Euro apartamente me dy dhoma - cilat janë ato? Si të zbuloni se cila është klasa ekologjike e një makine Euro 2.

Shumë besojnë se standardizimi mbulon vetëm disa mjete teknike, mekanizma, aparate, ndërfaqe, skedarë imazhi dhe video. Dhe se EURO është një lloj kërkesash për përbërjen e këtij apo atij karburanti. Në fakt, nuk është kështu.

EURO është kryesisht një standard mjedisor që kufizon përbërjen e gazrave të shkarkimit të automjeteve me benzinë ​​dhe naftë. As motorët, por vetë makinat. Ky artikull ka të bëjë me mënyrën se si u zhvillua standardi EURO, si ndryshuan qëndrimet e publikut, si u shtrënguan kërkesat mjedisore dhe në çfarë çoi e gjithë kjo.

Histori

Në fillim, të gjitha makinat me naftë ishin të mëdha, me tym dhe me erë të keqe. Nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë shfrytëzim masiv të tyre. Kjo filloi të ndryshojë rreth fundit të viteve 1970, kur teknologjia arriti në pikën ku mund të krijonte një motor kompakt nafte për një makinë pasagjerësh. U bë e qartë se frena kryesore ishte bindja e blerësit se nafta ishte një teknologji "e pistë", e përshtatshme vetëm për hekurudhat.

Prodhuesit e automjeteve duhej të thyenin këtë stereotip dhe t'i jepnin dritën jeshile makinës së pasagjerëve me naftë. Për shembull, në vitin 1970 Bashkimi Evropian i automjeteve të lehta nxorri standardin e parë të emetimit për makinat e pasagjerëve. Standardi i dytë doli vetëm 22 vjet më vonë, në 1992, dhe u bë i njohur si standardi i emetimit Euro.

Euro-1

Më lejoni t'ju kujtoj se në atë kohë të largët pati një luftë serioze me plumbin tetraetil, i cili iu shtua benzinës për të rritur numrin e oktanit. Një benzinë ​​e tillë quhej me plumb, dhe plumbi që përmbahej në gazrat e shkarkimit shkaktonte sëmundje të rënda të sistemit nervor.

Hulumtimet në Shtetet e Bashkuara i kanë dhënë fund benzinës me plumb në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë u zhvilluan procese të ngjashme dhe në korrik të vitit 1992 doli direktiva EC93, sipas së cilës benzina me plumb ndalohej. Për më tepër, ishte përshkruar për të reduktuar emetimet e CO (monoksidit të karbonit) duke instaluar një konvertues katalitik të gazrave të shkarkimit. Standardi u emërua EURO-1. Ka qenë i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja që nga janari 1993 e në vazhdim.

Kufijtë e emetimit:

Euro-2

Euro 2 ose EC96 u prezantua në janar 1996 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 1997 duhej të plotësonin standardin e ri. Detyra kryesore e Euro 2 është të luftojë për të zvogëluar sasinë e hidrokarbureve të padjegura në gazrat e shkarkimit dhe për të rritur efikasitetin e motorëve. Për më tepër, standardet për emetimet e CO dhe komponimeve të azotit - NOx u shtrënguan.

Standardi prekte si automjetet me benzinë ​​ashtu edhe ato me naftë.

Euro-3

Euro 3 ose EC2000 u prezantua në janar 2000 dhe të gjitha makinat e prodhuara nga janari 2001 duhej të përputheshin plotësisht me të. Së bashku me uljen e mëtejshme të normave kufitare, standardi kufizoi kohën e ngrohjes së motorit të makinës.

Euro-4

I prezantuar në janar 2005, standardi Euro 4 aplikohet për automjetet e prodhuara nga janari 2006. Në këtë standard, theksi është vënë në reduktimin e mëtejshëm të emetimeve të dëmshme nga motorët me naftë - blozë (grimca) dhe oksidet e azotit. Për të përmbushur standardin, disa makina me naftë duhej të pajiseshin me një filtër grimcash.

