Gaz ose vaj. Çfarë është më e mirë - amortizues i naftës ose i gazit: Karakteristikat dhe kritikat

Kjo është një nga elementet e pezullimit të makinës, duke ndikuar në sjelljen e tij gjatë vozitjes dhe të lidhur ngushtë me një udhëtim të sigurt. Prandaj, nëse pyetja është, cilat janë absorbuesit më të mirë për të vënë, atëherë ju duhet të përqendroheni jo në kompani ose në çmim, por në testet dhe rekomandimet e automakës.

Pikërisht e njëjta situatë dhe zgjedhja e llojit të Amort - gazit ose naftës - të rekomanduara vënë vetëm ata që janë dhënë në automatike. Të tjerët mund të ndikojnë në sjelljen e makinës dhe jo gjithmonë për të mirë, duke devijuar nga rezultati i dëshiruar.

Nga ky artikull do të mësoni:

Peshimi i përzgjedhjes së amortizave

Duke pretenduar të shikoni se çfarë të shohin kur zgjedhni amortizuesit më të mirë, para së gjithash vijon shënim:

1. Distanca të frenimit, çuditërisht tingëllon e çuditshme. Në fund të fundit, amortizatorët janë kundër lëkundjes, gjë që ndikon shumë në shpejtësinë e ndalimit të makinës gjatë frenimit emergjent. Kjo është, më e butë për raftin e thithjes së shokut, aq më e madhe është amplituda e lëkundjes gjatë frenimit të makinës me sistemin ABS.
2. Kthesa të pjerrëta. Për shkak të forcës centrifugale, rrokulliset e trupit është krijuar kur makina është e përfshirë në shpejtësinë me shpejtësi dhe, si rezultat, ka një përkeqësim në tufë me një sipërfaqe rrugore, e cila, nga ana tjetër, kërcënon humbjen e trajektores e lëvizjes. Për këtë tregues gjithashtu korrespondon me ngurtësinë e amortizuesit.
3. Stabilitetin në një rrugë të thyer Varet nga aftësia e ambitrat e goditjeve për të shuar shpejt luhatjet kur kalojnë parregullsi. Për këtë tregues korrespondon me rezistencën e amortizuesit.

programoni kursin e kontrollit të kontrollit të varësisë

Krahasimi i paanshëm i tre prodhuesve më të njohur të amortizatorëve e bëri të mundur nxjerrjen e konkluzioneve të mëposhtme subjektive:

• amortizues Bilstein. Do të ketë një zgjedhje të mirë për udhëtim të shpejtë dhe të menjëhershëm, por në të njëjtën kohë ju duhet të duroni shtrëngimin dhe funksionimin e ashpër të varëse;
• pa instalim të shpejtë dhe të rehatshëm të udhëtimit të amortizimit Monroe. - Opsioni optimal;
• për ciklet e përziera të lëvizjes të rekomanduara instalimi Kayaba..

Duke zgjedhur një amortizues më të mirë për udhëtim

Cilat amortizues janë më të përshtatshëm për makinën tuaj në masë të madhe varet nga recetë, cilësia e rrugëve, ngurtësia e gomave dhe stili i vozitjes të natyrshme për ju. Prandaj, e njëjta makinë mund të mbajë rrugën mirë me shpejtësi, por do të fyejë dridhjen edhe në gunga të vogla, dhe një makinë tjetër që është inerte dhe e ngadaltë sillet në kthesa, të përkryer të mbajë edhe gropa të thella. Dhe të gjitha, sepse karakteristikat e amortizatorëve varen nga lloji dhe shërbimi.

Zgjidhja e çdo ambulator për të vënë, ju duhet të vendosni se çfarë treguesi preferoni: Trajtimi i shpejtë ose rehati i butë. Në fund të fundit, për fat të keq, kur një tregues rritet, tjetra bie.

Nëse nuk ka kërkesa të veçanta për operim, është mundësia që të mos jetë më e mençur dhe t'i përmbahet rekomandimeve të automakës, duke blerë racks të rregullta të zhvlerësimit. Treguesit e tyre teknik janë në përputhje me kushtet konvencionale të operimit të makinës - ata kanë stabilitet të besueshëm, menaxhim, marrin parasysh tiparet e pezullimit dhe forcën e trupit.

Amortizatorët shumë të fuqishëm mund të rrëmbejnë "me mish" Vende të fiksimit në trup ose pezullim.

Kur makina është shpesh e ngarkuar ose e ngarkuar me forcë ose në trungu gjithashtu qëndron një cilindër nga pajisjet e gazit, rekomandohet të blini dhe të instaloni racks për qind për 30-40 më të fortë. Dhe shoferët që duan të shtypin pedalin e gazit vënë amortizatorët me rezistencë të ngritur në mënyrë që të zvogëlojë rrotullën e trupit.

Të gjitha amortizuesit janë të ndara në lloje të dy parametrave të tillë:

• përbërja e substancës së punës (mund të jetë nafta, gazi ose naftë);
• numri i tubave (2 tub ose një tub të vetëm).

Si mënyra e ngasjes prek amortizatorët

Diskutimi i pyetjes së përjetshme "Çfarë amortizatorë janë më të mirë"

Gazet e gazit ose të vajit - çfarë më të mirë për të vënë

Siç e dimë tashmë, amortizuesit e makinës janë të ndara në tre lloje sipas llojit të substancës së punës. Tjetra, shqyrtoni se cilat situata që ata tregojnë veten nga ana më e mirë.

Vendos amortizuesit e vajit janë më të mirë nëse:

• buxheti është i kufizuar, sepse në lidhje me disavantazhet kryesore, të tilla si efikasiteti i dobët në rrugët e pabarabarta dhe puna e paqëndrueshme në sezonin e ftohtë, çmimi i këtyre amortizuesve është dukshëm më i ulët se të tjerët.

Zgjedh amortizuesit e gazit dhe të naftës janë më të mira nëse Pronari i makinës:

• preferon një mënyrë të qetë të ngasjes;
• nuk është gati për të riparuar pezullimin e makinës.

Si rregull, është pikërisht amortizatorët e tillë dhe krijon pjesën më të madhe të shoferëve.

Dizajni i tyre është i ngjashëm me hidraulikën e zakonshme, por për shkak të faktit se në vend të ajrit ata përdorin gaz-azot, ata shërbej më shumë Sigurimi i zhvlerësimit më të mirë dhe operacion më efikas në mënyrat me shpejtësi të lartë në rrugën e duhur.

Vendos amortizuesit e goditjeve të gazit janë më të mira nëse:

• makina përdoret shpesh në gara;
• një reagim i menjëhershëm është i nevojshëm për të ndryshuar lëvizjen e rrotave;
• trajtimi i duhur i përmirësuar i automjetit në të gjitha kushtet e motit (jo dupy në acar dhe për të mbrojtur makinën nga aquaplaning);
• nevoja për të mbajtur besimin me kanalin rrugor me shpejtësi të lartë është një prioritet se një lëvizje e rehatshme.

Kryesor mungesa e ambitësve të tillë Në këtë, për shkak të goditjes së vogël, ju jo vetëm që do të ndiheni të lëkundur në gunga, por edhe ne do të kemi për të riparuar pezullimin më shpeshMeqenëse disa nyje shasi do të veshin më shpejt.

Funksionimi i një makine me rafte të gazit në një rrugë të pabarabartë do të përshpejtojë dështimin e elementeve të tjera të pezullimit.

Zgjedhja e ambitrat më të mirë, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme: si stili i ngasjes dhe gjendjes së funksionimit të makinës, ose në bazë të ngurtësisë dhe komoditetit. Por në çdo rast, ju duhet të ndiqni shërbimin e çdo lloji të amortizimit, sepse kur një ose më shumë amorte dështojnë, cilësia e tufës së gomave me një sipërfaqe rrugore është përkeqësuar ndjeshëm, dhe kjo do të ndikojë negativisht në stabilitetin dhe Rruga e frenimit të makinës.

