Gjendja e mirë e veturës mund të gjykohet nga shumë shenja, ndonjëherë indirekte, ndonjëherë që tregojnë qartë shfaqjen e një defekti. Shoferi duhet të jetë i kujdesshëm për gjithçka që është e pazakontë që ndodh me makinën e tij. Kështu, për shembull, kur kontrolloni nivelin e vajosjes në motor para ngarjes, keni gjetur një emulsion të bardhë në kutinë (shkumën). Dhe çfarë është kjo e mbushur me makinë?
Emulsioni i bardhë në sondë - cilat janë arsyet?
Duhet të theksohet menjëherë se kjo mund të jetë tashmë një shenjë e mosfunksionimit. Në mënyrë tipike, një emulsion i bardhë i zbuluar kur kontrollon nivelin e vajosjes shfaqet kur futet ftohësi në kavilje. Kjo mund të ndodhë, për shembull, për shkak të:
- prishja e copë litarit mes kokës së cilindrit dhe vetë bllokut;
- shfaqja e një çarje në kokën ose bllokun e cilindrit;
- deformime të kokës së cilindrit;
- uji që hyn në cilindrat e motorit, dhe pastaj në kavilje;
- kondensimi në kavilje.
Ndonjëherë është mjaft e vështirë të përcaktohet, për shkak të së cilës një emulsion i bardhë shfaqet në dipintë kur kontrollon nivelin e lubrifikimit. Sidoqoftë, pasojat do të jenë mjaft të pakëndshme. Karakteristikat e vajit përkeqësohen, gjë që ndërlikon funksionimin e motorit dhe çon në bllokimin e tij të mundshëm.
Më shpesh shkuma shfaqet në pikën e diellit pasi futet në sistemin e lubrifikimit të ftohësit. Një konfirmim i kësaj duhet të jetë kontrolli i nivelit të këtyre dy lëngjeve. Nëse sipas shenjave gjatë kontrollit, niveli i këtij të fundit në kavilje është rritur, dhe antifrizi në rezervuar, përkundrazi, është bërë më i vogël, atëherë mund të supozoni se emulsioni u shfaq për arsyen e mësipërme. Shtë e nevojshme të kërkoni një vend ku ftohësi depërton, dhe pasi të keni eliminuar mosfunksionimin, ndryshoni edhe vajin. Derisa të eliminohen shkaqet, është më mirë të mos përdorni makinën dhe mos e filloni motorin.
Elsefarë tjetër mund të thuhet për këtë?
Arsyeja e këtij fenomeni mund të jenë edhe kushtet e funksionimit. Shumë shpesh, shkuma shfaqet në sondë në dimër ose gjatë një parakohshme të ftohtë. Kjo është shkaktuar nga fakti se kondensimi formon gjatë ftohjes së një makinerie të ndezur. Kur motori është i nxehtë, avulli i lagështirës që hyn në vaj avullon dhe pastaj kondensohet në kapak, për shembull, siç tregohet në foto. 
Shpesh, një kondensat i tillë, përveç kapakut, shfaqet gjithashtu në sondë. Një arsye tjetër për këtë tallje mund të jetë vaji i keq. Kur përdorni një produkt të mirë, jo "të djegur", kjo nuk ndodh.
Mund të jetë ngushëlluese që kjo shfaqet vetëm në dimër dhe zhduket me ngrohjen. Në mënyrë tipike, ky fenomen nuk paraqet një rrezik të drejtpërdrejtë për motorin; nuk kërkohen masa urgjente. Sidoqoftë, është e nevojshme të monitoroni me kujdes nivelet e lubrifikimit dhe antifrizit, është e mundur që kjo të jetë vetëm një pararojë e prishjes së copë litarit të kokës së cilindrit.
Për ta përmbledhur
Një gjë mjaft e pakëndshme është shfaqja e shkumës së bardhë në sondë. Më shpesh kjo është pasojë e hyrjes në sistemin e lubrifikimit të motorit të ftohësit për shkak të prishjes së copëzave midis kokës së cilindrit dhe vetë njësisë.
Si rezultat, si rregull, ajo, si dhe vaji, duhet të ndryshohen. Nëse niveli i tij nuk është rritur, shkuma është mjaft pak, dhe antifrizi nuk është ulur, dhe përveç kësaj një emulsion është shfaqur në kapakun mbushës të vrimës së mbushjes së vajit, është mjaft e mundur që arsyeja për këtë ishte vaji me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështisë që hyri në të. Në përgjithësi, kur lind ky problem, ju mund të përdorni makinën, por këtu të gjithë vendosin se çfarë të bëjnë. Por nëse mbyllni sytë dhe pretendoni se asgjë nuk po ndodh, atëherë pas një kohe, me siguri do të duhet të bëni një riparim të motorit.