Euro 5

Standardi u prezantua në shtator 2009 me një theks në teknologjinë e naftës. Sidomos për emetimet e grimcave (blozë). Për të përmbushur standardin Euro 5, prania e një filtri grimcash në sistemin e shkarkimit të një automjeti me naftë bëhet e detyrueshme.

Euro 6

Standardi më i fundit, i prezantuar në shtator 2014 dhe i detyrueshëm për makinat e prodhuara nga shtatori 2015. Ai redukton emetimet me 67% në krahasim me Euro 5. Kjo mund të arrihet vetëm me përdorimin e sistemeve speciale në sistemin e shkarkimit të automjeteve.

Pra, për neutralizimin e përbërjeve të azotit, kërkohet injektimi i ure në gazrat e shkarkimit ose një sistem SCR, i cili është shumë i shtrenjtë për makinat e vogla.

Karburant

Është e qartë se për të siguruar performancë të lartë mjedisore të automjeteve, karburanti motorik duhet gjithashtu të jetë mjaft i pastër, gjë që nuk është e dobishme për pronarët e rafinerive të naftës. Megjithatë, progresi nuk qëndron ende dhe në vitin 1996 u miratua standardi evropian për karburantin dizel - EN590.

"Oil-Expo" - dërgesa me shumicë të karburantit dizel në Moskë dhe rajon.

Standardi "Euro-2"

Në standardin Euro-2, normat për përmbajtjen e hidrokarbureve në shkarkim u shtrënguan pothuajse 3 herë, ato u bënë të barabarta me 0.29 g / km.

Kërkesat për emetimin e substancave të dëmshme nga motorët me djegie të brendshme:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 55 g / kW * h,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 2.4 g / kW * h,

oksidet e azotit (NO) - jo më shumë se 10 g / kW * h.

Standardi mjedisor "Euro-2" u miratua nga qeveria ruse në vjeshtën e vitit 2005.

Standardi "Euro-3"

Në vitin 2008, këto standarde u shtrënguan: standardi Euro-2 u zëvendësua nga Euro-3 i ri.

Standardi Euro-3 nënkupton një reduktim 30-40% të emetimeve në krahasim me Euro-2. Euro-3 siguron një emetim maksimal të CO prej 0.64 g për kilometër për makinat e pasagjerëve.

Standardi mjedisor për automjetet në fuqi në Federatën Ruse përcakton që një automjet nuk mund të prodhohet ose importohet në territorin e saj pa shenjën e konformitetit Euro-3.

Nivelet e lejuara të emetimeve të toksinave për automjetet me motorë me naftë dhe benzinë:

monoksidi i karbonit (CO) - jo më shumë se 20 g / kW * h,

hidrokarbure (CH) - jo më shumë se 1.1 g / kW * h,

oksidet e azotit (NO) - jo më shumë se 7 g / kW * h.

Sipas ekspertëve, "Euro-3" ka ulur nivelin e emetimeve "të pista" në krahasim me "Euro-2" me 20%. Standardi Euro-3 u prezantua në Bashkimin Evropian në 1999, në Rusi - më 1 janar 2008.

Standardi "Euro-4"

Standardi Euro-4 është 65 - 70% më i ashpër se niveli Euro-3. Ai u prezantua në Bashkimin Evropian, Japoni dhe Shtetet e Bashkuara në 2005. Standardi Euro-4 ju lejon të zvogëloni emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë me 40% në krahasim me standardin Euro-3.

Standardi Euro-4 parashikon një reduktim 2.3-fish të emetimeve të CO në krahasim me Euro-3 dhe një reduktim 2-fish të hidrokarbureve:

monoksidi i karbonit (CO) - 4 g / kWh,

hidrokarbure (CH) - 0,55 g / kW * h,

oksidet e azotit (NO) - 2 g / kW * h.

Euro-4 zvogëlon përmbajtjen e oksidit të azotit në shkarkimet me 30%, dhe grimcat me 80%, squfurin me 0,005%, hidrokarburet aromatike me 35%, benzenin me 1%.

Në Rusi, standardet mjedisore "Euro-4" u prezantuan me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 12 tetor 2005 Nr. 609 "Për miratimin e rregulloreve teknike" Mbi kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisje automobilistike të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse "...

