Fokusimi që pati sukses: riparimi dhe mirëmbajtja e Ford Focus l USA. Sedan Ford Focus I Ford Focus pushimi i gjeneratës së parë

Ford Focus është një makinë kompakte e kompanisë amerikane Ford. Që nga viti 1999, rreth 500,000 automjete janë prodhuar dhe shitur në territorin e Federatës Ruse. Që nga viti 2010, makina u bë automjeti më i shitur i huaj në Rusi. Në vendet evropiane, modeli përfshihet rregullisht në dhjetë makinat më të blerura.

Për më tepër, makina mori çmimin "Makina e Vitit në Federatën Ruse 2012" në seksionin "Klasa e Mesme e Vogël". Klasa C e makinave familjare është bërë modeli më i popullarizuar për drejtuesit rusë. Ajo ndryshoi versionin tashmë të vjetëruar të Escort, i cili po kërkonte dëshpërimisht pensionin. Fillimisht, Focus krejt i ri do të bëhej një bestseller dhe u bë gati menjëherë pasi u shfaq në tregun e automobilave. Në këtë artikull do të gjeni një përmbledhje dhe përshkrim të gjeneratës së parë dhe të dytë Ford Focus. Whole.

Brezi i parë (1998-2005)

Origjina e Focus konsiderohet nga shumë njerëz si paraqitja në premierën në Gjenevë të versionit koncept të konceptit Ghia në 1992. "Shporta" nën emrin CW170 u mbajt sekret për një kohë të gjatë. Një numër i konsiderueshëm i gazetarëve të huaj të makinave besuan se ajo do të bëhej baza për Fiesta, por ata gabuan. Kompania amerikane ka përgatitur një bazë për një makinë krejtësisht të ndryshme - Focus.

Nuk është sekret se shumica e "gjahtarëve të fotografive" spiunuan risinë, kështu që puna e tyre u shfaq në 1995. Sigurisht, në atë kohë nuk ishte e thjeshtë të flitej për detajet e makinës së ardhshme, por ndonjë nga linjat e saj fliste për një prirje të pandalshme të ndryshimeve rrënjësore.

Filozofia e fundit e projektimit fillimisht ishte "regjistruar zyrtarisht" në një Ka modeste Ka (1996), më pas në Cougar (1998), dhe si rezultat, atë që prisnin shumë! Ford Focus është zbuluar zyrtarisht.

Shtë interesante që emri i makinës u aprovua vetëm në pjesën e parë të vitit 1998 - gati para prezantimit të artikujve të rinj. Menaxhmenti i kompanisë kishte dyshuar prej kohësh nëse do t’i linte emrin Escort modelit të ri apo do të ndryshonte emrin që do të korrespondonte me ndryshimet moderne të pamjes. Shtë e lehtë të supozohet se çfarë zgjodhën amerikanët.

Ndryshimet dramatike ndikuan jo vetëm në pamjen, por edhe në brendësinë e automjetit. Linjat e këndshme dhe të lirshme e bënë Mondeo pak të kujtohej, megjithëse, nga ana tjetër, ato ndërthuren me një Ka të vogël. Pezullimi i rëndë, plotësisht i pavarur Control Blade, për të cilin "vëllai i madh" ishte aq krenar, u bë i dashur për Focus.

Bazuar në këtë, u vendos që ta bënte si metal të shtypur. Vlen të kujtojmë se deri në atë kohë shumica e automjeteve të klasës C kishin një pezullim të pasëm gjysmë të pavarur. Auto-gazetarët përshëndetën makinën me zë të lartë dhe me patos.

Vlerësohet niveli i komoditetit dhe menaxhimit. Nëse e krahasoni makinën me konkurrentët (Opel Astra dhe Volkswagen Golf 4), ishte qartë më mirë. Nga "kartat e prekshme" të prekshme, risia amerikane mori një çmim mjaft të përballueshëm.

Restyling 2002

Familja debutuese e Ford Focus 1 erdhi me katër stile trupi - një kapelë me 3 dyer, një kapak me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një kamionçinë stacioni 5-dyer. Nëse e krahasojmë makinën me gjeneratën debutuese, atëherë modeli i azhurnuar u dallua me të vërtetë nga prania e inovacioneve.

Makina e rivendosur kishte fenerët e modifikuar me tregues të integruar dhe pjesë të kufizuar. Parakolpja e përparme nuk kishte tashmë tregues, por mori një jastëk plastik ndihmës. Grilja u instalua më poshtë, dhe "mjegulla" vendosi të zhvendoset.

Opsionale, risia mund të ketë ksenon, një sistem audio me një ndërrues, një sistem lundrimi dhe kontroll të klimës. Konzola e vendosur në qendër gjithashtu u vendos të ndryshojë - përveç formës, ata ndryshuan ngjyrën, duke prezantuar një zgjedhje të disa ngjyrave të reja.

Kolltuqet paksa ndryshuan, u prezantuan skemat e tjera të ngjyrave për pikturimin e trupit. Për më tepër, u shfaq një termocentral i ri dizel, bazuar në modifikimin evropian të Zetec 1.6.

Specifikimet teknike

motor

Nëse flasim për njësitë e energjisë, kompania amerikane ka pajisur Focus me një listë të gjerë motorësh. Nga modeli më i vjetër (Mondeo), makina mori motorë të mirë Zetec-E me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra. Nga Fiesta - motorë me konsum të ulët të karburantit vëllimi Zetec-SE prej 1.4 dhe 1.6 litra.

Që në fillim, në listën e motorëve përfshihej i vetmi motor "naftë" - Endura TDDI, i cili ishte prototipi i konceptit të Deutz, të cilin kompania e përdori në makina të viteve '80. Më vonë, në 2002, ai u zëvendësua me një motor të përmirësuar Ford Focus 1 Duratorq TDCI.

Së bashku me termocentralet, 4 transmetime për të zgjedhur nga punuar. Mund të jetë një MTX-75 me 5 shpejtësi në "mekanikën" (i sinkronizuar me 2.0, RS, 1.8 TDCi dhe 1.8 TDDi), një IB5 me 5 shpejtësi në "mekanikën" (i punuar me motorët me gaz 1,4-, 1.6- dhe 1.8 litra), Getra 28-shpejtëshe Getrag 285 është gjithashtu në "mekanikën" dhe 4-shpejtësinë 4F27E në "automatik" (i vendosur në "motorët" prej 1.6 dhe 2.0 litra).

Përveç kësaj, Ford ka përgatitur versione me një paragjykim sportiv për klientët e saj. Për 1 familje, këto ishin 2 modifikime të ngarkuara: ST170 dhe RS.

siguri

Përveç përfitimeve kryesore të konsumatorit, makina u paraqit mjaft mirë gjatë provave të përplasjes. Brezi Ford Focus 1 i marrë nga EuroNCAP 4 yje nga 5 të mundshëm për të siguruar sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe 2 nga 4 yjet në shkallën e vlerësimit të sigurisë së këmbësorëve. Kompania evropiane kontrolloi modifikimin me pesë dyer me 1.6-litra.

Versione sportive të gjeneratës së parë

ST170

Modeli u lançua nën kujdesin e Fordit në 2002. Më vonë, një makinë sportive filloi të shitet në të gjithë botën. Versioni i ngarkuar ndryshonte nga versioni standard me një pamje dhe brendshme të përmirësuar, një njësi të fuqishme të energjisë dhe parametrat sportivë të përbërësve kryesorë.

