Shqetësimi amerikan Ford është i përgatitur në automjete. Sot ka një numër të konsiderueshëm të makinave amerikane që kanë shumë çmime botërore dhe që kanë shumë të dashur nga komuniteti i automobilave. Modeli Ford Focus nuk është përjashtim. Në periudhën nga viti 1999 në Rusi shiti më shumë se gjysmë milioni makina të këtij modeli. Dhe në vitin 2010, sedani mori një shpërblim si makina më e shitur e asamblesë së huaj. Dy vjet më vonë, ky model u njoh si një makinë e vitit në Federatën Ruse. Por, megjithatë, për shumë njerëz, pyetja mbetet: ku janë fokusi i Ford për konsumatorët rusë? Që nga tetëmbëdhjetë korrik 2011, Ford Focus filloi të mbledhë Sollers Ford në ndërmarrjen Vsevolozhsk. Deri në këtë pikë në Rusi, ishte e mundur të blini vetëm makina vetëm Asambleja e Jashtme.
Në fabrikën tonë filloi të mbledhim një model me vëllime motorike me 1.6 dhe 2.0 litra. Makina është prodhuar me mekanikë pesë dhe me gjashtë shpejtësi dhe një kp robotik me gjashtë shpejtësi për të zgjedhur. Makina e fokusit të gjeneratës së tretë ka marrë një pamje të freskët, origjinale, pak më shumë rehati dhe disa nivele shtesë të sigurisë. Asambleja ruse Sedan ishte e pajisur me një sistem të ri Myford, i cili është në gjendje të menaxhojë të gjitha sistemet dhe "frills" elektronike në makinë, duke përfshirë pikën e qasjes në Wi-Fi dhe një ekran të madh me prekje. Tregtarët zyrtarë rusë mund t'ju ofrojnë auto Ford Focus 3 me dy agregate të benzinës në 1.6 litra (105 dhe 125 kuaj), një motor prej 2.0 litrash (150 hp) dhe një motor naftë që lëshon 140 fuqi kuaj fuqi.
Në cilat vende modeli është ende mbledhur
Pas prezantimit të gjeneratës së tretë "amerikane" në vitin 2010, ai filloi të mbledhë në qytetin e Saharlyus (Gjermani). Një vit më vonë, makina filloi të prodhonte në ndërmarrje në qytetin e Wayne (Shtetet e Bashkuara të Amerikës). Për tregjet e tyre të shitjeve, prodhimi i sedan ka krijuar më vonë në Afrikë dhe Amerikën Latine. Në vendet e vendeve, modeli i Ford Focus III është prodhuar në PRC dhe Tajlandë. Vitin e kaluar, amerikan i mbijetoi disa ndryshimeve. Versioni i përditësuar i sedan filloi të mbledhë vitin e kaluar në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë, fillimi i automjetit Ford Focus filloi më 1 dhjetor 2014. Tregu rus është dorëzuar në një makinë ekskluzivisht të asamblesë vendase, të drejtë nga Ford Sollers Auto bimore në Vsevolozhsk.
Kompania ka gjithçka të nevojshme për cilësinë e "amerikan". Djajtë janë duke punuar, linjat e montimit, dhomat e pikturës dhe terrenet e lojërave për ruajtjen e agregateve të mbledhura. Makinat e përfunduara janë testuar në territorin e pajisur posaçërisht për këtë proces. Këtu, ku prodhohet Ford Focus, gjithashtu të mbledhë një model tjetër - Ford Mondeo. Kuvendi i brendshëm automatik është pak më i lirë në çmimin e produkteve jashtë shtetit. Prodhuesi përpiqet të përpiqet të mbledhë makina, në aspektin e cilësisë jo më keq se të huaj.
