Kjo metodë diagnostike nuk është e plotë dhe nuk pasqyron pamjen e plotë. Për diagnostifikimin e plotë, rekomandohen përshtatës ELS27 dhe softuer forscan. Në rastin më të keq, ELM-327 është i përshtatshëm me pak përsosje.
Algoritmi për mundësimin e mënyrës së vetë-diagnostikimit
Shtë i vlefshëm për makinat e gjeneratës së parë, si dhe të gjeneratës së dytë me dhe pa një kompjuter në sistem.
- Sigurohuni që ndezja të jetë e fikur.
- Shtypni dhe mbani shtypur butonin ditor të rivendosjes së kilometrazhit:
- për opsionet me një kompjuter në bord - butoni në fund të pullës së sinjalit të kthesës
- për opsione pa një kompjuter në bord - një buton në pult
- Kthejeni tastin e ndezjes në pozicionin II ndërsa vazhdoni të mbani butonin e rivendosjes.
- Prisni që mesazhi i stilizuar "TEST" të shfaqet në ekranin e odometrit, pas së cilës mund të lëshoni butonin e rivendosjes.
- Nëse butoni i rivendosjes shtypet për më shumë se 3 sekonda midis testeve, grupi i instrumentit do të dalë nga mënyra e vetë-provës.
- Për të shkuar në secilin parametër tjetër, shtypni butonin e rivendosjes.
Nëse është e nevojshme të kryeni testimin në një makinë që funksionon, është e mjaftueshme që në këtë fazë thjesht ta ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin START dhe të mbani derisa të fillojë plotësisht. Fillestari do të fiket automatikisht pas fillimit të makinës, pas 2 sekondash pulti do të kthehet në mënyrën e vetë-diagnostikimit.
- Për të dalë nga mënyra e provës, fikni ndezjen ose mbani shtypur butonin për më shumë se 3 sekonda.
Përshkrimi i diagnozës së veturave të gjeneratës së parë
- GAGE - Drejtues dhe tregon tregues.
- Të gjitha segmentet janë ndezur - Ekran i plotë LCD.
- BULB - Treguesit LED / dritat paralajmëruese.
- r XXXX (E PUNS) - Niveli i ROM-it.
- nrXXXX - Niveli i kujtesës jo të paqëndrueshme.
- EE XX (FAIL) - Gabim i kontrollit.
- CF1 XX - Konfigurimi.
- CF2 XX - Konfigurimi.
- CF3 XX - Konfigurimi.
- DTC atëherë XXXX (ASNJE) - Kodi i Problemeve Diagnostike (DTC).
- E XXXX - Shpejtësia e automjetit, mph.
- XXXX - Shpejtësia e automjetit, km / orë.
- SGXXXX - Prodhimi i vlerës nga amplifikatori i sinjalit të shpejtësisë.
- t XXXX - Shpejtësia e motorit.
- tGXXXX - Prodhimi i vlerës nga amplifikatori i sinjalit tahometër.
- F1 XXX - Niveli i karburantit.
- FP1 XXX - Sinjali i hyrjes.
- FPt XXX - Sinjali i hyrjes.
- FGXXXX - Niveli i karburantit.
- XXX C - Temperatura e ftohësit të motorit.
- CGXXXX - Tension në sensorin e temperaturës së motorit.
- odoXXX - hyrje nga odometri.
- trn -X - sinjali hyrës.
- IUd XX - Sinjali i hyrjes.
- bAtXXX - Tensioni i baterisë.
- bf -X - Ndërprerës i nivelit të lëngut të frenave (-O - niveli normal i lëngut; -G niveli i ulët i lëngut).
- hb -X - Ndërprerësi i frenave për parkim (O - Lëshoni frenën e parkimit -G - Zbatoni frenën e parkimit).
- SLP -X - Ndriçimi - Sinjali hyrës për dritat e parkimit (-b - Gjendja e dritave të parkimit -O - Gjendja e ndezur e dritave të parkimit).
- LCXXXX - Cikli i detyrave të shfaqjes së kristalit të lëngshëm.
- Cr -X - Perceptimi i fiksimit të boshtit të motorit (-b - tension i lartë i sinjalit të hyrjes; -O - tension i ulët i sinjalit hyrës).
Përshkrimi i diagnozës së makinave të gjeneratës së dytë>
Për pultet pa kompjuter në bord
- tESt - Tregimi i përfshirjes së modalitetit.
- gAgE - kontrolloni matësit e treguesve. Shigjetat duhet të kalojnë pa probleme në MAX, pastaj në MIN dhe të kthehen në gjendje pune.
- 888888 - Të gjitha segmentet e ekranit janë aktivizuar.
- LeD - Të gjitha dritat e pultit ndizen.
- r XXXX / FAIL - Versioni dhe lloji i grupit të instrumenteve ROM.
- ErXXXX - i panjohur.
- E XX / FAIL - i panjohur.
- dtXXXX - Data e prodhimit të panelit të instrumenteve.
- dtc - një listë gabimesh ose joE, nëse jo.
- SPXXXX është shpejtësia në milje në orë.
- SPXXXX - vlera e shpejtësisë në km / orë (vlera duhet të jetë jo më shumë sesa tregon treguesi i shigjetës).
- SgXXXX - vlera e tensionit në sensorin e shpejtësisë (makina pa ABS).
- tAXXXX - vlera e revolucioneve (nuk duhet të jetë më shumë se sa tregon treguesi i shigjetës).
- tgXXXX - vlera e tensionit DPKV.
- nga XXX - tregon leximin e ndryshuar të odometrit.
- F XXX - Tregues për matësin e karburantit (000-009 - qark i shkurtër, 255 - i hapur).
- FgXXXX - tension i sensorit të karburantit.
- FL XX - indikacion për injeksion (vlera ndryshon me secilën injeksion me +1).
- FP XX - niveli i përqindjes së mbeturinave të karburantit (gabimi 00-64, FF).
- XXX C - temperatura e motorit (255 - gabim).
- XXX Cg - tension i sensorit të temperaturës.
- btXXX - tension i baterisë.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga A0-XX në A5-XX.
- Nga PA-HH në Pn-HH.
- Nga PA-HH në Pn-HH.
- Nga PA-HH në Pn-HH.
- Nga PA-HH në Pn-HH.
- Nga P1 XX në P4 XX.
- Nga P1 XX në P4 XX.
- Nga P1 XX në P4 XX.
- Nga P1 XX në P4 XX.
- dtEXXX - rezervë e energjisë në karburantin e mbetur.
- rAFEXX është largësia mesatare për halon në Mbretërinë e Bashkuar.
Për pultet me një kompjuter në bord.
- SWEEP MJETOR - Kontrolloni treguesit e shigjetave. Shigjetat duhet të arrijnë pa probleme MAX, pastaj në MIN dhe të kthehen në pozicionin e punës.
- Ekran LCD i zi - Kontrolloni segmentet LCD. Të gjitha segmentet LCD janë të theksuara.
- TEST LED - Kontrollon të gjitha dritat e sinjalit në panelin e instrumenteve.
- ROM NIVELI - Versioni ROM.
- TARGET ROM NVM.
- NVM EEPROM LVL.
- Fillimi i Prodhimit - Fillimi i prodhimit.
- ORAT E PRODHIMIT - Me sa duket - Koha e Prodhimit? në format heksadecimal.
- DTC 0 - Nëse ka një kod gabimi, atëherë ai shfaqet në vend të mbishkrimit Asnjë. (None).
- SPEZA RRUGORE\u003e Shpejtësia në mph.
- SPEZA RRUGORE\u003e Shpejtësia në km / orë.
- SPEEDO GAUGE - voltazhi në shpejtësi.
- SPEED ENGINE - Shpejtësia e motorit në rpm (takometri dixhital).
- PJESA TACHO - Tensioni DPKV.
- COUNT ROLL ODO - vlera e hyrjes së odometrit. 0 - 254 është normale. 255 pushim. (0) - qark i shkurtër.
- HYRJE A / D E FURNIT - tregon sasinë e sinjalit të hyrjes së karburantit. 000 - 009 Qark i shkurtër. 010 - 254 Interval normal. 255 Qark i hapur.
- PJESA E KUJDESIT - Leximi i matësit të karburantit në format heksadecimal.
- FLOW FUEL - tregues i ngjarjeve të injektimit. Ndryshimi në +1 - ka një injeksion.
- PERCENTI I FURNIZS - Niveli i karburantit si përqindje. në format heksadecimal.
- TEMP ENGINE - Temperatura e ftohësit në shkallë. Celsius (41 C).
- MJETI TEMP - Tensioni i sensorit të temperaturës së ftohësit.
- Bateria - Tensioni i baterisë.
- DISTEMI N EM EMPTY - Distancë deri në karburantet në milje.
- RAFE - konsumi mesatar (80 MPG).
- PATS KE FLAGJE\u003e Aktiviteti imobilizues.
Statusi i hyrjeve analoge / dixhitale PCM.
- A / D INPUT 0\u003e
- A / D INPUT 1\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- A / D INPUT 2\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- A / D INPUT 4\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
MUND portet e autobusëve. 00 - nuk ka pajisje, përndryshe ka.
- PORTI A\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI B\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI E\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI H\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI J\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI K\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI L\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI M\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI P\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI S\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI T\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORT U\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI V\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PORTI W\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
Nuk është e qartë se çfarë është e lidhur me IMMO.
- PERSONALITETI 01\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PERSONALITETI 02\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PERSONALITETI 03\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
- PERSONALITETI 04\u003e (dy shifra në format heksadecimal).
Vlen të përmendet se jo të gjitha gabimet e sistemit shfaqen në këtë fazë të diagnostikimit të makinës. Prandaj, gabimet që shfaqen një herë ose nëse kanë kaluar 10 ditë nga momenti që ato shfaqen, atëherë ato nuk do të shfaqen në mënyrën e vetë-diagnostikimit (parametri DTC). Këto gabime mund të merren duke përdorur pajisje të jashtme - pajisje diagnostikuese ose sistemin diagnostik VDM.