Në prodhimin masiv, modeli zgjati deri në vitin 2004, pas së cilës i kaloi nofkën e tij pasardhësit të ligjshëm të 2 familjeve. Seria ST mori një benzinë \u200b\u200batmosferike me 2.0 litra benzinë \u200b\u200b"katër", duke zhvilluar 172 "kuaj". Së bashku me “motorin” punuan “mekanikë” me 6 shpejtësi. Makina ishte me makinë me rrota të përparme.

Për dallim nga modifikimi tashmë i njohur, Ford Focus ST170 u përshpejtua në njëqind e parë në 7.4-8.5 sekonda. Shpejtësia maksimale në nivelin 216-220 kilometra në orë. Gjatë një udhëtimi mesatar, motori harxhoi 9.1 deri 9.4 litra për 100 km në ciklin e kombinuar.

Makina "e ngrohur" u ndërtua në platformën C170, ku kishte një skemë të pavarur "hodovka" para dhe prapa - shiritat MacPherson dhe një "multi-link" me funksion drejtues.

Përpara ishin frenat e diskut prej 300 mm me një funksion ventilimi, dhe rrotat e pasme erdhën me disqe 280 mm. Në përgjithësi, makina dallohej nga shënimet sportive në pjesën e jashtme dhe të brendshme, një motor mjaft i fortë, dinamikë e kënaqshme, pajisje të mira, një dizajn të sigurt dhe një sistem frenimi produktiv.

RS

Makina doli gjithashtu në 2002. Automjeti ishte prodhuar në fabrikën Saarlouis deri në vitin 2004. Në total, vetëm 4,501 kaseta kapëse me dy dyer u prodhuan. Brenda serisë RS (Rally Sport), kishte një motor 4-cilindësh 2.0-litër Duratec me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Si rezultat, ai lejoi të zhvillonte 215 litra. s në 5,500 rpm dhe 310 Nm çift rrotullues me 3.500 rpm. Ata sinkronizuan punën e një "motori" kaq të fortë me një ingranazh manual me gjashtë shpejtësi, i cili transmetonte çift rrotullues në boshtin e përparmë.

Ishte e mundur të përshpejtohej në 100 km / orë në 6.7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 232 km / orë. Për çdo 100 kilometra të udhëtuara, motori kërkonte rreth 10.1 litra karburant. Modeli “i parë” i Focus PC u ndërtua në platformën e Focus standarde.

Pezullimi ishte i pavarur, me shirita MacPherson dhe burime spirale përpara, dhe një dizajn shumë-lidhje në rrotat e pasme. Nëse përpara kishte mekanizma të ventiluar të diskut, atëherë ata vendosën të vendosnin pajisjet e mira të daulleve të vjetra në rrotat e pasme.

Paraqitja Ford Focus RS 1 ka një pamje të vazhdueshme sesa versioni "standard", një kabinë me cilësi sportive, një motor të fortë me turbocharge, një mënyrë të qëndrueshme të sjelljes në rrugë dhe performancë të këndshme dinamike.

Brezi i dytë (2004-2011)

Për herë të parë, gjenerata e dytë e makinës Ford Focus u shfaq në vjeshtën e vitit 2004 në Sallonin e Automjeteve në Paris. Ekspertët amerikanë u treguan të pranishmëve një version prodhimi në 2 trupa - një kapelë me 3 dyer dhe 5 dyer. Pas një kohe të shkurtër, një sedan me 4 dyer, i prodhuar si prototip, u demonstrua në shfaqjen automatike të Pekinit.

Versioni i dytë me emrin C307 përdori “kamionin” C1 - atë që Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 dhe Ford S-Max. Menaxhimi i kompanisë vendosi të emërojë me shije platformën globale për qëllime të ndryshme - "Global Shared Technologies" - një emër i tillë ishte plotësisht i justifikuar.

Pezullimi, i vlerësuar në serinë e 1-të, u riorganizua në gjeneratën e dytë, por me disa ndryshime. Korniza e trupit është rritur në ngurtësi për 10 përqind, gjë që ka një efekt pozitiv në trajtimin. Në përmasë, risia gjithashtu është rritur. Automjeti i ri kishte funksionin:

• KeyFree;
• Xham xhami reflektues;
• Fenerët adaptues;
• "Bluetooth";
• Sistemi audio dhe telefoni i kontrolluar nga zëri;
• Sistemi i kontrollit të klimës.

Për më tepër, Ford Focus 2 mori një transmetim të ri në formën e një Durashift: një "mekanikë" me 6 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. Në numrin stilistik, modeli i ri u bë përsëri i ngjashëm me Mondeo dhe Fiesta.

Risitë e dukshme përfshijnë materiale të dizajnit të brendshëm. Në vend të një plastike të lirë, e cila shkëlqeu në familjen debutuese, ata filluan të përdorin plastikë me cilësi të lartë. Konzola e qendrës u finalizua, kështu që filloi të dukej më mirë dhe ishte e ngjashme me Mondeo. Në linjën e rrymave elektrike, disa ndryshime kanë kaluar.

Punonjësit e kompanisë modifikuan “motorët” prej 1.4 dhe 1.6 litra, dhe termocentralet Zetec-SE nuk ishin instaluar fare. Ata u zëvendësuan nga familja Duratec me famshme 1.6-litra Duratec Ti-VCT, në gjendje të fiknin valvulat për të kursyer gaz.

Pas ca kohësh, në modelin e azhurnuar, ajo u ndryshua në një Duratec 1.8-litra. “Motorë” unikë prej 1.6 dhe 1.8 litra u shkëmbyen për Duratec HE. Ai u mor nga Mazda MZR. Familja e motorëve me naftë gjithashtu është aktualizuar. Dy njësi energjetike: 1.6 litra për kuajt 90 "dhe 2.0 litra Duratorq vendosën të blinin nga PSA franceze.

siguri

Duke folur për sigurinë, ia vlen të thuhet se Ford Focus 2 ishte në gjendje të befasonte. Makina ishte në gjendje të merrte pikët më të larta të sigurisë nga EuroNCAP. Amerikani mori 5 pikë për sigurimin e shoferit dhe pasagjerëve, 4 pikë për mbrojtjen e fëmijëve dhe 2 pikë për mbrojtjen e këmbësorëve. "Focus" arriti të kapërcejë sigurinë e konkurrentëve të saj të përparuar në personalitetin e Renault Megan dhe Volkswagen Golf.

modifikim

• ambiente;
• trend;
• Comfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titanium;
• Titanium-SE.

Restyling 2008

E shfaqur në vjeshtën e vitit 2007 në Sallonin e Automjeteve në Frankfurt, një makinë e përditësuar u lançua në dhjetor të po këtij viti në prodhimin serik. Vitin tjetër, risia arriti në tregtarët. Makina e re ishte një vazhdim i arsyeshëm i serive 2 në degën e re stilistike të kompanisë amerikane nën emrin "Kinetic Design".

Bazuar në azhurnimin e fundit, versioni i mëparshëm "dha" vetëm trupin vetë. Pjesa e pasme dhe anësore kanë ndryshuar paksa. Ju mund të vëreni që vdes dera, një parakolp i rivendosur, një spoiler i shtuar dhe një formë e modifikuar e pasqyrave të jashtme. Zona e përparme e restaurimit të Ford Focus 2 ka ndryshuar shumë.

