Ndryshimi i vajit në një motor Fiat Albea / Palio nuk duhet të jetë i vështirë, sepse procedura është standarde, por për fillestarët ofrojmë një udhëzim të shkurtër vizual me foto.
Kur të ndryshoni sa dhe çfarë lloj vaji për të mbushur Albea
Frekuenca e ndryshimit të filtrit të naftës dhe vajit në Fiat Albea rregullohet nga prodhuesi çdo 15 mijë km, por në fakt një zëvendësim i tillë është i nevojshëm pas 10 000 km vrapimi.
Vaji do të duhet rreth 2.6 litra. Rekomandohet të plotësoni vaj gjysmë sintetik 10W-40, i cili do të përputhej me standardin FIAT 9.55535-G2. Sintetika 5W-40 me standardin FIAT 9.55535-M2 janë gjithashtu të mundshme, gjëja kryesore është që, në mungesë të një vaji origjinal të rekomanduar, analoge i tij duhet të përputhet me tolerancën FIAT 9.55535 me karakteristikat minimale të ACEA A3 për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe ACEA B4 për motorët me naftë.
Rrallë herë vë dikush në origjinal DO895 ose DO1823, ato në thelb ndryshojnë në një analog, për shembull: Mahle OS986, MANN FILTER W61032, PURFLUX LS910) ose ndonjë tjetër, zgjedhja është e gjerë.
Si të ndryshoni vajin në Fiat Albaa
Për të zëvendësuar, duhet të grumbulloheni në mjete dhe të gjeni një gjashtëkëndësh 12 mm, pasi priza e kullimit në tigan është jo standarde dhe një pikëllim i hapur nuk do të ndihmojë këtu. Dhe kështu, gjithçka është e zakonshme: Unë zhbrava bulonën, kullova vajin në enë, hapa filtrin, e ndryshova, mora bulonën dhe filtrin e ri, të mbushur me vaj të freskët, kontrollova nivelin.
Vaj dhe filtër për zëvendësim. Nëse dëshironi, mund të blini vajin e rrjedhjes në mënyrë që të lani motorin para se të derdhni vaj të freskët mbi të.
Ne përgatisim gjithçka që është e nevojshme për kullimin e vajit, domethënë, ne instalojmë makinën në një gropë, zëvendësojmë kontejnerë bosh për kullimin.
Ne gjejmë gjashtëkëndëshin e nevojshëm në mjetet për të zhveshur prizën e kullimit.
Ndërsa vaji po kullon, merrni çelësin për të zhbllokuar filtrin e vajit. Pas 10-15 minutash, vaji duhet të thahet plotësisht nëse ngrohni mirë motorin para se të filloni procedurën.
Filtri i vajit mund të jetë i përdredhur si me një tërheqës zinxhir universal, ashtu edhe me një filtër të veçantë Fiat (ekziston një vryatli i tillë për një entuziast të automjeteve).
Kur të kthehet, do të ishte mirë të zëvendësoni edhe kanunin e prerë, pasi pak vaj do të derdhet nga këtu.
Kështu duket filtri origjinal i vajit për Fiat Albea / Palio, por ju mund të zgjidhni çdo analog të përshtatshëm.
66 67 68 ..Fiat Albea. Temperatura e motorit bie kur vozitni
Nëse termostati nuk mund të mbyllet plotësisht, duke lejuar që lëngu të përshkruajë vazhdimisht një rreth të madh, motori nuk do të ngrohet në temperaturën e tij të funksionimit.
Ndonjëherë bllokimi i termostatit ndodh pasi motori i djegies së brendshme është ngrohur. Kur kjo të ndodhë, shoferi mund të vërejë që temperatura e motorit bie gjatë drejtimit, megjithëse duhet të mbahet në një nivel të qëndrueshëm, të qëndrueshëm, të punës.
Ndonjëherë regjimi i temperaturës ndryshon papritmas, atëherë rritet, atëherë ulet ndjeshëm. Kjo do të thotë që krahët e valvulave në mënyrë periodike, ndërsa shoferi do të vërejë një situatë kur shigjeta e temperaturës bie periodikisht.