Gjendja e mirë e veturës mund të gjykohet nga shumë shenja, ndonjëherë indirekte, ndonjëherë që tregojnë qartë shfaqjen e një defekti. Shoferi duhet të jetë i kujdesshëm për gjithçka që është e pazakontë që ndodh me makinën e tij. Kështu, për shembull, kur kontrolloni nivelin e vajosjes në motor para ngarjes, keni gjetur një emulsion të bardhë në kutinë (shkumën). Dhe çfarë është kjo e mbushur me makinë?
Emulsioni i bardhë në sondë - cilat janë arsyet?
Duhet të theksohet menjëherë se kjo mund të jetë tashmë një shenjë e mosfunksionimit. Në mënyrë tipike, një emulsion i bardhë i zbuluar kur kontrollon nivelin e vajosjes shfaqet kur futet ftohësi në kavilje. Kjo mund të ndodhë, për shembull, për shkak të:
Prishja e copë litarit midis kokës së cilindrit dhe vetë bllokut;
- shfaqja e një çarje në kokën ose bllokun e cilindrit;
- deformime të kokës së cilindrit;
- uji që hyn në cilindrat e motorit, dhe pastaj në kavilje;
- kondensimi në kavilje.
Ndonjëherë është mjaft e vështirë të përcaktohet, për shkak të së cilës një emulsion i bardhë shfaqet në dipintë kur kontrollon nivelin e lubrifikimit. Sidoqoftë, pasojat do të jenë mjaft të pakëndshme. Karakteristikat e naftës përkeqësohen, gjë që ndërlikon funksionimin e motorit dhe çon në bllokimin e mundshëm të tij. Emulsioni në dipintë
Më shpesh shkuma shfaqet në pikën e diellit pasi futet në sistemin e lubrifikimit të ftohësit. Një konfirmim i kësaj duhet të jetë kontrolli i nivelit të këtyre dy lëngjeve. Nëse sipas shenjave gjatë kontrollit, niveli i këtij të fundit në kavilje është rritur, dhe antifrizi në rezervuar, përkundrazi, është bërë më i vogël, atëherë mund të supozoni se emulsioni u shfaq për arsyen e mësipërme. Shtë e nevojshme të kërkoni një vend ku ftohësi depërton, dhe pasi të keni eliminuar mosfunksionimin, ndryshoni edhe vajin. Derisa të eliminohen shkaqet, është më mirë të mos përdorni makinën dhe mos e filloni motorin.
Elsefarë tjetër mund të thuhet për këtë?
Arsyeja e këtij fenomeni mund të jenë edhe kushtet e funksionimit. Shumë shpesh, shkuma shfaqet në sondë në dimër ose gjatë një parakohshme të ftohtë. Kjo është shkaktuar nga fakti se kondensimi formon gjatë ftohjes së një makinerie të ndezur. Kur motori është i nxehtë, avulli i lagështirës që hyn në vaj avullon dhe pastaj kondensohet në mbulesë, për shembull, siç tregohet në foto. Emulsioni në vaj
Shpesh, një kondensat i tillë, përveç kapakut, shfaqet gjithashtu në sondë. Një arsye tjetër për këtë tallje mund të jetë vaji i keq. Kur përdorni një produkt të mirë, jo "të djegur", kjo nuk ndodh.
Mund të jetë ngushëlluese që kjo shfaqet vetëm në dimër dhe zhduket me ngrohjen. Në mënyrë tipike, ky fenomen nuk paraqet një rrezik të drejtpërdrejtë për motorin; nuk kërkohen masa urgjente. Sidoqoftë, është e nevojshme të monitoroni me kujdes nivelet e lubrifikimit dhe antifrizit, është e mundur që kjo të jetë vetëm një pararojë e prishjes së copë litarit të kokës së cilindrit.
Për ta përmbledhur
Një gjë mjaft e pakëndshme është shfaqja e shkumës së bardhë në sondë. Më shpesh kjo është pasojë e hyrjes në sistemin e lubrifikimit të motorit të ftohësit për shkak të prishjes së copëzave midis kokës së cilindrit dhe vetë njësisë.