Përveç kësaj, ka edhe një veshin e konsiderueshme të pjesëve të tilla të pezullimit -, leva, këshilla drejtuese, goma, burime dhe mekanizma të frenave, të cilat firmat nuk janë. Kjo është, nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludohet se për pronarin mesatar të makinës në makinën e tij do të jetë më mirë për të vënë gazet e gazit dhe të naftës. Mbetet vetëm për të përcaktuar kompaninë e prodhuesit.

Zgjedhja e sulmeve më të mira të firmës - Top 7

Prodhuesit shpesh bëjnë amortizues, të cilët mund të instalohen në shumicën e makinave, dhe madje llogariten nën stilin e ndryshëm të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, secila nga kompanitë ende përpiqet të bëjë një theks më të madh në një lloj specifikimi, prandaj është e nevojshme të jepet preferencë për një kompani, në varësi të kushteve të operimit të makinës. Tjetra, le të prezantojmë një përmbledhje të kompanive të tilla të njohura si: Koni, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico dhe KYB, duke prodhuar amortizues të cilët kanë provuar me sukses veten në praktikë.

Amortizues Bilstein. Dhe Koni janë më të shtrenjtë dhe më të besueshëm. Nëse biseda ka të bëjë me kompaninë Koni.Prodhuesi ofron një garanci për të gjithë linjat e shërbimit të makinave. Amortizuesit e tyre janë të zbatueshëm për çdo makinë dhe për çdo stil lëvizës. Lloji i amortizuesve të konjit duhet të zgjidhet në varësi të hartimit të pezullimit dhe kushteve të operimit. Me amortizatorët e tillë, Mazerati, Lamborghini, Pezullimi i makinave Ferrari janë varëse. Para se të jenë paketim, prodhuesi provon në një ndeshje të qartë të karakteristikave të specifikuara.

Bilstein gjerman do të jetë pak më keq, sepse më "cool" ata kanë vetëm një seri sportesh (sport, sprint dhe tubim). Pezullimi me absorbimin e tyre me një tub të gazit do të jetë shumë i vështirë.

Boge. Gjithashtu cilësia gjermane. Amortizuesit e kësaj kompanie, të cilat, nga rruga, tani është në pronësi të Sachs, të instaluar në makinën transportuese të shqetësimit Vag, BMW dhe Mercedes. Kostoja është dukshëm më e lirë se ato të mëparshme, dhe karakteristikat teknike të makinave të huaja të përgjithshme nuk ndryshojnë. Amortizuesit me llogaritjen e 3 nevojave kryesore: për një ngarje të rehatshme (pro-gaz, automatike), për makinat sportive (turbo-gaz) dhe të aftë për të përballuar ngarkesat në rritje (nivomat, turbo24).

Amortizues Sachs. Do të qëndrojë vetëm në hapat e dyshemesë më të larta se Kayab ose Tokyko, pasi ajo është projektuar për disponueshmëri dhe përdorim të përgjithshëm. Megjithëse ata janë nga një njësi së bashku me Perëndinë, por një shpërndarje e qartë për emërimin dhe kushtet e operimit, në varësi të pezullimit, jo (që është në xhip, që në një pasagjer). SAX është në dispozicion në disa modifikime: supertouring, avantazh dhe set sportiv.

Amortizatorët japonezë Kyb. dhe Tokico. Pak a shumë të besueshme. Kayabu mund të gjendet në makina nga Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault transportues, dhe shumë të tjerë, sepse fabrikat e tyre janë në më shumë se 10 vende të botës, por Tokico llogaritet ekskluzivisht për japonez dhe një automaker të vogël amerikan. Por faktet nuk gjenden, të cilat nuk mund të thoni për Kayabin.

Kayaba është në dispozicion në gazin standard dhe amortizuesit e zgjeruar të gazit. Ka një linjë të veçantë për xhips me rrota - Monomax, Sport - Ultra SR dhe operacion standard - Exel-g.

Absorbuesit e shokëve të vendosur Monroe. Llogaritur për tregun aftermarket. Besueshmëria e tyre korrespondon me çmimin, dhe jeta e shërbimit do të jetë afër 20 mijë km. Makina me rafte të tilla do të jetë qesharake duke u lëkundur rreth rrugës së pabarabartë, por do të bjerë në kthesë. Prodhuesi belg paraqet amortizatorët e saj në një gamë të gjerë. Mbështetni një dhe dy racks. Më parë, ata ishin mjaft të njohura dhe më të mira, dhe kohët e fundit, pozicioni filloi të kalonte. Por ende, ata janë disi më të besueshëm se fitimi ose Optimal. Monroe është një opsion normal i ekonomisë.

Siç mund ta shihni, zgjedhja është e madhe, dhe një ose një firmë nuk duhet t'u jepet preferencës së qartë të amortizatorëve. Përkundrazi, është e nevojshme për të bërë një zgjedhje të përshtatshmërisë për konsiderata sesa thjesht duke u kërkuar njerëzve nga njerëzit se çfarë amortizues është më i mirë - pothuajse çdo prodhues ofron llojin e tij të amortizuesit, i cili është i përshtatshëm për çdo kusht dhe metoda të funksionimit. Pra, nëse keni një makinë vendase, nuk ka kuptim të blini kuaj të shtrenjtë, belshtein ose zot, dhe versioni i përsosur do të jetë sax ose monroe. Por makina e huaj e klasës së mesme është më e mirë për të vënë zot ose kayabu.

Është e vështirë të imagjinohet se si makina po voziste dhe çfarë ndjesish do të përjetoheshin nga shoferi dhe pasagjerët në kabinën, nëse automjeti nuk ishte i pajisur me pajisje të posaçme të aftë për të shlyer, ose të paktën sa më shumë që të ishte e mundur për të reduktuar lëvizjet osciluese të transmetuara nga burimet, rrjedh, torsion. Për këtë qëllim, përdoren amortizues, ato janë të mbështetura plotësisht për ta konsideruar atë një nga elementët më të rëndësishëm të pezullimit të automobilave, ata synojnë të eliminojnë mënjanë vertikale të trupit.

Për të zgjedhur amortizuesit më të mirë për makinën tuaj, është e këshillueshme që së pari të njiheni me prodhuesit që njihen në mbarë botën.

Koni.

Amortizuesit Shock janë produkti i vetëm i prodhuar nga kompania holandeze. Dallimi kryesor është rregullueshmëria e karakteristikave të modeleve, dhe ka një diferencë prej 100% në mes të pozicionit të rregullimit zero dhe maksimal, dmth. Ekziston një mundësi reale për të përshtatur pajisjen me çdo lloj rruge, çdo model makine dhe stilin e vozitjes.

Gama e firmave është 2500 modele të ndryshme që ndryshojnë në skemat konstruktive. Kostoja e tyre në treg është më e larta, si dhe besueshmëria, ka një shans që ata të dështojnë me një makinë.

Modelet më të njohura:

• Koni Load-A-Juster - për një trup të ngurtë të ngarkuar
• Koni i veçantë - për makinën e butë auto
• Koni Sport - për të dashuruar për Thamin me shpejtësi të lartë

Bilstein.

Instaluar nga prodhuesit për makina Lamborghini, Jaguars, Ferrari, i cili tashmë është dëshmi e cilësisë më të lartë.

Modelet më të njohura të sportit të Bilsteinit, Bilstein Sprint, Bilstein Rally - janë të dizajnuara për makina me shpejtësi të lartë, sportive, ata zgjedhin të dashuruar për të treguar klasën Master në ngarje. Nuk kishte ankesa për cilësinë e produkteve të kompanisë Bilstein.

Kayaba.

Kayaba Produkte ushqimore japoneze preferojnë prodhuesit e makinave në mbarë botën: Renault, Ford, vend, Peugeot. Shoferët e simpatisë Kayaba Amorbers Shock fituan koston e disponueshme dhe cilësinë që korrespondon me standardet ndërkombëtare.