Cilësia e Asamblesë Ruse
"Amerikan" i vërtetë i prodhuar në Evropë është i famshëm për karakteristikat e saj të patëmetë teknike dhe nivelin e lartë të rehati. Ajo që ju nuk mund të thoni për fokusin e Ford të prodhimit vendas. Minierat e pronarëve të makinave ruse ankohen për izolimin e keq të zhurmës, pastrimin e dobët të rrugëve dhe pezullimin e vështirë. Rezulton se kompania në Vsevolozhsk nuk u përqëndrua në ri-pajisjen e sedanit për operim në kushtet ruse, dhe më kot. Gjithashtu, ka ankesa se bojë, e cila është përdorur për të mbuluar trupin e makinës nuk është tërësisht cilësi e lartë dhe shumë e butë. Nga shqyrtimet e pronarëve u bë e njohur se makina gërvishtje nga degët e zakonshme.
Duke folur për fokusin sedan të Fordit të asamblesë sonë në tërësi, pronarët e makinave ruse bëjnë pretendime për dizajnin e përgjithshëm të automjetit. Pas disa kohe pas operacionit në Ughabamin dhe gropën tonë, makina fillon të provojë dhe të fyejë këtë shofer. Prandaj, fakti ku prodhohet Ford Focus, luan një rol të rëndësishëm kur blejnë një makinë. Në fund të fundit, blerësi dëshiron që këto para për të marrë një makinë të rehatshme me cilësi të mira të drejtimit dhe një periudhë të gjatë operacionale.
Prodhimi kryesor i të cilit ndodhet në Amerikë. Njoftime jo vetëm makina (Mercury, Ford, Lincoln), por edhe kamionë, dhe pajisje të ndryshme bujqësore.
Historia e Ford është e qartë e lidhur me zbuluesin e saj, drejtorin dhe vetëm njeriu i zgjuar Henry Ford.
Shfaqja e kompanisë e kompanisë nga viti 1900 deri në vitin 1920
Vendosja e kompanisë është një fabrikë e vogël e specializuar në lirimin e transportit. Një nga arritjet e para thelbësore të Henry Ford - një endacak për transportin e udhëtarëve, i cili quhet "Modeli A". Puna e saj u krye për shkak të fuqisë së të cilave ishte tetë kuaj fuqi.
Makina u konsiderua si më e përsosur e të gjithë atyre që janë të pranishëm në treg. Lehtësia e kontrollit të tij tërhoqi edhe zotërinjtë më të kërkuar. Pesë vitet e ardhshme, Henry Ford ishte angazhuar në një rritje të vazhdueshme në prodhimin e këtij lloji të transportit. Kjo shërbeu si një shtysë domethënëse. Modelet e makinave të karrigeve me rrota u përmirësuan dhe u përmirësuan vazhdimisht. Megjithatë, shumë prej tyre kurrë nuk kaluan në fytyrën e nivelit eksperimental.
Kompania e madhe e përparimit Henry Ford bërë në vitin 1911. E sapo krijuar nga projektuesi i shkëlqyer, makina "hekuri lizzy" u bë e disponueshme për një numër të madh të popullsisë. Emri i dytë i makinës është "modeli". Në autoinadustria, një modifikim i tillë përdoret i veçantë dhe. Komponenti i çmimeve në "modelin T" luhatet brenda dyqind e gjashtëdhjetë dollarëve. Gjatë vitit u shitën rreth 11 mijë njësi të pajisjeve.
Prodhimi masiv i makinave fillon pikërisht pas shfaqjes së "hekurit lizzy" në tregun e makinave, dhe kërkesa për automjete personale filloi të fitojë reviste të paimagjinueshme.
Paralelisht me prodhimin e një modeli të mirënjohur, disa janë zhvilluar. Midis tyre, makina të ambulancës, kamionëve, autobusëve të vegjël dhe automjeteve për transportin e mallrave.
