Kjo është një njësi me fuqi 2.7 litra, e prodhuar në periudhën 1999-2013. Shkuarja në një fabrikë të Koresë së Jugut. Motori G6BA nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësit e serisë Sigma, por kishte një kokë cilindri të lehtë alumini dhe një shumëfishtë të re për futje plastike.
përshkrim
KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të ulur konsumin e karburantit! Nuk besoni? Një mekanik makinash me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa u përpoq. Dhe tani ai po kursen 35,000 rubla në vit në gaz!
Motori i përket familjes Delta. Le të shqyrtojmë më në detaje tiparet e saj.
- Sistemi i injektimit është injeksion.
- Fuqia - 180 litra. a.
- Ka kompensues hidraulikë, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni boshllëqet termike.
- Makina e kohës - rrip, përmes tensionit automatik. Brezi i rrotullimit rrotullon kameratat e marrjes, pastaj kameratat e shkarkimit.
- Trakti hyrës ka një marrës me gjatësi të ndryshueshme, plastike me 2 valvola. Kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik, e cila ju lejon të shpërndani momentin e rrotullimit shumë më me efikasitet.
- Njësia është mundësuar nga benzina AI-92. Takohet me parametrat EURO 3 dhe 4.
Burimi i përafërt i motorit është 300 mijë km. Motori harxhon rreth 14 litra karburant në qytet, 9.4 litra në autostradë. Ky është një shembull i një Hyundai Santa Fe të vitit 2005. E njohur gjithashtu është një modernizim më i fuqishëm i këtij motori, duke zhvilluar 189 kuaj. Bëhet fjalë për G6EA. Motori dallohet gjithashtu nga prania e një sistemi CVVT në hyrje.
Tani më shumë në lidhje me hartimin e bllokut, kokës dhe BCH.
- Blloku i cilindrave të motorit G6BA është bërë nga duralumin. Për të rritur ngurtësinë e bllokut, në pjesën e poshtme është dhënë një përforcues që lidh kapakët mbajtës. Këto të fundit nuk janë të këmbyeshme, pasi ato përpunohen të grumbulluara me bllok.
- Cilindra metalikë të qëndrueshëm, diametri i tyre është 86,7 mm. Boshti i fiksimit ka një disk të diskut në anën e pasme.
- Vinçat përdoren të falsifikuara.
- Diametri i pistonit është 86,7 mm. Gishtat shtypen mbi majën e shufrave lidhës. Diametri i tyre është 21 mm.
- Koka e cilindrit - ka një rregullim të lartë të boshteve, në secilën nga kokat 2 boshte.
| Vëllimi i saktë | 2656 cm³ |
| Sistemi i energjisë | që bën injeksion |
| Lloji i motorit | V-formë, me 6 cilindra |
| Fuqia e motorit | 170 - 180 h.p. |
| Torift rrotullues maksimal, N * m (kg * m) në rpm | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| Blloku i cilindrave | alumini v6 |
| Koka e bllokuar | alumini 24v |
| kalibër | 86.7 mm |
| Goditje me piston | 75 mm |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Karakteristikat e ICE | VLM dhe VIS |
| Kompensuesit hidraulikë | po |
| Makina për kohën | rrip |
| rregullator faza | jo |
| turbocharging | jo |
| Kindfarë lloj vaji për të derdhur | 4.8 litër 5W-30 |
| Lloji i karburantit | benzinë \u200b\u200bAI-92, benzinë \u200b\u200bAI-95 |
| Klasa e mjedisit | 3/4 EUR |
| Burim i përafërt | 300,000 km |
| Konsumi i karburantit për Hyundai Santa Fe të vitit 2005 me kuti automatike | 14.9 litra (qytet); 9.4 litra (pista); 11.4 litra (të përziera) |
| Cilat vetura u instaluan | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| Emetimi i CO2 në g / km | 236 - 250 |
| Fuqia maksimale, h.p. (kW) në rpm | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| ventilator | jo |
Mosfunksionimet e motorit G6BA
Le të shqyrtojmë më në detaje problemet e kësaj njësie:
- zhbllokimin e lagështuesve dhe futjen e tyre në cilindra - madje ishte një histori e profilit të lartë që lidhej me tërheqjen e motorëve për këtë arsye;
- një trokitje e fortë nga ngritësit hidraulikë, të cilat me kalimin e kohës dështojnë;
- thyerja e rripit për shkak të dobësimit të tensionit - kjo menjëherë çon në thyerje të valvulave, pasi ato takohen me pistona, dhe këto të fundit nuk kanë kundërvrasje;
- noti i shpejtë, për shkak të një anijeje të sensorit të shpejtësisë ose një mbytje të bllokuar;
- humbja e vajit, një rënie e mprehtë në nivelin e tij ose një kthesë e kushinetave të shufrës lidhës është e mundur për shkak të zhvillimit të unazave të naftës.
