1. Miell sipas dëshirës. Në verën e vitit 2009, e gjithë familja mendoi të blinte një makinë të re. Makina e fundit në familje ishte ajo tetë, të cilën e donim shumë, megjithëse nuk ishte perfekte. Ne në familje i trajtojmë makinat jo si një copë hekuri, por si një anëtar i plotë i familjes. Makina u llogarit me një buxhet prej 350-400 mijë rubla. Ne pamë makinat e familjes VAZ. Kalina, Prioru dhe ekskluzivisht në kamionçinë. Por disi nuk na bënë përshtypje. Duket se gjithçka është në rregull, por që shpirti nuk u shkoi këtyre makinave. Ne pamë të njëjtin Chevrolet Lacetti. Me të mbërritur në shitësin e Chevrolet, kishte vetëm makina në pjesën e pasme të një hatchback dhe një sedan. Në fillim menduam se mund të merrnim një sedan të zi. Por kishte vetëm një në dispozicion, dhe atë që tashmë ishte blerë. Në atë kohë, një Lacetti kushtonte rreth 500 mijë rubla. Pasi u menduam, vendosëm që nuk do të tërhiqnim.

Dhe pastaj babai im filloi një bisedë për faktin se ai kishte ëndërruar gjithmonë për Vollgën. Kur punonte për GAZ-3110, i pëlqeu shumë. Pas një bisede të shkurtër, vendosëm të shkonim në Nizhny Novgorod, pasi nuk është larg - disa orë me makinë nga Cheboksary. Bleva një makinë në shitësin e Luidor (mos e llogarisni si reklamë). Nuk është një sallon i keq, njerëzit e mirë punojnë. Në atë kohë kishte disa Volga blu dhe argjendi. Pasi biseduam me menaxherin, vendosëm të merrnim atë blu. Ngjyra e flladit të detit është siç thuhet nga prodhuesi. lëshimi i vitit 2008. Etiketa e çmimit ishte 319 mijë rubla për të. Pa ajër të kondicionuar, paketa përfshinte një magnetofon të rregullt blaupunkt, kontroll klimatik, pasqyra me ngrohje, rrota aliazhi, 4 xhama elektrike, timon me energji elektrike. Dhe pas nja dy ditësh u bëmë pronarë të lumtur të GAZ-31105.

2. Tani për vetë makinën.

Makina eshte shume e bollshme! Hapësirë ​​si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët) Gjithashtu bagazh i gjerë) por rrota rezervë në të, për ta thënë më butë, nuk është aspak e mirëpritur. Paneli i përparmë gjithashtu më kënaqi. Ergonomia është shumë e mirë. Për mendimin tim, gjithçka është në vendin e vet, pajisjet lexohen lehtësisht edhe në errësirë. Krahasuar me pultin e Volga 3110, ky është një hap përpara) Sa i përket njësisë së kokës, unë do të them disa fjalë. Në kabinë ka 4 altoparlantë, 2 para dyerve dhe 2 nga mbrapa dhe 2 tweeter të tjerë në panel. Nuk tingëllon shumë mirë. I përshtatshëm vetëm për të dëgjuar radio. Por babai im nuk është dashamirës i muzikës, ndaj çdo gjë i shkon dhe është i kënaqur me gjithçka. Nëse nuk gabohem, detajet e mëposhtme janë përmirësuar në krahasim me 3110 në 105. Ndër përmirësimet, për mendimin tim, kjo është një kolonë drejtuese e rregullueshme, si në shtrirje ashtu edhe në lartësi, një pult i ri, një panel kontrolli i dritares elektrike dhe një "joystick" për rregullimin e pasqyrave të jashtme, dritat e pasme të reja, për relativisht pak para kemi blerë një makinë e madhe, dhe jo më e prapambetura në dizajn, me një brendshme të bollshme, një trup të lyer normalisht, i cili pas nja dy vitesh nuk do të mbulohet me njolla të kuqe. GAZ-31105 është sedani më i lirë në klasën e tij. Për qytetin, ndoshta shumë i madh, por familja do të ulet rehat.

Dinamika është thjesht e vështirë, motori Chrysler përshpejton mirë, e mban shpejtësinë në mënyrë të përsosur në pistë, motori Chrysler është krejtësisht i ndryshëm, ka pak të përbashkëta me 406. Ai po rrotullohet. Ai nuk dëshiron të hipë në fund, megjithëse fillon shumë mirë. E shtypa pedalin ... dhe ... rpm-në me shpejtësi deri në 3500, e ndërrova, përsëri deri në 3500 e kështu me radhë. Ajo merr shpejtësinë me një goditje, pa probleme dhe energji. Motori funksionon shumë më i qetë dhe më i qetë se ZMZ. Ndërrimi i marsheve është më i butë dhe më i rehatshëm. Ne e përshpejtuam nënën tonë në 160 km. h. Po shkon mirë. Rezerva e fuqisë së pedalit të gazit mbeti ende, por ne nuk dhamë më.

