Fokus 3 cili motor është më i besueshëm. Ford Focus III - loja e vjeshtës

"Truket" e para të gjeneratës së tretë dolën nga linja e montimit jo shumë kohë më parë, ose më saktë në 2011, kështu që është ende mjaft e vështirë të vlerësosh trupin e Ford Focus në aspektin e rezistencës së tij ndaj korrozionit dhe të bësh përfundime të përshtatshme nëse është ia vlen të blini Focusin e gjeneratës së Tretë herët. Edhe në mostrat më të vjetra, nëse nuk kanë pasur kohë të jenë në një aksident të rëndë, nuk do të jetë e mundur të shihen njolla ndryshku. Por fakti që bojëra e Ford Focus III është mjaft e dobët mund të thuhet tashmë. Gërvishtjet dhe copëzat e vogla në shumicën e automjeteve janë të lehta për tu gjetur. Përveç kësaj, shumë optikë të përparme të Focus vuajnë. Në makinat nga lotet e para, kishte dyer të pajisura dobët. Për fat të mirë, prodhuesi u përball me këtë problem shumë shpejt, por zgjedhja e Focus për blerje prandaj duhet të jetë më e kujdesshme.

Të meta të vogla në ndërtim mund të shihen edhe brenda makinës. Më shpesh, pronarët e Focus ankohen për boshllëqet e pabarabarta midis pjesëve plastike në kabinën. Një ankesë tjetër tipike është kërcitja e plastikës dhe "kriketave", të cilat më së shpeshti fillojnë në zonën e radios dhe vendin ku rripi i sigurimit është ngjitur në shtyllën B. Sa për pjesën tjetër, brenda "të tretit" Ford Focus më tepër i kënaq blerësit e tij në tregun sekondar.

Motori 1.6 litra me 85 kuaj fuqi për një makinë mjaft të madhe është sinqerisht i dobët dhe prandaj, për të qenë i sinqertë, tifozët e dinamikës nuk duhet të blejnë një Ford Focus me një motor të tillë. Blerja e një makine të përdorur me një njësi të tillë të energjisë nuk ka gjasa të justifikohet. Dhe i njëjti motor 105 kuaj fuqi nuk do ta bëjë Focus një makinë të shpejtë. Edhe pse për sa i përket besueshmërisë, si dhe versionit me 125 kuaj fuqi, është mirë. Deri më tani, pronarët ankohen vetëm për cicërimën karakteristike, e cila intensifikohet kur nxehet. Sidoqoftë, të kesh frikë kur blini, kjo nuk ia vlen. Zhurmat e frikshme për shumë shoferë nuk janë asgjë më shumë se një veçori e injektorëve. Por me punë të paqëndrueshme, punë të trefishtë dhe tërheqje të pamjaftueshme pas një fillimi të ftohtë, nuk do të jeni më në gjendje ta duroni atë. Të gjitha këto probleme - dhe ishin tipike për makinat që u lëshuan në fund të 2011 - u zgjidhën me sukses duke riprogramuar modulin e kontrollit të motorit. Nuk ka pretendime të mëdha për motorin me dy litra benzinë ​​me një kapacitet 150 kuaj fuqi. Ai, si motorët me vëllim më të vogël, punon me një cicërimë karakteristike, por nuk shkakton probleme. Përveç nëse karburanti do të duhet të përdoret ekskluzivisht me cilësi të lartë. Sidoqoftë, në çdo rast, ata që duan të kursejnë nuk duhet të blejnë versionin me dy litra të Focus.

Por ka pak më shumë ankesa në lidhje me kutitë e shpejtësisë që u instaluan në gjeneratën e tretë Ford Focus. Në "mekanikën", për shembull, pas një vrapimi prej 10 mijë kilometrash vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë mund të fillojë të rrjedhë. Dhe të gjitha për shkak të uljes jo të plotë të kutisë së mbushjes në transportues, gjë që çoi në dëmtimin e buzës së saj. Me kalimin e kohës, natyrisht, problemi u zgjidh, por shija e pakëndshme e pronarëve të Focus me një kuti ingranazhi manual mbeti. Ka gjithashtu ankesa në lidhje me transmetimin me tufë të dyfishtë PowerShift. Kur ngasni për një kohë të gjatë në bllokime të ngadalta të trafikut, fillon të ndryshojë ingranazhet me hov të dukshëm. Dhe nga pikëpamja e besueshmërisë, PowerShift humbet në "makinat automatike" tradicionale. Problemet e para serioze mund të fillojnë pas 100 mijë kilometrave. Pra, kur blini një Focus me këtë kuti ingranazhi, është e pamundur të refuzoni diagnostikimin në çdo rast.

Pezullimi i gjeneratës së tretë Ford Focus është provuar të jetë mjaft i besueshëm. Shumica e pronarëve ende nuk janë marrë me zëvendësimin e materialeve harxhuese të tij. Sidoqoftë, ta quash atë absolutisht pa probleme nuk do të funksionojë me gjithë dëshirën. Dhe e gjitha sepse me fillimin e ngricës, pezullimi Focus fillon të lëshojë tinguj të jashtëm. Më shpesh, kërcitja e pakëndshme krijohet nga tufat e stabilizatorit.

Jo pa probleme në drejtimin. Për më tepër, problemet janë mjaft serioze. Pas 7-10 mijë kilometrash, shumë pronarëve të Fokusit "të tretë" u desh të merreshin me reagimin e shufrës së drejtimit dhe goditjen e raftit të drejtimit. Më shpesh, hekurudha ndryshohej nën garanci, por pas zëvendësimit, pas të njëjtave 10 mijë kilometra, trokitjet u shfaqën përsëri. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por pronarët e Ford Focus të përdorur do të duhet të ndryshojnë hekurudhën jo nën garanci, por me shpenzimet e tyre. Dhe kjo kënaqësi nuk mund të quhet e lirë. Dhe përveç raftit drejtues, ka mjaft probleme. Problemet me drejtimin e energjisë elektrike në Focus janë të zakonshme.

Rezulton se nuk është për asgjë që gjenerata e tretë e Ford Focus u miratua nga shoferët tanë në mënyrë mjaft të përmbajtur, dhe ata e kthejnë vëmendjen e tyre më shumë në gjeneratën e mëparshme - të dytë të makinës. Nuk ka një numër të madh të problemeve me të, por mjaft. Por konkurrentët nuk ndryshojnë as në besueshmërinë shembullore. Pra, nuk është gjithçka e keqe. Nëse mund të gjeni një Ford Focus "të tretë" në gjendje të mirë, atëherë ia vlen të blini, por është më mirë të zgjidhni dhe inspektoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur.

Verdikti

Dobësitë / zonat problematike:

• Veshje e dobët e llakut dhe bojës, e prirur ndaj gërvishtjeve dhe copëzave.
• Mjegullimi i optikës së përparme.
• Dyert e pajisura dobët në modelet e prodhimit të hershëm.
• Boshllëqet e rregulluara dobët në plastikën brenda kabinës.
• Creaks dhe "crickets" në kabinën.
• Motorë të dobët 1.6 litra.
• Rrjedhja e vulës së vajit në boshtin e boshtit të djathtë.
• Transmetim i pathyeshëm PowerShift me dy tufa.
• Shufra e kravatës përplaset dhe troket në raftin e drejtimit.

Anët e forta / të besueshme:

• Brendësia moderne e sallonit.
• Motorë të besueshëm.
• Pezullim i besueshëm.

