Sistemet elektronike të kontrollit të automjeteve. Cilat sisteme elektronike janë instaluar në makinat moderne

Revolucioni shkencor dhe teknologjik filloi garën e tij në mesin e shekullit XX, dhe ende nuk mund të ndalet. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse shikoni nën kapuçin e një makine moderne: automjetet sot janë kthyer në kështjella të vërteta me rrota që mund të mbrojnë shoferin nga shumë telashe. Dhe jo më pak roli në të gjithë këtë histori me një garanci për një udhëtim të suksesshëm luhet nga sistemet e sigurisë së makinave.

Sistemi AFIL i Citroen, i cili gjurmon pozicionin e makinës në raport me shenjat

Foto

Çdo ditë, projektuesit e shqetësimeve të automobilave komplikojnë vizatimet e makinave, duke i bërë ato edhe më të ndërlikuara dhe të pakuptueshme për përdoruesit mesatarë. Sot topi drejtohet nga sisteme inteligjente sigurie, si dhe mjete të ndryshme për të siguruar një vozitje të rehatshme. Dhe nëse marrim parasysh se situata në rrugët e botës, për ta thënë butë, është larg idealit, atëherë është gjithnjë e më e vështirë për një makinë që nuk është e pajisur me mjete moderne të sigurisë pasive dhe aktive " hap rrugën "te blerësi.

ABS - sistemi i frenimit kundër bllokimit

Detyrë ABS(sistemi i frenimit kundër bllokimit) është për të parandaluar bllokimin e rrotave të mjetit të frenimit, si dhe ruajtjen e qëndrueshmërisë së drejtimit dhe drejtimit të tij.

Kur rrotat janë të kyçura dhe makina duket se do të rrëshqasë në rrëshqitje, elektronika fillon të "lëshojë" dhe "shtypë" në mënyrë metodike tamponët e frenave, gjë që lejon që rrotat të kthehen. Efektiviteti i sistemit ABS varet kryesisht nga sa mirë është konfiguruar. Nëse, për shembull, ndizet shumë herët, atëherë distanca e frenimit mund të rritet ndjeshëm.

Parimi i funksionimit

Mekanizmi ABS është mjaft i thjeshtë. Sensorët e rrotullimit të rrotave lëshojnë sinjale që shkojnë në kompjuterin që i analizon ato. Ekziston, si të thuash, një imitim i veprimeve të një shoferi profesionist i cili përdor metodën e frenimit me ndërprerje.

Sa efektiv është ky sistem? Duhet të theksohet menjëherë se që nga momenti i shfaqjes së tij, mosmarrëveshjet nëse është më e dobishme ose akoma e dëmshme nuk pushojnë. Por, sido që të jetë, edhe kundërshtarët e ABS nuk mund të injorojnë cilësi të tilla të dobishme si një ulje e ndjeshme e distancës së frenimit, si dhe mbajtja e kontrollit mbi një makinë me shumë ton gjatë frenimit emergjent. Po, kur ndizet ABS, është shumë e vështirë të llogaritet gjatësia e distancës së frenimit, por është më mirë të ndaleni në padije të plotë, të panjohur sa metra para dritës së llambës, sesa ta "puthni", duke e ditur saktësisht sa kohë makina do të shtrihet gjatë frenimit. Dy kampet kundërshtare vendosën të bien dakord për faktin se ABS do të jetë shumë e dobishme për shoferët e papërvojë, dhe Schumachers gjithmonë do të jenë në gjendje të rishikojnë sistemin. Por ne po flasim për mendimin shkencor revolucionar, sepse sot mund të themi me siguri se në betejën "ABS - një shofer me përvojë", natyrisht, elektronika do të fitojë një fitore të pakushtëzuar.

Foto

Moderne ABS me shumë kanale ju lejon të heqni qafe edhe dridhjen e pedalit të frenave kur sistemi është i ndezur. Dikur, shkaku i aksidenteve rrugore ishte funksionimi i mprehtë i ABS: pedali filloi të dridhej dhe makina filloi të rënkonte, kështu që shoferët e papërvojë u frikësuan dhe lëshuan frenën. Sot, duhet të jeni jashtëzakonisht të ndjeshëm për të ndier se si funksionon ABS, i cili është standard në pothuajse të gjitha makinat. Sidoqoftë, shërben si bazë për sisteme të tjera më komplekse të sigurisë elektronike.

