Rruga e mëndafshit me gaz. Makinat GAZ në Silk Way Rally 2017! Afrimi ose kërcënimi i dominimit

11.07.2016

Gjashtë vetura sportive GAZ u ngritën nga Sheshi i Kuq në Moskë për të marrë pjesë në sulmin e tubimit të Rrugës së Mëndafshit. Ekipi i GAZ Raid Sport përfshin sportet GAZelles NEXT, Sobol 4x4, Sadko dhe Sadko NEXT.

Makinat janë bërë në bazë të prodhimit serik të Fabrikës së Automjeteve Gorky, e cila është pjesë e Grupit GAZ të një prej grupeve më të mëdha industriale të larmishme në Rusi, Element Basic.

Makinat e ekipit GAZ Raid Sport filluan nga Sheshi i Kuq në Moskë. Dy makinat e ekipit - sportet GAZelle NEXT dhe Sobol 4x4 - do të drejtojnë të gjithë garën nga Moska në Pekin dhe do të përfundojnë në Kinë më 24 korrik. E vetmja ekuipazh plotësisht femër në sulm do të fillojë në Sobol 4x4. Gjatësia e rrugës së sulmit do të jetë mbi 10,000 km. Katër vetura të tjera: dy GAZel NEXT në kategorinë sportive Raid, si dhe Sadko dhe Sadko NEXT në kategorinë e kamionëve, do të marrin pjesë në gjysmën e parë të maratonës, e cila është në të njëjtën kohë faza e IV e Kampionatit Rally Rally. bastisjet. Përfundimi i kësaj faze është planifikuar në kryeqytetin e Kazakistanit Almaty më 14 korrik.

Gjatë rrugës, atletët do të kapërcejnë rrugët e ndyra të Tatarstanit dhe Bashkortostan, stepën Kazakase të prerë nga hendeqe dhe shtretër lumenjsh të thatë, shtigje me rërë dhe duna pranë Liqenit Balkhash, shtigje shkëmbore dhe duna të shkretëtirës Gobi.

Sportet "GAZelle NEXT" dhe "Sobol 4x4" janë të pajisura me motorë serial Cummins ISF 2.8 me superstruktura të veçanta sportive. Automjetet Sadko dhe Sadko NEXT janë të pajisura me motorë YaMZ-534 të prodhuar nga Fabrika Motorike e Yaroslavl të GAZ Group. Për disa vite pjesëmarrje në gara komplekse sportive, njësitë e energjisë YaMZ kanë treguar besueshmëri të lartë me funksionimin më të rëndë në temperatura të larta. Falë cilësimeve speciale, motorët YaMZ zhvillojnë energji deri në 300 kf. në 2600 rpm dhe çift rrotullues deri në 1000 Nm në 1800-2400 rpm. Karakteristikat e motorit Cummins ISF 2.8: fuqia - 200 kf në 3800 rpm, çift rrotullues - 520 Nm në 2000-3200 rpm.

Për herë të parë, automjetet Ural NEXT, të krijuara në bazë të automjeteve serike të uzinës së automobilave Ural, do të përdoren si automjete të asistencës teknike. Ndryshimet e vogla në njësinë e kontrollit elektronik të motorit YaMZ-536 dhe në cilësimet e transmetimit lejojnë që këto makina të përshpejtohen në 120 km / orë. Automjetet fuoristradë Sobol 4x4 do të ofrojnë ndihmë operacionale, si dhe transportimin e grupeve të gazetarëve dhe fotografëve në pjesët e vështira të pistës sportive. Aftësia e lartë ndër-vendore e këtyre automjeteve i lejon ata të shkojnë në zonat më të paarritshme.

Vajrat lubrifikues dhe lëngjet operative për makinat e ekipit GAZ Raid Sport u siguruan nga Total. Përparësitë e vajrave motorikë Total Rubia TIR dhe Total Trans Gear janë ruajtja e një cilësie të qëndrueshme lubrifikanti për një kohë të gjatë në ngarkesën maksimale të motorit.

Michelin ishte përgjegjës për pajisjen e ekipit me goma. Sportet "Sadko" dhe "Sadko NEXT" janë të pajisura me goma Michelin XZL, dhe "GAZelle NEXT" dhe "Sobol 4x4" janë të pajisura me goma BFGoodrich All-Terrain. Për sa i përket karakteristikave të tyre, këto goma ofrojnë një kombinim optimal të shpejtësisë në rrugët e papastra dhe kalueshmërinë në rërë dhe jashtë rrugës.