Gabimet më të zakonshme
9359
- Nuk ka asnjë sinjal ACC, pasi opsioni më i zakonshëm është alarmi me fillimin automatik, është gjithashtu e mundur që një siguresë 3 A AUDIO të ketë fryrë. Një shenjë nuk po e ndez radion me fillimin e makinës.
C100 - Humbja e komunikimit me kontrolluesin e motorit (në rastin tonë, PCM), më shpesh faji është ose mungesa e kontaktit në lidhës, ose një kurbë që vendos sinjalizimin. Një gabim mund të ndodhë gjithashtu për shkak të një shkarkimi të fortë të baterisë (ai do të shoqërohet me gabimin 9318).
C101 - Humbja e komunikimit me kontrolluesin e transmisionit (TCM). Nga problemet e njohura, vetëm përplasjet e PCM (DTC C100) janë hasur deri më tani. Sidoqoftë, kjo nuk mohon një mosfunksionim të mundshëm në një kuti ingranazhi automatik ose robotik.
C140 - Humbja e komunikimit me kontrolluesin e trupit (në rastin tonë, njësinë GEM). Ka shumë të ngjarë arsyeja për këtë është shkarkimi i baterisë (shoqëruar nga gabimi 9318), por është gjithashtu e mundur për shkak të duarve të shtrembër të instaluesve të pajisjes së sinjalizimit.
C100 dhe C140 mund të shfaqet gjithashtu për shkak të lidhjes së pajisjeve të palëve të treta me autobusin dixhital, siç janë kompjuterët e jashtëm në bord, modulet diagnostikuese, nëse këto pajisje kanë shkelje në njësitë e ndërfaqes CAN.
S121 - Asnjë të dhënë nga njësia ABS përmes CAN. Si opsion - dështimi i njësisë ABS, tensioni i ulët i baterisë, komanda e rivendosjes nuk kaloi (ngjarje e rastësishme), siguresa për modulin ABS mund të ketë shkrirë.
E197 - Nuk ka të dhëna për shpejtësinë - kjo është pasojë e gabimit C121, por në makinat pa ABS ky gabim tregon një dështim të sensorit të shpejtësisë.
E200 - Të dhënat e pavlefshme të kilometrazhit janë pasojë e gabimit E197, pasi rregullt nuk mund të marrin të dhëna shpejtësie dhe për këtë arsye nuk mund të lexojnë kilometrazhin.
9318
- zbulohet një rënie e tensionit nëpër baterinë nën 10 volt. Si rregull, makina nuk filloi, i rregullt mezi shkëlqeu para kësaj. Kjo do të thotë, nëse ky fenomen është vërejtur, atëherë gabimi mund të injorohet.
A103 - antena e imobilizatorit nuk është e lidhur. Një gabim i rrallë. Sinjalizimi i sinjalit mund të shfaqet nga duart e instaluesve, ose lidhësi i gjelbër në pragun e majtë - kontakti i dobët ose lidhësi nuk është i mbyllur.
A286 - butoni i kompjuterit në bord është shkurtuar në tokë (mendoj se nuk është e mundur të shihet ky gabim në modalitetin e vetë-diagnostikimit, sepse thjesht nuk është e mundur të futesh në këtë modalitet).
Shënime.
Gabimet ruhen në bllokun ECU vazhdimisht derisa ato të rivendosen në shërbim; në mënyrën e vetë-diagnostikimit, shfaqen gabimet, nga momenti i fillimit të 50 makinerive nuk kanë kaluar. Pas fillimit të 50-të, gabimet, nëse nuk u shfaqën përsëri, fshihen vetë.
Heqja e terminalit nga bateria nuk e pastron gabimin.
Vetë-diagnostikim GEM.
GEM mund të diagnostikohet me VDM. Për më tepër, ekziston një mënyrë shërbimi.
Kjo mënyrë shërbimi ju lejon të kontrolloni sinjale të ndryshme hyrëse dhe dalëse.
Aktivizimi i mënyrës së shërbimit është si më poshtë:
Ndizeni dhe mbajeni çelësin e defoggerit të dritares së pasme.
Vendosni çelësin e ndezjes në pozicionin "II".
Lëshoni çelësin e ngrohjes së dritares së pasme.
8 herë brenda 6 sekondave, ndizni çelësin e ngrohjes së dritares së pasme.
Një aktivizim i suksesshëm tregohet nga një sinjal i zërit dhe tregues të drejtimit të ndezjes.
SHENIM: Nëse kjo e fundit ka punuar në automjete me një sistem alarmi kundër vjedhjes, mënyra e shërbimit nuk mund të aktivizohet.
Për të kontrolluar të dhëna Kyçësi i fshirësit duhet të jetë në pozicionin e fikjes.
Sinjalet korresponduese të hyrjes konfirmohen nga një sinjal i zërit dhe tregues të drejtimit të ndezjes.
Sinjalet e mëposhtme mund të kontrollohen në çdo mënyrë:
- Treguesit e drejtimit (djathtas, majtas, dritat paralajmëruese të rrezikut).
- Sinjali paralajmërues - "drita e ndezur".
- Ndriçimi i brendshëm.
- Funksioni i pastrimit të xhamit.
- Funksioni i larjes së xhamit.
- Funksioni i pastrimit të dritares së pasme.
- Funksioni i larjes së dritares së pasme.
- Dyert anësore të derës.
- Bllokimi qendror.
- Kapuç motorri (në makina me alarm kundër vjedhjes).
- Dritarja e pasme e nxehtë.
- Xham xhami me ngrohje.
Për të kontrolluar prodhim Kyçësi i fshirjes duhet të jetë në pozicionin e ndërprerësit të fshirës. Eachdo aktivizim i ndërprerës i ngrohjes së dritares së pasme aktivizon dhe çaktivizon sinjalet e mëposhtme të daljes në këtë sekuencë:
- Fshirja e përparme (instalimi në pozicionin e parkimit konfirmohet nga një sinjal i dëgjueshëm dhe tregues të drejtimit të ndezjes).
- Dritarja e pasme e nxehtë.
- Llamba (s) për ndriçimin e brendshëm (ndërprerësi i llambës duhet të jetë në modalitetin "përfshirje nga dera").
- Fshirëse pasme
- Mbrojtësi i xhamit të nxehtë (aktivizohet vetëm kur motori po funksionon).
20 sekonda pas hyrjes së fundit, GEM përfundon automatikisht mënyrën e shërbimit.
Ju gjithashtu mund të dilni nga mënyra e shërbimit me dorë duke kryer operacionet e mëposhtme:
- Ndizeni dhe mbajeni çelësin e defoggerit të dritares së pasme.
- Merrni çelësin e ndezjes nga pozicioni "II".
- Lëshoni çelësin e ngrohjes së dritares së pasme.
Dalja nga mënyra e shërbimit tregohet nga 3 sinjalizues dhe tregues të drejtimit të ndezjes. Nëse diagnostifikimi i GEM dhe paneli i instrumenteve është i aktivizuar njëkohësisht, atëherë gabimet DTC nga blloku GEM, d.m.th grupi BODY, shfaqen në panel.
Më parë ky artikull u postua nga unë në forumin e Klubit të pronarëve të Ford Fusion dhe miqtë e tyre.
Makinat Ford Fusion janë të pajisura me procesorë në bord që lejojnë diagnostikimin e gabimeve dhe gjendjen e të gjitha sistemeve elektronike të automjetit. Zbulimi në kohë i gabimeve ndihmon në parandalimin e prishjeve të mundshme dhe zgjatjen e jetës së shërbimit të përbërësve dhe asambleve.
Njësia e kontrollit dixhital për sistemin elektronik në bord Ford Fusion është i lidhur me sensorët e termocentralit, sistemin e furnizimit me karburant, transmetimin automatik, shasinë (përfshirë sensorët e shpejtësisë së rrotave), sistemin e frenave, bllokimin qendror dhe alarmin, dritaret elektrike dhe pasqyrat, kontrolli i klimës dhe treguesit në pult. Monitorimi i performancës së të gjithë komponentëve dhe sistemeve ekzekutive monitorohet vazhdimisht dhe krahasohet me treguesit e referencës në kujtesën e procesorit. Kur zbulohet një mosfunksionim, sistemi e identifikon atë, cakton një kod dhe e rregullon atë në memorje. Në të njëjtën kohë në pult, llamba e sinjalit ndizet. Në rast se dëmtimi zhduket (për shembull, për shkak të një kontakti të paqëndrueshëm midis telit elektrik dhe terminalit), llamba e sinjalit del jashtë dhe kodi i gabimit mbetet i fiksuar.
Mënyra e vetë-provës
Për të hyrë në modalitetin e provës, kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:
- ndizni ndezjen;
- shtypni butonin e odometrit dhe mbajeni në këtë gjendje për 5 sekonda;
- transporti TEST do të ndizet në ekranin dixhital
- shtypi i shkurtër tregon sekuencë informacione mbi firmware-in e procesorit, konsumin e karburantit, largësinë ditore dhe totale, etj., janë shfaqur gjithsej njëzet e tre banderola;
- pas shtypit të nëntë, shfaqet kodi i fundit i gabimit; Dekodimi i kodeve të gabimit në anglisht mund të shihet duke klikuar në këtë lidhje.
- për të dalë nga mënyra e provës, mbajeni butonin e pinit të odometrit për disa sekonda ose fikni ndezjen.
Lidhës diagnostikues
Për një diagnozë më të plotë dhe me cilësi të lartë, duhet të përdorni pajisje skanimi të jashtëm. Skanuesit janë të lidhur me një lidhës të veçantë diagnostikues, i cili është krijuar për të nxjerrë informacione nga memorja e procesorit në bord tek pajisjet diagnostikuese. Blloku ndodhet në anën e majtë të panelit të përparmë nën kolonën drejtuese. Lidhësi është i mbyllur me një mbulesë plastike dekorative, e cila lehtë mund të ngjitet kur të hiqni një gjuhë të veçantë të vendosur në majë. Clipet e kyçjes janë në të majtë dhe të djathtë.
skemë
- stafetën e stafetave dhe siguresave pas kutisë së dorezës;
- kaloni (ndërprerësi i ndezjes);
- sistemi mediatik;
- bllokoni sistemin audio dhe kompleksin e lundrimit;
- lidhës diagnostikues.
