Njësia elektronike e kontrollit të motorit (ECU, ECM, kontrollues). Parametrat e kontrollit të një sistemi funksionues injeksioni të Renault F3R SUD (Svyatogor, Prince Vladimir) Parametrat tipikë për diagnostikimin e automjeteve

Megjithë tërheqjen e teknologjisë së automobilave në mesin e shekullit të njëzetë, refuzimi i tyre është i natyrshëm. Kërkesat e Euro II më në fund u bënë detyruese për Rusinë, e ndjekur nga Euro III, më pas Euro IV. Në fakt, çdo automobilist i ndërgjegjshëm do të duhet të ndryshojë rrënjësisht botëkuptimin e tij, duke e bërë atë bazën jo të ambicieve "garuese", të kultivuara për një shekull, por një qëndrim të kujdesshëm ndaj civilizimit. Sasia dhe përbërja e emetimeve të motorit të automjeteve tani janë të kufizuara nga kufijtë jashtëzakonisht të shtrënguar - edhe nëse ka ndonjë humbje të performancës dinamike.

Ne do të jemi në gjendje të arrijmë përmbushjen e kërkesave të tilla vetëm duke ngritur nivelin e shërbimit. Sigurisht, "shoferet" qe nuk e kane humbur kuriozitetin e tyre nuk do te demtohen nga njohurite "ekstra". Të paktën në një kuptim të aplikuar: një person i arsimuar ka më pak të ngjarë të mashtrohet nga mjeshtra të paskrupull, dhe kjo është gjithmonë e vërtetë.

Kështu deri në pikën. Sot, makinat VAZ prodhohen me një kontrollues Bosch M7.9.7. Kombinuar me një sensor të oksigjenit të gazit të shkarkimit dhe sensorit të ashpër të rrugës, kjo siguron përputhjen me Euro III dhe Euro IV. Sigurisht, tani numri i parametrave të monitoruar është rritur. Ne do t'ju tregojmë rreth tyre, duke supozuar se ne, ju ose diagnostikuesi nga shërbimi jemi të armatosur me një skaner - për shembull, DST-10 (DST-2).

Le të fillojmë me sensorë të temperaturës: ka dy prej tyre. E para është në tubin dalës të sistemit të ftohjes (foto 1). Sipas dëshmisë së tij, kontrolluesi vlerëson temperaturën e lëngut përpara se të filloni motorin - TMST (° C), vlerat e tij gjatë ngrohjes - TMPT (° C). Sensori i dytë mat temperaturën e ajrit që hyn në cilindra, TANS (° C). Isshtë instaluar në strehimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. (Në vijim, shkurtesat e theksuara janë të njëjta me manualet zyrtare të riparimit.)

A duhet të shpjegohet roli i këtyre sensorëve për një kohë të gjatë? Imagjinoni që kontrolluesi është mashtruar nga leximet e ulëta të TMOT, dhe motori është në të vërtetë tashmë i ngrohur. Problemet do të fillojnë! Kontrolluesi do të rrisë kohën e hapjes së hundës, duke u përpjekur të pasurojë përzierjen - rezultati menjëherë do të zbulojë sensorin e oksigjenit dhe do "trokasë" kontrolluesit në lidhje me një gabim. Kontrolluesi do të përpiqet ta rregullojë atë, por këtu përsëri temperatura e gabuar ndërhyn ...

Vlera e TMST para fillimit, ndër të tjera, është e rëndësishme për vlerësimin e funksionimit të termostatit sipas kohës së ngrohjes së motorit. Nga rruga, nëse nuk e keni përdorur makinën për një kohë të gjatë, domethënë, temperatura e motorit ka barazuar temperaturën e ajrit (duke marrë parasysh kushtet e ruajtjes!), Është shumë e dobishme të krahasoni leximet e të dy sensorëve para se të filloni. Ata duhet të jenë të njëjtë (toleranca ± 2 ° C).

Dhe çfarë do të ndodhë nëse i fikni të dy sensorët? Pas fillimit, vlera e TMOT llogaritet nga kontrolluesi sipas algoritmit të ngulitur në program. Dhe vlera e TANS është e barabartë me 33 ° C për një motor 8-valësh 1.6 litër dhe 20 ° C për një 16-valvul. Natyrisht, shëndeti i këtij sensori është shumë i rëndësishëm gjatë fillimit të ftohtë, veçanërisht në mot të ftohtë.

Parametri tjetër i rëndësishëm është tensioni në rrjetin në bord UB. Në varësi të llojit të gjeneratorit, mund të qëndrojë ndërmjet 13.0 dhe 15.8 V. Kontrolluesi merr fuqi + 12 V në tre mënyra: nga bateria, ndërprerësi i ndezjes dhe stafeta kryesore. Nga kjo e fundit, ai llogarit tensionin në sistemin e kontrollit dhe, nëse është e nevojshme (në rast të rënies së tensionit në rrjet) rrit kohën e ruajtjes së energjisë në mbështjelljet e ndezjes dhe kohëzgjatjen e pulseve të injektimit të karburantit.

Vlera e shpejtësisë aktuale të automjetit shfaqet në skaner në formën e VFZG. Vlerëson sensorin e tij të shpejtësisë (në kutinë e marsheve - foto 2) nga frekuenca e rrotullimit të strehimit diferencial (gabimi jo më shumë se 2%) dhe informon kontrolluesin. Sigurisht, kjo shpejtësi duhet të përputhet praktikisht me atë të treguar nga shpejtësi - disku i tij kabllor është një gjë e së kaluarës.

Nëse shpejtësia minimale e papunësisë së një motori të ngrohtë është mbi normale, kontrolloni shkallën e hapjes së valvulës së rrotës WDKBA, e shprehur si përqindje. Në pozicionin e mbyllur (foto 3) - zero, në plotësisht të hapur - nga 70 në 86%. Duhet të kihet parasysh se kjo është një vlerë relative e lidhur me sensorin e pozicionit të damper, dhe jo këndin në gradë! (Në modelet e vjetruara, 100% korrespondojnë me hapjen e plotë të bishtit.) Në praktikë, nëse WDKBA nuk është më e ulët se 70%, rregulloni mekanikën e makinës, përkulni diçka, etj. nuk ka nevojë

Kur induktori është i mbyllur, kontrolluesi kujton tensionin e furnizuar nga DPDZ (0.3-0.7 V) dhe e ruan atë në një memorie të paqëndrueshme. Shtë e dobishme të dini nëse po ndryshoni vetë sensorin. Në këtë rast, hiqni terminalin nga bateria. (Në shërbim, ata përdorin një mjet diagnostikues për fillimin.) Përndryshe, sinjali i ndryshuar nga DPS i ri mund të mashtrojë kontrolluesin - dhe shpejtësia e papunësisë nuk do të korrespondojë me normën.