Arsyet e tjera
Ekzistojnë edhe arsye të tjera teknike që ndikojnë në nën-ngrohjen e njësisë së energjisë së një makine:
Mosfunksionimi i tifozëve. Ky element elektrik duhet të ndizet vetëm kur njësia e kontrollit i jep asaj një komandë të veçantë bazuar në leximet e sensorëve të temperaturës. Dështimet në funksionimin e koordinuar të sistemit mund të çojnë në faktin se tifozi do të punojë në modalitet të vazhdueshëm, ose të fillojë të funksionojë edhe kur kjo nuk është e nevojshme. Ndonjëherë edhe sensori nuk ka të bëjë me të, dhe rrotullimi i teheve shkakton mbylljen e zakonshme të telave.
Të shpeshta dhe probleme me bashkimin viskoz. Ato janë tipike për modelet me një motor të montuar gjatësisht, tifoz i të cilit bazon punën e tij në një pajisje të veçantë - një tufë elektronike. Përzierja e tij nuk do të lejojë që elementi të fiket, dhe motori i makinës nuk do të jetë në gjendje të ngrohet në nivelin e punës.
Në lëvizje, shigjeta e temperaturës bie. Shkaqet natyrore
Po, kjo mundësi lejohet edhe nga specialistë të specializuar. Edhe nëse nuk vërehen keqfunksionime në funksionimin e sistemeve të automjeteve, shigjeta e treguesit mund të bjerë akoma gjatë drejtimit.
Situata të ngjashme ndodhin në dimër, kur temperatura e ajrit bie në vlera të ulëta. Për shembull, kur bën një udhëtim në acar të rëndë përgjatë rrugëve të vendit, shoferi mund t'i kushtojë vëmendje ftohjes së konsiderueshme të motorit.
Fakti është se fluksi i ajrit të akullit që hyn në dhomën e motorit mund të tejkalojë intensitetin e ngrohjes së motorit. Me një shpejtësi mesatare prej 90-100 km / orë, e cila është optimale për shumicën e modeleve të makinave, brenda cilindrave digjet një sasi minimale e karburantit.
Marrëdhënia e këtyre faktorëve është e drejtpërdrejtë: sa më pak lëndë djegëse të ndizet në dhomat e djegies, aq më i ngadalshëm do të nxehet motori i djegies së brendshme. Nëse i shtojmë kësaj ftohjen e detyruar që vjen nga rrjedhja e ajrit që vjen, motori jo vetëm që nuk mund të nxehet, por edhe të ulë ndjeshëm temperaturën e tij, në rast të ngrohjes paraprake.
Si ndikon sobë në temperaturën e shigjetës së motorit
Përfshirja dhe funksionimi i vazhdueshëm i ngrohësit të kabinës nuk ka më pak ndikim sesa mosfunksionimet ose ngricat. Especiallyshtë veçanërisht e dukshme në makina të vogla dhe modele të pajisura me motor me vëllim të mesëm. Situata është gjithashtu tipike për naftë, jo vetëm që nxehen dobët në gjendje boshe, por gjithashtu ftohen shpejt kur trafiku nuk është mjaft intensiv.
Stufa e makinës ka një radiator të veçantë, i cili përfshihet në qarkun e përgjithshëm të punës të sistemit të ftohjes. Kur shoferi ndizet ngrohja e brendshme, antifriz kalon nëpër të, duke dhënë disa nga nxehtësia. Sasia që do të jepet varet nga temperatura e caktuar e ngrohësit dhe mënyra e funksionimit të tij. Sa më të larta të jenë këta tregues, aq më shumë nxehet brendësia e makinës.
Nëse motori funksionon me shpejtësi të ulët, dhe përdoret gjithashtu në dimër, thjesht nuk mund të ketë nxehtësi të mjaftueshme për të ngrohur plotësisht ftohësin. Në një situatë të tillë, motori nuk do të hyjë në mënyrën e tij të temperaturës së funksionimit.