shërbim
Procedura kryesore, si në çdo motor, është ndryshimi i vajit. Ai duhet të kryhet në G6BA një herë në 10 mijë kilometra. Shtë më mirë të mbushni vajra të API SJ, niveli SL, viskozitet - 5W-20, 5W-30. Më shumë detaje:
- në dimër, kur temperatura e ajrit është nën 10 gradë, derdhni rreptësisht 10W-40;
- në temperaturat nën 0 deri -7 gradë Celsius - derdhni 15W-40 ose 20W-40;
- në verë, mbushni 5W-20, 5W-30 ose 5W-40.
Sa i përket vëllimit të vajit Hyundai G6BA, atëherë:
- kur ndryshoni me një filtër vaji, 4,5 litra do të shkojnë;
- pa filtër - 4 litra.
Procedura të tjera të rëndësishme.
- Rripi i kohës duhet të zëvendësohet një herë në 60 mijë km, megjithëse prodhuesi tregon 90 mijë. Kur prishet rripi, valvulat përkulen, kështu që gjithmonë duhet të kontrolloni me kujdes rripin, dhe është më mirë të vendosni një të ri përpara afatit për parandalimin.
- Freskoni filtrin e ajrit çdo 40-45 mijë km. Sidoqoftë, pjesa duhet të kontrollohet shumë më shpesh - çdo 15 mijë km.
- Prizat e ndezur - duhet të zëvendësohen çdo 30 mijë km. Këshillohet të blini Kampion ose NGK. Kushtojini vëmendje të veçantë boshllëkut - duhet të jetë 1-1.1 mm.
- Ftohës - ndryshoni çdo 90 mijë km. Sistemi përshtatet deri në 7 litra antifriz.
Machinesfarë makinash u instalua
Motori G6BA u instalua në makinat e mëposhtme:
- Grander 1999-2005;
- Sonata 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 dhe 2007-2009;
- Tucson 2004-2009 vitet e lirimit;
- Trajektorja e viteve 1999-2008;
- Coupe 2001-2008 vitet e lirimit.
Dhe gjithashtu në modelin Kia:
- Magentis 2001-2006 dhe 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| Edwin | Unë kam një Kia Magentis 2.5 (G6BV), shpova kthesën e motorit, ndërpreu 2 shufra lidhës, ngjita dy pistona dhe 4 valvola. Doja të riparoja, por boshti i gungës nuk është i shpuar nën të njëjtën madhësi të riparimit - 0.25. Si rezultat, vendosa të ndryshoj motorin. Shikova çmimet - rreth 50 tir për G6BV dhe 60 tyrbe për G6BA. IMHO është e shtrenjtë. Ideja lindi për të vendosur motorin nga Mitsubishi Diamante - ose 6G73 (2.5L, 175-200 HP), ose 6G72 (3L, 180-230ls). Të dy këta motorë futen në montimet tona amtare dhe janë bashkuar me transmisionin tonë manual dhe transmetimin automatik, madje në Sonat të gjeneratës së 3 u vendos 6G72 vetëm në versionin 140hp. Mimi i një motori me të gjitha shtojcat (pompë drejtuese e rrymës, gjenerator, startues, etj.) Shkon rreth 30-40 ty. Pyetje - a mund të shohë dikush ku në internet apo në jetën reale Sonya apo Magentis me një motor të tillë? Apo ndoshta ka pasur përvojë edhe në instalimin e tij? Cilat janë pengesat? |
| Bragin | Kompresori ynë kondeya mbetet, sistemi i ftohjes është gjithashtu i yni. Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është i njëjtë, korniza e karburantit, hundëzat, unë do të lë të gjithë sistemin tonë të ndezjes. Truri gjithashtu do të jetë vendas + do ta korrigjojë atë për një vëllim më të madh. Si gjithçka, a nuk ka asgjë tjetër atje apo jam duke harruar diçka? |
| ekspert | Epo, nuk e di se sa do të kushtojë firmware i trurit? Gjysma e tubave nuk do të përshtaten për një dekkuzë .... Nëse doni të shkëmbeni thjesht për hir të interesit - duhet të shqetësoni, por për hir të ekonomisë - Unë nuk mendoj se do të jetë .. Por unë nuk jam i veçantë ... |
