* Llogaritjet bazohen në të dhënat mesatare për Rusinë

1. HYRJE

Në vitin 2016, numri i makinave në Rusi tejkaloi 56 milion njësi. Nga këto, 44 ​​milionë janë makina, më shumë se 6 milionë kamionë, 890 mijë autobusë, 2.2 milionë mjete motorike, më shumë se 3 milionë rimorkio dhe gjysmërimorkio. Transporti motorik mbetet një nga mjetet më të njohura të transportit të udhëtarëve dhe mallrave.

Në të njëjtën kohë, pothuajse 50% e të gjitha automjeteve të operuara në Rusi janë prodhuar para vitit 2005, që nënkupton nevojën për mirëmbajtje dhe riparim të shpeshtë. Kriza ekonomike në vend ka sjellë uljen e fuqisë blerëse të popullsisë dhe rritjen e tregut të makinave të përdorura, ndërkohë që tregu i të rejave zvogëlohet. Kjo ka ndikuar shumë në tregun e pjesëve të automjeteve.

Një tipar dallues i tregut të pjesëve të automjeteve është shkalla e lartë e mbylljes për vlerësim për shkak të përqindjes së lartë të produkteve të falsifikuara dhe kontrabandës.

2. ANALIZA E TREGUT

Tregu i pjesëve të automjeteve për makina të përdorura në vitin 2014 në terma fizikë u rrit me 2% krahasuar me vitin 2013, megjithatë, për shkak të zhvlerësimit të rublës, në terma monetarë, vëllimi i tregut u ul me 1%. Në vitin 2015, në terma fizikë, tregu gjithashtu u rrit me 2%, por rënia e të ardhurave ishte tashmë rreth 3%. Të ardhurat totale, sipas ekspertëve, arritën në 22 miliardë dollarë. Në fund të vitit 2015, tregu primar i makinave u tkurr me 37.5%, gjë që çoi në një zhvendosje të mëtejshme të kërkesës drejt pjesëve të makinave të përdorura.

Kategoritë më të njohura në treg sot janë elementët e pezullimit (që pasqyrojnë gjendjen e rrugëve të vendit), lubrifikantët dhe gomat. Vëllimi i tregut të gomave në vitin 2013 arriti në 3 miliardë dollarë, ose rreth 15% e vëllimit të përgjithshëm të tregut të pjesëve të automjeteve. Pjesët e pezullimit përbëjnë rreth 10% - 2.2 miliardë dollarë.

Një nga tendencat kryesore të tregut është dëshira e pronarëve të makinave për të ulur kostot e mirëmbajtjes dhe riparimit. Kjo zakonisht bëhet duke blerë pjesë këmbimi drejtpërdrejt nga një prodhues ose shpërndarës, duke anashkaluar një ndërmjetës - një dyqan makinash, ose duke shtyrë riparimet "deri në të fundit". Kursimet mund të arrihen gjithashtu duke servisuar automjetet në garazhe buxhetore dhe jo në një tregtar të autorizuar ose qendër shërbimi të nivelit të lartë. Në dy vitet e fundit është rritur edhe kërkesa për pjesë të përdorura të automjeteve, kostoja e të cilave është rreth gjysma e atyre të reja. Sidoqoftë, dëshira për të ulur koston e mirëmbajtjes dhe riparimit mund të bëhet një katalizator për rritjen e shitjeve, pasi mallrat e përdorura dhe të lira me cilësi të dobët zakonisht kërkojnë zëvendësim më të shpeshtë ose madje mund të çojnë në dështimin e komponentëve dhe montimeve të makinës, të cilat nga ana tjetër do të kërkojë riparim ose zëvendësim.

Kina është tradicionalisht lider në mesin e prodhuesve të pjesëve rezervë jo origjinale. Produktet kineze zënë rreth një të tretën e tregut. Një pjesë e madhe zënë produktet kontrabandë, si dhe pjesët jo origjinale të prodhuara pa licencë - numri i tyre në vëllimin e përgjithshëm, sipas ekspertëve, është rreth 70%; vetëm vëllimi i produkteve të falsifikuara - rreth një e treta e vëllimit të tregut. Këto janë kryesisht materiale harxhuese dhe pjesë të lira - jastëkët e frenave, filtrat, vajrat dhe pjesët e pezullimit.

Fitoni deri në
200,000 rubla një muaj duke u argëtuar!

Trendi i vitit 2019. Biznes argëtues inteligjent. Investimi minimal. Nuk ka zbritje dhe pagesa shtesë. Trajnim me çelës në dorë.

Politika e zëvendësimit të importit ka çuar në një rritje të lehtë të prodhimit të pjesëve të automjeteve - si për makinat vendase ashtu edhe ato të huaja - në objektet ruse, por nuk është e mundur të mbulohet plotësisht kërkesa për to. Sipas ekspertëve, nuk ka kuptim të flitet për zëvendësimin e importit në këtë segment. Sipas analistëve të RBC, kjo është për shkak të faktit se ndërmarrjet vendase nuk kanë pajisje që mund të përdoren për të prodhuar analoge me cilësi të lartë të pjesëve rezervë origjinale. Për më tepër, çmimet e analogëve rusë janë dukshëm më të larta se ato kineze, me një ndryshim të vogël në cilësi.

Për shkak të zhvlerësimit të rublës dhe faktorëve të tjerë negativë ekonomikë, ka pasur një rritje të ndjeshme të çmimeve për pjesët e automjeteve. Kostoja e disa pjesëve u rrit deri në 100%. Dyqanet e autopjesëve po përpiqen ta kompensojnë këtë rritje me fitimet e tyre, por masa të tilla nuk mund ta përmbajnë plotësisht.

Figura 1. Normat e rritjes së çmimeve për filtrat origjinal të vajit për makina të kategorive të ndryshme të çmimeve në 2013-2015, rubla / njësi.

Figura 2. Normat e rritjes së çmimeve për filtrat e vajit jo origjinal për makina të kategorive të ndryshme të çmimeve në 2013-2015, rubla / njësi.

Figura 3. Normat e rritjes së çmimeve për transmetimet automatike origjinale për makina të kategorive të ndryshme të çmimeve në 2013-2015, rubla / njësi.

Pjesët origjinale të këmbimit mbërrijnë në Rusi në këtë mënyrë: nga prodhimi në një magazinë në Evropë, pastaj në një magazinë në Rusi, nga ku ato shpërndahen te tregtarët zyrtarë. Një skemë e tillë logjistike përjashton rishitjen e mallrave në rrugën drejt konsumatorit.