Ekipet e ekipeve:
GAZelle NEXT - piloti Vyacheslav Subbotin, lundruesi Evgeny Pavlov;
Sobol 4x4 - pilot Tatyana Eliseeva, lundruese Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - piloti Mikhail Kostrukov, lundruesi Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - piloti Alexander Kostrukov, lundruesi Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilot Boleslav Levitsky, navigator Stanislav Dolgov;
"Sadko" - piloti Mikhail Shklyaev, lundruesi Alexander Laguta.

Rally Silk Way 2017 është 9599 km nga Moska në Xian, kryeqyteti antik i Kinës, përmes Kazakistanit. Nga kjo distancë, 4094 km janë të zëna nga faza të veçanta: rrugët e vendit të lara nga shirat, rrugët me gunga me gunga në stepat e Kazakistanit, shpatet e thepisura të maleve dhe, natyrisht, shkretëtirat Gobi dhe Taklamakan. Nga 51 ekipet që filluan nga Sheshi i Kuq, 20 nuk arritën as në Kinë. Reputacioni i maratonës më të vështirë të mitingut ka dhënë rezultat. Si performoi ekipi i GAZ Reid Sport në këtë provë?

Përveç makinave të shoqërimit, 2 Gazelles-Next dhe 2 Sadko-Next morën pjesë në garë. Një Sadko doli në pension për shkak të një gabimi piloti, të tjerët përfunduan të sigurt. Për më tepër, Gazelles tregoi rezultate të mira: vendet e 3 dhe 4 në klasën e tyre, vendet e 11 dhe 13 në klasifikimin e përgjithshëm. Vini re se në këtë maratonë fituesi i vitit të kaluar Dakar Gerard De Rooy erdhi i fundit, dhe legjenda e mitingut Sebastian Loeb u rrëzua dhe u largua nga gara. Kapiteni i ekipit të gazit, Vyacheslav Subbotin, shpjegon: çështja është në besueshmërinë e makinerive dhe aftësinë e pilotëve, 50 deri 50. Motor Cummins 2.8l, i rritur në 200 kf. me., pa ndonjë problem i rezistoi nxehtësisë së shkretëtirës së Gobit. Gazelët ecnin në mënyrë të qëndrueshme dhe ndonjëherë merrnin frymë në pjesën e pasme të kokës të favoritëve të pakushtëzuar të garës - KamAZ. As shoqëruesit 4 × 4 të Sobolit nuk dështuan. Sipas Konstantin Gusev, një anëtar i një prej ekuipazheve, Sobol kaloi Shkretëtirën e Gobit me qetësi, "sikur të ishte një sulm tubimi në Kalmykia".

Nuk është sekret se Rruga e Mëndafshit perceptohet nga shumë si një sesion trajnimi përpara Dakar, i cili do të zhvillohet në Janar 2018. Dikush mund të argumentojë në lidhje me këtë, por përvoja e tubimit të kaluar sigurisht që do të jetë e dobishme për ekipin e GAZ Raid Sport.

Filloi më 20 korrik në Astrakhan. Ekipet përfunduan në Moskë dhe më pas u mblodhën në Sheshin e Kuq për ceremoninë zyrtare të ndarjes së çmimeve. Ekipi master-KAMAZ mori të gjitha çmimet. Vendi i katërt i takoi ekuipazhit të Sergei Kupriyanov (Nr. 311) me një KAMAZ me gaz.

Gjatë fazës së 4-të Astrakhan-Astrakhan më 24 korrik

Ekipi i Andrey Karginov zuri vendin e parë, i dyti - Ayrat Mardeev, i treti - Anton Shibalov. Në total, 6 automjete KAMAZ morën pjesë në garë.

Mitingu i tetë i Rrugës së Mëndafshit kaloi përmes rajoneve Astrakhan, Volgograd, Lipetsk dhe Tula, si dhe Republikën e Kalmykia. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte përgjatë rrugëve me rërë dhe dunave ngjitëse, vështirësia e fazave gjithashtu u ndikua nga kushtet e pafavorshme të motit - reshjet e mëdha të shiut në Astrakhan. Fazat e garës përfshinin shkretëtirën veriore të Evropës - Archedino-Don Sands, si dhe një ford përtej lumit Buzuluk. Distanca totale e garës ishte gati 3500 km. Pjesa e dytë e Rally Silk Way 2018 do të zhvillohet në vjeshtë në Kinë.