Në mënyrë që të plotësojë kërkesën e konsiderueshme të konsumatorit, Henry Ford është duke lëvizur së pari në prodhimin e transportuesit. Puna e secilit pjesëmarrës në proces në të njëjtën kohë ka një orientim të ngushtë, forcat nuk janë të shpërndara në ekzekutimin e disa fazave të procesit. Transportuesi i lëvizjes fjalë për fjalë u bë një revolucion në industrinë e automobilave.
Faza e dytë e zhvillimit nga viti 1920 deri në vitin 1940
Ritmi i jetës së njerëzve është rritur vazhdimisht, si dhe objektet e prodhimit të kompanisë. Zhvilluesit punuan në ditë dhe netë mbi shpikjet e reja që do të plotësonin të gjitha kërkesat e popullsisë.
1932 u shënua nga lirimi i një njësie të fuqisë monolitike me tetë cilindra V. Kompania Ford u bë zbulues në krijimin e pajisjeve të tilla. Me një motor të tillë për një kohë të gjatë ishin një prioritet për një numër të madh amerikanësh.
Në video - Historia e markës Ford:
Dy vjet më vonë, njësia e forcës së modifikuar u shfaq në shumë kamionë.
Në të njëjtën periudhë, blerësit fillojnë të mendojnë për sigurinë e makinës. Kjo pyetje po bëhet e rëndësishme për Henry Ford. Bimët e kompanisë fillojnë të prodhojnë një dritare të tipit të sigurt. Rreziqet e dëmit që trupi i njeriut është minimizuar vazhdimisht. Shumica e politikave të kompanisë bazohen në sigurinë për shoferin dhe udhëtarët.
Dashuria e njerëzve në markën "Ford" rritet ritmin e tepruar. Makina zënë qelizën e tyre në Amerikë, si dhe në Rusi dhe Evropë. Ata konsiderohen me të vërtetë folk.
Periudha nga dyzetat në vitet gjashtëdhjetë
Në fillim të dyzetave, kompania ka investuar forcën dhe kapacitetin e saj në krijimin e pajisjeve ushtarake të specializuara. Prodhimi i makinave civile u pezullua për një kohë.
Në periudhën e armiqësive, 57 mijë motorë për avionët u prodhuan nga Ford Bimore, 86 mijë b-24 Bombardues Libertor dhe 250 mijë tanke.
Në vitin 1945, Henry Ford pas një kohe të gjatë dhe vite të frytshme lë. Ai transmeton të gjitha të drejtat e tij për Henry Ford Younger. Në vitin 1947, përfshirja e një kompanie të mirënjohur vdes në pasurinë e tij. Në atë kohë ai ishte 83 vjeç.
Megjithatë, kompania nën udhëheqjen e nipit ende lulëzon. U prezantua në vitin 1949 në Ekspozitën e Automobilave të Nju Jorkut. Ajo kishte një numër karakteristikash:
- pezullimi i pavarur i para;
- panele anësore të lëmuara;
- dritaret e pasme të pasme të aftë për të hapur.
Standardi i dizajnit të ardhshëm të makinave është bërë integrimi i krahëve dhe trupit. Shitja e këtyre makinave është bërë një zbulim kolosal në jetën e kompanisë. Vëllimi i njësive të shitura tejkaluar.
Fitimet e kompanisë janë bërë një ritëm i përshpejtuar. Prandaj, objektet e prodhimit filluan të zgjerohen: bimë të reja, laboratorë, shfaqen poligone test.
Kompania është futur në biznesin financiar, studion tiparet e sigurimit. Deploicing aktivitetet e saj në teknologjitë elektronike dhe hapësirës. Deri më sot, aksionarët e korporatës Ford janë 700 mijë njerëz.
Periudhë nga viti 1960 deri në vitin 1980
Drejtimi kryesor i korporatës në vitet gjashtëdhjetë - të rinj. Në prodhim, dominohen makina të përballueshme sportive me dizajn modern dhe krijues.