Si rezultat, si rregull, ajo, si dhe vaji, duhet të ndryshohen. Nëse niveli i tij nuk është rritur, shkuma është mjaft pak, dhe antifrizi nuk është ulur, dhe përveç kësaj një emulsion është shfaqur në kapakun mbushës të vrimës së mbushjes së vajit, është mjaft e mundur që arsyeja për këtë ishte vaji me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështisë që hyri në të. Në përgjithësi, kur lind ky problem, ju mund të përdorni makinën, por këtu të gjithë vendosin se çfarë të bëjnë.
Por nëse mbyllni sytë dhe pretendoni se asgjë nuk po ndodh, atëherë pas një kohe, me siguri do të duhet të bëni një riparim të motorit.
Shpesh në dimër, gjatë ngricave të rënda, pronarët e makinave që të paktën herë pas here shikojnë nën kapuçin e makinës së tyre dhe kontrollojnë nivelin e vajit të motorit, mund të vëzhgojnë një shtresë të çuditshme të bardhë dhe kafe. Zakonisht ndodh në kapakun e mbushësit të vajit dhe drejtpërdrejt në vetë dipiklin.
Për shoferët pa përvojë, kjo shkakton shqetësim serioz, ndërsa të tjerët pa njohuri nxitojnë të fryhenstacioni më i mirë i shërbimit dhe djemtë me përvojë tashmë mund të "dënojnë" motorin dhe të ndryshojnë pa telashe fajin e kokës së cilindrit, por për paratë e klientit.Në fakt, çfarë lloj fatkeqësie është ky dhe çfarë rreziku paraqet motori? Unë jam me nxitim t'i siguroj të gjithë: uh
një emulsion uji dhe vaji që ka ngjyrën e një shkumë rrezitjeje nuk është e rrezikshme për ICE! Ky është kondensata e zakonshme, d.m.th.lëng i formuar gjatë kondensimit të gazit ose avullit. Nga vjen ajo? Sigurisht, nga ajri i lagësht që hyn në motor. Kjo është arsyeja pse "pllaka e bardhë" shpesh lindnë periudhën e ftohtë vjeshtë-dimër-pranverë.
Një sistem emulsioni formon në sistemin e ventilimit të kaviljeve. Unë nuk do të ndalem në SVKG në detaje, vetëm vërej se funksionimi i motorit të makinës suaj varet nga funksionimi i duhur i tij në shumë aspektekonsumi i vajit, reagimi i mbytjes. Me pak fjalë, sistemi i ventilimit është krijuar për të barazuar presionin në kavilje (përafërsisht për të hequr gazrat e kavanozit) me presion atmosferik, i cili shmang shfaqjen e rrjedhjeve të naftës nga kutia e kokës së cilindrit, vula e naftës dhe madje edhe shtrydhja e dipintetit të vajit.
Në veçanti, pronarët e makinaveBMW Shpesh ballafaqohet me zëvendësimin e valvulës së ventilimit të kaviljes (KVKG). Kjo valvulshërben për të kontrolluar presionin e gazrave të kavanozit që hyjnë në manifoldin e marrjes. Me një shkarkim të lehtë, valvula është e hapur. Me shkarkim të konsiderueshëm në hyrje, valvula mbyllet.
Ja se si duket kompleti VKG për motorin BMW M52TU. Kostoja e një tregtari të autorizuar është 3.5 milion rubla
Membrana lodhet më shpesh.KVKG. Me kalimin e kohës, ajo hedh poshtë dhe prishet, duke rezultuar në një mosfunksionim në motorin e makinës (përafërsisht shpejtësia e notimit, dinamika e nxitimit zvogëlohet). Por ne do të kthehemi në formimin e "pllakës së bardhë".
Membrana e veshur KVKG
Pra, gazrat e nxehtë të kaviljeve që janë formuar në ICS,përmbajnë avuj uji. Kujtoni kursin e kimisë: kurdjegia e plotë e karburanteve hidrokarbure, produktet përfundimtare janë dioksidi i karbonit (CO2) dhe avulli i ujit. Pra, të njëjtat gazra të kamionit ( përafërsisht. përkundrazi, avulli i ujit prej tyre) dhe kondensoni në mbulesën e ftohtë të valvulave të motorit, si dhe pjesët e tjera të tij të ftohta dhe, në kontakt me vajin, formojnë një emulsion. Këtu arritëm në një përfundim shumë të rëndësishëm.