Ndër më të popullarizuara duhet të theksohet modelet e gazit hidraulikë të Ultra SR me karakteristika të rëndësishme të grimcave, duke stabilizuar ngjitjen me sipërfaqen e pistave, me karakteristika të mirë të kontrollit kur përdoren gomat e profilit të ulët, në mungesë të zbutjes. Të dashuruar të tillë të preferuar të vozitjes preferojnë.

Boge.

Konsumatorët kryesorë të prodhuesit të kompanisë gjermane po udhëheqin shqetësimet evropiane që prodhojnë makina BMW, Volkswagen, Volvo, Alferomeo, Audi.

Politika e çmimeve të prodhuesit të amortizuesve është mjaft pronarë xhepi që me të vërtetë kujdeset për gjendjen teknike të makinave të tyre. Instaluar në një makinë të huaj, absorbuesit e goditjeve të Boge nuk kanë një ndikim negativ në karakteristikat e pezullimit.

Shumica e kërkesës:

• Boge pro-gaz, të mbushur me gaz, për një udhëtim të rehatshëm
• Boge Turbo24, me një tub, duke lejuar të ngasin në rrugë në makinën me makinë me rrota
• Boge Turbo-Gas, për makina sportive
• Boge Nivomat Mbështetja e pastrimit optimal të rrugëve edhe me ngarkimin e trupit thelbësor

Monroe.

Firma belge është një prodhues i amortizave të njohur në mbarë botën.

Reagimi i saktë dhe i menjëhershëm ofron dizajnin origjinal të modeleve të gazit, lejon:

• lehtë përshtaten për të hipur në kushte të ndryshme, madje edhe të vështira,
• kontrollin e mbështetjes,
• sjellja e duhur e makinave me manovra komplekse me shpejtësi

Kompania amerikane gëzon rekomandimet më të mira jo vetëm në atdheun e tij, por edhe në mbarë botën.

Një seri veçanërisht e popullarizuar e produkteve është refleks, modeli i të cilit është i garantuar kontakti maksimal me sipërfaqen e rrugës.

Tokico (Hitachi)

Kompania japoneze prodhon pajisje të fluturimit për industrinë e automobilave në Shtetet e Bashkuara dhe Japoni. Produktet janë me cilësi të lartë, me një jetë të gjatë shërbimi, kostoja ka parakushte të ulëta - të mjaftueshme për popullaritet.

Por kur blejnë, fakes kineze duhet të kenë frikë, ka mjaft shumë prej tyre në tregun e brendshëm, është mjaft e vështirë të dallohen vizualisht nga origjinali.

Prodhon sisteme të frenave, hidraulikë dhe pajisje pneumatike për makina, amortizues. Tregu është duke vepruar me sukses për rreth 80 vjet, duke zënë pozita udhëheqëse. Merita e veçantë e kompanisë është zhvillimi i një modeli me gaz me dy tuba të një amortizuesi me presion të ulët, i cili ka përparuar të gjithë industrinë në tërësi.

Që nga viti 2005, Tokico filloi të punojë si pjesë e shqetësimit të Hitachit, produktet e saj përdoren gjatë montimit të motoçikletave sportive, si një nga më të besueshmet në botë.

Sachs.

Prodhuesi gjerman i specializuar në prodhimin e klipeve dhe amortizimit, produkteve universale, me cilësi të lartë dhe të besueshme. Sot kompania i kushton më shumë vëmendje prodhimit të pezullimit.

Modifikimet më të njohura:

• Super turne - për një udhëtim të rehatshëm në një makinë të llojeve të ndryshme
• Sachs Advantage - për makinën e tipit sportiv, për ngarje të rehatshme në rrugën e çdo kompleksiteti

Kyb.

Për një periudhë relativisht të shkurtër të ekzistencës (rreth 20 vjet), kompania japoneze arriti të pushtojë besimin dhe popullaritetin, produktet e saj janë të pajisura me makina të Mazda, Toyota, Honda.

Al-ko.

Produktet e kompanisë vazhdojnë të kënaqin motorët e lirë, por produkte me cilësi të lartë për katër dekada.

Al-Ko Dampers janë instaluar në motoçikleta të shtrenjta dhe makina, për pjesën më të madhe ata janë vaj, ata preferojnë të blejnë pronarët e automjeteve të përdorura.

Delco

Made në Shtetet e Bashkuara, kryesisht të përdorura nga prodhuesit amerikanë të automjeteve motorike. Në një shitje të hapur, është praktikisht e pamundur për t'i përmbushur ato, konsumatorët kryesorë të produkteve Delco janë Kuvendi Auto.

Sidoqoftë, Amortizuesit e Shock Delco janë të njohura gjerësisht, përdorin rekomandime të mira për shkak të besueshmërisë së tyre. Nën kushtet jashtë rrugës, përdorimi është iracional.

Absorber, parimi i operacionit, ku instalohet

Dhe tani do të vazhdojmë bisedën për amortizuesit, sqarojmë se çfarë parimi punojnë dhe vazhdojnë temën se si të bëjmë zgjedhjen e duhur të pajisjes për makinën tuaj.

Amortizuesi i shokut është një pajisje e zbehjes, zhbllokimi i lëkundjes, thithja e goditjeve dhe goditjeve të elementeve strukturore të lëvizjes (pezullimi, rrotave), strehimi. Veprimi bazohet në procesin e absorbimit të energjisë mekanike të lëvizjeve oscillues dhe ta transformojë atë në termik.

Ndërveprimi i pjesëve me burimet, jastëkët, rrotullimet, burimet ju lejon të shuani lëvizjet e lira të masave të mëdha dhe të parandaloni shpejtësi relativisht të larta të masave më të vogla të lidhura me elementet elastike.

Rrotat e makinës duhet të jenë në gjendje të lëvizin lirshëm dhe të ngritur trupin në krahasim me trupin. Pesha e trupit duhet të shpërndahet në burimet varëse, mbani ato në ngjeshur në një shtet të caktuar.

Zbatimi i këtyre kushteve do t'ju lejojë të mbani kontaktin midis autobusit dhe sipërfaqes së veshjes së rrugës, pavarësisht se çfarë do të jetë nën rrota - konveksitetin ose VP. Nëse hiqni amortizuesit nga dizajni, kontakti i vazhdueshëm do të jetë i pamundur për shkak të luhatjeve të burimeve.

Për shembull, mosfunksionimi i shoferit të pajisjes së flamurit mund të ndjehet edhe kur ngiste me një shpejtësi prej 30 km në orë:
Rrotat kërcejnë nga parregullsitë më të vogla
Kontrolli mbi makinën përkeqësohet

Një nga pikat e rëndësishme është vendndodhja e pjesës. Operacioni më efikas do të sigurojë distancën minimale të instalimit të tyre nga timoni.

Ekspertët theksojnë se amortizuesit duhet të instalohen në mënyrë strikte vertikalisht, i.e. pingul në planin e pezullimit. Edhe me devijim minimal, efikasiteti i zbutjes do të ulet.

Për t'iu përmbajtur mendimit se kjo pajisje është e thjeshtë në parimin e veprimit dhe dizajnit primitiv - jashtëzakonisht të dëmshëm. Në fakt, instalimi i saktë i nyjes dhe sigurimi i punës së tij të shkëlqyer është shkenca mjaft komplekse, duke kërkuar njohuri të shumëfishta në fushën e fizikës dhe mekanikës.