Të gjitha pajisjet e ndriçimit dhe pjesët e trupit u kopjuan nga Ford Mondeo - mund të theksoni praninë e fenerëve me një vijë të sipërme të thyer, një kapuç lehtësimi dhe harqe të theksuara të rrotave. Një futje masive argjendi u shtua në kabinën midis "puseve" të sensorit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit të shpejtësisë. Motorët e pajisur me një Fokus të rivendosur nuk kanë ndryshuar.

RS 2

Seria e dytë e një makine sportive amerikane me indeksin RS u shfaq në Sallonin Ndërkombëtar të Automjeteve në Londër 2008. Një vit më pas, ata filluan të prodhojnë në masë këtë makinë "të ngarkuar". Sport Focus kishte një "motor" të ridizajnuar nga versioni ST, një çantë sportive për trupin dhe tre lloje të pikturës së trupit.

Ne përfunduam prodhimin e Ford Focus 2 RS në 2010. Modeli i tij Ford Focus RS 500 u zëvendësua, i cili u dallua nga pikturimi i trupit, dimensionet paksa të ndryshme dhe një motor i detyruar. Fjala për RS 500 do të shkojë pak më poshtë. Varianti sportiv i Ford Focus 2 RS u prodhua vetëm në një trup me çelës me dy dyer dhe pikturuar në 3 ngjyra origjinale - Ultimate Green, Performance Blue dhe White ngrira.

Makina sportive kishte një komplet të trupit plastik aerodinamik me një spoiler masiv. Falë kësaj, ishte e mundur të arrihej një tregues i ulët i zvarritjes së trupit aerodinamik, i cili nuk tejkalon vlerën 0.38 Cx. Brenda RSki ka 4 vende, dhe brendësia vetë ishte dizajnuar në stilin sportiv me karrige të embossed Recaro.

Ekziston edhe një konsol i vazhdueshëm qendror dhe numrat masivë që i bëjnë treguesit e leximit të thjeshtë. Siç u përmend më lart, makina sportive kishte një motor Duratec nga versioni ST. Por termocentrali Ford Focus 2 modernizohet ndjeshëm, gjë që dha një mundësi për të rritur performancën e saj.

Në fakt, ishte një motor 5 litërsh me 5 cilindra në linjë me një mekanizëm shpërndarës gazi tipi 20 valvulësh DOHC, por ai kishte një manifold futjeje, një sistem të përmirësuar të injektimit të benzinës sekuencial dhe një turbinë Borg Warner K16, në të cilën presioni i nxitjes u dyfishua.

Ndryshime të tilla bënë të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 305 "kuaj" në 6.500 rpm, dhe kufiri i çift rrotullues u rrit në 440 Nm, i mbajtur në gamë nga 2.250 në 4500 rpm. Tani nxitimi në njëqind e parë zgjati vetëm 5.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 263 km / orë.

Ju nuk duhet të mendoni se një motor i tillë i fuqishëm "hëngri" shumë karburant - në mënyrën e kombinuar të qytetit, "motori" harxhoi rreth 9.4 litra në 100 kilometra. Bazuar në traditat e saj të përcaktuara tashmë, Ford Focus RS ishte në gjendje të mbante timonin e rrotave të përparme, ku ekzistonte një diferencial automatik Quaife me rrëshqitje të kufizuar që shpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme.

Sa i përket pezullimit: është i pavarur - para tij ka një pezullim sportiv RevoKnucle në platformën e shportës McPherson, e cila lejon të zvogëlojë ngarkesën në shiritat dhe të rritet trajtimi, dhe në rrotat e pasme është instaluar një sistem kontrolli multi-link Blade që kompenson dridhjen horizontale dhe vertikale të rrotave.

Me ndihmën e të gjitha zbatimeve, Ford Focus 2 RS u përmirësua. Të gjitha rrotat kanë frena të ajrosura me ventilim më të besueshëm. Drejtimi i një makine sportive është bërë më e lehtë - ka një drejtues të energjisë hidraulike. Në total, u prodhuan më shumë se 11,000 makina.

RS500

Në Mars 2010, shqetësimi amerikan Ford njoftoi se lëshimi i familjeve të makinave sportive RS 2 është planifikuar të ndalet plotësisht deri në vjeshtën e atij viti. Për të shënuar këtë "mbyllje", menaxhmenti vendosi të lëshojë një seri "lamtumire" të makinave në një version ekskluziv, qarkullimi i të cilave nuk do të kalojë 500 njësi.

Ford Focus 2 RS500 ndryshonte nga "vëllai" i saj në ngjyrën e trupit, i zgjatur me 40 milimetra me një shirit rrotë dhe motor të detyruar. Makina sportive me edicion të kufizuar u pikturua me bojë të zezë Panther Black Metallic.

Tregu: Rusia.

  Brendësia e sedanit Ford Focus demonstron të njëjtën qasje të guximshme të projektimit si pjesa e jashtme e makinës. Në të njëjtën kohë, dallohet nga një përfundim i një cilësie të lartë, tapiceri e këndshme dhe me cilësi të lartë, ergonomi e menduar mirë. Portat e mëdha të dyerve janë të përshtatshme. U ofruan katër nivele të shkurtimit: Ambiente, Comfort, Trend dhe versioni i lartë i Ghia (vetëm me motorë të fuqishëm 1.8 dhe 2.0). Versioni bazë përfshin vetëm më të domosdoshmet: drejtimin e rrymës, kolonën e rregullueshme të drejtimit, rreshtimin e rrobave të pëlhurave buxhetore dhe prerjen e sediljeve, pasqyrat në telat e diellit. Opsione Komforti do të ofrojë dritare të përparme të energjisë, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me hapje të largët të bagazheve, xhepa në dyert e para. Versioni Trendi është duke u pasuruar në dritat e mjegullës, rripat e aluminit, një timon të mbështjellur nga lëkura dhe një dritë boot. Versioni më i shtrenjtë i Ghia do të ofrojë dritare të pasme të energjisë, një pastrues të rregullueshëm pauzë, sediljen e shoferit me një shtrëngues të krahut dhe rregullimin e lartësisë elektrike dhe një brendshme të velorit. Një paketë opsionale e dimrit shtoi pasqyra elektrike dhe pasqyrat e ndezura, vendet, një xham xham, hundëzat e rondele.

Sedani Focus I u dorëzua zyrtarisht në tregun rus duke filluar me një modifikim me një motor 1.6 litra që prodhon 100 kf. Një njësi më e fuqishme 1.8 litra ka një rezervë prej 115 kf. Motori më i fuqishëm - një 2.0 litër - prodhon 130 kf. Në këtë modifikim të lartë, prodhuesi pretendon një shpejtësi maksimale prej 201 km / orë dhe 9.3 sekonda përshpejtim nga ndalesa në "qindra". Në varësi të modifikimit, gjenerata e parë Ford Focus mund të pajiset me një ingranazh manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Konsumi i kombinuar i karburantit është në intervalin 6.8-9.4 l / 100 km. Kapaciteti i rezervuarit të përqendrimit të karburantit është 55 litra.