Në përgjithësi, kontrolluesi përcakton shpeshtësinë e rrotullimit të boshtit me gunga me një maturi. Deri në 2500 rpm, saktësia e matjes prej 10 rpm është NMOTLL, dhe i gjithë diapazoni, nga minimumi në kufirin, vlerësohet nga parametri NMOT me një rezolutë prej 40 rpm. Për të vlerësuar gjendjen e motorit, nuk kërkohet saktësi më e lartë në këtë rang.

Pothuajse të gjithë parametrat e motorit janë disi të lidhur me rrjedhën e ajrit në cilindrat e tij, të kontrolluar nga një sensor i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV - foto 4). Ky tregues, i shprehur në kilogramë në orë (kg / orë), tregohet si ML. Shembull: një motor i ri jo i petëzuar, me 8 valvola 1.6 litra, kur është në punë, ngroh 9,5–13 kg ajër në orë. Ndërsa rrjedhja me një ulje të humbjeve të fërkimit, kjo shifër zvogëlohet ndjeshëm - me 1.3 - 2 kg / orë. Proporcionalisht më i vogël dhe largësi gazi. Sigurisht, rezistenca e rrotullimit të pompave të ujit dhe vajit dhe gjeneratorit gjithashtu ndikon, gjatë funksionimit, duke ndikuar disi në rrjedhën e ajrit. Në të njëjtën kohë, kontrolluesi llogarit vlerën teorike të rrjedhës së ajrit MSNLLSS për kushte specifike - shpejtësia e boshtit të boshtit të gungës, temperatura e ftohësit. Kjo është fluksi i ajrit që duhet të hyjë në cilindrat përmes kanalit bosht. Një motor i shëndetshëm ka një ML pak më të madh se MSNLLSS - për nga sasia e tejmbushjeve nëpër boshllëqet e boshtit të gishtave. Një motor i dëmtuar, natyrisht, mund të ketë situata kur fluksi i vlerësuar i ajrit është më i madh se ai aktual.

Koha e ndezjes dhe korrigjimet e saj kontrollohen gjithashtu nga kontrolluesi. Të gjitha karakteristikat janë ruajtur në kujtesën e tij. Për secilën gjendje të funksionimit të motorit, kontrollori zgjedh SPD optimale, e cila mund të kontrollohet - ZWOUT (në gradë). Pas zbulimit të shpërthimit, kontrolluesi do të zvogëlojë SPL - vlera e një "fryrje" të tillë shfaqet në ekranin e skanerit në formën e parametrit WKR_X (në gradë).

... Pse sistemi i injektimit, kryesisht kontrolluesi, njeh detaje të tilla? Shpresojmë t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje në bisedën tjetër - pasi të kemi marrë parasysh veçoritë e tjera të motorit modern të injektimit.

Performanca optimale e një motori të makinës varet nga shumë parametra dhe pajisje. Për të siguruar funksionimin normal, motorët VAZ janë të pajisur me sensorë të ndryshëm të dizajnuar për të kryer funksione të ndryshme. Farë duhet të dini në lidhje me diagnozën dhe zëvendësimin e kontrolluesve dhe cilat janë parametrat e tabelës VAZ të paraqitur në këtë artikull.

[Hide]

Parametrat tipikë të funksionimit të motorëve me injeksion VAZ

Kontrollimi i sensorëve të VAZ-së, si rregull, kryhet me zbulimin e problemeve të caktuara në funksionimin e kontrolluesve. Për diagnostifikimin, këshillohet të dini se cilat mund të ndodhin keqfunksionime të sensorëve VAZ, kjo do t'ju lejojë të kontrolloni shpejt dhe saktë pajisjen dhe ta zëvendësoni atë në kohën e duhur. Pra, si të kontrolloni sensorët kryesorë VAZ dhe si t'i zëvendësoni ato pas kësaj - lexoni më poshtë.

Karakteristikat, diagnostikimi dhe zëvendësimi i elementeve të sistemeve të injektimit në makinat VAZ

Më poshtë ne konsiderojmë kontrolluesit kryesorë!

sallë

Ka disa mundësi se si të kontrolloni sensorin VAZ Hall:

1. Përdorni një pajisje të njohur pune për diagnostikimin dhe instaloni atë në vend të asaj standarde. Nëse pasi të keni zëvendësuar problemet në motor ndalur, kjo tregon një mosfunksionim të rregullatorit.
2. Duke përdorur testuesin, diagnostifikoni tensionin e kontrolluesit në terminalet e tij. Me funksionimin normal të pajisjes, voltazhi duhet të jetë nga 0.4 në 11 volt.

Procedura e zëvendësimit kryhet si më poshtë (procesi përshkruhet në shembullin e modelit 2107):

1. Së pari, kyçja është çmontuar, mbulesa e saj është e pastruar.
2. Pastaj rrëshqitësi është çmontuar, për këtë duhet të tërhiqet pak lart.
3. Hiqeni kapakun dhe hiqni bulonën që siguron prizën.
4. Ju gjithashtu do të duhet të hapni bulonat që sigurojnë pllakën e kontrolluesit. Pas kësaj, vidhat që sigurojnë korrektorin e vakumit lirohen.
5. Tjetra, unaza e bllokimit është çmontuar, futja hiqet së bashku me vetë korrektorin.
6. Për të shkëputur telat, do t'ju duhet të zgjeroni kapëset.
7. Pllaka bazë është tërhequr, pas së cilës disa bulona janë të pa mbërthyer dhe prodhuesi heq kontrolluesin. Një kontrollues i ri është duke u instaluar, montimi kryhet në renditje të kundërt (autori i videos është Andrey Gryaznov).

shpejtësi

Simptomat e mëposhtme mund të raportojnë dështimin e këtij rregullatori:

• me shpejtësi boshe të njësisë së energjisë është lundruese, nëse shoferi nuk shtyp gazin, kjo mund të çojë në një mbyllje arbitrare të motorit;
• gjilpëra e shpejtësisë është lundruese, pajisja mund të mos funksionojë si një e tërë;
• konsumi i karburantit u rrit;
• fuqia e njësisë së energjisë është ulur.