Përmirësimi i ngrohjes së motorit
Në mënyrë që makina të funksionojë në mënyrën optimale të funksionimit të njësisë së energjisë, duhet të respektohen disa rregulla:
Shoferi duhet të monitorojë cilësinë e sistemit të ftohjes. Diagnostifikimi periodik kërkon jo vetëm termostatin dhe tifozin, por edhe vetë antifrizin. Shtë e nevojshme të ruhet shuma e saj e rregulluar, duke shmangur vlerat minimale. Prizat e ajrit duhet të hiqen nga sistemi dhe të përjashtohen çdo rrjedhje. Ftohësi gjithashtu ka nevojë për zëvendësim në kohë. Vlera e burimit të tij funksional përcaktohet individualisht për secilin model individual.
Udhëtimi në sezonin e ftohtë duhet të kryhet në mënyrën e shpejtësisë mesatare, e vendosur në nivelin e 3000-3500. Rekomandohet të përdorni një veshje më të ulët më shpesh, veçanërisht kur vozitni në autostradë.
Një zgjidhje e shkëlqyeshme do të jetë izolimi i ndarjes së motorit. Edhe një kuti e zakonshme kartoni e futur para një radiatori ftohës mund të përmirësojë situatën. Nëse pronari ngjit dhomën e motorit me materiale poroze ose të ndjerë, motori do të nxehet dukshëm më shpejt, dhe ftohja e tij natyrore nuk do të ketë më një efekt të rëndësishëm në punë.
Zëvendësimi i vajit Fiat Albea nuk është i vështirë, sepse kjo është një procedurë standarde. Ata që dëshirojnë ta bëjnë këtë për herë të parë mund të përdorin udhëzimet e dhëna nga ne. Kështu që, për të realizuar zëvendësimin, ju nevojiten afërsisht 2.5 litra vaj të çdo prodhuesi që ju pëlqen. Ne zgjedhim semisynthetics 10W-40 ose sintetikë - 5W-40. Një karakteristikë e rëndësishme është që vaji duhet të përputhet me standardin Fiat me specifikimet e kërkuara ACEA A3 për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe ACEA B4 për motorët me naftë.
Gjëja kryesore - mos harroni të gjeni një gjashtëkëndësh 12 mm, pasi priza e kullimit në makinë nuk është standarde dhe një mjet i thjeshtë në formën e një pikëllimi të hapur nuk do të ndihmojë këtu. Dhe kështu, në parim, gjithçka është e njëjtë si në makinat e tjera: ne heqim arrën e kullimit, kullojmë vajin në enë. Zhbllokoni filtrin, ndryshoni, vidhosni bulonën përsëri, vendosni një filtër të ri dhe mbushni vaj të ri. Kontrolloni nivelin. Nëse ekziston një nevojë urgjente, ne blejmë vaj për të ndezur motorin dhe e pastrojmë atë para se të shtojmë vaj të ri.
Hapi 1
Ne përgatisim gjithçka që ju nevojitet për një zëvendësim.
Ne e instalojmë makinën në një vrimë shikimi ose tejkalimi dhe vendosim një enë boshe nën vrimën e kullimit.
Për të zhbllokuar prizën e kullimit, keni nevojë për një gjashtëkëndësh 12 mm.
Hapi 2
Në kohën e kullimit të vajit të motorit, marrim çelësin e duhur për të çmontuar filtrin e vajit.
Pasi të jetë kulluar plotësisht, (rreth 15 minuta me ngrohje të plotë të motorit) ne heqim filtrin me pajisjen e duhur dhe vendosëm një të ri. Ne para-instalojmë një kuti prerëse nën të për të rritur vrimën.
Së pari, lyejeni unazën e sediljes.
Hapi 3
Ne kthejmë filtrin e vajit në tonë pa një mjet shtesë, jo me një tërheqës, përndryshe ka të ngjarë të prishë fillin. Nuk është një ide e keqe të shtrëngoni prizën e kullimit me një mjet çift rrotullues me një forcë prej 20 Nm.
