngasni në rrugë me cilësi të dobët, edhe me shpejtësi të ulët, trupi i makinës fillon të lëkundet pak - kjo nuk është aspak e rrezikshme, është më e pakëndshme.
Nuk rekomandohet të vozisni shpejt në rrugë të këqija në një automjet të pajisur me shirita hidraulikë. Për shkak të lëvizjes së shpeshtë dhe të papritur të pistonit, në fushën e tij të punës krijohet një fushë intensive, e cila kontribuon në formimin e flluskave të kavitacionit - me një fjalë, mund të shkaktojë vaj shkumëzues.
Në këtë rast, vaji, i përzier me flluska ajri, kthehet në një emulsion, i cili çon në një ulje të viskozitetit të vajit, si rezultat i të cilit amortizuesi në përgjithësi dështon dhe pushon së përballuari detyrat e tij.
Për përfitimet Ky lloj amortizatorësh pa dyshim mund t'i atribuohet kostos së tyre - amortizatorët më të përballueshëm në treg, mjaft të vegjël në madhësi, rezistent ndaj faktorëve të jashtëm negativë.
Amortizatorët e gazit
Disa vjet më parë, hidraulika moderne e mbushur me gaz zëvendësoi hidraulikën e butë. Ata punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshëm dhe më të qëndrueshëm.
Ndryshe nga homologët e tyre, dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve është e mbushur jo me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën një presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Për më tepër, për të izoluar gazin nga vaji, dhoma u nda nga një membranë e veçantë. Përdorimi i kësaj teknologjie uli probabilitetin e shkumëzimit të lëngut të vajit në minimum - në fund të fundit, sa më i lartë presioni në vaj, aq më të larta janë vetitë e tij lidhëse dhe pika e vlimit.
Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i ngjeshur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, në kontrast me një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, ai punon më i qëndrueshëm dhe përballon më mirë përgjegjësitë që i janë caktuar.
Amortizatorët e gazit janë më të ngurtë se amortizatorët e naftës. Në thelb, ato janë të pajisura me makina të atletëve dhe atyre shoferëve që nuk u pëlqen të vozisin në heshtje.
Një avantazh tjetër amortizuesit e gazit është aftësia për t'i instaluar ato në drejtime të ndryshme (si horizontale ashtu edhe vertikale, dhe në kënde të ndryshme). Kujtoni që instalimi hidraulik në pozicione të tilla është rreptësisht i ndaluar.
Disavantazhet e amortizatorëve të mbushur me gaz ato mund t'i atribuohen kostos së tyre mjaft të lartë, kompleksitetit të prodhimit, më pak rehati dhe ngarkesave mjaft të mëdha në trupin e makinës. Karakteristika e fundit ndikon negativisht në gjendjen e trupit, zvogëlon forcën e të gjitha pjesëve metalike, kushinetat dhe nyjet e topit dështojnë më shpejt.
Gaz apo naftë?
Le të fillojmë me faktin se nuk ka amortizues të mirë dhe të keq. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për të ruajtur makinën dhe gjendja e saj. Dhe shumë gjëra varen nga gjendja e sipërfaqes së rrugës.
Siç thonë shoferët me përvojë, secila rrugë ka amortizatorët e vet.
Çdo entuziast i makinave, duke instaluar një ose një model tjetër të amortizatorëve, kërkon të rrisë komoditetin dhe kontrollueshmërinë e makinës. Por sido që të jetë, këta dy tregues janë të kundërt me njëri -tjetrin - duke përmirësuar njërën prej tyre, ne automatikisht e përkeqësojmë tjetrin. Çdo entuziast i makinave ka stilin e tij të drejtimit dhe mendimin për nivelin e rehatisë dhe ngurtësisë së pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit që i përshtatet një shoferi mund të ketë pakënaqësi për një tjetër.
Prandaj, nëse shoferët e njohur këshillojnë me këmbëngulje amortizues të caktuar, duke thënë se shiritat e mbushur me gaz janë më të mirë se ato të naftës, nuk duhet të pajtoheni me ta. Po, me të vërtetë, ata bëjnë një punë të mirë të detyrave të tyre, por amortizuesit e gazit mund të tregojnë përparësitë e tyre vetëm gjatë ngjarjeve sportive. Duke parë stilin e drejtimit të shoferëve "të zakonshëm" dhe gjendjen e rrugëve tona - amortizuesit hidraulikë janë ato që ju nevojiten.
Nga ana hidraulike është kostoja e tyre.- amortizatorët e naftës janë një rend i madhësisë më të ulët se ato të mbushur me gaz. Sa i përket amortizatorëve të gazit, atëherë, natyrisht, në anën e tyre, nivel më të mirë menaxhimi.
Imagjinoni një fotografi - ju jeni duke vozitur para makinës tuaj, një këmbësor po kalon rrugën. Ju, natyrisht, frenoni - makina ndalon disa centimetra larg saj. Nëse makina juaj kishte shirita hidraulikë, atëherë këmbësori tani ishte diku në zonën e boshtit të pasmë. Ndryshe nga hidraulika, makinat me amortizues gazi kanë një distancë më të shkurtër frenimi... Ju nuk duhet të vendosni amortizues të gazit në makinat e vjetra, veçanërisht në modelet vendase - një vit vozitje në amortizues të tillë do ta shkatërrojë atë plotësisht.
Artikulli u shkrua bazuar në materialet nga faqet: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.