Ide të gatshme për biznesin tuaj

Logjistika "gri" presupozon një rrugë të ndryshme: mallrat furnizohen nga rrugë të ndryshme alternative tek një ndërmjetës ose drejtpërdrejt tek një konsumator. Shumica e dërgesave organizohen nga Emiratet e Bashkuara Arabe, pasi produktet origjinale janë shumë më të lira atje.

Një tipar dallues i tregut rus të pjesëve të makinave është një numër i vogël deposh. Për shkak të gamës së gjerë të produkteve, dyqanet me pakicë nuk e ruajnë të gjithë vëllimin më vete, por, nëse është e nevojshme, porosisin artikullin e dëshiruar nga furnizuesi. Kjo rrit ndjeshëm kohën e dorëzimit të mallrave tek konsumatori përfundimtar - deri në dy deri në tre muaj.

Ka një zhvendosje në aktivitetin blerës drejt dyqaneve online, gjë që është tipike për të gjithë tregun në tërësi. Për shkak të mungesës së disa prej artikujve të kostos të qenësishme në dyqanet fizike tradicionale, ato janë në gjendje të ofrojnë çmime më të përballueshme, gjë që tani është një faktor kritik.

Ide të gatshme për biznesin tuaj

Sipas ekspertëve dhe pjesëmarrësve të tregut, kërkesa për pjesë makinash do të vazhdojë të rritet në të ardhmen e afërt, e cila shoqërohet me plakjen e përgjithshme të flotës së automjeteve. Kërkesa më e madhe do të jetë për pjesë këmbimi për makina të reja dhe të përdorura të prodhimit vendas dhe makina të huaja të përdorura. Gjithashtu, pjesët jo origjinale do të jenë të kërkuara, pasi ato janë më të përballueshme.

Sipas një sondazhi të VTsIOM, vetëm 6% e pronarëve të makinave janë gati të heqin dorë nga udhëtimi me makinë private, ndërsa 64% thanë se nuk do të hiqnin dorë nga makina e tyre në asnjë rrethanë.

747 persona po studiojnë sot këtë biznes.

Për 30 ditë 19,964 herë janë interesuar për këtë biznes.

Llogaritësi për llogaritjen e përfitimit të këtij biznesi

Sipas parashikimeve, vëllimi i përgjithshëm i prodhimit të kontejnerëve në Rusi në vitin 2017 do të arrijë në 3,976 mijë tonë, që është 5.6% më shumë se në vitin 2016.

Tregu i bizeleve në Rusi po tregon rritje. Meqenëse nevojat e brendshme plotësohen me 99%, eksportet po rriten më shpejt (+ 124,6% krahasuar me 2014).

Aktualisht në Rusi ka një rritje aktive të numrit të makinave dhe, para së gjithash, makinave të huaja. Si rezultat, kërkesa për pjesë auto po rritet, të cilën tregtarët zyrtarë të prodhuesve të makinave nuk janë në gjendje të kënaqin. Tregu i pjesëve të automobilave me pakicë në rritje më të shpejtë në Moskë, shkalla e rritjes është të paktën 20% në vit. Sot, rreth një e pesta e vëllimit të shitjeve të pjesëve të automjeteve në Rusi shitet në kryeqytet. Vlen të përmendet se rritja e tregut rus të pjesëve të automjeteve vërehet në sfondin e një rënie të vëllimit të tregut global të komponentëve të automjeteve, kryesisht i lidhur me kërkesat strikte mjedisore (shih http://pro-consulting.com.ua/ analiz/analiz_rus/avto/avtozapchasti/).

Kapaciteti i tregut të materialeve, komponentëve dhe pjesëve rezervë të automobilave në Rusi në fund të vitit 2007 arriti në 32.7 miliardë dollarë amerikanë (shih http://www.autostat.ru/issl.asp?n=8).
Tregu i pjesëve të automjeteve ndahet në primar, i cili përfshin komponentë që përdoren për prodhimin e automjeteve në një linjë montimi dhe sekondar, të cilat janë pjesë për shitje përmes servisit dhe dyqaneve. Në Rusi, tregu sekondar për pjesët e automjeteve zë një pozicion prioritar në raport me tregun primar, ai përbën 76% të vëllimit të përgjithshëm të tregut në terma vlerës (ose 24.8 miliardë dollarë amerikanë), pjesa e tregut primar është 24% e vëllimi total i tregut (ose 7.9 miliardë dollarë amerikanë) (shih Figurën 1).

Foto 1.
Aksionet e tregjeve parësore dhe dytësore në tregun rus të pjesëve të automjeteve,% e vëllimit në terma të vlerës

Në tregun sekondar të pjesëve të automjeteve, pjesa prioritare është nga pjesët e këmbimit për makinat vendase - 58% e vëllimit të tregut në terma të vlerës (ose 14.4 miliardë dollarë), pjesa e pjesëve të këmbimit për makina të huaja përbën 42% të treg sekondar (ose 10.4 miliardë dollarë) dollarë amerikanë (shih Figurën 2).

Midis segmenteve të ndryshme të produkteve të tregut të pjesëve të automjeteve, përqindja më e madhe është aktualisht segmenti i gomave - 22%. Gomat janë njëkohësisht një mall për tregun industrial me shumicë dhe për tregun e mallrave të konsumit. Më pas vjen segmenti i baterisë - 5% (shih http://www.smartec.ru/news/?id=2505).
Ka rreth dy mijë lojtarë në tregun rus të pjesëve të automjeteve, pozitat kryesore ndër të cilat mbahen nga prodhuesit vendas. Sidoqoftë, një nga tendencat kryesore në tregun modern rus për pjesët rezervë të automobilave është një ndryshim në strukturën e industrisë së automobilave, ardhja e prodhuesve të huaj në tregun vendas dhe, si rezultat, një rritje e kërkesës për komponentë me cilësi më të lartë. . Sot, prodhuesit rusë të pjesëve të makinave operojnë në një mjedis shumë konkurrues, markat vendase po shtrydhen në mënyrë aktive nga produkte me cilësi më të mirë nga Evropa dhe pjesë më të lira të automjeteve nga Kina, Turqia dhe India.
Një nga faktorët e rëndësishëm në rritjen e konkurrencës midis pjesëmarrësve në tregun rus të pjesëve të automjeteve është procesi i unifikimit të komponentëve të automobilave, i cili po zhvillohet në mënyrë aktive në industrinë moderne të automobilave globale. Për të ulur koston e zhvillimit dhe prodhimit të makinave, kompanitë po bashkohen për të dizajnuar modele të reja. Si rezultat, të njëjtat module dhe sisteme mund të gjenden sot në makina të sistemeve dhe markave krejtësisht të ndryshme. Unifikimi i komponentëve i lejon prodhuesit të arrijnë vëllimin e kërkuar të prodhimit të njësive individuale, edhe me vëllime mjaft të vogla të prodhimit të modeleve specifike. Karakterizon trendin e unifikimit, në veçanti, shembullin e krijimit në fund të viteve '90 të tre modeleve të minibusëve në të njëjtën platformë: Ford Galaxy, Seat Alambra dhe VW Sharan. Shumë prodhues të automjeteve i nënshtrohen strategjive modulare, midis tyre: PSA (Peugeot, Citroen), VW, Renault, Nissan, BMW dhe të tjerë. Në Rusi, tendenca drejt unifikimit të komponentëve të automjeteve sapo po shfaqet. Thirrjet e para u bënë ndërmjet AVTOVAZ dhe IzhAvto falë Grupit SOK (shih raportin e marketingut “Tregu i komponentëve dhe pjesëve të këmbimit të automobilave në Rusi”, përgatitur nga agjencia analitike “Autostat”, 2007).