Rregullorja teknike "Për kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisjet e automobilave të vendosura në qarkullim në territorin e Federatës Ruse" përdoret për të mbrojtur popullsinë dhe mjedisin nga efektet e emetimeve të substancave të dëmshme (ndotëse) nga pajisje automobilistike.

Në përputhje me ligjet federale "Për rregullimin teknik", "Për sigurinë rrugore", "Për mbrojtjen e ajrit atmosferik", "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit", "Për bazat e rregullimit shtetëror të tregtisë së jashtme" dhe Marrëveshjen për Miratimi i Kërkesave Uniforme Teknike për mjetet e transportit me rrota, artikujt e pajisjeve dhe pjesëve që mund të instalohen dhe (ose) përdoren në automjetet me rrota, si dhe kushtet për njohjen reciproke të miratimeve të lëshuara në bazë të këtyre kërkesave, të nënshkruara në Gjenevë (me ndryshimet dhe shtesat që kanë hyrë në fuqi më 16 tetor 1995), rregullorja e sipërpërmendur përcakton kërkesat për emetimet e substancave të dëmshme (ndotëse) nga mjetet motorike të pajisura me motorë me djegie të brendshme.

Për një përcaktim të përafërt të klasës mjedisore, mund të përdorni bazat e të dhënave të certifikatave mjedisore të lëshuara më parë për makina dhe (ose) miratimet e tipit për automjetet me një tregues të klasës mjedisore, të cilat janë postuar në faqen e internetit të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik. dhe Metrologjia. Për të përcaktuar klasën mjedisore të një makine, duhet të dini numrin VIN të makinës. Numri VIN i makinës suaj duhet të përputhet me të paktën 9 shifrat e para dhe modeli i motorit duhet të jetë i njëjtë. Në atë rast, nëse në nivelin e nëntë shifrave të para të numrit VIN, baza e të dhënave lëshon klasa të ndryshme mjedisore (për shembull, EURO 3 dhe EURO 4), atëherë përpiquni të futni një numër më të madh karakteresh të numrit VIN të makinë, nëse në këtë rast rezultati nuk është i paqartë, atëherë duhet të kaloni certifikimin e procedurës.
Autoritetet që lëshojnë certifikata mjedisore për automjetet.

* Sipas Urdhrit - Për ndryshimet në rregulloret për pasaportat e automjeteve dhe pasaportat e shasisë së automjeteve, miratuar me urdhër të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë, Ministrisë së Industrisë dhe Energjisë së Rusisë, Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë datë 23 qershor 2005 Nr.496/192/134

KUJDES!!! NUK DO TË MERRNI PTSD PËR NJË MAKINË (dhe për këtë arsye nuk mund të regjistroheni në policinë e trafikut):
nën klasën ekologjike EURO 4 - nga 1 janari 2010;
nën klasën ekologjike EURO 5 - nga 1 janari 2014

Ju lutemi vini re se ju mund të importoni lirisht një makinë që nuk i plotëson standardet e klasës mjedisore, por nuk do të mund të merrni një titull në doganë, dhe për këtë arsye ta regjistroni makinën në policinë rrugore. Mund ta çmontoni vetëm për pjesë.

• Baza e të dhënave të Certifikatave për makina të huaja që konfirmojnë pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore. është baza kryesore e të dhënave për përcaktimin e klasës mjedisore.
• Baza e të dhënave të Konkluzioneve për shasinë e makinave të huaja, që konfirmojnë pajtueshmërinë me kërkesat e rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore.
• Baza e të dhënave "Miratimet e tipit të automjeteve" për makinat e huaja, që konfirmon respektimin e kërkesave të rregulloreve teknike, duke treguar klasën mjedisore.