ASR - kontrolli i tërheqjes

Sistemi ASR(rregullimi kundër rrëshqitjes) ka shumë emra, më të zakonshmit prej të cilëve janë TRC, ose " kontrolli i tërheqjes», STC, ASC + T dhe TRACS... Ky sistem aktiv i sigurisë së automjeteve punon në lidhje të ngushtë me ABS dhe EBD dhe është krijuar për të parandaluar rrotullimin e rrotave, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe forca e përdorur për të shtypur pedalin e gazit. Siç thamë më lart, shumë sisteme sigurie bazohen në ABS. Pra, ASR përdor sensorë të sistemit të frenimit kundër bllokimit, duke zbuluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse, zvogëlon shpejtësinë e motorit dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat, duke siguruar një grup efektiv të shpejtësisë. Me fjalë të tjera, edhe nëse e "mbytni" pedalin e gazit në dysheme, ASR nuk do t'ju lejojë të digjni gome dhe të bluani asfaltin.

Sot, makinat madje janë të pajisura me pajisje të shikimit të natës.

Foto

Qëllimi kryesor i ASR është të sigurojë qëndrueshmërinë e makinës në një fillim të mprehtë ose kur ngasni përpjetë në një rrugë të rrëshqitshme. "Rrotullimi" i rrotave është i niveluar për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues të termocentralit në ato rrota që aktualisht kanë kontrollin më të mirë në rrugë. Disa kufizime zbatohen për ASR. Për shembull, funksionon ekskluzivisht me shpejtësi që nuk i kalojnë 40 km / orë.

disavantazhet

Nuk mund të mos përmendim disa nga mangësitë e këtij sistemi. Pra, ASR do të jetë shumë e bezdisshme për shoferët me përvojë që përpiqen të tërheqin një makinë të mbërthyer "duke u lëkundur". Sistemi do të jetë jashtë vendit dhe në kohën e gabuar për të ngadalësuar dhe lëshuar gaz. Ka raste kur sistemi i kontrollit të tërheqjes "mbyti" motorin në mënyrë që makina të mos lëvizte fare.

Ose, për shembull, drejtuesit aktivë. Me to, ASR fut shkopinj në rrota gjatë një rrëshqitjeje të kontrolluar, duke kontrolluar këtë rrëshqitje me tërheqje. Por kjo nuk krahasohet me përfitimet e sistemit: kyç diferencialin, frenon një rrotë të ngarkuar në një qoshe dhe barazon shpejtësinë e rrotave për të maksimizuar çift rrotullues në zemër të makinës.

Shumë prodhues automobilësh sot po harrojnë garuesit e rrugës dhe po e bëjnë ASR të pakapshëm. Por a mund të ndalojë ndonjë gjë drejtuesit tanë krijues? Ata thjesht hapin siguresën dhe kënaqin ambiciet e tyre të kalorësit. Sidoqoftë, ekziston edhe një "por" këtu: nëse jeni të sigurt se ASR do t'ju parandalojë të vendosni shpejtësinë tuaj, ju kujtojmë se ky sistem përdoret në makinat e Formula 1.

EBD - shpërndarja e forcës së frenimit

EBD(shpërndarja elektronike e frenave), ose EBVështë një sistem aktiv i sigurisë së makinës përgjegjës për shpërndarjen e forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Përsëri, EBD gjithmonë punon paralelisht me ABS -në bazë.

Vlen të përmendet se EBD fillon të veprojë para reagimit të ABS, ose e siguron këtë të fundit në rast se është i gabuar. Meqenëse këto sisteme janë të lidhura ngushtë dhe punojnë gjithmonë në çifte, është shumë e zakonshme të gjesh shkurtimin e përgjithshëm ABS + EBD në katalogë.

Falë EBD, ne marrim tërheqje optimale të rrotave me rrugën, rrisim ndjeshëm qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit emergjent, si dhe një garanci që kontrolli mbi makinën nuk do të humbet as në një situatë kritike. Për më tepër, sistemi merr parasysh faktorë të tillë si pozicioni i automjetit në lidhje me rrugën dhe ngarkesën e automjetit.

