Shitja përfundimtare e Volkswagen Golf. "Brezat"

Vlerësoni artikullin

Volkswagen Golf është një produkt i Volkswagen, i vendosur në Gjermani. Hatchback i njohur u bë makina më e suksesshme e kompanisë dhe zuri vendin e 3-të midis automjeteve më të shitura. Sipas informacionit për 2007, u prodhuan më shumë se 25 milion kopje. Auto është blerja kryesore midis shoferëve evropianë.

Makina shërben si themeluesi i klasës së golfit. Interesante, ajo u votua si Makina Importuese e Vitit e Japonisë (2004-2005). Në fillim të vitit 2013, makinat e familjes së 7 -të u emëruan makina më e mirë e vitit në konkursin Botërore të Makinave të Vitit që mbahej çdo vit. E gjithë sfera e modeleve është Volkswagen.

Historia e makinave

Brezi i parë - A1 (1974-1993)

Automjeti i famshëm bëri debutimin e tij publik në 1974. Volkswagen Golf 1 mori një emër të veçantë për nder të rrymës së ngrohtë të oqeanit - Gulf Stream. Stoli modest plastik, zgjidhjet e dizajnit këndor dhe komoditeti mesatar u justifikuan me një plan urbanistik të rrotave të përparme (i cili ishte një fenomen jashtëzakonisht i rrallë në atë kohë), një gamë e pasur motorësh që punonin me naftë dhe benzinë, një zgjedhje e trupave (3- ose Hatchback me 5 dyer, sedan Jetta dhe kabriolet).

Brezi i parë kishte një makinë larëse të dritareve të pasme, një fshirëse, një tavan, një kapak të rezervuarit të gazit që mbyllet dhe disqe me rrota aliazh. Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe Kanada, automjeti u prodhua nën emrin VW Rabbit. Dizajni i Volkswagen Golf 1 u zhvillua nga stilisti italian i automobilave Giorgetto Giugiaro.

Një termocentral u përdor si një motor standard, vëllimi i të cilit ishte 1.1 litra, duke dhënë 50 kuaj fuqi. Pak më vonë, ata filluan të instalojnë një variant nafte të një motori 1.5 litra me 50 kuaj fuqi. Motorë të tillë bënë të mundur përshpejtimin në 90 km / orë në 13.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte në nivelin 149 kilometra në orë.

Konsumi mesatar i karburantit ishte 8.6 litra për 100 kilometra. Më i fuqishmi ishte Golf GTI, ku kishte një njësi energjie që merrte një vëllim prej 1.6 litra, e cila kishte një sistem injeksioni të karburantit K-Jetronic dhe prodhonte 110 "mare". Me një motor të tillë, makina u përshpejtua në 183 km / orë, dhe iu deshën vetëm 9 sekonda për të kapërcyer njëqind kilometrat e parë në orë.

Varianti sportiv i modelit kishte çmimin e një makine nën -kompakte dhe gatishmërinë e një kupe sportive. GTI paraqiste korniza të errëta të dritareve, ulëse sportive dhe timon, dhe zbukurime më të gjera të rrotave plastike.

Fillimisht, atyre që blenë Golf iu ofrua një makinë jo vetëm me një transmetim mekanikisht të ndërrueshëm, por edhe me një transmetim automatik. Tashmë nga brezi i parë, makina gjermane kishte pajisje mjaft të mira, gjë që bëri të mundur që të ndiheni rehat gjatë ngasjes së një hatchback.

Deri në 1979, kompania prezantoi një Golf të ri të konvertueshëm me një majë të butë të palosshme. Studio e mirënjohur Karmann në qytetin e Osnabrück ishte e angazhuar në bodywork. Ata vendosën të krijojnë makina në pjesën e pasme të një kabrioleti para modelit të gjeneratës së 3 -të të Golfit. Pjesërisht, kjo ishte për shkak të faktit se konvertibili i familjes së 2 -të nuk mund të lëshohej.

Pak më vonë, rrjeti i modelit u rimbush me një kabriolet dhe një sedan, i cili mori emrin e tij Jetta. Prodhimi i hatchback u përfundua në 1983, konvertibilët prodhoheshin akoma deri në 1993. Në Afrikën e Jugut, makina në një imazh të përmirësuar nën emrin Citi u prodhuan deri në vitin 2009. Në total, familja Golf 1 u lëshua në një qarkullim prej 6.700.000 automjetesh.

Përkundër faktit se versioni GTI i gjeneratës së parë "Golf" u lëshua në 1976, revista ndërkombëtare "Sports Car International" iu dha asaj rreshti i tretë midis makinave më të mira të viteve tetëdhjetë.

Brezi i dytë - A2 (1983-1992)

Kur viti 1983 erdhi për të zëvendësuar Golf 1, erdhi familja e dytë. Risia doli më voluminoze, fitoi pajisje moderne, të cilat përfshinin ABS, drejtuesin e energjisë dhe një kompjuter në bord. Gjatësia e Volkswagen Golf 2 është rritur me 300 mm, në gjerësi - me 55 milimetra, kështu që brendësia është e mbushur me hapësirë ​​dhe rehati.

Me ndihmën e formës së modernizuar të trupit, ishte e mundur të zvogëlohej indeksi i rezistencës së ajrit nga 0.42 në 0.34. Ekspertët vendosën të mbajnë elementët më të rëndësishëm të dizajnit të njohur, por ato u plotësuan dhe u përmirësuan.

Tre vjet më vonë (në 1986), versioni me të gjitha rrotat e Syncro u lëshua. Versioni "i ngarkuar" i Volkswagen Golf G60 kishte një termocentral 1.8 litra nën kapuç, i cili zhvilloi 160 kuaj fuqi. Kishte një presion mekanik.

Familja e dytë ishte më bujare me modifikimet. Deri në vitin 1984, shumë panë auto GTI, i cili kishte motorë me 8 valvula që zhvilluan 112 "kuaj". Nga fillimi i viteve 1990-1991, ata prodhuan modelin "jashtë rrugës" Volkswagen Golf Country, i zhvilluar së bashku me kompaninë Steyr-Daimler-Purch. Vendi ndryshonte nga versioni standard i makinës me lëvizje me të gjitha rrotat me një pastrim të shtuar nga toka prej 63 milimetra dhe elementë të lidhur.

Trupi, së bashku me njësitë Golf Syncro, u vendos në kornizë, me ndihmën e të cilit makina mori një pastrim të shtuar nga toka. Për më tepër, ekziston një bashkim viskoz në boshtin e pasëm, i cili lidh automatikisht rrotat e pasme kur rrotat e përparme rrëshqasin.

Sidoqoftë, kërkesa për një version të tillë doli të ishte më e ulët se sa ishte planifikuar - u prodhuan vetëm 7,735 automjete. Dy familje makinash u prodhuan deri në 1992, në total, u ndërtuan 6,300,000 njësi.

Brezi i tretë - A3 (1991-2002)

Familja e tretë Golf hodhi hapat e parë në Gusht 1991 në Panairin e Automjeteve në Gjenevë. Trupi u prodhua si një hatchback me tre dyer dhe pesë dyer, një version i kamionçinës Golf Variant, si dhe një kabriolet. Me mbështetësen e divanit të pasmë të palosur mbrapa, bagazhi i kamionçinës mori një vëllim prej 1,425 litra.

Brezi i tretë ka fituar një zgjidhje të veçantë të projektimit, dhe ka më shumë hapësirë ​​të lirë brenda. Kishte një bollëk të pajisjeve ndihmëse, për shembull, ABS, ngrohje elektrike të sediljeve, ajër të kondicionuar, makinë elektrike për rregullimin e këndit të pjerrësisë së shpinës së sediljes.

Ne nuk harruam të instalojmë kontrollin e centralizuar të kyçjes, rregullimin elektrik të pozicionit të pasqyrave të jashtme, opsionet për para-ngrohjen e njësisë së energjisë në dimër, dhe më shumë.

Arsenali i termocentraleve kishte 7 motorë që punonin me benzinë ​​(nga 1.4 litra me një kapacitet 60 kuaj fuqi, në një VR6 me shpirt të lartë 12V, 190 të fortë, me një vëllim prej 2.9 litra). Kishte motorë me naftë (një palë "të aspiruar", 64/75 "kuaj", respektivisht, dhe i vetmi motor turbo që prodhoi 90 "kuaj").

Të gjithë motorët me benzinë ​​ishin të pajisur me neutralizues. Njësia më e dobët e energjisë mori një vëllim prej 1.4 litra, dhe më e fuqishmja - 2.8 litra. Kjo e fundit përshpejtoi makinën në 225 km / orë, dhe "njëqind" e parë zgjati 7.6 sekonda. Opsionet më të forta erdhën me një automatik me katër shpejtësi, ku kishte një makinë elektrohidraulike.

Kutia kishte dy programe - ekonominë dhe stilin sportiv të lëvizjes. Të gjitha rrotat morën elementë të frenimit të diskut, dhe ato të përparme ishin të ajrosura. Përforcuesit e servo të drejtimit dhe frenave filluan të instalohen në të gjitha modelet.

Deri në 1995, u shfaq Golf origjinal, i cili mbante një VR6 2.8 litra. Ideja për motorin e ri ishte si më poshtë: ata morën një motor standard me gjashtë cilindra në formë V dhe ndryshuan këndin midis dy cilindrave me 15 gradë në mënyrë që të gjithë pistonët të vendosen nën një kokë cilindri.

Kjo i lejoi motorit të zhvillojë 172 kuaj fuqi. Versioni sedan u quajt Vento. Departamenti i zhvillimit ka qenë veçanërisht i vëmendshëm ndaj çështjes së sigurisë. Theshtë përdorur prania e vëllimeve të grimcuara lehtësisht në përplasje, korniza të përforcuara, përforcues të integruar në dyer.

Për më tepër, hatchback i gjeneratës së 3 kishte një Airbag për shoferin dhe pasagjerin para, një kolonë drejtimi të deformueshme 170 mm, një "të rregulluar" të mbuluar me shkumë dhe mbështetëset e sediljeve të pasme të bëra prej çeliku.

Kompania gjermane nuk ka harruar t'u japë klientëve të saj një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të shpuar. Si rezultat, Golfi i tretë u shpërnda në një qarkullim prej 4.800.000 automjetesh, dhe ndërtimi përfundoi në 1997.