Diagnostics
Diagnostifikimi kompjuterik i sistemeve brenda bordit Ford Fusion mund të bëhet me çdo pajisje që mbështesin protokollin OBD II: skanues profesional ose pajisje mobile. Instrumentet më të zakonshëm janë: V-Checker v 500, Maxi Diag Fr 704, Max Scan Gs 500, Loanch CReader V.
Pajisja e tregtarit është VCM IDS 2.
Shumë skanerë mbështesin programet e zakonshme kompjuterike: Windows, Android, DOS, Linux. Përshtatësit shfaqin të gjitha të dhënat e prodhuesit, gjendjen e sensorëve dhe të gjitha grupimeve të sistemit operativ në kohë reale (përfshirë ato në formën grafike), si dhe një listë të plotë të gabimeve të regjistruara në memorje. Programi diagnostikues mund të instalohet në çdo pajisje mobile ose laptop. Duke përdorur një kabllo të veçantë, pajisja është e lidhur përmes lidhësit diagnostikues dhe teston procesorin në bord.
Disavantazhi është se të gjitha programet për Ford Fusion janë bërë në anglisht, megjithatë, shumica e pajisjeve profesionale shoqërohen me udhëzime në rusisht.
Rregullore Diagnostike
Pajisjet e jashtme skanojnë sistemet e automjeteve në rendin e mëposhtëm:
Si të fshihen gabimet?
Pas zgjidhjes së problemeve, procesori në bord Ford Fusion ruan kodin e gabimit në memorje. Zerimi mund të bëhet duke përdorur një pajisje diagnostike ose dy metoda të improvizuara. Për ta bërë këtë, hiqni siguresën për furnizimin me energji të procesorit në bord për 10-15 sekonda në kutinë e siguresave. Mënyra më e lehtë është të shkëputni terminalin e baterisë ("minus") për disa sekonda.
Në mënyrë tipike, një kod gabimi përbëhet nga pesë karaktere alfanumerike. Karakteri i parë shënuar me katër shkronja latine:
- P - gabim në motor ose transmetim automatik (kodet e rrymës);
- B - mosfunksionim në funksionimin e sistemeve të trupit - airbags, dritare të nxehta, mbyllje qendrore, dritare të energjisë, etj. (kodet e trupit);
- C - keqfunksionime në sistemin e shasive (kodet e shasive);
- - Mosfunksionime në blloqe elektronike (kodet e rrjetit).
Shenja e dytë (shifra e parë) tregon si vijon:
- 0 - mbështetje për protokollin OBD II;
- 1 ose 2 - kodi i prodhuesit;
- 3 - rezervë.
Shenja e tretë (shifra e dytë) tregon drejtpërdrejt dëmtimin në një nga sistemet e automjetit:
- 1 ose 2 - një mosfunksionim në sistemin e furnizimit me ajër ose karburant;
- 3 - dëmtimi i sistemit të ndezjes;
- 4 - diagnostifikim shtesë;
- 5 - mosfunksionim në sistemin bosht;
- 6 - dëmtimi në njësinë elektronike në bord ose në qarkun elektrik;
- 7 ose 8 - dëmtimi i transmetimit;
Karakteret e fundit (shifrat e treta dhe të katërt) tregoni numrin serial të dëmeve sipas listës së prodhuesve.
Lista e plotë e kodeve të gabimeve të Ford Fusion mund të gjendet duke klikuar në këtë lidhje.
Përveç kësaj, kodet e mëposhtme mund të shfaqen:
- P0949-60, P1750-60 - programimi adaptues i skanuesit nuk ka përfunduar;
- P2789-60 - kufiri i programimit të adaptimit të tufës;
- P0810-20 - sensori i pozicionit të montimit të tufës;
- U041520 - mungesa e informacionit komutues.
Diagnostifikimi gjithëpërfshirës kompjuterik i makinës duhet të bëhet të paktën pas 30 mijë kilometrave.
Vetë-provë:
- Ndizni ndezjen, por mos e filloni motorin
- Shtypni butonin e rivendosjes së kilometrazhit dhe mbajeni për disa sekonda.
- Zhvendoseni çelësin në pozicionin tjetër pa shtypur butonin e rivendosjes.
- Prisni derisa fjala "Test" të shfaqet në tabelë dhe lëshoni butonin
Kodet e gabimit për sensorët dhe qarqet elektrike
- P0100 - P0105 - sensori i monitorimit të rrjedhës së ajrit
- P0106 \u200b\u200b- P0108 - sensori i monitorimit të presionit të ajrit
- P0110 - P0114 - sensori i temperaturës së ajrit të marrjes
- P0115 - P0118 - sensori i temperaturës antifriz
- P0120 - P0123 - sensori i pozicionit të bordit "A"
- P0130 - P0167 - sensorë të oksigjenit (ndonjë prej tre prej tyre)
- P0176 - P0179 - sensori i sistemit të shkarkimit
- P0180 - P0188 - sensorë të temperaturës së karburantit (ndonjë prej tyre dy)
- P0190 - P0194 - sensori i presionit të karburantit në hekurudhën e karburantit
- P0195 - P0199 - sensor i temperaturës antifriz
- P0200 - P0212 - gabim në rrjetin e furnizimit me energji për kontrollin e injektorit
- P0213 - një gabim në rrjetin e furnizimit me energji për kontrollin e hundës së parë ose të dytë të fillimit të ftohtë
- Р0230 - Р0233 - gabim në rrjetin e furnizimit me energji të kontrollit të pompës së karburantit
- P0320 - P0323 - gabim në rrjetin e furnizimit me energji elektrike të shpërndarësit të ndezjes
- P0325 - gabim në rrjetin e furnizimit me energji të sensorit të parë me trokitje
- P251A - një gabim në rrjetin e furnizimit me energji të kaloni në hyrje në PTO
- P0220 - P0229 - sensorë të pozicionit të bordit "B" ose "C".
- P0235 - Sensori i presionit të turbocharger
- P0236 - P0242 - sensorë të turbinave të parë dhe të dytë
- P0326 - P0329 - sensor trokitje
- P0330 - P0334 - sensori i dytë i trokitjes
- P0335 - P0339 - sensori i pozicionit të boshtit të boshtit
- P0340 - P0344 - sensori i funksionimit të boshtit të gungës
- P0171 - P0172 - sensori i pasurimit të përzierjes së karburantit
- P0173 - Karburanti mund të rrjedhë nga sistemi i karburantit.
- P0174 - P0175 - këta kode gabimi përsërisin të parën në këtë listë, duke treguar marrjen e një përzierjeje të pasaktë në motor.
- P0215 - gabim në funksionimin e solenoidit të pajisjes fillestare të motorit
- P0216 - gabim në qarkun e kontrollit të frekuencës së injektimit të karburantit në motor
- P0217 - sensori i rritjes së temperaturës së motorit
- P0218 - sensori i rritjes së temperaturës në transmetim
- P0219 - gabim i shpejtësisë së lartë të motorit
- P0243 - P0246 - gabim i solenoidit të parë të shkarkimit (A) të shkarkimit
- P0247 - P0250 - gabim i solenoidit të dytë të shkarkimit (B)
- P0251 - P0255 - gabim i pompës injektuese të turbinës së parë
- P0256 - P0260 - gabimi i pompës së turbinës së dytë
- P0261 - P0296 - gabim në funksionimin e hundëve
- P0300 - P0312 - Gabim i gabuar
- P0410 - Gabime në sistemin sekondar të furnizimit me ajër
- P0410 - P0417 - gabim sekondar i valvulës së ajrit
- P0420 - gabime në sistemin e trajtimit katalitik
- P1000 - punoni pa kontrolluar sistemin EOBD - Mund të rregullohet automatikisht pasi sistemi të jetë i kalibruar automatikisht
- P2008 - gabime në manifoldin e futjes
- P1131 - qark i shkurtër në sondën lambda
- P2303 - gabime në qarkun e spirales së ndezjes
- U0001 - gabim i autobusit për transmetimin CAN
- U1900 - probleme me lidhjen në autobusin CAN
- U0401 - Gabime në marrjen e të dhënave ECM / PCM.
Gabimet mund të shkaktohen si nga keqfunksionimet e vetë sistemeve të makinave, ashtu edhe nga keqfunksionimet në qarqet e tyre elektrike, si dhe nga keqfunksionimet me sensorë dhe qarqet e sensorëve, kështu që vetë-diagnostikimi nuk jep një pamje të saktë të problemit.
pajtohem kthehet- Mbajtës Ford Ford Focus CNG me pajisje të para-instaluara të gazit u shfaq në Rusi.
- FordSollers Ford Focus i ri 2015 është fillimi i marrjes së porosive në Rusi. Çmimet.
- FordSollers Teknologjitë dhe përfitimet e reja Ford Focus 2015
- Video: Ford Focus Test Inteligjent Test - Sync, Ndihmesa në Park dhe Ndalimi aktiv i qytetit
- Mbajtës Ford New Ford Focus ST 2015 - premierë botërore.
- Ford Europe Video: Ford Focus i ri 2015 2015
- Ford Focus: seria e re "SYNC Edition", konfigurimet dhe çmimet e rishikuara, opsione të reja që nga qershori 2014.
- FordSollers Ford Focus i ri 2015 do të shfaqet në tregun rus në 2015.
- sergei unë ndez ndezjen, tifozja ndizet ...
- parim lopatë në dyshemenë e gazit si bishti që po e mban atë ...
- Peter Përshëndetje, më thuaj që kam blerë një Ford Focus 2002 2.0 2.0 l, s, benzina 96kW theu transmetimin automatik ((Ekziston një mundësi nga Ford Focus 1.6 2000 me një ndryshim doreze që mund të ...
- Sergei Pershendetje te gjitheve Me thuaj te lutem. Kohët e fundit mori FF1 2005. Dje e vura normën tërë ditën, dola për të filluar në mëngjes, por ai nuk dëshiron. Fillestarja kthehet mirë, por jo ...
- serzh Llamba e kontrollit të kutisë së ajrit u ndez. Më tregoni kush ishte dhe arsyeja e eliminimit të kompjuterit ishte e mbingarkuar pa rezultatin e një makine Ford Focus-2 2007 ...