Asistent i frenave - frenim i sigurt

Asistent në frenim (BAS, DBS, PA, PABS) është një sistem aktiv i sigurisë së automjeteve që punon në një parzmore me ABS dhe EBD. Ndizet në momentin e frenimit emergjent, kur shoferi nuk është mjaft i fortë, por përkundrazi shtyp fort pedalin e frenave. Brake Assist mat automatikisht përpjekjen dhe shpejtësinë me të cilën shtypet pedali dhe, nëse është e nevojshme, rrit menjëherë presionin në vijën e frenave. Kjo lejon që frenimi të jetë sa më efektiv që të jetë e mundur dhe shkurton ndjeshëm distancën e frenimit.

Asistent në frenim

Foto

Sistemi është në gjendje të bëjë dallimin midis veprimeve të panikut të shoferëve ose atyre momenteve kur ata shtypin pedalin e frenave për një periudhë mjaft të gjatë kohore. BAS nuk do të hyjë në punë gjatë frenimit të fortë, të cilat janë në kategorinë e "parashikuar". Shumë besojnë se ky sistem është një asistent kryesisht për seksin më të drejtë, sepse ndonjëherë zonjat bukuroshe thjesht nuk kanë forcë të mjaftueshme për të zbatuar frenimin emergjent. Prandaj, në një situatë kritike, sistemi i Ndihmës së Frenave vjen në ndihmë të tyre, i cili "shtyp" frenën në ngadalësimin maksimal.

EDL: bllok diferencial

EDL(kyçje diferenciale elektronike), e cila quhet edhe EDS, është sistemi përgjegjës për bllokimin diferencial. Ky asistent elektronik bën të mundur rritjen e sigurisë së përgjithshme të makinës, përmirësimin e karakteristikave të tij tërheqëse në kushte të pafavorshme, lehtësimin e momentit të fillimit, sigurimin e përshpejtimit intensiv, si dhe lëvizjen përpjetë.

Foto

Sistemi i bllokimit diferencial zbulon shpejtësinë këndore të secilës prej rrotave të drejtuara dhe krahason rezultatet. Nëse shpejtësitë këndore nuk përputhen, për shembull, kur njëra nga rrotat rrëshqet, EDL frenon timonin pasues derisa shpejtësia e rrotullimit të tij të jetë e barabartë me shpejtësinë e shoferit tjetër. Nëse diferenca e shpejtësisë arrin 110 rpm, sistemi ndizet automatikisht dhe funksionon pa asnjë kufizim me shpejtësi deri në 80 km / orë.

HDC: Kontrollimi i tërheqjes së zbritjes

HDC(kontrolli i zbritjes së kodrës), dhe DAC dhe DDS- sistemi elektronik i kontrollit të tërheqjes për zbritje nga sa pjerrësi dhe pjerrësi. Sistemi funksionon përmes frenimit të rrotave dhe "mbytjes" së njësisë së energjisë, megjithatë, një kufi fiks i shpejtësisë prej 7 km / orë është në fuqi (kur kthehet mbrapsht, shpejtësia nuk kalon 6.5 km / orë). Shtë një sistem pasiv që ndizet dhe fiket nga vetë shoferi. Shpejtësia e kontrolluar e greminës varet plotësisht nga shpejtësia fillestare e automjetit, si dhe ingranazhi i përfshirë.

Foto

Sistemi i kontrollit të shpejtësisë ju lejon të hiqni mendjen nga pedali i frenave dhe të përqendroheni vetëm në trajtimin. Të gjitha automjetet me katër rrota janë të pajisura me këtë sistem. HDC, e cila ndez automatikisht dritat e frenave, fiket menjëherë pasi shpejtësia e automjetit të kalojë 60 km / orë.

HHC - Ashensor i lehtë

Ndryshe nga sistemi HDC, i cili i ndihmon shoferët të zbresin nga pjerrësitë e mëdha, HHC(kontrollin e mbajtjes së kodrës) parandalon që makina të rrokulliset kur ngasni përpjetë. Emrat alternativë për këtë sistem sigurie janë USS dhe HAC.

Foto

Në momentin që shoferi pushon të ndërveprojë me pedalin e frenave, HDC vazhdon të mbajë një nivel të lartë të presionit të frenave. Vetëm në momentin kur shoferi shtyp pedalin e gazit mjaftueshëm, presioni zvogëlohet dhe makina fillon të lëvizë.