KAMAZ-4326 morri pjesë së bashku me kamionë me naftë. Përdorimi i gazit natyror si një karburant motor jep avantazhet e tij: në veçanti, nuk ka humbje të energjisë në rrotullime të ulëta, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur kapërceni zonat me sipërfaqe të paqëndrueshme ose të rrëshqitshme, pa tym, kilometrazhin e rritur në një stacion benzine, dhe pjesa tjetër varet nga piloti dhe ekuipazhi

Në 2018, u krijua një modifikim i ri i KAMAZ me karburant me gaz, motori 18.3 litra u zëvendësua nga një motor 16 litër Liebherr D9508, u instalua gjenerata e 3-të HBO. Pavarësisht zvogëlimit të vëllimit, performanca e automjetit dhe dinamika e drejtimit janë përmirësuar. Përveç zvogëlimit të tymit të gazrave të shkarkimit dhe ndotjes më të vogël të vajit, gjatë përdorimit të karburantit të gazit në këtë motor, u përdorën maksimalisht mundësitë e procesit të punës me gaz-naftë, në të cilën shkalla e gjenerimit të nxehtësisë është më e lartë se kur injektohet vetëm karburant dizel, dhe për shkak të gazit, u bë e mundur që të përdoret më plotësisht ajri në tranzicion mënyrat Pajisjet e gazit janë të integruara organikisht në një makinë me një motor dizel të pajisur me një sistem të përbashkët hekurudhor.

Sistemi i karburantit plotësohet me katër bombola gazi Stako (Poloni), 89 litra secila. Në total, ata mbajnë 80 m3 gaz natyror, i cili është i mjaftueshëm për një garë për një maksimum prej 350 km. Cilindrat janë bërë prej alumini (5 mm të trashë), jashtë - materialeve të përbërë (Kevlar) 10 mm të trasha. Një cilindër i zbrazët peshon 35 kg. Rezervuari kryesor i karburantit mban 1000 litra karburant nafte. Automjeti ka një distancë prej të paktën 1000 km, që është 200 km më shumë se kur përdorni vetëm karburant nafte.

Kur funksionon në ciklin gaz-naftë, përzierja e karburantit përbëhet nga 70% karburant dizel dhe 30% gaz natyror. Siç është vërejtur tashmë, që prej temperatura e ndezjes së gazit natyror është pothuajse dy herë më e lartë se ajo e një motori me naftë; së pari, në goditje të marrjes, një dhomë me gaz furnizohet në dhomën e djegies, e cila ndizet në fund të goditjes së kompresimit, në momentin e injektimit të pjesës kryesore (të ashtuquajturës ndezjes) të karburantit naftë. Kur gazi natyror mbaron, motori vazhdon të funksionojë me naftë të pastër.

Konsumi i karburantit për 100 km (naftë / gaz) për një KAMAZ me gaz: 20-30 litra naftë / 10-15 m3 gaz në asfalt dhe 60-120 litra naftë / 25-50 m3 gaz jashtë rrugës.

Rezultatet në klasifikimin e përgjithshëm:
1. Ekuipazhi Nr. 309 A. Karginov (master-KAMAZ) 25 orë 26 minuta 12 sekonda;
2. Ekuipazhi nr. 303 A. Mardeev (master-KAMAZ) + 18 min 02 sek;
3. Nr. I ekuipazhit 306 A. Shibalov (master-KAMAZ) + 1 orë 03 minuta 29 sekonda;
4. Ekuipazhi nr. 311 S. Kupriyanov (master-KAMAZ) + 1 orë 51 minuta 29 sekonda;
5. Nr. I ekuipazhit 301 E. Nikolaev (master-KAMAZ) + 2 orë 19 minuta 14 sekonda;
6. Ekuipazhi # 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 orë 01 min 35 sekonda;
7. Ekuipazhi Nr. 312 Shklyaev M. (GAZ bastisja Sport) + 12 orë 32 minuta 17 sekonda;
8. Ekuipazhi Nr. 317 Levitsky B. (GAZ bastisja Sport) + 13 orë 14 minuta 10 sekonda;
9. Ekuipazhi # 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 orë 00 min 52 sek;
10. Ekuipazhi Nr. 300 D. Sotnikov (KAMAZ-master) + 104 orë 59 minuta 43 sekonda;
11. Ekuipazhi # 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 orë 27 minuta 50 sekonda;
12. Ekuipazhi # 320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 orë 01 min 45 sek.

