Më i famshmi nga të gjitha makinat jet
Makinat reaktive
Kohët e fundit kemi shkruar për. Ne morëm parasysh parimin e tyre të funksionimit dhe strukturën e brendshme. Fushat e aplikimit të tyre u prekën pak. Sot duam të mbajmë paradën e dytë të shpikjeve, kushtuar llojeve të çmendura të transportit me avion. Kudo që shpikësit nuk i lidhën këta motorë. Ndaj e shpallim të hapur paradën!
Plani reaktiv.
Gjithçka është e qartë këtu. Avioni i parë reaktiv ishte Heinkel He 178, i ndërtuar në vitin 1937.
Që atëherë ka kaluar shumë kohë, gjithçka ka ndryshuar shumë dhe tani shumica e avionëve janë reaktivë, me modifikime të ndryshme të këtyre motorëve. Më të dukshmet janë avionët luftarakë, të cilët përdorin vetëm motorë reaktivë. Kjo për faktin se luftarak me helikë do të rrëzohet shumë shpejt, për shkak të shpejtësisë së tij të ngadaltë në krahasim me konkurrentët.
Të gjithë avionët e linjës ajrore janë turbojet, pothuajse të gjithë avionët e pasagjerëve me helikë janë në të vërtetë turboprop. Në përgjithësi, motorët turbo kanë zënë rrënjë në aviacion dhe ndjehen mirë, pasi rezervuarët e karburantit janë të mëdhenj. Por çfarë ndodh në fusha të tjera të teknologjisë? Ka thashetheme dhe tregime për makinat turbo-jet, trenat, çantat, më në fund? Janë, lexojmë më tej.
Tren reaktiv.
Bombardier JetTrain vet persisht
Ideja për të vendosur motorë reaktivë në tren për t'i dhënë atij përshpejtimin e duhur ka qenë në mendjet e shpikësve që prej 60 vjetësh. Më pas, gjatë Luftës së Ftohtë dhe garës së armatimeve, u krijuan prototipe trenash, në çatitë e të cilëve u vendosën motorë binjakë reaktivë të tipit ramjet. Ne folëm për këtë në "".
Dhe do të duket - këto janë jehonë të garës së armëve, por jo. Dhe dizajnerët modernë tërhiqen nga trenat reaktivë. Për shembull, prototipi i fundit i lokomotivës reaktiv JetTrain Bombardier. Sipas mendimit tonë, tema e trenave reaktiv nuk është bërë ende e ditur. Sigurisht, askush nuk e vendos turbinën në çati, por ajo është e pranishme në motorin e këtij treni.
Motorë të tillë janë në gjendje të ruajnë funksionimin e qëndrueshëm për një kohë të gjatë, dhe gjithashtu nuk mund të qëndrojnë boshe, sepse edhe pa ngarkesë, ky lloj motori konsumon 65% të konsumit normal të karburantit nën ngarkesë. Ku? Për të ruajtur "reaksionin zinxhir" - duke ushqyer turbinën tuaj, me shpejtësi minimale. Kjo është arsyeja pse motorë të tillë nuk morën jetë në makina, por janë të kudondodhur në aeroplanë, ku jo vetëm lëvizin aeroplanin, por prodhojnë edhe energji elektrike.
Nëse arrini të kapërceni të gjitha mangësitë teknike, atëherë turbinat mund të vendosen në trena në distanca të gjata, pasi fuqia e lokomotivës nga Bombardier është e mjaftueshme - 5000 kf.
Makinë reaktiv.
Makina më e shpejtë në botë
Varja e një turbine 6000 kuajfuqie nga Ford Focus juaj është emocionuese për shumë mendje. Zbatimi praktik i këtij modifikimi është i paqartë, por duket jashtëzakonisht i lezetshëm. Në përgjithësi, nëse shikoni nga jashtë, duke futur një pyetje për makinën e avionit në Google, mund të mendoni se ndonjë nxënës shkolle po e bën këtë jashtë vendit. Nuk dihet se çfarë ka çuar në një turbongarkim kaq masiv të makinave, por pasojat tregohen mirë dhe qartë në filmin "Çmimi Darvin"
Nëse e ktheni shikimin drejt konkurrencës, atëherë një makinë me një motor konvencional nuk do të jetë kurrë në gjendje të vendosë rekorde. Makinat reaktive kanë vendosur rekorde shpejtësie në tokë për shumë vite. Në kohën e këtij shkrimi, ka informacion në lidhje me rekordin më të fundit të shpejtësisë së Andy Green për Thrust II SSC, i projektuar nga Richard Noble. Andy voziti përgjatë fundit të liqenit të famshëm në Nevada me një shpejtësi maksimale prej 1229.78 km / orë. Kjo është më e lartë se shpejtësia e zërit dhe është një rekord absolut.Megjithatë, shpejtësia mesatare e makinës në dy gara ishte 1226.522 km/h.