Periudhë që nga viti 1980
Gjatë kësaj periudhe, konkurrenca e prodhuesve të tjerë është në rritje në mënyrë të konsiderueshme. Për t'i rezistuar në det, korporata fillon të praktikojë futjen e teknologjive më të fundit jo vetëm në makinat e pasagjerëve, por edhe në drejtime të tjera industriale.
Qëllimi kryesor i projektuesve është krijimi i një udhëheqësi global për një klasë përfaqësuese. Segmenti mesatar i çmimeve gjithashtu nuk ka dalë.
Për të demonstruar të gjitha aftësitë e saj, kompania Ford prodhon dy modele: "Mercury-seb", "Ford Demi". Të gjitha pjesët në makina janë krejtësisht të përsosura. Si rezultat, Demi u bë një makinë e vitit 1986. Në fund të tetëdhjetave, të dy makinat kanë pësuar dërrmuese. Të gjithë Amerika qëndronte para tyre me gjunjë.
Modelet e mëvonshme inovative të "Ford Mondeo" dhe Restyling Global Mustang. Në Evropë, u shfaqën "Galaxy" minivans dhe pickups e serive F.
Kredia kryesore e kompanisë: "kur një rënie në koston e prodhimit për të arritur përmirësimin e vazhdueshëm të produkteve të tyre".
Në ditët e sotme, Mark Ford ka merituar njohje në mbarë botën. Bimët prodhohen më shumë se shtatëdhjetë. Midis tyre janë më të famshmet: "Lincoln", "Ford", "Jaguar", "Aston-Martin".
Ford, përveç industrive të saj të shumta, ka një numër të konsiderueshëm të aksioneve të korporatave Caia Motors Corporation dhe Mazda Motor Corporation.
Udhëheqësit e kompanisë amerikane nuk ndalen në arritjen dhe vazhdimisht punojnë për të rritur aftësitë e tyre.
Ford Explorer është një kryqëzim i plotë i prodhuar nga kompania amerikane. Gjenerata e parë u shfaq në tregun global në vitin 1990.
Makina ka ndryshuar tashmë pesë modifikime, dhe nuk bëhet më pak popullor. Ajo pësoi ndryshime të rëndësishme, dhe tani ajo u njoh si xhipa më e mirë mesatare, me vlerë më shumë se 50 mijë dollarë.
Por, disa kanë frikë të blejnë këtë makinë, sepse ata nuk e dinë se ku bëjnë ata. Pra, në këtë material ne do të shohim se ku është mbledhur Ford Explorer për tregun rus dhe se si asambleja jonë ndryshon nga evropiane.
Ku janë bimët e Ford në të gjithë botën
Ford ndërtuar bimë në mbarë botën. Më të famshmet prej tyre janë prodhuar në:
- Gjermania;
- Polonia;
- Rusia;
- Anglia;
- Gjeldeti
- Amerikë;
- Spanjë;
- Meksikë;
- Belgjikë;
- Argjentina;
- Kanada.
Makina ruse bëhen ekskluzivisht për tregun tonë dhe nuk ka eksport.
Përshkrimi i bimës ku është mbledhur Ford Explorer në Rusi
Në një qytet të vogël në Tatarstan të quajtur Elabuga që nga prilli 2012, fabrika Ford ka fituar. Ka pothuajse të gjitha modelet, dhe Ford Explorer, duke përfshirë.
Kuvendi në ndërmarrje shkon në ciklin e plotë. Më parë, ajo u quajt "Severstal-Auto", dhe britanikët e zgjodhën atë për shkak të taksave të ulëta, lidhjeve të lira me rrjetet elektrike dhe vlerën pothuajse zero të tokës, të cilat këtu ka shumë këtu.
Ford Mondeo dhe Ford Focus janë mbledhur prej kohësh në ciklin e plotë. Por, jo në Elabuga, por në Vsevzhsk. Ford Explorer u bë modeli i tretë në këtë listë. Kompania ka shpenzuar 100 milionë dollarë në linjat e saj të prodhimit. Është shumë pak.