ACC: lundrim me makinë

ACC(kontrolli aktiv i lundrimit) është një kontroll i përshtatshëm i lundrimit i përdorur për të ruajtur një shpejtësi të caktuar të automjetit dhe për të kontrolluar një distancë të sigurt. PBA(asistent parashikues i frenave) është një sistem frenimi parashikues që punon në lidhje me kontrollin adaptiv të lundrimit.

Kontrolli i lundrimit

Foto

Nëse distanca në automjetin përpara është zvogëluar, sistemi fillon të ngadalësohet derisa distanca të rikthehet në nivelin e specifikuar. Nëse automjeti përpara fillon të largohet, ACC fillon të përshpejtojë.

PDC - parkimi nën kontroll

PDC(kontroll i distancës së parkimit), në njerëzit e zakonshëm Parktronik- një sistem që përdor sensorë tejzanor për të përcaktuar distancën në një pengesë dhe ju lejon të kontrolloni distancën kur parkoni.

Parktronic

Foto

Shoferi informohet se sa e madhe është distanca në pengesën më të afërt me sinjale të veçanta, frekuenca e të cilave ndryshon me zvogëlimin e distancës - sa më afër që makina të jetë në zonën e rrezikshme, aq më të shkurtra janë pauzat midis sinjaleve individuale. Pasi 20 cm i lihen pengesës, sinjali bëhet i vazhdueshëm.

ESP - garanci e stabilitetit të drejtimit

Sistemi ESP(program elektronik të stabilitetit), ndoshta emrat më alternativë, në të cilët edhe djalli do të thyejë qafën e ijës: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS ose Stabilitrac... Ky sistem aktiv i sigurisë është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit dhe punon në lidhje me ABS dhe EBD.

Në momentin kur ekziston rreziku i rrëshqitjes, ESP hyn në skenë. Duke analizuar shpejtësinë e rrotave, presionin e linjës së frenave, pozicionin e drejtimit, shpejtësinë këndore dhe nxitimin anësor, ESP llogarit në vetëm 20 milisekonda se cilat rrota duhet të ngadalësohen dhe sa shpejtësia e motorit duhet të zvogëlohet në mënyrë që të stabilizohet makina.

Foto

Sistemet elektronike të sigurisë nuk i kthejnë aspak makinat tona në robotë shumë inteligjentë që mund të bëjnë të gjithë punën për shoferin. Guri i themelit në këtë rast është akoma shoferi, i cili duhet të jetë në gjendje të vlerësojë me maturi situatën në rrugë, aftësitë e tij dhe aftësitë e makinës së tij. Dhe, siç e dini, nuk ka iluzion më të rrezikshëm sesa iluzioni i paprekshmërisë së dikujt.

Sistemet kryesore elektronike të një makine moderne

Tashmë është e vështirë të imagjinohet një makinë moderne pa sisteme të ndryshme elektronike që kontrollojnë dhe monitorojnë funksionimin e përbërësve dhe kuvendeve të ndryshme. Aktualisht, sistemet e kontrollit në bord të bazuara në njësitë e kontrollit elektronik janë përdorur gjerësisht.
Të gjitha njësitë elektronike sipas qëllimit funksional mund të klasifikohen në tre sisteme kryesore të kontrollit: motori; transmetim dhe shasi; pajisjet e brendshme dhe siguria e automjeteve.
Një larmi e madhe e sistemeve të kontrollit të motorit janë zhvilluar dhe prodhuar në masë në botë. Në parim, këto sisteme kanë shumë të përbashkëta, por gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm.
Sistemi i menaxhimit të motorit të benzinës siguron performancë optimale duke kontrolluar injektimin. karburanti, koha e ndezjes, shpejtësia e punës e motorit dhe diagnostifikimi. Sistemi elektronik i kontrollit të motorit me naftë monitoron sasinë e karburantit të injektuar, kohën e fillimit të injektimit, rrymën e prizës së flakës, etj.
Në një sistem elektronik të kontrollit të transmetimit, subjekti i rregullimit është kryesisht një transmetim automatik. Bazuar në sinjalet nga sensorët e këndit të mbytjes dhe shpejtësinë e automjetit, ECU zgjedh raportin optimal të transmetimit dhe kohën e angazhimit të tufës. Sistemi elektronik i kontrollit të transmetimit, në krahasim me sistemin hidromekanik të përdorur më parë, rrit saktësinë e kontrollit të raportit të ingranazheve, thjeshton mekanizmin e kontrollit, rrit efikasitetin dhe kontrollueshmërinë. Kontrolli i shasisë përfshin kontrollin e proceseve të lëvizjes, ndryshimeve të trajektores dhe frenimit të automjetit. Ato veprojnë në sistemin e pezullimit, drejtimit dhe frenimit dhe ruajnë shpejtësinë e caktuar.
Menaxhimi i pajisjeve të brendshme është krijuar për të rritur komoditetin dhe vlerën konsumatore të automjetit. Për këtë qëllim, përdoren një kondicioner, një panel elektronik instrumentesh, një sistem informacioni shumëfunksional, një busull, fenerë, një fshirëse me ndërprerje, një tregues i llambave të djegura, një pajisje për zbulimin e pengesave kur kthehet mbrapsht, dritare elektrike, vende me pozicion të ndryshueshëm. Sistemet elektronike të sigurisë përfshijnë: pajisje kundër vjedhjes, pajisje komunikimi, kyçe qendrore të dyerve, mënyra sigurie, etj.