- unë kam një Ford Focus në 2007/2 i rrah parzmore në parregullsi.Më tregoni se cili është problemi ...
- serzh Shihni stabilizimin e tërheqjes. ...
- Sergey S Përshëndetje Port FF1 2.0 i ndarë 2002 port e tutje makine automatike. shpejtësi e lartë boshe (1800-2000). Unë nuk mund të bëj asgjë! Dy herë kam ndryshuar xxx, kam pastruar prishësin, ...
- Snezana Më tregoni ku ta porosisni gjeneratorin për Ford Focus 1 American me një motor me dy litra ...
- alexander Me thuaj Kam ff1 (amerikane) 2003g.v. Port automatik prej 2 litrash, i ndarë me ndarje. Ai qëndroi për një muaj, filloi të rivarrosë rrikë në pamundësi në çdo pozicion, duke qëndruar ose duke shkuar ...
- Pezullim aktiv Ford me sistem anti-gropë - tani edhe në Focus
- dritë Përshëndetje të dashur shoferë. Më thuaj, të lutem, nëse dikush e di. Ford Focus 1 Sedan Amerikan 2000 ndarje porti 2,0 pas joproduktive (nata e veres) ...
- dritë P.S. E kuptoj që është kaq e vështirë të krijosh një mosfunksionim, por këshilloj se ku të fillosh. Shkoni në diagnozën e asaj? Motor? kontrolloni qirinjtë sensori i temperaturës ...
Prania e kompjuterave në bord në makina moderne ju lejon të diagnostikoni gabimet duke përdorur lidhësin diagnostikues. Ju mund të deshifroni kodet e gabimit Ford Focus 2 dhe të rregulloni vetë problemin e identifikuar, duke përdorur udhëzimet në rusisht.
[Hide]
Diagnostifikimi i makinës
Procedura për kontrollimin e motorëve dhe sistemeve kryesore të Ford Focus, Transit, Mondeo dhe modele të tjera mund të kryhet me metodat e mëposhtme:
- duke përdorur butonin ditor të rivendosjes së kilometrave;
- përdorimi i një kompjuteri dhe skaneri;
- duke përdorur bluzë.
Diagnostifikimi nga butoni Odometer
Procesi diagnostikues pa përdorur pajisje të palëve të treta kryhet si më poshtë:
- Një çelës futet në bllokues dhe kthehet për të ndezur ndezjen. Njësia e energjisë e makinës nuk fillon.
- Në panelin e kontrollit duhet të gjeni tastin ditor të rivendosjes së kilometrazhit (ai ndodhet nën odometrin). Butoni është kapur dhe mbajtur për disa sekonda.
- Kur shtypet çelësi, çelësi në bllokues rrotullohet në pozicionin e dytë.
- Pas këtyre veprimeve, Testi i tekstit shfaqet në ekranin e odometrit të panelit të kontrollit, atëherë çelësi lëshohet. Nëse butoni mbahet për më shumë se tre sekonda në mes të diagnostifikimit, mënyra e vetë-testimit do të fiket automatikisht. Pastaj çelësi në bllokim do të duhet të kthehet në fund dhe motori të fillojë. Disa sekonda pas kësaj, paneli i kontrollit do të kthehet në mënyrën e vetë-provës.
- Si rezultat, karakteret alfanumerike shfaqen në ekranin e rregullt të automjeteve, duke raportuar probleme. Shkaqet dhe metodat e tyre të eleminimit përcaktohen në përputhje me deshifrimin.
- Pas zgjidhjes së problemit, mënyra e vetë-diagnostikimit del në Ford Focus, Transit, Mondeo dhe modele të tjera. Për ta bërë këtë, fikni ndezjen dhe mbani shtypur tastin ditor të rivendosjes së kilometrazhit për tre sekonda ose më shumë.
Kontroll kompjuterik dhe diagnostikues
Për të marrë informacion më të saktë në lidhje me problemet do t'ju duhet një kompjuter me program diagnostik të instaluar, si dhe një përshtatës me një kabllo.
Procedura e verifikimit kryhet si më poshtë:
- Një fund i testuesit lidhet me një laptop, dhe tjetri me një lidhës diagnostikues. Në makinat Ford Focus, kjo dalje është e vendosur në të majtë të timonit dhe mund të maskohet nga një mbulesë plastike mbrojtëse.
- Ndezja aktivizohet. Në varësi të modelit, mund të mos përfshihet (kjo pikë duhet të sqarohet në dokumentacionin e shërbimit).
- Një program është nisur në kompjuter për të kontrolluar të gjitha sistemet e automjeteve. Në shumicën e shërbimeve, është e mundur të zgjidhni një nyje specifike për t'u diagnostikuar. Duke përdorur softuerin, mund të mësoni për parametrat bazë të makinës.
- Procesi i verifikimit po vazhdon, i cili mund të zgjasë disa minuta. Pas skadimit të diagnostikimit, kodet e gabimit do të shfaqen në ekranin e kompjuterit dhe duhet të eliminohen. Ata së pari duhet të deshifrohen në mënyrë që të përcaktojnë me saktësi llojin e fajit.
Lloji i daljes së gabimit do të ndryshojë në varësi të modelit të automjetit dhe metodës diagnostike.
Përdoruesi Denis Zaicev foli në detaje rreth testimit kompjuterik të të gjitha sistemeve Ford duke përdorur softuer special.
Diagnostifikimi i bluzave
Testimi me një bluzë kryhet si më poshtë (për të kontrolluar një pjesë të telit duhet të pajiset me një llambë diodë):
- Kontaktet e diodës janë të lidhur me lidhës në përputhje me diagramin. Prodhimi negativ shkon në fole 3, dhe pozitive - në terminalin pozitiv të baterisë.
- Motori i makinës fillon.
- Pas fillimit, duhet të prisni katër sekonda, pastaj mbyllni kontaktin e parë dhe të dytë në bllokun diagnostikues. Pas disa sekondash, treguesi i diodës do të tregojë kode dy shifrore. Shtë e nevojshme të llogarisni me saktësi numrin e prurjeve që do të ndodhin në secilën seri, dhe pastaj të shkruani kombinimet në rendin në të cilin formojnë.
- Të gjitha kodet do të shfaqen vazhdimisht ndërsa njësia e energjisë e makinës po funksionon. Gjatë kësaj detyre, rekomandohet të shkundni dhe lëvizni kontrollorët dhe telat, me të cilët janë të lidhur në drejtime të ndryshme.
Rrethi i lidhësit Ford me pesë pin
Qark për të shkurtuar një lidhës tre-pin me një bluzëProcedura diagnostikuese e bluzave nuk mund të përfundojë nëse makina është e pajisur me një konvertues katalitik.
Dekodimi i kodeve të gabimit
Procedura diagnostikuese kryhet kur mesazhi Error shfaqet në pult, ikona e motorit të kontrollit ose motori nuk funksionon si duhet. Të gjithë kodet e gabimit Ford Focus 2 ndahen në disa kategori për lehtësi më të madhe.
Kodet vet Diagnostike
| kombinim | Arsyeja e dështimit dhe rekomandimet për eleminimin e saj |
| 11 | Ky kombinim raporton mungesën e keqfunksionimeve në njësinë e energjisë dhe sistemet e tjera të kontrollit. |
| 12, 13 | Një mosfunksionim në funksionimin e valvulës së kontrollit të shpejtësisë boshe ose qark në të cilin është i lidhur. Motori hapësues për kontrollimin e goditjes i nënshtrohet verifikimit. |
| 14 | Moduli i mikroprocesorit regjistroi një sinjal të rastit që vinte nga gjeneratori master i sistemit të ndezjes. Diagnostifikimi i nyjës dhe verifikimi më i detajuar i tij kërkohet. |
| 15 | Dështimet në funksionimin e një memorie qasjeje afatgjatë ose të rastit të një njësie mikroprocesori. |
| 16 | Shpejtësia e rrymës shumë e ulët gjatë provës. |
| 17 | Defekt në funksionimin e motorit hapësues të shpejtësisë boshe. Pajisja i nënshtrohet diagnostikimit të hollësishëm. |
| 18 | Mosfunksionime në funksionimin e modulit të ndezjes. Kërkohet një kontroll i detajuar i vetë pajisjes, si dhe kontaktet dhe këshillat e telave të tensionit të lartë që janë të lidhur me të. Mund të ketë një mosfunksionim në to. |
| 19 | Njësia e mikroprocesorit ka regjistruar një tension të zvogëluar të furnizimit në modulin e ndezjes. Problemi duhet të kërkohet në instalime elektrike në të cilën është lidhur. |
| 21 | Kontrolluesi i temperaturës së ftohësit të motorit të gabuar. Me një problem të tillë, informacioni në panelin e instrumenteve mund të mos shfaqet siç duhet. Njësia e energjisë mund të nxehet. |
| 22 | Funksionimi i gabuar i kontrolluesit të presionit absolut në pajisjen e kolektorit. Mund të ketë probleme me qark rregullues. Shtë e nevojshme të diagnostikoni sensorin dhe të monitoroni motorin. Kontrollimi i pajisjes dhe linjës është veçanërisht i nevojshëm nëse njësia e energjisë është e paqëndrueshme. |
| 23 | Ekziston një mosfunksionim në potenciometrin e montimit të bishtit ose telin me të cilin është lidhur. Keni nevojë për diagnostikim të pajisjes dhe linjave të energjisë. |
| 24 | Ekziston një mosfunksionim në kontrolluesin e temperaturës së rrjedhës së ajrit të marrjes ose qarkut elektrik të tij. Oksidimi ose dëmtimi i kontaktit është i mundur; gjatë rritjes së energjisë, ato mund të digjen, por kjo ndodh rrallë. Ndonjëherë problemi mund të zgjidhet duke pastruar elementët e kontaktit. |
| 25 | Moduli i mikroprocesorit ka keqfunksionime fikse në funksionimin e kontrolluesit të trokitjes ose telave përmes të cilit është i lidhur. Pajisja ka nevojë për diagnostikim më të hollësishëm. Kontrollimi i integritetit të elementeve të linjës dhe kontaktit gjithashtu kërkohet. |