P.S. Ekipet që zunë 10-12 vende fituan një ndëshkim (përkatësisht 101, 203 dhe 430 orë).

Bastisja e tubimit u paraqit nga 61 ekuipazh nga trembëdhjetë vende. Pas kontrolleve administrative dhe inspektimit teknik, 21 kamionë dhe 33 makina u lejuan për fillimin ceremonial në Sheshin e Kuq.

Midis tyre - 12 ekuipazhe ruse: gjashtë në klasifikimin e kamionëve, gjashtë të tjerë - në klasifikimin e automobilave.E vetmja ekuipazh femër në maratonë është gjithashtu ruse: Maria Oparina dhe Taisiya Shtaneva (Suprotec Racing) ngasin Maverick X 3 XRS DPS 903 TCIC në klasifikimin T3.

Një nga ekipet tona të makinave janë tifozë të vërtetë të garave. Sergey Shalygin dhe Artem Kanivets, të cilët do të garojnëToyota Land Cruiser , - nga Vladivostok. Para fillimit të garës në Moskë, ata udhëtuan përgjatë rrugëve publike dhe deri në fillim të maratonës kishin kaluar tashmë më shumë se 20 mijë kilometra. Tani, në thelb, ata kanë filluar udhëtimin e tyre për në shtëpi. A është kjo në modën e garës, domethënë pak më shpejt dhe jo gjithmonë në rrugë.

Vlen të theksohet një veturë më shumë: GAZ 2704EV, e cila drejtohet nga Alexander Semenov / Ramil Zamaletdinov (Nr. 126). Ekuipazhi i deklaruar nën emrinBFCEC Sport : një kompani kineze ndihmoi në përgatitjen e pajisjeveKompania e Motorëve Pekin Foton Cummins, e cila prodhon motorë me naftë.

Një ekuipazh i deklaroi ASPEC Motorsport: Victor Khoroshavtsev / Anton Nikolaev po ngasin BMW X 3 (Nr. 111).

Ekipi i GAZ Raid Sport ekspozuan katër makina, dy në kategorinë e kamionëve. Boleslav Levitsky / Alexander Obukhov (# 320) dhe Mikhail Shklyaev / Alexander Laguta (# 322) po drejtojnë këto GAZ-C41R13 GAZon Next. Dhe në renditjen e makinave, konkurrojnë dy GAZ 33027: Alexander Kostrukov / Evgeny Pavlov (Nr. 123) dhe Mikhail Kostrukov / Oleg Nezhnov (Nr. 128), GAZ 33027.

Paraqitur nga katër kamionë në ekuipazh:

Ayrat Mardeev / Aydar Belyaev / Dmitry Svistunov (Nr. 300);

Dmitry Sotnikov / Ruslan Akhmadeev / Ilnur Mustafin (Nr. 303);

Eduard Nikolaev / Evgeny Yakovlev / Vladimir Rybakov (Nr. 307);

Anton Shibalov / Andrey Mokeev / Dmitry Nikitin (Nr. 312).

Fatkeqësisht, Vladimir Vasiliev / Konstantin Zhiltsov i njoftuar më parë nuk do të marrë pjesë në garë për shkak të një dëmtimi në shpinë nga Vladimir, si dhe Sergey Uspensky / Andrey Rusov.

Sidoqoftë, rusët janë gjithashtu në favor të letonishtesAVMotorsport. Në Mitsubishi L 200 me Aldis Vilcans shkon Anton Pletnev, dhe më tejToyota Land Cruiser - ekuipazhi plotësisht rus: Yulia Migunova-Khegai dhe Igor Petenko.

Curshtë kurioze që gjuha ruse është një mjet komunikimi në ekuipazhin franko-ukrainasSodikare : piloti Frédéric Chavigny pranoi se po zhvillonte negociata në radio me navigatorin Igor Motko. Ndoshta jo të gjithë, por në territorin e Rusisë, francezi nuk do të zhduket patjetër: në fillim të maratonës, ai demonstroi shqiptim të mirë dhe njohuri të gjuhës.