Çdo sistem elektronik në një makinë moderne kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU). Ato lidhen me frenat, transmetimin, pezullimin, sistemin e sigurisë, ajrin e kondicionuar, navigimin dhe më shumë. Për sa i përket një grupi funksionesh, ECU -të janë të ngjashme me njëra -tjetrën aq sa edhe sistemet përkatëse të kontrollit. Dallimet aktuale mund të jenë të mëdha, por çështjet e furnizimit me energji, ndërveprimi me stafetat dhe ngarkesat e tjera solenoide janë të njëjta për një shumëllojshmëri të gjerë të ECU -ve. Një nga më të rëndësishmet është njësia e kontrollit të motorit. Lista e njësive të kontrollit elektronik (ECU) të treguar tregon shumëllojshmërinë e sistemeve elektronike të instaluara, në këtë rast, shembullin e Audi A6

Shumëllojshmëria e ECU -ve në një makinë moderne në shembullin e Audi A6

1. Njësia e kontrollit për ngrohësin ndihmës
2. Njësia e kontrollit për frenat ABS me EDS
3. Njësia e kontrollit për mbajtjen e distancës së sigurt
4. Transmetues për sistemin e monitorimit të presionit të gomave, përpara majtas
5. Njësia e kontrollit të furnizimit me energji në bord
6. Njësia e kontrollit në derën e shoferit
7. Qasja dhe fillimi i njësisë së kontrollit
8. Njësia e kontrollit në grupin e instrumenteve
9. Njësia e kontrollit për pajisjet elektronike në kolonën e drejtimit
10. Njësia e kontrollit telefonik, sistemi telematik
11. Njësia e kontrollit të motorit
12. Njësia e kontrollit klimatronik
13. Njësia e kontrollit për rregullimin e sediljes me rregullimin e kujtesës dhe kolonës së drejtimit;
14. Njësia e kontrollit për rregullimin e lartësisë së udhëtimit; njësia e kontrollit të diapazonit të fenerëve
15. Ndërrues CD; Disku CD-ROM
16. Njësia e kontrollit në derën e pasme të majtë
17. Njësia e kontrollit të sistemit Air-Bag
18. Sensori i shpejtësisë së rrotullimit të makinës rreth boshtit vertikal
19. Njësia e kontrollit në derën e pasagjerit para
20. Njësia e kontrollit të rregullimit të sediljes së pasagjerit me memorie
21. Njësia e kontrollit në derën e pasme të djathtë
22. Sistemi i monitorimit të presionit të gomave transmetuese, në të majtë mbrapa
23. Radio ngrohëse parkimi
24. Njësia e kontrollit për sistemin e navigimit me CD-drive; njësia e kontrollit të hyrjes zanore ;;
25. Sistemi i monitorimit të presionit të gomave transmetuese, djathtas mbrapa
26. Njësia e kontrollit të ndihmës në parkim
27. Njësia qendrore e kontrollit për sistemin e komoditetit
28. Njësia e kontrollit për parkimin elektrik të frenave "dore"
29. Njësia e kontrollit të furnizimit me energji elektrike (menaxheri i baterisë)

Aktualisht, më e rëndësishmja dhe e justifikuar ekonomikisht është futja e përhapur e sistemeve elektronike që përmirësojnë performancën dhe zvogëlojnë koston e funksionimit të motorit dhe transmetimit, si dhe sistemeve për të përmirësuar sigurinë.