Motori Ford Focus 3 1.6 litri u zhvillua në fillim të viteve 2000. Që nga tetori 2015, Duratec 1.6 TI-VCT është prodhuar në Rusi në uzinën e re auto-agregate të shqetësimit amerikan. Motori është i instaluar në Ford Focus, Fiesta dhe madje edhe Ecosport. Strukturisht, i njëjti motor ka fuqi 85, 105 dhe 125 kf. Dallimi në fuqi arrihet ekskluzivisht nga firmueri individual i njësisë së kontrollit (ECU). Në përputhje me rrethanat, versionet bazë më të lira të Focus marrin një version 85 të fortë, dhe versionin më të shtrenjtë 125 të fortë të motorit. Kjo është më shumë një dredhi marketingu sesa një ndryshim teknikisht i shëndoshë. Motori i benzinës atmosferik ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet e gumës dhe një makinë të rripit të kohës. Ne do të flasim për pjesën tjetër të veçorive të motorit më tej.

Pajisja e motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Motori Duratec 1.6 TI-VCT është benzinë, me katër goditje, me katër cilindra, në linjë, me gjashtëmbëdhjetë valvula, me dy shufra me gumga. Vendndodhja në ndarjen e motorit është tërthore. Rendi i funksionimit të cilindrave: 1-3-4-2, duke numëruar-nga rrotulla e makinës së njësive ndihmëse.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është një injeksion i shpërndarë i karburantit në faza (standardet e toksicitetit Euro-5). Motori me kutinë e marsheve dhe tufën formojnë njësinë e energjisë - një njësi e vetme e fiksuar në ndarjen e motorit në tre kushineta elastike prej gome -metali. Mbështetësi i djathtë është i bashkangjitur në një kllapa të vendosur në murin e djathtë të bllokut të cilindrit, dhe mbështetja e majtë dhe e pasme në kutitë e kutisë së shpejtësisë.

Në anën e djathtë të motorit (në drejtim të automjetit) ka: drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit (rrip i dhëmbëzuar); drejtimi i pompës së ftohësit, gjeneratorit dhe pompës së drejtimit të fuqisë (rrip poli-V); makinë kompresori të ajrit të kondicionuar (rrip poli V); pompë vaji.
Në të majtë janë: spiralja e ndezjes, priza e ftohësit dhe sensori i temperaturës së ftohësit.

Përpara: kolektori i marrjes me montim të mbytjes, hekurudhë karburanti me injektorë, filtër vaji, matës i nivelit të vajit, alternator, motor, pompë drejtuese, kompresor ajri i kondicionuar, termostat, pozicion bosht me gunga, trokitje dhe sensorë të pamjaftueshëm të presionit të vajit.
Pjesa e pasme: kolektori i gazit shkarkues katalitik, sensori i fazës. Në krye: kandela elektrike.

Blloku i cilindrave Ford Focus 3 1.6 litra hedhur nga aliazh alumini duke përdorur metodën Open-Deck me mëngë "të lagura" të qëndrueshme (në pjesën e sipërme të bllokut). Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka mbështetës me bosht me gunga - pesë shtretër të kushinetave të boshtit kryesor me një pllakë të zakonshme për të gjitha shtretërit (mbulesë e lëvizshme), e cila është ngjitur në bllok me dhjetë bulona.

Në bllok, pjesa kryesore (me përjashtim të pistoneve dhe shufrave lidhës, natyrisht) është një bosht me gunga e bërë nga gize me forcë të lartë, me pesë revista kryesore dhe katër shufra lidhës. Boshti është i pajisur me tetë kundërpeshë, të bëra në vazhdimin e "faqeve" të tij. Peshat e kundërta janë krijuar për të balancuar forcat dhe momentet e inercisë që rrjedhin nga lëvizja e mekanizmit të fiksimit gjatë funksionimit të motorit. Veshjet e kushinetave kryesore dhe lidhëse të boshtit të gungës janë çeliku, me mure të hollë, me një shtresë kundër fërkimit.

Ditaret kryesore dhe shufra lidhëse të boshtit të gungës lidhin kanalet e shpuara në trupin e boshtit, të cilat shërbejnë jo vetëm për të furnizuar vajin e motorit nga kushinetat kryesore të shufrës lidhëse, por edhe për pastrimin centrifugale të vajit nga grimcat e ngurta dhe depozitat kur boshti rrotullohet. Në skajin e përparmë (gishtin) e bosht me gunga, janë instaluar: një rrotull me dhëmbë të mekanizmit të kohës (timing) dhe një rrotull për drejtimin e njësive ndihmëse.

Koka e bllokut të cilindrave të motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Koka e bllokut Duratec 1.6 TI-VCT është bërë nga një aliazh alumini. Boshtet me gumga drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit të gungës. Një tensionues automatik siguron tensionin e kërkuar të rripit gjatë funksionimit.

Valvulat në kokën e cilindrit janë të vendosura në dy rreshta, në formë V, me dy valvula hyrëse dhe dy shkarkuese për cilindër. Valvulat aktivizohen nga kamat e boshtit të gumës përmes tapave cilindrike. Tetë kamera janë bërë në bosht - një palë kamerë ngjitur kontrollon njëkohësisht dy valvola (marrje ose shkarkim) të secilit cilindër. Mbështetësit (kushinetat) e shufrave me gumga (pesë mbështetëse për secilin bosht) janë të ndarë. Vrimat në mbështetëse përpunohen plotësisht me mbulesa.

Pompë e vajit të motorit Ford Focus 3 1.6 l.

Lubrifikimi i motorit - i kombinuar. Nën presion, vaji furnizohet me kushinetat kryesore dhe lidhëse të boshtit të gungës, në çiftet "mbështetës - ditar i boshtit të gumës". Sistemi është nën presion nga një pompë vaji me ingranazhe të brendshme dhe një valvulë për uljen e presionit. Pompa e vajit është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit në të djathtë. Pajisja lëvizëse e pompës është e instaluar në shtresat e gishtit të boshtit të gungës. Pompë merr vaj nga ena e vajit përmes marrësit të vajit dhe e ushqen atë përmes filtrit të vajit në vijën kryesore të bllokut të cilindrit, nga e cila kanalet e vajit shkojnë në kushinetat kryesore të boshtit të gungës dhe kanalet për furnizimin e vajit me kushinetat e boshtit të gumës tek koka e cilindrit.

Koha e drejtimit të motorit Ford Focus 3 1.6 litra.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit Rrip Fokus 3 1.6. Nëse rripi i kohës prishet, valvula përkulet, kështu që zëvendësimi duhet të bëhet në mënyrë rigoroze sipas rregullave të prodhuesit. Një tipar i motorit me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave mund të konsiderohet prania e aktivizuesve të ndryshimit të fazës të bashkangjitur në rrotullat e boshtit të gumës. Në rast të zëvendësimit të rripit të kohës, është e nevojshme të rregulloni në mënyrë të ngurtë jo vetëm boshtet e gumës, por edhe aktivizuesit për ndryshimin e fazave me pajisje speciale. Si në foton më poshtë.

Karakteristikat teknike të të tre modifikimeve të motorit më poshtë.

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 85 kf

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81.4 mm
• Koha e lëvizjes - rrip
• Fuqia h.p. (kW) - 85 (63)
• Çift rrotullues - 141 Nm
• Shpejtësia maksimale - 170 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 14.9 sekonda

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 105 kf

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81.4 mm
• Koha e lëvizjes - rrip
• Fuqia h.p. (kW) - 105 (77)
• Çift rrotullues - 150 Nm
• Shpejtësia maksimale - 180 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 12.3 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.3 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.6 litra

Specifikimet e motorit Ford Focus 3 1.6 125 kf

• Vëllimi i punës - 1596 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 79 mm
• Goditje pistoni - 81.4 mm
• Koha e lëvizjes - rrip
• Fuqia h.p. (kW) - 125 (92)
• Çift rrotullues - 159 Nm
• Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.9 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 8.3 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 5.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 4.6 litra

Më parë, të gjithë motorët atmosferikë me benzinë ​​1.6 litra për Focus 3 u transportuan nga uzina britanike Ford Motor Company Bridgend Engine. Por që nga prilli 2016, i gjithë Ford Focus është pajisur me motorë rusë të montuar në Yelabuga. Që nga tetori 2015, Fiesta është montuar me motorë rusë, dhe që nga janari 2016, crossover EcoSport ka marrë gjithashtu një njësi vendore të fuqisë 1.6 litra Ford.