Në fakt, është shumë e vështirë të thërrasësh prodhimin në ciklin e plotë të fabrikës. Nuk ka vulosje. Vlen të përmendet se vetëm panelet vijnë gati. Masters tona janë të ngjitura dhe të pikturuara. Kur trupi është marrë, agregatët e tjerë janë bashkangjitur këtu.
Trupi është ngjitur për nëntë orë. Në total, 55 linjat e montimit ofrohen për Ford Explorer. Detajet janë zier nga robotët, por njerëzit me pajisje të veçanta. Për të zvogëluar numrin e gabimeve që, kur puna manuale, nuk mund të shmanget, ekziston një laborator për ndryshimin e gjeometrisë së trupit. Ka 800 analiza të pikave, dhe nëse ata devijojnë nga norma nga më shumë se 1.5 milimetra, gjithçka është redone. Për një ndryshim, vetëm dy trupa kontrollojnë këtu. Prandaj, laboratori punon në mënyrë selektive.
Motori për Ford Explorer nuk po shkon në fabrikën ruse. Ai na vjen tashmë i mbledhur. Është interesante, me ndihmën e një sistemi elektronik të QLS mund të shikoni se si është bërë makina që keni blerë në çdo fazë.
Pas Kuvendit, Ford Explorer e kalon testin në depon. Të gjitha makinat bëjnë pesë qarqe të tjera. Sigurisht, pista nuk përshpejton makinën, por e kontrollon atë në ekranet dhe zhurmën. Rrethi i testimit mbulon tendën dhe artikujt me pengesa të ndryshme. Në disa segmente ka shenja në 20, 40 dhe 50 kilometra, dhe jo më shumë. Për pesë qarqe, shoferi do të jetë në gjendje të dëgjojë të gjitha troket dhe zhurmat. Dhe, nëse vetëm trupi i zgjedhur kontrollohet në gjeometrinë, të gjitha makinat janë subjekt i ndjekjes në rrugën e duhur.
Kushtojini vëmendje faktit se para se modeli të bie në sallonin e tregtarit zyrtar, mund të rrokulliset deri në 50 kilometra. Nëse kilometrazhin në shpejtësinë mbetet zero, atëherë ju e dini se fabrika ka të drejtë të kthejë counter kur makina nuk ka kaluar 200 kilometra. Në mënyrë selektive, disa modele janë testuar - përzënë në rrugë ose në qytet. Në këtë rast, në dhomën e fiksuesit të makinës së re do të shfaqet, duke vërtetuar se modeli është kontrolluar.
Në fabrikën tonë, Ford Explorer Sport me një motor benzinë \u200b\u200bdhe një kapacitet prej 360 kuaj fuqi mblidhen. Ai është rikonfiguruar me pezullimin, rikthen amplifikatorin drejtues dhe vendos burime të reja. Nuk është një version i tillë nga 2158 mijë rubla. Përveç sa më sipër, Asambleja Ruse ndryshon nga 10 funksionet evropiane të ngasjes së një vendi të shoferit dhe një program për monitorimin e zonave të vdekura.
Gjithashtu, ju mund të gjeni në tregun Ford Explorer eksportues të asamblesë tonë. Është një model buxhetor. Kostoja e një makine të tillë fillon nga 1 milion 798 mijë rubla. Nën kapuçin, instaloni një motor 294-të fortë. Por, mos mendoni se ky model është më pak i rehatshëm se analogu evropian i saj. Ka shtatë vende, kontrolli klimatik, perde sigurie dhe vende të nxehta.
Nga pamja, modifikimi ynë dhe evropian mund të përcaktohen duke përdorur rrota dhe grilë grilë.
Problemet e bimëve Ford
Në tregun evropian, disa kompani automobilistike duhet të bëjnë masa të detyruara për shkak të krizës. Disa muaj më parë, shqetësimi Ford mbylli bimën tjetër, e cila është e vendosur në Belgjikë. Kjo ndërmarrje është në të vërtetë shumë e madhe, dhe askush nuk priste një kthesë të tillë të ngjarjeve.