Gjenerata e parë sedan Ford Focus ka një makinë me rrota të përparme, një pezullim të pavarur të tipit MacPherson të pavarur dhe të pasme me shumë lidhje. Në qoshet e shpejta, efekti i drejtimit të pezullimit të pasëm manifestohet. Frenat e diskut të ventiluar përpara kombinohen me frenat e daulleve të pasme në versionet fillestare, dhe frenat e diskut gjithashtu janë instaluar me motorë të pasmë 1.8 dhe 2.0 - zhvilluesit e konsideruan këtë kombinim të jetë më optimale. Në të gjitha versionet, makina mori një drejtues të energjisë. Dimensionet e trupit të sedanit Focus I janë: gjatësia - 4382 mm, gjerësia - 1700 mm, lartësia - 1440 mm. Baza e rrotave prej 2615 mm siguron një hapësirë \u200b\u200btë mirë për pasagjerët e pasmë (për krahasim, vërejmë se madhësia e paraardhësit Ford Escort në sedan ishte 4290x1679x1349 mm, dhe baza e rrotave ishte 2520 mm). Rrezja minimale e kthimit është 5.45 m. Vëllimi i bagazhit të sedanit Focus I është 490 litra.

Në konfigurimin fillestar, sedani Ford Focus 1998-2001 ofroi një kolonë drejtuese të rregullueshme dhe thasë me ajër për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, rripat me një sistem pretendimi dhe kufij të ngarkesës. Konfigurimi i sipërm ofroi sistemin ABS dhe airbagët anësorë. Në provën e përplasjes Euro NCAP 1999, makina mori katër yje (nga pesë) për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit të rritur dhe dy yjeve (nga katër) për sigurinë e këmbësorëve.

Ford Focus është bërë një bestseller që nga paraqitja e tij në tregun rus, dhe një lloj pikë referimi për një makinë familjare. Për shkak të shpërndarjes së gjerë të këtij modeli, nuk ka probleme të veçanta me mirëmbajtjen, kërkimin e pjesëve rezervë, etj. Duhet të kihet parasysh se Focus shpesh përdorej si një transport korporativ. Të gjitha sëmundjet karakteristike të makinës janë studiuar mirë dhe këto informacione lehtë mund të gjenden në internet. Rivendosja e Ford Focus u zhvillua në 2001.

Në vitin 1998, Ford bëri një spërkatje në botën e automobilave duke prezantuar gjeneratën e parë në Gjenevën Motor Show, e cila zëvendësoi Ford Escort-in e njohur. Në 2002, makina iu nënshtrua një azhurnimi të vogël, duke prekur përbërësin e jashtëm, të brendshëm dhe teknik, pas së cilës zgjati në transportues deri në 2004.

Gjenerata e parë e sedanit Ford Focus është bërë në stilin e "New edge", që përkthehet si "buzë e re". Makina ka një formë të rregulluar trupi me skaje të përcaktuara ashpër ngjitur me linjat e qetë, gjë që i jep pamjes së saj pamjen dhe një qëndrueshmëri të caktuar. Pjesa e përparme e tre vëllimeve është kurorëzuar me një kapuç të pjerrët, një palë fenerët trekëndore dhe një parakolp të zoti me dritat e mjegullës së integruar dhe sinjalet e kthesës.

Silueta e Ford Focus-it të parë në zgjidhjen e sedanit nuk është dinamizëm dhe përshtatet në mënyrë harmonike. Pjesa e pasme e makinës është e pajisur me një linjë të pjerrët, megjithëse shumë të lartë të bagazhit, drita të bukura dhe parakolp të ngulitur, gjë që së bashku krijon një ndjenjë kompakte.

“Së pari” Ford Focus është një përfaqësues tipik i klasës C, gjatësia e të cilit është 4362 mm, lartësia - 1430 mm, gjerësia - 1698 mm. 2615 mm është shpërndarë në bazën e timonit, dhe zhdoganimi i tokës është 170 mm. Pesha e frenimit të tre vëllimit ndryshon nga 1090 në 1235 kg.

Brendësia e "Fokusit" të gjeneratës së 1 duket interesante dhe origjinale për shkak të paraqitjes së panelit të përparmë. Në panelin e instrumenteve të vendosur në një lloj çarje, ekziston një grup standard: shpejtësia, shpejtësia, sensori i nivelit të karburantit dhe sensori i temperaturës së ftohësit. Konzola e rrumbullakosur në qendër përmban pullat e kontrollit të klimës, një sistem audio standard (ose një prizë kuzhine në vendin e tij), një orë të vogël dixhitale dhe defektorët e ventilimit ovale.

Brendësia e Ford Focus karakterizohet nga performanca e lartë ergonomike dhe niveli i performancës. Në brendësinë e veturës përdoren materiale të lira, por të këndshme të mbarimit, vendet janë të veshura me pëlhura të ngurta.

Në pjesën e përparme, Fokusi i gjeneratës së parë ulet i qetë, i cili lehtësohet nga ulëse të rehatshme, një sasi e tepërt e hapësirës dhe sferave të gjera të cilësimeve. Divani i pasëm ofron lehtësim për tre pasagjerë, por ulja vertikale dhe salla e kufizuar e prishjes e prishin paksa figurën.

Në arsenalin e sedanit është një ndarje e gjerë bagazhesh, e krijuar për 490 litra ngarkesë. Selia e pasme paloset në pjesë të pabarabarta (në një raport 60/40), duke shtuar vëllim shtesë. Nën katin e ngritur, bazohet një "rezervë" e plotë, dhe vetë ndarja është zhbllokuar me një çelës ose buton nga ndarja e pasagjerëve.

Specifikimet teknike  Për "Fokusin" e parë "Ford", u ofruan katër motorë benzinë \u200b\u200bme katër cilindra të aspiruar.
  Thelbësore konsiderohet një njësi 1.4-litra Zetec-SE me një afat prej 16 valësh DOHC, duke gjeneruar 75 kuaj fuqi dhe 123 Nm çift rrotullues në 4000 rpm dhe i kombinuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatik" me 4 bandë (këto transmetime mbështeten të gjitha "të katërtat").
  Pas tij është një motor 1.6-litra Zetec-SE me të njëjtën kohë si versioni i mëparshëm, por prodhimi i tij ka 100 "kuaj" dhe 145 Nm çift rrotullues në 4000 rpm.
  Më tej hierarkia është një motor 1.8-litra Zetec-E me një sistem shpërndarjeje gazi 16-valutësh DOHC, duke dhënë 116 kuaj fuqi dhe 160 Nm tërheqje të pikut në 4000 rpm.
  Roli i "majës" kryhet nga njësia Zetec-E me 2.0 litra 16 litra, potenciali maksimal i të cilit arrin 130 "kuaj" dhe 183 Nm çift rrotullues maksimal në 4400 rpm.

Në varësi të motorit të instaluar, për njëqind kilometra "Fokus" në një trup me tre vëllime konsumon mesatarisht 6,6 deri në 8 litra benzinë, nxitimi në njëqind e parë ndryshon nga 9.3 në 14.4 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është nga 171 deri në 201 km / orë.

Kishte një turbodelel TDDI 1.8-litër, i disponueshëm në dy nivele të rritjes: 90 "kuaj" dhe 200 Nm çift rrotullues me 2000 rpm ose 116 forca dhe 250 Nm shtytje në 2000 rpm. Një çift nafte "katër" ishin "mekanikë" ose "automatikë".

Fokusi i gjeneratës së parë është platforma Ford C170, e cila nënkupton praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur me shiritat McPherson në boshtin e përparmë dhe një pjesë me shumë lidhje me efektin drejtues të rrotave në boshtin e pasëm. Një përforcues hidraulik përdoret në mekanizmin e drejtimit, dhe frenat e diskut të sistemit të frenave përpara dhe daulle në pjesën e pasme (në versionet e shtrenjta, ato të diskut) janë përgjegjës për ngadalësimin.