| Gary | Tuba për ftohje dhe condo 100% përshtaten. E gjitha që mbetet është drejtimi i energjisë, por hekurudha në vetvete është praktikisht e njëjtë, vetëm pompa drejtuese e energjisë është në kolaps, ndërsa Mitsu është pezulluar afër kondeya të kompresorit. Këto dy tuba nga hekurudha në pompë mund të blihen të reja, ose të kërkohen falas kur blejnë një motor, unë nuk shoh ndonjë problem në këtë. Kalibrimi i trurit do të kushtojë 5-6 tyr, natyrisht që mund të përpiqeni të gërmoni më thellë vetë, ka përvojë në ndezjen e VAZ-ve. |
| Edwin | Po, djalli e di se çfarë ndodhi: zjarri ishte në njësinë abs, diku, siç duket në parzmoren e instalimeve elektrike. nuk ka asnjë tjetër .... Në fillim mendova se u ndez ATFka, e cila mori nga raftin drejtues te koleksionisti, por jo, koleksionisti është më i ulët dhe është akoma në ATFka ... Atëherë mendova për gjeneratorin (siç e shkrova më lart, e kam nga DASHI), por duket se është i paprekur dhe nuk pushohet (të hënën do të shikojmë më konkretisht). në përgjithësi, HZ që .... sapo kapi dhe zuri zjarr në lëvizje .. |
| Dimkas | Unë ende nuk e kuptoj plotësisht veten time se çfarë saktësisht është e nevojshme sepse zgjidhja e problemeve nuk u realizua në të vërtetë .... Nga fakti që në sipërfaqe: 1. Kapakë teli nga ECU në motor dhe pranë bllokut ABS, 2. Gypi nga pompa GURA tek hekurudha që shkon (u djeg, por slurry nuk rridhte prej tij .. .. tani për së paku) .., 3. Mbulesa e rripit të afatit që është më afër ABS, 4. Një rezervuar i lëngut të frenave dhe ka shumë të ngjarë një fshesë me korrent, 5. Gypa vakum dhe benzinë, 6. plastike dekorative (zbukurim) në kutinë e marrjes, 7. Thithës i marrjes me sensorë, 8. DMRV me grykë dhe strehim filtri, 9. Disa sensorë në pjesën e pasme ana e motorit është më afër kabinës (me gjasë sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të dorës dhe një lloj, nuk e keni kuptuar akoma), 10. Kablli i mbytjes, 11. Rrëshqitje plastike para xhamit të xhamit që mbulon fshirësit, 12. Shumka në kapuç dhe në mur ndërmjet ndarjes së motorit dhe brendshme (jo kritike). Pyetja është: 1. Grykët, telat për ta, një rampë dhe tela energjie .. (nga pamja e jashtme duket sikur asgjë, por do të shohim kur të heqim hyrjen, izolimi në tela mund të fillojë të shkërmoqet pas mbinxehjes, a bëjnë telat në hundë me një bishtalec apo veçmas?) 2. Leva e ingranazhit është e vdekur, unë mendoj se ajo ishte e mbyllur me plastikë me një kabllo plastike, do ta shohim |
| kryq | unë sigurisht që do të doja të gjeja arsyen ... mbase kur gjeni u ndryshua ose edhe kur, mbase parzmore u vu në mënyrë të gabuar, mbase ishte mbinxehur / fryer ... |
| Bragin | Në përgjithësi, me sa duket, zjarri kryesor shkoi nga një skemë e përshtatshme për njësinë e abs. Me shumë mundësi, gjeneratori Dasha ndezi dhe u përhap nga ajo në këtë skemë, dhe nga ajo vazhdoi më tej ... Pozicionet kryesore (instalime elektrike, vakum, GTZ, çdo plastikë, etj.) gjenerator, kabllot e zhvendosjes së ingranazheve ....) sot bleva .... dhashë 11500 për gjithçka. Kishte pak gjëra (sensorë, tuba) që me të vërtetë tërhoqën edhe një sasi të mirë |