| 27 | Mosfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit të lundrimit, për disa arsye, sistemi është pezulluar. Ju duhet të zbuloni shkakun duke kontrolluar të gjithë elementët e pajisjes. Ndonjëherë problemi qëndron në modulin e mikroprocesorit. |
| 28 | Mosfunksionime në funksionimin e sistemit të kontrollit të lundrimit. Njësia e kontrollit ka fiksuar një shpejtësi shumë të lartë. Sistemi nuk është akoma i çaktivizuar, por diagnostikimi i detajuar i tij kërkohet. |
| 29 | Një mosfunksionim në kontrolluesin e shpejtësisë ose qarkun elektrik të tij. Shpejtësia e automjetit në pult, mund të mos shfaqet siç duhet. Nevojitet diagnostifikimi i të gjithë përbërësve të sistemit të zbulimit të shpejtësisë - nga sensori në njësinë e mikroprocesorit. |
| 31 | Mosfunksionime në funksionimin e konvertuesit elektronik të presionit ose linjës së tij të energjisë. Tensioni i komponentit është shumë i ulët. Unë kam nevojë për diagnostikimin e instalimeve elektrike të konvertuesit dhe kontakteve. Nëse kërkohet, kryhet një zëvendësim. |
| 32 | Ekziston gjithashtu një mosfunksionim në funksionimin e pajisjes elektronike të konvertimit. Vetëm me një gabim të tillë, parametrat e sinjaleve që dërgon ky element janë jashtë nivelit. |
| 33 | Nuk ka riciklim të gazit në motor, është e nevojshme një diagnozë e hollësishme e njësisë së fuqisë. |
| 34 | Një problem tjetër në funksionimin e pajisjes elektronike të konvertimit. Ne kemi nevojë për një diagnozë të hollësishme të problemit. |
| 35 | Rritja e tensionit në qarkun e konvertuesit. |
| 36 | Kur testoni, shpejtësia e njësisë së energjisë nuk rritet. Shkaqet e problemit mund të jenë të shumta, është e nevojshme të kryhet një diagnozë më e hollësishme duke përdorur një kompjuter. |
| 37 | Shpejtësia e njësisë së fuqisë bie gjatë diagnostikimit. Problemi zgjidhet në një mënyrë të ngjashme - një kontroll më i detajuar. |
| 39 | Konvertuesi i çift rrotullues i gabuar i tufës. Kërkohet diagnostifikimi i bartjes dhe zëvendësimit të pjesëve të dështuara. |
| 41 | Një defekt në funksionimin e kontrolluesit të parë të oksigjenit shkaktoi keqfunksionime në funksionimin e cilindrave të numëruar 1, 2 dhe 3. Një përzierje e karburantit të ajrit të varfër u regjistrua në motor. Kërkohet diagnostifikimi i sensorit dhe linjës së energjisë, me të cilën është lidhur. |
| 42 | Mosfunksionime në sondën e parë të lambda. Problemi është i ngjashëm, vetëm tani përzierja në cilindrat e motorit është pasuruar. |
| 43, 45 | Probleme në funksionimin e motorit hapësues të shpejtësisë boshe. |
| 47 | Mosfunksionimi i ndërprerësit të sistemit të kontrollit të lundrimit ose i një mosfunksionimi në qarkun e tij elektrik. Instalimi i telave mund të dëmtohet, nganjëherë problemi është për shkak të oksidimit ose shkëputjes së kontakteve. |
| 48 | Një problem tjetër që lidhet me pajisjen e ndërrimit të sistemit të kontrollit të klimës. Vetëm tani raportohet bllokimi i ndërprerës. |
| 49 | Sinjal i pasaktë nga sistemi i kontrollit të lundrimit. Dëmtimi i elementeve të kontaktit. Kërkohet diagnostifikimi i telave nga kaloni në njësinë e mikroprocesorit. |
| 51 | Mbivendosja nga kontrolluesi i temperaturës së ftohësit. Mund të ketë një mosfunksionim në sensorin ose instalime elektrike. |
| 52 | Njësia e mikroprocesorit ka regjistruar probleme në funksionimin e një kontrolluesi të kontaktit të krijuar për të monitoruar nivelin e presionit në ingranazhin hidraulik të drejtimit. |
| 53 | Mosfunksionimi në kthesën e potenciometrit të montimit të bishtit. Tensioni i pajisjes është rritur. |
| 54 | Funksionimi i gabuar i kontrolluesit të temperaturës së ajrit ose qarkut të tij. Së pari ju duhet të kontrolloni kontaktet në të cilat është i lidhur sensori, si dhe integritetin e linjës së energjisë. Pastaj kryhet diagnostifikimi i vetë pajisjes. Në rast të një mosfunksionimi, kontrolluesi duhet të zëvendësohet. |
| 57 | Defekt i lidhësit të korrektorit oktane. Kontrollimi i pads dhe pajisjeve. |
| 58 | Moduli i mikroprocesorit raporton një ndalesë injeksioni gjatë testimit. Një diagnostikim më i detajuar i njësisë së energjisë kërkohet për të zbuluar një problem. |
| 59 | Mosfunksionimi në jastëk në punë. Motori i makinës mund të jetë i paqëndrueshëm. |
| 61 | Moduli i mikroprocesorit ka keqfunksionime fikse në funksionimin e kontrolluesit të temperaturës së ftohësit ose telave me të cilët është i lidhur. Në veçanti, tensioni i pajisjes është shumë i ulët. Nevojitet një kontroll i detajuar i qarkut elektrik dhe elementeve të kontaktit, gjatë funksionimit ato mund të acidifikohen. |
| 62 | Ky kod gabimi shfaqet vetëm në automjetet e pajisura me një transmetim automatik. Moduli i mikroprocesorit raporton mbylljen e elementit elektromagnetik midis shpejtësisë së tretë dhe të katërt |
| 63 | Ulja e tensionit që vjen nga potenciometri i montimit të bishtit. |
| 64 | Njësia e mikroprocesorit ka regjistruar një parametër të tensionit të ulët për kontrolluesin e temperaturës. Mund të ketë probleme me telat përmes të cilit është i lidhur sensori. |
| 69 | Valvula që ndërron nga veshja e tretë në të katërt është e hapur në një moment të panevojshëm. Kërkohet diagnostifikimi i pajisjes. |
| 72 | Mosfunksionimi i kontrolluesit absolut të presionit të ajrit në montimin e shumëfishtë. |
| 73 | Potenciometri i valvulës së bordit nuk funksionon siç duhet. Gjatë procedurës së testimit, ai nuk përgjigjet. |
| 74 | Njësia e mikroprocesorit ka zbuluar një të hapur ose dëmtim të linjës së energjisë, në të cilën është lidhur drita e frenave. Kontrolloni integritetin e qarkut. |
| 75 | Raportuar për një të shkurtër në linjën e energjisë që lidh dritat e ndalimit. Diagnostifikimi i telave kryhet duke përdorur një multimetër. |
| 81 | Një mosfunksionim i tillë manifestohet vetëm në modelet Ford Transit. Tregon dështimin e kontrolluesit të presionit absolut në pajisjen e kolektorit ose dëmtimin e telave të tij. Duhet sensori i kontrollit dhe qarku i ziles. |
| 82 | Mosfunksionimi i valvulës sekondare të furnizimit me ajër. Mund të ketë një problem në linjën e energjisë. Kodi i gabimit tregon formimin sekondar të përzierjes. |
| 83 | Ndërprerësi i detyruar i tifozit nuk funksionon. Duhet çelsi i diagnostikimit. |
| 84 | Njësia e mikroprocesorit ka regjistruar keqfunksionime në funksionimin e pajisjes elektronike vakum rregullator. Mund të ketë probleme me funksionimin e sistemit të riciklimit. Gjithashtu, ky kod mund të tregojë një mosfunksionim në valvul ose qark me të cilin është lidhur. |
| 85 | Mosfunksionimi i elementit të filtrit të karbonit të kontrollit të valvulës solenoid. Problemi mund të jetë dëmtimi ose shkurtimi i telave të elektromagnetit. |
| 87 | Dështimi i një pajisje elektrike të pompimit të karburantit. Ndonjëherë problemi është një siguresë e çelur. |
| 88 | Nëse makina është e pajisur me një pajisje ventilimi me një makinë elektrike, atëherë kodi i gabimit raporton për mosfunksionimin e tij. |
| 89 | Njësia e mikroprocesorit raportoi një problem në funksionimin e elementit elektromagnetik të sistemit të kontrollit të fërkimit bllokues të pajisjes së konvertuesit çift rrotullues. Diagnostifikimi i njësisë kërkohet. |
| 91, 92 | Një mosfunksionim në funksionimin e kontrolluesit të dytë të oksigjenit ose qarkut elektrik të tij. Një problem mund të tregojë një përzierje të ligët ose të pasuruar. |
| 96 | Dëmtimi i potenciometrit të valvulës së bordit ose dëmtimi në linjën e tij të energjisë. |
| 98 | Funksionimi i gabuar i kontrolluesit të temperaturës së ajrit. Problemi mund të jetë dëmtimi i telave. I njëjti kod tregon një ndarje të kontrolluesit të temperaturës së ftohësit ose presionin absolut të rrjedhës së ajrit në pajisjen e kolektorit. |
| 99 | Potenciometër i gabuar i rrokullisjes. |
Channel Ffocus 1 foli në detaje rreth procedurës së vetë-diagnostikimit dhe leximit të gabimit gjatë testimit të ECU.
Gabimet e sensorit
Më vete, nënvizoni kodet e problemeve të sensorit. Vlera e tyre do të jetë katër-shifrore, pasi kombinime të tilla shfaqen si rezultat i verifikimit të kompjuterit.