Përhapja e produkteve të lira nga vendet aziatike në tregun rus të pjesëve të automjeteve shoqërohet me urgjencën e problemit të dumpingut të çmimeve, i cili, në veçanti, ndërlikon ndjeshëm zhvillimin e prodhuesve vendas të komponentëve të automobilave. Problemi i dumpingut lidhet në radhë të parë me përkeqësimin e konkurrencës së çmimeve, faktorët kryesorë të së cilës janë prania në treg e një numri të konsiderueshëm produktesh të ngjashme ose identike nga prodhues të ndryshëm, si dhe rritja e ndërgjegjësimit të konsumatorëve për situatën e çmimeve në treg. , në veçanti, nëpërmjet përhapjes së internetit.
Veprimet e dumpingut manifestohen kryesisht tek pjesët e makinave të një niveli të ulët cilësie, siç dëshmohet, veçanërisht, nga fakti se midis shitësve dhe importuesve të pjesëve rezervë amerikane në tregun rus, siç vërejnë ekspertët, problemi i dumpingut aktualisht nuk është i theksuar. Tregu amerikan i pjesëve të këmbimit është bërë shumë më i civilizuar në krahasim me vitet '90. Sot, diapazoni i çmimeve me pakicë për pjesët rezervë amerikane varion nga 3 në 10%.
Konkurrenca më e ashpër vihet re në sektorin e shitjes me shumicë, i cili karakterizohet më shumë me rënie të çmimeve. Shitësit, duke u përpjekur të tërheqin klientët, përdorin bonuse të ndryshme, shtyrje pagese, deri në kreditim dhe dërgesë. Kundërshtimi më i fortë midis importuesve të pjesëve rezervë amerikane ndihet në rajonet jo-kapitale, ndërsa tregu i Moskës tashmë është i ndarë midis lojtarëve kryesorë. Një nga tendencat kryesore në treg është konsolidimi i kompanive pjesëmarrëse të tij dhe dalja graduale nga loja e firmave të vogla (shih http://www.triton-import.ru/smi_2006_rz_5.html).

Një problem tjetër urgjent i tregut modern të pjesëve të makinave në Rusi është problemi i produkteve të falsifikuara. Rezultatet e hulumtimit tregojnë se vëllimi i shitjeve të pjesëve rezervë të falsifikuara në tregun rus nuk është inferior në madhësi ndaj tregut të produkteve audio pirate. Pjesa e komponentëve të paligjshëm të automobilave në tregun e pjesëve të këmbimit në Rusi varion nga 30 në 90%, në varësi të emrit. Dhe sipas gazetës financiare Izvestia, çdo pjesë e dytë e makinës është e falsifikuar. Dëmi nga shitja e produkteve të falsifikuara është shumë i madh, në terma monetarë arrin në rreth 2 miliardë dollarë amerikanë në vit. Vlen të përmendet se peshën mbizotëruese në vëllimin e shitjeve të produkteve të falsifikuara e zënë pjesët e këmbimit për makinat e prodhimit vendas. Komponentët e falsifikuar shkaktojnë dëme të konsiderueshme në reputacionin e prodhuesve të makinave dhe furnizuesve të OE. Si rregull, pjesët e veshjes janë më shpesh të falsifikuara. Midis tyre: suspensione, shufra lidhëse, shufra, jastëkë frenash dhe sigurisht të gjitha llojet e vajrave të motorit. Shtrirja e aktiviteteve të piraterisë, sipas prodhuesve origjinalë të pjesëve të këmbimit, lidhet kryesisht me mungesën e një kuadri adekuat legjislativ në Rusi. Sipas legjislacionit aktual rus, është pothuajse e pamundur që prodhuesit e paskrupullt të pjesëve të makinave të sillen në përgjegjësi penale (shih http://auto.nnov.ru/autonews/russia/?id=3239).

Në kuadrin e shqyrtimit të problemit të pjesëve të falsifikuara të automjeteve, duhet theksuar se në praktikën globale, tregu i pjesëve të këmbimit përbëhet nga dy segmente: tregu i pjesëve rezervë origjinale dhe tregu i pjesëve rezervë jo origjinale. Pjesë këmbimi origjinale në kuptimin klasik kanë markën tregtare të kompanisë së makinave dhe duhet të shiten ekskluzivisht përmes kompanisë. Pjesët rezervë origjinale prodhohen në përputhje të plotë me karakteristikat e përcaktuara të materialit nën kontroll të rreptë të cilësisë. Pjesë këmbimi jo origjinale prodhohen nga firma imituese pa garanci për respektimin e kërkesave teknike të fabrikave të makinave.
Pjesët jo origjinale mund të prodhohen në kundërshtim me standardet e sigurisë, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë. Çmimet për pjesët e këmbimit jo origjinale janë shumë më të ulëta, dhe cilësia është shumë më e keqe se standardet e kompanive të automjeteve.
Megjithatë, duhet theksuar se mes dy ekstremeve – pjesëve rezervë origjinale dhe jo origjinale, ekziston një treg mjaft i madh i pjesëve rezervë analoge, të cilat për nga cilësia janë mjaft afër me “origjinalin”, dhe me një çmim dukshëm më të ulët. Kjo për shkak të tendencës së "pëlqimit të heshtur" të kompanive prodhuese të makinave për t'ua lëshuar një pjesë të tregtisë së pjesëve të këmbimit të prodhuara nga fabrika të pavarura të specializuara vetë këtyre fabrikave. Për më tepër, zhvendosja e prodhimit të komponentëve në vendet e rajonit Juglindor ndihmoi në uljen e ndjeshme të çmimit përfundimtar të produkteve (shiko raportin e marketingut "Tregu i komponentëve të automobilave dhe pjesëve të këmbimit në Rusi", përgatitur nga analitik agjencia “Autostat”, 2007).