Ndër avantazhet kryesore të makinës, pronarët shënojnë besueshmërinë e përgjithshme të dizajnit, një pezullim të rehatshëm me efektin drejtues, sjellje të sigurt në rrugë, një brendshme mjaft të gjerë dhe mirëmbajtje të lirë.
  Ekzistojnë gjithashtu disavantazhe - izolimi mesatar i zhurmës, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dhe pikturës së dobët.

Mimet dhe pajisjet.  Në vitin 2015, ju mund të blini Ford Focus "të parë" në tregun sekondar të Rusisë me një çmim prej 150,000 deri 250,000 rubla, në varësi të modifikimit, vitit të prodhimit dhe gjendjes teknike. Vlen të përmendet se versioni themelor i sedanit ka pajisje të varfëra: drejtimin e energjisë, kutinë e ajrit të shoferit dhe kolonën e rregullueshme të drejtimit.

Makinat e prodhuara evropiane Ford Focus 1 janë të pajisura me njësi të kontrollit elektronik nga FoMoCo, Bosch, Delphi, Continental, Magneti Marelli, TRW, Siemens, Visteon, etj. Megjithë larminë e mosfunksionimeve, megjithatë ne theksojmë më të hasurit në riparim dhe flasim se si t'i rregullojmë ato.

Sipas statistikave tona, njësitë e importuara në 80% të rasteve nuk kërkojnë riparim të kompjuterit Ford Focus 1, si diagnoza nuk është bërë si duhet. Problemi fillimisht ishte në telat e makinave

ECU Ford Focus 1 - çfarë funksionon

Një njësi e kontrollit elektronik të motorit (ECU) është një kompjuter i specializuar që merr sinjale nga sensorë dhe lëshon komanda te aktivizuesit.

Kryen funksionet e mëposhtme:

• kontrollon injeksionin e karburantit të shpërndarë në cilindra, kthen dhe çaktivizon pompën e karburantit;
• siguron shkëndijë dhe rregullon kohën e ndezjes;
• kontrollon furnizimin e ajrit kur nis motorin;
• rregullon shpejtësinë e papunë të boshtit të boshtit të gurit;
• kontrollon funksionimin e tifozëve të sistemit të ftohjes së motorit;
• në makina me ajër të kondicionuar, kontrollon ndezjen dhe fikjen e kompresorit, dhe gjithashtu kontrollon funksionimin e një numri pajisjesh;
• në veturat me transmetim automatik, ajo kontrollon kutinë e marsheve.

Sistemi përbëhet nga një njësi e kontrollit elektronik, sensorë dhe nxitës, që lidh tela me lidhës. Sensorët e sistemit të menaxhimit të motorit: sinkronizimi, pozicioni i boshtit të kamionit, përqendrimi i oksigjenit, fluksi masiv i ajrit (ose presioni absolut i marrjes dhe sensori i temperaturës së ajrit), temperatura e ftohësit, pozicioni i mbytjes, shpejtësia e automjetit, tufa, pozicioni i levës së selektuesit të ingranazheve.
  Aktivizuesit: grykë elektromagnetike; moduli i ndezjes; kontroll boshe; stafetë ndezëse, starter dhe pompë e karburantit; llambë paralajmëruese e dështimit të motorit në panelin e instrumentit; valvul solenoid pastrues adsorber; valvula e riciklimit të gazit shter.

Një imobilizator është i integruar në sistemin e kontrollit të motorit. Për më tepër, u bënë lidhje me njësinë e kontrollit elektronik ABS me një sistem kontrolli tërheqës dhe një sistem të stabilizimit të trajektores.

ECU va fokus   1 - keqfunksionime kryesore

Një problem i zakonshëm me Ford Focus 1 ECU është dështimi i përbërësve elektronikë që kontrollojnë mbështjelljet e ndezjes.

Në shumicën dërrmuese të rasteve, kjo ndodh si rezultat i dështimit të vetë spirales - ndërsa motori fillon të trefishohet, 1 ose më shumë cilindra ndalojnë së punuari. Si rezultat, sipas diagnostifikimit elektronik, gabimet e formës P030x varen në sistem, dhe ndërprerjet në cilindrin X zbulohen.

Shkaku i këtij avari është një spirale e ndezur e ndezjes, kështu që asgjë nuk ndryshon pasi ta zëvendësoni atë me një punë (zëvendësimi i qirinjve, telave BB, etj. Gjithashtu nuk ndihmon). Problemi është në mënyrë specifike në vetë njësinë e kontrollit. Shërbimi ECU do të rregullojë dhe rregullojë problemin e gabimit në një ose më shumë cilindra.

Nuk ka puls nga ECU tek një ose më shumë injeksione. Diagnostifikimi elektronik jep gabime në një sistem të formës P021x (qarku i kontrollit të injektorit të cilindrit X është i gabuar).

1. Njësia e kontrollit nuk po komunikon.
2. Gabime në mbytje në sistem: P1122 (tension i ulët në qarkun e aktorit të mbytës), P1126 (qark i hapur për qarkun e kontrollit të stafetës së aktivizuesit të mbytjes).
3. Kthesat boshe zhduken + noton. Energjia elektrike është normale.
4. dhe të tjerët

Ne kemi përmendur vetëm problemet kryesore dhe rastet tipike, në realitet ka shumë më tepër.

Video: Si të ndezni ECU Ford Focus 1

Ku është ECU Ford Focus 1

Njësia është e montuar në një raft nën panelin e instrumenteve në anën e djathtë prapa ndarjes së dorezës.Në mënyrë që motori i makinës të punojë në gjendje optimale, mikroprocesori i njësisë, duke përdorur një program të veçantë të ruajtur në kujtesën e pajisjes, analizon informacionin në hyrje dhe llogarit parametrat e nevojshëm të sinjalit për akutatorët.

Këshilla të dobishme për mirëmbajtjen ECU Ford Focus 1

Për të zgjatur jetën e ECU Ford Focus 1, duhet të ndiqen një numër rekomandimesh:

• monitorojnë nga afër shëndetin e pajisjeve elektrike dhe përbërësit kryesorë dhe asambletë që kontrollohen nga njësitë e kontrollit elektronik. Në rast të funksionimit të tyre të gabuar, shkoni në diagnostifikim dhe vlerësoni shkallën e problemit. Njësitë e gabuara mbivlerësojnë bazën përbërëse të njësive të kontrollit, si rezultat ato dështojnë (veçanërisht shpesh kjo ndodh në njësitë automatike të kontrollit të transmisionit dhe ABS / ESP)
• mos bëni çekiça në problemet me elektrikën (diçka është e shkurtër, etj.)
• parandaloni hyrjen e lagështirës dhe vajit në kompjuter
• në ngrica të rënda (veçanërisht në motorët me naftë), mos u përpiqni të filloni me dëshirë në një bateri
• mos i lidhni njësitë e kontrollit dhe pajisjet elektronike të lidhura me to me terminalet e baterisë të lidhura
• mos lejoni të ngjiteni ata që nuk i kuptojnë

Duke respektuar këto masa paraprake të thjeshta, ju do të zvogëloni ndjeshëm mundësinë e përplasjes me probleme në komponentët elektronikë.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin e një ECU Ford Focus 1

Për të hequr kompjuterin në makinën Ford Focus 1, duhet të kryeni procedurën e mëposhtme:

1. Për të hequr njësinë e kontrollit, fikni ndezjen dhe shkëputni terminalin e telit "negativ" nga bateria. Ne heqim tapiceri të panelit të anës së djathtë dhe, për lehtësi, një kuti dorezë
   
2. Njësia e kontrollit elektronik është instaluar në një kllapa plastike nën njësinë qendrore të bllokimit (paneli i instrumentit është hequr për qartësi)
   
3. Blloku lidhës i telave tërhiqet në njësinë e kontrollit nga një rrufe në qiell.
   
4. Me kokën "10", ne heqim bulonën dhe shkëputim bllokun.
   
5. Ne heqim mëngën plastike të spacer.
   
6. Ne e shtyjmë bllokun nga kllapa dhe e heqim atë.
   

Nëse, kur zëvendësoni një ECU në një makinë Ford Focus 1, një dhurues të së njëjtës makineritë dhe seritë, atëherë në shumicën e rasteve nuk është e nevojshme ta merrni në pyetje.