Do të them disa fjalë për shërbimin. Naftën e ndërrojmë vetëm çdo 10 mijë km. Helix ishte ultra sintetik. Tani kilometrazhi është pothuajse 60 mijë km. Zëvendësuar së fundmi pllakën e lirimit të tufës, rreshtimin e diskut të frenave të përparme, filtrin e karburantit. Ne u ndalëm për diagnostikim, nuk ka ankesa për motorin. Gjithçka funksionon mirë. Makina nuk ka asnje problem te vecante. E përdorim me kujdes.

Nga minuset, mendoj se është se makina nuk dëshiron të fillojë fare në të ftohtë. Kur temperatura bie nën 25 gradë, atëherë gjithçka është hana. Dhe kështu nuk shoh ndonjë minus të veçantë. Deri më tani, nuk ka probleme serioze (po 3 herë)

Strukturisht, motori DCC 2.4 L DOHC është afër motorëve të familjes ZMZ 406, gjë që bëri të mundur përshtatjen e tij me automjetet e prodhimit në masë GAZ-31105/3102 dhe Sobol / GAZelle.

Motori është më i lehtë për shkak të përdorimit të një blloku cilindrash prej gize me mure të hollë. Në të njëjtën kohë, në hartimin e bllokut sigurohet një pllakë mbyllëse - baza e bllokut, e cila i siguron bllokut ngurtësi të shtuar, qëndrueshmëri të motorit dhe zvogëlon tendencën e njësisë për shfaqjen e dridhjeve rezonante në frekuencën e funksionimit. diapazoni i motorit. Vëmendje e madhe i është kushtuar optimizimit të dizajnit të motorit si një burim dridhjesh dhe zhurmash. Për të reduktuar aktivitetin e dridhjeve, në modelin e motorit përdoren boshte speciale balancuese, të cilat zvogëlojnë çekuilibrin e KShM, si dhe zvogëlojnë ngarkesën e dridhjeve në bllokun e motorit dhe mbështetëset, kllapat e njësisë së fuqisë, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit dhe eliminojnë fenomenet e rezonancës në transmetimi nga forcat e inercisë së rendit të dytë të çekuilibruar, gjë që rrit nivelin e komoditetit të makinës. Për të njëjtin qëllim, përdoret një volant "me masë të dyfishtë" me një amortizues të fuqishëm të dridhjeve rrotulluese të integruar, i cili lejon minimizimin e dridhjeve dhe dridhjeve në transmetim (gjë që është veçanërisht e pakëndshme për pasagjerët me shpejtësi të ulët të automjetit - manovrim, përshpejtim dhe frenimi në trafik të dendur). Tava e vajit të motorit është stampuar nga fletë çeliku me dy shtresa, duke eleminuar në mënyrë efektive rrezatimin e zhurmës mekanike të motorit. Gjithashtu, një sistem i ri, më efikas i shkarkimit me një konvertues katalitik dhe elementë të rinj gome në pezullimin SVOG është përdorur në dizajnimin e makinës. Përveç kësaj, përdoret një mburojë efektive izoluese e zhurmës, e vendosur nën kutinë e marsheve të makinës.

Për të reduktuar humbjet e brendshme, për të rritur qëndrueshmërinë dhe për të zvogëluar peshën e motorit, pistonët me një lartësi të reduktuar të skajit dhe një konfigurim të optimizuar të unazave të pistonit, një kolektor plastik marrjeje me kanale të lëmuara marrjeje, një kolektor shkarkimi me mure të hollë, një mbulesë valvulash plastike dhe zgjidhje të tjera moderne. përdoren. Dizajni i motorit parashikon instalimin e një pompë GUP, një kompresor klimatizimi.

Injektimi dhe ndezja e karburantit kontrollohen nga një njësi kontrolli elektronik me një algoritëm kontrolli të optimizuar për kushtet e funksionimit të Rusisë, duke marrë parasysh temperaturën e ajrit të jashtëm, temperaturën e baterisë dhe mënyrën e funksionimit të sistemit të kondicionimit të automjetit. Motori me një diferencë siguron përputhjen me standardet e toksicitetit Euro-2. Së bashku me Chrysler, njësia e kontrollit u rikalibrua dhe u krijua softueri origjinal i kontrollit të motorit.

Për të instaluar motorin, janë bërë disa ndryshime në strukturën e automjetit:

• Konfigurimi origjinal i tavës së vajit të motorit është ndryshuar.
• Ndryshimi i konfigurimit të pjesës kryq të pezullimit.
• Ndryshimi i boshtit të lëvizjes së kutisë së marsheve.
• Ndryshimi i vendndodhjes së vrimave të montimit në shportën e tufës.
• Ndryshimi i diskut të tufës.
• Zvogëloi ngurtësinë e sustës së diafragmës së tufës.
• Miratoi një strehë të re të tufës dhe një kushinetë lëshimi lundrues të tufës
• Montimi i motorit është ndryshuar.
• Tuba të rinj të hyrjes dhe të ndërmjetme të SVOG.
• Makinë e re përshpejtues.
• Parzmore e re teli për lidhjen e motorit me rrjetin në bord të automjetit
• Prezantoi një pompë karburanti (lloji zhytës) me karakteristika të modifikuara të rrjedhës dhe presionit dhe një rregullator presioni në modulin e pompës.
• Linjë e re e karburantit me një linjë pa linjë kthimi.
• Grupi i ri i instrumenteve.