Pjesët jo origjinale të automjeteve të paraqitura në tregun rus mund të ndahen me kusht në dy grupe. E para janë komponentët e prodhuesve me reputacion të huaj dhe vendas që nuk janë llogaritur dhe nuk kanë kaluar kontrollin doganor. Produktet e këtij lloji në shumicën e rasteve nuk paraqesin rrezik për shëndetin e makinës. Grupi i dytë janë pjesë këmbimi të falsifikuara të prodhuara në Kinë dhe vende të tjera në zhvillim. Janë këto produkte me cilësi të ulët që mund të bëhen një kërcënim për gjendjen teknike të makinës.
Në këtë situatë, agjencitë ruse të zbatimit të ligjit do të merren seriozisht me tregjet e automobilave, të cilat, si rregull, janë pika të shitjes së produkteve të falsifikuara. Në veçanti, revista “Biznes” raporton se, pas celularëve dhe pajisjeve elektroshtëpiake, dogana synon të luftojë aktivisht kundër importit “gri” të pjesëve të makinave. Sipas pjesëmarrësve të tregut, aktualisht dominohet nga importuesit “gri”. Kështu, pjesa e importeve "gri" përbën më shumë se 70% të vëllimit të shitjeve të pjesëve rezervë për makina të huaja në terma të vlerës (ose 1.8 miliardë dollarë) (shih Figurën 3).

Ekspertët e tregut të pjesëve të automjeteve besojnë se nëse zyrtarët doganorë rusë e marrin seriozisht problemin e importeve "gri", pjesa e importuesve zyrtarë duhet të rritet në 80-85%. Arritja e këtyre treguesve është minimale për importuesit e ligjshëm për të konkurruar me importet “gri” dhe “të zeza”. Forcimi i kontrollit doganor mund të rrisë çmimet për pjesët e këmbimit për makinat e huaja. Megjithatë, ekspertët besojnë se importuesit e mëdhenj zyrtarë të pjesëve të këmbimit ndoshta do të jenë gati të ulin çmimet nëse mund të rrisin shitjet (shih http://www.logistpro.ru/news/602; http://www.avtomarket.ru/scripts / lajme /? id = 14828).
Së bashku me synimet e shërbimeve doganore për të luftuar importin "gri" të pjesëve të makinave, kontrolli mbi tregun e pjesëve të këmbimit po forcohet nga prodhuesit rusë të makinave. Kështu, që nga viti 2007, AVTOVAZ ka planifikuar të rrisë ndjeshëm vëllimin e furnizimeve të centralizuara të pjesëve rezervë të prodhuara nga prodhuesit e komponentëve përmes rrjetit të tij të shërbimit dhe shitjes. Ndryshimet përkatëse u bënë në kushtet e kontratave me fabrikat që furnizojnë komponentë. Pritet që shitja e pjesëve rezervë të prodhimit të jashtëm përmes rrjetit të shitjes me pakicë VAZ të minimizojë rrezikun e tregtarëve të falsifikuar dhe të shmangë përdorimin e komponentëve të falsifikuar gjatë garancisë dhe shërbimit pas garancisë së makinave LADA (shih http://subscribe.ru /archive/tech.auto.lada/200703/ 21163305.html).
Duke përshkruar situatën aktuale në sferën e konsumit të pjesëve rezervë të automobilave në tregun rus, duhet theksuar se sot dy segmente kryesore të tregut të pjesëve të këmbimit - segmentet e pjesëve rezervë për makinat vendase dhe makinat e huaja - po zhvillohen me shkallë të ndryshme intensiteti. Tregu i pjesëve vendase të automjeteve karakterizohet nga stabiliteti dhe ekuilibri i ofertës dhe kërkesës; praktikisht nuk ka mungesë të pjesëve të automjeteve. Në segmentin e autopjesëve për makina të huaja ka një tepricë të kërkesës mbi ofertën dhe mungesë mallrash.
Vlen të përmendet se pjesa kryesore e produkteve të falsifikuara dhe me cilësi të ulët paraqitet në segmentin e pjesëve të këmbimit për makina vendase; midis pjesëve të këmbimit për makina të huaja, pjesa e produkteve të tilla është dukshëm më e ulët. Sidoqoftë, në segmentin e pjesëve të huaja të automjeteve, ka shumë pjesë këmbimi të përdorura, ato krijojnë konkurrencë për pjesët origjinale të makinave, pasi ato janë shumë më të lira, dhe cilësia praktikisht nuk mund të jetë inferiore ndaj origjinaleve. Për sa i përket pjesëve rezervë për makina të huaja, duhet theksuar se kërkesa për pjesë këmbimi të përdorura shoqërohet edhe me faktin se dorëzimi i pjesëve rezervë origjinale mund të zgjasë mjaft kohë - nga një javë në 2-3 javë, në varësi të në rajonin e dorëzimit. Për të kryer aktivitete efektive, kompanitë që shesin pjesë këmbimi për markat e huaja të makinave duhet të krijojnë një rrjet efektiv furnizimi që siguron dërgimin e shpejtë të pjesëve të automjeteve sipas porosisë.
Në segmentin e pjesëve të këmbimit për makina të huaja, pjesët më të kërkuara në tregun rus janë pjesët e këmbimit për makinat japoneze. Ky fakt shoqërohet me popullaritetin e markave relativisht të lira dhe me cilësi të lartë të makinave japoneze. Markat më të njohura janë Honda, Mazda, Nissan dhe disa të tjerë.
Shitjet me pakicë të pjesëve të automjeteve në Rusi aktualisht kryhen nga më shumë se 7 mijë qendra shërbimi për mirëmbajtjen e makinave, ndërsa një pjesë e konsiderueshme e qarkullimit me pakicë vazhdon të mbahet nga tregjet dhe dyqanet e vogla. Disa qendra shërbimi shesin pjesë makinash për makina vendase, të tjera - për makina të huaja. Në tregun rus prezantohen gjithashtu shërbime të specializuara që merren me zëvendësimin e pjesëve të automjeteve në kamionë, furnizimin vetëm me pjesë për makina japoneze, për markat amerikane ose gjermane të makinave, si dhe kompani që shesin pjesë auto në të njëjtën kohë me shumicë. dhe me pakicë, ose veçmas (shih http : //www.spscompany.ru/rynok_zapchasti/).