Video: Vështrim i përgjithshëm për instalime elektrike të Ford Focus 1 ECU

Le të mos lemë duke rrëfyer historinë e të tre brezave, veçanërisht pasi makina jonë aktuale i përket të parës, dhe të gjithë njerëzit e përparuar të planetit tashmë presin për të katërtin. Shtë e rëndësishme për ne të dimë se historia e këtij modeli kthehet në fillimin e viteve '90 të shekullit të kaluar. Prototipi thjesht quhej CW170 dhe, siç e kuptuat tashmë, nuk ishte rastësi: platforma mbi të cilën është ndërtuar Focus i parë quhet C170.

Mund të duket e çuditshme për dikë, por Focus i dytë, megjithë shumë karakteristika të përbashkëta, është ndërtuar në një platformë të ndryshme C1. Ishte kjo platformë që zëvendësoi C170 në 2004. Por jo në Amerikë. Këta djem, si zakonisht, shkuan vetë, dhe Fokuset Amerikane ndërtuan në C170 deri në 2011. Dhe para vitit 2013, Ford Transit Connect dhe Ford Tourneo Connect ishin ndërtuar në C170. Me sa duket, platforma doli të ishte vërtet e suksesshme.

Në Rusi, siç u përmend tashmë, asambleja e Focuses filloi në Vsevolozhsk në 2002. Deri në atë kohë, jo vetëm makinat evropiane (kryesisht të asamblesë spanjolle, më rrallë të asaj gjermane), por edhe ato amerikane kishin hyrë në tregun tonë. Me diferenca domethënëse, duhet të thuhet. Si rezultat, mirëmbajtja e Fokusit të dorës së dytë nga pronari i dytë ose i tretë u bë disi nervoz: nuk ishte gjithmonë e qartë se cilat pjesë rezervë ishin të përshtatshme për këtë makinë të veçantë.

Makina jonë sot është një Ford në kuptimin më të mirë të fjalës. Kjo është, ai është saktësisht amerikan, me kilometra të rregullt, me karakteristikat e tij dhe vendime disi të çuditshme. Le të shohim se sa do të kushtojë mirëmbajtja e një makine të tillë sot, dhe nëse ia vlen të blini Focus-in e parë sot. Duke pasur parasysh se largësia e saj nuk është në asnjë mënyrë më pak se 370 mijë kilometra.

motor

Ne kemi nën kapuç është një motor klasik amerikan për Focus - një dy-litër Zetec-E. Ky është një inline katër i besueshëm me 131 kf. Pra, çfarë do të hedhë ai në një afat të gjatë?

Në parim, asgjë e komplikuar dhe e shtrenjtë nuk do të hidhet, megjithëse riparimi i tij mund të komplikohet pikërisht nga origjina e tij amerikane. Por le të fillojmë në rregull.

Ndryshimi i naftës është një procedurë plotësisht e njohur. Dhe nuk ka asgjë në të që mund ta largojë një person larg Fordit. Ka shumë filtra të ndryshëm në treg, çmimet fillojnë nga 150 rubla. Por me vajin, gjithçka nuk është aq e thjeshtë.

Së pari, vaji që i duhet Fokusit “zyrtarisht” është emri i markës Ford Formula F 5W30. Disa besojnë se vetëm ajo mund të derdhet në American Zetec-E, duke justifikuar vendimin e tyre me tiparin e dizajnit të "Amerikan": mungesa e astarëve të boshtit. Në të vërtetë, në vend të tyre ekziston vetëm një jastëk vaji midis kamxhikut dhe shtratit, kështu që vaji i vjetër, i ndotur dhe i "djegur" për këtë motor është shumë i padëshirueshëm.

Por e gjithë cimet janë se është më e lehtë të gjesh ujë të gjallë sesa vaji origjinal Ford Formula F 5W30. Edhe pse, do të duket, në dyqane dhe tregjet e makinave me shumicë, dhe me një çmim shumë tërheqës - nga 1.500 rubla për kuti. Një vaj i mirë sintetik nuk mund të kushtojë kaq shumë - është false. Në fshehtësi, ju informojmë se nafta Castrol është e mbushur në bombolën Ford Formula F, por ju mund të merrni gjithçka që është aprovuar nga Ford.

Dhe mos u besoni tregimeve që konsumi i naftës në një litër Zetec-E me dy litra për 5,000 km është normë. Në makinën tonë me një largësi prej 370 mijë, ky motor harxhon jo më shumë se 800 gram për 10 mijë. Kjo është pak, por ende jo kritike.

Siç kemi thënë, origjina amerikane e Fokusit është nganjëherë anësore. Në veçanti, për shkak të traditave të shërbimit të makinave në SH.B.A. Aty, risia nga Ford kushtoi mjaft e volitshme, dhe ajo u ble jo vetëm nga menaxherët e mesëm, por edhe nga stafi i pastrimit, studentët dhe përgjithësisht gjithçka. Ashtë mëkat të fshihesh, Truket u morën "për therje" dhe makinat u shërbyen disi - vaji nuk mund të ndryshojë për 30-40 mijë e më shumë.

Gjërat ishin aq të këqija sa Ford u detyrua madje të braktiste kompensuesit hidraulikë në këtë motor për tregun amerikan - siç e dini, ato janë të ndjeshme ndaj cilësisë së lubrifikantit. Kjo ndodhi përsëri në 1998, dhe më herët Ford Escort dhe Ford Mondeo, ku kishte të njëjtat motorë, kishte ashensorë hidraulikë. Focus nuk ka as shims, gjë që shkakton pronarët e këtyre makinave sulme të ashpra të urrejtjes për amerikanët.

Shtë e kuptueshme: me kalimin e kohës, valvulat ende duhet të rregullohen, por nuk ka asgjë për të bërë ... Por ka një zgjidhje, madje edhe dy. E para është më e dukshme dhe e thjeshtë. Pushers me një copë janë hedhur, dhe në vendin e tyre vendosni shtytësit me rondele rregulluese nga Fokus Evropian. Por ka një mënyrë më të sofistikuar. Pasuesit e tij bashkojnë pushers, dhe pastaj të sjellë gjatësinë e tyre në të kërkuar. Ekziston një avantazh: është më i lirë. Por për të thirrur këto valle me rregullim të saldimit, gjuha ende nuk kthehet.

Këtu filtri i ajrit është i lehtë për t’u zëvendësuar. Por vini re se përveç filtrit vetë, ekziston një tjetër filtër i vogël shkumash në strehues. Ky është një filtër gazi kavilje. Dhe jo gjithmonë është e pajisur me një analog. Dikush nuk e vendos fare, dikush e heq nga një sfungjer për të larë enët. Shtë më mirë, natyrisht, të gjesh një analog ku është ky filtër, ose ta blesh veç e veç (kushton nga 80 në 250 rubla). Por supozimi se qëllimi i këtij filtri është të parandalojë çekiçin e ujit në rast se uji hyn në gji, duket si marrëzi. Në fakt, thjesht nuk lejon që vaji nga ventilimi i kaviljes (i cili është atje, veçanërisht në motorët me një CPG të veshur) të fluturojë përreth filtrit të ajrit. Vetë filtri kushton nga 150 në 400 rubla.