Membranat e valvulave VKG shiten veçmas
Siç e dini, motori shpesh shkon në dimër për një kohë të shkurtër dhe nuk ngrohet plotësisht (mirë, nëse ne udhëtojmë 10 km në mëngjes për të punuar). Dhe saktësishtnë gjendjen e parrahur të një emulsioni të bardhë, mjaft mund të formohet, dhe bëhet i dukshëm pronar i vëmendshëm i automjeteve. Si përfundim: pllaka e bardhë është rezultativrapime të ulëta në mot të ftohtë . Ne nuk po flasim për ndonjë problem. Kjo, në fakt, konfirmohet specialistë shërbimi zyrtar Volkswagen.
"Një emulsion i bardhë në kapakun e mbushjes me vaj dhe pikëzues të vajit është normale në kushtet tona të dimrit dhe asgjë nuk duhet të bëhet. Emulsioni formohet për shkak të kondensimit të lagështisë në pjesët më të shpejta ftohës të motorit (kapaku i valvulave dhe dipika). Një rekomandim është që të lejoni që motori të ngrohet temperatura e funksionimit. Sa më shumë kondensatë, aq më shpesh udhëtime të shkurtra në kohë të ftohtë (përafërsisht pa ngrohjen e motorit në temperaturën e funksionimit), - na tha Shefi i Volkswagen Atlant-M Farzeuighandel departamenti zyrtar i shërbimit të importuesve Vladimir Voiteshonok. -
Vetë depozitat nuk sjellin asnjë dëm. Sa për komplikime të mundshme në funksionimin e ICE, kjo pyetje është më e gjerë. Udhëtimet e shkurtra në mot të ftohtë pa ngrohje të mjaftueshme çojnë në veshin e shpejtë të pjesëve të motorit. Prandaj, në kushte të tilla operative kërkohet që të paktën të ndryshoni vajin e motorit të paktën më shpesh dhe të përpiqeni të zvogëloni udhëtimin në distanca të shkurtra ".
Si të merreni me emulsionin? Së pari, nuk ia vlen ngrohtë në dimër për një kohë të gjatëboshti i motorit. Fakti është se në punë boshe, sistemi i ventilimit të kaviljeve nuk është shumë i përfshirë, pervec te plotengroheni në punë boshe zgjas shumë kohë.
Shtë e nevojshme të filloni të lëvizni pas pak ngrohjes në 5-7 minuta. Ai kreu dëborën nga makina me një furçë dhe u largua! Gjatë rrugës, me kthesa të buta, motori do të arrijë temperaturën optimale të funksionimit shumë më shpejt sesa gjatë një kohe të gjatë boshe në një parking.çështje të tjera , këshilla të tilla tregohen nëmanuali i udhëzimit automatike, kërkohet gjithashtu të përdoret në praktikë dhe specialistë të shërbimeve zyrtare.
Nëse dyshoni për një prishje të copëzave të kokës së cilindrit dhe, si rezultat, hyrjen e gazrave ose antifrizit në sistemin e naftës, atëherë duhet të inspektoni radiatorin e makinës së ndezur për formimin e flluskave, si dhe kthesën e makinës së nxehtë për domethënie pllakë e bardhë direkt në crankcase. Si rregull, në mbulesën e valvulave emulsioni zhduket pasi motori ka qenë duke funksionuar nën ngarkesë për një kohë të gjatë . Për shembull, një udhëtim i gjatë pa ndalesa me një shpejtësi prej 100-120 km / orë çon në zhdukjen e saj.
Nëse zbulohet një shtresë e bardhë mbi ndarjet matëse - nuk ka asgjë për t'u shqetësuar
Nëse zbulohet emulsion i bollshëm në dipintë më i lartë ndarjet matëse atëherë kjo nuk ka asnjë arsye për shqetësim: gazrat e kavanozit shpërthen dhe përzihen me vaj kurtemperaturat më të ulëta çojnë në kondensim . Por nëse në sondë shfaqet një shkumë e bardhë ose një shtresë e trashë pllakash, atëherë kjo është një minimum Një arsye e mirë për të parë një nga afër gjendjen e motorit.