Brezi i 4 -të - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, prodhuar në 1997, është bërë më i gjatë, më solid dhe më i rehatshëm. Brendësia tani kishte një stil të ngjashëm me Passat, dhe ofroi një listë të konsiderueshme të veçorive shtesë. Gama e zgjedhjes së termocentraleve është rritur. U shfaq prania e turbodyels, motorët turbo të benzinës, instalimet e benzinës me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Lista e motorëve ka 6 variacione benzine dhe 3 naftë, fuqia e të cilave varion nga 68 në 180 "kuaj". Modeli më i fuqishëm është Golf R32, i cili ka një motor 3.2 litra 238 kuaj fuqi, një sistem me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi parazgjedhës DSG.

Pa ndryshime rrënjësore, stafi i projektimit ishte në gjendje ta bënte hatchback më modern. Fillimisht, elementët e ndriçimit jo standard janë të mrekullueshëm. Kupola xhami kumulative fsheh një palë fenerësh masivë për rreze të ulëta dhe të larta, si dhe një palë tregues të vegjël të drejtimit të rrumbullakët, së bashku me dritat e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, pjesa më e rëndësishme e së cilës ishte tani shtylla e pasme e çatisë, e cila ka një formë të lakuar dhe derdhet në krah. Ne vendosëm të përdorim materiale që thithin zërin dhe elementë të rinj të montimit për motorin dhe sistemin e shkarkimit. Volkswagen Golf 4 ka marrë 4 nivele të pajisjeve: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Unë isha shumë i kënaqur me listën e pajisjeve bazë, ku ka një ABS, Airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy Airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, një sistem frenimi disku në katër rrota (të ajrosura përpara), një drejtuesi i fuqisë me një raport të ndryshueshëm të ingranazheve dhe përpjekjen e timonit, të rregullueshme lartësinë e sediljes së shoferit, filtrin e pluhurit të sistemit të ventilimit, mbështetëset e kokës në sediljet e pasme, parakolpët me ngjyrë të trupit dhe grilat e radiatorit, si dhe pasqyrat e jashtme të pasme Me

Nëse është e nevojshme, tastiera qendrore mund të vijë me një navigim të instaluar në ekranin LCD. Ka elementë që mungonin më parë në makinat e kësaj klase. Për shembull, në mënyrë që fshirësit të punojnë intensivisht, ato monitorohen nga një sensor shiu. Në Evropë, versioni sedan filloi të quhet VW Bora. Gjithashtu u prodhua atje deri në 2006, dhe në Brazil po prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Shumë pronarë të makinave kryejnë akordim të vogël, veçanërisht Volkswagen Golf të gjeneratës së 4 -të. Mjafton të pajisni modelin me disqe krejt të rinj dhe disa trupa aerodinamikë të trupit, dhe makina do të bëhet një makinë e vërtetë sportive për burra.

Rezulton se gjermanët kishin të drejtë me modelin e modelit - është me të vërtetë universale. Mund të themi se Golfi i katërt është një lloj konstruktori që çdokush mund ta transformojë për t'iu përshtatur stilit dhe karakterit të tij.

Gjenerata e 5 -të - A5 (2003-2009)

Erdhi viti 2003, i cili u shënua me shfaqjen e gjeneratës së pestë të makinës. Makina u prodhua në trupin e një hatchback, kamionçinë, si dhe një sedan, i cili u quajt -. Hatchback u prezantua në vjeshtë (shtator) në Panairin e Makinave në Frankfurt. Ata vendosën të ndërtojnë automjetin në bazën më të re, e cila formoi bazën e Audi A3 të familjes së 2 -të dhe Volkswagen Touran.

Rezulton se hatchback ka fituar një pezullim të pasmë me shumë lidhje, një trup krejt të ri, i cili ka rritur ngurtësinë me 80 përqind. Volkswagen Golf 5 është rritur në gjatësi me 57 milimetra (4,204 mm), në gjerësi me 24 milimetra (1,759 mm) dhe në lartësi me 39 milimetra (1,483 mm).

Pasagjerët të ulur prapa ishin në gjendje të ndjenin rritjen e hapësirës së lirë, pasi u bë shumë më e lirë në këmbë (me 65 mm), dhe lartësia e tavanit u rrit me 24 milimetra. Për sa i përket dimensioneve, risia është pothuajse e barabartë me versionin e parë të Passat, të lëshuar në 1973. Sidoqoftë, kjo është pasojë e ndryshimeve moderne - makina duhet të jetë e bollshme, të strehojë 5 persona dhe disa valixhe në dhomën e bagazheve. Trungu gjithashtu është rritur në vëllim në 350 litra.

Pjesa e jashtme e makinës ka pesë elementë kryesorë, ku mund të vëreni vijën e rripit që kalon nën dritaret anësore dhe ngrihet lart, grafika e qartë e dritareve anësore që formojnë një tërësi. Prania e mureve anësore të stampuara në zonën e shtyllave dhe dyerve të pasme, forma e qenësishme e shtyllës C dhe vija e shpejtë e çatisë, e cila është e lakuar në një kënd, bie qartë në sy.

Easyshtë e lehtë të vërehet pamja plotësisht e freskët e modelit të zonës së hundës, ku ka përmirësim të aerodinamikës. Në vend janë fenerë të dyfishtë të rrumbullakët me tregues drejtimi të montuar tërthor, të cilët, si Faeton, qartë "mprehen" në zonën qendrore të "pjesës së përparme".

Rrafshi i lakuar i krahëve ngrihet mbi fenerët. Së bashku me kapuçin dhe grilën e radiatorit, ata pikturojnë një stil V. Brendësia e gjeneratës së 5 -të është e ashpër në stilin standard gjerman, por funksionale dhe ergonomike. Seksionet funksionale janë të ndara qartë, të gjithë çelësat, së bashku me çelsat, janë të vendosura në vendet e tyre të zakonshme.

Çdo gjë e vogël, kur krahasohet me versionin e mëparshëm, është finalizuar dhe përmirësuar. Për shembull, tastiera qendrore me rregullimet e instaluara në të u vendos të instalohej më lart për të rritur përmbajtjen e informacionit të tyre dhe për të lehtësuar kontrollin. Dizajni i sediljeve të instaluara përpara është azhurnuar plotësisht - tani ato ofrojnë rehati maksimale.

Golfi i Pestë është automjeti i parë në kategorinë e tij ku, si opsion, është e mundur të instaloni vende me një mbështetës lumbar elektrik të rregullueshëm, i cili funksionon në 4 mënyra (të integruara në sedilje), ose me një ngrohës të pavarur.

Përveç kësaj, është e mundur të instaloni një vend të pasagjerit para, ku ka një mbështetëse të palosshme përpara. Kjo ju lejon të zgjasni zonën e ngarkesave dhe të transportoni ngarkesa të mëdha. Golfi i pestë mori disa ndryshime të motorëve dhe transmetimeve.

Linja e naftës përfaqësohet nga dy motorë: një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 140 "kuaj", si dhe 1.9 litra dhe një kapacitet 105 kuaj fuqi. Lista e motorëve të benzinës në dispozicion është qartë më e madhe: 1.6 litra, duke prodhuar 102 kuaj fuqi, 1.4 litra, duke zhvilluar 75 "kuaj" dhe 1.6 litra, duke prodhuar 115 kuaj fuqi. Golf V është i pajisur me 1.4 TSI (mund të ketë 3 njësi - 122, 140 dhe 170 kuaj fuqi) dhe 2.0 FSI (dy opsione - 150/200 "kuaj").

Familja e pestë vjen me tre versione standarde të pajisjeve: Trendline, Comfortline dhe Sportline, të cilat ndryshojnë në elementë të vegjël të zbukurimit. Secila prej tyre ka gjashtë airbag, ABS me Brake Assist dhe ESP.

Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me vëllim të vetëm VW Golf Plus, i cili ndryshonte në një zgjidhje të ndryshme të projektimit. Në total, 3,300,000 automjete u prodhuan deri në vitin 2009.

Gjenerata e 6 -të - A6 (2009-2012)

Volkswagen Golf debutoi gjeneratën e 6 -të në Tetor 2008 në Motor Show në Paris. Makina ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e së kaluarës së familjes. Walter da Silva ishte përgjegjës për pamjen e makinës. Ata mblodhën një model në pjesën e pasme të një hatchback me tre dy dhe pesë dyer, si dhe një kamionçinë dhe një kabriolet.

Kështu ndodhi që gjenerata e gjashtë doli kur shumë vende filluan të prezantojnë dritat e detyrueshme të ditës. Kompania gjermane u përgjigj mirë. Të gjitha versionet e Golfit kishin fenerë me drita të integruara të ditës. Për shkak të faktit se pjesa e përparme u përditësua, "gjashtë" dukeshin më dinamikë se paraardhësi i tij.

Modeli i gjithanshëm filloi të dallohej nga konkurrenca. Përkundër faktit se vëllimi i bagazheve ishte pak më i vogël se ai i konkurrentëve, Golf nuk e lejoi atë të dorëzonte pozicionin e një makine të zakonshme familjare. Edhe shikimi i parë në VW Golf 6 na lejon të konkludojmë me besim se risia është bërë më elegante.

Optika e instaluar para, e njohur për shumëkënd nga koncepti Sirocco, tani janë rrënjësisht të ndryshme. Fenerët janë ovale në njërën anë, dhe në anën tjetër me një kënd të mprehtë. Optika e instaluar në pjesën e pasme nuk zhgënjeu - konturet e fenerëve u vizatuan në mënyrë unike dhe të këndshme.

Ata duken pak si një SUV. Përkundër faktit se panelet e trupit (përveç çatisë) ishin bërë nga e para, familja e 6 -të nuk doli të ishte supernova. Ende është e lehtë ta perceptosh atë si një njohës të vjetër.

Parakolp ka një buzëqeshje miqësore të tërhequr, skajet e stampuara janë tërhequr përgjatë vijës anësore. Shtylla tashmë e gjerë C ishte bërë edhe më e gjerë. Linja e pragut të dritares ra pak, por vetë dyert, së bashku me portat, nuk pësuan ndryshime.