Vetë kontrollori është i vendosur në kuti ingranazhesh. Për ta zëvendësuar, duhet të ngrini vetëm timonin në prizë, të shkëputni telat e rrymës dhe të çmontoni rregullatorin.

Niveli i karburantit

Sensori i nivelit të karburantit VAZ ose FLS përdoret për të treguar vëllimin e mbetur të benzinës në rezervuarin e karburantit. Për më tepër, sensori i nivelit të karburantit vetë është i instaluar në një strehë me një pompë gazi. Nëse është keqfunksionim, leximet në pult, mund të jenë të pasakta.

Zëvendësimi bëhet si më poshtë (për shembull, modeli 2110):

1. Bateria është shkëputur, sedilja e pasme e makinës është hequr. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, bulonat që sigurojnë çelësin e pompës së karburantit nuk janë të fiksuara, mbulesa hiqet.
2. Pas kësaj, të gjitha telat që çojnë në të janë shkëputur nga lidhësi. Shtë gjithashtu e nevojshme të shkëputni të gjitha tubat që janë të lidhur me pompën e karburantit.
3. Pastaj arrat që rregullojnë unazën e shtrëngimit lirohen. Nëse arrat janë ndryshkur, trajtojini ato me lëng WD-40 përpara se t'i heqni ato.
4. Pasi ta keni bërë këtë, hiqni bulonat që rregullojnë drejtpërdrejt vetë sensorin e nivelit të karburantit. Udhëzuesit tërhiqen nga kutia e pompës, dhe fasteners duhet të përkulen me një kaçavidë.
5. Në fazën përfundimtare, mbulesa është çmontuar, pas së cilës do të keni mundësi të hyni në FLS. Kontrolluesi ndryshon, pompë dhe elementë të tjerë janë mbledhur në rend të kundërt të heqjes.

Galeria e Fotove "Ndryshimi Bëni vetë-FLS"

Shpejtësia e papunësisë

Nëse sensori boshe në VAZ dështon, kjo është e mbushur me problemet e mëposhtme:

• revolucionet lundruese, në veçanti, kur konsumatorët shtesë të tensionit janë ndezur - optikë, ngrohës, sistem audio, etj .;
• motori do të fillojë të forcojë;
• kur ingranazhi qendror është aktivizuar, motori mund të ngecë;
• në disa raste, dështimi i IAC mund të çojë në dridhje të trupit;
• treguesi i Kontrollit shfaqet në pult, por ai nuk ndizet në të gjitha rastet.

Për të zgjidhur problemin e mos funksionimit të pajisjes, sensori i papunësisë VAZ mund të pastrohet ose zëvendësohet. Pajisja në vetvete është e vendosur përballë kabllit, i cili shkon te pedali i gazit, në veçanti, në mbyt.

Sensori i papunë VAZ është i fiksuar me disa bulona:

1. Për të zëvendësuar, së pari fikni ndezjen, si dhe baterinë.
2. Pastaj ju duhet të hiqni lidhësin, për këtë, telat e lidhur me të janë shkëputur.
3. Tjetra, duke përdorur një kaçavidë, bulonat janë të pastruara dhe IAC hiqet. Nëse kontrolluesi është ngjitur, do t'ju duhet të çmontoni asamblenë e bishtit dhe të fikni pajisjen, ndërsa e bëni këtë me kujdes (autori i videos është kanali Ovsiuk).

bosht me gunga

1. Për të kryer metodën e parë, nevojitet një ohmmetër, në këtë rast, rezistenca në dredha-dredha duhet të ndryshojë në rajonin prej 550-750 Ohms. Nëse treguesit e marrë gjatë inspektimit janë pak më të ndryshëm, nuk është e frikshme; duhet të ndryshoni DPK-në në rast se devijimet janë të rëndësishme.
2. Për të kryer metodën e dytë të diagnostikimit, do t'ju duhet një voltmetër, një pajisje e transformatorit, si dhe një matës i induksionit. Procedura për matjen e rezistencës në këtë rast duhet të kryhet në temperaturën e dhomës. Kur matni induktancën, parametrat optimale duhet të jenë nga 200 në 4000 milligenri. Duke përdorur një megaohmmetër, rezistenca e fuqisë së dredha-dredha të pajisjes matet në 500 volt. Nëse DPKV është e shërbimit, atëherë vlerat e marra duhet të jenë jo më shumë se 20 megohms.

Për të zëvendësuar DPKV, bëni sa vijon:

1. Së pari, fikni ndezjen dhe hiqni lidhësin e pajisjes.
2. Më tej, duke përdorur një pikëllim 10, do të jetë e nevojshme të zhbllokoni shulat e analizuesit dhe të çmontoni vetë rregullatorin.
3. Pas kësaj, është instaluar një pajisje e shëndetshme.
4. Nëse rregullatori ndryshon, atëherë do t'ju duhet të përsërisni pozicionin e tij origjinal (autori i videos në lidhje me zëvendësimin e DPKV është kanali Në garazhin e Sandro).

Sonda Lambda

Sonda e lambda VAZ është një pajisje qëllimi i së cilës është të përcaktojë sasinë e oksigjenit të pranishëm në gazrat e shkarkimit. Këto të dhëna lejojnë njësinë e kontrollit të hartojë saktë proporcionet e ajrit dhe karburantit për të formuar një përzierje të djegshme. Pajisja në vetvete është e vendosur në tubin e shkarkimit të shall, në fund.

Kontrolluesi zëvendësohet si më poshtë:

1. Shkëputeni së pari baterinë.
2. Pas kësaj, gjeni kontaktin e parzmoreve të instalimeve elektrike, ky qark vjen nga sonda lambda dhe lidhet me bllokun. Priza duhet të shkëputet.
3. Kur kontakti i dytë është shkëputur, shkoni tek i pari që ndodhet në tubin pritës. Duke përdorur një pikëllim të madhësisë së duhur, hiqni arrën duke siguruar rregulluesin.
4. Hiqni sonda lambda dhe shkëmbeni atë me një të ri.