Cilat janë treguesit kryesorë të Amortizuesit

Ashtu si çdo nyje tjetër e makinave, amortizuesi i shokut ka performancë të caktuar. Ata kanë rëndësi të konsiderueshme për vetë procesin e menaxhimit të makinave, bindjen e saj ndaj menaxhmentit, komoditetin e udhëtimit dhe sigurinë e saj.

distanca të frenimit

Funksionimi i pajisjes së zbutjes ndikon në shpejtësinë e overclocking dhe frenimit të makinave. Nëse e konsiderojmë gjendjen e makinës në fillim, rezulton se kur shpejtësia e shpejtësisë është kryesisht ngarkesa në rrotat e pasme dhe zvogëlohet - në pjesën e përparme, dmth. Redukton forcën e tufës së tyre me sipërfaqen e rrugës. Frenimi shoqërohet me ngarkesa të kundërta. Në mënyrë ideale, në të dyja situatat, trupi duhet të mbajë një pozicion natyral horizontal për të.

Përpjekjet do të drejtohen pikërisht në stabilizimin e pozitës së trupit. Por ndryshe nga dizajni dhe lloji i mbushësit të damësit do të punojnë në mënyra të ndryshme me shpejtësi të ndryshme.

Për qartësi, ju mund të jepni një shembull: në një distancë prej një duzinë metra para makinës, një pengesë ngre ndjeshëm (një mace, një qen, një qen që vrapon në rrugë, papritmas ra nga rruga, por diçka tjetër mund ndodh).

Nëse makina është e pajisur me modele të naftës - nuk është e mundur të shmanget rezultati tragjik. Pajisjet e mbushura me gaz do të bëjnë të mundur zvogëlimin e rrugës së frenave. Incidenti do të përfundojë në mënyrë të sigurtë, dhe shoferi do të jetë në gjendje të mburret për eksperimentin e tij dhe një reagim të shkëlqyer.

Por edhe duke marrë parasysh një arsyetim të tillë, ekspertët nuk rekomandojnë instalimin e modeleve të mbushura me gaz në makina të përdorura, sidomos, - proceset destruktive në këto makina menjëherë aktivizohen.

aftësia e amortizuesit për të shuar luhatjet në një rrugë të pabarabartë

Ne kemi përmendur tashmë se kërkesa më e rëndësishme për amortizatorët është aftësia për të shuar luhatjet e trupit gjatë trafikut. Ato. Një amortizues me cilësi të lartë duhet të sigurojë kontakt të vazhdueshëm të sipërfaqes së sipërfaqes së rrugës dhe sipërfaqen e timonit, do të paralajmërojë mundësinë e humbjes së kontrollit mbi makinën.

Në rastin e një diference serioze në lartësinë e sipërfaqes së rrugës (tuberkulos ose dents), rrota duhet të jetë e fryrë aq e butë sa të jetë e mundur dhe shpejt, është e qartë për të kontaktuar me veshjen e rrugës.

Meqenëse pajisjet e mbushura me naftë ngadalë, do të rriten plotësisht luhatjet në cilësinë e dobët të rrugës. Off-road ngarje makina të tilla duhet të shmanget, rides në rrugë të këqija janë të mbushura jo vetëm nga jo-akt, por edhe nga veshin e shpejtë të amortizatorëve.

ngurtësinë e amortizuesit, si sillet në kthesa të pjerrëta

Situata me zhvendosjen e ngarkesave, por vetëm në anët e veturës, do të lindë gjatë ekzekutimit të manovrave të makinave, për shembull, kalimin e kthesës së pjerrët.

Më të ngurtë, pajisjet e mbushura me gaz janë të aftë për një reagim më të shpejtë, me një rritje të presionit brenda amortizuesit, rritja e shpejtësisë rritet. Ata i japin ngurtësinë pezullimit, me shpejtësi të lartë shprehet me një rënie të luhatjeve të trupit.

E njëjta gjë kur kryen një kthesë të pjerrët - një absorbues i ngurtë dhe me shpejtësi të lartë do të ketë kohë për të kompensuar ngarkesat në zhvillim dhe pasagjerët do të spërkaten në një masë më të vogël.

Instalimi i pajisjeve të tilla të zbutjes me shpejtësi të lartë është bërë në shpejtësi automatike, të tilla si sportet, të gjitha me rrota dhe SUV-të.

Ndër përfaqësuesit më të mirë mund të quhet seri Monomax me forcë të lartë dhe presion dhe modele të rregullueshme Kayaba - AGX.

Amortizues dhe substancë pune

Nëse marrim parasysh llojin e mbushësit të punës, atëherë të gjitha modelet janë të zakonshme për:

• gaz
• vaji
• gaz dhe vaj

Nëse përgjigja është subjekt i analizës logjike, ajo do të ndryshojë pak, sepse vajrat dhe gazrat përdoren si një substancë pune në amortizatorë.

Modelet e gazit strehimit është e mbushur me gazra inerte, më shpesh - azot. Shtypni nën presionin 2 - 3 atmosfera. Hapësira e punës së modeleve që veprojnë në vaj është e mbushur me vajra hidraulike dhe ajër.

Amortizatorët dhe numri i tubave

Në përputhje me karakteristikat e dizajnit, amortizuesit janë të ndarë në disa lloje: një tub të vetëm dhe dy tub.

pllakat dhe kundër amortizuesit e naftës

Le të fillojmë me versionin më të thjeshtë - hidraulike me dy tub. Kostoja e saj nuk është e lartë, por nuk ndryshon në stabilitetin.

Ky lloj karakterizohet nga vendndodhja e cilindrit të punës brenda rastit. Strehimi është një cilindër i mbushur me disa vaj. Duke punuar në compression, pistoni i vendosur brenda cilindrit lëviz poshtë, zhvendos filetarin e naftës përmes valvulës.

Ajri i vendosur në krye të cilindrit është testuar. Kodi i pistonit punon në pjesën e prapme - e bën lëvizjen e kundërt, vajin përmes valvulës së kundërt të ndalimit të kthehet nga strehimi, shkon në pjesën operative të cilindrit.

Dizajni dhe parimi i punës së tij është mjaft i thjeshtë, por thjeshtësia nuk garanton gjithmonë efikasitet të mjaftueshëm - në procesin e ripagimit të një energjie, një tjetër është formuar, kompensimi i luhatjeve të pranverës shoqërohet me lirimin e energjisë së ngrohjes, e cila çon në nxehtësi Ngrohja dhe ndryshimet në parametrat e tij të viskozitetit.

Ngrohja e naftës ndodh shpejt, dhe ftohja ngadalë, ngrohje dhe lëvizja e vazhdueshme e naftës kur qasja e ajrit është shpesh shkaku i shkumës. Nuk ka metoda për të luftuar këtë fenomen. Nganjëherë heqin qafe problemin duke u përpjekur për të mbushur amortizuesin e ri të shokut "nën vargun", i.e. në përfundimin maksimal.

Por veprime të tilla nuk do të çojnë në ndonjë gjë të mirë, vaji ende do të kërkojë një rrugëdalje, si rezultat, amortizuesi i shokut do të dështojë. Rezulton se ajrimi është një sëmundje e pashërueshme e amortizimit të naftës.

amortizatorët e goditjeve të gazit, pro dhe kundër

gaz me një tub

Ky lloj karakterizohet nga një dizajn i veçantë, i cili parashikon izolimin e plotë të naftës nga mbushësi i gazit.

Modele të tilla përbëhen nga:

• trup
• stolis
• pistoni ndodhet në lidhje me një shufër dhe të pajisur me valvolë të shpinës dhe goditjeve të drejtpërdrejta
• pistoni noton që ndan gazin nga nafta

Nga dallimet e rëndësishme, duhet të quhet mungesa e një dhome pune, roli i tij është rasti. Ndarja në kamera ndodh me pistën noton.

Pjesa e poshtme e strehimit është e mbushur me azot, nën presion të lartë. Në pjesën e sipërme ka vaj, është në të që pistoni po lëviz me një shufër.

Meqë nuk ka një dhomë operative në dizajn, valvula e drejtpërdrejtë e goditjes është e vendosur direkt pranë valvulës së stilolapsit, në pistoni.