Tabela e referencës me informacion mbi përputhshmërinë e automjeteve me klasat e emetimeve mjedisore, në varësi të vitit të prodhimit dhe vendit të origjinës (tabela nuk jep garanci 100%)

* Shënim: Bashkimi Evropian përfshin: Austrinë, Belgjikën, Britaninë e Madhe, Hungarinë, Gjermaninë, Greqinë, Danimarkën, Irlandën, Spanjën, Italinë, Qipron, Letoninë, Lituaninë, Luksemburgun, Maltën, Holandën, Poloninë, Portugalinë, Sllovakinë, Slloveninë, Finlanda, Franca, Republika Çeke, Suedia dhe Estonia.

1. konverteri katalitik ose filtri i grimcave
   

Chip tuning për Euro-0

Chip tuning për Euro-2

Një shembull i një rishikimi të firmuerit me kalimin në E2.

Tuning chip duke ruajtur standardet e toksicitetit (E4, E5, E6)

Disa klientë preferojnë të ndezin ECU-në duke ruajtur standardet e toksicitetit të fabrikës. Shpesh kjo zgjedhje bëhet nga pronarët e makinave që janë nën garanci nga një tregtar. Nga pikëpamja e mbrojtjes së mjedisit, ky është opsioni më i saktë. Ne përpiqemi t'i përmbahemi.

Specialistët e ADACT do të bëjnë një kontroll të cilësisë së lartë të makinës suaj dhe do të instalojnë firmuerin që është më i përshtatshëm për një makinë të caktuar.

Chip-akordimi i motorit bëhet si me ruajtjen e standardeve të fabrikës Euro, ashtu edhe me kalimin në një standard tjetër më pak kërkues për kontrollin e emetimeve.

Firmware për normat e tjera Euro bëhet në 2 raste:

1. Pronari i makinës ka probleme me katalizatorin ose filtrin e grimcave. Një simbol i mosfunksionimit u shfaq në pult, dhe sipas diagnostifikimit, kodet P0420 dhe P0430 ose P1447, P1448, P1901, 480A, 481A, etj.
   Zëvendësimi është i shtrenjtë. Është më e lehtë të hiqni katalizatorin ose filtrin e grimcave dhe të përshtatni firmuerin me standardet E2 / E3.

1. Pronari dëshiron të kalojë në një nivel tjetër të standardit mjedisor në mënyrë që të rrisë dinamikën e automjetit.

Le të shpërndajmë mitin se kalimi në një tjetër standard euro mund të dëmtojë motorin. Nuk ka pasoja negative. Do të ketë një ndryshim: emetimet e dioksidit të karbonit do të rriten me rritjen e dinamikës.

Ne do të marrim cilësinë optimale të përzierjes së karburantit, pasi ECU nuk ka më nevojë të shqetësohet për sigurinë e katalizatorit ose filtrit të grimcave për shkak të ndryshimeve drastike në përbërjen e përzierjes.

Chip tuning për Euro-0

Euro 0 është standardi më i vjetër (1988). Kufiri i lejuar i emetimit të monoksidit të karbonit për të është 22 herë më i lartë se për Euro-4. Firmware për këtë standard prodhohet rrallë. Në thelb, nëse duan një rritje të mprehtë të dinamikës dhe nuk kanë frikë nga një rritje e konsumit të karburantit (akordim sportiv). Ne rekomandojmë standarde më të larta.

Chip tuning për Euro-2

Me akordimin e çipave me një ndryshim në standardin mjedisor, ata kalojnë më shpesh në Euro-2. Emetimet rriten në mënyrë të parëndësishme dhe dinamika ndryshon në mënyrë dramatike për mirë. Uljet zhduken, ndërprerja ndryshon, fuqia rritet dhe madje zhurma e motorit bëhet e ndryshme. Kur ndryshoni në E2, është e nevojshme të hiqni katalizatorin ose filtrin e grimcave. Është e rëndësishme të theksohet se nuk ka probleme me kalimin e kontrollit teknik. Kalimi në Euro-2 nuk ndikon as në garancinë e tregtarit.

Euro 3, Euro 2 etj këto janë të ashtuquajturat standarde toksiciteti ose klasa mjedisore. Kur bëhet fjalë për kuptimin pak më ndryshe, por përdorni të njëjtat fjalë. Më shumë për këtë më poshtë.