Disa foto

GAZ 31105 është prodhuar që nga viti 2004, dhe që nga viti 2006 makina është pajisur me një motor amerikan 2.4 litra Chrysler. Motori është prodhuar në Amerikë që nga viti 1995, dhe para kësaj është instaluar në shumë makina amerikane.

Dizajni klasik i makinës Volga Gaz 31105

Instalimi i motorit amerikan është një përpjekje tjetër e GAZ për të ringjallur Volgën në jetë, për ta bërë makinën konkurruese në tregun e automobilave. Fatkeqësisht, zëvendësimi i vetëm i njësisë së energjisë nuk e zgjidhi problemin kryesor. Edhe pse ishte një makinë solide, dhe gjithashtu u dashur nga fansat e shumtë, ajo tashmë ishte e vjetëruar moralisht në të gjitha aspektet. Tregu kishte nevojë për makina të reja - me një dizajn më modern, me karakteristika teknike më të mira.

Kështu ndodhi që modeli GAZ 31105 ekzistonte vetëm për 5 vjet, dhe në vitin 2009 u ndërpre. Kishte dy arsye kryesore pse 31105 nuk funksionoi. Arsyeja e parë ishte kriza - ishte në vend, ajo preku edhe Uzinën e Automjeteve Gorky. Arsyeja e dytë është kërkesa e ulët për një makinë.

Pamja e pasme dhe dizajni i GAZ 31105

Nëse marrim parasysh gjithashtu se kopjet e para të GAZ 24 u shfaqën në rrugët e Rusisë në 1967, atëherë tashmë ka erë si një rekord. Të prodhosh të njëjtën gjë për më shumë se 40 vjet është diçka!

Motori Chrysler

Që nga viti 2006, motori Kryser është përdorur jo vetëm në Volga, por edhe në Gazelle. Nëse motori ishte instaluar në GAZ 31105 dhe GAZ 3102 nga 2006 deri në 2009, atëherë Gazela nga Chrysler u prodhuan deri në vitin 2010.

Motori Chrysler gati për instalim në Volga 31105

Specifikimet Chrysler 2.4 L:

• Lloji i motorit - DOHC, 16-valvula (4 valvola për cilindër), benzinë;
• Sistemi i karburantit - injektor (injeksion me shumë pika);
• Numri i cilindrave - 4;
• Fuqia - 137 kf. c. (101 kW);
• Karburanti i përdorur është benzina AI-92 ose AI-95;
• Pajtueshmëria me klasën e ekologjisë - Euro-3;
• Kompresimi në cilindra (raporti i ngjeshjes) - 9,47;
• Diametri i cilindrit - 87,5 mm;
• Goditje pistoni - 101 mm;
• Ftohja e motorit - lëng;
• Shënimi i fabrikës - EDZ;
• Vëllimi - 2.429 litra;
• Vendndodhja në GAZ 31105 - gjatësore.

Lexoni gjithashtu

Riparimi i GAZ-31105

Nën kapuç, motori 31105 ndodhet si një vendas.


Ai kishte pothuajse të njëjtat dimensione si ZMZ 406 dhe ndryshonte pak nga motori Zavolzhsky për sa i përket vëllimit të cilindrit. Në motorin amerikan me djegie të brendshme, ekziston një bllok cilindri prej gize dhe një kokë blloku alumini, dy bosht me gunga janë të vendosura në kokën e cilindrit, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një makinë rripi. Për funksionim më të qëndrueshëm, motori ka dy boshte ekuilibri, të cilët drejtohen nga një zinxhir nga boshti me gunga.

Shërbimi

Nuk është kapriçioz - është e lehtë për tu mirëmbajtur. Vaji i filtrit të vajit duhet të ndërrohet çdo 10 mijë kilometra, rekomandohet ndryshimi i filtrit të ajrit çdo 15 mijë kilometra. Një pozicion interesant i Gazanëve - amerikanët këshillojnë ndryshimin e rripit të kohës pas 120-150 mijë kilometrave, GAZ insiston ta zëvendësojë atë pas 75 mijë kilometrash.

Rrip kohor në motorin Chrysler 2.4 L

Specifikimet teknike tregojnë mbushjen e një grope vaji të thatë - 5.3 litra. Duke marrë parasysh faktin se gjatë kullimit, në sistem ka gjithmonë pak vaj, për ta zëvendësuar atë kërkohen 4.8 litra. Ftohësi për motorin është antifriz ose antifriz; për një radiator në Volga 31105, nevojiten 10 litra.