Dizajni i modeleve me një tub lejohet të rrisë volumin e gazit dhe naftës, ndërsa madhësia e amortizuesit nuk ka ndryshuar. Përmirësime të tilla të projektimit e kanë eliminuar pajisjen nga ngrohja. Përjashtimi i kontaktit të gazit dhe naftës paralajmëron procesin e ajrimit, i.E. Vaj shkumëzimi.

Ndër disavantazhet e modeleve të tilla duhet të theksohet:

• ndryshimi ngurtësi në varësi të temperaturës së gazit,
• rritja e temperaturës rrit ngurtësinë e pezullimit
• dënimi i formuar aksidentalisht për rastin do të çojë në faktin se amortizuesi është i prishur, i.E. Ai dështon, për fat të mirë, precedentë të tillë shpesh ndodhin.

gazetat e gazit dhe të naftës, pro dhe kundër

Përfaqësuesit e kësaj specie njihen si naftë. Dizajni i tyre është i ngjashëm me hartimin e modeleve hidraulike. Dallimi qëndron në faktin se zgavrën është e mbushur me gaz, azot zakonisht përdor.

Gazi grumbullon presion dhe nuk lejon shkumëzimin e naftës. Por nga problemi i ngrohjes për të hequr qafe kështu dështuar.

Kur blejnë një amortizues të mbushur me gaz ndryshon nga hidraulikisht në magazinë - presioni i gazit kërkon ta shtrydh atë.

thirrje

Ju gjithashtu duhet të mbani mend absorbimin e një dizajni të veçantë, të ashtuquajturat. Pikë. Ai ndryshon në faktin se instalimi kryhet në shtetin e përmbysur. Nëse për amortizatorët konvencionalë, drejtimi i qëndrimit të shufrës është tipik, atëherë shufra është drejtuar poshtë, montimi i saj është bërë në banesën e rafteve.

Pseudochka ka një trashësi të madhe, është në krye. Punon një pajisje të tillë për shkak të pranisë së disa kushinetave rrëshqitëse. Ndër avantazhet e dizajnit duhet të theksohet një reduktim i ndjeshëm në ngarkesën vertikale dhe anësore në raft.

Stilin e udhëtimit si ndikon në zgjedhjen e amortizuesit

Duke marrë parasysh faktin se llojet e ndryshme të amortizimit të shokëve kanë disa karakteristika të ndryshme, kur zgjedhin, marrin parasysh stilin e ngasjes, e cila preferon një entuziast të makinave.

Nëse ka një lëvizje të qetë në plane, nuk është veçanërisht shqetësuese - amortizuesit e vajit do të jenë të mjaftueshme. Edhe pse ka një mendim se modelet e tilla janë më pak se, por nuk kishte konfirmim zyrtar të këtij versioni.

Nëse shoferi preferon të stilin agresiv, sportiv, është më mirë të preferoni modelet nga seri të veçanta, amortizatorët e tillë të shokëve dallohen duke rritur përpjekjet për të ngjeshur dhe varur.

Një përmirësim i tillë bën të mundur marrjen e stabilitetit në rritje të makinës kur vozis me shpejtësi të lartë, në veçanti, kur kthehet kthesa. Por lëvizja në mënyrë të qetë do të bëhet e rehatshme.

Dashamirët e makinës agresive të stilin e sportit mund të përdorin edhe amortizues të lartë të goditjes me parametra të rregullueshëm. Një moment pozitiv - modele të tilla kanë forcë dhe besueshmëri shumë të lartë.

Nëse makina përdoret për udhëtime të rralla dhe jo të vlerësueshme, atëherë blerja e amortizave të shtrenjta nuk është aspak e nevojshme. Për shembull, mjaft QH ose el-Ko, ose të ngjashme.

Si të kontrolloni në atë që deklaroni amortizuesin në makinën tuaj

Shoferët me përvojë argumentojnë se shenjat kryesore të shëndetit të amortizatorëve janë:

• administrimi i menaxhimit të makinave
• zhurma e modealitetit në kabinën
• nuk ka lëkundje dhe dridhje gjatë ngasjes

Në të njëjtën kohë, amortizuesit ndikojnë në shpejtësinë e overclocking makinën, japin butësi, frenim, kthimin e kthesave, kapërcimin e descents dhe ashensorët.

Ata eliminojnë dridhjet, rritja e të cilave mund të çojë në rrëshqitje të rrotave në kushte ekstreme, i.e. Veprimi i tyre ka për qëllim rritjen e sigurisë së lëvizjes në autostradë dhe minimizimin e kërcënimit të aksidenteve.

Por, për fat të keq, çdo detaj i makinës është i veshur me kalimin e kohës, kërkon zëvendësim. Shtrihet pyetja: për çfarë simptomash motoristi mund të përcaktojë mosfunksionimin e amortizuesit.

Të bëjë diagnostifikimin është e mundur në mënyrë të pavarur:

• për të përcaktuar nëse flukset fluide janë të pranishme në strehim (në gjendje të mirë nuk duhet të jetë)
• duke shtypur secilën nga qoshet e trupit, duhet të shfaqet një makinë, vetëm një lëvizje e kthimit duhet të ndodhë si një përgjigje, makina duhet të kthehet në pozicionin e tij normal.
• në rast të një mosfunksionimi të ambitësve të shokëve kur lëkundet makinën, troket do të dëgjojnë qartë

Testimi i tillë i pakomplikuar do t'ju lejojë të identifikoni një mosfunksionim, prandaj ofensivën e kohës së zëvendësimit të saj.

Në mënyrë që të mos bëni një gabim kur zgjedhni amortizatorët, duhet të konsiderohet:

• shumë modele janë të dizajnuara për disa markave të makinave, kështu që është e dëshirueshme për të eksploruar katalogët që janë në dyqane të specializuara
• lloji i modeleve të përdorura më parë
• stili i preferuar i drejtimit
• gjendja e rrugëve për të cilat ju duhet të shkoni në shumicën e rasteve
• kosto, veçanërisht nëse zëvendësimi do të kryhet në një makinë të përdorur
• zëvendësimi i amortizatorëve të vajit të gazit, ose anasjelltas, duhet të kryhet në të dy akset në të njëjtën kohë, përndryshe ekziston rreziku i marrjes së ndryshimeve të rëndësishme në sjelljen e makinës

Asnjë nga firmat zbatuese nuk mund të garantojë cilësinë dhe periudhën e gjatë të ambitësve në rast se ato janë të instaluara në një makinë me një pezullim të gabuar, pa anthers dhe gunga, dhe vetë instalimi do të kryhet me një shkelje të teknologjisë.

Nga amortizuesi varet nga natyra e menaxhimit të makinave, kështu që është serioze në lidhje me zgjedhjen e saj.

Le të fillojmë me faktin se ky artikull është quajtur në mënyrë korrekte "amortizues", dhe jo "raft". Çdo specialist i pezullimit do të konfirmojë atë - kjo është gjëja e fundit që shoferët mendojnë. Në fakt, në mesin e më të zhurmshme, me gaz dhe të vendosura thjesht në sytë e detajeve të makinës, këto komponentë të panjohur nënvlerësojnë më së shumti. Funksioni i tyre është të mbajë kthetrat e rrotave me një të shtrenjtë gjatë përshpejtimit, frenimit dhe kthimit dhe të sigurojë komoditetin e udhëtarëve në kabinën. Pajtohem, është e rëndësishme. Megjithëse kalibrimi i amortizatorëve është gjëja e fundit që ata bëjnë gjatë debugimit të pezullimit, ata janë ata përgjegjës për të cilët do të jenë shasia e makinës. Pra, ne kemi përgatitur klasifikimin e llojeve më të zakonshme të amortizimit:

Amortizues me një tub të vetëm

Ku: Audi A4, Mazda MX-5 MIATA

Strehimi i absorbuesit të shokut të vetëm është i ndarë në dy kamera: vaj dhe gaz. Pistoni po lëviz poshtë dhe krijon një forcë balancuese. Në procesin e compression, nafta është e zhvendosur nga goditja e punës në strehim. Kur punoni në një var, Shimstack kontrollon rrjedhën e lëngjeve. Gaz në dhomë (më shpesh azot) është i ngjeshur dhe merr të gjithë goditjen në vetvete dhe vetëm pastaj fillon të kalojë naftën. Forca balancuese përcaktohet nga forma, madhësia dhe sasia e rondele në pistonin e amortizuesit, diametri i pistonit, diametri i strehimit dhe presioni i gazit.