Dy motorë avionësh Rolls-Royse (Spey 205) me një fuqi totale prej 110,000 kf i dhanë këtë lëvizshmëri makinës me peshë në tonë, me byk Kevlar. Kontrolli i kësaj mrekullie të teknologjisë ishte avioni.
Kamion reaktiv.
Ka edhe të tilla.
Ekziston një video për një kamion reaktiv. Ku dhe kur ishte dhe nëse ka ende diçka të ngjashme nuk dihet.
Jet biçikletë.
Një tjetër aktivitet emocionues që emocionon mendjet e shpikësve të huaj është një biçikletë jet. Në parim, një motor ramjet mund t'i bashkëngjitet këtij automjeti shumëvuajtur.
për shembull
Duket jashtëzakonisht mbresëlënëse. Biçikletat jet po shiten dhe me sa duket prodhohen në masë, këtu është një foto e njësisë së quajtur Fire Trick BOB.
Kushton 1 milion jen. Gjithçka është serioze: turbinë me shpejtësi të lartë, karburanti i avionit, kostoja e një minutë pune (duke përfshirë të gjitha materialet harxhuese - 500 jen), shtytje 5.5 kuaj fuqi. Shënim - këtu përdoret një motor jet me të drejta të plota, me një turbinë, supermbushje dhe kënaqësi të tjera.
Këtu është një foto tjetër e gjetur në internet. Por këtu, ndryshe nga Fire Trick, përdoret një motor ramjet, i cili është shumë më i lehtë për t'u projektuar dhe mirëmbajtur.
Jetpack
Ky lloj transporti me avion nuk përdoret gjerësisht për shkak të vështirësive të mëdha në prodhimin, përdorimin dhe kontrollin e këtij aparati. Fillimisht, Jetpack ishte planifikuar të përdorej për qëllime ushtarake, për shembull, për të fluturuar mbi kufi (në mënyrë që të mos prekte rripin e tokës dhe gardhin, të mos linte gjurmë).
Zhvillimet u kryen në SHBA në vitet 50-60. Kryeinxhinieri në këto studime ishte Wendell Moore, i cili fillimisht personalisht dhe me shpenzimet e tij zhvilloi jetpacks.
Fluturimi i parë falas me një jetpack u zhvillua më 20 prill 1961, në shkretëtirë pranë qytetit të Niagara Falls.
Kohëzgjatja e fluturimit të zbulimit ishte 21 sekonda, dhe 120 metra, në një lartësi prej 10 metrash. Kjo konsumonte 19 litra peroksid hidrogjeni, i cili ishte në mungesë.
Në përgjithësi, pasi ishte bërë çanta, shokët ushtarakë e kuptuan se po luanin. Megjithëse fillimisht ishte e qartë se edhe nëse një togë ushtarësh (7 persona) do të fluturonte përtej kufirit në Jetpacks në një natë të qetë, 8-10 kilometra katrorë të ardhshëm do ta dinin për këtë, fuqia e zërit arrin në 130 dB) Askush nuk mund ta tërhiqte të tillë pajisjet (50 kg) më tej nuk do, dhe në aplikime të tjera çantat janë praktikisht të padobishme.
Jet motoçikleta
Teorikisht, ajo duhet të zhvillohet deri në njëqind kilometra në orë. Ai mbart dy motorë jet JFS 100.
Prakticiteti i aplikimit është i njëjtë me atë të një biçiklete turbo, por është i lezetshëm!
Raketues Katyusha
Sistemi legjendar i raketave lëshuese të shumëfishta. Është një nga projektet më të pamatur të industrisë ushtarake sovjetike. Qëllon me predha RS-132.
Çdo predhë ka një motor reaktiv me lëndë djegëse të ngurtë që funksionon me pluhur pa tym, përfshin një luftim, karburant dhe pjesë të duhura të avionit.