Francezët janë bashkë-organizatorë të Rally Silk Way, kështu që nuk është për t'u habitur që ka kaq shumë ekuipazhe franceze midis pjesëmarrësve. Një ekipPeugeot nxjerr tre makina. Dream-team, si në, ishte i përbërë nga Cyril Despres, Stéphane Peteransel dhe Sebastien Loeb. Ata po ngasin një prototip këtë vitPeugeot 3008.

MAZ-SPORTavto nga Bjellorusia ekspozoi tre prototipa të MAZ-5309RR në kategorinë e kamionëve: Sergey Vyazovich / Pavel Garanin / Andrey Zhigulin (Nr. 304), Alexander Vasilevsky / Dmitry Vikhrenko / Anton Zaporoshchenko (Nr. 309), Alexey Vishnevsky / Andre Maxim Novikov Neverovich (Nr. 316).

Por Kazakistani në kamionë përfaqësohet nga Artur Ardavichus, por ai luan për ekipin Hollandez të Gerard De Rooy. Dhe Arthur udhëton me kamionin e mëparshëm të vetë De Rooy dhe Gerard - me një prototip të ri. Prandaj, holandezi është i kujdesshëm në parashikimet e tij, duke kujtuar se teknika nuk ka pasur ende kohë për të provuar vetveten. Sidoqoftë, nuk ka gjasa që ai do të kishte filluar të hynte në një garë kaq serioze, duke mos qenë i sigurt në aftësitë e Iveco të ri.

Një ulje e tërë e makinave kineze ka hyrë në garë, midis të cilave pjesëmarrësi më i fortë mund të quhet Han Wei, fituesi i konkursit në Kinë. Vitin e kaluar ai tashmë mori pjesë në "Rrugën e Mëndafshit" dhe këtë vit ai planifikon të arrijë përsëri në vijën e finishit dhe, nëse është e mundur, t'u imponojë një luftë udhëheqësve. Ai do të interpretojë në SMG 0 RC 0028 për Ekipin Geely Auto Coopertires.

Nga rruga, pas fillimit, një tjetër SUV u shtua në listën e pjesëmarrësve të pranuar - një dyshe kineze në një Toyota Hilux. Prandaj, 34 makina dhe 21 kamionë hynë në fazën e parë speciale.

Natën, pjesëmarrësit e maratonës u larguan nga Moska në mënyrë që të mbërrinin në pikën e fillimit të fazës së parë speciale pranë Cheboksary pasdite. Wasshtë bërë shkurt për ngrohje - vetëm 61 kilometra. Frika se moti do të ndërhynte në konkurs nuk ishte e justifikuar: ato filluan me orar. Në mesin e makinave, Cyril Despres shkoi i pari në pistë, i ndjekur nga Yazid Al-Raji (X-Raid MINI), Sebastien Loeb (Peugeot), Bryce Menzies (X-Raid MINI) dhe Stefan Peteransel (Peugeot).

Ndoshta, në mungesë të Vladimir Vasiliev, janë ata që do të drejtojnë betejën kryesore për fitore. Dhe Sebastien Loeb konfirmoi vendosmërinë e tij - ai kaloi SS1 më shpejt: 0:42:02. Peteransel ishte 29 sekonda pas tij, Cyril Despres doli i treti, 2 minuta 14 sekonda prapa.

Sebastien Loeb (Peugeot Sport):“Duke marrë parasysh gjendjen e pistës, ne u përpoqëm të vozisim në një mënyrë mbrojtëse, dhe gjithçka shkoi mirë. Nuk është e lehtë për një makinë me peshë dy tonë të drejtojë në bar të lagur - asaj iu desh të rrezikonte pothuajse në çdo hap. Rezultati ynë nuk është pasojë e strategjisë, sepse fillimi i parë nesër nuk është pozicioni më i përshtatshëm ".

Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gas) u bë më i miri i rusëve në SS të parë - ai zuri vendin e nëntë, i ndjekur nga Mikhail Kostrukov (GAZ Reid Sport) në protokoll.