Makina kohore është e drejtuar nga rripi këtu. Rripi origjinal është i paarsyeshëm i shtrenjtë - nga tre mijë e më shumë, një analog i mirë është 800 rubla. Kur rripi prishet në motorin amerikan, valvulat nuk përkulen, por në praktikë është më mirë të mos kontrolloheni. Nëse ka shumë blozë në valvola, dhe ato nuk mbyllen fort, atëherë mund të trokasë.

Studitshme siç mund të duket, një rrip shërbimi kërkon vëmendje të veçantë. Ai vetë është mjaft i zakonshëm, por, përveç të tjerash, drejton një pompë ftohëse. Dhe duke marrë parasysh faktin se bashkangjitjet në Focus-in e parë janë pak kapriçues, ekziston rreziku jo vetëm që të mbetet pa mbushur baterinë dhe drejtuesin e energjisë, por edhe të mbinxehni motorin. Nëse ka çarje, çarje dhe zhurma të tjera të pakëndshme nga ana e rripit, është më mirë të eliminoni shkakun në kohë. Parimi "mendoni, një lloj mbajtjeje, është mirë" mund të mos funksionojë këtu. Drejtimet e këtyre makinave janë të tilla që gjithçka tashmë është zëvendësuar disa herë, por ende.

Sa i përket karburantit, miti që Fokus Amerikan e do benzinën e 92-të është thjesht një mit. E gjitha filloi me faktin se ekzistojnë dy metoda për përcaktimin e numrit oktan të benzinës: hulumtimi dhe motori (RON dhe MON). Ne kemi adoptuar metodën e hulumtimit, dhe në SH.B.A. - përgjithësisht indeksin anti-knock AKI, i cili konsiderohet si mesatare aritmetike midis RON dhe MON. Dhe benzina e tyre e 87-të është rreth 92-të tonë. Por 92-ta e tyre korrespondon me 98-ën tonë. Ky Fokus nuk është i nevojshëm, por 95 është pothuajse i detyrueshëm.

radiator

çmimi pas tregut

3 000 rubla

Meqenëse kjo makinë tani kushton shumë pak, disa qytetarë të papërgjegjshëm po përpiqen të kursejnë shumë mirë në mirëmbajtjen dhe riparimin. Ndonjëherë ka kuptim. Për shembull, radiatori origjinal për këtë "amerikan" kushton deri në 25 mijë, kjo është çnjerëzore. Por një analog mund të gjendet në tre mijë, dhe nuk do të jetë shumë më keq. Por, për shembull, montimet e motorit (të cilat nuk janë shumë të ngurta këtu dhe gjenerojnë në mënyrë periodike dridhje në punë, e cila është veçanërisht e dukshme kur pozicioni i selektorit është në D), është më mirë të blini ato origjinale: analogët shpesh nuk e zgjidhin problemin.

Origjinali, nga rruga, vjen nga Mazda 3 BK dhe Volvo S40. Edhe pse këto vetura janë ndërtuar në platformën C1 nga Focus i gjeneratës së dytë, dhe motorët Zetec-E nuk qëndruan kurrë mbi to, por jastëkët misteriozisht paraqiten në FF1 amerikan "si të afërmit".

Dhe së fundi, disa fjalë për tifozët e "bujqësisë kolektive". Rezervuari i zgjerimit është i përshtatshëm nga "dhjetëra", megjithëse analoge kushton vetëm 800 rubla. Dikush arriti të vinte një sondë lambda nga i njëjti "karrem", por fati i hibrideve Ford që rezultuan me VAZ është i panjohur për shkencën.

transmetim

Shtë qesharake të dëgjosh kur thonë se një transmetim i mirë automatik mund të mbulojë 150-200 mijë kilometra para një riparimi të planifikuar. Atëherë kutia bëri një vrap të tërë dhe, ndoshta, do të kalojë edhe më shumë.

Automatik 4F27E - kutia më e zakonshme Ford / Mazda. Por në Mazda (atje kjo kuti kalon nën markën FN4A-EL) një mënyrë paksa e ndryshme e bllokimit të motorit të turbinës me gaz, i cili, së bashku me disa ndryshime të tjera të vogla (për shembull, një mbulesë më e butë e pasme) zvogëlon jetën e kutisë. Por këto janë problemet e Mazda për të cilat Fordi nuk i intereson. Kthehu tek Fokus.

Zakonisht e gjithë kujdesi për “makinën” vie nga ndryshimi i vajit. Këtu Mercon V i Ford është përmbytur, shtatë litra do të jenë të mjaftueshëm për një zëvendësim. Në të njëjtën kohë, ju duhet të ndryshoni filtrin (nga 600 rubla në katër mijë për një pjesë me mbishkrimin Ford, haha) dhe copë litari të tiganit.

Por tiparet e kësaj “makine” janë vetëm inkurajuese. Së pari, mund të zgjidhet plotësisht pa u hequr nga makina. Dhe kursen nga shtatë deri në dhjetë mijë për çmontimin / instalimin. Së dyti, disa “bllokime” të lidhura me moshën mund të fiksohen fare pa riparim.

Me kalimin e kohës, brezi i frenave në kuti lodhet. Kjo është normale, duhet të jetë kështu. Por pasojat e këtij procesi nuk janë shumë të këndshme: në fillim ka një vonesë kur kaloni nga ingranazhi i parë në të dytin, pastaj - gjithashtu nga ingranazhi i tretë në të katërt. Por mos nxitoni për të ndryshuar kasetë!

Së pari hiqni filtrin e ajrit dhe shikoni në bulonën e vidhosur në transmetimin automatik. Do ta shihni me siguri atje. Në kokën e saj mund të ketë një numër nga 1 deri në 7 ose me shkronjat e alfabetit latin nga A deri në E. Kjo është një rrufe freni e brezit të frenave. Me veshin e saj, gjatësia e bulonës bëhet e pamjaftueshme, dhe mund (dhe duhet) të ndryshohet në një më të gjatë. Hapi i gjatësisë është 0.25 mm. Nuk ka nevojë të keni frikë të vendosni një rrufe në qiell shumë të gjatë, në rastin më të keq, kalimi nga veshja e dytë në të tretën do të zhduket - atëherë do t'ju duhet ta vendosni rrufenë pak më të shkurtër.

Nëse rrufeja është e dehur në kohëzgjatjen më të gjatë, dhe dridhjet mbeten midis të parës dhe të dytës, ia vlen të ndryshoni brezin e frenave (1,100 për origjinalin dhe 700 rubla për disa produkte të çuditshëm pa shënuar). Epo, ose është koha për të zgjidhur kutinë. Kjo gjithashtu ndodh, nuk ka asgjë të përjetshme, madje edhe 4F27E.

Nga rruga, në Japoni në Mazda, këto bulona u ndryshuan gjatë mirëmbajtjes. Ata kishin një operacion të tillë në rregullore, por jo në Ford.