Në përgjithësi, tregtia e pjesëve të automjeteve dhe pajisja e një shërbimi makinash me pjesët e nevojshme të automjeteve, aksesorët dhe kiminë e automjeteve është aktualisht një biznes fitimprurës në Rusi. Sipas rezultateve të hulumtimit, më shumë se 90% e kompanive që operojnë në këtë sektor e konsiderojnë përfitimin e tyre më të lartë sesa kur investojnë shuma të ngjashme në tregje të tjera (shih http://pro-consulting.com.ua/analiz/analiz_rus/avto/ avtozapchasti/ ).
Megjithatë, aktualisht në tregun e pjesëve të automjeteve ka një proces specializimi dhe konsolidimi të kompanive, një tendencë që lojtarët e mëdhenj të marrin përsipër konkurrentët më të vegjël. Ky proces është për faktin se jo shumë kompani mund të përballojnë të mbajnë "të ngrirë" tepricën e kapitalit qarkullues në magazina në gamën e kërkuar të pjesëve të këmbimit dhe mallrave auto. Ka të ngjarë që këto tendenca të karakterizojnë kryesisht dinamikën e tregut rus të pjesëve të automjeteve në të ardhmen e afërt, dhe ato duhet të merren parasysh si nga lojtarët aktualë të tregut ashtu edhe nga investitorët në këtë sektor të industrisë së automobilave.

Gjetjet kryesore nga rishikimi:
Tregu i pjesëve të automjeteve në Rusi po zhvillohet në mënyrë aktive. Në vitin 2007, kapaciteti i tregut rus për materialet, komponentët dhe pjesët e këmbimit të automobilave arriti në 32.7 miliardë dollarë.
Ekzistojnë dy sektorë kryesorë në tregun e pjesëve të automjeteve: tregu primar, i cili përfshin komponentët që përdoren për të prodhuar automjete në një linjë montimi dhe tregu i mëtejshëm, ku pjesët shiten përmes servisit dhe dyqaneve. Në Rusi, tregu sekondar për pjesët e automjeteve përbën 76% të tregut total në terma të vlerës (24.8 miliardë dollarë), pjesa e tregut primar është 24% e tregut total (7.9 miliardë dollarë).
Ka rreth dy mijë lojtarë në tregun e pjesëve të automjeteve në Rusi, me prodhuesit vendas që zënë pozicionet udhëheqëse. Sidoqoftë, sot prodhuesit rusë të pjesëve të automjeteve operojnë në një mjedis shumë konkurrues - markat vendase po zëvendësohen në mënyrë aktive nga produkte me cilësi më të mirë nga Evropa dhe pjesë më të lira të automjeteve nga Kina, Turqia dhe India.
Një nga problemet më urgjente të tregut modern të pjesëve të makinave në Rusi është problemi i produkteve të falsifikuara. Pjesa e komponentëve të paligjshëm të automobilave në tregun e pjesëve të këmbimit në Rusi varion nga 30 në 90%, në varësi të emrit. Dëmi nga shitja e produkteve të falsifikuara është shumë i madh, në terma monetarë arrin në rreth 2 miliardë dollarë amerikanë në vit.
Agjencitë ruse të zbatimit të ligjit synojnë të luftojnë seriozisht kundër importit "gri" të pjesëve të automjeteve, në veçanti - për të forcuar kontrollin mbi tregjet e automobilave, të cilat, si rregull, janë pika të shitjes së produkteve të falsifikuara. Për të krijuar kushte që lejojnë importuesit e ligjshëm të konkurrojnë me importet "gri" dhe "të zeza" të pjesëve të automjeteve, pjesa e importuesve zyrtarë duhet të rritet në të paktën 80-85%.
Në tregun e konsumit të pjesëve të automjeteve, segmentet e pjesëve të këmbimit për makina vendase dhe të huaja po zhvillohen me shkallë të ndryshme intensiteti. Nëse tregu i pjesëve vendase të automjeteve në tërësi karakterizohet nga stabiliteti dhe ekuilibri i ofertës dhe kërkesës, atëherë në segmentin e pjesëve të automjeteve për makina të huaja ka një rritje aktive të kërkesës dhe një tepricë të konsiderueshme të kërkesës mbi ofertën, mungesë mallrave.
Në përgjithësi, shitja e pjesëve të automjeteve dhe pajisja e një shërbimi makinash me pjesët e nevojshme të automjeteve në Rusi është një biznes fitimprurës. Një nga tendencat kryesore që karakterizon tregun e pjesëve të automjeteve në të ardhmen e afërt do të jenë tendencat e specializimit dhe konsolidimit të kompanive, përthithja e konkurrentëve më të vegjël nga lojtarët e mëdhenj.

Analiza e sistemeve të frenimit të automjeteve

Kontrollit të frenimit të makinës, i cili shërben për ngadalësimin e lëvizjes, deri në ndalimin e plotë dhe mbajtjen e saj në vendparkim, vendosen kërkesa të shtuara, pasi kontrolli i frenimit është mjeti më i rëndësishëm për të garantuar sigurinë aktive. të makinës. Kërkesat për sistemet e frenimit rregullohen nga GOST 22895-95 dhe rregullat ndërkombëtare të trafikut.

Kërkesat e sistemit të frenimit janë si më poshtë:

Distanca maksimale e frenimit është ngadalësimi maksimal i gjendjes së qëndrueshme në përputhje me kërkesat e GOST 22895-95, për makinat e pasagjerëve dhe kamionët, në varësi të llojit të provave.

Ruajtja e stabilitetit gjatë frenimit (kriteret e qëndrueshmërisë janë: devijimi linear, devijimi këndor, këndi i palosjes së trenit rrugor.)

Stabiliteti i vetive të frenimit nën frenim të përsëritur.

Koha minimale e reagimit të makinës së frenave.

Veprimi i përcjelljes së fuqisë së makinës së frenave, domethënë proporcionaliteti midis përpjekjes në pedale dhe çift rrotullues lëvizës.

Puna e vogël e kontrollit të sistemeve të frenave - përpjekja në pedalet e frenave, në varësi të qëllimit të automjetit, duhet të jetë brenda 500… .7OO N, udhëtimi i pedalit të frenave 80… 180 mm.