Isha shumë i kënaqur me izolimin e zërit. Nuk është çudi që gjenerata e gjashtë quhet më e qeta në segmentin e saj. Ne gjithashtu arritëm të përmirësojmë ndjeshëm trajtimin, pavarësisht nivelit të tij tashmë të lartë në gjeneratën e fundit.

Nuk ka shumë ndryshime as brenda. Në stilin e ri, pjesa e sipërme e pultit duket së bashku me panelet e dyerve dhe tastierën qendrore. Paneli i instrumenteve, timoni me tre rreze, kontrolli i klimës dhe njësia e kontrollit të sistemit audio - këta elementë migruan nga VW Passat CC.

Nëse më parë kishte një dritë blu të pakëndshme për shumë njerëz, tani ajo është zhdukur. Në vend të kësaj, u prezantua një dritë e bardhë e hënës, e cila duket më elegante dhe nuk ndikon negativisht në sy. Në përgjithësi, brendësia më kënaqi me materiale me cilësi të lartë: majë të errët, fund të lehtë, lëkurë të punuar bukur, fjalë për fjalë nga gjithçka që jep qëndrueshmëri dhe cilësi të mirë.

Ndiheni sikur jeni në një makinë të një klase më të lartë. Sigurisht, pajisjet bazë nuk duken aq të forta: timoni nuk ka gërsheta lëkure dhe çelësa, regjistruesi audio është i thjeshtë, dritaret mekanike janë instaluar në dyert e pasme, dhe sediljet nuk janë të një lloji të tillë lehtësimi, ata janë të veshura me pëlhurë gri ose të zezë. Megjithëse, siç thamë më lart, ndarja e bagazheve ka ndryshuar pak, është mirë që ka 4 fiksues të përshtatshëm me grep në vendet e tyre, dhe ka edhe një prizë 12V.

Nëse flasim për termocentralet, këtu ka një zgjedhje të gjerë. Ka 7 motorë benzinë ​​dhe 3 naftë. Benzina përfshin 1.4 litra 16-valvula 80 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.6 litra 8 valvula 102 kuaj fuqi (që nga viti 2008), 1.2 litër TSI, që prodhon 86 dhe 106 kuaj fuqi (që nga viti 2010).), 1.4 litra TSI, duke zhvilluar 122 dhe 160 kuaj fuqi (që nga viti 2008).

Tjetra janë versionet TSI me një vëllim të ngjashëm prej 2.0 litrash. Modeli sportiv "më i dobët" zhvillon 211 kuaj fuqi dhe është prodhuar që nga viti 2009, i ndjekur nga një motor me 235 kuaj fuqi, i cili është prodhuar në edicion të kufizuar për Golf GTI "Edition 35" që nga viti 2011, dhe motor benzinë, duke dhënë 271 kuaj fuqi, mbyll listën. (prodhuar nga vjeshta 2009 për Golf R 2.0).

Motorët me naftë përfshijnë TDI 1.6-litra, i cili prodhon 90 dhe 105 "kuaj" (që nga viti 2009). Ekzistojnë gjithashtu versione 2.0-litra TDI në dispozicion, duke zhvilluar 110 dhe 140 kuaj fuqi (që nga viti 2008). Motori më i fuqishëm me dy litra naftë mori 170 kuaj fuqi - ai është prodhuar që nga viti 2009.

Arsenali i makinës posedon disa gjëra triumfuese. Kjo përfshin sistemin e pronarit 4MOTION me të gjitha rrotat. Asnjë nga konkurrentët në segment nuk ka diçka të tillë. Sidoqoftë, kjo nuk është një risi, sepse kompania ka pajisur një model nga familja e 2-të me një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Versioni i gjashtë përdor një tufë elektro-hidraulike me shumë pllaka të gjeneratës së 4-të. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 5 ose 6 shpejtësi në mekanikë. Një numër i konsiderueshëm i "Golfëve" kanë "automatik", ku ka një DSG me tufë të dyfishtë. Sigurisht, DSG me 6 shpejtësi me kthetrat e lagura në kokë është më i besueshëm se 7-shpejtësia.

Pas lëshimit të gjeneratës së 6 -të, u morën deri në 4 opsione pezullimi. Përveç atij standard, ishte parashikuar instalimi i një ACC të përforcuar (për ngarkesa të rënda), sportive dhe adaptive, ku kishte amortizues të ngurtësisë së ndryshueshme.

Versioni adaptues ka tre mënyra ngurtësie: të rehatshme, standarde dhe sportive. Pezullimi i përparmë është gjithashtu i ndryshëm. Nëse më parë kishte leva çeliku, të cilat kaluan nga familja e 5 -të, atëherë më vonë ato u zëvendësuan me ato alumini. Cili opsion është i instaluar varet nga njësia e energjisë.

Brezi i 7 -të - A7

Volkswagen Golf 7 u shfaq për herë të parë në Motor Show 2012 në Paris. Ata filluan të shesin makina menjëherë pas prezantimit. Isshtë shumë e këndshme që, përkundër familjes më të re të makinës, kostoja e saj ka mbetur e njëjtë. Familja e re ka marrë një gamë të gjerë ndryshimesh, gjë që ka një efekt të dobishëm në përqindjen e shitjeve.

Natyrisht, varianti i shtatë nuk mund të quhet makina më e mirë në segment, dhe brendësia nuk mori një bollëk hapësire, dhe pezullimi është pak i vështirë, por pikat kryesore të kësaj makine janë në "konsistencën" e të gjithë elementëve dhe mungesa e shpimeve vendimtare.

E jashtme

Ishte Nëntor 2016, ekspertët gjermanë paraqitën një version të modernizuar të bestsellerit të tyre - Golf 7. Modeli mori ndryshime thelbësore në pjesën e jashtme - parakolpë të përmirësuar dhe pajisje ndriçimi, ndryshime në kabinë, njësi energjie të modernizuara dhe një kuti ingranazhi krejt të re DSG.

Ne nuk harruam të instalojmë një sërë shërbimesh elektronike, të cilat zakonisht quhen më shumë makina të statusit. Edhe pse gjenerata e shtatë nuk synon të fitojë titullin "vepër arti", përparësia e saj është prania e dizajnit të balancuar dhe përmasave të verifikuara. Duke pasur parasysh këtë, nuk mund të thuhet se makina është e mërzitshme.

Pjesa e përparme ka një pamje mjaft agresive, në të cilën kapet pamja "e zymtë" e fenerëve (sipas dëshirës, ​​mund të instaloni fenerë LED të plotë), një rrip të ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrel". Duke parë hatchback nga kënde të ndryshme, është e vështirë të fajësosh projektuesit.

Parakolp është, në parim, i një lloji të thjeshtë, ka dritat e mjegullës drejtkëndëshe. Pjesa anësore ka mure anësore të stampuara me një vulosje lakonike, por shumë me stil, një siluetë qartë të dukshme të harqeve të rrotave, drita LED me stil dhe një parakolp të pasëm "të skalitur" me rregull.

Dizajnerët kanë prezantuar një linjë stampimi me stil nën dorezat e dyerve. Pasqyrat e pasme gjoja ishin instaluar në një këmbë, por në realitet është diçka midis raftit dhe këmbës. Pjesa e pasme ka marrë një dizajn të bukur të jashtëm.

Disa ankohen se dritat e pasme nuk duken aq agresive sa ato të përparmet. Në çati, para nesh shfaqet një spoiler, i cili ndodhet në vetvete një përsëritës i dritës së frenave. Parakolpi i pasmë është mjaft masiv - ka forma dhe reflektues interesantë.

Një mbrojtje plastike u instalua në pjesën e poshtme të parakolpit, dhe poshtë tij janë tubat e shkarkimit. Brezi i shtatë "Golf" vjen me dy opsione-një hatchback me 3 ose 5 dyer. Pastrimi i tokës është 160 milimetra.

Brendshme

Ka disa prekje të rrepta gjermane brenda VW Golf 7, por me gjithë këtë në mendje, brendësia duket tërheqëse dhe moderne. Duke folur për cilësinë e performancës, hatchback mund të "mësojë" shumë makina të një klase më të lartë, sepse të gjitha materialet përfunduese, së bashku me montimin, janë në nivelin më të lartë.

Konzola qendrore, e kthyer drejt shoferit, strehon me hijeshi ekranin me ngjyra të sistemit të infotainment (diagonale mund të jetë nga 6.5 në 9 inç), si dhe një njësi shumë të thjeshtë dhe funksionale të kontrollit të sistemit të klimës.

Timoni shumëfunksional i vendosur në mënyrë të përshtatshme, i prerë në pjesën e poshtme për një stil sportiv. Kolona e drejtimit mund të rregullohet në lartësi dhe arritje. Prania e një pulti informativ i pëlqen syrit, ku ka disa rrathë të mëdhenj në të cilët u vendosën pajisje shtesë.

Versioni më i lartë i makinës ka një ekran me ngjyra 12.3 inç, të vendosur në vend të një "bordi" analog të instrumenteve. Pjesës më të ulët të tastierës qendrore iu dha një vend për gjëra të vogla.

Golfi i gjeneratës së shtatë në kohën e lëshimit të tij mori titullin "Makina e Vitit" dhe çmimin përkatës WCOTY.

Tuneli ka një përzgjedhës të madh transmetimi, rreth të cilit ka butona përgjegjës për opsione të ndryshme. Mund ta vendosni hatchback -un në frenën e parkimit duke shtypur një buton. Një vend me mbajtës të kupave u instalua në të djathtë të tij. Paraqitja e brendshme e Golf 7 është e shkëlqyeshme.

Në sediljet e përparme të makinës, ka mbushje të dendur, optimale, ka një profil të menduar mirë me rrotulla mbështetëse anësore të spikatura, si dhe vargje të ndryshme konfigurimi.

Divani i pasëm u mblodh me cilësi të lartë, dhe ka mjaft hapësirë ​​të lirë në të gjitha drejtimet. Tre pasagjerë do të jenë në gjendje të ulen, por ai që ulet në mes nuk do të jetë aq i rehatshëm, pasi ka një tunel të vogël nën këmbët e tyre. Pavarësisht nga numri i dyerve, bagazhi i brezit të shtatë të mbledhur në mënyrë inteligjente ka 380 litra hapësirë ​​magazinimi.