5 (100%) 5 vota

Brezat e Ford Focus 3 me të drejtë mund të konsiderohen si një nga udhëheqësit në klasën C, kujtoni se kjo gjeneratë është shitur që nga viti 2010 dhe në 2014 pati një rivendosje të lehtë gjatë së cilës pamja dhe dizajni i brendshëm ndryshuan paksa. Duke ecur pak përpara, le të themi se në 2018 gjenerata e katërt e Focus duhet të dalë në treg, rrjeti tashmë është plot me informacione për produktin e ri, si dhe fotografi të versioneve të para-prodhimit. Por përsëri në versionin tonë të rivendosur, sot në Rusi makina shitet në tre stile të trupit:

• hatchback me pesë dyer;
• sedan;
• kamionçinë

Fatkeqësisht, ne shkuam për versionin me 3 dyer të Ford Focus, si dhe versionet e tij sportive të ST dhe RS.

Për sa i përket karakteristikave të tyre teknike, një hatchback, një sedan dhe një kamionçinë nuk janë shumë të ndryshme, natyrisht, nëse nuk po flasim për dimensionet dhe vëllimin e dhomës së bagazheve. Pra, gjenerata e tretë Focus ka lëvizje me rrota të përparme, tre lloje të transmetimeve për të cilat do të flasim më në detaje më poshtë dhe një linjë të pasur motorësh, e cila përfshin:

• Motori benzinë ​​1.6 litra me 85 kf;
• Motori benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 105 kf;
• Motori benzinë ​​1.6 litra me një kapacitet 125 kf;
• Motori 1.5 litër me benzinë ​​turbocharged me 150 kf.

Nga të gjitha versionet e paraqitura, sipas mendimit tonë, më interesanti është motori 1.6 litra me 125 kf. dhe një turbo 1.5 litra që jep 150 kf.

Vlen të përmendet se më parë makina ishte gjithashtu e pajisur me një motor 2.0 litërsh benzinë ​​me një kapacitet 150 kf, në versionin e ri vendin e saj e zuri një motor me vëllim më të vogël, por i pajisur me një turbocharger. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë prodhues i japin përparësi njësive të energjisë me turbocharged, sepse ato tregojnë dinamikë më të mirë ndërsa konsumojnë më pak karburant.

Kuti ingranazhesh të disponueshme

Tani le të flasim më në detaje se cilat kuti janë të disponueshme në gjeneratën e 3 -të të Ford Focus dhe cilën është më mirë të zgjidhni bazuar në besueshmërinë dhe lehtësinë e kontrollit.

Siç kemi thënë tashmë më parë, tre lloje të kutive të shpejtësisë janë instaluar në makinë, secila prej të cilave ka të mirat dhe të këqijat e veta (ne gjithashtu do t'ju tregojmë për avantazhet dhe disavantazhet);

1. Me 6 faza

Inxhinierët e kompanisë vendosën të marrin një rrugë paksa të ndryshme nga prodhuesit e tjerë. Ndërsa shumica e kompanive instalojnë transmisione robotike në versionet me turbocharged, inxhinierët e Ford zgjodhën të pajisin motorë të thithur natyrshëm me një robot Power Shift, ndërsa motori me turbocharged ka një transmetim automatik klasik.

Nëse po pyesni se cili kuti ingranazhi është më mirë të blini një Focus me një automatik ose robot ose mekanikë, tani do të përpiqemi t'ju japim një ide.

Për të qenë i sinqertë, nga tre të parët, na pëlqeu më shumë puna e automatit klasik, por mekanikët dhe roboti ngritën disa pyetje.

Mekanikë

Nuk ka pyetje në lidhje me punën e mekanikut, ose më mirë zhvendosjen e ingranazheve, por numri i ingranazheve ngriti pyetje, por ka mjaft prej tyre në qytet, por kur hyni në autostradë, vërehet mungesa e ingranazhit të 6 -të. Për më tepër, konkurrentët kanë ofruar gjashtë ingranazhe për një kohë të gjatë.

Robot

Përkundër faktit se është bërë shumë më i besueshëm se versionet e para, shumë shoferë kanë shqetësime kur blejnë një makinë me këtë lloj kuti ingranazhesh. Power Shift ka avantazhet dhe disavantazhet e tij, disavantazhet përfshijnë kërcitje kur kaloni nga 1 në 2 dhe anasjelltas, të cilën shumë mund ta marrin kur ngasin në një bllokim trafiku. Disavantazhi i dytë është kostoja e mirëmbajtjes dhe kostoja e riparimit në rast të dështimit.

Çmimi në 2018 dhe konkurrentët

Sot kostoja e një makine në Rusi është:

• çmimi i hatchback 769,000 - 1,171,000 rubla;
• çmimi i sedanit 916,000 - 1,181,000 rubla;
• çmimi i kamionçinës është 926,000 - 1,191,000 rubla.

Çfarë konkurrentësh ka Focus

Nga vetja jonë, mund të themi se ne i konsiderojmë konkurrentët kryesorë prodhuesit koreanë, të cilët janë plotësisht të ngjashëm, si në çmim ashtu edhe në karakteristikat teknike.

Ford Focus është një makinë shumë e njohur që është prodhuar që nga viti 1999. FOCUS III në Evropë filloi të prodhohej tashmë në dhjetor 2010, dhe në Rusi montimi i fokuseve filloi në korrik 2011. Natyrisht, me mijëra kilometrat e parë të funksionimit të automjeteve, i pari prishja Fokusi 3 si të thuash pika të dobëta... Këtu do t'ju tregojmë për një numër problemesh me të cilat disa pronarë të Ford Focus 3 do të duhet të përballen.

Trupi

• Pragjet plastike të brishtë shpesh thyhen.
• Funksionim i dobët i bravave (duhet të duartrokasni fort kur mbylleni).
• Fshijeni shpejt në tokë në kapakun dhe vulosni pikat e kontaktit. Necessaryshtë e nevojshme të ngjitni vendet e kontaktit të vulës prej gome të ndarjes së motorit me kapuçin me një film mbrojtës.

Transmetim

• Mund të shfaqet dridhja e pedalit të tufës (e shtypur dhe e lëshuar me një lloj kërcitjeje dhe bluarje).
• Tashmë në 3 - 10 mijë km (makina me transmetim manual), vula e vajit të boshtit të boshtit të djathtë mund të fillojë të rrjedhë. Arsyeja është ulja jo e plotë e gjëndrës dhe dëmtimi i buzës së saj kur instalohet në fabrikë.

Elektricist

• Sensori i shiut është i gabuar (kur nuk është e nevojshme të pastrohet, kur nuk është e nevojshme të pastrohet)
• Pasqyra anësore të dobëta të nxehta.

Motori

• Isshtë vërejtur në temperatura nën zero në makina me një motor 1.6 litra të prodhuar që nga tetori 2011. Për të eleminuar situata të tilla, u lëshua një firmware i ri për modulin e kontrollit të fuqisë.

Fenerët

• PTF mjegullohet në mot të lagësht (ngushtësi e dobët). Në thelb, problemi i "djersitjes" largohet pasi zëvendësoni prizat prej gome të fenerëve me ato të ngjashme me vrima ventilimi.

Nën -martesë

• Pas 7 mijë km vrapim, rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë. Arsyeja është reagimi i kundërt i shufrës së majtë të drejtimit në planin horizontal.