Mes kamionëve, Çeki Martin Kolomy (TATRA BUGGYRA Racing) përfundoi i pari: 0:49:43. 51 sekonda prapa - bashkatdhetari i tij Ales Loprais (Ekipi Instaforex Loprais). Vendi i tretë shkoi për Hollandezin Ton van Genugten (Ekipi Petronas De Rooy Iveco).

Ekipet ruse nuk janë ende në nxitim: Anton Shibalov (mjeshtër KAMAZ) zuri vendin e tetë, pjesa tjetër janë të vendosura më larg se dhjetë të parët. Siç e shpjegoi shoku i tij i skuadrës Ayrat Mardeev, ata e kuptuan që nga fillimi se nuk mund të fitonin:

“Ne kemi filluar të parët, dhe në kushte të tilla kjo është gjithmonë pozicioni më i keq, sepse duhet të hapni rrugën për të tjerët. Trajektoret ishin shumë të ndyra, kështu që ne vozisnim me kujdes. Në një moment na mungoi van den Brink dhe de Rooy, dhe pamë se ishte gjithashtu e vështirë për ta - dhe nga ai moment ne të tre shkuam ".

Edhe pse skena e veçantë ishte e shkurtër, ajo me siguri do të mbahet mend për lehtësimin e saj, veçanërisht për Maria Oparina dhe Taisiya Shtaneva. Në zonën e tyre të hapur, balta fluturon drejtpërdrejt te piloti dhe navigatori, kështu që në vijën e finishit vajzat, së bashku me pajisjet, dukeshin sikur po kapërcenin një moçal. Vetëm eci në distancë! I 29-ti në kategorinë e automobilave dhe i treti në kategorinë e saj T3.

Alexander Semyonov (BFCEC Sport) ndau ndjenjat nga kalimi i fazës speciale: "Kishte shumë baltë - thjesht papastërti, e cila" thithi "makinën. Bari është i madh, në të vazhdimisht rrëshqitni - ose me boshtin e përparmë, pastaj me pjesën e pasme. Ju rrotulloheni, por gjithsesi shkoni ".

Të Dielën, pjesëmarrësit e "Rrugës së Mëndafshit" do të duhet të kapërcejnë 785 kilometra pista, nga të cilat 157 kilometra janë të rezervuara për fazën e dytë speciale. Deri në fund të ditës, ekuipazhet duhet të arrijnë në Ufa.

Renditja e përgjithshme e maratonës, sipas rezultateve të fazës së parë, dhjetë të parat

Makina:

1. Sebastien Loeb (Peugeot Sport) - 0:42:02
2. Stefan Peteransel (Peugeot Sport) +0: 29
3. Cyril Despres (Peugeot Sport) +2: 14
4. Yazid Al-Raji (X-Raid MINI) +3: 38
5. Bryce Menzies (X-Raid MINI) +3: 38
6. Christian Lavieille (Baicmotor) +3: 43
7. Han Wei (Geely SMG) +8: 20
8. Jerome Pelichet (Raid Lynx Toyota) +9: 50
9. Alexander Semyonov (BFCEC Sport Gaz) +9: 53
10. Mikhail Kostrukov (GAZ Raid Sport) +11: 01

Kamionë:

1. Martin Kolomy (Tatra Buggyra Racing) - 0:49:43
2. Ales Loprais (Skuadra Instaforex Loprais) +0: 51
3. Ton van Genugten (Skuadra Petronas De Rooy Iveco) +2: 03
4. Sergey Vyazovich (MAZ-SPORTauto) +2: 35
5. Gerard de Rooy (Ekipi Petronas De Rooy Iveco) +4: 01
6. Arthur Ardavicius (Ekipi Astana Motorsport De Rooy Iveco) +4: 06
7. PascaldeBar (Riwald Dakar Team Renault) +4: 07
8. Anton Shibalov (mjeshtër KAMAZ) +4: 18
9. Alexey Vishnevsky (MAZ-SPORTauto) +5: 29
10. Martin van den Brink (Mammoet Rallysport Renault) +5: 52

Foto: shërbimi për shtyp i Maratonës së Rrugës së Mëndafshit, Alexander Feoktistov, Olga Polyakova, Suprotec Racing, Geely Motors, MAZ-SPORTavto

Gazprom rus, Kazakun KazMunayGas dhe kompania kineze PetroChina nënshkruan një memorandum mbi bashkëpunimin afatgjatë në zhvillimin e një rrjeti të pajisjeve për mbushjen e gazit duke përdorur infrastrukturën e Rrugës së Re të Mëndafshit. Palët shprehën interesin e tyre në zhvillimin e tregut NGV duke krijuar një infrastrukturë transporti gazi në itinerarin Kinë-Evropë. Dokumenti përmban vlerësime të numrit potencial të këtyre automjeteve dhe vëllimit të konsumit të karburantit NGV në sektorët rusë, kazakë dhe rusë të rrugës deri në vitin 2030. Analiza e kryer do të formojë bazën për zhvillimin e një plani fazor për krijimin e një rrjeti të stacioneve të mbushjes së gazit.