Gjatë mirëmbajtjes, përveç ndryshimit të vajit dhe filtrit të vajit, rekomandohet të kryhen llojet e mëposhtme të punës:

• Kontrolloni nivelin e ftohësit në sistemin e ftohjes së motorit;
• Matni ngjeshjen në cilindra;
• Ekzaminoni motorin me djegie të brendshme për të zbuluar rrjedhjet e vajit;
• Inspektoni qirinjtë, pasi t'i hiqni;
• Kryen diagnostifikimin kompjuterik të ECM;
• Kontrolloni presionin e vajit me një matës presioni mekanik.

Riparimi i motorit

Motori Chrysler 2.4 L ka një burim të mirë, kilometrazhi i tij para riparimit është të paktën 200-250 mijë km para riparimit. Është e vështirë të jepen shifra më të sakta, shumë varet nga kushtet e funksionimit. Me një qëndrim të kujdesshëm ndaj motorit "Chrysler" mund të "drejtojë" 350 mijë km ose më shumë. Në mënyrë që motori me djegie të brendshme të funksionojë për një kohë të gjatë, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtjen në kohë dhe të shmangni mbingarkesat:

• Mos mbinxehni;
• Mos e mbingarkoni makinën mbi normën e vendosur;
• Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë;
• Shmangni përshpejtimet shumë të mprehta.

Në udhëzimet e fabrikës, përcaktohet koha për zëvendësimin e rripit të kohës - çdo 75 mijë km. Për makinat amerikane me të njëjtin motor, frekuenca e zëvendësimit të rripit tregohet në intervale të tjera - 120 150 mijë km.

Riparimi i motorit Chrysler 2.4 L

Është e lehtë për t'u prodhuar:

• Ne fikim motorin;
• Hiqni kutinë e sipërme të kohës;
• Ne bëjmë një ekzaminim të jashtëm. Nëse rripi ka çarje të vogla në kordon ose është i pranishëm delamination, duhet të përgatiteni për zëvendësim.

Motori me djegie të brendshme Chrysler 2.4 L nuk duhet të mbinxehet; copë litari i kokës në motor digjet shpejt.


Sidoqoftë, çdo motor me djegie të brendshme nuk toleron mbinxehjen. Si rezultat i zierjes së ftohësit në radiator, është e mundur që unazat e pistonit ose pistonët të digjen. Për të riparuar grupin e pistonit dhe për të zëvendësuar copëzën e kokës, motori nuk ka nevojë të hiqet; riparimet mund të bëhen në vend. Në rast të një mosfunksionimi në mekanizmin e fiksimit, tashmë do të jetë e nevojshme të çmontoni motorin me djegie të brendshme, dhe në këtë rast, motori duhet të riparohet.

Lexoni gjithashtu

Ngrohës për GAZ-31105

Shenjat e një motori Chrysler me defekt

Në motor mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme, por nga cilat shenja përcaktohen? Cila është një shenjë e një motori të dëmtuar:

• Humbja e fuqisë, motori nuk rrit shpejtësinë;
• Puna e paqëndrueshme, ICE "troit";
• Pati trokitje;
• Kur motori është në punë, dëgjohen të shtëna në silenciator ose në kolektorin e marrjes;
• Motori nuk fillon;
• Në makinë u shfaq dridhje;
• Vaji i motorit rrjedh.

Nëse motori është i "dëmtuar", shkaku duhet kërkuar ose në vetë motorin me djegie të brendshme, ose në sistemin elektronik të kontrollit. Vendi më i lehtë për të filluar është diagnostikimi. Përpara se të kryeni diagnostifikimin kompjuterik, së pari duhet të hapni kapakun dhe të inspektoni ndarjen e motorit. Ndoshta mosfunksionimi qëndron vetëm në një tel fluturues të tensionit të lartë.


Gjithashtu, në një motor që funksionon, mund të përcaktoni se cili cilindër ka ndaluar së punuari. Për ta bërë këtë, ne shkëputim telat nga cilindrat një nga një. Nëse, kur teli shkëputet, karakteri i motorit nuk ndryshon, atëherë ky cilindër nuk funksionon. Për të kontrolluar, do të duhet të hiqni kutinë e filtrit të ajrit me kanalin e ajrit, përndryshe do të jetë e vështirë të arrini telat e tensionit të lartë.

Sidoqoftë, kontrollimi i funksionimit të cilindrave me heqjen e telave është metoda "e modës së vjetër", shkëputja e cilindrave është shumë më e lehtë për t'u kryer duke përdorur një skaner diagnostikues. Por nëse nuk është i disponueshëm, atëherë është më mirë t'i drejtoheni diagnostikuesve për ndihmë. Është e lehtë të kontrollosh defektin e vetë telave të tensionit të lartë - për kontroll, është e nevojshme ose një dhomë e errët ose një kohë e errët e ditës.