Sot nuk do të surprizoni askënd me një bollëk elektronikësh në një makinë, veçanërisht një të nivelit të lartë. Numri i sistemeve dhe përbërësve elektronikë në një makinë është aq i madh dhe i larmishëm sa ndonjëherë mund të hutoheni në të gjithë bollëkun e tij.

Elektronika automobilistike dhe diagnostifikimi i keqfunksionimeve të makinave të prodhimit rus dhe të huaj. Këtu do të gjeni një përshkrim, pajisje dhe parime të funksionimit të të gjithë shumëllojshmërisë së sistemeve elektronike të automobilave moderne.
Të gjitha materialet dhe programet e postuara në faqe dhe të disponueshme për shkarkim janë jo-komerciale, të shpërndara pa pagesë. dhe mos merrni përgjegjësi për dëmet e mundshme të shkaktuara për ju ose makinën tuaj si rezultat i përdorimit të pahijshëm ose të pasaktë të materialeve dhe programeve.
Ndryshimet, shtesat, mbi temën e faqes janë të mirëseardhura. Nëse keni programe, artikuj ose lidhje interesante, ju lutem më dërgoni.

Sistemet elektronike të makinave moderne në shembullin e Audi A6

http://awtoel.narod.ru

Përshkrim

Një pajisje inovative që lejon shoferin të ndihet më i sigurt në rrugë. E pajisur me një sistem të zgjuar Android që merr informacion nga sensorët ( GPS, 6-aks xhiroskop, sensor gjeomagnetik) dhe përpunon transmetimin e videos që vjen nga kamera binokulare. Thirrjet me zë paralajmërojnë afrim i rrezikshëm me makinen perpara, oh ndryshimi i korsisë, në lidhje me këmbësorët në rrugë. Ekzistojnë gjithashtu disa veçori të tjera të dobishme, duke përfshirë dyfishimin e sinjaleve të trafikut dhe alarmeve që parandalojnë shoferin të bjerë në gjumë. Pajisja mund të marrë internet nga rrjetet celulare (GSM, WCDMA, CDMA) dhe ta shpërndajë atë në makinë duke përdorur Wi-Fi.

Ky vegël është universale dhe mund të përdoret me sukses në makina të çdo marke!

Prezantimi i sistemit të ndihmës së shoferit "ADAS N2"
Shkarkoni këtë video [.mp4, 22 Mb]

A jeni nervozuar gjatë orëve të pikut kur jeni duke vozitur? Përfitoni nga sistemi i ndihmës së shoferit ADAS N2, i cili do të shmangë aksidentet në rrugë!

Numri i makinave në rrugë po rritet dhe dendësia e trafikut po rritet dita ditës. Kjo është veçanërisht e dukshme në rrugët e qyteteve të mëdha me trafik me shumë korsi, ku makinat janë pothuajse afër njëra-tjetrës, dhe shkeljet e shumta nga shoferët dhe këmbësorët shkaktojnë aksidente. Në këtë situatë, kur një person po përpiqet të kontrollojë situatën në rrugë në kufirin e aftësive të tij, sistemi elektronik i ndihmës "ADAS N2" do të lehtësojë shumë vozitjen.

Kjo pajisje inovative me ndihmën e teknologjive moderne është në gjendje të gjurmojë pozicionin e makinës në lidhje me shenjat e rrugës, të zbulojë këmbësorët e shfaqur papritmas, të përcaktojë distancën nga automjetet përpara dhe të sinjalizojë nëse ato janë në afërsi të rrezikshme. Falë ndihmës së këtij vegël të zgjuar, gjithmonë do të paralajmëroheni për situata anormale të rrezikshme të krijuara nga përdoruesit e tjerë të rrugës dhe do të ndiheni më të sigurt në rrugë edhe në orët e pikut në trafik të rëndë.

Përparësitë

Paralajmërim i Përplasjes së Hershme Frontale (FCW). Pajisja njeh automjetet para dhe llogarit kohën e afrimit, duke marrë parasysh distancën dhe shpejtësinë e të dy automjeteve. Kur arrihen parametrat e rrezikshëm, bie një sinjal paralajmërues dhe ndizet një alarm i lehtë.