Në nëntor 2016, Gazprom dhe PetroChina, një filial i Korporatës Kombëtare të Naftës të Kinës, hynë në një marrëveshje për të filluar bashkëpunimin në këtë fushë. Në maj 2017, Gazprom, CNPC, Rrugët Ruse dhe Kompania Kineze e Ndërtimit të Komunikimeve nënshkruan një memorandum bashkëpunimi, i cili ka të bëjë, në veçanti, përdorimin e gazit natyror si një karburant automjeti.

Korridori i transportit Kinë-Evropë është një element i projektit kinez Rruga e Re e Mëndafshit, e cila parashikon krijimin e infrastrukturës së re tokësore dhe detare. Koncepti u prezantua në vjeshtën e vitit 2013 dhe Kina e përdor atë si një instrument të "fuqisë së saj të butë". Rreth 40 miliardë dollarë janë ndarë për projektet e përfshira në të, të cilat menaxhohen nga Fondi i Rrugës së Mëndafshit.

Mbrojtja e mjedisit nxit bumin e gazit të Kinës

Gazi rus mund të bëhet një mjet për kinezët për të arritur disa qëllime të politikës ekonomike të vendit. Pekini po lufton ndotjen e ajrit urban dhe transporti i gazit mund të ndihmojë. Shitjet e kamionëve të gazit të lëngshëm mund të arrijnë nivele rekord pasi masat e kontrollit të ndotjes përfshijnë kufizime në automjetet me naftë, njoftoi Reuters. Shitjet u rritën me 540% në shtatë muajt e parë. Kjo pjesërisht është për shkak të ndalimit të përdorimit të kamionëve me naftë gjatë transportimit të qymyrit nga portet veriore, të cilat kanë nivelet më të larta të ndotjes së ajrit. Si pjesë e luftës kundër smogut, autoritetet kineze gjithashtu planifikojnë të sigurojnë gaz për rreth 1.4 milion familje në rajon.

Pekini nuk varet nga gazi rus: për të mbuluar nevojat e tij, ai mund të përdorë burimet e tij ose furnizimet e gazit të lëngshëm natyror nga kudo në botë. Sipas qendrës analitike të Korporatës Kombëtare të Naftës të Kinës, konsumi i gazit në Kinë do të rritet me 8.1% deri në vitin 2030 (mesatarja botërore është 2.1%). Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë parashikon që Kina do të përbëjë 40% të rritjes globale të kërkesës për gaz natyror në vitet e ardhshme.

Për shkak të perspektivave të dobëta për rritjen e prodhimit të gazit (përfshirë gazin argjilor), Kina, e cila tani është një nga tre liderët në zhvillimin e fushave jokonvencionale, pas Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, do të përqendrohet në LNG. Vëllimi i rezervave të gazit shale kineze vlerësohet në 764.3 miliardë metra kub. Ndërkohë, në qershor, vëllimi i importeve të LNG në Kinë u rrit me 95% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar. Kinezët blenë 3.12 milion ton të kësaj lënde djegëse. Në janar-korrik 2017, vëllimi i importeve të gazit të lëngshëm arriti në 19 milion ton (një rritje prej 45%). Furnizuesit ishin kryesisht Australia dhe Katari, me Kinën të renditur e treta në listën e importuesve më të mëdhenj të LNG-së në botë.