Por, kjo nuk është e gjitha lajme të këqija për Ford. Së shpejti dy të fabrikës së tyre në Britani të Madhe do të mbyllen. Ne po flasim për dyqanet e kuvendeve në Southampton dhe Dagenham. Kështu, shqetësimi është duke u përpjekur për të kompensuar humbjet. Sipas të dhënave më të fundit, këtë vit ata do të arrijnë në 1.2 milionë euro.
Shkarkimi masiv i punëtorëve, natyrisht, nuk do të ndikojë në asamblenë e makinave, por firma do të godasë imazhin. Rreth 500 punonjës do të pushohen në Southampton. Në Dagtham, 1000 njerëz do të humbasin punën e tyre.
Për momentin, vetëm në Angli në fabrikën Ford punëson rreth 11.4 mijë njerëz. Pas mbylljes së dy ndërmarrjeve, do të mbetet një punëtori në Kuvendin e Motors dhe Gearboxes.
Herën e fundit që bimët qëndronin dhjetë vjet më parë. Pastaj 2000 njerëz gjuajtën. Arsyeja për mbylljen është e njohur për të gjithë. Rezulton se prodhimi dhe kjo, dhe herën e fundit, ishte e padobishme. Për shembull, 200 mijë makina në vit mund të prodhohen në Southampton. Tani transportuesi as nuk vjen së bashku.
Kreu i Zyrës së Përfaqësuesit Evropian të Fordit nuk komenton situatën. Por, ai do të mbajë një konferencë me përfaqësuesit e industrive britanike. Parlamentarët britanikë vërejnë se janë shumë të shqetësuar për fatin e ndërmarrjeve. Në fund të fundit, në këtë rast, shumë njerëz do të mbeten pa punë. Po, dhe industria në Britani të Madhe gjithashtu do të vuajnë.
Pas mbylljes së fabrikave, lëshimi i produkteve Ford do të reduktohet me 18%, pasi më shumë se 355 mijë njësi nuk do të lëshohen. Por, do të kursejë më shumë se 500 milionë euro në vit.
Kujtojnë se vitin e kaluar kompania mbylli prodhimin në Belgjikë në Genka. Pastaj 4.3 mijë njerëz mbetën pa punë. Teknologjia nga uzina u transferua në Gjermani. Kështu, përfaqësuesit e kompanisë duan të ruajnë një tjetër 700 milionë euro.
Në përgjithësi, Drejtoria e shqetësimit dëshiron të largohet në botë pikërisht kaq shumë bimë si çështje e vërtetë kërkesa. Zgjidhjet e mëtejshme do të varen vetëm nga gjendja ekonomike universale.
Fabrika ruse nuk do të prekë ende. Pasi kemi filluar asamblenë, shitjet u rritën me 38%.
Kompania amerikane e automobilave Ford është një nga udhëheqësit kryesorë të tregut. Për më shumë se një shekull, ky gjigant auto ka krijuar dhjetra modele të ndryshme të makinave. Të gjitha markat amerikane të makinave të këtij prodhuesi dallohen nga besueshmëria dhe çmimi i përballueshëm për cilësinë e fituar të lartë.
Ford - referencë e shkurtër për kompaninë
Rreth ku prodhohet Ford, çdo djalë e di. Henry Ford themeloi ndërmarrjen e tij të automobilave në Amerikë në vitin 1903. Rreth tridhjetë mijë dollarë Krijuesi mori nga investitorët për të krijuar një kompani. Në histori, emri i kësaj marke është gdhendur në shekull. Meqë kjo është makina e parë në botë e mbledhur në transportues. Rreth asaj se ku është mbledhur Ford nuk është e lehtë. Fakti është se kompania ka bimë në vende të ndryshme të botës. Sa i përket Federatës Ruse, këtu makina të kësaj marke grumbullohen në Kaluga. Ka edhe kompani në Brazil, Argjentinë, Kinë dhe vende të tjera. Ford gjithashtu zotëron markave të tilla amerikane të makinave si Lincoln dhe Mercur. Menaxhmenti i kësaj kompanie automobilistike është kryer tani nga Alan Malalli.