Përdorimi i Katyusha u shoqërua me fishekzjarre të padëgjuara dhe shkatërrimin e plotë të gjithçkaje që u vu nën zjarr në një distancë deri në 8.5 km nga instalimi. Për herë të parë, BM-13 u përdorën për të shkatërruar depot e karburantit në mënyrë që trupat e përshtatshme naziste të mos i merrnin ato.
Përdorimi i një rakete lëshimi për qëllimin e tij të synuar në fillim shpesh shkaktoi panik në mesin e armikut.
Motorët e turbinës janë të jashtëzakonshëm dhe aplikimet e tyre nuk kufizohen vetëm tek aeroplanët. Ne kemi zgjedhur për ju dhjetë nga automjetet tokësore më interesante të fuqizuara nga turbina të mëdha.
Jet Corvette. Personalizuesit duan të marrin motorët Corvette dhe t'i vendosin në makina të tjera për t'i bërë ato të ecin më shpejt. Vince Granatelli iu afrua çështjes nga një këndvështrim tjetër. Përkundrazi, ai hoqi Corvette-n e tij nga një V8 në favor të ... një motori me turbinë me gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbina me 880 kuaj fuqi e bën makinën Corvette më të shpejtë ndonjëherë në rrugë. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat vetëm 3,2 sekonda.
Shtytje SSC. Bloodhound SSC i pabesueshëm (por i pa përfunduar ende) me siguri do të arrijë rekordin e tij (1600 km/h i planifikuar), por origjinali Thrust SSC është ende një arritje e madhe teknike. Falë 110,000 litrave. Me. Fuqizuar nga dy turbojet Rolls-Royce, Thrust vendosi një rekord të shpejtësisë tokësore prej 1,228 km / orë në 1997 dhe u bë makina e parë që thyen barrierën e zërit.
Motoçikleta me turbinë MTT. Sikur motoçikletat të mos ishin mjaft të frikshme gjithsesi ... MTT pajisi motoçikletën e tyre me një turbinë Rolls-Royce që transmeton 286 kf. Me. në timonin e pasmë. Një prej tyre i përket prezantuesit amerikan Jay Leno, i cili e përshkruan kështu: “Ai është qesharak, por mund të të trembë për vdekje”.
Batmobile. Transporti kryesor nga filmat "Batman" dhe "Batman Returns". E ndërtuar mbi shasinë e Chevrolet Impala. Sot, ka kompani që bëjnë kopje të këtij Batmobile me motorë të vërtetë turbinash me gaz.
Vala goditëse. Ky traktor kamioni Peterbilt mundësohet nga tre motorë avionësh Pratt & Whitney J34-48 dhe një herë është përshpejtuar në 605 km / orë. Ai përshkon një çerek milje për 6.63 sekonda, duke e shoqëruar garën e tij me një shfaqje mahnitëse zjarri!
Era e madhe. Ky agjent i fundit për shuarjen e zjarrit do të plotësonte në mënyrë ideale kamionin e mëparshëm. Po për të luftuar zjarrin me zjarr? Big Wind bën pikërisht këtë. Ai përbëhet nga dy motorë MIG-21 të montuar në një tank sovjetik T-34. Këto gjëra shuan zjarret e naftës në Kuvajt gjatë Luftës së Gjirit. Së pari, gjashtë zorrë shuan zjarrin, dhe më pas motorët e avionit injektojnë një avull të fuqishëm avulli, i cili fjalë për fjalë heq flakën nga vaji.
Lotus 56. Kjo makinë kishte një motor helikopteri me turbinë me gaz dhe nuk kishte një kuti marshi, tufë dhe sistem ftohjeje. Në vitin 1971 ai bëri debutimin e tij në Formula 1. Problemi më serioz ishte vonesa e konsiderueshme në përgjigjen e turbinës ndaj shtypjes së gazit - fillimisht vonesa ishte gjashtë sekonda. Kjo e detyroi pilotin të hapte mbytjen gjatë frenimit përpara se të kthehej. Vonesa më vonë u reduktua në tre sekonda, por kjo rriti konsumin e karburantit dhe peshën fillestare. Në Silverstone, makina ishte 11 xhiro prapa, dhe në Monza, Emerson Fittipaldi përfundoi i teti, 1 xhiro prapa. Peshimi i testit tregoi se Lotus 56 ishte 101 kg më i rëndë se makina e fituesit. Natyrisht, ai duhej të braktisej.