Nëse është e nevojshme, mbështetëset e rreshtit të pasmë mund të palosen në një raport prej 40/60, atëherë vëllimi do të rritet në 1 270 litra. Një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete ishin fshehur nën dyshemenë e ngritur të makinës.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Një hatchback i ngjashëm, pavarësisht gjeneratës së tij, ka pasur gjithmonë një gamë të madhe motorësh, kështu që familja e 7 -të nuk bën përjashtim. Sidoqoftë, për fat të keq, vetëm 3 instalime mbërritën në Federatën Ruse nga një gamë e gjerë motorësh të ndryshëm. Arsyet janë të panjohura. Nuk do të jetë e tepërt të përmendet se motorë të tillë tani po instalohen në një të ri.

Motori "më i thjeshtë" është i thithur natyrshëm, ka një vëllim prej 1.6 litra dhe një funksion shpërndarjeje të injektimit. Mechanismshtë instaluar një mekanizëm i shpërndarjes së gazit të tipit DOHC dhe 16 valvola. Si rezultat, ai zhvillon 110 kuaj fuqi. Kjo është e mjaftueshme për të arritur shenjën 100 km / orë në 10 sekonda.

Njësia e energjisë "ha" rreth 8 litra në modalitetin e qytetit, dhe 5 litra në një vijë të drejtë. Disa nuk rekomandojnë blerjen e një motori të tillë, por ai ka përparësinë e tij kryesore - besueshmërinë për shkak të modelit të tij mjaft të thjeshtë. Tjetra është një motor 1.4 litërsh me një turbocharged 125 kuaj fuqi që nxit hatchback kompakt në 9 sekonda në njëqindin e parë. "Shpejtësia maksimale" është vendosur në 204 kilometra në orë.

Sot, shumë kompani përdorin turbocharging për të kursyer karburant në një udhëtim të qetë - rezulton se në modalitetin e qytetit motori konsumon më pak se 7 litra benzinë ​​të 95 -të, dhe jashtë qytetit kjo shifër bie në 4.3 litra krejt. Kur bëhet fjalë për ekonominë, motori 1.4 litra është për ju.

Linja është përfunduar nga një njësi e ngjashme energjie 1.4 litra, tashmë duke prodhuar 150 "kuaj". Ky motor TSI përmban një bllok metalik me krahë të lehtë, fuqi të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave.

Çift rrotullues u rrit gjithashtu me 50 vlera (250 Nm), gjë që uli përshpejtimin në 8.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 204-216 km / orë. Kjo njësi konsumon jo më shumë se 5 litra në një cikël të kombinuar.

Transmetim

Njësia e fuqisë 1.6 litra është e sinkronizuar me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Instalimi me 125 kuaj fuqi mund të vijë me një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi ose me një kuti ingranazhi robotik DSG me 7 shpejtësi me një palë kthetra. Versioni më i fuqishëm vjen vetëm me një DSG "robot" me shtatë shpejtësi gjithashtu me dy kthetra.

Pezullimi

Brezi i shtatë "Golf" u ndërtua në bazën modulare "MQB", ku ka një trup monokok, baza e të cilit është 80 përqind e çelikut me forcë të lartë. Boshti i përparmë mori një pezullim të pavarur të tipit McPherson, dhe pezullimi i pasëm ka disa mundësi. Nëse ka një motor më të dobët, atëherë është instaluar një rreze gjysmë e pavarur, kur motori është më i fortë, një sistem me shumë lidhje.

Drejtues

Volkswagen Golf 7 ka një sistem drejtues raft dhe pinion, si dhe një drejtues elektromekanik me efikasitet progresiv.

Sistemi i frenave

Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena disk, ku frenat e përparmë janë të ajrosur. Sistemi i frenimit funksionon në lidhje me shërbimet e ABS, EBD, Brake Assist dhe të tjerëve.

Siguria

Duke gjykuar nga deklaratat e prodhuesve, niveli i sigurisë 7 i familjes Golf është më i larti. Këto nuk janë fjalë boshe - testet Euro NCAP të kryera në 2012 treguan se versioni i fundit i makinës meriton 5 yje. Makina mori praninë e 9 airbags, sistemin e shmangies së përplasjes së pasme, si dhe aftësinë e makinës për të mbyllur automatikisht tavanin dhe dritaret.

Siguria e të rriturve ka vlerësimin e mëposhtëm - 94%, sigurinë e fëmijëve - gjithashtu 94%, sigurinë e këmbësorëve - 65%, sistemet ndihmëse - 71%. Siguria IIHS. Testi frontal me një zonë të vogël të mbivendosjes (25%) shënoi mirë. Testi frontal me mbivendosje të pjesshme (40%) shënoi mirë.

Testi i përplasjes anësore gjithashtu shënoi mirë. Forca e çatisë u vlerësua si e mirë. Siguria e mbështetëseve të kokës u vlerësua mirë. Dhe ky është vlerësimi më i mirë. Ka 4 prej tyre: të mira (G), të pranueshme (A), të dobëta (M) dhe të këqija (P)

Test përplasje

Opsionet dhe çmimet

Ka 3 konfigurime gjithsej: Comfortline, R-Line dhe Highline. Makina më e lirë vlerësohet në 1,101,100 rubla. Pajisjet bazë kanë marrë pajisjet e mëposhtme:

• Veshje me rroba;
• ABS, ESP;
• Tetë airbag;
• Timon me shumë drejtues;
• Sistemi audio i dobët me CD;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• Ndihmë për fillimin e kodrës;
• Sensori i presionit të rrotave;
• Kuti e ftohur;
• Kontrolli i lundrimit;
• Paketë e plotë elektrike;
• Rondele optike;
• Sistemet Start / Stop;

Pajisjet më të shtrenjta vlerësohen në 1 298 160 rubla. Ndër të tjera, makina ka optikë ksenon, optikë mjegulle dhe veshje të kombinuar. Si një opsion i veçantë, ekziston prania e:

• Tapiceri lëkure;
• Kontrolli i pikave të verbër;
• Luka;
• Sistemi i navigimit;
• Sensorë të shiut dhe dritës;
• Kamera me pamje të pasme;
• Sensorë të lodhjes së shoferit;
• Qasje pa çelës;
• Nisni nga një buton;
• Sisteme automatike parkimi;
• Dy sensorë parkimi;
• Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit;
• Ngrohës para fillimit.

Çmimet janë aktuale për Shkurt 2018.

Pamja e jashtme

Risia mund të blihet tashmë në vitin 2017. Nga fotografitë shihet qartë se makina është rritur në boshtin e rrotave. Makina ka një stil klasik. Falë rritjes së bazës së rrotave, ishte e mundur të bëhej një paraqitje më e mirë e hapësirës së lirë brenda makinës. Përveç bazës së zgjeruar të rrotave, modeli i azhurnuar tani duket "më i mprehtë".

Linjat e trupit, të cilat janë të mjaftueshme, tani duken më të mprehta, veçanërisht kur krahasohen me gjeneratën e 7 -të. Teknika e përforcimit të dritës gjithashtu nuk është si ajo e zakonshme. Në përgjithësi, falë risive të tilla, modeli është bërë agresiv dhe konkurron për të drejtën për të qenë në krye.

Sallon

Siç u përmend më lart, me ndihmën e një baze me rrota që u shtua në madhësi, stafi inxhinierik ishte në gjendje të shtonte pak më shumë detaje të brendshme, të cilat, me një inspektim të shpejtë, mund të anashkalohen. Sidoqoftë, ajo që bie në sy është prania e një kompleksi të modernizuar multimedial.

Gjithçka në sediljen e shoferit duket aq e përsosur sa nuk ka dëshirë për të lënë makinën. Duke përdorur softuerin e instaluar në sistemin multimedial, mund ta lidhni telefonin tuaj inteligjent me të, pas së cilës informacioni do të kombinohet. Ekrani i integruar, i cili mbështet hyrjen me prekje, siguron shpejt qasje në hartat e sistemit të navigimit, të cilat tregojnë vendet e bllokimeve të trafikut që janë formuar në qytet në një kohë të caktuar.

Brezi i fundit i Golf është një arsenal i teknologjive inovative që mund të kursejnë karburantin, të frenojnë, parkojnë dhe të fillojnë në mënyrë të pavarur, të njohin këmbësorët dhe të zbatojnë opsione të tjera.

Specifikimet teknike

Për të krijuar brezin e 8 -të, ata përdorën një version të përmirësuar të bazës MQB, të njohur për shumicën e shoferëve nga makina të tilla si Audi, Skoda etj. Shumë besojnë se modeli i ri do të jetë në gjendje të marrë aftësitë e tij përfundimtare (200 kuaj fuqi ose edhe 300).

Prodhuesi siguron disponueshmërinë e opsioneve të motorit të benzinës dhe naftës. Ka zëra se një "mbushje" hibride është e mundur. Volkswagen Golf 8 ka të ngjarë të shfaqet deri në fund të vitit 2017 dhe do të kushtojë 1-2 milion rubla.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Me çdo brez, makina është bërë më me stil dhe e këndshme;
• Dizajn i bukur;
• Madhësia e vogël;
• Ekziston një zgjedhje e fuqive dhe transmetimeve;
• Optikë e re efikase e dritës;
• Performancë e mirë aerodinamike;
• Siguri e shkëlqyer;
• Të pasura edhe me pajisje bazë;
• Dinamikë e mirë;
• Konsum i ulët i karburantit;
• Izolim mjaft i mirë i zhurmës;
• Sallon elegant;
• Të gjithë elementët janë bërë me cilësi të lartë;
• Ergonomi e shkëlqyer;
• Vende të rehatshme;
• Ka mjaft hapësirë ​​të lirë, përkundër faktit se ky është një hatchback;
• Rrobat e sipërme vijnë me një pult të ngjyrosur në vend të një opsioni mekanik;
• Konzola qendrore ka një ekran me prekje me ngjyra që ju lejon të shfaqni informacionin e nevojshëm dhe hartën e navigimit në ekran;
• Punë e bukur pezullimi;
• Politika mjaft e pranueshme e çmimeve të kompanisë;
• Histori e pasur;
• Ka versione me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat;
• Mbështetësit e shpinës palosen poshtë;
• Timon shumëfunksional.