Paralajmërim për Nisjen e Korsisë (LDW)... Vegël është në gjendje të përcaktojë korsinë tuaj në një rrugë me shumë korsi. Kur makina largohet nga korsia, tingëllon një sinjal paralajmërues, i cili është veçanërisht i dobishëm kur është e nevojshme t'i përmbaheni rreptësisht korsisë së lëvizjes.

Identifikimi i këmbësorëve të Zebrës (ZCPD). Pajisja i kujton shoferit se ka njerëz në udhëkryq që kanë përparësinë në rrugë, kështu që ekziston rreziku i mundshëm i përplasjes nëse shpejtësia nuk zvogëlohet.

Monitorimi i Vëmendjes së Shoferit (AAS)... Sistemi vlerëson sjelljen e shoferit dhe zbulon kur shoferi është i prirur të bjerë në gjumë. Një alarm bie për të parandaluar që shoferi të bjerë në gjumë.

Parimi i funksionimit të sistemit të asistencës "ADAS N2"

Pajisja është e pajisur me një procesor me shpejtësi të lartë 8-core Cortex A53 me 2 GB RAM dhe 16 GB memorie flash, sistemi operativ Android 6.0 është i instaluar. Ekzistojnë gjithashtu të gjithë sensorët e nevojshëm që përcaktojnë pozicionin e makinës dhe dinamikën e tij në lëvizje: GPS, xhiroskop me 6 akse dhe sensor gjeomagnetik me 3 akse. Video me cilësi të lartë sigurohet nga një aparat fotografik me dy lente. Sistemi përpunon të dhënat nga sensorët dhe një aparat fotografik duke përdorur algoritme të veçanta dhe lëshon sinjale paralajmëruese për shoferin në rast rreziku të mundshëm.

Studimet statistikore të sistemit të ndihmës ADAS N2 treguan se, mesatarisht, sinjalet paralajmëruese për rrezikun mbërrijnë 2.7 sekonda më herët se sa i vëren shoferi, gjë që zvogëlon rrezikun e aksidentit me 79%!

Një shembull i sistemit "ADAS N2"
Shkarkoni këtë video [.mp4, 16 Mb]

Dublikon sinjalet e trafikut

Pajisja mund të lexojë sinjalet e trafikut dhe, sipas ngjyrës, përcakton nëse trafiku lejohet apo jo. Shoferi merr kërkesat përkatëse të zërit, kështu që ai nuk ka nevojë të ndjekë dritën jeshile në kryqëzim gjatë gjithë kohës - sistemi do të nxisë në kohë të fillojë vozitjen.

Regjistron video me cilësi të lartë

Sistemi është i pajisur me një aparat fotografik që punon në modalitetin e një regjistruesi video - regjistron video në cilësi HD në një kartë memorie të lëvizshme me një kapacitet deri në 32 GB.

Ju mund të zbuloni vendndodhjen e saktë të makinës në çdo kohë

Sistemi regjistron vazhdimisht vendndodhjen e automjetit duke përdorur sinjale GPS. Ju mund të merrni koordinatat e sakta të makinës tuaj në çdo kohë, kudo që të jetë.

Alarm automatik në rast emergjence

Në rast aksidenti, kur ndizen sensorët e xhiroskopit, sistemi është në gjendje të zbulojë një situatë të rrezikshme dhe të dërgojë një sinjal alarmi automatikisht. Këto mund të jenë shërbime të specializuara (polici, ambulancë) dhe numra telefoni të paracaktuar të njerëzve pranë jush.

Funksioni i zbulimit të largimit nga korsia e majtë

Sistemi monitoron vazhdimisht mbajtjen e automjeteve në korsinë e tij. Në rast të largimit nga korsia e majtë, e cila ndodh nëse shoferi bie në gjumë, bie një alarm me një kërkesë për t'u kthyer në korsinë e djathtë.

Mund të punojë si një ruter Wi-Fi

Pajisja punon në rrjetet GSM, WCDMA, CDMA, FDD-LTE dhe TSCDMA, përveç kësaj, është e pajisur me një modul Wi-Fi me një funksion ruter dhe është në gjendje të shpërndajë internetin nga rrjetet celulare në makinë për një smartphone, tabletë dhe pajisje të tjera.