Makinë me turbinë me gaz Chrysler. Këto makina eksperimentale quhen kështu sepse modeli nuk kishte emrin e vet. Ato u zhvilluan nga viti 1953 deri në 1979. Gjatë kësaj kohe, Chrysler testoi 7 gjenerata dhe ndërtoi 77 prototipa. Në fillim të viteve '60, ata kaluan me sukses testet në rrugët publike, por kriza financiare në Chrysler dhe futja e standardeve të reja të emetimit dhe konsumit të karburantit penguan lëshimin e modelit në prodhim masiv. Nëntë makina mbijetuan në muze dhe koleksione shtëpiake, ndërsa pjesa tjetër u shkatërrua.
Makinë dëbore GAZ M20 "Veri". Në vitin 1959, në zyrën e projektimit të helikopterëve të NI Kamov, u zhvillua makina dëbore Sever. Ai u vendos në ski "Pobeda" me një motor avioni AI-14 me një kapacitet 260 kf. Me. Përdorej si një transport i shpejtë për rajonet veriore të vendit gjatë periudhave të dimrit. Shpejtësia mesatare ishte 35 km / orë. Rrugët kalonin përmes borës së virgjër dhe akullit në ngrica deri në 50 gradë. Makinat e dëborës punonin përgjatë Amurit, u shërbenin fshatrave përgjatë brigjeve të lumenjve Lena, Ob dhe Pechora.
Traktor. Amerikanët i duan të gjitha llojet e argëtimit, dhe gara me traktorë është një prej tyre. Konkurrenca kryesore është transportimi i një platforme të rëndë me traktor në një distancë prej 80-100 metrash. Dhe këtu, natyrisht, motorët e fuqishëm të turbinave me gaz i vijnë në ndihmë traktorit.
Dy makina inovative hibride u prezantuan nga prodhuesit kinezë menjëherë. Makinat koncept befasuan të gjithë jo me dizajnin e tyre, por me një sistem të ri karikimi që u lejon atyre të demonstrojnë cilësi të jashtëzakonshme drejtimi.
Startup Techrules me bazë në Pekin ka zbuluar dy makina konceptuale hibride, AT96 për drejtimin në pistë dhe GT96 për drejtimin në rrugë. Gjëja kryesore në shfaqje, megjithatë, nuk ishin vetë makinat, por sistemi i ri i karikimit të turbinave TREV, për të cilin inxhinierët kinezë folën me shumë detaje.
Automjeti Elektrik i Rimbushjes së Turbinave, siç rezulton, nuk është thjesht një tjetër bravado inxhinierike. Për sa i përket teknologjisë, gjithçka është shumë, shumë serioze këtu. Fuqia e sistemit është 1,044 kf, dhe çift rrotullimi arrin 8,640 Nm. Shpejtësia maksimale e makinave është e kufizuar në mënyrë elektronike në 350 km / orë, dhe deri në "qindra" të sistemit të ri ju lejon të arrini atje në 2.5 sekonda mbresëlënëse. Qershia në krye të tortës ka një distancë mbresëlënëse prej 2000 kilometrash dhe një konsum jashtëzakonisht të ulët të karburantit - 0,18 litra për 100 km.
Motori i ri i turbinës me gaz përdor një rezervuar karburanti 80 litra. Mund të përmbajë benzinë, naftë ose vajguri të aviacionit. Ju gjithashtu mund të instaloni cilindra gazi, natyralë dhe sintetikë. Gjatë funksionimit, mikroturbina tërheq ajrin, i cili kompresohet dhe futet në shkëmbyesin e nxehtësisë, ku nxehet nga gazrat e shkarkimit. Pas kësaj, ajo hyn në dhomën e djegies. Energjia e marrë nga ndezja e përzierjes karburant-ajër hyn në gjenerator, i cili tashmë është montuar së bashku me turbinën që funksionon në të njëjtin bosht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e rrotullimit arrin 96 mijë rrotullime në minutë.
Bateria mbushet plotësisht në 40 minuta. Funksionon gjashtë motorë tërheqës. Të dyja makinat përdorin një dizajn monokok me fibër karboni. Në këtë drejtim, u vendos që të përdoren dy motorë për secilën nga rrotat e pasme, në vend të një më të fuqishëm, pasi kjo thjeshton shumë instalimin. Vetë sistemi TREV është instaluar në nënkornizën e pasme. Pesha e njësisë pa një paketë baterie me një sistem ftohjeje të lëngshme nuk i kalon 100 kg. Vetëm me tërheqje elektrike, Techrules janë në gjendje të udhëtojnë deri në 150 km.