Disavantazhet e makinës

• Dhomë e vogël bagazhi;
• Një tunel dysheme do të ndërhyjë me pasagjerin e pasëm në qendër;
• Për tregun rus, janë në dispozicion vetëm 3 opsione motorike;
• Shumë veçori të dobishme janë në dispozicion për një tarifë.

Duke përmbledhur

Volkswagen Golf ka qenë gjithmonë një makinë e bukur dhe e besueshme, pavarësisht nga brezi. Që nga lëshimi i parë, modeli ka fituar me sukses respektin e shumë shoferëve në të gjithë botën. Me çdo brez pasues, ky vlerësim vetëm rritet. Hatchback është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur në zonat urbane për shkak të madhësisë së tij të vogël, shkathtësisë dhe "oreksit" mjaft modest.

Për sa i përket dizajnit të jashtëm, makina nuk është aspak inferiore ndaj konkurrentëve të saj të drejtpërdrejtë. Dhe nëse flasim për dekorimin e brendshëm, atëherë në disa aspekte madje tejkalon. E gjithë brendësia është e ngopur fjalë për fjalë me montim me cilësi të lartë, ergonomi të lartë dhe funksionalitet të menduar.

Njësitë e energjisë, megjithëse jo më të fuqishmet, ju lejojnë të kapërceni me besim dhe të vozisni përpjetë. Cili është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili është i pranishëm në disa modifikime. Isshtë e rëndësishme që gjermanët t'i kushtojnë shumë vëmendje sigurimit të nivelit të duhur të sigurisë (gjenerata e 7 -të mori 5 yje maksimale në testet e rrëzimit evropian).

Test Drive

Rishikimi i videos

Volkswagen Golf "i shtatë" nuk mund të quhet makina më e ndritshme në klasë, përveç kësaj, brendësia e tij nuk është më e bollshme, pezullimi nuk është më i buti dhe izolimi i zërit nuk është më i mirë midis konkurrentëve, nga të cilët ka shumë ... Sidoqoftë, sekreti i këtij hatchback është "qëndrueshmëria" e të gjitha cilësive dhe mungesa e "shpimeve" serioze.

Premiera në shkallë të plotë e makinës së gjeneratës së shtatë u zhvillua në fund të shtatorit 2012 në Motor Show në Paris (megjithatë, shfaqja e saj para-premierë u organizua në fillim të muajit, por vetëm për shtypin, në Muzeun Neue Nationalgalerie të Berlinit të Artit Modern).

Në Nëntor 2016, gjermanët paraqitën në Wolfsburg një "lexim" të azhurnuar të bestsellerit të tyre - "Golf 7" mori ndryshime evolucionare në pamjen (në veçanti, parakolpët e retushuar dhe pajisjet e ndriçimit) dhe në brendësi, "të armatosur" me motorë të modernizuar dhe një DSG të re transmetimit, dhe gjithashtu plotësoi arsenalin e tij të një sërë sistemesh elektronike të qenësishme në një makinë me status më të lartë.

Edhe pse imazhi i përgjithshëm i gjeneratës së shtatë Volkswagen Golf nuk pretendon të jetë një "vepër arti", "pika e fortë" e tij është dizajni i tij i balancuar dhe proporcionet e verifikuara. Në të njëjtën kohë, ju nuk mund ta quani hatchback një hatchback të mërzitshëm, veçanërisht "nga fytyra" - nga ky kënd ai tregon një pamje shumë agresive me një vështrim "të zymtë" të fenerëve (si opsion - plotësisht LED), një shirit i ngushtë të grilës së radiatorit dhe një parakolp "kaçurrel".

Dhe nga drejtimet e tjera është e vështirë të qortosh makinën për atë të papërshkruar - muret anësore të stampuara me vulosje lakonike por shumë me stil, skica të theksuara të harqeve të rrotave, drita të bukura LED dhe një parakolp të pasëm "të skalitur" me rregull.

"Golf" i gjeneratës së shtatë ofrohet në dy "forma"- një hatchback me tre ose pesë dyer. Për sa i përket dimensioneve, "gjermani" plotëson qartë konceptet e "klasës së vetë-emrit": 4258-4351 mm në gjatësi, 1790-1799 mm në gjerësi (2027 mm përfshirë pasqyrat anësore) dhe 1492 mm në lartësi. Një gjatësi bazë prej 2637 mm përshtatet midis rrotave të makinës, dhe një hapësirë ​​prej 160 mm përshtatet nën "barkun".

Brenda Volkswagen Golf "të shtatë" një ashpërsi e caktuar nordike është e natyrshme, por në të njëjtën kohë brendësia duket tërheqëse dhe moderne, dhe për sa i përket mjeshtërisë është në gjendje të "japë një fillim" për makinat e një klase më të lartë - cilësi e përfundimi i materialeve dhe montimi në nivelin më të lartë.

Konzola qendrore, e kthyer drejt shoferit, është zbukuruar me një ekran me ngjyra të kompleksit infotainment (me një diametër prej 6.5 deri në 9 inç) dhe një njësi "mikroklimë" jashtëzakonisht të thjeshtë dhe funksionale. Në vendin e punës të "pilotit", mushkonja e hundës nuk do të dëmtojë: një timon të rehatshëm të prerë nga fundi përgjatë akordit dhe një "dërrasë" lakonike, por informative të instrumenteve me dy rrathë të mëdhenj në të cilët janë gdhendur pajisje ndihmëse (dhe në "krye" i jep rrugë "kutisë së veglave" dixhitale me një ekran 12.3-inç).

Golf nuk ka probleme me organizimin e hapësirës së sallonit. Nuk ka asgjë për të fajësuar sediljet e përparme të hatchback-këtu si dendësia e paketimit është optimale, ashtu edhe profili i menduar mirë me shtresa anësore të theksuara, dhe diapazoni i rregullimit janë shterues. Selia e pasme e makinës është konfiguruar me ndërgjegje, dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë në të gjitha drejtimet.

Pavarësisht nga numri i dyerve, bagazhi i gjeneratës së shtatë Volkswagen Golf, i saktë në formë, mban 380 litra në formën e "stivuar", dhe me mbështetësen e palosur në një raport prej 40:60 - 1270 litra. Hatchback ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe mjete të fshehura nën dyshemenë e ngritur.

Në tregun rus, Golf i vitit të modelit 2018 ofrohet vetëm me një motor benzinë-ky është një TSI 1.4-litër inline-katër me një bllok cilindri alumini, një turbocharger, një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë, një kohë DOHC me 16 valvula rripin dhe një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili është i disponueshëm në dy nivele të rritjes:

• në versionin "junior", ai gjeneron 125 kuaj fuqi në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm;
• dhe në "të lartë" - 150 kf. në 5000-6000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500-3500 rpm.

Si standard, motori bashkohet me një "robot" DSG me 7 banda dhe një transmetim me rrota të përparme.

Nga zero në 100 km / orë, hatchback përshpejton pas 8.2-9.1 sekonda, fiton 204-216 km / orë, dhe në mënyrën e kombinuar të udhëtimit "ha" rreth 5.2 litra karburant për çdo "njëqind" kilometra.

Vlen të përmendet se në vendet e tjera makina është gjithashtu e pajisur me njësi benzine 1.0-1.5 litra që zhvillojnë 85-150 kf, si dhe motorë me naftë 1.6-2.0 litra, prodhimi i të cilave është 115-150 kf.

Përveç kutisë së shpejtësisë robotike dhe boshtit të përparmë kryesor, ato janë të pajisura me "mekanikë" për pesë ose gjashtë hapa dhe lëvizje me të gjitha rrotat me një tufë Haldex me shumë pllaka që lidh boshtin e pasëm.

Golfi i gjeneratës së shtatë është ndërtuar në një platformë modulare MQB me një trup monokok, struktura e të cilit është 80% çelik me forcë të lartë. Në boshtin e përparmë ka mbështetëse MacPherson me kushineta mbështetëse dhe një nën -kornizë të bërë nga "metali me krahë", por paraqitja e pezullimit të pasëm varet nga performanca e motorit: nëse prodhon më pak se 90 kW (122 "kuaj"), atëherë një rreze gjysmë e pavarur është montuar në pjesën e pasme, por nëse e tejkalon këtë pragu është një sistem me shumë lidhje.

Automjeti është i pajisur me një sistem drejtues raft dhe pinion dhe një drejtues elektromekanik me efikasitet progresiv. Hatchback ka frena disku në të gjitha rrotat ("petullat" e para janë të ajrosura), duke punuar së bashku me sistemet moderne - ABS, EBD, Brake Assist dhe të tjerë.

Në tregun rus, Volkswagen Golf i gjeneratës së shtatë në 2018 mund të blihet në katër opsione të pajisjeve - Trendline, Comfortline, R -Line dhe Highline (tre të parat - vetëm me një motor 125 kuaj fuqi, dhe në krye - ekskluzivisht me 150 hp).

Makina në konfigurimin bazë kushton një minimum prej 1,429,900 rubla, dhe funksionaliteti i tij përfshin: shtatë airbags, një qendër mediatike me një ekran me ngjyra, cruise control, dritat e mjegullës, sediljet e përparme të nxehta dhe timoni, një sistem automatik parkimi, me dy zona kontrolli i klimës, dritaret elektrike për të gjitha dyert, rrotat 15 inç, ABS, EBD, ESP, sistemi audio me katër altoparlantë, sensorë parkimi "në një rreth" dhe pajisje të tjera moderne.

Për një makinë në versionin "Comfortline" do t'ju duhet të paguani nga 1,499,900 rubla, versioni "R-Line" do të kushtojë nga 1,569,900 rubla, dhe "modifikimi i lartë" shitet me një çmim prej 1,649,900 rubla.

Kapaku më "i sofistikuar" mburret: fenerë dhe fenerë LED, rrota aliazh prej 17 inç, sensorë të dritës dhe shiut, një grup instrumentesh virtuale, një sistem multimedial më të avancuar, një aparat fotografik të pasëm, xhamat e pasëm të ngjyrosur, xhami të përparmë të ndezur, ulëse ergoActive dhe peshoni "të mirat" e tjera.