Absorbuesit me dy tub

Ku: Cadillac CT6, Chevrolet Impala, RAM 1500

Siç është e qartë nga emri, amortizuesit e këtij lloji përbëhen nga dy cilindra koncentrikë. Cilindri i brendshëm është i mbushur me vaj dhe pistoni dhe shufra janë gjithashtu të vendosura. Ashtu si në një tubave të një tubi, një shufër e pistonit lëviz brenda zgavrës, në të cilën valvulat janë montuar, të cilat përcaktojnë përpjekjet e një peni dhe compression. Një valvul shtesë i fundit dërgon naftë në një cilindër të jashtëm (tank) në procesin e ngjeshjes, duke rritur koeficientin e zbutjes. Kur punoni në një përqafim, vaji kthehet në rezervuarin e dhomës kryesore përmes valvulës së kontrollit. Cilindri i jashtëm është i mbushur pjesërisht me një gaz të ngjeshur që kompenson për vëllimin e lëshuar të shufrës dhe kontribuon në faktin se nafta nga cilindri i jashtëm hyn në cilindrin e brendshëm kur punon në një përqafim. Forca e balancimit përcaktohet nga të njëjtët faktorë që në amortizatorët me një tub, por me ndikimin shtesë të valvulës së poshtme. Një amortizues me dy tub është konfiguruar duke shtuar ose hequr washers.

Absorbues i brendshëm i anashkalimit

Ku: Ford F-150 Raptor

Në rrethin e dy-tubave të shokut të fox në makina, rrjedha e lëngjeve ndodh sipas tubave të shumta të anashkalimit. Lëngu i punës pështyn pistonin dhe rrjedh nëpër vrima në cilindrin e brendshëm, duke mbushur zonën prapa pistonit. Disa nga vaji gjithashtu kalojnë nëpër shirtstek pistoni dhe përmes valvulës së poshtme gjatë compression. Madhësia, pozita dhe rregullimi i vrimave në mënyrë progresive rrit koeficientin e zbutjes kur pezullimi është i ngjeshur ose operohet në pjesën e prapme. Kur shufra kalon nëpër vrimën e fundit të anashkalimit, lëngu i punës, kryesisht kalon nëpër shimstack që sigurohet nga stoku, gjë që rrit ndjeshëm forcën e zbutjes. Valvula e poshtme luan një rol të rëndësishëm gjatë gjithë çmimeve dhe rregullon rrjedhën e lëngut të punës që vjen në rezervuarin e jashtëm. Kjo siguron kontroll të qëndrueshëm të rezistencës ndaj compression dhe zvogëlon cavitation (xhepat e ajrit në vaj) kur ngas në shpejtësi të lartë.

(Shënim për figurën): "Nëse rritni koeficientin e elasticitetit para se të shkoni në makinë, mund të supozoni paraprakisht se çfarë ndodh. Me amortizatorët magnetryoreological, edhe pas shumë vitesh, ende i njoh shumë gjëra të reja, duke eksperimentuar ende. Unë vazhdoj të gjej diçka të re. "- Mike Hurley, inxhinier i performancës së makinave Chevrolet. Ai është i angazhuar në debugging amortizatorëve magnetryoreological, pasi ata filluan të përdoren në 2003 në Cadillac XLR.

Amalnetoreological Shock Amortizator

Ku: Cadillac CTS-V, Chevrolet Corvette, Ferrari 488GTB, Lamborghini Huracan

Amortizatorët magnetikë nuk kanë valvulave përgjegjës për faktorin e zbutjes. Lëvizjet e rrotave dhe automjeti i makinës kontrollohen duke ndryshuar viskozitetin e naftës. Dhe megjithëse dizajni i amortizatorëve është relativisht standard (shufra në fund të pistonit lëviz brenda zgavrën me lëngun hidraulik), parimi i funksionimit të tyre është i ndryshëm. Në amortizatorët magnetrekorologjik të brezit të ri, përdoren dy spirale elektromagnetike të vendosura në pistoni. Është ata që gjenerojnë një fushë magnetike lokale. Hidraulike brenda amortizimit përmban grimca të vogla të Ferromagnet, të cilat shpërndahen në mënyrë të rastësishme derisa rryma elektrike të kalojë përmes spirave magnetike. Kalimi i rrymës përmes spiraleve magnetike krijon një fushë magnetike që grimcat shpërndan në rreshta. Që nga orientimi i grimcave magnetike ndryshon, viskoziteti i ndryshimeve të lëngjeve. Kur presioni i ushtruar nga çdo anë e pistonit është mjaft e fortë për të shkatërruar këto rreshta të grimcave, lëngu rrjedh përmes pasazheve, duke e udhëhequr pistën në lëvizje. Forca e shtrirjes së grimcave është proporcionale me fuqinë e fushës magnetike, kështu që ndryshimet në forcën e rrymës së spirales çojnë në një ndryshim në forcën e zbutjes.

Amortizues i pajisur me një Valve të Spool

Ku: Chevrolet Camaro ZL 1le, Chevrolet Kolorado ZR2

Amortizues, element i shasisë në makinë, shërben për të zvogëluar goditjet e elementeve të manovruar të makinës, të tilla si rrota, pezullim. Përdoret me burimet, duke siguruar rehati gjatë ngasjes, sidomos në një rrugë të keqe, duke parandaluar dridhje të pakëndshme. Me veshin e amortizimit të frontit, rruga e frenave rritet me rreth 50%.

Varietetet e rezultateve të amortizimit

Damper ofron rehati gjatë ngasjes, sidomos në një rrugë të keqe, duke parandaluar dridhje të pakëndshme.

Amortizuesit janë disa lloje:

• vaj;
• gaz me një tub;
• gaz me dy tub;
• vaj gazit.

Ky artikull përshkruan në detaje avantazhet dhe disavantazhet e amortizatorëve të njohur.

Amortizues

Ky mekanizëm në të cilin zgavra është e mbushur me vaj të veçantë. Shufra metalike e çon pistonin në rastin cilindrik. Pranvera e pezullimit mban pistonin, por kur ngiste nëpër rrugën e pabarabartë, shufra ulet, vaji është i ngjeshur, vjen dhe mbetet në zgavrën epipale.
Kështu, vaji lëviz nga ana e kamerave, dhe shufra prodhon shuarjen e burimeve vertikale. Për shkak të kësaj, makina dridhet më pak.
Cilësia kryesore e amortizimit të vajit është i butë në veprim. Pasagjerët praktikisht nuk ndihen të mprehta dhe lëkunden kur lëvizin në gunga dhe gropa.
Por në kthesat e pjerrëta dhe me shpejtësi të lartë makina e karnit. Mund të ketë një situatë në menaxhim. Dhe një papërsosmëri tjetër e amortizimit të naftës - vaji i vluar (efekt i cavitation).

Një amortizues i mbushur me gaz

Gas-naftës Amortizues Monroe

Në flamurin e gazit, cilindri është i ndarë në dy pjesë. Një lëng pune derdhet në zgavrën më të lartë të cilindrit. Kamera në pjesën e poshtme përmban gaz të ngjeshur. Nafta dhe gazi janë vendosur në një zgavër, megjithëse në kamera të veçanta. Ky amortizues quhet një tub i vetëm.