Telat e tensionit të lartë për motorin Chrysler 2.4 L

Remont i madh

Motori Chrysler ka një burim të mirë, por nuk mund të zgjasë përgjithmonë. Riparimi kryhet kur motori tashmë ka një kilometrazh të fortë dhe shfaqen shenja të konsumit:

• Konsumi i naftës rritet;
• Në pikat e karburantit shfaqet tymi gri nga silenciator;
• Fuqia humbet;
• Shfaqen trokitje;
• Presioni i vajit bie.

Ata drejtues që janë të njohur me strukturën e motorit ZMZ 406 mund të kuptojnë lehtësisht pajisjen Chrysler 2.4 L - njësitë janë shumë të ngjashme në dizajn. Dallimi është se në 406, ngasja e kohës është plotësisht me zinxhir, dhe dy zinxhirë janë instaluar në motor. Në Chrysler, transmisioni drejtohet me rrip (nga boshti me gunga te boshtet me gunga), dhe boshtet e ekuilibrit drejtohen nga një zinxhir nga boshti me gunga.

Diagrami i motorit ZMZ 406

Nëse shoferi vazhdoi të drejtonte makinën, megjithë kërcitjen që u shfaq kur shtrëngonte tufën (dhe kështu duhet të shfaqet defekti), sedilja nën rondele në boshtin e gungës dhe në bllokun e cilindrit ishte thyer.

Pjesët u prishën dhe kishin nevojë për zëvendësim. Arsyeja është e mëposhtme - Chrysler 2.4 L ishte krijuar për të punuar me një transmetim automatik, dhe nuk mund të duronte volantin e rëndë me dy masë me një transmetim manual.


Nga rruga, nuk kishte probleme të tilla në "Cyber" - ato të parat, dhe më vonë defekti ishte eliminuar tashmë.

Në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, prodhuesit e huaj filluan të modernizojnë me shpejtësi automjetet e tyre. Në atë kohë, produktet e prodhuesit vendas ishin me cilësi mjaft të ulët dhe funksionalitet të ulët. Së bashku me zhvillimin e industrisë së automobilave në të gjithë botën, prodhuesi ynë gjithashtu filloi të prezantojë funksionalitet më të gjerë dhe motorë të fuqishëm në modelet e tij.Modelet moderne të prodhuesit vendas janë në shumë mënyra të ndryshme nga klasikët e zakonshëm. Këto të fundit makinat ruse janë bërë më të rehatshme, të bindura dhe të fuqishme.

Dëshira për të vazhduar me prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve e bën prodhuesin vendas të mos qëndrojë në vend dhe të ecë në hap me kohën. Makinat vendase të prodhuara sot janë në shumë mënyra të ngjashme me homologët e tyre të huaj. Sigurisht, një nga avantazhet më të dukshme të makinave shtëpiake është përballueshmëria e tyre. Pavarësisht çmimit të ulët dhe cilësisë relativisht të ulët të ndërtimit, në rrugët e vendit tonë shpesh mund të gjeni modele të suksesshme makinash nga një prodhues i njohur. Sot, ka disa modele makinash që prodhuesi vendas ka lëshuar me ndihmën e gjigantëve të automobilave me famë botërore. Një nga produktet më të suksesshme të prodhimit të përbashkët është gazi 31105, ku është instaluar motori i fabrikës së njohur të automobilave Chrysler.

Makinat GAZ janë të njohura për të gjithë banorët e vendit tonë. Në fund të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, makinat e kësaj uzine ishin më përfaqësueset dhe më të besueshmet në vendin tonë. Në atë kohë, një nga modelet më të njohura të industrisë së automobilave vendase ishte Volga Gaz 24. Që atëherë, shumë modele janë larguar nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Gorky. Deri më sot, modeli më i shitur i kësaj fabrike automobilistike është gazi 31105, i cili përfshin një motor Chrysler. Modeli i ri i gazit, ka një dizajn të përmirësuar dhe një pjesë teknike më të fuqishme. Në modelet e fundit të Volga, prodhuesi ka eliminuar shumë gabime që ishin të natyrshme në makinat e hershme të Uzinës së Automobilave Gorky. Pronarët e gazit 31105, shënojnë karakteristikat e shumta pozitive të këtij modeli makine.

Deri në fund të vitit 2004, modeli me gaz 3110 doli nga linja e montimit të fabrikës së automobilave Gorky. Ky model makine ishte shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve vendas për shkak të hapësirës së tij dhe çmimit relativisht të ulët. Duke u përpjekur të plotësojë kërkesën e shoferëve, prodhuesi lëshoi ​​një model të ri makine gazi 31105. Ky model automjeti u sigurua në disa nivele, njëra prej të cilave përdorte motorin Chrysler.