Gabimet e sensorit tregohen në tabelë:
| kod | Përshkrimi i gabimit në lidhje me këshillat e zgjidhjes së problemeve |
| R0100-R0105 | Moduli i mikroprocesorit zbuloi keqfunksionime në sensorin për kontrollin e rrjedhës masive të ajrit. Një sinjal i pasaktë mund të vijë nga pajisja, në rast të një problemi të tillë motori do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Increaseshtë e mundur një rritje ose ulje e mprehtë e shpejtësisë së papunësisë. Kërkohet një kontroll në sensorin dhe qarkun me të cilin është lidhur. |
| R0106-R0108 | Kontrolluesi i nivelit të presionit të rrjedhës së ajrit është i paqëndrueshëm. Dëmtimi i mundshëm i sensorit ose dëmtimi i telave me të cilin është lidhur. Kjo raportohet nga kode që tregojnë një sinjal të pasaktë. Keni nevojë për diagnostikimin e elementeve të kontaktit dhe instalime elektrike. |
| R0100-R0114 | Moduli i mikroprocesorit raportoi një sinjal të pasaktë pulsi, i cili furnizohet nga sensori i temperaturës së rrjedhës së ajrit të marrjes. Shtë e nevojshme të kontrolloni vetë kontrolluesin dhe linjën e energjisë. Telefonimi kryhet duke përdorur një multimetër ose voltmetër. |
| R0115-R0118 | Një mosfunksionim i tillë tregon një sinjal që është jashtë rrezes së performancës. Një problem mund të tregojë një mosfunksionim të kontrolluesit të temperaturës së ftohësit. Për të eliminuar mosfunksionimin, duhet të siguroheni që cilësia e antifrizit të përdorur. Kërkohet një kontroll i integritetit të kontakteve dhe instalimeve elektrike me të cilat është lidhur sensori. Në rast të prishjes, pajisja duhet të zëvendësohet. |
| R0120-R0123 | Njësia e mikroprocesorit zbuloi një sinjal të pasaktë që vinte nga sensori A i tufës së montimit të bishtit. Mosfunksionimet e motorit janë të mundshme. Nëse vetë kontrolluesi është funksional, atëherë duhet të telefononi telat për integritet. Nëse qarku nuk është i dëmtuar, sensori ndryshon. |
| R0130-R0167 | Të gjitha kodet e problemeve nga kjo diapazon tregojnë probleme në funksionimin e kontrolluesve të oksigjenit; zakonisht ka tre prej tyre në veturat Ford. Në veçanti, një sinjal i pasaktë furnizohet nga sondat lambda. Dëmtimi i mundshëm i sensorit. Për të eleminuar problemin, pajisja duhet të zëvendësohet. Nëse sensori është i paprekur, atëherë integriteti i instalimeve elektrike diagnostikohet, nëse është i dëmtuar, qark ndryshon në një të ri. |
| R0176-R0179 | Moduli i mikroprocesorit ka regjistruar keqfunksionime në funksionimin e kontrolluesit të nxjerrjes:
Kryhet diagnostikimi i plotë i sensorit, si dhe linja e energjisë. Nëse kontaktet oksidohen, atëherë ato duhet të pastrohen, dhe nëse ato thjesht dobësohen, blloku duhet të lidhet përsëri. |
| R0180-R0188 | Diagnostifikimi kompjuterik tregon një sinjal të pasaktë që vjen nga sensori i temperaturës së karburantit, zakonisht ka dy prej tyre në Ford. Problemi mund të jetë me vetë kontrolluesin. Për të zgjidhur mosfunksionimin, kryhet një kontroll i plotë i pajisjes; nëse nuk funksionon, ajo ndryshohet në një të re. |
| R0190-R0194 | Moduli i mikroprocesorit të makinës regjistroi një puls që është jashtë intervalit të parametrave të funksionimit. Ky është një sinjal që vjen nga rregullatori i presionit të karburantit në devijim. Një problem i tillë mund të tregojë një mungesë instalimesh ose një prishje të vetë sensorit. Diagnostifikimi i qarkut elektrik është i nevojshëm, si dhe zëvendësimi i pajisjes, nëse është e nevojshme. |
| R0195-R0199 | Ky kombinim raporton një mosfunksionim të kontrollorit të nivelit të temperaturës së lubrifikantit në motor. Shtë e mundur që sinjali i gabuar po dërgohet nga sensori i vajit në njësinë e mikroprocesorit. Nëse vetë kontrolluesi është funksional, atëherë lubrifikuesi në njësinë e energjisë mund të nxehet. Në një rast kritik, kjo do të bëjë që ajo të ndizet. Shtë e nevojshme të kryhet një diagnozë e hollësishme e pajisjes, kontakteve të saj, si dhe të telefononi në instalime elektrike. |
| R0220-R0229 | Një mosfunksionim raportohet në sensorin e kontrollit të mbytjes. Duhet diagnostifikim i pajisjes. |
| R0235 | Kontrolluesi i nivelit të presionit të turbocharger gjeneron pulsin jo të saktë. Shtë e nevojshme të telefononi linjën e energjisë duke përdorur një testues ose një multimetër, mund të ndodhë dëmtimi i izolimit ose qark në zonë. Nëse qarku është i paprekur, atëherë sensori ndryshon në një të ri. |
| R0236-R0242 | Sensori i kontrollit të turbinave numër 1 ose 2 jep një sinjal të pasaktë; kontrolloni pajisjen dhe instalime elektrike. Për thirrjen, një voltmetër ose një testues universal - përdoret një multimetër. |
| R0326-R0329 | Sinjali i pavlefshëm që vjen nga kontrollori i parë i shpërthimit. Pajisja i nënshtrohet diagnozës dhe zëvendësimit nëse është e nevojshme. Shtë e nevojshme të kumboni në telat e sensorit dhe të kontrolloni integritetin e elementeve të kontaktit. |
| R0330-R0334 | Moduli i mikroprocesorit zbuloi një puls të pavlefshëm jashtë intervalit të parametrave të funksionimit nga kontrolluesi i dytë i shpërthimit. Me një mosfunksionim të tillë, motori i makinës do të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme. Diagnostifikimi i instalimeve elektrike dhe zëvendësimi i pajisjes me një të re nëse është jo funksionuese kërkohet. |
| R0335-R0339 | Një ndarje ka ndodhur ose kontrolluesi i pozicionit të boshtit të boshtit nuk po funksionon siç duhet. Kërkohet diagnostifikimi i linjës së energjisë ose zëvendësimi i sensorit, përdoret një multimetër për të bërë unazën e qarkut. Nëse sensori është i dëmtuar, motori i makinës mund të mos fillojë. Një kod i tillë gabimi mund të ndodhë si rezultat i ngjitjes së papastërtisë në kontaktet e vendosura në bllokun e pajisjes. Për të zgjidhur problemin, lidhësi thjesht duhet të pastrohet. |
| R0340-R0344 | Një nga gabimet në këtë rang raporton një puls të pasaktë që vjen nga kontrolluesi i pozicionit të gumës. Sensori i fazës mund të jetë i gabuar ose një sinjal i pasaktë është furnizuar prej tij. Mund të ketë keqfunksionime në funksionimin e njësisë së energjisë, një rënie në shpejtësinë e motorit, vështirësi në fillimin. Shtë e nevojshme të kontrolloni vetë sensorin dhe të telefononi në instalime elektrike. Mund të ketë prerje që duhet të fiksohen. |
Kanali EasyChek foli në detaje rreth procesit të diagnostikimit të gabimeve në funksionimin e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit të boshtit.
Mosfunksionimet e motorit
Gabimet që mund të shoqërohen si me funksionimin e njësisë së energjisë ashtu edhe me kontrollorët paraqiten në tabelë:
| kod | Përshkrimi i problemit dhe këshillave për zgjidhjen e problemeve |
| R0171-R0172 | Moduli i mikroprocesorit regjistroi një përzierje të ligët ose të pasuruar në cilindrat e njësisë së energjisë. Kërkohet një diagnozë më e hollësishme e problemit. Rekomandohet që të filloni duke kontrolluar sensorin dhe vetë breshkën. |
| R0173 | Kishte një rrjedhje të karburantit nga sistemi. Shtë e nevojshme të kontrolloni plotësisht të gjitha linjat. |
| R0215 | Moduli i mikroprocesorit raporton dështimin e solenoidit të mbylljes së motorit, problemet me fillimin e njësisë së energjisë janë të mundshme. Kur fikni motorin mund të dëmtojë. Një diagnozë e plotë e solenoidit kryhet, nëse është e nevojshme, ajo ndryshon. |
| R0216 | Ka ndodhur një qark i shkurtër ose dëmtim i linjës së energjisë, e krijuar për të kontrolluar kohën e injektimit. Diagnostifikohet me një multimetër. |
| R0217 | Moduli elektronik i makinës regjistroi mbinxehje të njësisë së energjisë. Me një problem të tillë, është e nevojshme të diagnostikohet ftohësi, cilësia e tij. Mbinxehja e motorit në veturë mund të jetë për shkak të përdorimit të lëngut me cilësi të dobët, prishjes së termostatit, djegies së telave të kokës së cilindrit dhe shumë faktorëve të tjerë. |
| R0218 | Kutia e ingranazhit është shumë e nxehtë. Kjo mund të çojë në mbinxehje të njësisë së transmetimit, transmetimet e kutisë së ingranazheve mund të përfshihen me ndërprerje. Shtë e nevojshme të kontrolloni cilësinë e vajit në pajisje. Nëse ka ndryshuar për një kohë të gjatë, rekomandohet ta ndryshoni. |
| R0219 | Rritja e shpejtësisë së motorit. Problemi mund të jetë funksionimi i gabuar i sensorit të boshtit të boshtit me gunga. |
| R0243-R0246 | Solenoidi i parë i motorit të sistemit të shkarkimit është i ndërprerë. Ky nyje gjithmonë mund të kyçet ose hapet, në varësi të problemit. Një sinjal i pasaktë nganjëherë vjen nga pajisja në modulin e mikroprocesorit. Shtë e nevojshme të kontrolloni funksionimin e elementit, si dhe të telefononi kabllot me anë të testuesit. |
| R0247-R0250 | Kishte një mosfunksionim në sistemin e dytë të shkarkimit solenoid. Diagnostifikimi i pajisjes dhe verifikimi i qarkut të tij kërkohet. Në rast të një mosfunksionimi, kryhet një zëvendësim. |
| R0251-R0255 | Pajisja e pompës së injektimit në turbinën numër 1 nuk funksionon siç duhet. Kërkohet një diagnozë e hollësishme e linjës së energjisë për integritet dhe prania e qarqeve të shkurtër të mundshëm. Një kontrollues përdoret për verifikim. Nëse është e nevojshme, pajisja e pompimit ndryshohet. |
| R0256-R0260 | Kodet e tilla të mosfunksionimit tregojnë një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja e pompimit të turbinave në numrin 2. Mosfunksionime të tilla raportojnë një dështim të përbërësit, i cili do të çojë në nevojën për ta zëvendësuar atë. |
| R0261-R0269 | Të gjitha kombinimet që janë pjesë e këtij diapazoni tregojnë një mosfunksionim në një ose më shumë grykë (gjithsej 12):
Një multimetër përdoret për të diagnostikuar integritetin e linjës së energjisë. Nëse qarku është i paprekur, atëherë vetë hundëzat duhet të zëvendësohen. |
| P0300 | Në cilindrat e motorit nga mikroprocesori janë regjistruar mashtrime. Mund të jenë të përhershëm ose beqarë. Kërkohet diagnoza e nivelit të kompresimit. |
| R0410 | Moduli i mikroprocesorit ka regjistruar keqfunksionime në sistemin sekondar të rrjedhës së ajrit. Kërkohet një diagnozë e hollësishme e të gjitha tubacioneve dhe linjave për rrjedhje dhe rrjedhje të mundshme. |
| R0411-R0417 | Fajet që futen brenda këtij diapazoni raportojnë problemet e mëposhtme:
Kërkohet një diagnozë e hollësishme e të gjithë elementëve përbërës. Nëse njëra prej valvulave dështon, atëherë ajo duhet të ndryshohet. |
| R0420 | Funksionimi joefektiv i sistemit katalizator. Për të zgjidhur problemin, duhet të kontrolloni plotësisht të gjithë përbërësit. |
Përdoruesi Ruslan102 foli për diagnozën e njësisë së energjisë pasi zbuloi një gabim Kontrolloni Engin.