Sallon

• Stoli i derës tronditet edhe në volumet e ulëta të muzikës. Zgjidhja e problemit është izolimi i zërit.

Versioni sedan Ford Focus 3 u prezantua në dimër 2014 në Gjenevë. Pothuajse menjëherë u bë e qartë se makinat do të mahnitnin me rivendosjen e tyre. Makina ndryshoi fenerët, parakolpët. Brezi i tretë i kësaj makine, i cili është padyshim i popullarizuar në Federatën Ruse, u shfaq në 2011, por me kalimin e viteve ajo ka humbur pozicionet e saj drejtuese për sa i përket planeve të vëllimit të shitjeve. Për disa mund të duket se kompania është pak vonë me përditësimin. E gjithë sfera e Ford.

E jashtme

Koncepti i dizajnit të familjes së tretë Focus bazohet në makinën e konceptit Iosis Max, megjithatë, versioni sedan është bërë më i gjatë, megjithatë, dhe më i ulët se paraardhësi i tij. Konturet e Ford Focus 3 para azhurnimit kishin forma të thjeshta dinamike, dhe pas azhurnimit makina u bë shumë më serioze, madje një ngjashmëri e vogël me markën e mirënjohur është e dukshme.

Ford Focus 3 është pjekur dhe pjekur dukshëm. Pjesa e përparme ka pësuar pothuajse të gjithë rivendosjen, është në harmoni të përsosur me produktet e tjera të reja nga kompania, duke u përshtatur në familjen e saj, pamja e së cilës është bërë sipas një modeli të korporatës. Dizajni i sistemit të ndriçimit optik të përparmë është ridizajnuar, i cili tani duket edhe më i ngushtë.

Grila e radiatorit u bë më e ndritshme dhe u bë në një stil tashmë të njohur për të gjithë. Fenerët delikatë, një kapuç i spikatur - e gjithë kjo thekson ekspresivitetin e përgjithshëm të pamjes së makinës. Parakolpja e përparme ka marrë lehtësim të përmirësuar, duke dhënë një frymë të caktuar sporti. Parakolp ka një futje të gjerë të ajrit.

Ka drita mjegulle që kanë një formë trapezoidale dhe tehe të zeza. Falë ristrukturimit, pjesa e jashtme e Ford Focus 3 është bërë vërtet më e freskët. Pjesa e pasme nuk ka akomoduar aq shumë ndryshime, përveç se fenerët ndryshuan. Një spoiler i vogël i zi u vendos në kapakun e bagazheve.

Nga rruga, dritat e frenave filluan të mbulojnë 3⁄4 e të gjithë pjesës së pasme të makinës. Dhe drita e frenave e shkëputur e 3-të, e cila gjendet si standard mbi pllakën e emrit në formë ovale, shton karakteristika të njohura. Parakolp gjithashtu ka përmirësuar pjesët e tij të stampuara, dhe lë të kuptohet për sportivitetin dhe stilin.

Po bëhet shumë e qartë se versioni i azhurnuar i Fokusit të 3 -të të Familjes duket shumë më i shijshëm dhe më tërheqës sesa modelet e mëparshme. Ndoshta kjo do ta ndihmojë kompaninë të rimarrë pozicionet e saj drejtuese, koha do ta tregojë.

Për më tepër, risia amerikane ka fituar një paketë të veçantë sportive, ku ekziston prania e rrotave 17-inç me dy ngjyra dhe shiritave të ndërrimit të ingranazheve, të cilat do të shkojnë në një makinë vetëm me një transmetim automatik. Tani opsionet e reja, për shembull, blu e zbehtë, i janë bashkuar listës së zgjedhjeve të ngjyrave për pikturë.

Përkundër faktit se sedani Ford Focus ende i përket kamareve të makinave buxhetore (megjithëse familja e 3 -të është rritur në çmim seriozisht), modeli ka cilësi të mirë, zgjidhje të bukura të dizajnit jashtë dhe brenda. Inxhinierët kanë prezantuar një numër të madh të funksioneve më të fundit elektronike, dhe gjithashtu kanë përditësuar pajisjet elektronike.

Në përgjithësi, dizajni i trupit është i shkëlqyeshëm. Duke e parë atë, ju e kuptoni që Ford Focus 2017 ka një çmim të mirë, por në realitet gjithçka nuk është kështu. Një avantazh tjetër kryesor i një trupi të tillë mund të quhet përbërësi aerodinamik i tij, sepse zvarritja është në nivelin më të ulët.

Falë kësaj, nuk ka zhurmë të panevojshme gjatë ngasjes me shpejtësi të madhe brenda hatchback Ford Focus. Kjo u arrit me izolimin e shkëlqyeshëm të zërit të departamentit të fuqisë, nën -trup dhe harqet e rrotave. Të gjithë trupat e versioneve Ford Focus 3 kanë një strukturë mbështetëse të salduar prej të gjitha metaleve, ku ka mbrojtëse të përparme të varura, dyer, një kapuç dhe një kapak të bagazhit. Xhami i përparmë dhe dritarja e pasme janë ngjitur.

Nga fabrika, makinat Ford Focus 2017 vijnë kryesisht me rrota 16-inç, megjithatë, ju mund t'i zëvendësoni ato me rrota 17-inç, dhe rrotullat 18-inç mund të furnizohen si akordim i Ford Focus. Një listë e tërë e makinave ka të njëjtin fund të përparmë dhe nuk ka rëndësi se cilin trup zgjidhni, të gjitha mbeten të njëjta.

Fenerët e plumbit janë në formë bajameje në strukturë. Modelet më të mira të makinave kanë llamba LED dhe ksenon që shkëlqejnë si drita e ditës. Kur krahasoni Ford Focus 3 hatchback ose sedan (nuk ka shumë rëndësi) me gjeneratën e dytë, vëreni qartë se modeli dallohet për sofistikimin e tij të veçantë.

Pas një inspektimi të shpejtë, duket sikur Ford Focus 2017 mund t'i atribuohet klasës elitare. Ekipi i projektimit ishte në gjendje të arrinte një efekt të ngjashëm me ndihmën e harqeve të rrotave dhe trupit, të cilët morën një krah dhe forma të lëmuara me fenerë të zgjatur.

Furgoni i stacionit Ford Focus 3 është saktësisht i njëjti hatchback, i cili vetëm pak duket i shtrirë mbrapa. Prandaj, pjesët e tyre të pasme janë shumë të ngjashme.

Brendshme

Brendësia nuk ka qenë kurrë një avantazh për Ford Focus. Edhe pas kalimit në familjen e 3 -të, kjo nuk zgjidhi shumicën e problemeve. Ristilimi nuk ndihmoi. Sigurisht, salloni është bërë më i bukur dhe më elegant. Stoli tani është bërë më i rafinuar dhe i pasur, megjithatë, brendësia nuk ka ndryshuar pothuajse asgjë në ergonomi. Nuk mund të quhet shumë i rehatshëm dhe i gjerë.

Brendësia e përditësuar mori një tastierë të re qendrore me më pak ngarkesë pune me elementë të rregullimeve të ndryshme të makinave. Doreza e frenave të dorës tani është shumë më e rehatshme. Ata gjithashtu punuan në izolimin e zhurmës, një timon të ri me tre rreze dhe një sistem krejt të ri multimedial që mund të mbështesë funksionin e kontrollit të zërit.

Një udhëtim më i qetë dhe më i rehatshëm sigurohet nga përdorimi i materialeve izoluese më të trasha dhe më të avancuara që janë përdorur në dysheme, dritaret anësore dhe ndarjen e motorëve. Pulti dhe dyert janë përfunduar në krom mat, si dhe një ndërrues krejt i ri.