Më shpesh, racks gazit vënë në SUVs, të cilat kryesisht po ngasin përgjatë rrugës së madhe.

Avantazhet thelbësore të absorbuesit me një tub të vetëm të gazit janë mungesa e cavitation. Gjithashtu, makina në kthesa nuk rrokulliset edhe me shpejtësi të lartë. Më shpesh, racks gazit vënë në SUVs, të cilat kryesisht po ngasin përgjatë rrugës së madhe.
Por këto racks kanë një të metë: ngurtësi kur makinës është shumë e ndjeshme për udhëtarët në kabinën. Veçanërisht nëse rruga është në shufra. Pezullimi vuan nga kjo. Ngurtësi vjen nga një presion i madh i gazit, i cili siguron një tufë të besueshme me një shpejtësi të shtrenjtë me shpejtësi të lartë.
Përveç një tubi të vetëm ka edhe një absorbues me dy tuba të gazit. Ai ka dy kavitete: duke punuar dhe kompensuar. Ajo konsiderohet më efikase.
Avantazhet e një amortizuesi të tillë të një shoku: një rrokje e mirë me një vaj të shtrenjtë, është e mjaftueshme për disa vite.
Disavantazhet: shkumëzimi që ndërhyn me ftohje, e cila nga ana tjetër çon në kontroll kompleks të makinës dhe makina bie në kthesa.
Kur instaloni amortizatorët e goditjeve të gazit, ("Enable"). Kjo do të rrisë jetën e tyre.

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë, me një tub ose me dy tub

E vetmja pengesë e amortizatorëve me një tub është një çmim i lartë. Gjithashtu nuk rekomandohet instalimi në makinë që mund të zhvillojë shpejtësi të lartë.
Amortizatorët me dy tuba të panjohur në qëndrueshmëri të madhe. Ndërsa nxehet, vaji nuk vlim. Përveç kësaj, çmimi është më i ulët.

Çfarë amortizues janë më të mirë: gaz ose vaj

Seti i amortizatorëve Boge.

Duke folur në mënyrë rigoroze, të dy modifikimet janë të njohura. Por avantazhi është ende modele të mbetura të gazit. Ata janë më të besueshëm, rrallë vazhdojnë dhe thyejnë. Më mirë toleroni ngarkesat në temperaturë dhe presion. Por nëse bëni pyetjen, cilat racks janë më të butë, gaz ose me vaj, përgjigja do të mbetet mbi opsionin e dytë. Dampers naftës dhe më elastike, e cila jep trajtimin më të mirë të makinës. Për shkak të faktit se ata përdorin vetëm vaj, ata janë shumë më të butë, energji.
Cili është dallimi midis amortizuesit të goditjes së gazit nga vaji? Para së gjithash, dizajni. Përveç kësaj, damper gazi është menduar për ngarje me shpejtësi të lartë në një rrugë të sheshtë. Dhe vajra - më të përshtatshme për të lëvizur në rrugë të thyera, por me shpejtësi të ulët.
Zgjidhja e një pyetjeje të tillë: çfarë racks absorbues të shokut janë gaz ose vaj më të mirë, para së gjithash vlen të kujtohet rekomandimet e prodhuesit të makinave. Amortizimi më i mirë do të jetë i rregullt.

Amortizuesit e vajit janë më të përshtatshëm për të lëvizur në rrugë të thyera, por me shpejtësi të ulët.

Shumë shoferë preferojnë amortizatorët e goditjes së gazit. Vlen të merret parasysh dallimi midis amortizimit të gazit nga nafta:

• prania e pezullimit të vështirë për ngarje të shpejtë;
• tufë e përsosur me të shtrenjta;
• mbrojtja e makinës nga aquaplaning;
• dhe me të gjitha këto avantazhe do të lëkundet në një rrugë të pabarabartë.

Pra, çfarë qytetarët janë më të mirë: gaz apo vaj? Megjithatë, shoferët nuk i pëlqejnë amortizuesit e vajit. Dhe arsyeja është se në të ftohtë vaji është ngrohur për një kohë të gjatë, për shkak të së cilës udhëtimi është fare i pakëndshëm. Përveç kësaj, me një udhëtim të gjatë dhe të shpejtë, vaji mund të dorëzohet dhe të çojë në.

Amortizues të vajit të gazit

Amorbers Sachs.

Kjo është gjithashtu një amortizues i gazit, pajisja është pothuajse si me vaj, ka dy cilindra. Sipas karakteristikave të saj teknike, ai është më i butë. Kryesisht të përdorura në makinat e pasagjerëve.
Avantazhet e këtij raft: Nuk ka rrotullime të mëdha në kthesa. Nafta nuk vlim dhe rritet jeta e pjesëve. Projektuar për udhëtime të përditshme. Ky raft është universal, ju mund të aplikoni kudo, por është ende më mirë të shkoni rreth qytetit.

Çfarë amortizues për të vënë më mirë

Ndryshe nga nafta, amortizatorët e goditjeve të naftës për të siguruar trajtimin më të mirë të makinës. Ata janë më të besueshëm, por ata punojnë aq të butë sa vaj, duke sjellë ngushëllim në sallon. Ata janë më të mbrojtur nga prishja.

Ndryshe nga nafta, amortizatorët e goditjeve të naftës për të siguruar trajtimin më të mirë të makinës.

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë: vaj ose vaj gazit, është e vështirë të thuhet.
Është e nevojshme të merret parasysh cilësimet e fabrikës së mekanizmit, dimensioneve dhe karakteristikave të tjera. Mos e neglizhoni studimin e karakteristikave teknike të makinës suaj. Prodhuesi llogaritet me saktësi nga pezullimi dhe, natyrisht, amortizatorët e rregullt janë të përshtatshëm për makinën.

Kur instaloni amortizimin e shokut me karakteristika të zgjeruara, rritet ngarkesa në pjesën e rrjedhjes. Duke blerë gazbitës me gaz ose me gaz, ju duhet t'i kushtoni vëmendje seriozisht asaj, dhe të merrni racks identike me atë të rregullt.
E megjithatë, zgjidhja për të cilën amortizues është më i mirë për të zgjedhur mbetjet për blerësin. Nëse operacioni i makinës ndodh në rrugë jashtë, atëherë është më mirë të blini specie të buta. Në të mirë, madje edhe sipërfaqja e rrugës është e vështirë.

Amortizuesit më të mirë për makinën

Amortizuesit Kayab Shock janë konsideruar më të mirët

Deri më sot, ka prodhuesit kryesorë të firmave që prodhojnë amortizues me cilësi të lartë për makina:

Çfarë më të mirë për të vënë amortizatorët janë të përcaktuara nga parametrat e tyre teknik: për një markë të veçantë të makinës dhe metodës së vozitjes.

• Kayaba Japoni;
• Koni Holandë;
• Monroe Belgjikë;
• Sachs Gjermani;
• Boge Gjermani;
• Gabriel së bashku Francë dhe Amerikë;
• Delco America.

Në tregun e makinave ka shumë amortizues të prodhimit të ndryshëm. Dhe zgjidhja e pyetjes, çfarë më të mirë për të vënë amortizatorët janë të përcaktuar nga parametrat e tyre teknik: për një markë të caktuar të makinës, për një metodë të rehatshme ose sportive. Kjo është e gjitha në diskrecionin e shoferit.

Çfarë amortizatorë të përparmë janë më të mirë

Për shembull, racks absorbues të përparmë TM "Super Traffic" Series "Projekti", hidraulike, i palosshëm, vetë-rregullues. Racks dhe amortizatorët punojnë dhe butësisht dhe të qetë me shpejtësi të ulët, dhe ngurtësisht.
Për të përcaktuar saktësinë që racks amortizatorët janë më të mirë - nuk është e mundur. Zgjidhni amortizatorët për arsye individuale. Në makinë vazhdimisht konsumojnë diçka, diçka duhet të ndryshohet, duke përfshirë amortizatorët. Gjëja kryesore është siguria, nga kjo dhe duhet të vijë.