Mungesa e dukurive organomike (dëgjimore).

Besueshmëria e të gjithë elementëve të sistemeve të frenimit, elementët kryesorë (pedali i frenave, cilindri kryesor i frenave, valvula e frenave, etj.) duhet të kenë forcë të garantuar, nuk duhet të dështojnë gjatë burimit të garantuar, duhet të sigurohet gjithashtu një alarm për të njoftuar shoferin për një mosfunksionim i sistemit të frenimit.

Në përputhje me GOST 22895-95, kontrolli i frenimit duhet të përfshijë sistemet e mëposhtme të frenimit:

Duke punuar

rezervë

parkim

Një fren ndihmës (ngadalësues), i detyrueshëm për autobusët me peshë bruto mbi 5 tonë dhe kamionët me peshë mbi 12 tonë, i projektuar për frenim në zbritje të gjata dhe për të mbajtur një shpejtësi prej 30 km / orë në një pjerrësi 7% me një gjatësi prej 6 km.

Ngadalësimi i detyruar mund të kryhet në mënyra të ndryshme: mekanike, hidraulike, elektrike, jashtë rrotave.

Frenat e fërkimit janë më të përdorurat. Makinat e pasagjerëve të klasit të madh shpesh përdorin frenat e diskut në rrotat e përparme dhe mekanizmat e frenave të daulleve në rrotat e pasme.

Në kamionë, pavarësisht nga kapaciteti i tyre mbajtës, janë instaluar frenat e këpucëve të daulleve. Vetëm vitet e fundit ka pasur një tendencë për përdorimin e mekanizmave të disqeve për kamionët.

Frenat e brezit të daulleve aktualisht nuk përdoren fare si frena të rrotave. Në raste të rralla, ato përdoren si transmetim për sistemin e frenave të parkimit (MAZ, BelAZ-540).

Frenat hidraulike dhe elektrike përdoren si ngadalësues. Në disa makina, motori është ngadalësuesi, kolektori i marrjes mbyllet nga një përplasje çeliku.

Makina mekanike, e përbërë nga shufra dhe leva, përdoret kryesisht në sistemet e frenimit manual (sistemi i frenimit ndihmës - "frena parkimi").

Kjo makinë përdor energjinë muskulore të shoferit për të vënë frenat. Thjeshtësia e dizajnit dhe ngurtësia e vazhdueshme e makinës mekanike e bëjnë atë më të përdorurin për sistemin e frenave të parkimit.

Makina hidraulike përdoret në sistemin e frenimit të shërbimit të makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë dhe të mesëm. Në këtë makinë, forca e boshtit të pedalit transmetohet në mekanizmat e frenave me anë të lëngut. Energjia muskulare e shoferit përdoret për të vendosur frenat. Për t'i siguruar shoferit punë për të ndezur frenat, shpesh përdoret një makinë hidraulike me vakum (GAZ-66) ose përforcues pneumatik (Ural-4320).

Në ditët e sotme, makina hidraulike me një pompë ka filluar të fitojë popullaritet. Në këtë rast, për të aktivizuar mekanizmat e frenimit dhe për të krijuar çift rrotullues frenimi në rrota të nevojshme për frenimin e shpejtë të makinës, energjia e motorit që drejton pompën hidraulike përdoret drejtpërdrejt ose përmes ndonjë njësie të transmetimit të fuqisë së makinës.

Aktivizuesi pneumatik përdoret gjerësisht në sistemin e frenimit të traktorëve, kamionëve dhe autobusëve me detyrë të mesme dhe të rëndë. Në një sistem frenimi pneumatik, frenat aktivizohen duke përdorur energjinë e ajrit të kompresuar.

Në makinat me rrota të gjata dhe traktorët e trenave rrugorë të rëndë, shpesh përdoret një makinë hidropneumatike e kombinuar. Në këtë makinë, për të rritur forcat e frenimit, përdoret energjia e ajrit të kompresuar dhe transferimi i tyre në mekanizmin e frenimit kryhet nga një lëng.

Një makinë elektrike është e nevojshme në trenat rrugorë, pasi ajo arrin mënyrën më të thjeshtë të transferimit të energjisë në distanca të gjata me një kohë shumë të shkurtër për të vepruar sistemi i frenimit.

Kriteret e mëposhtme përdoren për të vlerësuar dizajnin e mekanizmave të frenave:

1)Efikasiteti

Për të vlerësuar efektivitetin e mekanizmit të frenimit, përdoret koeficienti i efektivitetit të tij, i cili është raporti i çift rrotullimit të frenimit M torus i krijuar nga mekanizmi deri në momentin nga forca parësore:

TE NS = M torus / ( R p.s. r NS),

ku M torus - momenti i frenimit; P ps është forca totale lëvizëse e jastëkëve të frenave; r n është rrezja e aplikimit të forcës së fërkimit që rezulton ( r n = r b - rrezja e daulles së frenave në mekanizmin e daulleve; r n = r cp është rrezja mesatare e rreshtimit në mekanizmin e diskut).

Efektiviteti i mekanizmave të frenimit duhet të vlerësohet kur automjeti lëviz përpara dhe prapa.

Në një mekanizëm të frenave të daulleve, faktori i efikasitetit llogaritet jo vetëm për mekanizmin në tërësi, por edhe veçmas për secilën jastëk të frenave:

ku M torus1 dhe M torus2 - momentet e frenimit të krijuara nga jastëkët; P 1 dhe R 2 - forcat lëvizëse të pads.

2) Stabiliteti

Stabiliteti është ruajtja e efektivitetit të mekanizmit të frenimit duke ulur koeficientin e fërkimit. Stabiliteti është varësia e faktorit të efikasitetit nga faktori i fërkimit dhe mund të shprehet me vizatimin e karakteristikës statike të mekanizmit të frenimit. Frenat me karakteristikë statike lineare kanë qëndrueshmërinë më të mirë.

Stabiliteti varet nga arritja e forcave të barabarta të frenimit jo vetëm në rrotat e një aksi, por edhe në rrotat e djathta dhe të majta të makinës, gjë që përcakton sigurinë gjatë frenimit.

3) Bilanci

I balancuar është mekanizmi i frenimit, në të cilin, gjatë frenimit, forcat e fërkimit nuk krijojnë një ngarkesë shtesë në kushinetat e rrotave dhe pjesët e tjera. Mekanizmi i frenimit konsiderohet i pabalancuar, puna e të cilit çon në ngarkimin e kushinetave të rrotave të makinës.