Kompania vendosi të mbajë modelin ekzistues kinetik. Instrumenti "bord" është ndriçuar me tone blu të këndshme. Aty ndodhet sensori i shpejtësisë dhe sensori i shpejtësisë së motorit. Midis tyre, një ekran ka gjetur vendin e tij, duke shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm nga kompjuteri në bord i rivendosjes Ford Focus.

Njësia kryesore e kontrollit mori stilin tashmë të njohur, i cili ka një formë të rrumbullakosur të zgjatur. Përveç kësaj, ekziston një ekran me prekje për rregullimin e kondicionerit dhe sistemit multimedial.

Midis pajisjeve dhe risive teknike që u instaluan në versionin bazë të Ford Focus 3, tani ekziston një kamerë e pasme që funksionon së bashku me një ekran të krijuar për 4.2 inç (ose 8 inç - vjen me makina të pajisura me MyFord Touch), informacion i azhurnuar Sistemi argëtues Sync AppLink, funksionet e sigurisë MyKey dhe funksione të tjera thelbësore që e bëjnë vozitjen shumë më të lehtë.

Pjesa e brendshme ishte e mbuluar me saten të zi. Të gjitha kontrollet janë vendosur në mënyrë intuitive dhe janë të lehta për t'u arritur pa u shpërqendruar nga vozitja. Në anët e ekranit të sistemit multimedial, kanalet e ajrit të tipit vertikal kanë gjetur vendet e tyre.

Niceshtë mirë që timoni është bërë dukshëm më i rehatshëm dhe tani mund të rregullohet në dy aeroplanë.

Selia e shoferit mund të rregullohet në mënyrë gjatësore, në drejtim të pjerrësisë dhe lartësisë së mbështetëses, dhe sedilja e pasagjerit të përparmë gjithashtu mund të rregullohet në mënyrë gjatësore dhe në pjerrësinë e shpinës. Zgjedhja e pajisjeve varet nga fakti nëse automjeti do të ketë një mbështetës lumbar për sediljen e shoferit, një rregullim për mbështetjen e mesit për pasagjerin ulur përpara dhe një makinë elektrike për sediljen e shoferit.

Të dy sediljet e përparme dhe të pasme kanë mbështetëse koke të rregullueshme në lartësi. Mbështetësja e sediljes së pasme mund të paloset përpara në pjesë në një raport 40/60. Rreshti i pasmë është i përsosur vetëm për dy persona, për tre, nuk do të jetë më aq i rehatshëm sa për dy. Shtë gjithashtu mirë që kabina ka një numër të madh të xhepave dhe ndarjeve të vogla për gjëra të ndryshme të vogla.

Timoni nxehet. Për një udhëtim më të qetë, u vendos të instaloni amortizues të tjerë që përmirësojnë komoditetin nga një udhëtim i qetë. Dhoma e bagazheve, edhe pas azhurnimit dhe caktimit të gjeneratës së 3 -të, nuk ka ndryshuar në vëllim - sedani ka ende 372 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Nëse marrim pjesën e brendshme të një kamionçine Ford Focus, atëherë është pothuajse e njëjtë me atë të versioneve të tjera të trupit. Por ka pak më shumë hapësirë ​​të lirë për rreshtin e dytë të sediljeve, kështu që pasagjerët e pasëm do të jenë në gjendje të ulen më të qetë.

Për më tepër, kamionçina Ford Focus ka një dhomë bagazhi më të gjerë, e cila tashmë është e aftë të sigurojë 476 litra hapësirë ​​të përdorshme në pozicionin standard. Nëse është e nevojshme, vendet mund të palosen në 2 rreshta, të cilat do të rrisin vëllimin e dobishëm në një 1,502 litra mbresëlënëse.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Në Federatën Ruse, seria e tretë e versionit sedan të Ford Focus do të jetë në dispozicion me 3 opsione të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë funksionojnë me benzinë, kanë 4 rreshta cilindrash, janë prej alumini dhe i përkasin familjes Duratec. Motorët plotësojnë standardet mjedisore Euro-5.

Motori më i dobët ka një vëllim prej 1.6 litra dhe ka një rrip kohor DOHC me 16 valvula, injeksion të karburantit me shumë pika dhe një sistem të pavarur të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Një njësi e tillë e energjisë prodhon rreth 105 kuaj fuqi, e cila është e disponueshme në 6000 rpm.

Më tej vjen motori 1.6 litra, i cili zhvillon fuqi deri në 125 kuaj fuqi. Më e forta është njësia e energjisë, vëllimi i së cilës është 2.0 litra dhe e cila gjithashtu ka injeksion të shpërndarë, një mekanizëm shpërndarës të gazit DOHC me 16 valvula dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Fuqia e tij është 150 kuaj fuqi.

Motori i ri për sedanin e azhurnuar do të jetë një motor 1.5 litërsh EcoBoost që prodhon 150 kuaj. Një njësi e ngjashme e energjisë u përshtat për kushtet e punës ruse, kështu që ju mund të plotësoni me besim 92 -ën në të.

Transmetim

Një motor 1.6 litra 105 kuaj fuqi është i sinkronizuar me një kuti ingranazhesh 5-shpejtëshe manuale ose me 6 shpejtësi robotike PowerShift, gjithashtu është vendosur në 5. Me një kuti ingranazhesh manuale, sedani fiton njëqindin e parë në 12.4 sekonda. dhe ka një shpejtësi maksimale prej 189 km / orë.

Kutia robotike ju lejon të arrini shenjën 100 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186 km / orë. Nëse flasim për konsumin e karburantit, transmetuesi manual është udhëheqësi këtu - në modalitetin e kombinuar, treguesi mbetet në nivelin prej 6.0 litra (me një robot prej 6.4 litra).

Së bashku me vëllain e tij më të vogël, një njësi prej 125 kuaj-fuqi do të punojë me një kuti ingranazhi manual ose robotik me 5 shpejtësi. Mekanikisht, motori ju lejon të arrini në njëqindin e parë në saktësisht 11 sekonda dhe përshpejton makinën në 198 km / orë. Me robotin, treguesit janë pak më pak - 11.8 sekonda. - aq shumë nevojitet për të arritur shenjën 100 km / orë, dhe shpejtësia maksimale është 195 km / orë.

Zgjedhja e një kuti ingranazhi për motorin e lartë nuk sigurohet, kështu që vjen vetëm me një PowerShift robotik, i cili ju lejon të arrini në njëqindin e parë në vetëm 9.2 sekonda, duke siguruar një shpejtësi maksimale prej 204 km / orë. Përveç dinamizmit të tij, motori dallohet nga cilësi të shkëlqyera ekonomike - konsumi i tij është i njëjti 6.4 litra si motori më i dobët.

Puna e "motorit" të ri 1.5 litërsh 150-kuaj fuqi EcoBoost do të sinkronizohet me një kuti ingranazhi robotik. Me një vlerë prej 100 km / orë, makina do të shkojë për 9.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë në 210 km / orë. 6.7 litra për 100 km - kjo do të jetë konsumi në modalitetin e kombinuar. Makina, siç ishte më parë, është me rrota të përparme.

Pezullimi

Pezullimi është ri-rregulluar për një udhëtim më të butë. Makina gjithashtu ka një pezullim të pavarur McPherson përpara dhe një pezullim të pavarur me shumë lidhje në pjesën e pasme.

Drejtues

Një lloj raft dhe pinion përdoret si një mekanizëm drejtues dhe plotësohet nga një përforcues elektrik. Puna u krye për të rikonfiguruar drejtuesin e fuqisë, i cili tani është më informues, zëvendësoi pothuajse të gjitha shkurret dhe blloqet e heshtura me ato më të qëndrueshme.

Sistemi i frenave

Një sistem frenimi i diskut përdoret në të gjitha rrotat, dhe disqet e përparme janë të ajrosur.