Lista e variablave   sistemi i kontrollit të motorit VAZ-2112 (1.5l 16 kl.) kontrollues M1.5.4N "Bosch"

№	parametër	emër	Njësia ose gjendja	Ndezja	përtaci
1	MOTORI OFF	Shenjë e mbylljes së motorit	Po / jo	po	jo
2	IDLE	Shenjë e boshtit të motorit	Po / jo	jo	po
3	OBOG. NGA FUQIA	Shenjë e pasurimit të energjisë	Po / jo	jo	jo
4	Bllok me karburant	Shenjë e bllokimit të furnizimit me karburant	Po / jo	jo	jo
5	ZONA REGJ. Rreth 2	Shenjë e punës në zonën e rregullimit nga sensori i oksigjenit	Po / jo	jo	Po / jo
6	ZONA DETON	Shenjë e funksionimit të motorit në zonën e shpërthimit	Po / jo	jo	jo
7	ADS BLOWING	Shenja e funksionimit të tërheqësit të valvulave të spastrimit	Po / jo	jo	Po / jo
8	M LESIMI P ABR 2	Shenjë e trajnimit të furnizimit me karburant me sinjal sensori oksigjeni	Po / jo	jo	Po / jo
9	PARA MESIMI.XX	Shenjë e matjes së parametrave bosht	Po / jo	jo	jo
10	PASHA XX	Një shenjë e zbrazjes së motorit në ciklin e fundit të llogaritjeve	Po / jo	jo	po
11	BL. OUT. NGA XX	Shenja e bllokimit të daljes nga mënyra e punës	Po / jo	po	jo
12	PR.ZONE KIDS	Një shenjë e funksionimit të motorit në zonën e shpërthimit në ciklin e fundit të llogaritjeve	Po / jo	jo	jo
13	PR.PROD.ADS	Një shenjë e funksionimit të adsorber në ciklin e fundit të llogaritjeve	Po / jo	jo	Po / jo
14	OBN.DETONATS	Shenja e Detektimit të Detonacionit	Po / jo	jo	jo
15	PASURI RRETH 2	Gjendja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në ciklin e fundit të llogaritjeve	I varfër / i pasur	i dobët	I varfër / i pasur
16	AKTUALE RRETH 2	Statusi aktual i sensorit të oksigjenit	I varfër / i pasur	i dobët	I varfër / i pasur
17	T. OHL.ZH	Temperatura e ftohësit	° C	94-101	94-101
18	pol.d.z	Pozicioni i mbytjes	%	0	0
19	OB.DV	Shpejtësia e motorit (rezolucion 40)	rev / min	0	760-840
20	OB.DV.HH	Shpejtësia e motorit në x. x.	rreth / min	0	760-840
21	ZHEL.POL.RHH	Pozicioni i dëshiruar boshe	hap	120	30-50
22	TEK.POL.RHH	Pozicioni aktual i kontrollit boshe	hap	120	30-50
23	KOR.VR.VP	Koeficienti i korrigjimit të kohëzgjatjes së pulsit të injektimit me sinjal DC	ushqimet	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Koha e ndezjes	° P.c.	0	10-15
25	SK.AVT	Shpejtësia aktuale e automjetit	km / orë	0	0
26	BORT.NAP	Tensioni në bord		12,8-14,6	12,8-14,6
27	ZH.OB.HH	Dëshiruar duarkryq	rev / min	0	800
28	VR.VPR	Kohëzgjatja e impulsit për injeksion të karburantit	ms	0	2,5-4,5
29	MASRV	Rrjedha masive e ajrit	kg / orë	0	7,5-9,5
30	TSIK.RV	Konsumi i ajrit të ciklit	mg / cikël	0	82-87
31	H. RAS. T	Konsumi i karburantit në orë	l / orë	0	0,7-1,0
32	GOT	Konsumi i karburantit	l / 100km	0	0,3
33	ERROR AKTUAL	Shenjë e gabimeve aktuale	Po / jo	jo	jo

Lista e variablave   sistemet e kontrollit të motorit VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (qelizat 1.5l 8)    Kontrolluesi MP7.0H "Bosch"

№	parametër	emër	Njësia ose gjendja	Ndezja	përtaci
1	UB	Tensioni në bord		12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Temperatura e ftohësit	me	- *	94-105
3	DKPOT	Pozicioni i mbytjes	%	0	0
4	N40	Shpejtësia e motorit (rezolucion 40 rpm)	rev / min	0	800 ± 40
5	TE1	Kohëzgjatja e impulsit për injeksion të karburantit	ms	-*	1,4-2,2
6	MAF	Sinjali i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë	në	1	1,15-1,55
7	TL	Parametri i ngarkesës	ms	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Koha e ndezjes	p.k.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Ulja e kohës së ndezjes kur zbulohet shpërthimi	p.k.v.	0	0
10	USVK	Sinjali i sensorit të oksigjenit	mV	450	50-900
11	FR	Koeficienti i korrigjimit të kohës së injektimit të karburantit sipas sinjalit të sensorit të oksigjenit	ushqimet	1	1 ± 0.2
12	ART	Komponenti shtesë i korrigjimit të vetë-mësimit	ms	0.4 ±	0.4 ±
13	FRA	Komponenti shumëfishues i korrigjimit të vetë-mësimit	ushqimet	1 ± 0.2	1 ± 0.2
14	tate	Cikli i detyrës së sinjalit të pastrimit të absorbuesit	%	0	15-45
15	N10	Shpejtësia e motorit në x. shko (rezolucion 10)	rev / min	0	800 ± 40
16	NSOL	Dëshiruar duarkryq	rev / min	0	800
17	ML	Rrjedha masive e ajrit	kg / orë	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Ajri i dëshiruar boshe	kg / orë	- *	7,5-10
19	IV	Korrigjimi aktual i rrjedhës së llogaritur të ajrit të papunë	kg / orë	± 1	2 ±
20	Mompos	Pozicioni aktual i kontrollit boshe	hap	85	20-55
21	QADP	Përshtatja e rrjedhës së ajrit të ndryshueshëm	kg / orë	5	5
22	VFZ	Shpejtësia aktuale e automjetit	km / orë	0	0
23	B_VL	Shenjë e pasurimit të energjisë	Po / jo	NO	NO
24	B_LL	Shenjë e boshtit të motorit	Po / jo	NO	YES
25	V_EKR	Shenjë e ndezjes së pompës së gazit elektrik	Po / jo	NO	YES
26	S_AC	Kërkesë për ndezjen e kondicionerit	Po / jo	NO	NO
27	B_LF	Shenjë e përfshirjes së një tifoz elektrik	Po / jo	NO	PO / JO
28	S_MILR	Shenjë e përfshirjes së një llambë kontrolli	Po / jo	PO / JO	PO / JO
29	B_LR	Shenjë e punës në zona e rregullimit të sensorit të oksigjenit	Po / jo	NO	PO / JO

* Vlera e parametrit është e vështirë të parashikohet, dhe nuk përdoret për diagnostikim. ** Parametri ka kuptim të vërtetë vetëm kur makina po lëviz.