Në përgjithësi, modeli i gazit 31105 mund të quhet rezultat i një prodhimi të përbashkët të dy shqetësimeve të automobilave. Një dallim karakteristik i këtij modeli të veturës nga analogët e prodhuar më parë është motori Chrysler, Ndryshe, modeli është montuar plotësisht nga Fabrika e Automobilave Gorky. Prodhuesit ndryshuan vetëm pak pjesën e brendshme dhe të jashtme të automjetit, në mënyrë që modeli i ri i Vollgës të ishte i ndryshëm nga 3110. Pavarësisht kësaj, risia e Uzinës së Automjeteve Gorky tërhoqi interesin e shumë shoferëve në vendin tonë. Për adhuruesit e industrisë vendase të automjeteve, ky model me gaz është një nga më të preferuarit, dhe motori Chrysler vetëm sa u shtua interesant dhe e bëri modelin edhe më të famshëm.

Dizajni i gazit 31105.

Dizajni i shumicës së modeleve të uzinës së automobilave Gorkovskaya i ngjan makinave klasike amerikane. Sedani vendas dallohet nga dimensionet e tij të mëdha dhe tiparet mjaft të përafërta të trupit. Krahasuar me homologët e tij të hershëm, gazi 31105 ka pësuar shumë ndryshime brenda dhe jashtë. Një nga ndryshimet më të dukshme në pjesën e jashtme të automjetit në modelin e ri me gaz është grila e re e radiatorit. Përveç mbrojtjes së radiatorit, projektuesit e uzinës së automobilave Gorky rindërtuan parafangat e përparme, si dhe parakolpin dhe kapuçin. Parakolpi i ri është bërë disi më i gjerë dhe i pajisur me optikë mjegull. Prodhuesi shtoi gjithashtu veshje të reja kromi dhe pjesë plastike në parakolp. Ndryshime të ndjeshme ka pësuar edhe kapaku i automjetit. Kjo pjesë e trupit është dukshëm e ndryshme nga modelet e hershme të uzinës së automobilave Gorky dhe prodhuesve të tjerë vendas.

Si pjesë e gazit të ri Volga 31105 është një mbulesë më e lëmuar dhe më e këndshme. Kombinimi i kapakut të kapakut dhe grilës së radiatorit në një grup të vetëm e dallon gjithashtu Volga-n në shumë mënyra nga makinat e prodhuara më parë. Ndryshime të rëndësishme janë bërë në optikën e vendosur në pjesën e përparme të trupit. Nëse modelet e mëparshme të automjeteve ishin të pajisura me fenerë më të ashpër, atëherë në modelin e ri ato u zëvendësuan me forma më teknologjike dhe elegante. I gjithë grupi i optikës i vendosur në pjesën e përparme të trupit - drita e gjatë, drita e ulët dhe sinjalet e kthesës ishin të pajisura me mbrojtje të re. Kështu, modeli i ri me gaz dallohet për fenerët më cilësorë dhe më tërheqës. Falë kësaj, dukshmëria e pjesëve rrugore është rritur në masë të madhe, gjë që e bëri drejtimin më të sigurt.

Gas 31105 është modeli i vetëm i prodhuesit tonë që është i pajisur me elementë plastikë standardë në zonën e parafangove. Makina përfshin dorezat e dyerve të cilësisë më të lartë, të pajisura me brava të reja me besueshmëri të shtuar.Falë modernizimit të bravave, dyert e makinës filluan të mbyllen më butësisht dhe pa zhurmë të panevojshme.

Salloni i Vollgës së re gjithashtu pësoi ndryshime të rëndësishme. Pjesa e brendshme e automjetit është bërë më elegante dhe tërheqëse. Ndryshe nga modelet e prodhuara më parë të uzinës së automobilave Gorky, Volga e re është e pajisur me izolim të mirë të zhurmës së brendshme. Izolimi i mirë i zhurmës në kabinën e gazit 31105 u arrit duke instaluar veshje më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë.

Paneli i ri është përmirësuar në shumë mënyra. Një nga ndikimet e tendencave moderne në industrinë e automobilave është vendndodhja e kontrollorëve të radios në timon. Për të kontrolluar pasqyrat e pamjes së pasme, modeli i ri ka një kontroll të veçantë të mbytjes në formën e një levë. Rehati më e madhe e brendshme është arritur përmes një ridizajnimi të sediljeve.

Karakteristikat teknike të gazit 31105.

Sigurisht, falë instalimit të një motori të ri të fuqishëm të prodhuar nga Amerika, karakteristikat teknike të Vollgës janë rritur në shumë mënyra. Sistemi i motorit që është pjesë e Volgës së re ka një vëllim prej dy pikë katër litra. Fuqia maksimale e këtij sistemi shtytës është 137 kuaj fuqi. Së bashku me një motor të ri, të përmirësuar, në gazin e ri u instalua një transmetim manual me pesë mënyra funksionimi. Dizajni i transmisionit të ri është thelbësisht i ndryshëm nga nivelet e mëparshme të zbukurimit GAZ. Për të shfrytëzuar plotësisht performancën dhe fuqinë e motorit të ri, prodhuesi instaloi pjesë me cilësi më të lartë dhe moderne në Volga.