Opsionet dhe çmimet

Pas azhurnimit, Ford Focus 3 do të ofrohet në tregun rus në 2 nivele zbukurimi: SYNC Edition dhe Titanium. Të dy versionet do të ofrojnë gjithsej 7 modifikime, ku makina do të jetë e disponueshme në versione të ndryshme me një listë prej tre motorësh dhe tre kuti ingranazhesh.

Paketa bazë e SYNC Edition përfshin një numër të madh opsionesh dhe një paketë të zgjeruar të funksioneve të paguara - alarm, siguri, modaliteti i qytetit, dimri dhe komoditeti. Alarmi ka një sensor depërtimi. Paketa e sigurisë ka airbag anësorë dhe perde të dritares me alarm.

Paketa urbane përfshin sensorë parkimi të pasëm dhe pasqyra elektronike të palosshme. Paketa dimërore do të përfshijë grykë larëse elektrike me ngrohje dhe xham të përparmë, timon të nxehtë dhe veshje prej lëkure. Paketa e rehatisë ka kontroll të klimës dhe sensorë të dritës dhe shiut.

Modifikimi i Titanit ka mundësi të paguara, nga të cilat ka shumë më tepër. Për shembull, mund të përfshijë paketën "Technologies", ku ka një kontroll lundrimi, një sensor presioni në rrota. Duke pasur parasysh manipulimin e pranueshëm të modifikimit, paketat e shërbimit mund të mos jenë të dobishme.

Pajisjet themelore përfshijnë praninë e:

• Rrota çeliku 16 inç dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë;
• Optika halogjene;
• Dritat e mjegullës;
• ESP, HLA;
• Çiftet e AirBags frontal;
• Kompjuter në bord;
• Brendshme pëlhure;
• Timon lëkure;
• Dritaret e përparme të energjisë;
• Funksionet e ngrohjes së xhamit të përparmë dhe sediljeve të përparme;
• Pasqyra anësore të rregullueshme dhe të nxehta.

Selia e shoferit mund të rregullohet mekanikisht në lartësi, kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe shtrirje, ka një sistem audio me 6 altoparlantë, një imobilizues dhe kyçje qendrore. Klasa më e lirë 1.6 (105 kuaj) Ambiente MT vlerësohet në 981,000 rubla.

Pjesa më e lartë do të kushtojë nga 1 206 000 rubla-për një motor 1.5 litra 150 kuaj fuqi dhe një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi.

Kur Janari 2009 u rrotullua, gjatë Panairit të Automjeteve në Amerikën e Veriut, Ford siguroi një BEV plotësisht elektrike, të krijuar në "aleancë" me furnizuesin kryesor të qelizave të automobilave Magna International. Modeli i testimit të prototipit u paraqit në pjesën e pasme të një Ford Focus si një bartës i instalimeve.

Makina elektrike ka një motor elektrik të plotë, të instaluar në bazën më të re globale të Ford të Serisë C. Versionet filluan të shiten në Amerikën e Veriut me një shans të mundshëm shitjesh në tregjet e makinave evropiane dhe aziatike. Modeli drejtohej nga një motor elektrik dhe një bateri litium-jon.

Për një tarifë një natë, makina mund të udhëtojë afërsisht 80 milje. Kompania amerikane planifikoi që para se të shitej makina elektrike, stoku maksimal do të rritej në 100 kilometra. Kjo bateri ka shtatë module me 17 qeliza litium-jon, të cilat sigurojnë 23 kWh energji.

Ata vendosën t'i vendosnin në dhomën e bagazheve dhe nën sediljet. Ford Focus Electric u ngarkua nga një prizë standarde 220V ose 110V. U deshën 6 ose 12 orë për të ngarkuar plotësisht bateritë (varësisht nga priza e murit). Ndarja e motorit kishte një motor elektrik me magnet të përhershëm 100 kilovat të montuar në shasi që mundësohej nga rryma alternative trefazore e nxjerrë nga një bateri nëpërmjet një inverteri.

Të gjithë elementët e tjerë ishin të vendosur si një makinë standarde. Që nga qershori 2009, informacioni është shfaqur se një makinë elektrike e plotë Ford Focus e serisë pasuese do të fillojë të prodhohet në uzinën e Miçiganit. Nga viti 2011, shitjet e makinës do të fillojnë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada.

Në Shtator 2009, makina u shfaq në ekspozitën e Frankfurtit si një makinë koncept tashmë në pjesën e pasme të një evropiane. Modeli mund të udhëtonte me një karikim të vetëm deri në 120 kilometra, dhe shpejtësia maksimale ishte 137 km / orë. U deshën 6 deri në 8 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë (do të thotë rrjet 230 dhe 210 V).

Në dimër në Këln, menaxhmenti i General Motors njoftoi se ndërtimi i makinës në Amerikë do të bëhet nën emrin Focus Electric. Në pranverën e vitit 2010, firma njoftoi fillimin e prodhimit të një makine elektrike në 2012. Bateritë litium-jon për makina u furnizuan nga Compact Power Inc., e cila është një degë e grupit LG Chem.

Ishte ajo që ishte zgjedhur më parë në korporatën GM për Chevrolet Volt. Fillimisht, prodhimi i baterive të rimbushshme do të vendoset në Kore me para-montim në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, dhe më vonë prodhimi do të fillojë në Michigan (SHBA). Ford Focus Electric u lançua në 14 Dhjetor 2011.

Përgatitja e një Ford Focus 4 të ri u soll në "akordin përfundimtar" - puna kryesore e departamentit të zhvillimit përfundoi, kështu që për momentin makina është duke u rregulluar mirë. Gazetarët arritën të dallojnë versionet prototip në kamuflazh në rrugë. Bazuar në të dhënat e revistës angleze Autocar, Ford Focus 4 2018 i sapo prodhuar do të prezantohet në pjesën e parë të 2018, por pak informacione për makinën dihen sot.

Ford Focus i ri është planifikuar të ndërtohet në "karrocën" e famshme Global C, e cila qëndron në versionet e 2 -të dhe të 3 -të. Automjeti vështirë se do të ndryshojë në madhësi, por baza e rrotave do të rritet me rreth 5 cm. Duke marrë parasysh këtë, është e lehtë të konkludohet se kjo do të rrisë ndjeshëm hapësirën për pasagjerët e pasmë.

Sipas këtyre parametrave, brezi aktual po humbet seriozisht nga shumë rivalë dhe madje edhe disa makina të klasës B +! Duke pasur parasysh të gjitha këto, amerikani do të peshojë 50 kilogramë më pak. Së bashku me trupin, xhami i përparmë dhe kapaku i benzinës kanë ndryshuar. Kjo është arritur duke përdorur materialet më të fundit gjatë prodhimit të trupit. Materialet më të reja jo vetëm që peshojnë më pak, por gjithashtu nuk humbasin në ngurtësi.

Zgjidhja më e rëndësishme e trupit në vendet evropiane mbetet një hatchback me 5 dyer, por ata planifikojnë të shesin modele si në kamionë sedan dhe kamionçina. Për më tepër, mund të dalë versioni "jashtë rrugës" i Active, i cili ka rreshtim të trupit të bërë nga plastika dhe ka rritur pak lartësinë e hapësirës së tokës.

Askush nuk përjashton që makinat e gjeneratës së katërt të vijnë me një sistem me të gjitha rrotat-atëherë transmetimi do të kalojë nga një kryqëzues me një platformë të vetme. Lista evropiane e njësive të energjisë do të zvogëlohet pak-motori bazë i aspiruar natyrshëm 1.6 litra 85 kuaj fuqi nuk do të shkojë më. Motori standard do të jetë një turbocharged 3.0-cilindër 1.0 EcoBoost, por numri i opsioneve të rritjes do të rritet nga 2 në 3 (100, 125 dhe 139 kuaj fuqi).