Mosfunksionime të tjera
Ekzistojnë një numër gabimesh që nuk i përkasin asnjë prej kategorive të përshkruara.
Sidoqoftë, secili pronar i automjeteve duhet të dijë deshifrimin e tyre në Rusisht, pasi ato shpesh gjenden në Ford:
| kod | Përshkrimi i problemit |
| P1000 | Moduli i mikroprocesorit sinjalizon që sistemi OBD nuk është i gatshëm për operim. Ky kombinim zakonisht shfaqet kur diagnostikohet një makinë pas rivendosjes së gabimeve nga kujtesa e njësisë. Procedura e kalibrimit u zbatua ose moduli u ndez, i cili çoi në shfaqjen e kodit. Kombinimi zakonisht zhduket automatikisht pas kalibrimit nga moduli i mikroprocesorit. Për ta bërë këtë, ju duhet të udhëtoni një kohë të caktuar me makinë. |
| R2008 | Manifoldi i marrjes nuk po funksionon siç duhet. Problemi P2008 mund të jetë një problem me linjën e energjisë. Kryhet diagnostifikimi i vetë njësisë, si dhe instalime elektrike duke përdorur një multimetër. |
| U1900 | Moduli i mikroprocesorit zbuloi një dështim në lidhjen e pajisjes përmes autobusit CAN, problemi zgjidhet si më poshtë:
|
| P0420 | Kur shfaqet ky kod, njësia e mikroprocesorit raporton për funksionimin joefektiv të sistemit katalitik. Problemi mund të jetë zbulimi nga moduli i kontrollit të defekteve në funksionimin e pajisjes neutralizuese. |
| P1131 | Mosfunksionimi i sondës Lambda. Për dallim nga gabimet e përshkruara më lart, ky problem tregon një pajisje të shkurtër. Kërkohet një kontroll i detajuar i kontrolluesit, kontaktet në bllok dhe instalime elektrike në të cilat është lidhur. |
| R251A | Moduli i mikroprocesorit ka zbuluar një të hapur ose një dëmtim në instalime elektrike, në të cilat është lidhur njësia ndërruese për qasje në sistemin PTO. |
| P2303 | Ky kod shfaqet si rezultat i dështimit të një prej elementëve të sistemit të ndezjes, në veçanti, ne po flasim për një spirale. Sidoqoftë, është e nevojshme të kontrolloni jo vetëm këtë pajisje, por edhe përbërësit e tjerë. Bëhet fjalë për qirinj, kabllot e tensionit të lartë. Në praktikë, një gabim zakonisht ndodh si rezultat i bluarjes së izolimit në qarkun e energjisë së spirales. Për të hequr qafe problemin, duhet të zëvendësoni kabllon. |
| U0001 | Një problem ka ndodhur në funksionimin e autobusit CAN. Me një mosfunksionim të tillë, dështimi i pajisjeve elektrike shtesë të lidhura me këtë dalje është i mundur. Për shembull, mund të shfaqen keqfunksionime të kompleksit anti-vjedhje. |
| U0401 | Njësia e mikroprocesorit regjistroi pranimin e informacionit të pasaktë nga pajisjet ECM / PCM. |
Alexander Petrovsky foli për kryerjen e diagnostikimit në kompjuter dhe deshifrimin e keqfunksionimeve në një makinë Ford Focus 1.
Si të rivendosni gabimet?
Ekzistojnë disa opsione për fshirjen e kodeve të gabimeve nga memorja e njësisë së mikroprocesorit:
- Përdorimi i një skaneri diagnostik. Pajisjet e tilla janë në dispozicion vetëm në stacionet e specializuara të shërbimit. Kostoja e rivendosjes nuk do të jetë e lartë, por nëse gabimet nuk zgjidhen, atëherë pasi të keni përfunduar procedurën, ato do të shfaqen përsëri pas një kohe të caktuar.
- Prisni derisa njësia e kontrollit të kryejë një vetë-provë dhe të fshijë të gjitha kodet në mënyrë të pavarur. Kjo ndodh pas një kohe të caktuar pasi të jenë eliminuar keqfunksionimet.
- Shkëputni terminalin negativ nga bateria, ndërsa motori i makinës duhet të fiket, por të ngrohet. Pas kësaj, pedali i frenave kapet për rreth 30 sekonda. Pastaj terminali është i lidhur përsëri, njësia e energjisë fillon dhe ju mund të drejtoni një makinë.
Video "Heqja e një gabimi në lidhje me nevojën për të zëvendësuar vajin nga memorja e kompjuterit"
Vladimir Volodin foli për mënyrën e rivendosjes së një gabimi në lidhje me nevojën për të ndryshuar lëngun e motorit në një makinë Ford Focus 3.
Si me çdo makinë tjetër, keqfunksionimet mund të shfaqen herë pas here në veturat Ford. Kompjuteri në bord i automjetit do të informojë pronarin e automjetit për këtë me anë të kodeve të gabimit që duhet të deshifrohen për të përcaktuar prishjen. Sot do të mësoni se si të deshifroni kodet e gabimit në Rusisht në Ford Focus, Mondeo dhe Transit në Rusisht dhe si të diagnostikoni një makinë.
[Hide]
Diagnostifikimi i makinës
Teknologjitë nuk qëndrojnë ende dhe tani është shumë më e lehtë për të mësuar në lidhje me shfaqjen e disa keqfunksionimeve në makina relativisht të reja. Nëse ka një problem me automjetin Ford, mund të mësoni rreth tij me kodin e gabimit të kompjuterit në bord. Për të mësuar rreth gabimit, mund të shkoni në një stacion të specializuar shërbimi, ku magjistari me ndihmën e pajisjeve speciale do të diagnostikojë Fordin tuaj dhe të themi me siguri se çfarë shpërtheu në të.
Megjithatë, një procedurë e tillë në kushtet e krizës financiare nuk është aq e lirë, dhe jo çdo automobilist mund ta lejojë atë. Farë duhet të bëni në raste të tilla? Përgjigja është e thjeshtë - mund të mësoni vetë për mosfunksionimin duke bërë një diagnozë të pavarur të automjetit. Për ta bërë këtë, përdorni udhëzimet e përgatitura nga specialistët e burimit tonë.
- Pra, bëjmë diagnostikim të pavarur të kompjuterave në bord të makinave Ford në shtëpi.
- Për të filluar, ne ulemi në sediljen e shoferit dhe ndezim ndezjen. Nuk ka nevojë të filloni një makinë.
- Gjeni butonin e përditshëm të rivendosjes së kilometrave në pult. Mbajeni atë dhe mbajeni për disa sekonda.
- Pa lëshuar butonin, kthejeni tastin në ndërprerësin e ndezjes në pozicionin e dytë.
- Shikoni panelin e instrumenteve: "Test" duhet të shfaqet në ekranin e odometrit. Kur shfaqet një mesazh në ekran, butoni ditor i rivendosjes së kilometrazhit mund të lëshohet. Vini re se nëse butoni i rivendosjes së odometrit mbahet i shtypur për më shumë se tre sekonda midis testeve, mënyra e vetë-diagnostikimit do të përfundojë. Në këtë rast, duhet të ktheni çelësin në ndërprerësin e ndezjes në pozicionin "start" dhe ta mbani atë derisa të fillojë plotësisht. Në këtë pikë, fillestari i makinës do të fiket automatikisht kur automjeti fillon dhe pas disa sekondash pulti do të kthehet përsëri në modalitetin e vetë-diagnostikimit.
- Për të lënë mënyrën Ford Self-Drive, fikni ndezjen dhe mbani butonin e rivendosjes së odometrit për më shumë se tre sekonda.
Kjo është se si duket drita e videos Video Check Engine. Paraqitja e saj në pult, informon pronarin e makinës për shfaqjen e gabimeve në sistemin e makinave. Duhet të theksohet se kodet që shfaqen në panelin e instrumenteve mund të mos shfaqen me saktësi nëse ka gabime në kompjuterin në bord. Vetë-diagnoza, në parim, nuk mund të jetë e saktë, në kontrast me kontrollin e kompjuterit në bord për gabime në përdorimin e pajisjeve speciale. Prandaj, nëse mendoni se ka keqfunksionime serioze në makinë, këshillohet të kërkoni ndihmën e specialistëve të kualifikuar ose pajisjeve të blerjes që do t'ju ndihmojnë të lexoni me saktësi kodet e gabimit.