Euro 2. Një nga ndryshimet kryesore midis sistemeve E3 dhe E2 është se në sistemet E2 në sistemin e shkarkimit qëndron vetëm përballë katalizatorit, i ashtuquajturi sistemi i kontrollit për të përcakton përbërjen e gazrave të shkarkimit dhe bën korrigjimin e nevojshëm, ose , siç thonë ata, kryhen reagime për furnizimin me karburant. Prandaj emri "menaxher". Sistemi për standardet E2 në përgjithësi nuk i intereson se çfarë ka pas sensorit, është atje apo jo dhe në çfarë gjendje është. Në një sistem të tillë, nëse është e nevojshme ose sipas dëshirës, ​​mund të hiqet pa dhimbje.

Euro 3. Në sistemet, sipas normave E3 (ose më të larta), pasi vendosin një tjetër në sistemin e shkarkimit, sipas tij vetë sistemi përcakton se si funksionon, domethënë efikasitetin e tij. Nëse një sistem i tillë mungon ose nuk funksionon, atëherë kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në gabime në katalizator dhe, natyrisht, në ndezjen e llambës. Në disa makina, aktivizohet edhe mënyra e kufizimit të energjisë (modaliteti i urgjencës) dhe probleme të tjera. Një nga kodet më të zakonshme të gabimit që shfaqet me këtë është P0420 - "Efiçenca e ulët e katalizatorit".

Rusia 83. Këto janë sisteme pa dhe pa reagime për furnizimin me karburant. Por këto sisteme përfshijnë domosdoshmërisht elementë të rregullimit manual të përbërjes së përzierjes, qoftë në formën e vidhave rregulluese fizike ose potenciometrave CO (RCO), ose në formën e cilësimeve të disponueshme nga pajisjet diagnostikuese (RCO virtuale). Makina me sisteme të tilla nuk prodhohen prej kohësh në vendin tonë. Dhe jo të gjithë mund të shkojnë në Rusi-83.

Euro 0.. Siç mund ta keni marrë me mend, një klasë e tillë ekologjike nuk ekziston, është thjesht zhargon i zakonshëm në botë. Ky është emri ku kontrolli mbi neutralizuesin është plotësisht i çaktivizuar dhe të dyja, nuk ka asnjë reagim për furnizimin me karburant. Por kjo nuk duhet të ngatërrohet me Rusinë 83, sepse firmware-it për E0 i mungon aftësia për të rregulluar manualisht përzierjen. Kjo do të thotë, nuk ka fare rregullim të përbërjes së përzierjes, as me reagime (nga), as manuale. Sigurisht, kjo nuk është veçanërisht e mirë, por ka situata ku një firmware i tillë kursen ditën. Për shembull, instalimi i gjeneratës së tretë të HBO. Ose për ata që duan të çoroditen me sistemin e shkarkimit, instalimin e të gjitha llojeve të bashkërrymave etj për të rritur fuqinë. Pra, nëse në këtë sistem shkarkimi "në modë" nuk ka vend për një, një rrugëdalje e mirë është për Euro0.

Tani, le t'i paraqesim sa më sipër në një formë koncize, koncize.
Si një lloj memo.

E3 - ka reagime dhe kontroll të konvertuesit katalitik (Dy sensorë oksigjeni para dhe pas katalizatorit)

E-2 - ka reagime, nuk ka kontroll mbi konvertuesin katalitik (Një sensor oksigjeni përpara katalizatorit)

E0 - pa reagime, pa mundësinë e rregullimit manual të përzierjes (Nuk ka një sensor të vetëm oksigjeni)

Rusia 83 - pa reagime, me mundësinë e rregullimit manual të përbërjes së përzierjes, duke përdorur vida fizike ose potenciometra, ose nga pajisjet diagnostikuese.

"Çaktivizoni DC-në e dytë (lambda e dytë)" dhe (ose) hiqni katalizatorin- Sipas mendimit tonë, do të thotë të kalosh në Euro2

"Disable all lambdas" dhe DC-ja e parë dhe e dytë- sipas mendimit tonë, do të thotë të ndryshosh në E0.