Por një shtresë e tillë e bardhë duhet të shkaktojë dyshime
Ende është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendjengjyra e tymit të shkarkimit. Nëse është e trashë dhe e bardhë, atëherë mundësia e përzierjes së vajit dhe antifrizit si rezultat i prishjes së copëzës së kokës së cilindrit shumë e lartë . Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vëzhgoni nivelin e antifrizit. Nëse antifriz është bërë më pak, dhe niveli i vajit, përkundrazi, është rritur, së paku do të duhet të hiqni kokën e cilindrit, të zëvendësoni vulat e rraskapitjes dhe rrjedhin të valvulave. Por edhe më keq, kur antifriz futet në dhomën e djegies, ajo shkakton gërryerje të mureve të oxhakut të cilindrit. Tashmë ekziston një riparim serioz nuk mund të shmanget.
Niveli normal i vajit në ngjyrosje
Nëse niveli i tij nuk është rritur, ka shumë pak pllakë, dhe antifrizi nuk është ulur, dhe përveç kësaj një emulsion është shfaqur në kapakun mbushës të vrimës së mbushjes së vajit, është mjaft e mundur që shkaku i kësaj ishte vaji me cilësi të dobët ose kondensimi i lagështisë që hyri në të. E përsëris, në dimër kjo është një dukuri e shpeshtënuk kërkohen masa urgjente dhe me rritjen e temperaturës shkon vetë.
Dmitry MakarevichMjeshtrave që shërbejnë profesionalisht makinat këshillohen të ndryshojnë naftë çdo 10 mijë kilometra. Sidoqoftë, edhe me këto rekomandime, pronarët e makinave shohin se motori është në një emulsion. Sipas konsistencës, duket si majonezë. Kjo përbërje i çon të dy pronarët me përvojë të automjeteve dhe fillestarët në një tronditje të vërtetë. Ky lëng mund të ketë ngjyra të ndryshme. Farë është kjo dhe çfarë është emulsioni i rrezikshëm? Ne do t'i shqyrtojmë përgjigjet e këtyre pyetjeve në artikullin tonë sot.
Emulsioni - çfarë është dhe nga vjen?
Lubrifikantët për motorët e automobilave, të cilët mund të blihen në çdo tregtari automjetesh, bëhen në bazë të hidrokarbureve. Në procesin e djegies së një përzierje të djegshme, formohen produkte të djegies. Karburantet mund të përmbajnë ujë, alkool, acid, peroksid. Pastaj, këto substanca përzihen me vaj gjatë funksionimit të motorit. Si rezultat, një emulsion në motor. Ajo shfaqet në kapakun e qafës së mbushësit ose në shtresën e sipërme për të kontrolluar nivelin e vajosjes.
Shumë janë të interesuar për arsyet e formimit të një emulsioni në kapak dhe në sondë. Kjo thjesht mund të shpjegohet. Për shkak të numrit të madh të flluskave të vogla, emulsioni bëhet i bardhë. Kjo sugjeron që vaji është shumë i ndotur. Gjithashtu, sonda dhe kapaku janë elementët më të ftohtë të motorit. Prandaj, slurry grumbullohet në mënyrë të përsosur në këto elemente.
Emulsioni në motor: arsyet
Pronarët me përvojë të makinave dhe njerëzit e shërbimit të makinave pohojnë se ka shumë arsye për formimin e një emulsioni. Shpesh, këto përzierje të bardha mund të formohen kur ftohësi hyn në kavilje. Kjo mund të vërehet nëse
Përveç kësaj, nëse në vajin e motorit është formuar një emulsion, ia vlen të kontrolloni kokën e cilindrit dhe bllokun. Thesearje janë të mundshme në këto pjesë. Një arsye tjetër pse ftohësi futet në kavilje është për shkak të elementeve të kokës së cilindrit të deformuar. Në dimër, emulsioni shfaqet për shkak të kondensimit.
Gjithashtu, "majoneza" në motor mund të shfaqet nëse nuk ka sistem të ventilimit me gaz ose është i pamjaftueshëm. Temperatura e gazrave të kaviljeve është mjaft e lartë. Përbërja e tyre përfshin ujin në sasi të mëdha. Ky ujë pastaj kondensohet në krye të njësisë së energjisë. Dhe si rezultat, shfaqet një emulsion.
Për të zbuluar arsyen e saktë të shfaqjes së "majonezës" aq të frikshme, nevojiten diagnostikime serioze të motorit. Mimi i shërbimeve të tilla është shumë më i ulët se kostoja e riparimit të motorit. Përcaktimi i shkaqeve më vete mund të jetë mjaft i vështirë.