Në këtë kontekst, planet për të nisur tubacionin e gazit Power of Siberia nga Rusia në Kinë, i cili është planifikuar të porositet në 20 dhjetor 2019, duken premtues. Kapaciteti i projektimit të tubacionit të gazit është 38 miliardë metra kub në vit, por në fazën e parë vëllimi i furnizimeve do të arrijë në vetëm disa miliardë tonë. Një problem mund të jetë fakti që, siç raportohet nga shtypi, çmimi i gazit është i lidhur me çmimin e naftës dhe vlerësimet e tij tani luhaten rreth markës 55 dollarë për fuçi. Kjo do të thotë se vlera e kontratës ndërmjet Gazprom dhe CNPC do të bjerë në kufirin e përfitimit ose edhe më të ulët. Biseda se Fuqia e Siberisë mund të sillte humbje për Rusët filloi tashmë kur nafta kushtoi 100 dollarë.

Ndoshta kjo është arsyeja pse rusët po mbështesin shpresat e tyre në projektin Yamal LNG, i cili është menduar të punojë me tregjet aziatike. Brenda kornizës së tij, në 2019, është planifikuar të nisë një terminal gazi eksporti me një kapacitet total deri në 16.5 milion tonë në vit. Baza e burimeve do të jetë fusha e gazit Yuzhno-Tambeyskoye, licenca e zhvillimit për të cilën i përket Gazprom. Sidoqoftë, Yamal LNG është iniciativa e një konkurrenti të mundshëm të shqetësimit në tregun rus: Novatek. Projekti mori mbështetje nga Fondi i Rrugës së Mëndafshit (ai zotëron 9.9% të aksioneve), i cili gjithashtu demonstron përparësitë e Kinës. Aksionarët e mbetur janë Novatek (60% e aksioneve), korporata kineze CNPC dhe Totali Francez (20% secili).

Afrimi apo kërcënimi i dominimit?

Shtë e vështirë të thuash se në çfarë mase projekti i Rrugës së Mëndafshit do ta sjellë Kinën më afër Rusisë dhe në çfarë mase do të forcojë Pekinin duke dobësuar Moskën. Rusët po përpiqen të kompensojnë varësinë e tyre në rritje nga Perandoria Qiellore duke "Rusifikuar" rrugën, domethënë, duke e përdorur atë për furnizime me gaz. Kjo dëshmohet nga fakti se Rusia është duke bindur Kinën për të drejtuar investimet e Fondit të Rrugës së Mëndafshit në të ashtuquajturën Rruga e Mëndafshit të Akullit - korridoret e transportit detar Primorye-1 dhe Primorye-2 në Arktik. Fondet kineze mund të ndihmojnë rusët të zhvillojnë Rrugën e Detit Verior dhe të rrisin shitjet e karburantit blu.

Moska ka nevojë për partnerë kinezë për shkak të sanksioneve perëndimore që kanë prekur sektorin e naftës dhe, në veçanti, kompanitë Gazprom Neft, Rosneft dhe Novatek. Sanksionet u kanë hequr atyre mundësinë për të bashkëpunuar me partnerë nga Bashkimi Evropian dhe Shtetet e Bashkuara, të cilat kufizuan mundësitë për investime dhe teknologji.

Transferimi i njohurive teknike, për shembull, në sektorin jo-konvencional të minierave është plotësisht i bllokuar. Kinezët mund të sigurojnë fonde, por informacioni mbi zhvillimin e fushave të naftës shist argjilor do të jetë më i vështirë, pasi ata vetë nuk kanë akoma teknologji të tilla. Vendosmëria e rusëve për të konkurruar për fondet aziatike i bën ata të varur nga Kina, e cila përfiton nga kjo gjendje e punëve. Në këtë rast, ai mund të përdorë "fuqi të butë", domethënë, për të promovuar interesat e tij nën maskën e projektit të Rrugës së Mëndafshit të Ri.

“Procesi i zbatimit të konceptit të Shtegut do të lejojë Kinën të zgjerojë ndikimin e saj politik në vendet fqinje të Azisë Qendrore dhe Juglindore. Rruga e re e Mëndafshit do të jetë një kundërpeshë ndaj dominimit të Shteteve të Bashkuara, si dhe projekteve të integrimit rus në këtë rajon, ”shkruan një ekspert në Qendrën e Varshavës për Studime Lindore Marcin Kachmarsky (Marcin Kaczmarski). Ai vëren se kinezët do të jenë në gjendje të marrin një bazë për të forcuar autoritetin e tyre politik dhe Gazprom do të marrë kontrata të furnizimit me gaz në këmbim. Pyetja është, a do të jetë ky kompensim i mjaftueshëm për varësinë nga një partner superior?