Ford - Vështrim i modelit (lista e më të mirët)
Për gjithë kohën e saj, një numër i madh makinash u lirua nën markën Ford. Markat më të shitura u bënë:
F-Series - Pickup me madhësi të plotë. Kjo makinë është bërë që nga viti 1948 dhe deri në këtë ditë nga Ford. Vendi i prodhimit të Amerikës. Makina e këtij modeli është më e shitur në të gjithë historinë e industrisë së automobilëve. Në të gjithë historinë e ekzistencës, ajo u ble më shumë se tridhjetë milionë herë.
Escort është një makinë e suksesshme nga markë FORD. Vendi i prodhimit të Amerikës. Gjithashtu ishte ndarja në Evropë. Kjo makinë u mblodh për tridhjetë e pesë vjet. Që nga viti 2003, makina e këtij modeli nuk prodhohet më. Për të gjithë periudhën e ekzistencës së kësaj marke, Ford është zbatuar njëzet milionë instanca përcjellëse.
Fiesta - një përfaqësues i ndritshëm i makinave C-Class nga Ford. Prodhuesit e vendeve - Amerikë, Brazil, Kinë, Tajlandë dhe të tjerë. Modeli ka ekzistuar që nga viti 1976, tani është lëshuar gjithashtu. Numri i kopjeve të realizuara arrin trembëdhjetë milion njësi.
Fokus - një seri makinash që konkurrojnë në prodhim në vitin 1998 në Amerikë. Në vitin 1999, u shtua Rusia. Kompania totale shiti më shumë se nëntë miliona makina në këtë model. Halmillion nga ky numër bie në Rusi. Sipas vitit 2010, rusët fituan Ford focus më shpesh se çdo veturë tjetër.
Mustang është makina legjendare e kësaj marke. Lirimi i tij filloi në vitin 1964 dhe vazhdon sot. Ai ndryshon mbi një motor të fuqishëm. Në total, kjo makinë u zbatua nëntë milionë herë.
F-seri.
Ford F-Series është një markë e kultit amerikan i makinave që ekzistojnë për shtatëdhjetë vjet. Për të gjithë ekzistencën, kjo markë u modifikua në çdo mënyrë të mundshme dhe u përmirësua. Aktualisht ka trembëdhjetë episode të kësaj makine. Nga momenti i krijimit dhe deri në vitin 1955, seri F nuk e ndryshoi dizajnin. Transmetimi i është nënshtruar ndryshimeve. Nëse së pari ishte një tre-hap, atëherë ajo u bë tashmë një pesë shpejtësi. Gjithashtu, prodhuesi vazhdimisht kërkoi të rriste ngarkesën e bojlerit. Ndryshime të rëndësishme ndodhën në gjeneratën e gjashtë. Grille radiator u modifikua. Fenerët e rrumbullakët konvertohen në shesh. Trupi filloi të prodhonte nga një metal më i qëndrueshëm me një shtresë anti-korrozioni. Në vitet tetëdhjetë, kamioni mori një formë më akute dhe një transmetim të ri automatik. Tani makina e kësaj marke është prodhuar nga lidhjet e aluminit me forcë të lartë, ka një motor ekonomik dhe aerodinamikë aktive.
Përcjellje.
Për të gjithë kohën e ekzistencës së saj, makina u lirua në pesë breza. Fillimisht, makina posedonte karakteristikat e mëposhtme:
- Drive - prapa.
- Motori është një benzinë, e llogaritur për 1.1 litra. dhe 1.3 litra.