Vlerat tipike të parametrave kryesorë të sistemeve të kontrollit për makinat VAZ me motor 2111.

parametër	U Edited	Lloji i kontrollorit dhe vlerat tipike
		Yanvar4	4.1 janar	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC		13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
pidhi	deg. C	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
Freq	rev / min	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
inj	ms	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
AIR	kg / orë	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	c. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
FSM	hap	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l / orë	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1					0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

parametër	U   Edited	Lloji i kontrollorit dhe vlerat tipike
		Yanvar4	4 janar .1	M1 .5 .4	M1 .5 .4 N	MP7 .0
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
pidhi	deg. C	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
Freq	rev / min	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
inj	ms	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
AIR	kg / orë	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	c. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
FSM	hap	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l / orë	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1					0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

  Kontrolluesit GAZ dhe UAZ me Mikas 5 .4 dhe Mikas 7 .x

parametër	U Edited	Lloji i motorit dhe vlerat tipike
		ZMZ - 4062	ZMZ - 4063	ZMZ - 409	UMP - 4213	UMP - 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
pidhi		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
Freq		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
inj		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
AIR		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Motori duhet të ngrohet në temperaturën TWAT të treguar në tabelë.

Vlerat tipike të parametrave kryesorë për veturat
  Chevy Niva VAZ21214 me kontrolluesin Bosch MP7 .0 N

Modaliteti i papunësisë (të gjithë konsumatorët janë të fikur)
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të rondës		840 – 850
Verdhë. rpm rpm		850
Koha e injektimit, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
Pozicioni IAC, hapi		43
Komponenti integral i pos. stepper   hapi motorik		127
Korrigjimi i kohës së injektimit DK		127 –130
Kanalet ADC	DTOZH	0, 449 V / 93, 8 koncert. C
	DMRV	1, 484 V / 11.5 kg / orë
	TPS	0, 508 V / 0%
	D 02	0, 124 - 0, 708 V
	D det	0.098 - 0.235 V
Modaliteti 3000 rpm.
Rrjedha masive e ajrit kg / orë.		32 ,5
TPS		5 ,1 %
Koha e injektimit, ms		1 ,5
Pozicioni IAC, hapi		66
U DFID		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Vlerat tipike të parametrave kryesorë për veturat
  VAZ-21102 8 V me kontrolluesin Bosch M7 .9 .7

Kthen XX, rpm	760 – 800
Revolucionet e dëshiruara XX, rpm	800
Koha e injektimit, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, gd.pkv	11 – 14
Rrjedha masive e ajrit, kg / orë	8 ,5 – 9
Konsumi i dëshiruar i ajrit kg / orë	7 ,5
Korrigjimi i kohës së injektimit të sondës Lambda	1 ,007 – 1 ,027
Pozicioni IAC, hapi	32 – 35
Komponenti integral i pos. hap. hapi motorik	127
Korrigjimi i kohës së injektimit O2	127 – 130
Konsumi i karburantit	0 ,7 – 0 ,9

Parametrat e kontrollit të një sistemi pune injektimi
  GJYKATA "Renault F3 R" (Svyatogor, Princ Vladimir)

Shpejtësia e papunësisë	770 –870
Presioni i karburantit	2, 8 - 3, 2 atmosferë.
Presioni minimal i zhvilluar nga pompa e karburantit	3 atmosferë.
Rezistencë dredha-dredha e hundës	14 - 15 ohms
Rezistenca e DPS (konkluzione A dhe B)	4 kΩ
Tensioni midis terminalit B të sensorit të presionit të ajrit   dhe në masë	0, 2 - 5, 0 V (në mënyra të ndryshme.)
Tensioni në terminalin C të sensorit të presionit të ajrit	5, 0 V
Rezistenca e sensorit të temperaturës së ajrit	në 0 ° С - 7,5 / 12 kOhm
	në 20 ° С - 3, 1/4, 0 kOhm
	në 40 gr C - 1, 3/1, 6 km
Rezistenca e mbështjelljes së valvulës PXX	8, 5 - 10, 5 Ohms
Rezistenca e dredha-dredha të mbështjelljeve të ndezjes, konkluzione 1 - 3	1.0 Ohm
Rezistenca e një dredha-dredha dytësore të KZ	8 - 10 kOhm
Rezistenca DTOZH	20 gr C - 3, 1/4, 1 kOhm
	90 gr C - 210/270 Ohm
Rezistenca e sensorit HF	150 - 250 ohms

Toksiciteti i shter në raporte të ndryshme ajri / karburanti (ALF)

Leximet u morën me një analizues të gazit me 5 përbërës nga vetëm motorët 1 .5 litra. Në parim, secili motor ndryshonte në lexime, kështu që u morën parasysh vetëm leximet e atyre makinave që kishin 14 0,7 ALF për analizuesin e gazit. Edhe me makina të tilla, leximet ndryshojnë pak, kështu që disa të dhëna duhej të ishin mesatare., 93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 matjet
  © WIND 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2

Përshëndetje, miq të dashur! Postimi i sotëm, vendosa t’i kushtoj plotësisht ECU (Njësia Elektronike e Kontrollit të Motorit) në makinën VAZ 2114. Pasi të lexoni artikullin deri në fund, do të mësoni më poshtë: cila ECU është në VAZ 2114 dhe si ta zbuloni versionin e firmware-it. Unë do të jap një udhëzim hap pas hapi për shfaqjen e tij, do t'ju tregoj për modelet e njohura ECU 7.2 janar dhe Itelma, dhe gjithashtu do të flas për gabime të zakonshme dhe keqfunksionime.