Shpejtësia maksimale e Volgës së re, e deklaruar nga prodhuesi, është 178 kilometra në orë. Përveç kësaj, gazi 31105 përshpejtohet në njëqind në më pak se 11 sekonda. Pavarësisht nga vlerësimet më të larta të fuqisë, motori i koncerteve të makinave Chrysler doli të ishte më ekonomik se ai vendas 405.

Sot në rrugët tona mund të takoni një numër të konsiderueshëm makinash të uzinës së automobilave Gorky me motor Chrysler. Pavarësisht kërkesës së mirë, prodhimi serik i gazit 31105 u ndal në vitin 2009.

Modeli me motorin amerikan ishte disi më i shtrenjtë se Volga standarde. Sidoqoftë, mirëmbajtja e modelit të ri të gazit nuk është shumë e vështirë. Ky model i uzinës së automobilave Gorky ka ruajtur pothuajse të gjitha avantazhet e çdo makine shtëpiake, përfshirë. dhe mundësinë e vetë-shërbimit. Motori Chrysler doli të ishte shumë modest ndaj kushteve të funksionimit dhe është vendosur si mjaft i besueshëm. Sigurisht, riparimi i sistemit të shtytjes është bërë disi më i ndërlikuar, por në të njëjtën kohë probabiliteti i tij është ulur disa herë. Gazi 31105 ka shumë admirues në mesin e shoferëve në vendin tonë, vlerësimet për këtë model janë kryesisht pozitive dhe justifikojnë blerjen e këtij modeli makine në çdo konfigurim. Sot, ju mund të gjeni një Volga me një motor Chrysler vetëm në tregun sekondar të automjeteve.

Një motor më i besueshëm dhe i avancuar teknologjikisht ka thjeshtuar disi mirëmbajtjen e makinës. Por si çdo automjet, Volga kërkon zbatimin në kohë të të gjithë punës parandaluese dhe diagnostikimin në kohë. Për të ruajtur burimin e një motori më të fuqishëm dhe produktiv të modelit të gazit në fjalë, duhet të ndiqni me kujdes udhëzimet e specifikuara në udhëzimet e prodhuesit origjinal.

Mos harroni se jeta e shërbimit të sistemeve dhe përbërësve më të rëndësishëm të automjetit varet drejtpërdrejt nga njohuritë e shërbimit.

Diagnostifikoni rregullisht nivelin dhe gjendjen e lëngjeve të punës në motorin Chrysler, sistemin e frenave dhe sistemin e ftohjes, zëvendësoni menjëherë materialet harxhuese të përdorura dhe Volga juaj do t'ju shërbejë me besnikëri për një kohë të gjatë.

Shërbim i lumtur!

Volga është një markë e njohur tregtare e industrisë së automobilave sovjetike dhe ruse. Makinat me këtë emër u prodhuan nga uzina e automobilave GAZ (Nizhny Novgorod, gjatë epokës sovjetike, Gorky) nga 1956 deri në 2010. Që nga vitet 70 të shekullit të kaluar, specialistët e uzinës kanë kryer punë eksperimentale për instalimin e njësive të energjisë të prodhimit të huaj mbi to. Modelet e pajisura me motorë të tillë nuk hynë në prodhim masiv, megjithatë, makina me motorë nga BMW, Toyota, Ford, Peugeot, etj., mund të gjendeshin në garazhe të agjencive të ndryshme qeveritare.Serialisht, motori Chrysler në Volga filloi të instalohej. vetëm në vitin 2006 (GAZ 31105-501).

Zgjedhja e motorit Chrysler 2.4 DOHC EDZ ishte për shkak të ngjashmërisë së tij strukturore me njësitë e fuqisë ZMZ, të cilat në atë kohë përdoreshin për të grumbulluar makina Volga (GAZ 3110). Një motor amerikan u instalua pa ndonjë ndryshim të veçantë në ndarjen e motorit (vetëm një ngurtësues u hoq) dhe u kompletua me një kuti ingranazhi standard (Volgovskaya) me 5 shpejtësi.

Volga Siber, i shfaqur për herë të parë në ekspozitën e Moskës "Interauto-2007", u prodhua gjithashtu me një motor Chrysler 2.4 litra. Sidoqoftë, makinat Volga në Rusinë moderne kanë pushuar së kërkuari, gjë që çoi në një ndërprerje të plotë të prodhimit të tyre (2010).

Specifikimet

Specifikimet e motorit Chrysler 2.4 DOHC EDZ:

Makinat e mëposhtme Dodge Caravan, Dodge Stratus, Chrysler Voyager, Chrysler Sebring, Jeep Liberty, Jeep Wrangler, Volga 31105-501, Volga Siber, Gazelle, GAZ-Sobol janë prodhuar me motorin Chrysler.