Përfundim

Si të vendosni se cilat amortizues janë më të mirë: gaz ose vaj, ose vaj gazi? Për të thënë definitivisht në këtë rezultat nuk është e lehtë. Karakteristikat mund të jenë të ndryshme në varësi të prodhuesit. Për rajonin evropian të Rusisë, amortizuesit janë dërguar nga Spanja, dhe në Siberi - nga Japonia, të dizajnuara për kushte të veçanta klimatike të kësaj zone.

Shumë shoferë të papërvojë nuk shohin dallimin midis funksioneve të burimeve të pezullimit dhe amortizimit. Duket se janë ato dhe të tjerët janë të dizajnuara për të luftuar me luhatjet kur goditni rrotat në parregullsitë e rrugës. Në këtë drejtim, ju ende duhet të bëni një shpjegim. Springs janë një element elastik, detyra e tyre është të absorbojë energjinë që transmetohet në trup. Megjithatë, se rrotat janë vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen, nevojitet më shumë detaje: flamuri i luhatjeve që nuk do të japin trupin (dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat) që lëkunden pas çdo ndikimi. Është roli i një damper të tillë dhe duke luajtur një amortizues.

Amortizuesit mund të kenë një dizajn të ndryshëm dhe të ndryshojnë në llojet e lëngjeve të punës. Amortizatorët me dy tuba të vajit kanë dy cilindra: brendësia, në të cilën lëviz pistoni, dhe e jashtme, e cila nganjëherë quhet kompensim. Kur rrota lëviz, lëngu i punës është i ngjeshur, dhe është zhvendosur nëpër valvulat kryesore në piston në hapësirën mbi të, dhe përmes valvulave shtesë në pjesën e poshtme - në cilindrin e jashtëm. Kur zhvillohet procesi i kundërt. Avantazhi kryesor i një dizajni të tillë është thjeshtësia dhe efikasiteti i saj, disavantazhet duhet t'i atribuohen ndjeshmërisë së këtij lloji të ambitrave të shokëve në pozicionin e tyre (nuk lejohet të instalohet në kënde të mëdha në vertikale) dhe gjasat e shkumës lëngun e punës gjatë punës intensive. Lëvizjet e shpeshta dhe të shpejta të pistonit çojnë në ajër nga cilindri i kompensimit në lëng, si rezultat i të cilave karakteristikat e zbutjes përkeqësohen.

Për të shmangur shkumëzimin, në numëruesit me dy tuba në vend të ajrit filluan të përdorin gaz nën presion të ulët. Amortizatorët e tillë u quajtën gaz dhe vaj. Ata, si dhe hidraulike, nuk mund të instalohen "me kokë poshtë" - gazi duhet të jetë në pjesën e sipërme.

Por një lloj tjetër i amortizatorëve është indiferent ndaj orientimit. Këto janë struktura me një tub - pasi është e qartë nga titulli, një amortizues i tillë ka vetëm një cilindër, një zgavër. Megjithatë, ajo është e ndarë jo vetëm nga pistoni kryesor, por edhe një lundrues shtesë, i cili është gaz nën presion të lartë (rreth 20 bar). Nëse gazi në të vërtetë luan rolin e backpage në amortizuesin e dyfishtë me naftë të naftës, pa dhënë vaj për të shkumëzuar, atëherë këtu merr pjesë drejtpërdrejt në zbutjen e luhatjeve. Për më tepër, pasi që, në kontrast me lëngun, gazi është ende i ngjeshur, karakteristika e saj e zbutjes është jolineare: me lëvizje të rëndësishme të pistonit, ngurtësia e amortizuesit do të jetë më e lartë. Amortizatorët e tillë shpesh quhen gaz, edhe pse ata janë gjithashtu të pranishëm në to, prandaj, duke folur në mënyrë rigoroze, do të quhej siç duhet gazit dhe gazit të naftës.

Në garën me motor përdorin amortizatorë të veçantë me një tank tjetër të largët. Një zgjidhje e tillë ju lejon të rrisni vëllimin e përgjithshëm të lëngjeve të punës dhe të përmirësoni ftohjen e tij (e cila është e rëndësishme, duke marrë parasysh udhëtimin në kufi të mundësive). Vini re se në kushtet e zakonshme "civile", përdorimi i ambitrat sportivë me tanke të largëta nuk jep përparësi të prekshme.

Më vete, ia vlen të theksohen amortizatorët e shtrenjtë adaptivë, për arsye të dukshme që janë shpërndarë në makinat e automjeteve. Ato sigurojnë aftësinë për të ndryshuar shpejt karakteristikat e duhura gjatë vozitjes. Amortizatorët e tillë mund të kenë kontroll elektronik (me sinjal nga njësia e kontrollit, rezistenca e ndryshimeve të valvulave elektrike) ose rregullimit magnetik. Në rastin e fundit, lëngu i punës përmban grimca magnetike, dhe pistoni është një elektromagnet, i cili përsëri kontrollon "trurin" elektronik. Ndryshimi i karakteristikave të fushës magnetike, ju mund të ndryshoni viskozitetin e lëngut, dhe, kjo do të thotë, karakteristika e amortizuesit. Koha e reagimit të elektromagnet në komandat e njësisë së kontrollit është rreth 10 ms, prandaj, mund të thuhet, ndryshimi në karakteristikat mund të ndodhë menjëherë. Pezullimi me të vërtetë merr vetitë adaptive, domethënë rregullisht përshtatet me lehtësimin aktual të sipërfaqes së rrugës. Mungesa e amortizave të menaxhuara - natyrisht, çmimi i tyre.

Tani që ne ju prezantuam për të gjitha llojet kryesore të amortizimit, është koha të pyesësh: Pra, çfarë prej tyre zgjedhin për makinën tuaj? Zgjedhja e amortizimit është për shkak të pluses dhe minuseve të çdo dizajni. Opsioni më i lehtë është hidraulik (vaj). Ata janë të besueshëm, ata nuk kanë frikë nga dëmtimi i vogël në trupin e jashtëm dhe ofrojnë rehati të pranueshme. Megjithatë, në qoftë se ju shpesh përzënë rreth rrugëve të pabarabartë, ose thjesht preferoni stilin aktive të vozitjes, amortizatorët e goditjeve të naftës janë kundërindikuar në pamje të varësisë për të shkumëzuar tashmë të konsideruar më lart. Gazit dhe vajrave eliminohen kryesisht nga kjo disavantazh: gazi mbështet naftën, duke parandaluar formimin e flluskave në të. Nga disavantazhet e këtij lloji të struts, ne vërejmë karakteristikat lineare të zbutjes: pezullimi do të jetë i njëjtë i butë (ose i ngurtë) në çdo shtresë. Por gazetarët me një tub të vetëm të gazit sigurojnë jo vetëm zhvlerësim më efikas, si në asfalt të butë, dhe në rrugë të pabarabarta, por edhe kontakt më të besueshëm të rrotave me sipërfaqe. Nëse jeni trajtim i rëndësishëm, stabiliteti i makinës në kthesa - zgjidhni gazin. Natyrisht, ata do t'ju kushtojnë më shumë se vaj, por rezultati do të jetë i vlefshëm. Gazi gjithashtu ka të metat e saj, kryesore e të cilave është dështimi i dëmit të rastit. Megjithatë, kjo ndodh rrallë.

Cilado qoftë dizajni i amortizatorëve, burimi i tyre varet kryesisht nga kushtet e përdorimit dhe, para së gjithash, nga ngarkesat e punës. Për të zgjeruar jetën e shërbimit jo vetëm për ambitrat, por edhe shumica e pjesëve të pezullimit, ne rekomandojmë përdorimin e një prej metodave efikase dhe të sigurta të akordimit: ose pezullimin e pasmë.