| Dima | Në origjinal, ka një asamble jastëkësh 2183038510. Nuk shoh ndonjë përfitim në porosinë e 2183238180 në vend të 2183038510. pricemimi është pothuajse i njëjtë. |
| AvtoIsteriya | Dim, pyetja nuk është se sa kushton, por nëse është e përshtatshme apo jo! Epo, për çmimin, në mënyrë që të mos kthehemi në këtë - origjinalja e heshtur 21832-38180 mund të sillet për 1400r (4 ditë), asambleja e jastëkut 21830-38510 - 4 588r. 1: 3 nuk është "pothuajse" i njëjtë |
| Eugene | Problemi 1. Nja dy muaj lan kontrollin e mbytjes dhe shpejtësinë në punë. pas kësaj pati probleme me boshe, d.m.th. ishte ose e tepërt ose e nënvlerësuar, ky problem më vizitoi për rreth 2-3 javë pastaj kaloi (bisedova me një mik, një shofer Honda, ai kishte të njëjtën gjë pas të njëjtës procedurë dhe gjithashtu kaloi vetë). ai hipi në heshtje, erdhi koha kur ne mund të lëshonim tërë tufën tonë të kuajve, domethënë, sa më shumë që 172, vuri re një figurovinë të tillë që makina nuk e frenon motorin, dhe nëse ngadalësohet, gjë që është shumë e dobët, d.m.th. Unë lëshoj gaz në ingranazhet e 1 me 30-40 km / orë, por pothuajse nuk ngadalëson motorin. Kështu që ekspertët, pyetja është: cili është problemi? rregullator i vdekur boshe? Problemi 2. Pedali i frenave është shumë i butë, d.m.th. shkon aq larg sa ngadalësohet të paktën disi (derisa ca kohë gjithçka ishte shumë mirë, nuk arrita ta kapja momentin kur gjithçka shkoi keq). Ndryshova lëngun, pompova, nuk kishte ajër (pas kësaj dite 3, gjithçka ishte ndoshta mirë, më duket, më pas përsëri shkoi keq). lëngu nuk ik, nuk ka rrjedhje, u kontrollua fshesë me korrent (gjeta një artikull në internet si ta kontrolloja), gjithashtu nuk bën zhurmë. Ndonjëherë frenat kthehen në normale. Nuk kam prekur bretkosën, është rregulluar normalisht, shtrënguar. Pra, pyetja është: çfarë mund të jetë çështja? apo është e lidhur me budallallëk me problemin e parë që shumë ajër kalojnë në të njëzetën? Problemi 3. Antifrizi oozed nëpër kapakun e termostatit, makina disi qëndroi për 2-3 javë pa e filluar, pashë një pellg antifrizi në kutinë në majë, kishte 2 sensorë në të, e fshiu atë, e thau, e mbylli rrjedhjen, por tani kur ndryshoni nga 2 ingranazhe në 3, ekziston një lloj ri-gazërimi marrëzi (gazrat ndjehen kur shtypni pedalin normalisht, d.m.th. mbi 4 mijë revolucione, nëse vozitni në qetësi, ndiheni sikur 2 fiket dhe 3 ndizet me një shtytje). nga 4 në 3 shkon pa u vënë re. Pra, pyetja është: a mundet antifrizi të futet në kuti dhe të prish vajin ose tufën e fërkimit? |
| Dima | Do të ishte mirë të njihni kilometrazhin. Për pyetjet tuaja: 1. Makineritë me transmetim automatik hidraulik, në parim, ngadalësojnë motorin shumë mediokër, mos merrni parasysh asgjë, kështu që kjo, në parim, është normale. Gjithashtu, shkaku mund të jetë një kabllo gazi me krahë. Ndonjëherë më ndodh edhe mua tani. Filloi pas çmontimit / montimit të manifoldit të marrjes. Kam mjaft pak prishësin me të njëjtin efekt nganjëherë varet - kablloja e bishtit të automjetit nuk kthehet në fund, megjithëse prishësi rrotullohet nga kyçja për tu mbyllur lehtë. Vura re menjëherë pas montimit, por të gjithë nuk duhet të gjejnë arsyen dhe ta rregullojnë atë, ose ngjitën kabllon diku me një qethje, ose e përkulën atë, ose thjesht duhet ta hiqni atë, ta lani atë dhe qethjen dhe yndyrat. Nëse gjithçka është në rregull me kabllo, hipni dhe mos u shqetësoni. Herët a vonë, një mosfunksionim serioz do të shfaqet, nëse ka. Atëherë do të korrigjoni. 