Një ECU ose një njësi elektronike e kontrollit të motorit VAZ 2114 është një lloj pajisje që mund të përshkruhet si truri i një makine. Përmes kësaj njësie në veturë, absolutisht gjithçka funksionon - nga një sensor i vogël në një motor. Dhe nëse pajisja fillon të jetë hedhurinë, atëherë makina thjesht do të ngrihet, sepse nuk ka njeri që të komandojë, të shpërndajë punën e departamenteve etj.

Ku është ECU në VAZ 2114

Në një makinë VAZ 2114, moduli i kontrollit është instaluar nën konzollën qendrore të makinës, veçanërisht në mes, prapa një paneli me një radio. Për të arritur te kontrolluesi, duhet të hapni shulet e kornizës anësore të tastierës. Sa i përket lidhjes, në versionet Samar me një motor një e gjysmë litër, masa e ECU merret nga strehimi i njësisë së energjisë, me fiksimin e prizave të vendosura në të djathtë të kokës së cilindrit.

Në veturat e pajisura me motorë 1.6- dhe 1.5 litra me një model të ri ECU, masa merret nga gypa e salduar. Vetë kurbja është e fiksuar në shtresën metalike të panelit të kontrollit në tunelin e dyshemesë, jo larg nga ashtray. Gjatë prodhimit, inxhinierët VAZ, si rregull, rregullojnë në mënyrë jo të besueshme këtë pin, në mënyrë që me kalimin e kohës të mund të bëhet e lirshme, në përputhje me rrethanat, kjo do të çojë në mos funksionimin e disa pajisjeve.

Si të zbuloni se cila ECU është në VAZ 2114 - 7.2 janar 4 Bosch M1.5.4

Sot ekzistojnë 8 (tetë) gjenerata të njësisë së kontrollit elektronik, të cilat ndryshojnë mes vete jo vetëm në karakteristika, por edhe në prodhues. Le të flasim pak për to.

ECU 7.2 janar - Specifikimet

Dhe kështu, tani i drejtohemi karakteristikave teknike të ECU më të njohura. 7.2 janar

7.2 janar - një analog funksional i bllokut Bosch M7.9.7, "paralel" (ose alternative, si ju pëlqen) me zhvillimin e brendshëm M7.9.7 të kompanisë Itelma. 7.2 janari duket i ngjashëm me M7.9.7 - i mbledhur në një paketë të ngjashme dhe me të njëjtin lidhës, mund të përdoret pa asnjë ndryshim në kabllon Bosch M7.9.7 duke përdorur të njëjtin sensorë dhe aktrues.

ECU përdor procesorin Siemens Infenion C-509 (i njëjtë me ECU 5 janar, VS). Softueri i njësisë është një zhvillim i mëtutjeshëm i softuerit 5 janar, me përmirësime dhe shtesa (megjithëse kjo është një pikë e keqe) - për shembull, algoritmi anti-jerk është implementuar, fjalë për fjalë një funksion "anti-jerk" i krijuar për të siguruar butësi gjatë fillimit dhe ndërrimit të ingranazheve.

Kompjuteri prodhohet nga Itelma (xxxx-1411020-82 (32), firmware fillon me shkronjën "I", për shembull, I203EK34) dhe Avtel (xxxx-1411020-81 (31), firmware fillon me shkronjën "A", psh A203EK34). Të dy blloqet dhe firmware e këtyre blloqeve janë plotësisht të këmbyeshëm.

ECU-të e serive 31 (32) dhe 81 (82) janë kompatibil me harduerin nga lart poshtë, domethënë firmware për 8-qeliza. ata do të punojnë në ECU me 16 qeliza, por përkundrazi - jo, sepse në bllokun prej 8 qelizash nuk ka çelësa ndezjeje "jo të mjaftueshëm". Duke shtuar 2 çelësa dhe 2 rezistorë, ju mund të "ktheni" 8-kl. bllok në 16 qeliza Transistorë të rekomanduar: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S gjysmëpërçues i Fairchild / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON gjysmëpërçues.

ECU Janar-4 - Specifikimet

Familja e dytë serike ECM mbi automobilët e brendshëm ishte sistemi janar-4, i cili u zhvillua si një analog funksional i njësive të kontrollit të GM (me aftësinë për të përdorur të njëjtën përbërje të sensorëve dhe actuators në prodhim) dhe kishin për qëllim zëvendësimin e tyre.

Prandaj, gjatë zhvillimit, u ruajtën dimensionet e përgjithshme dhe lidhëse, si dhe pinout-i i lidhësve. Natyrisht, blloqet ISFI-2S dhe "Janar-4" janë të këmbyeshëm, por plotësisht të ndryshëm në algoritmet e qarkullimit dhe operimit. "Janari-4" është menduar për standardet ruse, një sensor oksigjeni, një katalizator dhe një adsorber u përjashtuan nga përbërja dhe u prezantua një potenciometër për rregullimin e CO. Familja përfshin njësi kontrolli "Janar-4" (një grup shumë i vogël u lëshua) dhe "Janar-4.1" për 8 (2111) dhe 16 (2112) motorë valvulash.

Versione të "Quantum" ka shumë të ngjarë që një seri debugging me harduerin firmware J4V13N12 dhe, prandaj, softuer të papajtueshëm me kontrollorët serik të mëvonshëm. Kjo do të thotë, firmware J4V13N12 nuk do të funksionojë në ECU jo-kuantike dhe anasjelltas. Fotografitë e bordeve QUANTUM ECU dhe një kontrollues serik konvencional 4 janar

Karakteristikat e ECM: pa një konvertues, një sensor oksigjeni (sondë lambda), me një potentometër CO (rregullimi manual i CO), standardet e toksicitetit R-83.

Bosch M1.5.4 - specifikimet teknike

Hapi tjetër ishte zhvillimi së bashku me Bosch të ECM bazuar në sistemin Motronic M1.5.4, i cili mund të prodhohet në Rusi. U përdorën sensorë të tjerë të rrjedhës së ajrit (DMRV) dhe shpërthim rezonant (zhvilluar dhe prodhuar nga Bosch). Softueri dhe kalibrimet për këto ECM u krijuan për herë të parë plotësisht në AvtoVAZ.