Makina e njohur Volkswagen Golf u shfaq në 1974. Ishte një hatchback i vogël me rrota të përparme, njësia bazë e fuqisë ishte një motor 1.1 litra 50 kf. me Më vonë, u shfaq një version dizel (1.5 litra, 50 kf) dhe më i fuqishmi ishte Golf GTI me një motor 1.6 litra 110 kf. me Që nga fillimi, klientëve të Golf iu ofruan makina jo vetëm me një transmetim manual, por edhe me një transmetim automatik.

Me kalimin e kohës, formacioni u rimbush me një konvertibël dhe një sedan, i cili mori emrin e vet. Prodhimi i Hatchback përfundoi në 1983 dhe konvertibili vazhdoi deri në 1993. Dhe në Afrikën e Jugut, kjo makinë në një formë të modernizuar nën emrin Citi u prodhua deri në 2009. Qarkullimi i përgjithshëm i "Golf" të parë ishte 6.7 milion kopje.

Brezi i 2-të (A2), 1983-1992

Në 1983, gjenerata e dytë e Golf debutoi. Makina u bë më e madhe, fitoi pajisje moderne-ABS, timon, kompjuter në bord, në vitin 1986 u shfaq një version i Syncro me të gjitha rrotat. Volkswagen Golf G60 i "ngarkuar" ishte i pajisur me një motor 1.8 litra me 160 kuaj fuqi. Janë prodhuar gjithsej 6.4 milion makina.

Në 1990-1991, u prodhua Volkswagen Golf Country "jashtë rrugës", i zhvilluar së bashku me Steyr-Daimler-Puch. Një makinë e tillë ndryshonte nga makina e zakonshme me të gjitha rrotat "Golf" me rritjen e pastrimit nga toka me 63 mm (deri në 180 mm) dhe aksesorët përkatës. Kërkesa për këtë version doli të ishte shumë më e ulët se sa ishte planifikuar - u bënë gjithsej 7,735 makina.

Brezi i 3-të (A3), 1991-2002

Volkswagen Golf III i vitit 1991 me një dizajn krejtësisht të ri u prodhua me kapele, kabriolet dhe karroca stacioni. Makina ishte e pajisur me motorë që shkonin nga 1.4 në 2.9 litra me një kapacitet prej 60-190 litra. me Versioni sedan filloi të quhet (në tregun amerikan, emri mbeti i njëjtë - Jetta). Hatchbacks dhe vagonët e stacioneve u bënë deri në 1997, të konvertueshme - deri në 2001. Në total, pothuajse pesë milion makina dolën nga linja e montimit.

Brezi i 4 -të (A4), 1997–2010

Golfi "i katërt", i cili filloi prodhimin në 1997, është rritur në gjatësi, është bërë më solid dhe i rehatshëm me një brendshme të stilit "" dhe një gamë të gjerë të pajisjeve shtesë. Zgjedhja e motorëve ishte e gjerë, në mesin e tyre - turbodieselë, motorë turbo me benzinë, motor benzinë ​​me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Versioni më i fuqishëm ishte Golf R32 (3.2 litra, 238 kf) me makinë me të gjitha rrotat dhe kuti ingranazhi parazgjedhës DSG. Versioni evropian i sedanit ka ndryshuar përsëri emrin e tij -. Në Evropë, makina u prodhua deri në 2006, në Brazil ajo është ende duke u bërë.

Gjenerata e 5-të (A5), 2003-2009

Në 2003, gjenerata e pestë e modelit doli në shitje. Makina u prodhua me trupa hatchback dhe kamionçina, dhe versioni sedan u emërua përsëri. Në fund të vitit 2004, u prezantua një hatchback me një vëllim me një dizajn të ndryshëm. Në total, 3.3 milion makina u prodhuan deri në vitin 2009.

Gjenerata e 6 -të (A6), 2009–2012

Debutuar në 2008, Golf "i gjashtë" ishte, në fakt, një makinë thellësisht e modernizuar e gjeneratës së mëparshme me një dizajn të ri, autori i së cilës ishte Walter da Silva.

Gama e njësive të energjisë përbëhej nga 1.4 dhe 1.6 "të aspiruar" (përkatësisht 80 dhe 102 kf), motorë turbo të serisë TSI me një vëllim prej 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra (105-160 kf), si dhe 1.6 turbodieselë TDI dhe 2.0 TDI, duke zhvilluar 105-170 "kuaj". Makinat ishin të pajisura me "mekanikë" ose një kuti ingranazhi robotik parazgjedhës DSG. Veçanërisht për tregun amerikan, Volkswagen Golf u ofrua me një motor me pesë cilindra 2.5 benzinë ​​(172 kf), i cili mund të pajiset me një "automatik" me gjashtë shpejtësi.

Gjithashtu në formacion ishte hatchback "i nxehtë" Volkswagen Golf GTI, i pajisur me një motor benzinë ​​me dy litra turbocharged me një kapacitet prej 210-235 litra. me Dhe në fund të vitit 2009, Golf R u shfaq me një motor dy litra të rritur në 270 forca dhe makinë me të gjitha rrotat.

Përveç hatchbacks me tre dyer dhe pesë dyer, një kamionçinë stacioni u lançua në vitin 2010 (në tregun amerikan-Jetta Sportwagen). Ishte një kopje e makinës së gjeneratës së mëparshme, por me pjesën e përparme nga "Golf" i ri. Në vitin 2011, u prezantua një version me një trup të konvertueshëm, ai kishte një pëlhurë të palosshme.

Prodhimi i gjeneratës së gjashtë Golf vazhdoi deri në vitin 2013, me një total prej rreth 2.9 milion të këtyre makinave të prodhuara.

Kjo makinë mund dhe duhej të quhej si era, por e mori emrin nga Gulf Stream. Makina më e shitur Volkswagen. Merrni atë më lart - makina më e suksesshme në Evropë. Car -name - një klasë e tërë makinash u emërua pas tij, një legjendë e makinave - mbi 40 vjet histori të Golfit, më shumë se 30 milion makina të këtij modeli janë shitur.

siti fillon projektin e tij të ri "Brezat" me të-"golfiki" i preferuar në mbarë botën dhe i gjithë Bjellorusisë. Ne do t'ju tregojmë se si ka ndryshuar VW Golf, cilat kopje të këtij modeli ikonik ngasin përdoruesit tanë dhe çfarë mendon një nga përfaqësuesit e markës në vend për makinën.

Takoni: shtatë fusha golfi, shtatë pronarë dhe një teknik.

Volkswagen Golf I dhe Sergey

Prodhimi i brezit të parë Golf filloi në 1974. Dizajni i makinës u zhvillua nga stilisti italian Giorgetto Giugiaro.

Gjenerata e parë VW Golf u përfaqësua nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan Jetta me 4 dyer dhe një kabriolet të hapur.

Ajo u prodhua në dy versione (themelore dhe luksoze), kishte një gamë të gjerë opsionesh: një makinë larëse të dritareve të pasme, një fshirëse, një tavan rrëshqitës, një kapak të rezervuarit të gazit të kyçur dhe rrota aliazh.

Këtu, për herë të parë në VW, u përdor një aranzhim i tërthortë i motorit të përparmë dhe lëvizja e rrotave të përparme. Formacioni i motorit fillimisht përfshinte një motor 1.5 litra 70 kuaj fuqi dhe një motor 1.1 litër 50 kuaj fuqi. Deri në fund të viteve '70, sfera e modelit u rimbush: u shfaq një motor nafte 1.5 litër (50 kf) dhe një motor benzinë ​​1.3 litër (60 kf). Versioni 1.5 mori një motor të ri 1.5 litra në 1977, dhe një naftë e re 55 kuaj fuqi zëvendësoi atë të vjetër në 1981.

Në Shtator 1975, versioni GTI u shfaq në Frankfurt - me disqe të ventiluar të frenave, shufra kundër rrotullimit dhe u rrit në 110 kf. me fuqia e motorit, doli në shitje në 1976 me një shpejtësi maksimale prej 173 km / orë dhe nxitim në qindra në 9.6 s.

Në 1981, modeli ishte i pajisur me një transmetim automatik, dhe gjithashtu zëvendësoi motorin për GTI dhe kabrioletën: në vend të 1.6 litrave, u shfaqën 1.8 litra (112 kf) - shpejtësia maksimale u rrit menjëherë në 188 km / orë, nxitimi në qindra ra në 8.1 sek

Sergej Borisik:

- Në atë kohë, kjo makinë kishte një dizajn shumë modern, plus ishte e përballueshme. Nuk kishte asnjë të metë në të.

Edhe makinat që kanë funksionuar në klimën tonë për një kohë të gjatë janë akoma më pak të prirur ndaj korrozionit sesa disa ato moderne.

"Unë isha gjithmonë i emocionuar për makinat e vjetra, por nuk kishte asnjë mundësi - në fund të fundit, kjo lloj dashurie ka nevojë për para". Makinat me një histori në jetën e Sergei u shfaqën falë kanalit televiziv Discovery dhe programeve si Tregtarët Wheeler:" Unë nuk jam me të vërtetë një tifoz i "golfit" - unë thjesht dua makina të bukura të vjetra". Por ai gjithashtu kishte një Golf më parë: brezat e dytë, të tretë dhe të katërt." Tani e para është e fundit"Nga rruga, djali i madh Sergey gjithashtu ka Golfin e tij të gjeneratës së parë - familja kupton shumë për makina të tilla.

Sergei ka një Golf I në paketën GTI Trophy. Në certifikatën e regjistrimit të automjetit, "viti i prodhimit nuk është përcaktuar", por pronari e di me siguri - ky "golf" ka lindur në 1982. Makina erdhi te Sergei në 2011 - "në një gjendje, natyrisht, nën mesataren, edhe pse nuk u vra" - dhe deri në vitin 2013 ai ishte i angazhuar në restaurim.

Pronari po kërkonte makinën e tij për një kohë shumë të gjatë: " Duket se "golfi" i parë është i mjaftueshëm, por unë po kërkoja një modifikim të GTI. Udhëtoi në të gjithë Bjellorusinë, madje shikoi në Rusi. Por kishte disa: njerëzit vendosën një motor 1.8 litra në "golf" - dhe ata tashmë bërtasin atë GTUne". Si rezultat i të gjitha kërkimeve, ky Golf I u gjet ... tek një fqinj.