2. Nuk ka gjasa që kjo të jetë disi e lidhur me manifoldin e marrjes dhe mbytjen me një rregullator XX. Unë kam të njëjtin problem. Nëse gjeni një arsye, çregjistrohuni, nëse jo, atëherë shkoni dhe mos u shqetësoni. Unë gjithashtu ndryshova mendim, por u vendosa në faktin se, në parim, makina ngadalësohet mjaft normalisht, thjesht mund të jetë subjektive për mua që pedali është i butë. Edhe pse para pedalimit dukej vërtet më e vështirë. Zëvendësimi i lëngut të frenave, disqeve dhe pads në një rreth me kalipera udhëzues të rrjedhshëm dhe lubrifikues nuk e zgjidhi problemin. Pistonat në calipers të gjitha shkojnë me lehtësi. Ndoshta diçka me njësinë ABS, nuk e di, por ABS dhe TCS duket se po punojnë siç duhet. I kontrolluar. 3. Kthesat periodike dhe zbehja kur zhvendoset nga ingranazhet 2 por 3, siç e kuptoj, është një tipar dizajni i kutisë sonë të ingranazheve F4A42 / F4A42A nëse ngulit vazhdimisht dhe fuqishëm, plus që ndjehet si një tufë rrëshqitëse si në një manual manual, pastaj gërmoni drejt kutisë së ingranazheve. Vdekja e thonjve dhe aq më tepër, vajrat e tjerë me antifriz përcaktohen lehtësisht nga vaji në kutinë automatike të transmetimit. Nëse ka erë vaji të djegur nga vaji - një khan, tufa e fërkimit, nëse antifriz futet në të, atëherë do të ketë një emulsion nga ai. Ndihmon gjithashtu të rivendosni në mënyrë periodike trurin e transmetimit automatik dhe motorit duke i rënë terminalet. Kur fillon të shurdhërohet dukshëm, e bëj vetë, plus që shikoj në mënyrë periodike gjendjen e vajit. Ndërsa fluturimi është normal. |
Motori G6BA 2.7 u instalua në makina Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe), Hyundai Tucson (Hyundai Tucson), Hyundai Tiburon (Hyundai Tiburon), etj.
Features. Motori G6BA është pjesë e familjes së motorit Delta, i përbërë nga motorë V 6 cilindra kompaktë me një vëllim prej 2,5 deri në 2.7 litra (të gjithë motorët kanë një goditje cilindërësh 75 mm). Vegla kohore drejtohet nga një rrip, tensioni sigurohet nga një tensionues automatik. Rripi drejton kameratët e marrjes, të cilat nga ana e rrotullojnë shiritat e shterit përmes një zinxhiri rrotullues të vetëm me radhë. Hidrocompensuesit janë instaluar, kështu që nuk ka nevojë të rregulloni pastrimin e valvulave. Vlen të përmendet gjithashtu marrësi i ciklit të marrjes së motorit të ndryshueshëm me dy valvola solenoide të kontrolluara nga një njësi elektronike e kontrollit të motorit. Kjo ju lejon të shpërndani çift rrotullues në mënyrë të barabartë në të gjithë gamën e shpejtësisë së motorit.
Ekziston një version më i fuqishëm i këtij motori - G6EA me një kapacitet 189 kf. Ky motor karakterizohet nga prania e një sistemi CVVT në shufrat e hyrjes (sistemi i ndryshimit të kohës së valvulave).
Prodhuesi garanton, me mirëmbajtjen në kohë, jetën e motorit të G6BA 2.7 në 500,000 km, atëherë motori ka nevojë për riparime të mëdha.