Për standardet e toksicitetit Euro-2, shfaqen modifikime të reja të bllokut M1.5.4 (ai ka një indeks jozyrtar "N" për të krijuar një ndryshim artificial) 2111-1411020-60 dhe 2112-1411020-40, duke kënaqur këto standarde dhe duke përfshirë një sensor oksigjeni, katalitik konvertues dhe adsorber.

Gjithashtu, për standardet ruse, u zhvillua një ECM për 8-qeliza. motori (2111-1411020-70), që është një modifikim i ECM shumë i parë 2111-1411020. Të gjitha modifikimet, përveç fillimit të parë, përdorni një sensor të brezit me brez të gjerë. Ky bllok filloi të prodhohej në një model të ri - një kuti e stampuar nga drita e lehtë e mbyllur me një mbishkrim të ekstruduar "MOTRONIC" (gjerësisht "kallaji"). Më pas, ECU 2112-1411020-40 gjithashtu filloi të prodhohet në këtë model.

Zëvendësimi i konstruksionit, për mendimin tim, është plotësisht i pajustifikuar - njësitë e mbyllura ishin më të besueshme. Modifikimet e reja, ka shumë të ngjarë, kanë ndryshime në diagramin parimor në drejtim të thjeshtimit, pasi kanali i shpërthimit në to funksionon më pak në mënyrë korrekte, "kutitë" kumbojnë më shumë në të njëjtin softuer.

OJF "Itelma" është zhvilluar për përdorim në makina VAZ ECU, të quajtur VS 5.1. Ky është një analog plotësisht funksional i ECM më 5.1 janar, d.m.th., ai përdor të njëjtin parzmore, sensorë dhe aktrues.

VS5.1 përdor të njëjtin procesor Siemens Infenion C509, 16 MHz, por bazohet në një bazë elementesh më moderne. Ndryshimet 2112-1411020-42 dhe 2111-1411020-62 janë të destinuara për standardet Euro-2, të cilat përfshijnë një sensor oksigjeni, një konvertues katalitik dhe një adsorber; kjo familje nuk ofron standarde R-83 për motorët 2112. Për standardet 2111 dhe Rusia-83 vetëm versioni ECM VS 5.1 1411020-72 me injeksion të njëkohshëm është në dispozicion.

Që nga shtatori 2003, një modifikim i ri HARDWARE VS5.1 është instaluar në VAZ, i cili është i papajtueshëm në softuer dhe harduer me atë "të vjetër".

• 2111-1411020-72 me firmware V5V13K03 (V5V13L05). Ky program nuk është i pajtueshëm me softuerët e mëparshëm dhe ECU (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 me firmware V5V03L25. Ky program nuk është i pajtueshëm me njësitë e softverit dhe kontrollit të mëparshëm (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 me firmware V5V05M30. Ky program nuk është i pajtueshëm me softuerët e mëparshëm dhe ECU (V5V05K17, V5V05L19).

Me instalime elektrike, blloqet janë të këmbyeshme, por vetëm me programin e tyre personal që korrespondon me bllokun.

Bosch M7.9.7 - Specifikimet ECU

Seria 30 e Bosch u gjet gjithashtu në motorë 1.6 litra, por për shkak të zhvillimit fillestar të një makine një e gjysmë litër, softueri ishte shumë i gabuar, ndonjëherë duke refuzuar plotësisht punën. Pajisjet speciale të shënuara në 31h, të lëshuara pak më vonë, funksionuan një mënyrë me madhësi në mënyrë më adekuate.

Shtatë janari kishte shumë modele në varësi të konfigurimit dhe madhësisë së motorit, kështu që në modelet e motorëve me tetë valësh me 1.5 litra të prodhimit AVTEL u instaluan me shiritin: 81 dhe 81 orë, i njëjti tru nga prodhuesi ITELMA kishte numrat 82 dhe 82 orë. Bosch M7.9.7 ishte vendosur në një motor litër një e gjysmë të kopjeve të eksportit dhe u shënua 80 dhe 80h në Euro 2 dhe 30 makina standarde në makinat standarde Euro 3.

Motorët 1.6 litra të makinave të destinuara për tregun e brendshëm kishin pajisje në bord nga të njëjtat AVTEL dhe ITELMA. Seria e parë nga e para me një shenjë 31 "të lënduar" njësoj si seriali Bosch 30, më vonë të gjitha të metat u morën parasysh dhe u adresuan në 31h. Me problemet e konkurrentëve, ITELMA është rritur ndjeshëm në sytë e automobilistëve, pasi ka lëshuar një seri të suksesshme nën numrin 32. Përveç kësaj, duhet të theksohet se vetëm Bosch M7.9.7 me shënues 10 plotësoi standardin Euro 3. Kostoja e ECU-së së re të kësaj gjenerate është 8 mijë rubla, e përdorur për çmontim mund të gjenden për 4 mijë.

Video: Krahasimi ECU 7.2 janar dhe 5.1 janar

Diagrami i pikut ECU 7.2 janar VAZ 2114

Në kontrolluesin VAZ 2114, ndodhin shumë shpesh prishje. Sistemi ka një funksion të vetë-diagnostikimit - kompjuteri merr në pyetje të gjitha nyjet dhe nxjerr një përfundim mbi përshtatshmërinë e tyre për punë. Nëse ndonjë element dështon, llamba "Check Engine" në pult, do të ndizet.

Për të zbuluar se cili sensor ose nxitës është jashtë funksionit, mund të bëhet vetëm duke përdorur pajisje të posaçme për diagnostikim. Edhe me ndihmën e ELM-327 të famshëm OBD-Scan, të cilin shumë ju pëlqyen për lehtësi përdorimi, ju mund të lexoni të gjithë parametrat e funksionimit të motorit, të gjeni gabimin, ta rregulloni atë dhe ta fshini nga memorja e VUZ 2114 ECU .

Kompjuteri VAZ 2114 u dogj - çfarë duhet të bëj?

Një nga keqfunksionimet më të zakonshme të një ECU (njësia e kontrollit elektronik) në të katërmbëdhjetën është dështimi i tij ose, siç thonë njerëzit, djegia.