Por, siç tregon praktika, arsyeja qëndron në copëzën e kokës së cilindrit të thyer. Prandaj, antifriz ose antifriz mund të depërtojnë lirshëm në kanalet e lubrifikimit. Atje do të përzihet me vaj motori. Duhet thënë që nëse sistemi i vajosjes, ky i fundit menjëherë do të humbasë të gjitha karakteristikat. Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e vajit dhe ftohësit. Kjo është e vërtetë për çdo energji elektrike, pavarësisht nga lloji i karburantit dhe dizajni.
"Majoneza" ndodh në motorin e ndonjë makine nëse pronari i shpërfill rregullat dhe nuk i shërben makinës ose nëse ka ndonjë dëmtim serioz. Shpesh, shfaqja e emulsioneve haset në vjeshtë dhe dimër - gjatë ngricave të para dhe thjesht uljen e temperaturës. Por mos rrihni menjëherë të gjitha këmbanat - jo çdo herë që të keni nevojë për diagnostifikimin e motorit. Mimi për të në qytete të ndryshme të Rusisë shkon nga 800 rubla. dhe lart Shpesh arsyeja për gjithçka është kondensata e zakonshme, e cila u formua për shkak të ndryshimit të temperaturës midis motorit të nxehtë dhe ajrit të rrugës.
Kur motori nxehet mjaftueshëm, e gjithë lagështia nga vaji do të largohet. Megjithatë, një pjesë do të grumbullohet, dhe përfundimisht një emulsion do të shfaqet në qafë. Kjo sëmundje prek shumë modele të makinave. Përfshirë GAZelle.
Pasojat
Kur kondensata, uji, ftohësi futen në vajin e motorit, në motor merret një emulsion. Pasojat - lubrifikuesi do të humbasë shumë shpejt vetitë e tij lubrifikuese dhe karakteristikat teknike. Në dimër, vaji ndonjëherë kristalizohet, gjë që nuk ndikon shumë mirë në funksionimin e njësisë së energjisë. Një film i dobët vaji çon në veshin intensivisht në pothuajse çdo pjesë.
Në situata të tilla, dhe pastaj pronari i makinës zbulon se sa kushton (nga 20 mijë rubla). Prandaj, nëse ishte e mundur të vini re emulsionin, duhet të gjeni arsyet dhe t'i eliminoni menjëherë ato.
condensate
Këtë problem e hasin pronarët e makinave që i ruajnë në garazh. Gjithashtu, ata shoferë, makina e të cilëve është në oborr, shohin emulsionin. Nëse makina kalon natën çdo ditë në rrugë, atëherë në muajt me shi avujt e lagështisë rregullisht do të futen në kavilje. Atëherë do të kondensohen në tubacione dhe linja vaji. Deri në disa gramë kondensate mund të futen në motor në një kohë. Kjo është e mjaftueshme që një emulsion të shfaqet në motor.
Flluskat do të jenë qartë të dukshme jo vetëm në kapakun e mbushësit, por edhe në shtresën e sipërme. Në dimër, pronarët e makinave shpesh do të vëzhgojnë efektin e "majonezës". Nëse makina funksionon vazhdimisht dhe intensivisht, por në distanca të shkurtra, motori nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e punës. Kjo është një arsye tjetër që shfaqet kondensimi. Ju mund ta trajtoni problemin me vrapime më të gjata ose duke ngrohur deri në temperaturën e funksionimit.
Problemet në sistemin e kaviljeve
Nëse sistemi i ventilimit është i bllokuar dhe nuk i kryen plotësisht funksionet e tij, atëherë gazrat dhe avujt së bashku me ta do të priren të dalin përmes sondës ose ndonjë vend tjetër në motor. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në motor emulsioni të bjerë saktësisht në mbulesën e qafës. Mbetet të gëzohet, sepse lubrifikuesi në këtë rast është i pastër. Nëse e rregulloni atë, atëherë një ndryshim i vajit nuk do të jetë i nevojshëm.
ftohës
Ky është burimi më i zakonshëm i problemeve.
Kur ftohësi kalon nëpër një copë litari të kokës së cilindrit të dëmtuar, antifrizi futet në kanalet e vajit nën presion të lartë. Presioni në sistemin e lubrifikimit është shumë më i ulët.
Metodat diagnostikuese
Për të kontrolluar, vaji derdhet nga një motor i ngrohtë në një enë. Në vaj të nxehtë, edhe një pronar i papërvojë i automjeteve do të jetë në gjendje të shohë gjurmë të ftohësit. Nëse antifriz përmban shumë ujë, atëherë pjesa më e madhe e lëngshme do të bjerë jashtë në fund të kaviljes. Pastaj kjo skorje do të thithet në marrësin e vajit. Nëse emulsioni është i verdhë, atëherë është më mirë të dilni nga funksionimi i makinës. Përzierja do të bllokojë kanalet e vajosjes. Kjo do të çojë në dështimin e unazave të pistonit. Valvula e motorit mund të mosfunksionojë.