Përshkrim

Motori Chrysler 2.4 DOHC EDZ është një njësi fuqie e provuar me shumë vite praktikë, e prodhuar në mënyrë serike që nga viti 1995. Strukturisht, është një motor me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me injeksion karburanti me shumë pika dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit DOHC (koha).

Konceptualisht i ngjashëm me motorët vendas ZMZ, ai ka një peshë dukshëm më të ulët me një vëllim më të madh cilindri. Amerikanët e arritën këtë duke projektuar bllokun e cilindrit me mure të hollë prej hekuri duktil dhe kokën e tij (kokën e cilindrit) nga alumini.

Roli i bazës së bllokut të cilindrit luhet nga pllaka mbyllëse e çelikut, e cila siguron ngurtësinë dhe qëndrueshmërinë e nevojshme të strukturës në tërësi. Një pllakë e tillë zvogëlon më tej rrezikun e dridhjeve rezonante të motorit Chrysler gjatë funksionimit.

Perdorimi i:

• pistona me lartësi të reduktuar të skajit;
• unaza pistoni të formës origjinale;
• kolektor i marrjes plastike;
• kolektor i shkarkimit me mure të hollë;
• mbulesa plastike e kokës së cilindrit etj.

Rripi i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar. Gjatë procesit të zhvillimit, projektuesit i kushtuan shumë vëmendje eliminimit të dridhjeve dhe zhurmës. Për të reduktuar dridhjet e motorit gjatë funksionimit, sigurohen boshte balancuese që stabilizojnë funksionimin e grupit të shufrës lidhëse me fiksim dhe zvogëlojnë ngarkesat e dridhjeve në kushinetat e njësisë së energjisë. Ata drejtohen nga një zinxhir rul çeliku.

Për më tepër, motori është i pajisur me një volant të veçantë me një pajisje amortizimi të integruar, i cili redukton dridhjet e transmetimit. Karteri i njësisë së fuqisë është bërë nga dy shtresa çeliku, gjë që redukton ndjeshëm zhurmën e mekanizmave të funksionimit. Përveç kësaj, një ekran i veçantë për thithjen e zhurmës është instaluar nën kutinë e marsheve.

Njësia e energjisë amerikane dallohet nga sistemi origjinal i shkarkimit të pajisur me një konvertues katalitik dhe elementë gome të pezullimit të tij.

Funksionimi i motorit Chrysler (injektimi i karburantit, ndezja, etj.) kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), parametrat e së cilës përshtaten me kushtet e funksionimit të brendshëm.

Mirëmbajtja

Gjatë funksionimit, nuk ka probleme të veçanta me motorin Chrysler. Motori është mjaft modest dhe ka nevojë vetëm për mirëmbajtje të rregullt, gjatë së cilës çdo:

• 10,000 km - ndërroni vajin e makinës dhe filtrin e vajit;
• 15,000 km - rekomandohet zëvendësimi i filtrit të ajrit;
• 75,000 km - ata po zëvendësojnë rripin e kohës.

Përveç kësaj, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes rutinë, është e dëshirueshme:

1. Kontrolloni nivelin e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
2. Inspektoni vizualisht njësinë e energjisë për rrjedhje vaji dhe/ose ftohës. Nëse gjenden rrjedhje, ato duhet të riparohen.
3. Hiqni dhe inspektoni kandelat. Zëvendësoni nëse është e nevojshme.
4. Në të njëjtën kohë, drejtuesit me përvojë këshillohen gjithashtu të matin rregullisht ngjeshjen në cilindrat e motorit; të kryejë diagnostikimin kompjuterik të ECU; matni presionin e vajit të motorit me një matës presioni mekanik.

Mosfunksionime

Largësia e një makine Volga me një motor Chrysler para riparimit është të paktën 200 mijë km, dhe kur funksionon në përputhje me rekomandimet e prodhuesit, mund të arrijë 350 mijë km. Gjatë funksionimit, mund të shfaqen keqfunksionime të vogla, të cilat rekomandohet të eliminohen menjëherë.

Akordim

Duke marrë parasysh që motori Chrysler 2.4 DOHC EDZ kontrollohet nga një ECU, parametrat e të cilit janë akorduar në mënyrë optimale nga prodhuesi për kushtet e funksionimit tipike për Rusinë, është jopraktike të kryhet akordimi i çipit.

Sa i përket modifikimit mekanik të motorit, kjo shoqërohet me një vëllim të madh pune dhe kosto të konsiderueshme financiare, dhe, në të njëjtën kohë, arritja e një rezultati pozitiv nuk është e garantuar.

Opsioni më i mirë është zëvendësimi i motorit Chrysler 2.4 DOHC EDZ me aspirim natyral me një njësi fuqie të mbingarkuar, për shembull, Chrysler 2.4 DOHC EDV (2.4L inline me 4 cilindra DOHC 16V Turbo me dalje të lartë).