Shenjat e dukshme të kësaj dështimi do të jenë faktorët e mëposhtëm:

• Mungesa e sinjaleve të kontrollit për grykë, pompë karburanti, valvul ose mekanizëm boshe, etj.
• Mungesa e reagimit ndaj Qengjit - rregullimi, sensori i boshtit të boshtit të makinës, pirja e rrotës, etj.
• Mungesa e komunikimit me mjetin diagnostik
• Dëmi fizik.

Si të hiqni dhe zëvendësoni një kompjuter të dëmtuar në një VAZ 2114

Kur kryeni punë për heqjen e ECU VAZ 2114, mos prekni terminalet me duart tuaja. Ekziston mundësia e dëmtimit të elektronikës nga shkarkimi elektrostatik.

Si të hiqni ECU VAZ 2114 - udhëzim video

Ku është masa e ECU VAZ 2114

Prodhimi i parë në tokë nga kompjuteri në makinat me një motor 1.5 është vendosur nën instrumentet në montimin e drejtimit të energjisë. Prodhimi i dytë është i vendosur nën panelin e instrumenteve, ngjitur me motorin e ngrohësit, në anën e majtë të trupit të ngrohësit.

Në makinat me një motor 1.6, prodhimi i parë (masa e VUZ 2114 ECU) është vendosur brenda pultit, në të majtë, mbi kutinë e stafetës / siguresave, nën izolimin e zhurmës. Terminali i dytë ndodhet sipër ekranit të majtë të konzolës qendrore të pultit në kunjin e bashkimit (fiksim - arrë M6).

Ku është stafetë dhe siguresa VAZ 2114 ECU

Pjesa kryesore e siguresave dhe stafeve është e vendosur në bllokun e montimit të ndarjes së motorit, por reletë dhe siguresat përgjegjëse për njësinë e kontrollit elektronik VAZ 2114 janë në një vend të ndryshëm.

"Blloku" i dytë ndodhet nën torpedo nga këmbët e pasagjerit. Për të hyrë në të, ju vetëm duhet të zhbllokoni disa fasteners me një kaçavidë Phillips. Pse është në thonjëza, por për shkak se nuk ka bllok të tillë, ka ECU (truri) dhe 3 siguresa + 3 stafetë.

Tofarë duhet të bëni nëse skaneri nuk e shikon ECU VAZ 2114

Pyetja e lexuesit: Djema, pse e diagnostikon kur thotë se nuk ka lidhje me kompjuterin? Farë duhet të bëni Farë duhet të riparoni?

Pra, pse skaneri nuk e shikon ECU VAZ 2114? Shouldfarë duhet të bëj në mënyrë që pajisja të mund të lidhet dhe të shohë bllokun? Sot, në shitje mund të gjeni shumë adaptues të ndryshëm për provimin e një automjeti.

Nëse blini Bluetooth ELM327, ka shumë të ngjarë që po përpiqeni të lidhni pajisje me cilësi të ulët. Përkundrazi, mund të blini një përshtatës me një version të vjetëruar të softverit.

Pra, për çfarë arsye, pajisja nuk pranon të lidhet me bllokun:

1. Përshtatësi në vetvete është i një cilësie të dobët. Problemet mund të jenë me firmware-in e pajisjes, si dhe me pajisjen e saj. Nëse çipi kryesor është jo funksional, do të jetë e pamundur të diagnostikoni motorin, si dhe të lidheni me kompjuterin.
2. Kabllo e keqe e lidhjes. Kablloja mund të jetë e prishur ose në vetvete është jo funksionuese.
3. Versioni i gabuar i softverit është instaluar në pajisje, si rezultat i së cilës sinkronizimi nuk do të funksionojë (autori i videos në lidhje me testimin e pajisjes është Rus Radarov).

Në këtë rast, nëse posedoni një pajisje me versionin e saktë të firmware 1.5, ku të gjashtë nga gjashtë protokollet janë të pranishëm, por përshtatësi nuk lidhet me kompjuterin, ekziston një rrugëdalje. Ju mund të lidheni me njësinë duke përdorur linjat e inicializimit, të cilat lejojnë pajisjen të përshtatet me komandat e njësisë së kontrollit motorik të makinës. Në veçanti, ne po flasim për fillesat e inicializimit për shërbimet e diagnostikimit HobDrive dhe Torque për automjetet që përdorin protokolle të lidhjeve jo standarde.

Si të rivendosni gabimet e ECU VAZ 2114 - video

Tensioni bie në ECU VAZ 2114 - çfarë të bëni

Pyetja e lexuesit: Përshëndetje të gjithëve, ju lutem më tregoni me problemin. Simptomat janë si më poshtë: 1. Një gabim 1206 shfaqet - voltazhi i rrjetit në bord është një ndërprerje. në mot të ftohtë, motori fillon një problem krejt - kap për disa sekonda, një klikim sikur stafetën po nxisnin, kontrolli hidhet në revole dhe ngecja e makinës. Kështu që mund të zgjasë gjysmë ore, në lëvizje, mashiga mund të ngecë. Kur të njëjtën gjë motori nxehet, zhdukja ndalet. Ku mund të shikoni për shkakun që mund të fluturojë sensori? Faleminderit paraprakisht!

Në parim, ky problem mund të ketë shumë zgjidhje:

1. Nëse tensioni në bateri është më i vogël se 12.4 volt, atëherë ECU fillon të kursejë energji, ju nuk mund ta merrni atë edhe në 11 edhe në kabllo))) ECU ndonjëherë sheh tension më pak se sa është në të vërtetë në bateri, kjo zakonisht do të thotë se është koha për të pastruar masën e kompjuterit, fshini kontaktet në lidhës. Në rastin tuaj, një problem i ftohtë, i nxehtë, gjithçka është në rregull. Dhe nëse shikoni anën e baterisë? Për problemin, në gjenin e rimbushur, gjithçka është në rregull. Një diagnostikues i mirë nuk do të dëmtojë një makinë shkrimi
2. Unë gjithashtu rekomandoj t'i kushtoni vëmendje mosfunksionimit: mbështjellje ndezjeje, modulet e ndezjes, prizat e ndërprerjes së ndezjes pa kontakt.

Epo, të gjithë këta janë miq të dashur, artikulli ynë për ECU VAZ 2114 ka marrë fund. Ende keni pyetje? Sigurohuni t'i pyesni ata në komente!