Kodet e deshifrimit
Kështu që ju të mund të përcaktoni se çfarë lloj mosfunksionimi është i pranishëm në Fordin tuaj, një tabelë me një përshkrim të gabimeve më të njohura është paraqitur në vëmendjen tuaj.
sensore
| kod | përshkrim |
| P0100 - P0105 | Kompjuteri në bord i makinës raporton një prishje ose një sinjal të pasaktë nga pajisja e kontrollit të rrjedhës së ajrit. |
| P0106 \u200b\u200b- P0108 | Sistemi automatik ka një mosfunksionim në sensorin e presionit të ajrit. Gjithashtu, këto kombinime numrash mund të tregojnë një sinjal të pasaktë nga pajisja. |
| P0110 - P0114 | Dështimi ose kompjuteri në bord merr një sinjal të pasaktë nga pajisja e kontrollit të temperaturës së ajrit marrës. Kërkohet zëvendësimi i elementeve. |
| P0115 - P0118 | Një gabim i zakonshëm në makinat Ford Mondeo. Një nga këto kombinime nënkupton një prishje ose një sinjal të pasaktë nga sensori i temperaturës antifriz. Për të eliminuar këtë prishje, është e nevojshme të kontrolloni cilësinë e ftohësit në sistem ose të zëvendësoni sensorin. |
| P0120 - P0123 | Kompjuteri në bord informon pronarin e makinës për sinjalin e gabuar ose prishjen e pajisjes "A" për kontrollin e pozicionit të mbytjes. Kontrolloni sinjalin dhe zëvendësoni përbërësin nëse është e nevojshme. |
| P0130 - P0167 | Shfaqja e njërës prej këtyre kombinimeve në ekranin e laptopit gjatë diagnostikimit të makinës do të thotë që sinjali hyrës nga një prej tre është i pasaktë. Ose vetë pajisja ka dështuar. Për të eliminuar mosfunksionimin, elementi duhet të zëvendësohet ose të diagnostikohet më saktësisht me qark elektrik. |
| P0176 - P0179 | Tregon një mosfunksionim të sensorit të emisionit ose një sinjal të pasaktë që vjen prej tij në kompjuterin në bord. Shtë e nevojshme të zëvendësohet komponenti. |
| P0180 - P0188 | Kompjuteri në bord i Ford zbuloi një sinjal të pasaktë ose një mosfunksionim të një prej dy pajisjeve të kontrollit të temperaturës së karburantit. Një diagnozë më e plotë e përbërësit duhet të bëhet ose të zëvendësohet me një të re. |
| P0190 - P0194 | Kompjuteri në bord i veturës raporton një sinjal të pasaktë nga pajisja për monitorimin e nivelit të presionit të benzinës në shinën e karburantit ose një mosfunksionim të vetë përbërësit. Kontrolloni qarkun elektrik dhe zëvendësoni sensorin nëse është e nevojshme. |
| P0195 - P0199 | Fordi "trurin" regjistroi një ndarje të një elementi që mat temperaturën e lëngut të motorit në motor. Gjithashtu, njëra prej këtyre kombinimeve mund të tregojë një sinjal hyrje të pasaktë nga sensori. Si rezultat i shfaqjes së një prej këtyre kodeve, qark duhet të diagnostikohet për qarqe të hapura dhe të shkurtra, si dhe të zëvendësohet sensori. |
| P0220 - P0229 | Dështimi ose një sinjal i pasaktë po merret nga elementi i kontrollit të pozicionit të valvulës së dytë ose të tretë të bishtit ("B" ose "C"). |
| R0235 | Sinjal i pasaktë nga sensori i presionit të turbocharger-it. Diagnostifikoni qark elektrik për pantallona të shkurtra ose pushime. |
| P0236 - P0242 | Kompjuteri në bord i veturës raporton një sinjal të pasaktë nga pajisja e kontrollit të turbinës së parë ose të dytë. Shtë e nevojshme të zëvendësohet komponenti. |
| P0326 - P0329 | U zbulua një sinjal i pasaktë nga sensori i parë i trokitjes. Duhet të bëhet një ndryshim i përbërësit. |
| P0330 - P0334 | BC e automjetit zbuloi një sinjal të pasaktë që vinte nga sensori i dytë i trokitjes. Shtë e nevojshme të kontrolloni më saktësisht qarkun elektrik dhe të zëvendësoni pjesën me një të ri. |
| P0335 - P0339 | Kompjuteri në bord informon pronarin e makinës për një sinjal të pasaktë ose për një dështim. Shtë e nevojshme të kontrolloni zinxhirin ose të zëvendësoni pjesën, në varësi të asaj që është prishja. |
| P0340 - P0344 | Nëse gjatë diagnostikimit të Fordit tuaj, një nga këto kombinime shfaqet në ekranin e laptopit, kjo mund të tregojë një sinjal të pasaktë që vjen nga pajisja e kontrollit të boshtit. Sensori duhet të zëvendësohet nëse është e nevojshme ose të kontrolloni qark elektrik për pushime. |
motor
| kod | përshkrim |
| P0171 - P0172 | Përzierje shumë e dobët ose shumë e pasur në motor. |
| R0173 | Kompjuteri në bord zbuloi një rrjedhje të gazit nga sistemi i karburantit. |
| P0174 - P0175 | Një nga këto kombinime numrash tregon një nivel të gabuar të përzierjes në motor (shumë i dobët ose i pasur). |
| R0215 | Failureshtë raportuar një dështim i solenoidit i mbylljes së motorit. Me një gabim të tillë, mund të ndodhin vështirësi me fillimin e motorit. Motori gjithashtu mund të tërhiqet kur është i fikur. Zëvendësoni përbërësin. |
| R0216 | Ndërprerjet ose qarqet e shkurtra në qarkun e kohës së injektimit zbulohen. Shtë e nevojshme të kontrolloni qarkun më me kujdes. |
| R0217 | BC informon pronarin e makinës për mbinxehjen e motorit. Para së gjithash, kontrolloni cilësinë e ftohësit. Në makinat Ford Focus dhe Mondeo, ky gabim është një nga më të zakonshmet. Si rregull, ajo lind për shkak të humbjes së antifrizit të karakteristikave të tij operative. |
| R0218 | BC regjistroi temperaturë të tepruar në sistemin e transmetimit. Mbinxehja është e mundur. Në këtë rast, funksionimi i marshit mund të jetë i pasaktë. |
| R0219 | Speedshtë raportuar me shpejtësi jashtëzakonisht të lartë të motorit. |
| P0243 - P0246 | Një nga këto kombinime tregon funksionimin e gabuar të solenoidit të parë (A) të grilës së gazit të shkarkimit. Pajisja gjithmonë mund të jetë e hapur ose e mbyllur. Mund të tregojë gjithashtu një sinjal të pasaktë. |
| P0247 - P0250 | Këto shifra si rezultat i diagnostifikimit raportojnë se pes regjistroi funksionimin jo korrekt të solenoidit të dytë (B) të grilës së gazit të shkarkimit. Komponenti duhet të zëvendësohet. |
| P0251 - P0255 | Raportohet funksionimi i gabuar i pompës injektuese të turbinës së parë. Shtë e nevojshme të kontrolloni më saktësisht qarkun për prishje dhe qarqe të shkurtra ose të zëvendësoni pompën. |
| P0256 - P0260 | Një nga këto kombinime numrash tregon një sinjal të pasaktë që vjen nga pompa injektuese e turbinës së dytë. Gjithashtu, këto gabime mund të tregojnë një ndarje të elementit, si rezultat i të cilit do të kërkohet zëvendësimi i tij. |
| P0261 - P0296 | Këto kode raportojnë keqfunksionime në një nga dymbëdhjetë injektorët e cilindrave. Mund të jetë:
|
| P0300 | BC regjistroi një gabim të vetëm ose të rregullt. |
| P0301 - P0312 | Këto kombinime të numrave tregojnë gabim në një nga dymbëdhjetë cilindrat. |
| R0410 | Raportohet një sistem sekondar jo korrekt i furnizimit me ajër. Kontrolloni sistemin për rrjedhje. |
| P0410 - P0417 | Shfaqja e këtyre kodeve në ekranin e laptopit gjatë diagnostikimit të automjeteve tregon:
Duhet të bëhet një kontroll më i plotë i sistemit, si dhe zëvendësimi i një valvule të dështuar. |
| R0420 | Shtë një nga ato që shpesh hasen në diagnostikimin e automjeteve Ford Mondeo ose Focus. Ky kombinim tregon funksionimin joefikas të sistemit katalizator. |
Mosfunksionimet e qarkut
| kod | përshkrim |
| P0200 - P0212 | Raportohen gabimet në qarkun e kontrollit të injektorit. Shtë e nevojshme të bëhet diagnostifikim shtesë i telave dhe të përcaktohet vendi i qarkut të hapur ose të shkurtër. |
| R0213 | Defektet u zbuluan në funksionimin e qarkut të kontrollit të gypave të parë ose të dytë të fillimit të ftohtë. |
| P0230 - P0233 | Nëse shfaqet një nga këto kombinime, kompjuteri në bord paralajmëron shoferin për një sinjal të pasaktë që vjen nga pompa e karburantit. Dështimi mund të rezultojë në një prishje të qarkut të shkurtër, tokës ose telit të qarkut parësor ose sekondar. |
| R0320 | Ky kombinim informon shoferin për një të hapur ose të shkurtër në qark shpërndarësin e ndezjes. Kjo gjithashtu mund të rezultojë në zhgënjim. |
| P0321 - P0323 | Një sinjal i pasaktë raportohet në qarkun e shpërndarësit të ndezjes. Sinjali mund të jetë ose me ndërprerje ose jashtë kufijve. Përveç kësaj, ai thjesht mund të mungojë. |
| R0325 | Ndërprerjet u zbuluan në qarkun elektrik të sensorit të parë të trokitjes. Pajisja mund të marrë një sinjal të pasaktë, por zëvendësimi i përbërësit nuk mund të zgjidhë problemin. |
Motori i Kontrollit të Llambave, duke informuar drejtuesin e një mosfunksionimi (portokalli i ndezur në shpejtësin)