- E bleva për 700 dollarë, investova më shumë se 5 mijë të tjerë. Rreth një mijë ishin të nevojshëm vetëm që të fillonte dhe të shkonte - për të riparuar injektorin dhe gjithçka që lidhej me të. Çdo gjë tjetër nën kapuç është e njohur. Trupi ka përjetuar sa dimra ka pronari i mëparshëm - pa probleme.

Vetë Sergei mbron makinën sot - ai drejton vetëm gjatë verës, në dimër e mban atë në një garazh të ngrohtë. Por, në parim, thotë ai, çdo problem mund të zgjidhet: motori kushton rreth 1.5 milion rubla për të, trupat vetëm kohët e fundit kanë pushuar së prodhuari në Afrikën e Jugut. " Në fakt, ju mund të mblidhni një "golf" të ri - doni një kabrioletë, doni një sedan: konstruktori i përjetshëm".

-Kush nuk e kupton, ai mund të thotë diçka të pakëndshme, dhe kush i do makinat e vjetra - i tronditur nga shikimi i Golfit tim. Trego: "Mirë, mirë!". une jam shume i kenaqur.

Volkswagen Golf II dhe Svetlana

E dyta "lartësia e gjurit" u bë një vazhdim logjik i së parës: të njëjtat linja të njohura të projektimit, të njëjtat fenerë të rrumbullakët. Makina është bërë më e gjerë: gjatësia është rritur me 300 mm, gjerësia - me 55 mm.

Gama e motorëve ishte shumë e gjerë: 1.1 litra, 1.3 litra, disa 1.6 litra, 1.8 litra. Fuqia e motorëve shpesh "lundronte", pothuajse të gjithë kishin disa versione. Kishte gjithashtu një GTI me motorin e përmendur tashmë 1.8-litra (112 HP) dhe frenat e diskut në të gjitha rrotat. Por gjenerata e dytë u bë 100 kg më e rëndë se e para - dhe, pavarësisht shasisë së shkëlqyer, Golf II GTI humbi nga paraardhësit e parë më të lehtë derisa u shfaq GTI me një motor 16 -valvulash 139 kf. me

Ky "golf" ishte i pajisur me një katalizator, ABS dhe drejtues të fuqisë. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat (sinkron) shfaqet në të njëjtën gjeneratë.

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Golf II është një model i preferuar i pronarëve të makinave në vendin tonë: të gjithë dikur i ngisnin ato, ata ishin dikur në pothuajse çdo familje ... Shpesh dëgjoj, thonë ata, nëse tani mund të blini një makinë të tillë të re nga linja e montimit, asgjë mund të jetë më mirë të dëshirosh.

"Golf" i parë në brendësi dhe dekorim është shumë spartan, i dyti është më i rehatshëm. U shfaq një trung i madh - nga vëllimi i tij me mbështetësen e palosur, banorët e verës janë akoma të kënaqur.

Pika e dobët e "golfit" të dytë - trupi: përkundër faktit se i është kushtuar shumë vëmendje trajtimit kundër korrozionit, kur ngasim në rrugët tona "të kripura", korrozioni ende e gërryen atë.

Familja e Svetlana ka dy fusha golfi të gjeneratës së dytë. Ky është prodhuar në vitin 1985, me një motor benzinë ​​1.3 litra.

- Ne e kemi këtë makinë për pak më shumë se një vit. Kur blinin në mënyrë specifike "golfët" nuk u udhëzuan - ata thjesht donin një makinë buxhetore, mundësisht një "gjermane". Dhe e morëm këtë: kushtoi 2 mijë dollarë, konsumi i karburantit - rreth 5 litra - më bën të lumtur çdo ditë.

Sigurisht, sipas Svetlana, në fillim më duhej të investoja në makinë: " Kishte një problem me karburatorin, shumë u ndryshuan gjatë rrugës, tani timoni po dridhet pak ...".

Në familjen e dytë "golf", me një motor 1.6 litra, një familje me dy fëmijë shkoi në Krime: " Ne përfunduam më shumë se 5 mijë km vajtje -ardhje - një udhëtim shumë fitimprurës me një konsum karburanti prej 6 litrash në njëqind".

Pronari i makinës së tij përshkruan shkurt: " Asnjë ankesë fare - një mik i devotshëm dhe një shok i besueshëm".

Volkswagen Golf III dhe Daniel

Golf III u shfaq për herë të parë në 1991 në Motor Show në Gjenevë. Makina u prodhua deri në 1998, dhe në 1992 mori titullin "Makina e Vitit". Brezi i tretë kishte një numër dukshëm më të madh modifikimesh- në hatchbacks tradicionale me 3 dhe 5 dyer (sedani i bazuar në të quhej tradicionalisht Vento për VW të atyre kohërave), u shtua kamionçina Variant me 5 dyer.

Për herë të parë në klasë, një "gjashtë" në formë VR prej 2.8 litra (174 kf) u instalua në model, dhe GTI i parë me naftë me një vëllim prej 1.9 litra TDI (110 kf) ngjalli interes.

Makina është bërë më e madhe, më e përshtatshme dhe më e sigurt. Forma ka ndryshuar ndjeshëm: Golfi është shndërruar nga një kalë pune në një shkëlqim. Ishte ai që vendosi formën për të gjithë ndjekësit, dhe filloi klasa klasike e golfit.

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Ky Golf është bërë më i ndërlikuar, janë shfaqur më shumë sisteme elektronike, por kjo nuk i dëmton në asnjë mënyrë karakteristikat e tij drejtuese: nëse diçka prishet, ai shkon, por bëhet vetëm "golfi" i dytë.

Përsëri, pika e dobët është trupi: është e vështirë për të, të varfërit, të përballojë korrozionin - edhe më e vështirë se modeli i mëparshëm.

Ky "golf" i tretë 1993 i lëshimit në familjen e Danielit u shfaq në 2010. E morëm në një zyrë auto -konfiskimi kur ata po kërkonin makinën e parë për gruan time - makina u konfiskua nga disa Lituanisht për kontrabandë. " Në fillim shikova modelin e parë "Zhiguli" atje, por vura re një Golf pranë tij - kishte kondicioner dhe pajisje gazi. Kushtoi 2300 dollarë, ata nuk planifikuan një shumë të tillë për një makinë - ata morën një hua dhe kurrë nuk u penduan për të".

Në "golfin" e tretë Daniel udhëtoi në të gjithë Evropën - ai arriti në Spanjë.

- Në vitin 2012, unë dhe gruaja ime shkuam. Makina ishte në një gjendje "të lodhur", të pa ngjyrosur, me një çarje në xham. Oficeri doganor polak, duke na parë, u befasua: "Pan do të shkojë në Spanjë me këtë makinë?! Pan nuk do të arrijë atje me këtë makinë!""Ndërsa ishin të xhindosur, kujton pronari, - në autobanin gjerman rripi i brezit të gjeneratorit u prish. Tani Daniel mendon se ai vetë ishte pjesërisht fajtor për këtë:" Në fillim, nuk dija shumë për pjesët rezervë - bleva atë që më ofruan. Këtu është vetëm një video e lirë kineze ..."

Që atëherë, pronari i fushës së tretë të golfit është përpjekur të jetë proaktiv: " Diçka e tronditur, e zhurmshme - e kuptoj menjëherë, rregulloje"Dhe ai nuk di ndonjë problem me makinën.

Volkswagen Golf IV dhe Artem

Golf IV u prodhua nga 1997 deri në 2004 - pak më shumë se 4 milion automjete. Në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është bërë 131 mm më e gjatë, 30 mm më e gjerë, dhe baza e rrotave është rritur me 39 mm. Golfi i katërt nga jashtë është i vështirë të dallohet nga i treti, por brenda tij ka ndryshuar shumë seriozisht. Këtu debutoi ESP, u shfaq një version me të gjitha rrotat me një motor VR6 (204 kf) dhe një bashkim viskoze Haldex në transmetim, motori i parë me injeksion të drejtpërdrejtë, airbagët anësorë ...

Në 2002, Volkswagen lëshoi ​​Golf R32 të parë me një shpejtësi maksimale prej 250 km / orë - rrota të mëdha 225/40 R18, pezullim të ulur, një V6 3.2 -litra (241 kf), i cili tani është instaluar në modelin ekzekutiv Phaeton.

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

"Në këtë gjeneratë, Golf ka marrë për herë të parë një trup plotësisht të galvanizuar dhe, si rezultat, një garanci 12-vjeçare kundër depërtimit të korrozionit.

Optika transparente u shfaq këtu, nga rruga, kishte shumë ankesa nga klientët në lidhje me të: fenerët nuk janë sisteme plotësisht të mbyllura, ajri hyn në to - dhe kondensimi vendoset në anën e pasme.

Gjenerata e 4 -të Golf GTI ka qenë me Artem për dy vjet tani. Lëshimi "Quartet" 2003, motor 1.8 turbo, 180 kf. me - një kopje e shkëlqyer e "Amerikanit". Për më tepër, kjo makinë është një nga 4.200 makinat e Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.

- Vetëm dashuri për Golfin e Katërt, - Artemi shpjegon zgjedhjen e tij për makinën e parë pas ngarjes së shkollës me një buzëqeshje. Ai bleu një makinë në Minsk, pastaj - për 10 mijë dollarë. " "Golf" im mbërriti i thyer nga Amerika, pronari i tij i mëparshëm e mblodhi atë në Grodno, e bëri atë dhe udhëtoi për pesë vjet të tjerë. Pastaj ishte një pronar tjetër - në Minsk, dhe pastaj GTI im erdhi tek unë".

Artem thotë se ai praktikisht nuk ka probleme me këtë makinë, por në përgjithësi ka vështirësi serioze me pjesët rezervë për këtë modifikim. " Për GTI, pjesët janë ose të shtrenjta ose thjesht nuk janë të disponueshme. Për shembull, me motor ose kuti ingranazhi, është shumë e vështirë të gjesh. Aksesorët nuk janë gjithashtu të lehtë: as nuk mund të gjeni një pllakë emri GTI, ose ata kërkojnë para të çmendura - rreth 100 dollarë, një mbulesë e markës në sediljen Recaro GTI - 600 dollarë".