4) Kthyeshmëria

Kthyeshmëria është efektiviteti i barabartë i mekanizmit të frenimit kur automjeti lëviz përpara dhe prapa. Kthyeshmëria e mekanizmit të frenimit përcakton pavarësinë e madhësisë së çift rrotullimit të frenimit të krijuar prej tij nga drejtimi i lëvizjes së automjetit.

Deri më tani, besohej se frenat e tamburit më së shumti plotësojnë kërkesat e sigurisë rrugore, por për shkak të shpejtësisë së rritur të makinës, kërkesat për sigurinë rrugore po rriten gjithashtu, gjë që varet kryesisht nga cilësitë e frenimit të makinës.

Testet krahasuese të stolit të modeleve të ndryshme të frenave të mbyllura me disqe dhe daulle për makina kanë zbuluar se treguesit më të mirë për sa i përket qëndrueshmërisë së parametrave të daljes, tensionit të nxehtësisë dhe masës zotërohen nga një frenë disku me dy sipërfaqe fërkimi, një makinë pneumatike dhe një përforcues.

Sipas dizajnit, frenat e diskut ndahen në të hapur dhe të mbyllur, me një disk dhe me shumë disqe.

Në varësi të dizajnit të diskut, frenat dallohen me disqe solide dhe të ventiluara, metalike dhe bimetalike.

Një disk i ngurtë - më i thjeshti - përdoret në rastet kur ftohja aktive e frenave të diskut është e mundur. Disku i ajrosur është bërë në formën e një shtytëse turbine. Në makina, përdoren kryesisht frenat me një disk me një disk të ventiluar dhe një montim me diametër të brendshëm.

Në varësi të mënyrës së fiksimit të kalibrit, bëhet dallimi midis frenave të diskut të kalibrit fiks dhe lundrues. Frena e kalibrit lundrues ka vetëm një cilindër rrote. Blloku i tij nxehet më pak se në një mekanizëm me një kllapa fikse, por ka një pengesë të konsiderueshme - me deformim, korrozion të udhëzuesve, ndodh veshja e njëanshme e veshjeve dhe diskut. Performanca e frenimit zvogëlohet dhe shfaqet dridhja e kalibrit dhe tastierës së frenave. Një frenë disku me një kaliper të fiksuar siguron forcë të lartë lëvizëse dhe ngurtësi të shtuar të mekanizmit.

Disqet e frenave janë bërë prej gize. Në mekanizmat me një disk, disqet e ngurtë kanë një trashësi prej 8 ... 13 mm, disqet e ventiluar 16 ... 25 mm. Disku i frenave bimetalike është i disponueshëm me një bazë alumini ose bakri. Shtresa e fërkimit është prej gize gri.

Frenat e diskut kanë përparësitë e mëposhtme në krahasim me frenat e daulleve:

Hapësira më të vogla midis disqeve dhe jastëkëve në gjendje pa frenim (0,005 ... 0,1 mm) dhe udhëtimi i jastëkëve, gjë që lejon rritjen e shpejtësisë dhe raportit të marsheve të makinës së frenave;

Më pak peshë dhe dimensione:

Veshje më uniforme e materialeve të fërkimit, pasi presioni shpërndahet në mënyrë të barabartë mbi sipërfaqen e çiftit të fërkimit të disqeve:

Çift rrotullues më i madh frenimi, i zhvilluar duke balancuar forcat që veprojnë nga jastëkët në disk;

Aftësia për të siguruar heqjen efektive të nxehtësisë nga elementët e fërkimit;

Stabilitet më i madh i çift rrotullues të zhvilluar të frenimit;

Raport më i madh i efikasitetit të frenimit;

Disavantazhet e frenave të diskut përfshijnë:

Vështirësi në sigurimin e mbylljes (një disk i pambrojtur mund të jetë gërryes, oksidohet dhe gërryhet, gjë që mund të çojë në konsumim të shpejtë të jastëkëve të frenave);

Rritja e shkallës së konsumimit të veshjeve të fërkimit;

Mbrojtje e pamjaftueshme nga papastërtitë;

Testet laboratorike rrugore të frenave të tamburit dhe të diskut të kryera nga ADI i Kharkovit treguan se në rastin e ngrohjes së pjesëve të frenave në 300C dhe V = 40 km / orë, distanca e frenimit rritet me 7% kur frenohet me frena me disk, dhe me frena daulle me 25%. Nëse shpejtësia normale është e njëjtë, por temperatura e masës arrin 500C, distanca e frenimit do të rritet përkatësisht me 21% dhe 55%.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Objektivat dhe llojet e hulumtimit mbi tregun e mallrave. Metodat kryesore të mbledhjes së të dhënave parësore. Metoda e vlerësimit të kapacitetit territorial të tregut, segmentimi i tij. Karakteristikat e përgjithshme të tregut të djathit. Furnizimi në tregun rus të djathit. Analiza e tregut në Territorin Altai.

punim afatshkurtër, shtuar 18.02.2016


Grupi i produkteve parfumerike dhe kozmetike, klasifikimi i tyre sipas kritereve të ndryshme. Treguesit e gjendjes së tregut dhe perspektivat e tij. Prodhuesit dhe furnizuesit kryesorë. Krijimi i markës tuaj të parfumeve. Segmenti i tregut dhe koncepti i klasës së produktit.

abstrakt, shtuar më 22.01.2011


Analiza e aktiviteteve ekonomike të organizatës dhe mjedisit të saj të jashtëm. Struktura e asortimentit të OOO "Khladokombinat Nr. 2". Parimet themelore të kompanisë. Rezultatet kryesore financiare të ndërmarrjes. Koncepti dhe tiparet kryesore të segmentimit të tregut.

raport praktik, shtuar 06/10/2014


Koncepti i "kërkimit të marketingut të tregut". Sistemi i kërkimit të informacionit të tregut: një metodë për mbledhjen dhe analizimin e informacionit. Zhvillimi i strategjive dhe taktikave për performancën e tregut, politika e synuar e produktit. Mjedisi i marketingut dhe segmentimi i tregut.

punim afatshkurtër, shtuar 28.11.2011


Hulumtimi i metodologjisë së analizës së tregut. Aspektet teorike të analizës së tregut dhe tregut në shembullin e hulumtimit të tregut të pasurive të paluajtshme: koncepti, qëllimet, drejtimet kryesore, detyrat, llojet dhe metodat e analizës. Mbështetje informacioni për analizën e tregut.