- Lloji i trupit - sedan dhe vagonë.
- Konfigurimi është standard, de suite dhe super.
Pas ndryshimeve të shumta, motori i makinave është rritur. Seri e fundit u prodhua me kapacitetin e motorit të benzinës 1.3, 1.6, 1.8 litra. dhe litër dy litra. Gjithashtu u duk e mundshme për të blerë modele me motorë me naftë 1.8 litra. Sa për llojet e trupit, përcjellja filloi të krijonte jo vetëm në formën e sedans dhe universale, por gjithashtu prezantoi një cabriolet dhe hatchback.
Fiesta.
Fordet e para të kësaj marke u prezantuan në dy trupa - hatchback (3 dyer) dhe furgon (2 dyer, pa dritare dhe vende në pjesën e pasme). Trupi ishte bërë prej çeliku fletë. Kapaku për këtë makinë është hapur përpara. Sistemi i frenave në Fiesta ishte diagonale dhe e dyfishtë. Frenat përforcuan pneumatikë të veçantë. Aksi i përparmë ishte i pajisur me frenat disk, e pasme llogariten për frenat e daulleve. Disku në formën origjinale fillimisht ishte një opsion. Konfigurimet e para ishin vetëm me motorët e benzinës nga 1.0 litra. dhe 1.1 litra. Kutia e shpejtësisë në këtë makinë ishte mekanike.
Pas viteve, makina ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Tani mund të blihet në një shumëllojshmëri të llojeve të motorëve që variojnë nga 1.25 litra. Dhe duke përfunduar me dy litra. Brakes tani kanë një makinë disk për të gjitha akset. Jashtë, makina është bërë më masive dhe mjaft e sigurt, krahasuar me paraardhësit.
Fokus.
Ky model karakterizohet nga kompaktësia, atraktiviteti i jashtëm dhe efikasiteti. Në Rusi, ky model është shumë i dashur. Makina ka karakteristikat e mëposhtme:
- Tre opsione të trupit, duke përfshirë sedan, hatchback dhe kamionçinë.
- Bazuar në platformën më të re C2.
- Ka një çati panoramike.
- Feat - LED.
- Tetë gearbox me një kalim rrotullues.
- Motorët e dy specieve - tre cilindra në benzinë \u200b\u200bdhe katër cilindra në naftë.
Në modelin e fundit, makina tashmë po shkon në Gjermani. Gjithashtu është planifikuar të lansohet në Kinë. Sa i përket fabrikave ruse, këtu informacioni në lidhje me asamblenë e modelit të ri nuk ka ende. Vlen të përmendet se të gjitha gjeneratat "Ford focus" kanë një nivel të mirë sigurie, gjë që e bën shumë të popullarizuar në mesin e blerësve. Ndoshta kjo është pikërisht ky tregues aq shumë ra në dashuri me makinën në makinën e kësaj marke dhe e bëri makinën e saj më të shitur në Rusi në vitin 2010.
Mustang.
Kjo makinë është e rëndësishme për të gjitha kohët, pasi konsiderohet klasike absolute e industrisë së makinave amerikane. Makina të serisë së fundit dallohen nga një dizajn elegant futurist. Në konfigurimin minimal, ajo ka një motor prej katër litërsh dhe një fuqi prej 210 litrash. me të. Në konfigurimin e saj maksimal, motori arrin fuqinë në pesëqind e pesëdhjetë litra për sekondë. Motori në këtë rast është 5.4 litra. Kutia e shpejtësisë është edhe mekanike dhe automatike. Kjo makinë u krijua pas një analize të thellë të nevojave të klientëve dhe u bë një preferuar prej miliona. Fillimisht, ai donte të thërriste "Panther" dhe madje tashmë zhvilloi simbolizmin e duhur, por në momentin e fundit udhëheqja vendosi të përdorte emrin e ndritshëm dhe të mbetet në mendje "Mustang".