Ekziston edhe një EcoBoost me benzinë ​​me një vëllim prej 1 deri në 2.3 litra. Ajo përfaqësohet nga një "motor" me katër cilindra që zhvillon deri në 180 "kuaj". Ne nuk harruam të përmendim praninë e motorëve me benzinë ​​turbocharged 1.5 dhe 2.0-litër. Ndër "naftë" mbetet i vetmi TDCi 1.5 litër, i cili aktualisht prodhohet në versione për 95, 105 dhe 120 "kuaj". Motori me dy litra ndoshta planifikohet të instalohet vetëm në versionin ST të "ngarkuar". Për më tepër, marka do të mbajë një makinë elektrike të plotë.

Një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi i pajisur me tufë të dyfishtë të pronarit Power Shift vepron si sinkronizim me motorët. Ka zëra se gjenerata e 4-të Ford Focus do të marrë një "automatik" të ri me 9 shpejtësi.

Duke i kushtuar vëmendje fotografisë spiune të brendshme, do të vini re se forma e panelit të përparmë tani është më lakonike dhe duket si një e re. Shtë planifikuar që kjo të ndikojë në hapësirën brenda hatchback, pasi modeli aktual merr shumë hapësirë ​​me panelin e madh të instaluar.

Autocar citoi një deklaratë të një prej ekipit të dizajnit Ford i cili pranoi se ata kishin shkuar shumë larg me gjeneratën e 3 -të të Focus dhe brezin e 6 -të të Fiesta. Nuk është e lehtë të thuhet përfundimisht për pjesën e jashtme të gjeneratës së 4 -të të Ford Focus, megjithatë, duke gjykuar nga fotografitë, bëhet e qartë se shtyllat e pasme të makinës nuk kanë më dritare të vogla, dhe llambat e instaluara në pjesën e pasme do të fiken mbi kapakun e bagazhit, i cili nuk ka qenë kurrë tipik për modelin. ...

Duke marrë parasysh frymën e modës dhe kërkesat e tifozëve të gjeneratës Focus, kompania automobilistike Ford i ka kushtuar shumë kohë dekorimit të brendshëm të makinës së vet. Përzgjedhja e materialit me cilësi të lartë u bazua në përvojën e konsiderueshme të rivalëve nga Evropa. Brendësia e brezit të ardhshëm dallohet nga largimi nga ashpërsia e tepërt.

Duke marrë parasysh të gjitha këto, kompania planifikon të kryejë një studim të plotë të sistemit multimedial në formën e dizajnit të ndërfaqes dhe rritjen e performancës. Punonjësit duan të përshtatin sistemin multimedial me AppleCar dhe AndroidAuto. Askush nuk përjashton mundësinë e instalimit të një "bordi" dixhital të pajisjeve. Ata duan të pajisin makinat me një funksion ngrohje të sediljeve të pasme, gjë që tregon qartë përshtatjen me dimrin rus.

Akordimi i Ford Focus përfshin instalimin e elementeve të veçantë që ndihmojnë për të pasur një ndikim pozitiv në pjesën e jashtme dhe të brendshme të makinës. Falë disa ndryshimeve, është e mundur të rritet performanca aerodinamike. Pronari madje mund të bëjë pamjen e një makine të vërtetë sportive, të ndërtojë një makinë të manovrueshme që do të jetë gati për një sfidë ekstreme.

Automjeti amerikan Ford Focus station wagon nuk i nënshtrohet akordimit aq shpesh sa "vëllezërit" e tij përballë një sedani dhe një hatchback. Disa njerëz instalojnë pajisje trupore unike në trupin e makinës, të cilat e bëjnë pjesën e jashtme më elegant. Me një element të ngjashëm, makina mund të njihet si më parë, por do të duket më mbresëlënëse.

Në komplet, zakonisht mund të gjeni një listë të parakolpave, pragjeve, ekziston edhe prania e krahëve sportivë që rrisin karakteristikat aerodinamike të makinës dhe dinamizmin e saj. Falë skajit të përparuar të menduar mirë, është e mundur të rregulloni rrjedhën e ajrit, dhe me ndihmën e spoilerit të përparmë, makina jo vetëm që do të jetë origjinale, por së bashku me një rritje të ekuilibruar të forcës, do të sigurojë një raporti racional i forcës në tokë me tokën, zvogëlimi i prodhimit të gomave dhe konsumi i benzinës në rrugë.

Mos harroni për paraqitjen, e cila do të shtojë një pamje më sportive dhe do të ndihmojë në krijimin e pamjes së një makine garash. Brezi i tretë Ford Focus plotësohet me instalimin e një parakolp-shpërndarës të pasëm, i cili devijon rrjedhën e ajrit në hyrje nga poshtë makinës. Përveç kësaj, mund të instaloni një spoiler që shtyp automjetin në rrugë, e cila do të krijojë manovrim shtesë.

Mos harroni të instaloni pragjet që lidhen pa probleme me harqet e rrotave, të cilat do të kenë vetëm një efekt pozitiv në performancën aerodinamike. Falë instalimit të pragjeve, do të jetë e mundur të krijoni një pamje të pazakontë që spikat qartë në trafikun e qytetit. Prania e një parakolpi masiv të përparmë dhe marrja e ajrit, shënimet interesante të projektimit dhe "dritat e mjegullës" do t'i lejojnë pronarit të një kamionçinë Ford Focus (si dhe një sedan dhe një hatchback) të theksojë statusin dhe botëkuptimin e tij.

Për versionin sedan, mund të instaloni një spoiler në parakolpin e pasëm të makinës. Duke përdorur kthesa të lëmuara përgjatë gjithë gjatësisë së krahut, është e mundur të merrni një forcë të pranueshme në boshtin e pasmë, duke shpenzuar fonde minimale për performancën aerodinamike. Sedani do të bëhet më i bindur dhe më i këndshëm gjatë vozitjes. Ju gjithashtu mund të theksoni akordimin e Ford Focus me qerpikë në fenerët, të cilat lejojnë që makina të dallohet nga përdoruesit e tjerë të rrugës.

Për më tepër, ju mund të merrni drita lundrimi të përmirësuara me drita LED të ndritshme që mund të instalohen lehtësisht në parakolpin e sedanit. Ata kanë një nuancë interesante blu, jeshile ose rozë. Akordimi i kamionçinës Ford Focus përfshin instalimin e një spoileri të përparmë, një difuzor parakolp me 3 brinjë të përparme, si dhe pragje të dyerve. Shtë e mundur që të përshtaten një tub shkarkimi kromi dhe rrotulla me stil aliazh të lehtë.

Ky i fundit mori një diametër prej 17 deri në 20 inç. Siguron instalimin e një pezullimi të ulur dhe shkarkimit sportiv. Për të rritur fuqinë e "motorit" nga 150 në 168 "kuaj" ju duhet të instaloni një çip. E gjithë puna kryhet duke përdorur një hapje diagnostikuese pa çmontuar njësinë e kontrollit.

Gjithashtu është e mundur të rritet çift rrotullues nga 202 në 230 Nm. Por, nëse makina ka një transmetim automatik, për të përmirësuar karakteristikat e njësisë së tij të energjisë, është e nevojshme të ndezni automatizimin. Atëherë dështimi në përshpejtimin do të bëhet një gjë e së kaluarës, karakteristikat dinamike të "Amerikanit" do të rriten dhe konsumi i benzinës do të ulet.