punim afatshkurtër, shtuar 14.03.2011


Historia e shfaqjes dhe zhvillimit të organizatës. Përshkrimi i departamenteve të ndërmarrjes dhe personelit të saj. Rishikimi i tregut të reklamave në Krasnoyarsk. Struktura e produkteve të prodhuara, konsumatorët dhe furnizuesit kryesorë të saj. Mënyrat për të promovuar produktet.

punim afatshkurtër, shtuar 24.07.2011


Analiza e makro- dhe mikromjedisit të tregut të këpucëve. Faktorët ekonomikë, social-kulturorë dhe teknologjikë në zhvillimin e tregut të këpucëve. Shenjat e klasifikimit të segmentimit të tregut. Konsumatorët dhe konkurrentët. Vlerësimi i atraktivitetit të tregut të këpucëve të kërcimit.

punim termi shtuar 14.09.2015

Karakteristikat e përgjithshme të tregut, tendencat dhe perspektivat

Prodhimi i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse
Importi i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse
Tregu i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse
Struktura e moshës së parkut të makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse
Struktura e markës së parkut të makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse
Struktura rajonale e parkimit të makinave në Federatën Ruse
Fazat e formimit të tregut të komponentëve të automjeteve në Federatën Ruse
Tendencat dhe perspektivat e tregut të komponentëve të automobilave në Federatën Ruse

Vlerësimi i kapacitetit të tregut të komponentëve dhe pjesëve të këmbimit të automjeteve

Karakteristikat dhe vlerësimi i kapacitetit të tregut sekondar
Kapaciteti rajonal i tregut sekondar
Kapaciteti i tregut sekondar sipas markës
Mënyra e llogaritjes dhe parametrat bazë
Gomat e makinave
Bateritë e makinave
Pjesët e përparme të trupit. Detaje të jashtme
Vajra dhe lubrifikantë për automobila
Filtrat e automobilave
Pjesë të sistemit të frenimit
Njësitë dhe pjesët e pezullimit
Përbërësit dhe pjesët e drejtimit
Asambletë dhe pjesët e tufës
Njësitë dhe pjesët e transmetimit
Njësitë dhe pjesët e sistemit të karburantit
Njësitë dhe pjesët e sistemit të shkarkimit
Nyjet dhe pjesët e sistemit të ndezjes
Asambletë dhe pjesët e sistemit të ftohjes
Asambletë dhe pjesët e ECM
Nyjet dhe pjesët e pajisjeve elektrike
Pjesë për riparimin e motorit
Rripat e drejtimit

Shitës të pjesëve të këmbimit

Karakteristikat e shitësve të pjesëve të këmbimit

Në qershor të këtij viti, specialistët e agjencisë analitike "AUTOSTAT" përgatitën një raport "Llogaritja e kapacitetit të tregut të komponentëve të automjeteve dhe pjesëve rezervë për makinat e pasagjerëve në Rusi", i cili i kushtohet rezultateve të vitit 2014.

Ky raport është i ndarë në tre seksione. E para prej tyre ofron një përshkrim të përgjithshëm të tregut rus të makinave të pasagjerëve, i cili ofron të dhëna për prodhimin, importet dhe shitjet e tyre. Së bashku me këtë, parku i makinave të pasagjerëve në Federatën Ruse përfaqësohet gjithashtu, përkatësisht mosha, marka dhe struktura e tij rajonale. Fazat e formimit të tregut rus të komponentëve të automjeteve, si dhe tendencat dhe perspektivat e zhvillimit që ndodhin në të, konsiderohen si faqe të veçanta. Seksioni i dytë, i cili është kryesori, përmban informacion mbi kapacitetin e tregut sekondar të pjesëve të këmbimit, strukturën e tij rajonale dhe të markës. Vëmë re veçanërisht se secili grup përbërësish është paraqitur këtu në detaje, veçmas, me parametrat dhe llogaritjet përkatëse. Seksioni i tretë jep informacion mbi kompanitë e mëdha që shesin një gamë të gjerë të pjesëve rezervë për makinat e pasagjerëve në Rusi.

Ju lutemi vini re se llogaritjet janë kryer vetëm për tregun sekondar të komponentëve dhe pjesëve rezervë, por ekskluzivisht për makina. Duhet theksuar se metodologjia jonë bazohet në numrin dhe strukturën e parkingut. Shifrat e përllogaritjes pasqyrojnë kërkesën reale të tregut për pjesë këmbimi për të mbajtur automjetet në gjendje të mirë teknike në kushte normale ekonomike, duke përjashtuar zhvendosjet e kërkesës së përkohshme dhe sezonale. Raporti nuk merr parasysh, për shembull, rrethanat kur, për të kursyer para, pronarët e makinave shtyjnë kohën për ndryshimin e vajit ose riparimin e një pjese të dëmtuar, në kushte të ngrohta dimri ata përdorin një makinë me bateri "gjysmë të vdekur". ose ngasni me goma të konsumuara.

Pas ndërtimit të parashikimit të parkut, i cili do të marrë formë në Rusi në fund të këtij viti, ne vlerësuam edhe kapacitetin e tregut në 2015. Llogaritja e kapacitetit është bërë për të gjitha segmentet kryesore të tregut sekondar pas vlerësimit të burimit të pjesëve të këmbimit. Në total, u llogaritën dhjetëra pozicione përbërësish, të cilët u ndanë në 18 grupe produktesh. Llogaritjet përfundimtare paraqiten në raport në terma fizikë (në copa ose grupe) dhe në terma monetarë (në dollarë) për çdo artikull, për grupet e pjesëve të këmbimit dhe për tregun në tërësi për disa vite, duke përfshirë parashikimin për viti aktual.

Raporti i marketingut "Llogaritja e kapacitetit të tregut të komponentëve të automjeteve dhe pjesëve rezervë për makinat e pasagjerëve në Rusi" u përgatit me metodën e hulumtimit në tavolinë. Burimet kryesore të informacionit janë bazat tona të të dhënave dhe informacioni i marrë drejtpërdrejt nga kompanitë pjesëmarrëse në treg. Struktura e paraqitjes së informacionit dhe metodat e llogaritjes u zhvilluan nga specialistët e agjencisë analitike "AUTOSTAT". Megjithatë, të gjitha ato bazohen në parimet themelore të llogaritjes së kapacitetit të tregut, të pranuara në praktikën globale. Të dhënat e paraqitura në raport janë të strukturuara dhe të mbledhura në tabela, nëse është e nevojshme, të ilustruara me grafikë dhe diagrame.