Crarje në kokën e cilindrit dhe ndarje të copëzave
Nëse në mbulesën e qafës është shfaqur një emulsion, atëherë shpesh shkaqet e këtij fenomeni janë në shkelje të integritetit të copëzës së kokës së cilindrit. Prishja ndodh për shkak të mbinxehjes ose si rezultat i veshjes. Por kjo mund të shihet vetëm në motorët e vjetër që nuk janë kujdesur. Shenja kryesore që copë litari është thyer është funksionimi i paqëndrueshëm i motorit. Ju mund ta shihni atë nga rezervuari.
Gjithashtu, shpesh ndodhin çarje në kokën e cilindrit dhe bllokun e motorit. Arsyeja është ngrirja e ftohësit, më shpesh - antifriz me cilësi të ulët. Shtë e nevojshme të kontrolloni vazhdimisht leximet e sensorit të temperaturës së ftohësit. Mos e derdhni ujë të zakonshëm në rezervuarin e zgjerimit ose në radiator. Do të mbetet brenda sistemit, edhe nëse i gjithë ftohësi është drenazhuar. Atëherë uji do të ngrijë. Si rezultat, çarje formohen në kanale. Përveç kësaj, motori mund të deformojë në dimër për shkak të akullt të ujit.
Ujë lakre
Ky problem mund të rregullohet vetëm nëse vaji zëvendësohet plotësisht. Shtë gjithashtu më mirë të skuqni motorin me lëngje të specializuara. Situata kur uji derdhet në cilindër është shumë e rrallë. Kjo mund të ndodhë vetëm në motorët me unaza të thyera. Ndoshta fajësohet një valvul e motorit të veshur.
përfundim
Pra, kemi zbuluar se nga vjen emulsioni në motor. Nëse pronari i makinës nuk dëshiron të dijë se sa kushton riparimi i motorit (nga 20 mijë rubla), është e nevojshme që rregullisht të shërbeni motorin. Mos e injoroni këtë simptomë.
Substanca e bardhë me një nuancë të verdhë në pikën nën kapakun e mbushjes së vajit tregon një papastërti në vajin e motorit të lëngut të huaj. Por ku saktësisht shfaqet emulsioni në motor dhe pse ndodh kjo kryesisht në të ftohtë? Konsideroni shkaqet dhe metodat kryesore të zgjidhjes së problemeve.
arsyet
Emulsionet formohen nga dy lëngje të padukshme. Në shumicën e rasteve, një nga fazat e emulsionit është uji. Me fjalë të tjera, kur vaji dhe uji i motorit janë të përziera në motor, do të gjeni një shtresë të bardhë-verdhë në tigan me vaj, dipintë, kapak mbushësi vaji. Arsyet e shfaqjes së një emulsioni në motor janë vetëm 2:
- hyrja e ftohësit në vaj, nga të cilat uji është një përbërës. Një rrjedhje e antifrizit manifestohet jo vetëm me një emulsion, por edhe me një rënie të sasisë së ftohësit në rezervuar, një rritje në nivelin e vajit në tigan;
Në asnjë rast mos vazhdoni të përdorni makinën nëse gjeni një emulsion në sondë. Në këtë gjendje, vaji humbet lubrifikimin e tij. Nuk është më pak e rrezikshme të futni vajin e motorit në sistemin e ftohjes, për këtë arsye ekziston një probabilitet i lartë i mbinxehjes së motorit.
- kondensimi në kapakun e mbushësit të vajit në sezonin e dimrit.
Veshje e bardhë në kapak mbushësin e vajit
Shumë shoferë frikësohen seriozisht kur shohin një emulsion të bardhë në pjesën e brendshme të kapakut. Por në shumicën e rasteve, frika e tyre është e pajustifikuar, pasi një bastisje ndodh për shkak të karakteristikave të motorit në sezonin e ftohtë.