Një “surprizë” shumë më e shpeshtë në anën e transmisionit është kushineta e rrotës së përparme të ngordhur. Ai manifestohet me një humnerë, të ngjashme me humnerën e një fillestari, për t'i dhuruar skajet e një rrotari, por me një ton më të lartë. Kushineta origjinale kushton më shumë se gjashtë mijë. Një analog i mirë është një e gjysmë deri në dy mijë. Nëse nuk zëvendësohet me kohë, një makinë lëvizëse mund të prish vulën e vajit në boshtin e duhur të makinës së ingranazhit. Dhe është edhe më e shtrenjtë.

Probleme të tjera me transmetimin nuk mund të priten. Lidhjet e CV-së në vetvete janë të besueshme, nuk ka asnjë lëvizje me rrota. Le të kalojmë në shasi.

Shasi dhe frena

Le të fillojmë me frenat. Dhe këtu përsëri, një përshëndetje e madhe nga Amerika: nuk ka ABS në këto Truket. Për më tepër, frenat e tyre të pasëm janë daulle, megjithëse në të gjitha Fokuset e tjera ato janë disk. Kështu, ne kemi sistemin më elementar të frenave, i cili është më i lehtë për t'u paraqitur me diçka të vështirë. Pothuajse si në "qindarkën" tonë. Por nuk ka asgjë për të thyer. Kostoja e harxhimeve në formën e pads dhe disqeve të përparme është e ulët, nuk ka vështirësi me frenat. Pezullimi është çështje tjetër.

Përpara është MacPherson tradicionale. E besueshme sa duhet dhe pothuajse pa probleme. Pothuajse - sepse ajo është gjithashtu amerikane këtu. Për shembull, të zbulosh parametrat e një nyje topi mund të jetë një përvojë shumë emocionuese. Me pjesën tjetër të Fokusit, gjithçka është pak a shumë e qartë: Fokusi i parë ka një madhësi kon prej 16.5 mm, Fokusi i dytë, në varësi të vitit të prodhimit - 18 ose 21 mm. Por në Sh.B.A, kjo nuk është kështu. Mund të ketë një top në 16.5 mm, 17 mm, 18 dhe madje 19 mm ... Disa pas humbjes së përsëritur në këtë lotari marrin arra dhe ndryshojnë asamblenë e levës. Epo, gjithashtu një rrugëdalje, vetëm e shtrenjtë. Në përgjithësi, kushinetat e topave janë thyer atje, kështu që nuk ka ato origjinale në shitje. Por analogët vijnë me bulona, \u200b\u200bkështu që shpohen thumba të vjetra (është shumë e vështirë t'i rrëzoni pasi të keni prerë kokat, megjithëse disa mund të jenë) dhe të vendosni kushineta të reja në bulona. Dhe është me të vërtetë më e lirë.

E vetmja pikë e dobët në pezullimin e përparmë është kushineta mbështetëse të shtyllës. Ata i japin vetes me një krizë dhe klikime kur kthejnë timonin në vend. Një kushinetë është e lirë - nga 300 në 500 rubla, dhe është më mirë të mos kurseni në të: dikur ndryshohej rresht dy deri në tre herë në përpjekje për të blerë diçka më të ulët se 100 rubla.

Në lidhje me pezullimin e pasmë multi-link të Focus-it të parë. Pezullimi është vërtet i mirë, por në një gjendje pas dore mund të prishë pak. Këtu ju duhet të zgjidhni shërbimin me shumë kujdes. Një rregullim i plotë i kësaj mnogoryichazhka (pjesë këmbimi dhe punë) në Shën Petersburg kushton nga 16 në 30 mijë, dhe çmimet për pjesët rezervë dhe për punë janë dy herë të ndryshme. Nuk ia vlen të shtrëngoni shumë riparimin, është më mirë të diagnostikoni gjithçka në kohë dhe të eliminoni gabimet e gjetura.

1 / 2

2 / 2

Dobësitë përfshijnë levat e ngarkuara në pranverë (të pasme). Për shkak të korrozionit të moshës, ato mund të prishen. Whatfarë kërcënon kjo, ju vetë e kuptoni në mënyrë të përsosur. Shtë më mirë të vendosni levën në Fokusin e dytë: ato përshtaten këtu, por burimi i tyre është më i lartë. Do të kushtojë brenda dhjetë mijë rubla (rreth tre e gjysmë për secilën levë dhe rreth tre mijë për punë).

Trupi dhe brendësia

Trupi i Fordit të parë është i mirë, me galvanizim të dyanshëm të nxehtë. Armiku i vetëm i trupit është mosha. Pëlqen apo jo, por një makinë e tillë në moshë ka gjithmonë probleme me trupin. Por zakonisht ato janë minimale dhe të lehta për t’u zgjidhur. Trupi "hekuri" në tregun me shumicë, është i lirë. Për krahët e pasmë ka kuti riparimi të harqeve, të cilat gjithashtu mund të blihen për një mijë rubla.

Sidoqoftë, kur blini një Fokus Amerikan, duhet të jeni vigjilent. Me shumë mundësi, ai do të rrihet, përndryshe ai vështirë se do të përfundonte në Rusi. Dhe kontrolloni praninë e një ngjitëseje në pragun e derës dhe emrin e policisë nën xhamin e xhamit: VIN i ngulitur në këto makina mungon në parim, kështu që regjistrimi në MREO nuk është gjithmonë i lehtë. Nëse nuk ka "mbërthecka" të fabrikës në lidhësit e fiksimit të pllakës së emrit, komunikimi me policët e trafikut mund të vonohet shumë.

Por përgatituni për dhuratën e një radio amerikane, e cila kap vetëm stacione të çuditshme me një hap 0.2 MHz. Kjo do të thotë, 90.1, 90.3 ose 90.5 mund të kapet. Por 90.4 ose 90.6 - nr. Dikur kishte biznesmenë që sugjeruan të rilyeshin një regjistrues kasetë radio nën frekuencat ruse, por tani askush nuk e bën atë. Pra, ose ndryshoni radion (është 1.8 din, janarët vazhdojnë të digjen me napalm), ose ... mirë, blini një transmetues, ose diçka ...

Cili është rezultati?

Me një çmim prej 150-250 mijë (në varësi të rajonit), Fokusi jo aq i largët mund të bëhet përfundimisht një alternative e mirë për të njëjtën Accent Hyundai dhe makina të tjera me buxhet të sinqertë, të bëra jo për SHBA dhe Evropën, por për vendet e Botës së Tretë. Dallimi do të jetë i dukshëm shumë mirë.

Por të jenë të përgatitur për faktin se disa pjesë janë më të shtrenjta nga sa do të donim. Dhe përpiquni të blini një Focus Evropian apo edhe Rusisht. "Amerikani", siç e shihni, ka shumë vështirësi me pjesët rezervë. Në veçanti, katalogu normal i pjesëve të këmbimit me vizualizim dhe detyrues për dyqan nuk u shfaq. Kjo e bën të vështirë të gjesh jo vetëm analoge, por edhe origjinalin. Ndonjëherë ju vetëm duhet të vini në një përballje për të parë veten: po, ata e qëllojnë atë me Focus USA me të njëjtin motor.

Por, për fat të mirë, Truket janë bërë në mënyrë efikase dhe të menduar. Nëse nuk merreni me analoge kineze dhe një fermë kolektive, por vendosni pjesë rezervë Ford ose të paktën analoge të një kategorie mesatare çmimesh, të kontrolluar nga testuesit e fokusit fokus, atëherë do të merrni një makinë vërtet të rehatshme dhe dinamike për para shumë modeste.

A do të blini një Ford Focus të vjetër?