Karakteristikat e motorit Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| parametër | vlerë |
|---|---|
| konfiguracion | L |
| Numri i cilindrave | 6 |
| Vëllimi l | 2,656 |
| Diametri i cilindrit mm | 86,7 |
| Goditje pistoni mm | 75,0 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (2-hyrje; 2-hyrje) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | DOHC |
| Funksionimi i cilindrit | 1-2-3-4-5-6 |
| Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësinë e boshtit të boshtit të gurit | 126.5 kW - (172 kf) / 6000 rpm |
| Maksimumi i çift rrotullues / në Shpejtësinë e Crankshaft | 245 N m / 4000 rpm |
| Sistemi i energjisë | Injeksion i karburantit i shpërndarë MFI |
| Benzina minimale e rekomanduar e oxkanit | 95 |
| Standardet mjedisore | 3 Euro, 4 Euro |
| Pesha kg | - |
dizajni
Një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra me katër cilindra me një sistem elektronik të kontrollit të injektimit dhe ndezjes së karburantit, me një rregullim në formë V të cilindrave dhe pistoneve që rrotullojnë një bosht të përbashkët, me një rregullim të sipërm të dy kamerave. Motori ka një sistem të ftohjes me qark të mbyllur me qarkullim të detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit.
Blloku i cilindrave
Blloku i cilindrave G6BA është prej aliazh alumini. Për të rritur ngurtësinë e bllokut të cilindrit, në pjesën e poshtme është instaluar një përforcues, i cili ndërlidh mbulesat e kushinetave kryesore. Mbulimet përpunohen të plota me bllokun dhe nuk janë të këmbyeshme.
bosht me gunga
Në fundin e pasëm të boshtit të gungës, është instaluar një disk shoferi për sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit.
piston
Diametri i pistonit është 86.68 - 86.71 mm. Gishtat e pistonit shtypen me një ndërhyrje të vendosur në kokat e sipërme të shufrës lidhëse. Diametri i kunjës së pistonit është 21.0 mm.
Koka e cilindrit
Koka e cilindrit G6BA është alumini, me një bosht gungash të sipërme (secila shufër ka dy shufra gungash) dhe katër valvola për cilindër. Qirinj janë vendosur në qendër të dhomës së djegies.
Valvulat e marrjes dhe shkarkimit
Diametri i rrjedhin të valvulës hyrëse dhe shter është 6.0 mm. Valvula e hyrjes është e gjatë 96.1 mm dhe valvula e shkarkimit është 97.15 mm.
shërbim
Ndryshimi i vajit në motorin Hyundai G6BA 2.7. Vaji i motorit Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon me një motor 2.7-litra duhet të zëvendësohet çdo 15,000 km ose 12 muaj. Për funksionimin afatgjatë të motorit, intervali mund të reduktohet në 7000 km.
Vajrat e motorit të një niveli cilësor jo më të ulët se ILSAC GF-3 dhe API SJ, SL, shkalla e viskozitetit SAE 5W-20, 5W-30. Zëvendësuesit (në temperaturën e ambientit): SAE 10W-30 (mbi -18 C), SAE 15W-40 (mbi -13 C) dhe SAE 20W-50 (mbi -7 C).
Vëllimi i naftës në motor: kur zëvendësoni me një filtër vaji - 4,5 litra, pa zëvendësim - 4.0 litra.
Zëvendësimi i zinxhirit të kohës Rekomandohet të kryhen çdo 90,000 km. Kur rripi i kohës prish, valvula përkulet. Rripi i kohës gjithashtu drejton pompën e ftohjes së motorit.
Zëvendësimi i filtrit të letrës së ajrit pas 45,000 km. Kontrollimi i gjendjes së tij kryhet me secilën mirëmbajtje, d.m.th. çdo 15,000 km.
Spinat e ndezur shërbejnë 30,000 km, pas së cilës ato duhet të zëvendësohen. Qirinj në motorin e G6BA 2.7 l. - Kampion RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. Pastrimi në qirinj duhet të jetë 1.0-1.1 mm.