Lagështia që hyn në sistemin e ventilimit të kaviljes është një proces natyror. Por kur makina përdoret në sezonin e ngrohtë, ajo arrin të avullojë. Me fillimin e ngricës, lagështia kondensohet në mënyrë aktive në të gjitha sipërfaqet e ftohura. Kur motori nxehet, kjo lagështi avullon plotësisht nga sipërfaqja e pjesëve të ndezur. Por, meqenëse kapaku i qafës së mbushësit të vajit në ngrica jo gjithmonë ka kohë të nxehet, kondensata grumbullohet në brendësi të saj. Pika e ujit, e përzier me avullin e vajit, formon një emulsion të verdhë.
Me fjalë të tjera, arsyeja kryesore për emulsionin në kapak është xhiroja e shkurtër e makinës, gjatë së cilës të gjitha pjesët e motorit nuk kanë kohë për tu ngrohur plotësisht. Kjo është arsyeja pse pronarët më shpesh vërejnë një bastisje të tillë në dimër, në fund të vjeshtës dhe në fillim të pranverës. Nëse në kapakun e mbushjes së vajit gjeni një emulsion, por vaji është në gjendje të mirë në ngjitje, mos u shqetësoni. Shtë e mjaftueshme për të fshirë mbulesën dhe për të monitoruar në mënyrë periodike gjendjen e vajit në motor.
Për të zvogëluar sasinë e emulsionit, në mënyrë periodike mbuloni një distancë më të madhe me makinë sesa disa kilometra nga shtëpia në punë dhe anasjelltas. Në të njëjtën kohë, ju këshillojmë shumë jo për një kohë të gjatë.
Si mund të futet antifrizi në vaj?
Si të përcaktoni pse antifriz futet në vaj?
Shumë rrallë, përzierja e ftohësit me vajin ndodh në mënyrë të njëanshme. Ka më shumë të ngjarë që nëse gjeni një emulsion në ngjyrën e diellit dhe nën mbulesën e valvulave, do të gjeni gjurmë vaji në rezervuarin e zgjerimit.
Në kërkim të shkakut të emulsionit në motor, ju rekomandojmë të shkoni në rrugën e rezistencës më të vogël, duke filluar provën me njësi të gatshme. Nëse në automjet është vendosur një shkëmbyes i nxehtësisë së naftës, inspektoni trupin e tij për mjegullat e antifrizit, fogging të vajit. Këto simptoma mund të shërbejnë si një shenjë indirekte se shkaku i mosfunksionimit është në ftohës.
Nëse gjeni një emulsion të bardhë në kutinë e sipërme dhe në fazën fillestare të fillimit të problemit, mund të kufizoni veten në ndezjen e motorit duke ndryshuar n-herë ndryshimin e vajit. Për qëllime të tilla, madje mund të përdorni produkte të lirë me bazë minerale. Por edhe kështu, është e rëndësishme të dini.
Nëse i gjithë vëllimi i karburantit të karburantit është shndërruar në një emulsion, një çmontim i plotë i motorit është i domosdoshëm. Në këtë rast, sigurohuni që të shfryni kanalet e vajosjes së qafës së boshtit të gungës, gypat e vajit të grupit të pistonit. Emulsioni mund të bllokojë kanalet, të cilat do të çojnë në pasojat e trishtueshme të urisë së naftës.
Zgjidhja e problemeve të BT-ve, bllokimit të kokave dhe gaskets
Pasi të keni hequr kokën e cilindrit, inspektoni me kujdes rondelat dhe aeroplanët e çiftëzimit. Zonat e dobësimit që shkaktojnë përzierjen e vajit dhe antifrizit zakonisht janë qartë të dukshme në copëzën e vjetër.
Nëse copë litari nuk është i kënaqshëm, ka shumë të ngjarë që një mikrokredi është formuar në kokën e cilindrit ose pes. Në artikullin rreth, ne folëm për mënyrën e përdorimit të BC me vajguri për të kontrolluar pes në shtëpi. Nëse është e mundur, ju rekomandojmë të përdorni ndihmën e profesionistëve. Siç tregon praktika, vetëm një kontroll në stendën e mprehtë mund të përcaktojë me siguri faktin e një rrjedhje në astar, kanalet e qarkullimit të vajit, ftohësin.
Paraqet kokën e cilindrit VAZ
Dizajni i kokës së cilindrit të montuar në motorët VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 përfshin priza alumini. Në raste të rralla, këto priza shkatërrohen, duke hapur mundësinë e antifrizit në kokën e cilindrit. Prandaj, pronarët e këtyre modeleve të makinave duhet të mbajnë mend arsyen unikarakteristike për shumicën e makinave, për shkak të së cilës shfaqet një emulsion në sondë dhe brenda motorit.