Shërbim

Easyshtë e lehtë të merret me mend se është më e lehtë materialisht të ndryshojmë harxhimet dhe të kryejmë inspektime të planifikuara vetë. Nuk është aq e vështirë dhe kostoja e mirëmbajtjes varet vetëm nga kostoja për pjesë. Sipas manualit të riparimit të kamionçinave Ford Focus 3 (kjo përfshin sedanin dhe trupin e hatchback -ut), është e nevojshme të kryhet mirëmbajtje e rregulluar vetëm në stacionin TO, pavarësisht faktit se çmimi i shërbimeve të tilla është mjaft i madh.

Intervalet e mirëmbajtjes për gjeneratën e tretë Ford Focus janë 15,000 kilometra ose një vit. Sidoqoftë, duke marrë parasysh operacionin e vështirë, këshillohet të zvogëloni intervalin në mënyrë që të ndryshoni vajrat dhe filtrat e ajrit në dhjetë mijë kilometra ose më shumë. Më poshtë është një listë e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1.

Kërkohet të zëvendësoni filtrin e vajit (afërsisht 380 rubla) dhe vajin në njësinë e energjisë. Kostoja e përafërt është rreth 2,000 rubla. Përveç kësaj, është e nevojshme të zëvendësoni të gjithë filtrat në kabinën (do të kushtojë rreth 900 rubla). Gjatë mirëmbajtjes 1 dhe pjesës tjetër, duhet të kontrolloni:

• Struktura e ventilimit të kavilës;
• Inspektoni transmetimin;
• Strehimet SHRUS;
• Pezullimi i përparmë dhe i pasëm;
• Rrota dhe goma;
• Kontrolloni funksionimin e timonit;
• Lojë me timon;
• Kontrolloni tubacionet e pajisjes hidraulike të frenave dhe pajisjeve të frenave;
• Amplifikator vakumi;
• Frena dore;
• Bateri e rimbushshme;
• Ndezje e freskët;
• Llambat e fenerëve;
• Merrni kohë për të kontrolluar rripat e sigurimit dhe ankorimet e tyre.

Çfarë veprimesh duhet të ndërmerren gjatë mirëmbajtjes 2 (30,000 km). Të gjitha manipulimet e specifikuara në TO 1 - zëvendësoni vajin dhe filtrin e vajit. Kjo gjithashtu përfshin filtrin e ajrit dhe filtrin e kabinës. Lëngu i frenave duhet të zëvendësohet.

Lista e veprimeve për mirëmbajtjen 3 (45,000 km). Gjithashtu, të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1. Përveç kësaj, duhet të instalohen kandela të reja. Numërimi i veprimeve për TO 4 (60,000 km). Kombinoni punën e mirëmbajtjes 1 dhe 2.

Për më tepër, duhet të kontrolloni rripin e kohës dhe ta zëvendësoni nëse ka një vend për shenja të konsumit. Kostoja mesatare 5,280 rubla. Gjatë punës së mirëmbajtjes 5 (75,000 km), është e nevojshme të përsërisni punën e mirëmbajtjes 1. Kur kilometrazhi arrin 90,000 km, duhet t'i kushtoni vëmendje mirëmbajtjes 6.

Aplikoni manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2 dhe TO 3. TO 7 kryhet me një largësi prej 105,000 kilometrash dhe përfshin punën e TO 1. TO 8 kryhet në 120,000 kilometra. Këtu është e nevojshme të kryhen të gjitha manipulimet e përshkruara në TO 1, TO 2. Nëse ka një motor 1.6 litra, rripi i kohës duhet të zëvendësohet.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Prania e një pamje të këndshme të azhurnuar të makinës;
• Niveli i mirë i rezistencës aerodinamike;
• Rrota të mëdha;
• Brendshme e përmirësuar;
• Vendet kanë mbështetje të mirë anësore;
• Prania e një ekrani me kristale të lëngshme me ngjyra;
• Edhe pajisja bazë është e mirë;
• Niveli i pranueshëm i sigurisë;
• Ka diçka për të zgjedhur nga një linjë motorësh;
• Fuqi të fuqishme;
• Konsum i ulët i karburantit edhe për një motor të lartë;
• Sisteme të ndryshme ndihmëse;
• Shumë grupe të plota;
• Politika e moderuar e çmimeve të kompanisë;
• Linja përfshin një motor të përshtatur për rrugët ruse;
• Brendësia e bollshme dhe e bukur;
• Izolim i mirë i zhurmës dhe rezistencë ndaj dridhjeve;
• Pastrimi i pranueshëm nga toka;
• Salloni me gjeneratën e fundit është bërë më cilësor dhe më ergonomik;
• Pezullim me energji intensive;
• Dizajn rinor i shpejtë, sportiv;
• Ju mund të zgjidhni midis tre trupave (sedan, hatchback dhe kamionçinë);
• Ekziston një model i plotë elektrik.

Disavantazhet e makinës

• Hiqen tërësisht zonat problematike të brendshme;
• Divani i pasmë do të jetë i vogël për tre pasagjerë;
• Dhoma e bagazheve mbetet e njëjtë;
• Cilësia e brendshme është ende e dobët;
• Bojëra me cilësi të dobët;
• Termocentrali bazë ka dinamikë të dobët;
• Harkat e rrotave morën izolim të papërsosur të zërit;
• Paneli i përparmë merr shumë hapësirë ​​të lirë në kabinë.

Duke përmbledhur

Duke përditësuar sedanin tashmë të njohur të gjeneratës 3 Ford Focus, kompania e makinave ende po përpiqet të rimarrë pozicionin e saj drejtues. Deri diku, ata kanë të gjitha mundësitë për këtë. Ata ndryshuan pamjen e makinës, e cila u bë më e vrullshme, mori linja dhe vulosje të lëmuara, filluan të duken më rinore dhe, në të njëjtën kohë, me stil.

Brenda, megjithëse ndryshimet kardinal nuk janë shumë të dukshme, cilësia e brendshme dhe materialet e përdorura janë përmirësuar. Në vend shfaqet një ekran LCD dhe kanalet vertikale të ajrit me stil të sistemit të klimës. U shfaq një theks interesant. Ashtë për të ardhur keq, por tre pasagjerë nuk do të jenë aq të rehatshëm në divanin e pasmë, por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për dy.

Dhoma e bagazheve të sedanit të azhurnuar mbeti, për fat të keq, e njëjtë, gjë që nuk është e mirë. Kënaqur me pajisjet e pasura edhe në konfigurimin bazë, si dhe vetë numrin e madh të modifikimeve. Të gjitha motorët janë mjaft të fuqishëm për t'u ndier të sigurt në rrugë dhe kur parakalojnë. Vlen gjithashtu të përmendet veçmas efikasiteti i të gjithë motorëve, kështu që kjo makinë është e përshtatshme për ngasjen në qytet.

Kompania u kujdes për sigurinë, duke i kushtuar vëmendje të mjaftueshme. Sisteme dhe asistentë të ndryshëm punojnë në mënyrë perfekte dhe ndihmojnë shoferin në vozitje. Për më tepër, fakti që General Motors ka parashikuar një makinë të plotë elektrike sugjeron që amerikanët po përpiqen të vazhdojnë me teknologjinë moderne. Ajo gjithashtu tregon një dëshirë për t'u kujdesur më shumë për ekologjinë e planetit tonë.

Sigurisht, Focus Electric është ende larg atij me famë botërore si në aspektin e dinamikës ashtu edhe në aspektin e gamës së udhëtimit me një pagesë të vetme. Sidoqoftë, punëtorët tashmë kanë dhënë kontribute të rëndësishme dhe gjithashtu po vazhdojnë të përmirësohen në këtë çështje. Shtë bukur që makina e famshme amerikane Ford Focus nuk qëndron ende, por vazhdimisht po zhvillohet dhe azhurnohet. Përndryshe, nuk do të funksionojë - në fund të fundit, atëherë mund të humbni shumë blerës që do t'i japin përparësi makinave të tjera.

Test Drive

Rishikimi i videos