Ftohësi në sistemin e ftohjes ndryshohet çdo 90,000 km. Vetëm 7 litra prej tij, ftohës me bazë etilen glikoli përdoret për radiatorët e aluminit.
model Nga lista e Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011-prezent Chevrolet Captiva (C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-present Chevrolet Cruze (J300) 2009-2012 Chevrolet Cruze (J300) restyling 2012-2017 Chevrolet Cruze (J400) 2017-prezent Chevrolet Epica (V250) 2006-2012 Chevrolet Equinox II 2010-2017 Chevrolet Evanda (V200) 2004-2006 Chevrolet Impala X 2013-f.t. Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016-aktual Chevrolet Nubira (J200) 2003-2010 Chevrolet Orlando (J309) 2011-2018 Chevrolet Rezzo 2000-2008 Chevrolet Spark (M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-Present Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-aktual Daewoo Evanda 2002-2004 Daewoo Gentra I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 Daewoo Lacetti (J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 Daewoo Matiz (M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Tosca (V250) 2006-2011 Daewoo Winstorm (C105) 2008-2010 GMC Terrain 2010-2017 Hyundai Accent II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) restyling 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV ( MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (Pas Krishtit) 2015-aktual Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 Hyundai Coupe II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991-1997 Hyundai Galloper II (M1 ) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 Hyundai Grandeur V (HG) 2011- 2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004-2012 Hyundai HD78 (UD) 2004 -2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-aktual Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) restyling 2015-pr. Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 Hyundai Santa Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) Classic 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 Hyundai Sonata IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV ( EF) restyling 2001-2004 Hyundai Starex I (A1) 1996-2000 Hyundai Starex I (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai Tuscani (GK) 2001-2009 Hyundai Veloster (FS) 2011-2018 Hyundai Verna (LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia Carens I (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 Kia Carnival I (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cera në (YD) 2013-2018 Kia Enterprise (T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) restyling 2006-2011 Kia Optima (JF) 2015-f.t. Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona I 1998-2006 Kia Sephia II (FB) duke rishikuar 2001-2004 Kia \u200b\u200bShuma II 2001-2004 Kia \u200b\u200bSorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 Kia Soul I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra (LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia \u200b\u200bSpectra (SD) Izhevsk 2004-2011 Kia Sportage I (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) Kaliningrad 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia Sportage III (SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-aktuale Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-aktual Opel Insignia 2017-aktual Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-aktual Renault Latitude 2010-2017 Renault Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-aktual Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 SsangYong Actyon (C100) 2005-2010 SsangYong Actyon Sports (Q100) 2006-2012 SsangYong Korando (KJ) 1996-2005 SsangYong Kyron I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Rodius I (A100) 2006-2013 TagAZ Tager 2008-2012
Hyundai Tucson 2.7 Motori
Bleni benzinë \u200b\u200bHyundai Tussan Motor 2.7
Motori i kontratës në një Hyundai Tucson 2.7 2000-2008
Modeli i motorit:G6BA
Zhvendosja e motorit: 2.7
kuaj-fuqi 172
garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni afatet me menaxherin.
Nëse mallrat në kohën e porosisë nuk janë në dispozicion në depot tona, ne do t'i dorëzojmë menjëherë nga depoja e transportit 1-3 ditë! Anydo fotografi e TUAJ T Requ PRGJITSHME Agregateve - Pas kërkesës! (f. Nëse është e mundur Video)
Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41
Për kërkesë Foto: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!
******************************************************************************************************************
JEMI NJAR GARANC REAL! Ju blini nga "Kompania e Bardhë"!
Dorëzimi në Moskë.
Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!
Një tërësi dokumentesh.
Ju blini Njësi nga depoja më e madhe e makinave në Moskë.
Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë janë testuar për performancë para shitjes.
Për kompaninë:
Magazinë e vet në Moskë
Ne tregtojmë nga Stock - Thirrja - Arritja - Blerë
Ne mund të bëjmë një fotografi sipas kërkesës pasi kemi të gjitha mallrat në depot tona.
Përfaqësimet e tyre personale në Angli, Shtetet e Bashkuara dhe Kore.
4 depo tranzit, koha e dorëzimit 1-4 ditë
Zbritje për dyqane dhe shërbime Ne mund të dërgojmë mallra me një paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj, dhe pjesën tjetër të shumës që do të paguani pas marrjes.
Me një pyetje: - Ne nuk do të hedhim një hedhje, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose vini të vizitoni, ose porosisni me një parapagim, Vlerësoni kohën tuaj dhe atë.