- Disi nyja e jashtme e CV -së u vjell - një pjesë e shtrenjtë, rreth 180 dollarë. Ose, në larjen e makinave, një bordurë është kapur dhe "buza" ka plasur - mendoj se do të jetë një problem.

Pavarësisht gjithçkaje, Artem është thjesht i dashuruar me makinën e tij. Në një moment, ai pranon, ai mendoi të shiste, të ndryshonte, ndoshta për diçka më serioze - por " Unë shikoj çmimet e sotme në treg - dhe e kuptoj që për këto para nuk ka asgjë më të mirë se "golfi" im. Dhe unë nuk do ta jap timen për një këngë".

Volkswagen Golf V dhe Dmitry

Golf V u shfaq për herë të parë në Tetor 2003 në Motor Show në Frankfurt dhe bazohet në platformën Volkswagen Group A5 (PQ35). "Golf" i pestë është bërë më i madh: më i gjatë me 57 mm, më i gjerë me 24 mm dhe më i lartë me 39 mm, vëllimi i bagazhit është rritur në 347 litra. Makina është paraqitur me hatchback me tre dhe pesë dyer në tre nivele të ndryshme zbukurimi- Trendline, Comfortline dhe Sportline.

Në vite të ndryshme, modeli ishte i pajisur me motorë benzinë ​​atmosferikë (përfshirë injektimin e drejtpërdrejtë të serisë FSI, si dhe TSI të mbingarkuar) 1.4 l (75-90 kf, 122-170 kf), 1.6 l (102 l. Nga. Dhe 115 l. Nga.) Dhe 2.0 l (150 l. Nga.). Motorët me naftë u përfaqësuan nga 1.9 TDI (90-105 HP) dhe 2.0 TDI (140 HP). Modifikimi GTI ishte i pajisur me një motor 2.0 TFSI (200 kf).

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Pezullimi i pasëm është ndryshuar - në vend të një rreze, u shfaq një lidhje me shumë, respektivisht, rehati e shtuar.

Dmitry drejton këtë Golf të pestë të vitit 2006 vetëm herë pas here - makina i përket një të afërmi. Por përdoruesi ynë di për të - si dhe VW -të e tjera - gjithçka: ai është krijuesi dhe administratori i Klubit Volkswagen në Bjellorusi. " Për sa kohë që unë kam një licencë, unë drejtoj një VW. "Golfët" e tretë dhe të katërt, familja kishte "erërat tregtare" të treta dhe të pesta. Tani kemi dy "fusha golfi" në të njëjtën kohë - II dhe III, Tiguan dhe Passat B7".

Ky është brezi i pestë i Golf, sipas tij, - një makinë me një motor nafte të shkëlqyer 1.9 l, 105 kf. me

- Ekonomik, i rehatshëm në qytet dhe i gjallë në autostradë (transmetim manual me 6 shpejtësi), i manovrueshëm, konsum i ulët - mund të vozisni drejt Evropës dhe mbrapa pothuajse falas.

Sa i përket mirëmbajtjes së makinave të këtij brezi, sipas garancive të Dmitry, nuk ka probleme: " Për sa i përket pjesëve rezervë, ato janë kryesisht të këmbyeshme me të tretën dhe të katërtën ".

- Zëvendësimet janë planifikuar - dhe nuk do të ketë surpriza. Tani e kam drejtuar atë, ndjej se është koha për të ndryshuar disqet e frenave, në gjendje boshe ai dridhet pak - por ai ngas dhe do të vazhdojë të ngasë. Gjëja kryesore është të mbani një sy në makinë.

Volkswagen Golf VI dhe Alexey

Golf VI është ndërtuar në të njëjtën platformë si makina e gjeneratës së mëparshme, platforma Volkswagen Group A5 (PQ35), dhe për këtë brez u quajt shpejt "pesë e gjysmë", thonë ata, asgjë e re. Makina u prezantua në Motor Show në Paris në Tetor 2008.

Fillimisht, Golf VI u prodhua në një trup me hatchback me 3 dhe 5 dyer, më vonë atyre iu bashkuan kamionçina Golf Plus dhe furgoni kompakt. Në vitin 2011, u shfaq një konvertibël.

Për herë të parë, ky Golf ishte i pajisur me DSG shumë të dashur-tufë me lagështi me 6 shpejtësi dhe tharje me 7 shpejtësi.

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Një numër i madh i sistemeve të ndryshme të sigurisë u shfaqën në makinë: sistemi kundër rrëshqitjes, ABS me ndihmën e frenave, gjenerata e re ESP ...

Ky Golf i gjeneratës së 6 -të të vitit 2009 është "rezervuari i preferuar" i Alexey.

- Makina e parë - si të mos dashurosh…

Motori 1.4 TSI, konsumi mesatar prej 6.8 litra për njëqind, 122 kuaj, transmetim manual. Aleksey e solli këtë Golf nga Gjermania një vit e gjysmë më parë - me të gjitha shpenzimet makina kushtoi 17,600 dollarë, gjatë kësaj kohe ai udhëtoi 55 mijë km në rrugët e Bjellorusisë. " Udhëton shumë me gëzim", - karakterizon pronari" golf ".

- Nuk do të them që doja pikërisht Golf - zgjodha mes tyre dhe Audi A3. Por njerëzit e ditur këshilluan "golfin" pikërisht për shkak të besueshmërisë së tij - dhe në të vërtetë, asnjë ankesë në një vit e gjysmë.

Alexey nuk betohet se do t'i dojë "golfët" përgjithmonë: ai planifikon ta ndryshojë atë në një makinë më të madhe - për shembull, Passat CC. Por tani situata e tregut, për fat të keq, nuk është e favorshme për shkëmbime fitimprurëse.

Volkswagen Golf VII dhe Tatiana

Makina u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris 2012. Në Mars 2013, Golf VII u emërua Makina Evropiane e Vitit në Panairin Ndërkombëtar të Automjeteve të Nju Jorkut të njëjtin vit. Gjithashtu "Makina Japoneze e Vitit". Për 33 vjet, ky çmim u mor ekskluzivisht nga makina nga prodhuesit japonezë, dhe në 2013 ai shkoi në Golf VII.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, makina është bërë 5.6 centimetra më e gjatë, më e gjerë dhe më e ulët me përkatësisht 1.3 dhe 3 centimetra. Baza e rrotave është rritur me 6 centimetra, dhe pjesa e brendshme e makinës është bërë më e gjerë. Golf VII peshon 100 kg më pak se i gjashti. Tashmë ekziston një sistem start-stop, një ekran me prekje me ngjyra në tastierën qendrore, një tregues të presionit të gomave dhe një funksion frenimi që parandalon përplasjet e përsëritura.

Ekzistojnë katër motorë për të zgjedhur, të gjithë me motor turbo dhe me volum të ulët: 1.2 TSI (85 dhe 105 kf) dhe 1.4 TSI (122 dhe 140 kf). Ekzistojnë gjithashtu opsione me naftë në Evropë.

Trajner kryesor i importuesit zyrtar të Volkswagen në Bjellorusi Sergej Borisik:

- Janë shfaqur një numër i jashtëzakonshëm i sistemeve të ndihmës së shoferit, të cilat, në një sasi dhe cilësi të tillë, deri më tani kanë qenë të disponueshme vetëm në makina ekzekutive.

Kur flasin për "golfin" e shtatë, ata kujtojnë menjëherë platformën modulare të Volkswagen Group MQB: më parë, disa lloje makinash u prodhuan në të njëjtën platformë - Golf, Touran, Golf Plus, dhe tani ka disa module, dhe një sistem i tillë do të përdoret në përgjithësi në të gjitha makinat e shqetësimit. Për shembull, Passat B 8 është praktikisht një Golf VII nga pikëpamja inxhinierike.

- Ata thonë se burrat nuk mund të krahasohen, por makinat para blerjes janë të mundshme dhe madje të nevojshme, - qesh pronari. Ajo shikoi Audi A3 Sportback, Toyota Camry dhe Avensis, Skoda Octavia dhe Yeti. " Kam pasur një VW Golf Plus. Por Volkswagen nuk është makina që pashë - dhe menjëherë "wow!"". Këtu Audi A3, sipas mendimit tim, është shumë e bukur - fenerët, një skarë radiatori ... Por ju uleni pas timonit - dhe diçka mungon. Dizajni i çuditshëm i tastierës së përparme, këto ajrosje të rrumbullakëta, magnetofoni radio nuk është menduar mirë ... Skoda i pëlqeu, por dukshmëria e pasme nuk ishte e mjaftueshme. Por në fshatin "golf", vozitni - nuk mund të dëgjoni se si funksionon motori, i rehatshëm, gjithçka është në dispozicion, gjithçka është "e veta". Dhe thjesht ndjehet si "wow!"

Tatiana është e kënaqur me kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes: " Ai ha "rreth 6 litra për njëqind mesatarisht me 6.8 litra të deklaruar, mirëmbajtja e parë e planifikuar më kushtoi 800 mijë.".

- Sportiviteti, efikasiteti, eleganca - gjithçka që më duhet, e cila më thekson. Gjithçka që doja. Vështirë se dikush mund të thotë diçka të keqe për "golfin" e shtatë.

Ndryshimi i Golfit në Golf

Pronari i Golf I GTI Sergey e mori atë - për gëzimin e tij të madh! - GTI i katërt; Svetlana - pronarja e "fushës së golfit" të dytë - duhej të ndryshonte në të parën; Danieli hipi në makinën e Svetlanës dhe ia dorëzoi Golfin III Alekseit, i cili zakonisht drejton të gjashtin; pronari i "katër" të akuzuar Artem u zhvendos në Golf V, shoferi i "golfit" të pestë shkoi pas timonit të Golf VI.

* Golf 7 dhe pronari i tij Tatiana nuk morën pjesë në shkëmbimin e makinave.

- Ky është Golf. I pari ose i gjashti është vetëm një Golf. I dashur, i njohur - edhe me sy të mbyllur, - nëse nuk hyni në nuancat teknike të secilit shembull specifik të përdoruesve tanë, ata ishin të të njëjtit mendim.

Kjo është arsyeja pse ata duan.